騰訊與長安如何尋找最大公約數？
撰文 | 熊宇翔
編輯 | 老司機
一家用戶最多的互聯網巨頭，和一家曾經的自主車企龍頭，當身處不同行業的兩家巨型企業嘗試全面合作時，究竟會上演劇烈的“火星撞地球”，還是能順利實現製造業的“互聯網+”？
這兩天的智博會上，問題有了初步解答。
8月26日，長安汽車在重慶召開“北斗天樞”戰略成果發佈會，與騰訊合作一年多以來的重要成果被長安汽車總裁朱華榮一一細數——雲端的數據/計算中心、智慧4S店解決方案、Tinnove智能車載系統等等。當然，還有頗受期待卻姍姍來遲的微信車載版。
在發佈會上，長安汽車執行副總裁譚本宏用搭載於CS 75Plus車型上的微信車載版，與騰訊副總裁鍾翔平進行現場連線，宣告微信車載版在長安車型上首發。
此外，還有一個值得關注的細節。為了等待因參加大會主論壇暫時無法到場的馬化騰，長安將發佈會推遲了近半個小時。
騰訊與長安如何尋找最大公約數？
撰文 | 熊宇翔
編輯 | 老司機
一家用戶最多的互聯網巨頭，和一家曾經的自主車企龍頭，當身處不同行業的兩家巨型企業嘗試全面合作時，究竟會上演劇烈的“火星撞地球”，還是能順利實現製造業的“互聯網+”？
這兩天的智博會上，問題有了初步解答。
8月26日，長安汽車在重慶召開“北斗天樞”戰略成果發佈會，與騰訊合作一年多以來的重要成果被長安汽車總裁朱華榮一一細數——雲端的數據/計算中心、智慧4S店解決方案、Tinnove智能車載系統等等。當然，還有頗受期待卻姍姍來遲的微信車載版。
在發佈會上，長安汽車執行副總裁譚本宏用搭載於CS 75Plus車型上的微信車載版，與騰訊副總裁鍾翔平進行現場連線，宣告微信車載版在長安車型上首發。
此外，還有一個值得關注的細節。為了等待因參加大會主論壇暫時無法到場的馬化騰，長安將發佈會推遲了近半個小時。
這是騰訊董事局主席馬化騰再一次為騰訊和長安的合作站臺。對騰訊與長安的搭檔，他沿用了在智博會主論壇演講時的提法，“產業競賽的主賽場正在由‘單打’PK逐漸變為‘雙打’比賽。”
去年6月，正是在馬化騰和朱華榮的力主之下，騰訊和長安敲定戰略合作 。從如今的落地成果看，在國內ICT企業與車企的合作案例中，雙方的合作程度之深、範圍之廣，可稱罕見。
一家曾經的自主汽車品牌銷冠與一家互聯網巨頭，是出於什麼樣的契機組建了“親密關係”？
身處不同行業、秉持不同價值觀與方法論帶來的利益訴求差異下，騰訊與長安如何尋找最大公約數？
對長安來說，如何在不甚明朗的市場中實現新四化轉型最大的投入產出比？對騰訊來說，進軍產業互聯網過程中哪些該做，哪些不該做？
這都是外界高度關注，希望由時間沉澱出答案的問題。
騰訊與長安如何尋找最大公約數？
撰文 | 熊宇翔
編輯 | 老司機
一家用戶最多的互聯網巨頭，和一家曾經的自主車企龍頭，當身處不同行業的兩家巨型企業嘗試全面合作時，究竟會上演劇烈的“火星撞地球”，還是能順利實現製造業的“互聯網+”？
這兩天的智博會上，問題有了初步解答。
8月26日，長安汽車在重慶召開“北斗天樞”戰略成果發佈會，與騰訊合作一年多以來的重要成果被長安汽車總裁朱華榮一一細數——雲端的數據/計算中心、智慧4S店解決方案、Tinnove智能車載系統等等。當然，還有頗受期待卻姍姍來遲的微信車載版。
在發佈會上，長安汽車執行副總裁譚本宏用搭載於CS 75Plus車型上的微信車載版，與騰訊副總裁鍾翔平進行現場連線，宣告微信車載版在長安車型上首發。
此外，還有一個值得關注的細節。為了等待因參加大會主論壇暫時無法到場的馬化騰，長安將發佈會推遲了近半個小時。
這是騰訊董事局主席馬化騰再一次為騰訊和長安的合作站臺。對騰訊與長安的搭檔，他沿用了在智博會主論壇演講時的提法，“產業競賽的主賽場正在由‘單打’PK逐漸變為‘雙打’比賽。”
