近幾年，我國新能源的車型逐漸的被消費者認知，純電動車和混動車型也成為當下用戶首選的車型，然而說到新能源品牌，就不得不提起一個老牌的車企，這就是騰勢。

這個品牌是比亞迪和戴姆勒在2010年組成的合資公司，其當時的目的就是要藉助奔馳的優勢和比亞迪的技術，來打造全新的新能源品牌，不過，經過了近10年的發展，騰勢只推出一款車型在售，而多年的經營，騰勢的表現也十分的慘淡。

就在人們都認為奔馳和比亞迪已經雙雙放棄這個品牌的時候，騰勢在今年突然公佈了旗下的第二款車型—騰勢Concept X，以求扭轉騰勢多年來的虧損。

基於比亞迪唐和奔馳EQC？

從亮相的概念版車型上我們能看到它也在發生著變化，雖然它運用了全新的設計語言，但，在造型上你依然可以看到比亞迪唐和奔馳EQC的影子，比如它採用了封閉式前格柵，再比如，它沒有采用傳統的外後視鏡而是運用更加具備科技感的攝像頭。

有意思的是，它的側面造型和比比亞迪唐非常相似，但，它擁有科技感豐富的隱藏門把手和在門板上的專屬銘牌，並且在銘牌上面寫著"Styled by Mercedes-Benz"的字樣，從字面上的理解，它應該是有著來自奔馳的設計風格和設計理念。

與其它產品並不相同的是，它在上市後，將會為消費者提供插電式混合動力和純電動兩種形式並且，它擁有0-100km/h小於5秒的加速成績，同時，它還具備超過500公里的純電續航里程。

它能扭轉騰勢的局勢嗎？

看到這裡，相信大家都覺得，騰勢Concept X或許就是一款比亞迪唐的換標車，的確，從目前我們得知的參數信息裡，包括小於5秒的加速成績，500公里的純電續航，都與比亞迪唐DM和比亞迪唐DM極為相似，畢竟比亞迪唐DM擁有4.5秒的加速成績，而比亞迪唐EV 600也擁有500公里的續航里程。

不過，對於騰勢來說，這也很好理解，畢竟，自騰勢的第一款車型騰勢300上市以來，騰勢並沒有推出新的產品，從騰勢300到騰勢400再到目前在售的車型騰勢500，騰勢可以說在5年的時間裡僅僅用一款車型來打市場，迭代更新的速度大家也心知肚明。

即便是騰勢擁有奔馳先進的造車工藝和多年的造車經驗在加上國內電動車巨頭比亞迪的加持，沒能讓騰勢在銷量上實現扭轉，讓騰勢的一把好牌打的稀爛，淪為5年的銷量只有2萬臺左右，所以此次騰勢Concept X也就是看重比亞迪唐在市場上的表現，讓它在產品力上與比亞迪唐進一步契合，當然，根據比亞迪唐的市場表現，騰勢Concept X也並非沒有機會，只要在定價上更加合理。

寫在文末

可惜的是，騰勢從一開始在價格上就存在明顯的問題。其反映在產品的層面上就是產品缺乏市場競爭力，同時，產品線單一也是它市場表現不好的重要因素之一，未能在開始的時候打開市場，傳統的打法擱置了騰勢前進的腳步。

對於新款的騰勢SUV能否將騰勢從現階段的困境挽救過來，目前我們還不得而知，但從騰勢這次推出的車型上來看，比亞迪和戴姆勒並沒有放棄它，同時，也說明騰勢Concept X被這二家企業給予了厚望。