蔚來汽車旗下走量車型ES6在五月底已經正式開始量產，在6月份就將正式開始交付工作，那麼作為國內新能源造車新勢力的蔚來，在被追捧的同時，ES6的產品實力是否真的能夠支撐其高昂的售價呢？
作為旗下最低配置車型，ES6基準版補貼前售價35.8萬元起，比前不久宣佈國產的特斯拉Model 3 32.8萬元的起售價格還要高3萬元，蔚來不知不覺的將旗下品牌車型提升到了傳統豪華品牌的汽車的售價區間，要知道ES6起售價35.8萬元僅僅只是一臺用來代步的電動車的價格。
想要84千瓦的長續航電池價格5萬元，21英寸輪輞1.85萬元，Nappa真皮內飾2.5萬元，蔚來標誌性的女王副駕8500元，NOMI Mate 4800元，最核心的NIO Pilot還要單獨花費3.9萬元，當這些配置選完之後總價已經達到驚人的50萬元，已經進入到尺寸級別更高的ES8價格區間，那麼ES6在目前補貼逐漸退坡的情況下，如此高昂的售價是否是對國內消費者收的智商稅呢？
從品牌的溢價能力來看，同價位區間內的燃油車基本都是各大豪華品牌的行政級座駕或中型SUV，論品牌、內飾、做工由江淮代工的蔚來未必會是這些傳統大廠的對手。而在下方，國內諸多新能源造車企業在續航里程方面都已突破500公里大關，如吉利旗下的幾何A和廣汽旗下的Aion S，在外觀設計和內飾用料上同樣都非常厚道，就算是在輔助駕駛方面，雖達不到ES6的級別，但最主流的自適應巡航等功能一應俱全。當然，最重要的還是價格，這些廠家的轎車售價僅僅只有ES6的一半甚至不到，如此低廉的售價確實是戳到蔚來的痛點。
那蔚來就站在這裡被上下夾擊嗎？當然不是，蔚來最近發佈了最重量級的戰略武器，NIO Pilot自動輔助駕駛系統，新上線了7項功能，使ES6達到L2級別的自動駕駛，相比其他廠商來說，蔚來的NIO Pilot自動化程度要更高，不單單是提出警示，而是車機能夠進行介入駕駛，相比特斯拉最新版的自動駕駛系統也是相差無幾。
從目前的產品矩陣來看，蔚來面向的還是一小部分有經濟能力的用戶，想大批量出貨還是比較困難的，相信在不久的將來，蔚來還會推出一臺更加親民的新能源車型，會是在上海車展亮相的ET嗎？我們拭目以待。