Autopilot，對於如今的特斯拉來說，也是一把“圈錢”的好武器。
時隔近一年，特斯拉的全自動駕駛功能，伴隨著降價促銷又“殺”了回來。
算上此次，在今年5-7月間，特斯拉已然第三次調整全自動駕駛軟件包的價格。而反覆調價背後，不難看出特斯拉正在以“跳樓清倉法”力推全自動駕駛技術。
事實上，特斯拉的全自動駕駛技術是否真的如此“值錢”？甚至能顧多次成為馬斯克手中的“撈金”工具？消費者又是否真的為此買單？
Autopilot，對於如今的特斯拉來說，也是一把“圈錢”的好武器。
時隔近一年，特斯拉的全自動駕駛功能，伴隨著降價促銷又“殺”了回來。
算上此次，在今年5-7月間，特斯拉已然第三次調整全自動駕駛軟件包的價格。而反覆調價背後，不難看出特斯拉正在以“跳樓清倉法”力推全自動駕駛技術。
事實上，特斯拉的全自動駕駛技術是否真的如此“值錢”？甚至能顧多次成為馬斯克手中的“撈金”工具？消費者又是否真的為此買單？
“圈”完投資者，再“圈”消費者
為了吸引投資者和消費者，這個全球知名的新造車先驅正試圖在不同的階段製造不同的“賣點”。
在今年5月的特斯拉投資者會議中，馬斯克宣稱：全自動駕駛對特斯拉來說是“革命性的”，也是特斯拉成為一家“市值5000 億美元的公司”的關鍵。
隨後他補充道：今年年底，特斯拉的自動駕駛汽車將能夠達到，在沒有任何人為操作干涉的情況下，在地面街道或者高速公路上的任何兩點之間自動駕駛。
彼時，馬斯克就給特斯拉的自動駕駛畫了一張“大餅”，想把投資者的錢“圈入口袋”。
如今，馬斯克故技重施，不過目標換成了消費者。
Autopilot，對於如今的特斯拉來說，也是一把“圈錢”的好武器。
時隔近一年，特斯拉的全自動駕駛功能，伴隨著降價促銷又“殺”了回來。
算上此次，在今年5-7月間，特斯拉已然第三次調整全自動駕駛軟件包的價格。而反覆調價背後，不難看出特斯拉正在以“跳樓清倉法”力推全自動駕駛技術。
事實上，特斯拉的全自動駕駛技術是否真的如此“值錢”？甚至能顧多次成為馬斯克手中的“撈金”工具？消費者又是否真的為此買單？
“圈”完投資者，再“圈”消費者
為了吸引投資者和消費者，這個全球知名的新造車先驅正試圖在不同的階段製造不同的“賣點”。
在今年5月的特斯拉投資者會議中，馬斯克宣稱：全自動駕駛對特斯拉來說是“革命性的”，也是特斯拉成為一家“市值5000 億美元的公司”的關鍵。
隨後他補充道：今年年底，特斯拉的自動駕駛汽車將能夠達到，在沒有任何人為操作干涉的情況下，在地面街道或者高速公路上的任何兩點之間自動駕駛。
彼時，馬斯克就給特斯拉的自動駕駛畫了一張“大餅”，想把投資者的錢“圈入口袋”。
如今，馬斯克故技重施，不過目標換成了消費者。
3月初，特斯拉全系車型迎來了大幅降價，最高降幅達34萬元。
與此同時，為了安撫老車主，馬斯克決定向其提供半價購買Autopilot自動輔助駕駛（原價4000美元）及全自動駕駛軟件包（原價7000美元）的機會。
他還給消費者算了一筆賬：這次降價最多能給用戶節省6000美元。
隨後，或許是考慮到軟件正式升級前隨意變動價格帶來的負面影響，馬斯克又在3月18日將Autopilot調回了原價。
從那時起， 特斯拉就準備通過“操控價格”的手段激勵消費者購入自動駕駛軟件包。
到了8月7日，特斯拉再度降價，個把星期後再次升價。
Autopilot，對於如今的特斯拉來說，也是一把“圈錢”的好武器。
時隔近一年，特斯拉的全自動駕駛功能，伴隨著降價促銷又“殺”了回來。
算上此次，在今年5-7月間，特斯拉已然第三次調整全自動駕駛軟件包的價格。而反覆調價背後，不難看出特斯拉正在以“跳樓清倉法”力推全自動駕駛技術。
事實上，特斯拉的全自動駕駛技術是否真的如此“值錢”？甚至能顧多次成為馬斯克手中的“撈金”工具？消費者又是否真的為此買單？
“圈”完投資者，再“圈”消費者
為了吸引投資者和消費者，這個全球知名的新造車先驅正試圖在不同的階段製造不同的“賣點”。
在今年5月的特斯拉投資者會議中，馬斯克宣稱：全自動駕駛對特斯拉來說是“革命性的”，也是特斯拉成為一家“市值5000 億美元的公司”的關鍵。
