特斯拉作為首個將特大觸摸屏設計到中控臺上的品牌，隨後各大汽車品牌紛紛效仿，將中控大屏尺寸作為“炫耀”的資本，然而正式在這樣的一個大風潮之下，馬自達卻始終堅持在做汽車界的一股清流，“冒天下之大不韙”的將中控大屏取消，這一舉措實在是令人費解。
特斯拉作為首個將特大觸摸屏設計到中控臺上的品牌，隨後各大汽車品牌紛紛效仿，將中控大屏尺寸作為“炫耀”的資本，然而正式在這樣的一個大風潮之下，馬自達卻始終堅持在做汽車界的一股清流，“冒天下之大不韙”的將中控大屏取消，這一舉措實在是令人費解。
馬自達的駭人舉措也並不是第一次了，此前馬自達有錢了就搞轉子發動機，沒錢了就去認真賣車賺錢，科研經費不足就去研發熱銷車型，錢攢夠了就繼續搞轉子發動機，一直這樣周而復始地做著自己的品牌，如此有個性的品牌也讓一部分人對其有著瘋狂的熱愛，但是隻是一小部分，而如今反其道而行之的取消中控屏的舉動又再一次引發汽車圈的熱議。
特斯拉作為首個將特大觸摸屏設計到中控臺上的品牌，隨後各大汽車品牌紛紛效仿，將中控大屏尺寸作為“炫耀”的資本，然而正式在這樣的一個大風潮之下，馬自達卻始終堅持在做汽車界的一股清流，“冒天下之大不韙”的將中控大屏取消，這一舉措實在是令人費解。
馬自達的駭人舉措也並不是第一次了，此前馬自達有錢了就搞轉子發動機，沒錢了就去認真賣車賺錢，科研經費不足就去研發熱銷車型，錢攢夠了就繼續搞轉子發動機，一直這樣周而復始地做著自己的品牌，如此有個性的品牌也讓一部分人對其有著瘋狂的熱愛，但是隻是一小部分，而如今反其道而行之的取消中控屏的舉動又再一次引發汽車圈的熱議。
在《英國媒體》每日快報上，馬自達官方報道稱：將在未來的每一款車型之上取消中控屏幕，只保留一小塊顯示屏，很快這一說法就在2019款的馬自達3上顯示出來。對於這一改變，馬自達工程師也出來做出瞭解釋，表示在他們長時間的研究之下，駕駛員在駕駛過程中使用中控大屏，會在無意間施加方向盤的扭矩，車輛也會因此偏離原本行駛車道，同時，在駕駛過程中視線會轉向中控屏，這樣也增加了駕駛風險。
特斯拉作為首個將特大觸摸屏設計到中控臺上的品牌，隨後各大汽車品牌紛紛效仿，將中控大屏尺寸作為“炫耀”的資本，然而正式在這樣的一個大風潮之下，馬自達卻始終堅持在做汽車界的一股清流，“冒天下之大不韙”的將中控大屏取消，這一舉措實在是令人費解。
馬自達的駭人舉措也並不是第一次了，此前馬自達有錢了就搞轉子發動機，沒錢了就去認真賣車賺錢，科研經費不足就去研發熱銷車型，錢攢夠了就繼續搞轉子發動機，一直這樣周而復始地做著自己的品牌，如此有個性的品牌也讓一部分人對其有著瘋狂的熱愛，但是隻是一小部分，而如今反其道而行之的取消中控屏的舉動又再一次引發汽車圈的熱議。
在《英國媒體》每日快報上，馬自達官方報道稱：將在未來的每一款車型之上取消中控屏幕，只保留一小塊顯示屏，很快這一說法就在2019款的馬自達3上顯示出來。對於這一改變，馬自達工程師也出來做出瞭解釋，表示在他們長時間的研究之下，駕駛員在駕駛過程中使用中控大屏，會在無意間施加方向盤的扭矩，車輛也會因此偏離原本行駛車道，同時，在駕駛過程中視線會轉向中控屏，這樣也增加了駕駛風險。
確實最近在許多汽車專業媒體上我們都能夠看到關於中控大屏的負面消息，中控大屏變成“指紋收集器”、在陽光下行駛反光嚴重影響視線和經常誤操作等，整體體驗效果並不是太好。反觀物理按鍵，在長時間的使用之下已經形成肌肉記憶，會很容易對一些功能進行調節，而在使用中控屏的過程中，需要根據菜單一個個去選擇，而且經常會出現卡頓的現象，用戶體驗感一般，而至於是選擇中控大屏還是物理按鍵，還是要看車主個人喜歡高顏值高科技還是務實主義了。
特斯拉作為首個將特大觸摸屏設計到中控臺上的品牌，隨後各大汽車品牌紛紛效仿，將中控大屏尺寸作為“炫耀”的資本，然而正式在這樣的一個大風潮之下，馬自達卻始終堅持在做汽車界的一股清流，“冒天下之大不韙”的將中控大屏取消，這一舉措實在是令人費解。
馬自達的駭人舉措也並不是第一次了，此前馬自達有錢了就搞轉子發動機，沒錢了就去認真賣車賺錢，科研經費不足就去研發熱銷車型，錢攢夠了就繼續搞轉子發動機，一直這樣周而復始地做著自己的品牌，如此有個性的品牌也讓一部分人對其有著瘋狂的熱愛，但是隻是一小部分，而如今反其道而行之的取消中控屏的舉動又再一次引發汽車圈的熱議。