去年6月，正是在馬化騰和朱華榮的力主之下，騰訊和長安敲定戰略合作 。從如今的落地成果看，在國內ICT企業與車企的合作案例中，雙方的合作程度之深、範圍之廣，可稱罕見。
一家曾經的自主汽車品牌銷冠與一家互聯網巨頭，是出於什麼樣的契機組建了“親密關係”？
身處不同行業、秉持不同價值觀與方法論帶來的利益訴求差異下，騰訊與長安如何尋找最大公約數？
對長安來說，如何在不甚明朗的市場中實現新四化轉型最大的投入產出比？對騰訊來說，進軍產業互聯網過程中哪些該做，哪些不該做？
這都是外界高度關注，希望由時間沉澱出答案的問題。
發佈會結束後，直接負責騰訊與長安合作的雙方領導——騰訊副總裁鍾翔平（左）和長安汽車執行副總裁譚本宏（右）接受了媒體採訪，對上述問題給出了不同角度的回答。
為便於讀者理解，本文對採訪速記進行了不改變原意的輯錄。
一次合作：轉型讓雙方攜手
問：在ITC企業與車企合作的案例中，騰訊與長安合作程度之深、範圍之廣實屬罕見，雙方為什麼選擇了彼此？
鍾翔平：大勢所在。從消費互聯網到產業互聯網，是整個互聯網IT領域發展大勢。汽車行業也有一個大勢，就是需要加強連接，加強數字化、智能化。兩個方向的大勢使得我們雙向互相需要，包括我們的合作點被拋出之後很容易達成高度共識，雙方團隊的運轉效率非常高也在於此。因為合作方向符合兩邊的共同需要，推進速度非常快，這是我感受最強的一點。
也有差異特色，我覺得長安整個智能化推進，從端的加強，雲的改善，服務流程體驗效率的提高，這些維度立體性很強。騰訊把長安作為非常重要的緊密夥伴也在於此。我們通過更立體的合作，騰訊數字化助手的方案能力得到更全面的實踐，更全面的磨鍊。
譚本宏：每一個想法，每一個合作，雙方都相互認可，用戶至上的核心理念是相同的。另外，長安在智能化領域也有積極的戰略，每一次和朱總聊，都會覺得雙方有非常多非常好的結合點。高層的戰略指引加上底層的相互鼓勵，讓我們在一起不斷合作。所以無論是產品級，還是工業級都經常探索出很多合作點。發佈會之前，我們還在談一些可能性，長安未來想幹什麼，騰訊想做什麼，我們能不能擰在一起共享資源做一些未來的事情。
一個難題：如何兼顧開放與差異
問：騰訊車聯是開放的系統，除了和長安合作，也有廣汽等其他客戶。騰訊和長安推出的智能解決方案，有哪些特色與優勢？
鍾翔平：今年上半年，騰訊生態大會上做了生態車聯網的發佈，我們會結合騰訊的賬號體系上車，把過去在移動互聯網時代已經具備的大量內容帶到汽車裡面來，增強用戶車內體驗。
再一個，我們和長安組建了合資公司——梧桐車聯，這是一個開放平臺，智能是開放的，成果是開放的。在梧桐車聯平臺上，把騰訊車聯的最新產品優先上線在長安汽車上。
這個戰略，一方面體現在汽車和互聯網有很多結合，並且還在共同打磨。另一方面，如何構建開放的模式也很重要，在生態車聯網裡面，我們在內容開放和服務開放等領域做了很多工作。
我相信在未來，有更多需要跟車企合作的內容，專門定向汽車場景，甚至定向於不同的汽車品牌，不同的服務理念。
騰訊與長安如何尋找最大公約數？
撰文 | 熊宇翔
編輯 | 老司機
一家用戶最多的互聯網巨頭，和一家曾經的自主車企龍頭，當身處不同行業的兩家巨型企業嘗試全面合作時，究竟會上演劇烈的“火星撞地球”，還是能順利實現製造業的“互聯網+”？
這兩天的智博會上，問題有了初步解答。
8月26日，長安汽車在重慶召開“北斗天樞”戰略成果發佈會，與騰訊合作一年多以來的重要成果被長安汽車總裁朱華榮一一細數——雲端的數據/計算中心、智慧4S店解決方案、Tinnove智能車載系統等等。當然，還有頗受期待卻姍姍來遲的微信車載版。
在發佈會上，長安汽車執行副總裁譚本宏用搭載於CS 75Plus車型上的微信車載版，與騰訊副總裁鍾翔平進行現場連線，宣告微信車載版在長安車型上首發。
此外，還有一個值得關注的細節。為了等待因參加大會主論壇暫時無法到場的馬化騰，長安將發佈會推遲了近半個小時。