隨後他補充道：今年年底，特斯拉的自動駕駛汽車將能夠達到，在沒有任何人為操作干涉的情況下，在地面街道或者高速公路上的任何兩點之間自動駕駛。
彼時，馬斯克就給特斯拉的自動駕駛畫了一張“大餅”，想把投資者的錢“圈入口袋”。
如今，馬斯克故技重施，不過目標換成了消費者。
3月初，特斯拉全系車型迎來了大幅降價，最高降幅達34萬元。
與此同時，為了安撫老車主，馬斯克決定向其提供半價購買Autopilot自動輔助駕駛（原價4000美元）及全自動駕駛軟件包（原價7000美元）的機會。
他還給消費者算了一筆賬：這次降價最多能給用戶節省6000美元。
隨後，或許是考慮到軟件正式升級前隨意變動價格帶來的負面影響，馬斯克又在3月18日將Autopilot調回了原價。
從那時起， 特斯拉就準備通過“操控價格”的手段激勵消費者購入自動駕駛軟件包。
到了8月7日，特斯拉再度降價，個把星期後再次升價。
而面對特斯拉的“把戲”，很多車主表示“這個選裝包當年我買車時價值2.8萬元，現在用原價5.6萬元折扣價2.8萬元來忽悠我，毫無誠意。”
“6月之前交付的Model 3可是白送啊，現在又要收費？”
“現在國內根本無法實現全自動駕駛，八字沒一撇的事兒，先騙大家充值？”
一位特斯拉體驗店銷售人員表示：“現在確實可以選配全自動駕駛功能了，但這些功能何時能使用還不清楚。”
顯然，特斯拉反反覆覆調價的背後，無非是為了說服車主對其全自動駕駛功能“買單”。
而全自動駕駛的“升級費用”對於特斯拉尤其是Model 3的廉價戰略有很大影響，用戶對這個功能的接受度也決定了先期技術投入能否被規模效應快速吸收。
而無論是是馬斯克口中誘人的無人駕駛藍圖，還是如空中樓閣般的全自動駕駛功能，在特斯拉“力推”Autopilot的背後，恰恰是其對於資金的迫切渴望。
Autopilot，對於如今的特斯拉來說，也是一把“圈錢”的好武器。
時隔近一年，特斯拉的全自動駕駛功能，伴隨著降價促銷又“殺”了回來。
算上此次，在今年5-7月間，特斯拉已然第三次調整全自動駕駛軟件包的價格。而反覆調價背後，不難看出特斯拉正在以“跳樓清倉法”力推全自動駕駛技術。
事實上，特斯拉的全自動駕駛技術是否真的如此“值錢”？甚至能顧多次成為馬斯克手中的“撈金”工具？消費者又是否真的為此買單？
“圈”完投資者，再“圈”消費者
為了吸引投資者和消費者，這個全球知名的新造車先驅正試圖在不同的階段製造不同的“賣點”。
在今年5月的特斯拉投資者會議中，馬斯克宣稱：全自動駕駛對特斯拉來說是“革命性的”，也是特斯拉成為一家“市值5000 億美元的公司”的關鍵。
隨後他補充道：今年年底，特斯拉的自動駕駛汽車將能夠達到，在沒有任何人為操作干涉的情況下，在地面街道或者高速公路上的任何兩點之間自動駕駛。
彼時，馬斯克就給特斯拉的自動駕駛畫了一張“大餅”，想把投資者的錢“圈入口袋”。
如今，馬斯克故技重施，不過目標換成了消費者。
3月初，特斯拉全系車型迎來了大幅降價，最高降幅達34萬元。
與此同時，為了安撫老車主，馬斯克決定向其提供半價購買Autopilot自動輔助駕駛（原價4000美元）及全自動駕駛軟件包（原價7000美元）的機會。
他還給消費者算了一筆賬：這次降價最多能給用戶節省6000美元。
隨後，或許是考慮到軟件正式升級前隨意變動價格帶來的負面影響，馬斯克又在3月18日將Autopilot調回了原價。
從那時起， 特斯拉就準備通過“操控價格”的手段激勵消費者購入自動駕駛軟件包。
到了8月7日，特斯拉再度降價，個把星期後再次升價。
而面對特斯拉的“把戲”，很多車主表示“這個選裝包當年我買車時價值2.8萬元，現在用原價5.6萬元折扣價2.8萬元來忽悠我，毫無誠意。”
“6月之前交付的Model 3可是白送啊，現在又要收費？”
“現在國內根本無法實現全自動駕駛，八字沒一撇的事兒，先騙大家充值？”
一位特斯拉體驗店銷售人員表示：“現在確實可以選配全自動駕駛功能了，但這些功能何時能使用還不清楚。”
