按照時間來推算，號稱是全球電動車領航者的特斯拉Model S在國內應該走過了4個春秋，而首批買特斯拉的車主也開了三四年了。筆者本著好奇心，通過各種途徑聯繫到了5位車主，經過一番交涉後，多多少少了解到了他們的用車感受，下面一起來看：一晃4年了，首批買特斯拉Model S的人還好嗎？5位車主說出了感受。（注：Model S簡稱為毛豆）
車主1：我在行駛了5萬公里之後，毛豆電池容量縮水幅度為5%。但是到了10萬公里以後，電池就不耐用了，完全達不到官宣的5%標準，如今續航能力最多隻有380公里了。電池衰減比較嚴重，一個晚上可以用掉30%的電，後來才知道，要關掉網絡服務才好，這樣大約一個晚上能省10KW的電量。而且，讓人頭痛的是，目前依然無法設置讓USB持續供電，而且行車記錄儀不敢開。有時候，毛豆會出現分手剎（停車制動器）存在問題，只能選擇重啟。
車主2：我是14年11月提車的那批人，當時的毛豆實在是驚豔到我了，因為Model S顏值非常高，就算放到如今也是高顏值汽車，我的特斯拉P85全選頂配，加速性能，好過我的6.6升雙渦輪增壓的RR，顯示屏中控相當好用，也很清晰。但是，接縫比較大，車門縫、尾箱縫都算比較大的了，而且行駛中玻璃似乎有異響。4年多的電池衰減的程度還能忍受，能跑400公里也知足了。毛豆是沒有手剎的，P檔就是手剎，所以停車看上去很高大上。進入車內就是全時待命狀態、空調自動打開，掛D檔加油就走，動力性能依然很好，高科技配置非常豐富。
車主3：由於我在大城市，特斯拉的免費充電網絡經常可以用，所以用車很方便，很多人說特斯拉保養不要錢，這當然不對。當初毛豆的首保是68元，現在是1700元。不過，保養也很方便，50000公里就去官方單獨換個剎車油，換過一次空調格，200元的樣子。但是，8年的電池冷卻液還是要去官方那裡做，如今我花的保養費不超過1萬，只是保值率很低，讓人受不了。如果特斯拉還出新產品的話，我還是會考慮的，因為我對毛豆還算比較滿意。
車主4：內飾真的土氣，還是一種織物座椅，不過也經久耐用，加減速的時候，電流聲音真的很煩。15年剛買這車的時候，保險費14000左右、百公里20元，如今大約是一天一塊多錢的電，一個月不超過500，保養也比傳統汽車便宜。特斯拉（70）百公里加速僅僅為5.8秒，操控性一流，運動性能也好，而且內部的空間非常大，打開車門有著很濃烈的高科技體驗。再有，中控17寸大屏、全液晶儀表盤、內部車廂設計簡約，有種跨時代的感覺。特斯拉純電動汽車採用的是液冷式電池熱管理系統。車載電池組由6831節18650型鋰離子電池組成，Model 3長里程版的續航里程能夠達到500公里，電池組容量達到了80.5kWh，如今我的毛豆也能跑接近390公里，過不久就想去換電池了。
車主5：我的特斯拉開起來避震、剎車、電流噪音、內飾上都還不錯，訂車建議一定要選自動駕駛，這樣才不會後悔，這也是特斯拉造車的精髓之處。記得提車那會兒，充電380（16A）每小時50多公里，冬天充電後只能走大約330公里，特斯拉70正常行駛可以350－400KM左右，待機的時候，之前會縮減5－8KM，如今大約縮減20公里的樣子。別看官宣479公里，實際上，可使用電量就60%-65%之間，所以只有300公里左右的續航里程，這還不包含開空調的玩法。千萬別相信什麼充80%跑多遠的說法。因為跑到超充的充電站才發現，經常要等，要打電話才行，而且售後的服務質量也不太好。
結束語：將來是新能源汽車的天下，而特斯拉作為全球最富有爭議的新能源車，去年年底，路透社報道，一份當地的商業登記文件顯示，特斯拉在中國註冊了一家融資租賃公司，這是這家美國電動汽車製造商試圖加速進入中國的最新跡象。這也表明著，特斯拉未來將正式和國產新能源汽車展開強勢競爭，不知道大家身邊有特斯拉嗎？歡迎留言評價。都4年了，最先買特斯拉的人怎樣了？來看看這5位車主都說了些啥。
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