沒想到特斯拉的自動駕駛系統還能這麼玩？

一、色情視頻蹭流量

5月9日，特斯拉CEO埃隆馬斯克的推特賬號發表了這樣一段話：

“Turn out there‘s more ways to use Autopilot than we imagined”

翻譯過來大概是”沒想到Autopilot（特斯拉的自動駕駛系統）還能這麼玩”。

事情的緣起是當天在美國某網站上一名女性用戶上傳了一段其與男友在特斯拉Model X上的視頻。

在視頻裡，兩人均未操縱汽車，一直都是由特斯拉的自動駕駛系統Autopilot在操縱車輛，整個過程中，這輛起售價8萬美金的電動車運行平穩。在上傳了這段視頻的色情網站熱搜榜單中，“Tesla”霸佔了榜首18個小時。

二、科技圈的頂級流量

被視頻蹭了流量的特斯拉和馬斯克，其實一直都是網上爭議和討論的熱點。1995年，埃隆馬斯克發現自己突然失去了對學術的興趣，於是放棄了繼續攻讀斯坦福大學的物理學博士，轉而與朋友一起創業。

2002年，當時美國最大的電商網站eBay 以15億美元的價格收購了馬斯克創辦的在線支付工具PayPal。馬斯克佔其中11.7％的股份，拿到了1.65億美元。31歲時，他已經從一個窮光蛋變成了億萬富翁。

然而，馬斯克不是一個閒的住的人。成為億萬富翁後的生活並不幸福，每天開著跑車燈紅酒綠讓他更懷念創業的生活，這種念頭越積越深，直到一天，馬斯克從比弗利山莊的家出發去聖莫妮卡海灘旁邊參加朋友的飯局，他突然將自己的第六代保時捷911停在路邊，在保時捷斯圖加特-祖文豪森工廠的老師傅全手工製作的真皮座椅的包裹下，他決定要去做一些別人做不到的事業，他在車裡思索了很久，直到他意識到他錯過了朋友的飯局，錯過了這家洛杉磯最有名的、已經提前一個月排隊的中餐館。

很快，他創辦和收購了一大批被別人看作是天方夜譚甚至是“騙子”的公司：火箭公司 SpaceX、太陽能公司 Solar City、高速隧道公司 Boring Co等等，當然，還有如今被人所熟知的全球第一電動車品牌——特斯拉。

特斯拉獲得馬斯克的投資是在2004年，那時的特斯拉員工只有幾十人，沒有生產出任何產品。但是，馬斯克相中了這家初創電動汽車公司，並投資了630萬美元，成為了最大股東，當上了董事長。在馬斯克看來，這就是他所期望的“別人做不到的事業”，人們低估了他對這份事業的熱忱，馬斯克趕走了創始人，自己當起了CEO和產品架構師。

關於這份別人做不到的事業，馬斯克在2006年曾經寫道："特斯拉汽車公司的首要目標，也是我為公司提供資金的原因，就是加快讓世界從化石能源轉向太陽能。......我們不會停下來，直到這世界上的每輛車都是電動的。"

特斯拉正式推出的第一款電動汽車在2008年問世，這輛叫做Roadster的電動跑車是世界上第一輛公開發售的鋰電池汽車，也是第一輛可以跑300公里的電動汽車。但是，Roadster的銷量並不好，在四年中只賣出了2000多輛。

雖然產品的銷售並不成功，但是卻成功吸引了很多人的注意，搜索引擎巨頭谷歌的創始人謝爾蓋布林和拉里佩奇、奔馳、豐田、美國能源部都有意投資特斯拉，靠著這些投資，馬斯克入主後的特斯拉度過了第一個難關。

2012年6月，特斯拉推出了豪華型的電動車 Model S，續航里程提高到了500公里以上，幾乎加倍的續航使得這輛電動車具有了汽油車一樣的實用性。Model S大獲成功，立即成為全球最暢銷的電動車。

2013年，雷軍趁著到美國參觀訪問的機會到特斯拉進行了參觀，瞬間就被Model S吸引，回國後立刻就訂購了兩臺，直到現在，Model S也一直都是雷軍心愛的座駕之一。

論銷量，Model S一年也只有幾萬輛，從全球汽車市場來看這種小小的銷量是沒有排面的，在大眾、豐田、梅賽德斯奔馳這些頂級的汽車廠商面前根本無法望其項背。

然而，通過軟件升級不斷提升車輛性能，跟傳統汽車完全不同的大膽設計，前衛甚至激進的自動駕駛，以及與傳統車企完全不同的銷售策略，都讓特斯拉在社交網絡上的話題性完全不遜色於頂級的汽車廠商。

