不久前網上流傳過一個消息，一些大公司的員工購買特斯拉可以享受一個限時折扣，一時間讓不少人十分羨慕，但是如果你清楚車企的一些套路的話，就會知道，這是特斯拉在清倉，而清倉的背後，就意味著新款車型就要來了。

這次，我們面對的是Model S和Model X的集體改款，它們在你看得到的地方改動不大，但是在你看不到的地方，提升了不少。

除了更貴了，它有哪些明顯提升？

雖然特斯拉的在售車型變動的頻率很大，一會兒有多種容量的電池包可以選擇，過一陣又只有一種100D可以買，但是，我們還算是可以從改款車型的佈局上找到一些跟現款車型的相似之處進行比較，比如，同為100D的版本，在改款過後，不論是Model S還是Model X，整體上浮了2-3萬元，算是最明顯的變化。

除此之外，在造型方面，它沒有任何變化，不過，在三電系統以及硬件結構方面，它的提升不小。首先來說，續航里程的部分，以Model S為例，新款車型長續航版本的綜合續航里程提升到了660km，而性能版的續航里程也提升到了650km，也就是說，改款之後的Model S/X，綜合續航里程整體提升了10%左右。

同時，還新增了一個標準續航版，續航里程為490km，同時售價也更低，只有72.28萬元，這個設置很像Model 3之前那個廉價版的設定，如果你沒有過高的續航要求，且對於儀表盤有執念，同時又十分中意特斯拉的話，這類標準續航版應該會是你的菜，畢竟490km的續航里程，也並不是誰都能做到的。

而它能做到的原因，就在於電機的更換。改款的特斯拉Model S/X，都將前置電機換成了永磁同步電機，而在後電機則還是保留了感應異步電機的設置，方便對性能方面進行提升，這也體現了特斯拉對性能的持續追求。

除此之外，三電系統的升級，也帶來了充電效率的提升，原來的特斯拉Model S/X使用超級充電樁2.0來充電只能得到120kW的充電效率的話，而更新之後的特斯拉Model S在第二代超級充電樁上就能達到145kW的充電效率，而第三代超級充電樁則能提供改款車型200kW的充電速度，將充電時間最大可以縮短40%，如果你頻繁用車，這應該會是一個吸引你的點。

那麼特斯拉的漲價是否合理呢？

由於之前發生過的幾次事件，大家現在對於特斯拉的價格都比較敏感，一次漲了2-3萬，這是一個大家都想弄明白的事，哪怕跟他沒什麼關係。首先來說，從比例上來講，這次特斯拉的漲幅其實不算大，大概的平均漲幅在3%左右，而多出來的錢，你即買到了更新的技術，更長的續航里程，還有新的電機佈局。

對於特斯拉的潛在消費者而言，漲幅不大，而且得到的新東西還很多，特別是續航里程，如果你想買續航里程最長的電動車，除了特斯拉之外，應該就沒有其他人了，同時，除了續航里程，它在豪華電動車領域也同樣是鮮有對手，這也就意味著，如果你的定位真的是豪華電動車的話，那除了特斯拉，你也就還剩下奧迪E-Tron可以看看，但是在續航里程方面，二者的差距確實不能算小。

不過，話雖如此，但是這兩款主打豪華的電動車在過去一段時間確實賣得並不好，因為它們在第一季度只合計在全球市場賣出12000多輛車，而上個季度的這個數字，是24000輛以上，當然，我們不排除這是因為要改款的原因，特斯拉想要清一清庫存，但是除此之外的任何一個原因，都會讓特斯拉有些難受。

寫在最後

是的，特斯拉變得更好了，那個曾經跑的最長的電動車，現在可以跑得更遠了，不僅如此，它還在硬件方面有了不小的升級，那麼它算是目前最好的電動車了麼？應該是的，不過，這個頭銜它可能戴不了太久了，除了BBA已經來了，還有保時捷的Taycan正在醞釀中，現在定價權還在自己手裡，等這輛保時捷的性能機器來了之後，這個"最好的電動車"的頭銜，也還要進行下一輪爭奪了。