騰勢，這個電動汽車品牌的出現可謂“自帶光芒”，中國新能源車NO.1比亞迪與世界豪華車巨頭戴姆勒於2012年聯合創立，沒有哪個品牌有著比它更好的資源和背書，但是，在電動汽車蓬勃發展的今天，騰勢卻已經被遺忘了，據悉，奔馳或將全面接手銷售。
騰勢的首款電動汽車於2014年上市，其品質、口碑等方面表現均不錯，但是市場表現卻一般，騰勢500是目前已上市電動汽車當中續航最長的車型之一，高達451km，但由於採用磷酸鐵鋰電池，目前該車型已無現車，未來將全部換裝三元鋰電池，而已經裝備三元鋰電池續航為403km的騰勢450則正常銷售。
多年來，騰勢的銷量一直低迷，據乘聯會統計的數據，自2014年上市到2018年底，騰勢電動汽車的總銷量僅1.19萬輛，這樣的表現肯定不能令人滿意，而作為一方股東，比亞迪自家的純電動車僅1個月就有1萬左右的銷量，騰勢5年的銷量也不及比亞迪2個月。
此前，騰勢產品由比亞迪和戴姆勒共同研發，後續生產由比亞迪負責，品牌運營和銷售也是比亞迪主導，多年來沒什麼起色，4S店也屈指可數，銷量不佳是情理之中，但是沒有銷量，最直接的結果就是嚴重虧損，騰勢累計虧損20多億，可以說比亞迪“玩砸了”騰勢，2個股東不得不為騰勢持續“輸血”。
據悉，騰勢的銷售或將全面轉移到北京梅賽德斯·奔馳銷售服務有限公司，由奔馳Smart銷售團隊接手，劃入奔馳銷售體系，可以使騰勢的“德國血統”潛移默化被確認，從而提升產品形象，實際上從2017年，騰勢已經開始陸續進入奔馳店銷售，而騰勢原有銷售團隊部分已經迴歸比亞迪系統。
奔馳能“救活”騰勢嗎？現在很難過早下結論，雖然奔馳接手對騰勢來說是一劑“強心針”，但現在比亞迪和奔馳這2個股東都在全力發展自家的電動汽車，做強騰勢不僅不是“多生孩子好打架”，反而存在自家產品相互競爭的問題，也許騰勢還需要重新找到一個合適的定位。
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