然而，對於一個汽車品牌來說，僅僅有流量是遠遠不夠的，Model S和2015年推出SUV車型Model X的定位都是高端電動汽車，其高昂的售價讓很多普通消費者無法承擔，特斯拉需要一臺平價的電動汽車，讓儘可能多的消費者能夠消費得起，體會到電動汽車的魔力。

於是在2016年3月，馬斯克發佈了特斯拉最新型的電動汽車：Model 3。

三、改變汽車工業

與高端的Model S和Model X不同的是，Model 3的定位是中端電動汽車，售價只有3.5萬美金，瞄準了更廣大的消費者，其承載的，便是徹底改變內燃機引擎主導的汽車工業這一偉大歷史使命。

Model 3在發佈之時其實還處於設計階段，整車並未定型，用戶只需要支付1000美金便可以獲得Model 3的預購訂單。在一部美劇中，馬斯克曾經被揶揄為“整個硅谷最為樂觀的人”，根據他的樂觀估計，Model 3的預定量能夠達到50,000輛左右，畢竟這是一輛設計尚未定型、交車排期最短也要18個月的“期貨”，50,000輛的預定，真的是非常樂觀了。

2016年3月31日，星期五，Model 3 開放預訂的第一天，用戶可以到當地的特斯拉專賣店交訂金。結果，週五當天全美的預訂量就超過18萬輛。等到週末結束，已有32.5萬人預訂了 Model 3。有的地方一早排隊人數就超過了2000。

“上次我看到這幅光景，還是第一代iPhone發售”，一位排隊預訂Model 3的用戶接受採訪時如是說。Model 3的成功超出了所有人的預期，包括馬斯克。

得益於Model 3驚人的預訂量，特斯拉的股價開始疾速飆升，成為美國市值最高的汽車公司。彼時特斯拉一共只生產了不到15萬輛車，市值就已經超過了美國汽車三巨頭之一的通用汽車，而後者每週就能生產15萬輛車。然而，就像電影《畢業生》最後達斯汀霍夫曼和自己在教堂逃婚成功的女友登上公車之後一樣，興奮過後迎接他們的是不知所措。

特斯拉孱弱的汽車產能雖足以應付Model S和Model X，但是面對如此巨大的Model 3預訂量，特斯拉必須在很短時間內大幅度升級自己的汽車工廠，以按計劃完成Model 3的交付。更為重要的是，特斯拉依靠Model 3驚人的預訂量獲得了股價的飆升，也依靠這波市值的成長獲得了鉅額的融資。

從另一個角度講，特斯拉現有的市值基礎便是Model 3的按時生產和交付，然而按照現在特斯拉的汽車產能，市值的崩塌會不可避免，因此，特斯拉必須在很短的時間內從一家小作坊轉變為大規模的汽車生產商，招募並培訓數萬名員工，有效地管理他們。這對公司的內部管理將是巨大挑戰。

四、我不放棄，除非我被困住或者死去

按照馬斯克原有的計劃，2017年10月開始生產 Model 3，先是小批量生產，然後在較短的時期內上升到每週生產5000輛。

但是Model 3巨大的預訂量讓他改變了主意。馬斯克決定在2017年7月就開始生產，比計劃提前近四個月。在馬斯克的構想中，他要建造一個全自動化的超級工廠，製造流水線上全部是機器人，一切製造都是高速的、自動化的，傳送帶準確地將每個零件及時送到正確的地方。

在馬斯克看來，只有這種超級工廠才能夠完成特斯拉產能的飛躍，也是特斯拉成為最偉大汽車品牌改變汽車生態的關鍵所在。為了達成這個目標，馬斯克迫使部門重新安排他們的計劃，改變流水線的設計。

特斯拉的高管告訴馬斯克，他的構想不切實際，特斯拉已經是最先進的汽車製造工廠，可以漸進式地改造，在生產運行順利以後，逐步增加自動化程度。這麼短的時間內，重新規劃流水線，設計一個全新的自動化工廠將耗費大量時間和金錢，而且不一定能夠達到目標。

然而，特斯拉的高管們似乎還不如特斯拉車主們瞭解馬斯克，馬斯克對產能改造的迫切堪比Model S P100D版本那2.6秒的百公里加速。他堅持認為，除非違反物理定律，否則幾乎任何事情都是可能的。

他對高管說，"我們將構建能夠構建機器的機器，而且必須快速行動。一家全自動化工廠是對特斯拉未來的投資，將有助於公司在未來幾十年保持競爭力。"馬斯克很明白，特斯拉的未來，甚至電動車的未來，現在都押在了Model 3和超級工廠上。

接下來的幾周裡，高管不斷與馬斯克爭論，工程師也提出質疑。遇到這種情況，馬斯克有時會將該人的主管拉到一邊，讓他將該人分配到其他崗位，或者馬斯克索性不再邀請質疑者參加會議，甚至直接將他解僱。

