（圖片來源：現代官網）
不燒油、不充電的太陽能汽車終於迎來量產了!
據外媒報道，2020款現代索納塔(Sonata)混合動力汽車在韓國正式上市，這是全球首款配備車頂太陽能充電系統的量產汽車。該車除了在韓國銷售外，即將登陸北美市場，但尚未在歐洲或中國市場銷售的計劃。
早在2012年，豐田就首次為其量產的混合動力車型普銳斯，推出了車頂太陽能充電系統的可選配置，但只能是在停車的時候為車載通風系統供電，並作為車載12V鉛酸電池的輔助充電電源。
相比之下，作為全球首款量產的太陽能汽車，新款索納塔的車頂太陽能系統則可以為混動系統的電池充電，提升車輛的續航里程數。
若純粹使用太陽能電池版充電，且每天充電6小時，車輛獲得的能量將足以供其行駛1300公里/年，若按天折算，相當於3.56公里/天的續航里程數提升，但前提是車輛務必要停靠到陽光下並完成6小時的暴晒。
此外，該款車型配置了一款2.0L汽油發動機，但並未提供插電式混動車型，車輛採用輕型混動系統，在行駛途中可恢復部分電量，也能存儲於電池內的電量驅動電動機。
雖然現代的首款量產太陽能汽車在參數上並不那麼惹眼，但也不失為一個里程碑式的突破。
太陽能清潔、取之不盡用之不竭，然而造太陽能汽車卻被人嘲笑成“痴人說夢”。理由也簡單粗暴，成本高、效率低、不穩定，不得不承認，個個都能把太陽能汽車打趴下。
其實，太陽能汽車最早可追溯到1978年，當時世界上第一輛太陽能汽車便在英國研製成功。而41年後的今天，太陽能汽車才首度被量產。當然這期間不乏前赴後繼想創造奇蹟的人，但都未能如願以償。
雖然從嚴格意義上來說，現代的首款量產太陽能汽車不能算是完全由太陽能驅動的汽車，但至少也算取得了一定的進步，邁出了劃時代的一步，同時還將激勵其他的造車同行。
現代在探索“太陽能汽車”的道路上並不孤單，無論是中國，還是在國外，都有不少的玩家，包括豐田這樣的國際汽車巨頭，都在探索太陽能汽車。
早在2016年，中國漢能集團就發佈了四款太陽能電動車，分別是solar A、solar R、solarO、solar L，四款車型具有不同的定位。
在2018亞洲CES上，漢能彬表示，正在和奧迪、一汽、北汽等車企進行相關方面合作，未來2-3年將會實現太陽能汽車的量產。
今年6月份，荷蘭電動汽車初創公司Lightyear，公佈了名為“Lightyear One”的首款量產車原型，續航里程為450英里(鋰電池+太陽能驅動)，計劃在2020年交付，預定價格則高達13.3萬英鎊。
今年7月，日本豐田宣佈將通過專門設計的示範車輛，在車路上測試新的太陽能電池技術。合作的對象是夏普，將夏普此前為新能源和工業技術開發組織(NEDO)開發了的高效太陽電池板，安裝在豐田混動車型普銳斯的車頂、發動機蓋和車尾箱蓋。
除了上述索納塔搭載的第一代系統外，現代也在進行第二代和第三代車頂太陽能充電系統的測試。
第二代將被整合到內燃發動機汽車的全景天窗中，主要目的是幫助這些車輛滿足日益嚴格的二氧化碳排放法規。
第三代系統目前正在測試中，旨在提高純電動汽車的能量輸出，其中面板集成在車頂和發動機罩中。
總之，人類探索新能源的腳步永遠不會停止，太陽能汽車只是其中的一個方向，但也是我們心嚮往之的重要對象。
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