品牌價值總是在最關鍵的時刻起作用：在保時捷Taycan曝光之後，訂單如雪片般飛來，據說，已經有3萬輛之巨。
品牌價值總是在最關鍵的時刻起作用：在保時捷Taycan曝光之後，訂單如雪片般飛來，據說，已經有3萬輛之巨。
其實，這樣的火爆場面是可以理解的，特斯拉在創業初期，照樣有消費者願意買單；中國市場作為電動車非常重要的市場，這種買新的氛圍也是十分濃厚，更何況，像保時捷這樣的知名豪華品牌，人們的信任度遠超其他新創品牌。
品牌價值總是在最關鍵的時刻起作用：在保時捷Taycan曝光之後，訂單如雪片般飛來，據說，已經有3萬輛之巨。
其實，這樣的火爆場面是可以理解的，特斯拉在創業初期，照樣有消費者願意買單；中國市場作為電動車非常重要的市場，這種買新的氛圍也是十分濃厚，更何況，像保時捷這樣的知名豪華品牌，人們的信任度遠超其他新創品牌。
不過，Taycan可不是靠著品牌優勢坐享紅利的主兒，2015年，保時捷就發佈了設計前衛的Mission E概念車，等到三年後量產定型時，人們發現，Taycan外觀高度還原了Mission E概念車。
而與特斯拉Model S相比，你更喜歡哪一個呢？
品牌價值總是在最關鍵的時刻起作用：在保時捷Taycan曝光之後，訂單如雪片般飛來，據說，已經有3萬輛之巨。
其實，這樣的火爆場面是可以理解的，特斯拉在創業初期，照樣有消費者願意買單；中國市場作為電動車非常重要的市場，這種買新的氛圍也是十分濃厚，更何況，像保時捷這樣的知名豪華品牌，人們的信任度遠超其他新創品牌。
不過，Taycan可不是靠著品牌優勢坐享紅利的主兒，2015年，保時捷就發佈了設計前衛的Mission E概念車，等到三年後量產定型時，人們發現，Taycan外觀高度還原了Mission E概念車。
而與特斯拉Model S相比，你更喜歡哪一個呢？
俗話說得好，蘿蔔白菜各有所愛。更何況特斯拉的知名度也是槓槓的，最主要的是特斯拉不斷投資擴充、已經遍佈各地的充電服務站，這才是一手絕妙好棋。所以，Model S也不會因為Taycan這樣強勁的對手而感到恐慌。
品牌價值總是在最關鍵的時刻起作用：在保時捷Taycan曝光之後，訂單如雪片般飛來，據說，已經有3萬輛之巨。
其實，這樣的火爆場面是可以理解的，特斯拉在創業初期，照樣有消費者願意買單；中國市場作為電動車非常重要的市場，這種買新的氛圍也是十分濃厚，更何況，像保時捷這樣的知名豪華品牌，人們的信任度遠超其他新創品牌。
不過，Taycan可不是靠著品牌優勢坐享紅利的主兒，2015年，保時捷就發佈了設計前衛的Mission E概念車，等到三年後量產定型時，人們發現，Taycan外觀高度還原了Mission E概念車。
而與特斯拉Model S相比，你更喜歡哪一個呢？
俗話說得好，蘿蔔白菜各有所愛。更何況特斯拉的知名度也是槓槓的，最主要的是特斯拉不斷投資擴充、已經遍佈各地的充電服務站，這才是一手絕妙好棋。所以，Model S也不會因為Taycan這樣強勁的對手而感到恐慌。
這是Taycan的內飾，有別於傳統車，Taycan取消了傳統儀表盤，取而代之的是曲面液晶屏的組合，從主駕位延伸到副駕，四屏聯動的設計可謂是滿滿的科技風。只是有點擔心，沒了物理按鍵，已經形成的“習慣”恐怕又要改一改了。
品牌價值總是在最關鍵的時刻起作用：在保時捷Taycan曝光之後，訂單如雪片般飛來，據說，已經有3萬輛之巨。
其實，這樣的火爆場面是可以理解的，特斯拉在創業初期，照樣有消費者願意買單；中國市場作為電動車非常重要的市場，這種買新的氛圍也是十分濃厚，更何況，像保時捷這樣的知名豪華品牌，人們的信任度遠超其他新創品牌。
不過，Taycan可不是靠著品牌優勢坐享紅利的主兒，2015年，保時捷就發佈了設計前衛的Mission E概念車，等到三年後量產定型時，人們發現，Taycan外觀高度還原了Mission E概念車。
而與特斯拉Model S相比，你更喜歡哪一個呢？
俗話說得好，蘿蔔白菜各有所愛。更何況特斯拉的知名度也是槓槓的，最主要的是特斯拉不斷投資擴充、已經遍佈各地的充電服務站，這才是一手絕妙好棋。所以，Model S也不會因為Taycan這樣強勁的對手而感到恐慌。
這是Taycan的內飾，有別於傳統車，Taycan取消了傳統儀表盤，取而代之的是曲面液晶屏的組合，從主駕位延伸到副駕，四屏聯動的設計可謂是滿滿的科技風。只是有點擔心，沒了物理按鍵，已經形成的“習慣”恐怕又要改一改了。
和Model S的中控相比，哪一種更有眼緣呢？
還有就是，今晚將發佈的Taycan續航超過500公里，0-100公里/小時加速少於3.5秒。另外，快充模式下電池電量可在15分鐘內從0%充至80%。但這些對於追求極致的電動車來說，仍有努力的空間。