這個時期，馬斯克解僱了很多人。一位前員工說，"每個人每天來上班的時候，都不知道這是否會成為他們在特斯拉的最後一天。馬斯克說過，特斯拉的目標是拯救世界，與這個目標相比，個人的感受有什麼重要呢。他關心的是整個人類，並不真正關心個人。"

馬斯克後來估計，為了工廠改造，特斯拉每週要花費1億美元。

時間來到2017年7月，原定的Model 3投產日期已經到了，但是仍然沒有批量生產，因為針對工廠的改造仍然沒有結束，工程師們仍在解決一些棘手的問題，比如讓機器人識別並可靠地抓住不同顏色的電線，以及通過迷宮一樣的傳送帶，將零件準確送到正確的地方。

由於遠遠落後於時間表，一些客戶開始要求取回訂金。為了平息外界的質疑，馬斯克決定，在7月28日召開一場 Model 3 的大型新聞發佈會。

特斯拉從來不在廣告上花錢，而是通過發佈會這種場合，產生大量的新聞報道和網絡轉發，以幫助銷售汽車。發佈會上，馬斯克向前30名 Model 3 的預訂者交付了汽車，其中大多數都是特斯拉的員工。由於裝配線還沒好，這些車每一輛都是單獨製造的。

不過即便到了這種時候，馬斯克依然不改隨便說話的脾氣。7月早些時候，馬斯克發了一條推特，聲稱特斯拉將在年底前每個月生產2萬輛汽車。他希望通過發佈會和媒體宣傳，消費者可以繼續對 Model 3 保持耐心。

五、95%的瘋狂和5%的天才

2017年10月，Model 3 的生產遠遠落後於計劃。原定的目標是每週建造5,000輛汽車，但實際上每天只能生產大約三輛汽車。馬斯克坐不住了，整個週末都待在工廠，試圖發現為什麼機器不能正常工作。

他的目標是工廠儘可能自動化，但是這種極端的機器人化，帶來的後果是延遲和故障。特斯拉已經花費超過10億美元建造自動化工廠，但是現在工廠幾乎沒有辦法正常運行。

他視察生產線，如果發現問題，就找來負責的工人，質問他為什麼自動化沒起作用。工人沒有想到，能夠直接跟老闆對話，漲紅了臉，回答支支吾吾。馬斯克大發雷霆，告訴工人，在特斯拉，卓越只是基本的要求，現在你失敗了，你不夠聰明，不能解決這些問題，正在危害公司。他當場就把工人解僱了。

高管把馬斯克拉進會議室，跟他說："有一句諺語，被老虎追趕時，沒有人能想出一個好主意。"但是，馬斯克堅持自己的做法，最終解僱了700多人。他不擔心招聘，因為有很多合格的人想在特斯拉工作。"這是真正改變世界的為數不多的公司之一，"一位前員工表示。

在特斯拉，所有人都知道，馬斯克是領導者，最大的股東，也很有遠見。有時，他會發表不切實際的長篇大論，但是你只要說錯一句話，或者犯了一個錯誤，他就會認定你是一個白痴，而且沒有什麼可以改變他的想法。

馬斯克在會議上公開嘲笑員工，侮辱他們的能力，欺負那些未達表現的人，這是家常便飯。由於壓力過大，兩年內共有36位副總裁級別以上的高管離職，只有少數高管沒有被替換。

一位離職的高管說，"跟馬斯克一起開會的時候，你坐在座位上，身體最好往下蹲一點。因為當馬斯克坐得比你高的時候，他會待人友好一些。"不過，在硅谷，各種奇怪的行為都是允許的。而且，如果你是一個奇怪的人，在這裡會更受歡迎，“如果你是埃隆馬斯克，你的奇怪舉動甚至會受人追捧”。

特斯拉一名前高級主管說，"馬斯克是一個瘋狂的天才。在他的個性裡面，95％是天才，5％是瘋狂。但是，從那個時候開始，可能因為 Model 3 的壓力，這個比例顛倒過來了，變成95%是瘋狂和5%是天才。"

不管怎麼樣，Model 3 裝配線總算能夠運行了，生產量開始上升，但是距離每週5000輛的目標，還是有很大距離。有人已經起訴特斯拉，美國司法部也開始調查，特斯拉是否故意發佈錯誤的 Model 3 產量預測，誤導投資者。根據公司的季報，2017年的第三季度，特斯拉虧損6.71億美元，前9個月共虧損15億美元，僅建造了222輛 Model 3。

這對於馬斯克是異常艱難的一段時間。雖然粉絲們願意包容馬斯克，但是華爾街不會。由於Model 3持續的產能問題，來自華爾街的空頭開始持續做空特斯拉。馬斯克一邊在工廠睡帳篷，解決產能問題，一邊在各種場合大罵空頭，同時，尋求外部資本解決特斯拉的困境。