這是騰訊董事局主席馬化騰再一次為騰訊和長安的合作站臺。對騰訊與長安的搭檔，他沿用了在智博會主論壇演講時的提法，“產業競賽的主賽場正在由‘單打’PK逐漸變為‘雙打’比賽。”
去年6月，正是在馬化騰和朱華榮的力主之下，騰訊和長安敲定戰略合作 。從如今的落地成果看，在國內ICT企業與車企的合作案例中，雙方的合作程度之深、範圍之廣，可稱罕見。
一家曾經的自主汽車品牌銷冠與一家互聯網巨頭，是出於什麼樣的契機組建了“親密關係”？
身處不同行業、秉持不同價值觀與方法論帶來的利益訴求差異下，騰訊與長安如何尋找最大公約數？
對長安來說，如何在不甚明朗的市場中實現新四化轉型最大的投入產出比？對騰訊來說，進軍產業互聯網過程中哪些該做，哪些不該做？
這都是外界高度關注，希望由時間沉澱出答案的問題。
發佈會結束後，直接負責騰訊與長安合作的雙方領導——騰訊副總裁鍾翔平（左）和長安汽車執行副總裁譚本宏（右）接受了媒體採訪，對上述問題給出了不同角度的回答。
為便於讀者理解，本文對採訪速記進行了不改變原意的輯錄。
一次合作：轉型讓雙方攜手
問：在ITC企業與車企合作的案例中，騰訊與長安合作程度之深、範圍之廣實屬罕見，雙方為什麼選擇了彼此？
鍾翔平：大勢所在。從消費互聯網到產業互聯網，是整個互聯網IT領域發展大勢。汽車行業也有一個大勢，就是需要加強連接，加強數字化、智能化。兩個方向的大勢使得我們雙向互相需要，包括我們的合作點被拋出之後很容易達成高度共識，雙方團隊的運轉效率非常高也在於此。因為合作方向符合兩邊的共同需要，推進速度非常快，這是我感受最強的一點。
也有差異特色，我覺得長安整個智能化推進，從端的加強，雲的改善，服務流程體驗效率的提高，這些維度立體性很強。騰訊把長安作為非常重要的緊密夥伴也在於此。我們通過更立體的合作，騰訊數字化助手的方案能力得到更全面的實踐，更全面的磨鍊。
譚本宏：每一個想法，每一個合作，雙方都相互認可，用戶至上的核心理念是相同的。另外，長安在智能化領域也有積極的戰略，每一次和朱總聊，都會覺得雙方有非常多非常好的結合點。高層的戰略指引加上底層的相互鼓勵，讓我們在一起不斷合作。所以無論是產品級，還是工業級都經常探索出很多合作點。發佈會之前，我們還在談一些可能性，長安未來想幹什麼，騰訊想做什麼，我們能不能擰在一起共享資源做一些未來的事情。
一個難題：如何兼顧開放與差異
問：騰訊車聯是開放的系統，除了和長安合作，也有廣汽等其他客戶。騰訊和長安推出的智能解決方案，有哪些特色與優勢？
鍾翔平：今年上半年，騰訊生態大會上做了生態車聯網的發佈，我們會結合騰訊的賬號體系上車，把過去在移動互聯網時代已經具備的大量內容帶到汽車裡面來，增強用戶車內體驗。
再一個，我們和長安組建了合資公司——梧桐車聯，這是一個開放平臺，智能是開放的，成果是開放的。在梧桐車聯平臺上，把騰訊車聯的最新產品優先上線在長安汽車上。
這個戰略，一方面體現在汽車和互聯網有很多結合，並且還在共同打磨。另一方面，如何構建開放的模式也很重要，在生態車聯網裡面，我們在內容開放和服務開放等領域做了很多工作。
我相信在未來，有更多需要跟車企合作的內容，專門定向汽車場景，甚至定向於不同的汽車品牌，不同的服務理念。
問：騰訊車聯對長安有沒有一些獨佔的個性化定製功能？
鍾翔平：我認為開放的時代拼的並不是簡單的有和沒有，更多是合作的能力，組織的運轉效率能力，以及誰能夠更快命中所服務的用戶群。這是關鍵能力。騰訊推出的生態車聯網，強調能夠給合作伙伴提供幫助它更好地運營用戶的能力。我們直接在車聯網上將賬號體系帶給車企，讓車企對用戶保持連接能力、保持對用戶的認知和服務能力。
我們也會為長安構建更多方向的新探索，比如說智博會上首次亮相的智慧4S門店，將騰訊跟C端用戶的能力，保護雲端的能力，以及跟客戶溝通的工具，同企業微信、小程序的能力等等進行結合，幫助人、車、店、廠形成閉環，提高了市場競爭力。