顯然，特斯拉反反覆覆調價的背後，無非是為了說服車主對其全自動駕駛功能“買單”。
而全自動駕駛的“升級費用”對於特斯拉尤其是Model 3的廉價戰略有很大影響，用戶對這個功能的接受度也決定了先期技術投入能否被規模效應快速吸收。
而無論是是馬斯克口中誘人的無人駕駛藍圖，還是如空中樓閣般的全自動駕駛功能，在特斯拉“力推”Autopilot的背後，恰恰是其對於資金的迫切渴望。
真正的自動駕駛才“值錢”
雖然馬斯克總是將全自動駕駛即將實現掛在嘴邊，甚至聲稱“明年用戶就能在車上睡覺休息”。
但從實際情況來看，特斯拉的自動駕駛依然徘徊在Level 2 和Level 3 這樣的水平上。
有投資專家認為，馬斯克對其自動駕駛功能“吹牛畫餅”，目的是提振低迷的股價，因為他從來沒能拿出任何實質證據證明Autopilot 有 Level 4 或Level 5 的能力。
不過功夫汽車認為，馬斯克的光環依然強大，至少他能讓消費者相信，特斯拉的Autopilot是高科技產品。
Autopilot，對於如今的特斯拉來說，也是一把“圈錢”的好武器。
時隔近一年，特斯拉的全自動駕駛功能，伴隨著降價促銷又“殺”了回來。
算上此次，在今年5-7月間，特斯拉已然第三次調整全自動駕駛軟件包的價格。而反覆調價背後，不難看出特斯拉正在以“跳樓清倉法”力推全自動駕駛技術。
事實上，特斯拉的全自動駕駛技術是否真的如此“值錢”？甚至能顧多次成為馬斯克手中的“撈金”工具？消費者又是否真的為此買單？
“圈”完投資者，再“圈”消費者
為了吸引投資者和消費者，這個全球知名的新造車先驅正試圖在不同的階段製造不同的“賣點”。
在今年5月的特斯拉投資者會議中，馬斯克宣稱：全自動駕駛對特斯拉來說是“革命性的”，也是特斯拉成為一家“市值5000 億美元的公司”的關鍵。
隨後他補充道：今年年底，特斯拉的自動駕駛汽車將能夠達到，在沒有任何人為操作干涉的情況下，在地面街道或者高速公路上的任何兩點之間自動駕駛。
彼時，馬斯克就給特斯拉的自動駕駛畫了一張“大餅”，想把投資者的錢“圈入口袋”。
如今，馬斯克故技重施，不過目標換成了消費者。
3月初，特斯拉全系車型迎來了大幅降價，最高降幅達34萬元。
與此同時，為了安撫老車主，馬斯克決定向其提供半價購買Autopilot自動輔助駕駛（原價4000美元）及全自動駕駛軟件包（原價7000美元）的機會。
他還給消費者算了一筆賬：這次降價最多能給用戶節省6000美元。
隨後，或許是考慮到軟件正式升級前隨意變動價格帶來的負面影響，馬斯克又在3月18日將Autopilot調回了原價。
從那時起， 特斯拉就準備通過“操控價格”的手段激勵消費者購入自動駕駛軟件包。
到了8月7日，特斯拉再度降價，個把星期後再次升價。
而面對特斯拉的“把戲”，很多車主表示“這個選裝包當年我買車時價值2.8萬元，現在用原價5.6萬元折扣價2.8萬元來忽悠我，毫無誠意。”
“6月之前交付的Model 3可是白送啊，現在又要收費？”
“現在國內根本無法實現全自動駕駛，八字沒一撇的事兒，先騙大家充值？”
一位特斯拉體驗店銷售人員表示：“現在確實可以選配全自動駕駛功能了，但這些功能何時能使用還不清楚。”
顯然，特斯拉反反覆覆調價的背後，無非是為了說服車主對其全自動駕駛功能“買單”。
而全自動駕駛的“升級費用”對於特斯拉尤其是Model 3的廉價戰略有很大影響，用戶對這個功能的接受度也決定了先期技術投入能否被規模效應快速吸收。
而無論是是馬斯克口中誘人的無人駕駛藍圖，還是如空中樓閣般的全自動駕駛功能，在特斯拉“力推”Autopilot的背後，恰恰是其對於資金的迫切渴望。
真正的自動駕駛才“值錢”
雖然馬斯克總是將全自動駕駛即將實現掛在嘴邊，甚至聲稱“明年用戶就能在車上睡覺休息”。
但從實際情況來看，特斯拉的自動駕駛依然徘徊在Level 2 和Level 3 這樣的水平上。
有投資專家認為，馬斯克對其自動駕駛功能“吹牛畫餅”，目的是提振低迷的股價，因為他從來沒能拿出任何實質證據證明Autopilot 有 Level 4 或Level 5 的能力。
