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在2019年6月1日開幕的深港澳車展上，騰勢亮相了旗下一款全新車型，名為“Concept X”。有意思的是，這臺車並沒有像往常一樣單獨放在騰勢展臺展出，而是在奔馳展臺亮相，並且產品發佈會上也是由奔馳的工程師進行講解介紹。
據悉，從2019年7月1日起，騰勢的部分業務含銷售、市場、公關、客服以及網絡發展等，都將交給北京梅賽德斯奔馳銷售服務有限公司負責，這意味著騰勢將正式加入奔馳體系。
自騰勢新能源於2010年成立以來就從未盈利過，這讓奔馳不得不出手相救，面對幾乎已經被市場淘汰的騰勢，奔馳能夠將其救回嗎？全新車型Concept X會不會又是一個坑貨？這都是很有意思的話題。
5年虧損35億 年銷量不到2000臺
騰勢的首款車型“騰勢300”在2014年上市，是中國新能源市場上的先驅者，更是當時30萬新能源市場的獨角獸，不過2014年只是新能源汽車的萌芽階段，消費者更熱衷於享受高額補貼的A00級別新能源車型，騰勢300當時幾乎是一事無成。
2017年、2018年騰勢又分別上市了“騰勢400”和“騰勢500”兩款車型，雖然這時的新能源市場已經開始膨脹，但騰勢推出的這兩款車只是基於騰勢300改款而來，老舊的技術在產品上就處於落後地位，同期的新勢力車型在體驗方面佔據明顯優勢。
數據顯示，騰勢面向市場的這五年來，總共虧損了35億元左右，年平均銷量僅幾千臺，2018年僅銷出1974臺車。據比亞迪公佈的2019年是財報顯示，2019第一季度騰勢共創造營收3500萬，淨利潤虧損4400萬元。真是讓人窒息的數據。
研發生產交給比亞迪 Concept X是換殼唐EV
Concept X的外觀設計非常出彩，立體飽滿感做的很豐富，非常符合現代汽車的美感。在前保險槓下方還加入了LED矩陣燈柱，可以滿足情感氛圍燈的設計需求，大燈組與霧燈處的LED光源也非常聚焦，這對燈具工藝要求極高，包括外觀設計對鈑金工藝的要求也相當嚴苛。可以預判Concept X的產品定位不會太低。
其實從前臉就可以察覺出一絲比亞迪唐的氣息，整車姿態和尺寸都與比亞迪唐相當，到了尾部設計就更加明顯，後檔玻璃的傾斜角度，D柱與尾門以及側圍翼子板的輪廓，都可以明顯看到比亞迪唐的影子。整個尾部只是針對燈具做出了差異化的設計調整。
而Concept X的底盤結構更是驗證了這就是一部比亞迪唐的“換殼車”，懸架系統與電池排布與比亞迪唐如出一轍，所有機械結構一模一樣，這完全就是一臺比亞迪唐。
據悉，騰勢的研發生產以及供應鏈體系還是會在深圳，這其實也就意味著騰勢的製造權仍保留在比亞迪的手中。
售後銷售交給奔馳 Concept X入駐奔馳4S店
此前騰勢的終端渠道僅44家，其中有39家是以奔馳為核心的聯合經銷商，僅15家為專營經銷商，但因為騰勢產品單一且市場表現慘淡，這44家經銷商幾乎沒有存在的價值。
2019年7月1日後，北京奔馳銷售團隊將接手騰勢的銷售體系，這也就意味著騰勢Concept X將在奔馳4S店展出並銷售，同時售後維修也將在奔馳4S店進行，這一舉動將大大提升騰勢的品牌定位，讓戴勒姆入股有著更實際的好處。
並且，奔馳在國內有近600家4S店，雖然Concept X不一定會進入每一家4S店，但至少可以保證能夠覆蓋全國主流城市，同時能夠讓騰勢Concept X享有最優質的銷售服務。
寫在最後：比亞迪擺在奔馳展臺上就能賣出去？
Concept X的亮相看似熱鬧非凡，將騰勢的奔馳、比亞迪背景再次拉出來吹噓了一番，但深入瞭解夠卻發現Concept X就像是個“廢物”一般無用。
作為掌管騰勢生產研發的比亞迪，並沒有為Concept X重新打造一副底子，而是原汁原味的採用了比亞迪唐的底盤，這多少有些讓人感覺比亞迪沒有誠意來做Concept X。
作為掌管銷售體系的戴勒姆，乾脆就放棄了騰勢原有的銷售體系規劃，而是一股腦的將其融入到了北京奔馳的銷售體系中，看上去也不是一個負責的舉動。
騰勢似乎一直沒有明白，作為中國新能源汽車的先驅者，它為何沒有成功？其實歸根結底就是產品問題，從騰勢300套殼比亞迪e6開始，到現在又套殼比亞迪唐，就像吃百家飯長大的孩子，這樣能打動買家嗎？
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