問：長安怎麼看待梧桐車聯的開放性，會不會跟長安智能化差異化優勢產生一定的矛盾？
譚本宏：這是一個非常難、但是我們必須邁過去的坎。最開始聊的時候，朱總說長安只佔49%股權，不能佔50%。為什麼？因為我們希望未來的梧桐是行業的梧桐，不是長安的梧桐，這是第一個考慮的點。
第二，當時朱總問我一個問題，你為什麼選擇騰訊？我覺得騰訊是非常開放的，騰訊的DNA是連接，不是說我要做一個大平臺，你們都在我這個平臺上做一些事情。
梧桐背後有沒有騰訊和長安的影子，其實現在有，這是我們正要克服的。從業務模式、數據，甚至於一些技術架構上面，我們要解決未來客戶多元化的問題，資本多元化的問題。其實在業務多元化方面，我們已經取得了非常多的成果。現在處於比較敏感的時期，不便於直接說。
鍾翔平：這種模式很容易出現的一個難點，就是車企這邊強調只服務於我，但是我們的定位很清楚，共同努力讓它更加開放，服務的價值面更廣。
一種本分：定位、剋制與邊界
問：為什麼長安要在一兩年內在智能化研發上下大功夫？對用戶的意義是什麼？
譚本宏：長安汽車認識到，汽車產業再獲得新的增長極，背後必須是創新，必須是技術。
在過去，長安有大量研發投入，我們把包括動力、底盤、設計這些汽車基本功的技術，通過“六國九地”全球研發的方式，構建了一定的能力。在新一輪競爭中，我們必須重新找到動力到底在哪裡，智能化、網聯化，就是一個新的增長點。
此外，新能源、純電動高度混合動力，是中國品牌後發的一個優勢。既要抓住傳統汽車的改進，又要努力做很多這方面的創新，才有可能獲得下一輪的競爭優勢。
騰訊與長安如何尋找最大公約數？
撰文 | 熊宇翔
編輯 | 老司機
一家用戶最多的互聯網巨頭，和一家曾經的自主車企龍頭，當身處不同行業的兩家巨型企業嘗試全面合作時，究竟會上演劇烈的“火星撞地球”，還是能順利實現製造業的“互聯網+”？
這兩天的智博會上，問題有了初步解答。
8月26日，長安汽車在重慶召開“北斗天樞”戰略成果發佈會，與騰訊合作一年多以來的重要成果被長安汽車總裁朱華榮一一細數——雲端的數據/計算中心、智慧4S店解決方案、Tinnove智能車載系統等等。當然，還有頗受期待卻姍姍來遲的微信車載版。
在發佈會上，長安汽車執行副總裁譚本宏用搭載於CS 75Plus車型上的微信車載版，與騰訊副總裁鍾翔平進行現場連線，宣告微信車載版在長安車型上首發。
此外，還有一個值得關注的細節。為了等待因參加大會主論壇暫時無法到場的馬化騰，長安將發佈會推遲了近半個小時。
這是騰訊董事局主席馬化騰再一次為騰訊和長安的合作站臺。對騰訊與長安的搭檔，他沿用了在智博會主論壇演講時的提法，“產業競賽的主賽場正在由‘單打’PK逐漸變為‘雙打’比賽。”
去年6月，正是在馬化騰和朱華榮的力主之下，騰訊和長安敲定戰略合作 。從如今的落地成果看，在國內ICT企業與車企的合作案例中，雙方的合作程度之深、範圍之廣，可稱罕見。
一家曾經的自主汽車品牌銷冠與一家互聯網巨頭，是出於什麼樣的契機組建了“親密關係”？
身處不同行業、秉持不同價值觀與方法論帶來的利益訴求差異下，騰訊與長安如何尋找最大公約數？
對長安來說，如何在不甚明朗的市場中實現新四化轉型最大的投入產出比？對騰訊來說，進軍產業互聯網過程中哪些該做，哪些不該做？
這都是外界高度關注，希望由時間沉澱出答案的問題。
發佈會結束後，直接負責騰訊與長安合作的雙方領導——騰訊副總裁鍾翔平（左）和長安汽車執行副總裁譚本宏（右）接受了媒體採訪，對上述問題給出了不同角度的回答。
為便於讀者理解，本文對採訪速記進行了不改變原意的輯錄。
一次合作：轉型讓雙方攜手
問：在ITC企業與車企合作的案例中，騰訊與長安合作程度之深、範圍之廣實屬罕見，雙方為什麼選擇了彼此？