不過功夫汽車認為，馬斯克的光環依然強大，至少他能讓消費者相信，特斯拉的Autopilot是高科技產品。
現階段而言，馬斯克預期通過全自動駕駛“撈金”，是建立在特斯拉全自動駕駛技術本身的可靠性、真實性以及實用性高於預期這三個基礎上的。
而馬斯克的“全自動駕駛功能推出=實現營業額上漲”的邏輯，似乎在短期內也很難得到證實。
Autopilot，對於如今的特斯拉來說，也是一把“圈錢”的好武器。
時隔近一年，特斯拉的全自動駕駛功能，伴隨著降價促銷又“殺”了回來。
算上此次，在今年5-7月間，特斯拉已然第三次調整全自動駕駛軟件包的價格。而反覆調價背後，不難看出特斯拉正在以“跳樓清倉法”力推全自動駕駛技術。
事實上，特斯拉的全自動駕駛技術是否真的如此“值錢”？甚至能顧多次成為馬斯克手中的“撈金”工具？消費者又是否真的為此買單？
“圈”完投資者，再“圈”消費者
為了吸引投資者和消費者，這個全球知名的新造車先驅正試圖在不同的階段製造不同的“賣點”。
在今年5月的特斯拉投資者會議中，馬斯克宣稱：全自動駕駛對特斯拉來說是“革命性的”，也是特斯拉成為一家“市值5000 億美元的公司”的關鍵。
隨後他補充道：今年年底，特斯拉的自動駕駛汽車將能夠達到，在沒有任何人為操作干涉的情況下，在地面街道或者高速公路上的任何兩點之間自動駕駛。
彼時，馬斯克就給特斯拉的自動駕駛畫了一張“大餅”，想把投資者的錢“圈入口袋”。
如今，馬斯克故技重施，不過目標換成了消費者。
3月初，特斯拉全系車型迎來了大幅降價，最高降幅達34萬元。
與此同時，為了安撫老車主，馬斯克決定向其提供半價購買Autopilot自動輔助駕駛（原價4000美元）及全自動駕駛軟件包（原價7000美元）的機會。
他還給消費者算了一筆賬：這次降價最多能給用戶節省6000美元。
隨後，或許是考慮到軟件正式升級前隨意變動價格帶來的負面影響，馬斯克又在3月18日將Autopilot調回了原價。
從那時起， 特斯拉就準備通過“操控價格”的手段激勵消費者購入自動駕駛軟件包。
到了8月7日，特斯拉再度降價，個把星期後再次升價。
而面對特斯拉的“把戲”，很多車主表示“這個選裝包當年我買車時價值2.8萬元，現在用原價5.6萬元折扣價2.8萬元來忽悠我，毫無誠意。”
“6月之前交付的Model 3可是白送啊，現在又要收費？”
“現在國內根本無法實現全自動駕駛，八字沒一撇的事兒，先騙大家充值？”
一位特斯拉體驗店銷售人員表示：“現在確實可以選配全自動駕駛功能了，但這些功能何時能使用還不清楚。”
顯然，特斯拉反反覆覆調價的背後，無非是為了說服車主對其全自動駕駛功能“買單”。
而全自動駕駛的“升級費用”對於特斯拉尤其是Model 3的廉價戰略有很大影響，用戶對這個功能的接受度也決定了先期技術投入能否被規模效應快速吸收。
而無論是是馬斯克口中誘人的無人駕駛藍圖，還是如空中樓閣般的全自動駕駛功能，在特斯拉“力推”Autopilot的背後，恰恰是其對於資金的迫切渴望。
真正的自動駕駛才“值錢”
雖然馬斯克總是將全自動駕駛即將實現掛在嘴邊，甚至聲稱“明年用戶就能在車上睡覺休息”。
但從實際情況來看，特斯拉的自動駕駛依然徘徊在Level 2 和Level 3 這樣的水平上。
有投資專家認為，馬斯克對其自動駕駛功能“吹牛畫餅”，目的是提振低迷的股價，因為他從來沒能拿出任何實質證據證明Autopilot 有 Level 4 或Level 5 的能力。
不過功夫汽車認為，馬斯克的光環依然強大，至少他能讓消費者相信，特斯拉的Autopilot是高科技產品。
現階段而言，馬斯克預期通過全自動駕駛“撈金”，是建立在特斯拉全自動駕駛技術本身的可靠性、真實性以及實用性高於預期這三個基礎上的。
而馬斯克的“全自動駕駛功能推出=實現營業額上漲”的邏輯，似乎在短期內也很難得到證實。
寫在最後
價格漲跌之間，可以看出特斯拉已然把全自動駕駛技術看作是“增值資產”。
但如果特斯拉手上真的有全自動駕駛技術的“金剛鑽”，恐怕早有其他公司對其垂涎欲滴了。