馬斯克的失控直接體現在他發推特的頻率上。2016年和2017年，他每月發推特94條，但在2018年5月，他發了421條，6月414條，7月310條。推特的內容完全無拘無束，跟提出質疑的人在推特上對罵，罵對方是白痴。有一次，他甚至上傳了一張日本漫畫，下面寫著"我實際上就是貓女，這是我的自拍"，推特關閉了他的帳戶，因為懷疑被黑客入侵了，直到馬斯克確認這確實是他發的。

看來在美利堅，失控的企業家和失控的總統都喜歡用推特來宣洩情緒。

六、我們要去東方

在馬斯克住在特斯拉工廠內的帳篷幾個月後，終於解決了初步的產能問題。然而，對於Model 3揹負的歷史使命來說，目前的銷售規模還是太小了，特斯拉需要去開拓更大的市場。回顧全球電動車市場，得益於政府的新能源補貼和相關限購政策，中國大陸的電動車銷量迅速增長。

儘管銷量高企，但大多是售價不到100,000人民幣的低端車型，不要說是特斯拉高端的Model S和Model X，即便是定位中端的Model 3也要比絕大多數國內車企的電動車先進和豪華不少。然而，由於進口汽車關稅和中美貿易戰的原因，特斯拉Model 3在中國的售價並不便宜，比起對標的寶馬3系、奔馳C系和奧迪A4在價格上並沒有優勢。

撬動中國市場的辦法只有一種，當地建廠，節省關稅，降價成本，直接在華銷售。過去三四年，特斯拉中國團隊走遍了大江南北，和不同地方政府都進行過溝通，這樣做的目的只有一個：爭取到最有利於自己的條件落地。一方面，國產化的特斯拉可以徹底解決進口關稅問題，另一方面，利用中國的超級工廠，可以給Model 3及後續的車型帶來產能巨大的躍升。

隨著2018年外資新能源汽車公司不再受到中外合資等政策限制，特斯拉於2018年5月在上海火速註冊獨資公司。2018年7月特斯拉正式與上海市政府簽署投資協議，10月取得土地出讓合同，2019年1月工廠奠基。半年不到，第一期項目的廠房建設已經進入收尾環節。特斯拉與上海市政府預計能在5月完成總裝車間建設，並於年底投產。

特斯拉作為有史以來外資在上海最大的一筆製造業投資，預計項目總投資500億元人民幣，對應50萬輛純電動車年產能，其中一期投資160億元，實現25萬組裝產能，量產車型包括目前已發售的Model 3和3月發佈的Model Y。

在上海超級工廠的奠基儀式上，埃隆馬斯克一掃最近幾個月的陰霾，滿面紅光，對於真性情的馬斯克來說，這絕不是商務禮儀的外在表現，而是他此時此刻內心的真情流露，看得出，馬斯克信心滿滿，不僅是對中國的超級工廠，也是對中國這個巨大的市場。在與一眾上海市政府的領導並排剪完彩後，興奮的馬斯克甚至當著領導的面即興來了一小段即興的舞蹈。

當天下午，北京，中南海紫光閣外，分別停著一輛Model S、Model X和Model 3，馬斯克馬不停蹄趕來北京要見的人，正是國務院總理李克強，這也是總理新年安排的第一場外賓會見。

在強力的補貼政策下，雖然國產電動車市場迅速壯大，但其中充斥著大量靠電動車噱頭騙取政府補貼的汽車企業，中國政府也希望藉助國產特斯拉這條“鯰魚”，為國內的電動車市場注入活力。

對於中國很多一線城市的消費者來說，嚴苛的限購措施讓他們購買普通汽油車困難重重，而國產電動車又無法滿足他們對於汽車的品質追求，因此國產特斯拉成為了他們重點考慮的對象，很多人都在期待國產特斯拉Model 3的價格到底能降到多少。當然，我也是眾多期待者之一，不過最吸引我的則是特斯拉上目前最先進的自動駕駛系統Autopilot，畢竟我是一個對自動駕駛充滿好奇和渴望的人。

2019年5月31日，特斯拉公佈了國產Model 3的售價，並宣佈即日起開啟預訂。在特斯拉官網顯示，國產Model 3售價為328,000人民幣。微博上，國產造車新勢力“小鵬汽車“的CEO何小鵬公開表示，這個價格”毫無競爭力“，起碼應該再降價1萬美元。

至於我，我的情緒很穩定，我忘掉了那段車震視頻，關掉了預購Model 3的網頁，拿起手機，打開微信，找到了幾周前認識的那位寶馬女銷售，“新寶馬3系什麼時候可以預訂啊？“

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