鍾翔平：大勢所在。從消費互聯網到產業互聯網，是整個互聯網IT領域發展大勢。汽車行業也有一個大勢，就是需要加強連接，加強數字化、智能化。兩個方向的大勢使得我們雙向互相需要，包括我們的合作點被拋出之後很容易達成高度共識，雙方團隊的運轉效率非常高也在於此。因為合作方向符合兩邊的共同需要，推進速度非常快，這是我感受最強的一點。
也有差異特色，我覺得長安整個智能化推進，從端的加強，雲的改善，服務流程體驗效率的提高，這些維度立體性很強。騰訊把長安作為非常重要的緊密夥伴也在於此。我們通過更立體的合作，騰訊數字化助手的方案能力得到更全面的實踐，更全面的磨鍊。
譚本宏：每一個想法，每一個合作，雙方都相互認可，用戶至上的核心理念是相同的。另外，長安在智能化領域也有積極的戰略，每一次和朱總聊，都會覺得雙方有非常多非常好的結合點。高層的戰略指引加上底層的相互鼓勵，讓我們在一起不斷合作。所以無論是產品級，還是工業級都經常探索出很多合作點。發佈會之前，我們還在談一些可能性，長安未來想幹什麼，騰訊想做什麼，我們能不能擰在一起共享資源做一些未來的事情。
一個難題：如何兼顧開放與差異
問：騰訊車聯是開放的系統，除了和長安合作，也有廣汽等其他客戶。騰訊和長安推出的智能解決方案，有哪些特色與優勢？
鍾翔平：今年上半年，騰訊生態大會上做了生態車聯網的發佈，我們會結合騰訊的賬號體系上車，把過去在移動互聯網時代已經具備的大量內容帶到汽車裡面來，增強用戶車內體驗。
再一個，我們和長安組建了合資公司——梧桐車聯，這是一個開放平臺，智能是開放的，成果是開放的。在梧桐車聯平臺上，把騰訊車聯的最新產品優先上線在長安汽車上。
這個戰略，一方面體現在汽車和互聯網有很多結合，並且還在共同打磨。另一方面，如何構建開放的模式也很重要，在生態車聯網裡面，我們在內容開放和服務開放等領域做了很多工作。
我相信在未來，有更多需要跟車企合作的內容，專門定向汽車場景，甚至定向於不同的汽車品牌，不同的服務理念。
問：騰訊車聯對長安有沒有一些獨佔的個性化定製功能？
鍾翔平：我認為開放的時代拼的並不是簡單的有和沒有，更多是合作的能力，組織的運轉效率能力，以及誰能夠更快命中所服務的用戶群。這是關鍵能力。騰訊推出的生態車聯網，強調能夠給合作伙伴提供幫助它更好地運營用戶的能力。我們直接在車聯網上將賬號體系帶給車企，讓車企對用戶保持連接能力、保持對用戶的認知和服務能力。
我們也會為長安構建更多方向的新探索，比如說智博會上首次亮相的智慧4S門店，將騰訊跟C端用戶的能力，保護雲端的能力，以及跟客戶溝通的工具，同企業微信、小程序的能力等等進行結合，幫助人、車、店、廠形成閉環，提高了市場競爭力。
問：長安怎麼看待梧桐車聯的開放性，會不會跟長安智能化差異化優勢產生一定的矛盾？
譚本宏：這是一個非常難、但是我們必須邁過去的坎。最開始聊的時候，朱總說長安只佔49%股權，不能佔50%。為什麼？因為我們希望未來的梧桐是行業的梧桐，不是長安的梧桐，這是第一個考慮的點。
第二，當時朱總問我一個問題，你為什麼選擇騰訊？我覺得騰訊是非常開放的，騰訊的DNA是連接，不是說我要做一個大平臺，你們都在我這個平臺上做一些事情。
梧桐背後有沒有騰訊和長安的影子，其實現在有，這是我們正要克服的。從業務模式、數據，甚至於一些技術架構上面，我們要解決未來客戶多元化的問題，資本多元化的問題。其實在業務多元化方面，我們已經取得了非常多的成果。現在處於比較敏感的時期，不便於直接說。
鍾翔平：這種模式很容易出現的一個難點，就是車企這邊強調只服務於我，但是我們的定位很清楚，共同努力讓它更加開放，服務的價值面更廣。
一種本分：定位、剋制與邊界
問：為什麼長安要在一兩年內在智能化研發上下大功夫？對用戶的意義是什麼？
譚本宏：長安汽車認識到，汽車產業再獲得新的增長極，背後必須是創新，必須是技術。