在《英國媒體》每日快報上，馬自達官方報道稱：將在未來的每一款車型之上取消中控屏幕，只保留一小塊顯示屏，很快這一說法就在2019款的馬自達3上顯示出來。對於這一改變，馬自達工程師也出來做出瞭解釋，表示在他們長時間的研究之下，駕駛員在駕駛過程中使用中控大屏，會在無意間施加方向盤的扭矩，車輛也會因此偏離原本行駛車道，同時，在駕駛過程中視線會轉向中控屏，這樣也增加了駕駛風險。
確實最近在許多汽車專業媒體上我們都能夠看到關於中控大屏的負面消息，中控大屏變成“指紋收集器”、在陽光下行駛反光嚴重影響視線和經常誤操作等，整體體驗效果並不是太好。反觀物理按鍵，在長時間的使用之下已經形成肌肉記憶，會很容易對一些功能進行調節，而在使用中控屏的過程中，需要根據菜單一個個去選擇，而且經常會出現卡頓的現象，用戶體驗感一般，而至於是選擇中控大屏還是物理按鍵，還是要看車主個人喜歡高顏值高科技還是務實主義了。
然而智能化需求已經成為當代人生活中所離不開的特點，馬自達不走尋常路的措施難道就沒有考慮車型的銷量問題嗎？在中國市場更是如此，實用對於大部分中國消費者而言並不重要，好看酷炫才是硬道理。馬自達對於這一改變的解決方案是在馬自達的設計當中，將屏幕移到司機的正前方，減少視線轉移的幅度，將顯示器的照明亮度進行嚴格把控，同時馬自達也表示，對於觸摸按鈕，物理按鍵更是他們所追求的，物理按鍵更為便捷，用戶可以通過按鍵調節空調，調節多媒體功能，增加人車互動的樂趣性，也能有效地提高駕駛安全性。
特斯拉作為首個將特大觸摸屏設計到中控臺上的品牌，隨後各大汽車品牌紛紛效仿，將中控大屏尺寸作為“炫耀”的資本，然而正式在這樣的一個大風潮之下，馬自達卻始終堅持在做汽車界的一股清流，“冒天下之大不韙”的將中控大屏取消，這一舉措實在是令人費解。
馬自達的駭人舉措也並不是第一次了，此前馬自達有錢了就搞轉子發動機，沒錢了就去認真賣車賺錢，科研經費不足就去研發熱銷車型，錢攢夠了就繼續搞轉子發動機，一直這樣周而復始地做著自己的品牌，如此有個性的品牌也讓一部分人對其有著瘋狂的熱愛，但是隻是一小部分，而如今反其道而行之的取消中控屏的舉動又再一次引發汽車圈的熱議。
在《英國媒體》每日快報上，馬自達官方報道稱：將在未來的每一款車型之上取消中控屏幕，只保留一小塊顯示屏，很快這一說法就在2019款的馬自達3上顯示出來。對於這一改變，馬自達工程師也出來做出瞭解釋，表示在他們長時間的研究之下，駕駛員在駕駛過程中使用中控大屏，會在無意間施加方向盤的扭矩，車輛也會因此偏離原本行駛車道，同時，在駕駛過程中視線會轉向中控屏，這樣也增加了駕駛風險。
確實最近在許多汽車專業媒體上我們都能夠看到關於中控大屏的負面消息，中控大屏變成“指紋收集器”、在陽光下行駛反光嚴重影響視線和經常誤操作等，整體體驗效果並不是太好。反觀物理按鍵，在長時間的使用之下已經形成肌肉記憶，會很容易對一些功能進行調節，而在使用中控屏的過程中，需要根據菜單一個個去選擇，而且經常會出現卡頓的現象，用戶體驗感一般，而至於是選擇中控大屏還是物理按鍵，還是要看車主個人喜歡高顏值高科技還是務實主義了。
然而智能化需求已經成為當代人生活中所離不開的特點，馬自達不走尋常路的措施難道就沒有考慮車型的銷量問題嗎？在中國市場更是如此，實用對於大部分中國消費者而言並不重要，好看酷炫才是硬道理。馬自達對於這一改變的解決方案是在馬自達的設計當中，將屏幕移到司機的正前方，減少視線轉移的幅度，將顯示器的照明亮度進行嚴格把控，同時馬自達也表示，對於觸摸按鈕，物理按鍵更是他們所追求的，物理按鍵更為便捷，用戶可以通過按鍵調節空調，調節多媒體功能，增加人車互動的樂趣性，也能有效地提高駕駛安全性。
馬自達通過更簡單的觸覺來改變觸摸大屏，在增加駕駛安全性的同時還能提高人車互動體驗，確實這一做法有一定的可取之處，有不少網友表示，物理按鍵的確更加方便，如果都像特斯拉那樣在車內加入一塊“平板電腦”實現對所有功能的操作，那不就相當於邊開車邊玩手機嗎？也有網友表示，馬自達這是在花樣“作死”的邊緣試探，與時代唱反調，銷量只會越來越差。不管怎麼說，在馬自達即將推出的馬自達3車型上已經將這一說法變成現實，新車內飾將中控大屏移除，只留下很小的一塊，真是說到做到，對於馬自達的這一做法你覺得可行嗎？