記者｜周純粼
雖然特斯拉的自動駕駛系統Autopilot曾牽扯進相當多的交通事故中，但仍不影響它成為科技和學術界的寵兒。
日前，來自MIT的一位名為Lex Fridman的人工智能和自動駕駛領域科學家如此描述特斯拉：這家公司在自動駕駛和人工智能領域的軟件水平與其它車企相比高出一大截。而這種“無人能敵”的狀態或將使特斯拉缺乏繼續創新的動力和研發的步伐。
Lex的主要工作就是研究各大車企的自動駕駛系統，其中也包括特斯拉的Autopilot系統。在近期的一場採訪中，這位AI專家表示，支持“軟件優先”的方法來開發自動駕駛系統。
“我認為開發自動駕駛系統需要有優秀的軟件工程師來帶領團隊。我希望其它公司也能有足夠強大的軟件能力來與特斯拉競爭。目前特斯拉一家獨大，這是一個嚴重問題。”他說。
他指出，目前只有特斯拉擁有遠程無線更新軟件的能力，其它車企聲稱的無線更新僅僅限於娛樂信息系統，而無法抵達更深層的機械結構執行層面。
最近，特斯拉公佈了一項更新，除了由Autopilot提供的兩個新的主動安全功能“避免車道偏離”和“避免緊急車道偏離”之外，最新2019.16軟件更新還包括對哨兵模式和駕駛可視化功能的改進，以及一些新的功能。
駕駛可視化視圖進行了調整，使其可以自動放大或縮小視圖，以便更好地利用屏幕空間，並在盲點上檢測到車輛時提醒駕駛員。在高速公路上行駛時，可視化仍然處於縮小狀態。
對哨兵模式的調整在於可對錄像的儲存位置進行設置，並可根據設定自動打開或關閉哨兵模式。一些車主抱怨哨兵模式過於敏感，經常會錄下來一些無關緊要的視頻，佔據了U盤大量空間，為此，特斯拉建議車主靈活使用哨兵模式設置，可以將家、工作場所等位置設定為禁用模式，並使用大容量存儲設備存儲視頻。
此次更新還增加了類似限速檢測有條件的速度限制，如果所行駛的道路上存在有條件的速度限制，車輛將會進行檢測，並將檢測到的條件限速在常規限速標誌下方以灰色字體顯示。
此外，眼下特斯拉車主可以更自主地選擇何時讓新軟件推送到自己的車上，就像智能手機那樣。
不過，即便如此，單一領域的強大和成為一家強大的公司之間沒有直接關聯。
特斯拉4月24日發佈的財報顯示，特斯拉今年第一季度虧損大約7億美元。馬斯克當時預期，特斯拉第二季度仍將虧損。