在過去，長安有大量研發投入，我們把包括動力、底盤、設計這些汽車基本功的技術，通過“六國九地”全球研發的方式，構建了一定的能力。在新一輪競爭中，我們必須重新找到動力到底在哪裡，智能化、網聯化，就是一個新的增長點。
此外，新能源、純電動高度混合動力，是中國品牌後發的一個優勢。既要抓住傳統汽車的改進，又要努力做很多這方面的創新，才有可能獲得下一輪的競爭優勢。
問：長安進行大手筆的智能化、新能源化轉型，如何平衡成本與收益的關係？長安的轉型是源於外部壓力還是內部驅動？
譚本宏：長安汽車這兩年有一些跌宕，包括合資板塊長安福特有一些調整。其實，任何一個品牌的增長不可能是連續、直線性的，像坐火箭一樣往上走，發展到一定階段會面臨平臺期和瓶頸期。
為什麼我們要大力講創新，講北斗天樞、香格里拉？我們認為，只有智能化和新能源的創新能夠讓汽車行業煥發生機，讓長安汽車從當前走向未來。
長安堅定信心往前走，用變化、發展的角度來看投入和收益，現在的投入是為未來的收益做鋪墊。
問：剛剛發佈的微信車載版是不是最終的版本，交互的隱私應該怎麼保護？社交是不是長安智能化的重點戰略，騰訊的社交優勢跟長安汽車怎麼樣有機結合在一起？
鍾翔平：我們花了很長時間對微信車載版進行打磨，其中最重要的原因是車載場景差異化很大。首先，車載場景不應該帶來駕駛安全隱患，這是最大的初衷。
騰訊與長安如何尋找最大公約數？
撰文 | 熊宇翔
編輯 | 老司機
一家用戶最多的互聯網巨頭，和一家曾經的自主車企龍頭，當身處不同行業的兩家巨型企業嘗試全面合作時，究竟會上演劇烈的“火星撞地球”，還是能順利實現製造業的“互聯網+”？
這兩天的智博會上，問題有了初步解答。
8月26日，長安汽車在重慶召開“北斗天樞”戰略成果發佈會，與騰訊合作一年多以來的重要成果被長安汽車總裁朱華榮一一細數——雲端的數據/計算中心、智慧4S店解決方案、Tinnove智能車載系統等等。當然，還有頗受期待卻姍姍來遲的微信車載版。
在發佈會上，長安汽車執行副總裁譚本宏用搭載於CS 75Plus車型上的微信車載版，與騰訊副總裁鍾翔平進行現場連線，宣告微信車載版在長安車型上首發。
此外，還有一個值得關注的細節。為了等待因參加大會主論壇暫時無法到場的馬化騰，長安將發佈會推遲了近半個小時。
這是騰訊董事局主席馬化騰再一次為騰訊和長安的合作站臺。對騰訊與長安的搭檔，他沿用了在智博會主論壇演講時的提法，“產業競賽的主賽場正在由‘單打’PK逐漸變為‘雙打’比賽。”
去年6月，正是在馬化騰和朱華榮的力主之下，騰訊和長安敲定戰略合作 。從如今的落地成果看，在國內ICT企業與車企的合作案例中，雙方的合作程度之深、範圍之廣，可稱罕見。
一家曾經的自主汽車品牌銷冠與一家互聯網巨頭，是出於什麼樣的契機組建了“親密關係”？
身處不同行業、秉持不同價值觀與方法論帶來的利益訴求差異下，騰訊與長安如何尋找最大公約數？
對長安來說，如何在不甚明朗的市場中實現新四化轉型最大的投入產出比？對騰訊來說，進軍產業互聯網過程中哪些該做，哪些不該做？
這都是外界高度關注，希望由時間沉澱出答案的問題。
發佈會結束後，直接負責騰訊與長安合作的雙方領導——騰訊副總裁鍾翔平（左）和長安汽車執行副總裁譚本宏（右）接受了媒體採訪，對上述問題給出了不同角度的回答。
為便於讀者理解，本文對採訪速記進行了不改變原意的輯錄。
一次合作：轉型讓雙方攜手
問：在ITC企業與車企合作的案例中，騰訊與長安合作程度之深、範圍之廣實屬罕見，雙方為什麼選擇了彼此？
鍾翔平：大勢所在。從消費互聯網到產業互聯網，是整個互聯網IT領域發展大勢。汽車行業也有一個大勢，就是需要加強連接，加強數字化、智能化。兩個方向的大勢使得我們雙向互相需要，包括我們的合作點被拋出之後很容易達成高度共識，雙方團隊的運轉效率非常高也在於此。因為合作方向符合兩邊的共同需要，推進速度非常快，這是我感受最強的一點。
也有差異特色，我覺得長安整個智能化推進，從端的加強，雲的改善，服務流程體驗效率的提高，這些維度立體性很強。騰訊把長安作為非常重要的緊密夥伴也在於此。我們通過更立體的合作，騰訊數字化助手的方案能力得到更全面的實踐，更全面的磨鍊。
譚本宏：每一個想法，每一個合作，雙方都相互認可，用戶至上的核心理念是相同的。另外，長安在智能化領域也有積極的戰略，每一次和朱總聊，都會覺得雙方有非常多非常好的結合點。高層的戰略指引加上底層的相互鼓勵，讓我們在一起不斷合作。所以無論是產品級，還是工業級都經常探索出很多合作點。發佈會之前，我們還在談一些可能性，長安未來想幹什麼，騰訊想做什麼，我們能不能擰在一起共享資源做一些未來的事情。
一個難題：如何兼顧開放與差異
問：騰訊車聯是開放的系統，除了和長安合作，也有廣汽等其他客戶。騰訊和長安推出的智能解決方案，有哪些特色與優勢？
鍾翔平：今年上半年，騰訊生態大會上做了生態車聯網的發佈，我們會結合騰訊的賬號體系上車，把過去在移動互聯網時代已經具備的大量內容帶到汽車裡面來，增強用戶車內體驗。
再一個，我們和長安組建了合資公司——梧桐車聯，這是一個開放平臺，智能是開放的，成果是開放的。在梧桐車聯平臺上，把騰訊車聯的最新產品優先上線在長安汽車上。
這個戰略，一方面體現在汽車和互聯網有很多結合，並且還在共同打磨。另一方面，如何構建開放的模式也很重要，在生態車聯網裡面，我們在內容開放和服務開放等領域做了很多工作。
我相信在未來，有更多需要跟車企合作的內容，專門定向汽車場景，甚至定向於不同的汽車品牌，不同的服務理念。
問：騰訊車聯對長安有沒有一些獨佔的個性化定製功能？
鍾翔平：我認為開放的時代拼的並不是簡單的有和沒有，更多是合作的能力，組織的運轉效率能力，以及誰能夠更快命中所服務的用戶群。這是關鍵能力。騰訊推出的生態車聯網，強調能夠給合作伙伴提供幫助它更好地運營用戶的能力。我們直接在車聯網上將賬號體系帶給車企，讓車企對用戶保持連接能力、保持對用戶的認知和服務能力。
我們也會為長安構建更多方向的新探索，比如說智博會上首次亮相的智慧4S門店，將騰訊跟C端用戶的能力，保護雲端的能力，以及跟客戶溝通的工具，同企業微信、小程序的能力等等進行結合，幫助人、車、店、廠形成閉環，提高了市場競爭力。
問：長安怎麼看待梧桐車聯的開放性，會不會跟長安智能化差異化優勢產生一定的矛盾？
譚本宏：這是一個非常難、但是我們必須邁過去的坎。最開始聊的時候，朱總說長安只佔49%股權，不能佔50%。為什麼？因為我們希望未來的梧桐是行業的梧桐，不是長安的梧桐，這是第一個考慮的點。
第二，當時朱總問我一個問題，你為什麼選擇騰訊？我覺得騰訊是非常開放的，騰訊的DNA是連接，不是說我要做一個大平臺，你們都在我這個平臺上做一些事情。
梧桐背後有沒有騰訊和長安的影子，其實現在有，這是我們正要克服的。從業務模式、數據，甚至於一些技術架構上面，我們要解決未來客戶多元化的問題，資本多元化的問題。其實在業務多元化方面，我們已經取得了非常多的成果。現在處於比較敏感的時期，不便於直接說。
鍾翔平：這種模式很容易出現的一個難點，就是車企這邊強調只服務於我，但是我們的定位很清楚，共同努力讓它更加開放，服務的價值面更廣。
一種本分：定位、剋制與邊界
問：為什麼長安要在一兩年內在智能化研發上下大功夫？對用戶的意義是什麼？
譚本宏：長安汽車認識到，汽車產業再獲得新的增長極，背後必須是創新，必須是技術。
在過去，長安有大量研發投入，我們把包括動力、底盤、設計這些汽車基本功的技術，通過“六國九地”全球研發的方式，構建了一定的能力。在新一輪競爭中，我們必須重新找到動力到底在哪裡，智能化、網聯化，就是一個新的增長點。
此外，新能源、純電動高度混合動力，是中國品牌後發的一個優勢。既要抓住傳統汽車的改進，又要努力做很多這方面的創新，才有可能獲得下一輪的競爭優勢。
問：長安進行大手筆的智能化、新能源化轉型，如何平衡成本與收益的關係？長安的轉型是源於外部壓力還是內部驅動？
譚本宏：長安汽車這兩年有一些跌宕，包括合資板塊長安福特有一些調整。其實，任何一個品牌的增長不可能是連續、直線性的，像坐火箭一樣往上走，發展到一定階段會面臨平臺期和瓶頸期。
為什麼我們要大力講創新，講北斗天樞、香格里拉？我們認為，只有智能化和新能源的創新能夠讓汽車行業煥發生機，讓長安汽車從當前走向未來。
長安堅定信心往前走，用變化、發展的角度來看投入和收益，現在的投入是為未來的收益做鋪墊。
問：剛剛發佈的微信車載版是不是最終的版本，交互的隱私應該怎麼保護？社交是不是長安智能化的重點戰略，騰訊的社交優勢跟長安汽車怎麼樣有機結合在一起？
鍾翔平：我們花了很長時間對微信車載版進行打磨，其中最重要的原因是車載場景差異化很大。首先，車載場景不應該帶來駕駛安全隱患，這是最大的初衷。
其次，在產品的基本設計上，我們也會秉承騰訊一貫以來對產品的追求，強調很剋制、很簡約的設計風格。不應該出現的時候，用戶不應該感受到它的存在，希望給用戶安全、便捷的溝通手段。在這個設計原則支撐下，當前發佈的是車載微信的第一個版本，是一個2C全體驗的產品，後續我們一定會不斷優化和改進。
還有一個宗旨，關於隱私的重要性，社交是每個個人擁有的，不應該產生隱私的困擾。本地不做任何通訊存儲，車的賬號和駕駛員變更，賬號都會自動退出。車內要不要播放收到的消息，由駕駛員本人去確認，而並不是直接將用戶的消息直接讀出來，這都是保護用戶的隱私。
簡要說它的設計理念，強調剋制、簡約，強調安全、隱私，強調必要的通訊場景的有限使用，而不是過度鼓勵用戶在駕駛場景的使用。
譚本宏：簡要說，汽車是解決人和人之間在物理上的連接，通訊、社交板塊是解決人和人在信息上連接的問題。
每個人開車的時候其實都有一種煩惱，一來短信、微信就會覺得很頭痛，該怎麼處理。這種痛點其實本質上都是連接，我們應該在連接層面，實現更簡潔、更高效、更好的愉悅體驗。
問：騰訊、梧桐車聯在傳感器、芯片等汽車硬件上有什麼開發計劃？
鍾翔平：騰訊車聯致力於助力車企去構建具備騰訊優勢的能力，包含汽車企業如何加強品牌的進化，如何更好服務用戶的解決方案。其實騰訊車聯更側重於軟件方案，包括應用方案，雲的方案。
梧桐車聯定位更貼近於客戶，更貼近於車，更多強調從系統上開始構建整體的服務能力，包含把騰訊的方案嵌入進去，更高效地融入其中，幫助整個車的交互。
是不是能夠提供更多芯片助力其中，這是需要的。是不是直接去做芯片，我認為那是不必要的，可以構建更多合作模式，包括引入一些緊密的芯片合作方成為合作的一部分，這都是梧桐的定位適合去做的。
結語：
這兩年，智能網聯轉型之聲甚囂塵上，在幾乎每一家車企的大型發佈會上，你都能看到騰訊、百度、阿里、華為等ICT企業的身影。同樣，在更多ICT企業從消費互聯網邁向產業互聯網之時，車企也被BATH們奉為座上賓。
在ICT協同車企進行數字化轉型的大潮中，騰訊與長安的合作，是一個難得的案例——它發軔於兩家巨型企業殊途卻又同歸的轉型需求，雙方合作程度之深，國內少見。而雙方合作的融洽程度，以及最終成果的市場反響，將同時關係到長安與騰訊下一個發展階段的關鍵競爭力。
同時，這又不僅僅是長安與騰訊之間的事。更多的車企與ICT企業，在“暗中觀察”，通過參考騰訊與長安之間的合作，來發展一套適合自己的合作模式。
甚至往更大的層面說，這是觀察中國製造業與信息產業能否相互助益、和諧共生的重要樣本。
不過，千里之行始於足下，在週期漫長的汽車產業中，騰訊與長安的合作其實才剛剛開始。
正如鍾翔平所說，“用務實的行動做出來，證明可以，這是最重要的一個觀點。”
—THE END—