'最失敗的“特供車”，動力比雅閣強，起售價比速派低，月銷622輛'
一般來說，特供車型在國內市場的表現都很不錯，最有名的莫過於大眾朗逸。這款車可謂是開啟了上汽大眾的輝煌篇章。當然還有凌度等車型，起碼不愁銷量。其它品牌比如：別克英朗、GL8、福特領界等，它們也都獲得了不錯銷量。這些僅在國內市場銷售的車型自然是針對性打造。法系也針對國內市場“特供”了一款轎車，只不過它的特供比較特殊，也比較失敗，所以導致如今它的月銷量僅有622輛。作為標緻的旗艦轎車，這成績比對手可差遠了。
一般來說，特供車型在國內市場的表現都很不錯，最有名的莫過於大眾朗逸。這款車可謂是開啟了上汽大眾的輝煌篇章。當然還有凌度等車型，起碼不愁銷量。其它品牌比如：別克英朗、GL8、福特領界等，它們也都獲得了不錯銷量。這些僅在國內市場銷售的車型自然是針對性打造。法系也針對國內市場“特供”了一款轎車，只不過它的特供比較特殊，也比較失敗，所以導致如今它的月銷量僅有622輛。作為標緻的旗艦轎車，這成績比對手可差遠了。
一般來說，特供車型在國內市場的表現都很不錯，最有名的莫過於大眾朗逸。這款車可謂是開啟了上汽大眾的輝煌篇章。當然還有凌度等車型，起碼不愁銷量。其它品牌比如：別克英朗、GL8、福特領界等，它們也都獲得了不錯銷量。這些僅在國內市場銷售的車型自然是針對性打造。法系也針對國內市場“特供”了一款轎車，只不過它的特供比較特殊，也比較失敗，所以導致如今它的月銷量僅有622輛。作為標緻的旗艦轎車，這成績比對手可差遠了。
相信大家已經知道我們所說的這款車叫做標緻508，新車在今年3月正式上市，此次換代讓它擁有全新的設計與動力，但是和海外版車型相比卻失去很多亮點，這也是“特供”的來由。標緻為了滿足國內消費者需求，加長尺寸是必須的，但它卻將無框車門取消，本來很多年輕消費者對CC有興趣，但因為價格沒有考慮，508L絕對是最佳替補，可惜期待這麼久卻被取消無框車門，也難怪大家意見很大。其實508L的亮點真不少，論動力它比雅閣強，起售價比速派還要低，內飾質感也不比豪車差。
一般來說，特供車型在國內市場的表現都很不錯，最有名的莫過於大眾朗逸。這款車可謂是開啟了上汽大眾的輝煌篇章。當然還有凌度等車型，起碼不愁銷量。其它品牌比如：別克英朗、GL8、福特領界等，它們也都獲得了不錯銷量。這些僅在國內市場銷售的車型自然是針對性打造。法系也針對國內市場“特供”了一款轎車，只不過它的特供比較特殊，也比較失敗，所以導致如今它的月銷量僅有622輛。作為標緻的旗艦轎車，這成績比對手可差遠了。
相信大家已經知道我們所說的這款車叫做標緻508，新車在今年3月正式上市，此次換代讓它擁有全新的設計與動力，但是和海外版車型相比卻失去很多亮點，這也是“特供”的來由。標緻為了滿足國內消費者需求，加長尺寸是必須的，但它卻將無框車門取消，本來很多年輕消費者對CC有興趣，但因為價格沒有考慮，508L絕對是最佳替補，可惜期待這麼久卻被取消無框車門，也難怪大家意見很大。其實508L的亮點真不少，論動力它比雅閣強，起售價比速派還要低，內飾質感也不比豪車差。
一般來說，特供車型在國內市場的表現都很不錯，最有名的莫過於大眾朗逸。這款車可謂是開啟了上汽大眾的輝煌篇章。當然還有凌度等車型，起碼不愁銷量。其它品牌比如：別克英朗、GL8、福特領界等，它們也都獲得了不錯銷量。這些僅在國內市場銷售的車型自然是針對性打造。法系也針對國內市場“特供”了一款轎車，只不過它的特供比較特殊，也比較失敗，所以導致如今它的月銷量僅有622輛。作為標緻的旗艦轎車，這成績比對手可差遠了。
相信大家已經知道我們所說的這款車叫做標緻508，新車在今年3月正式上市，此次換代讓它擁有全新的設計與動力，但是和海外版車型相比卻失去很多亮點，這也是“特供”的來由。標緻為了滿足國內消費者需求，加長尺寸是必須的，但它卻將無框車門取消，本來很多年輕消費者對CC有興趣，但因為價格沒有考慮，508L絕對是最佳替補，可惜期待這麼久卻被取消無框車門，也難怪大家意見很大。其實508L的亮點真不少，論動力它比雅閣強，起售價比速派還要低，內飾質感也不比豪車差。
如果說法系車現在還有什麼亮點，設計方面無疑是最明顯的，從508L的前臉就能看出，這張臉的顏值在同級別數一數二，只是目前路上沒有見到幾臺實車，可能大家很難真正瞭解它的帥氣。點陣式中網有著不錯的精緻感與運動感，車頭的品牌logo上方還有508的標識，再配合兩側大燈組設計，殺氣十足。不過營造殺氣的並非大燈，而是LED日行燈，獠牙狀的設計官方稱之為淚眼式，兼顧轉向燈功能，通過圖片大家也能感覺到它出色的辨識度與設計感，而下方格柵也帶來不錯的層次感。
一般來說，特供車型在國內市場的表現都很不錯，最有名的莫過於大眾朗逸。這款車可謂是開啟了上汽大眾的輝煌篇章。當然還有凌度等車型，起碼不愁銷量。其它品牌比如：別克英朗、GL8、福特領界等，它們也都獲得了不錯銷量。這些僅在國內市場銷售的車型自然是針對性打造。法系也針對國內市場“特供”了一款轎車，只不過它的特供比較特殊，也比較失敗，所以導致如今它的月銷量僅有622輛。作為標緻的旗艦轎車，這成績比對手可差遠了。
相信大家已經知道我們所說的這款車叫做標緻508，新車在今年3月正式上市，此次換代讓它擁有全新的設計與動力，但是和海外版車型相比卻失去很多亮點，這也是“特供”的來由。標緻為了滿足國內消費者需求，加長尺寸是必須的，但它卻將無框車門取消，本來很多年輕消費者對CC有興趣，但因為價格沒有考慮，508L絕對是最佳替補，可惜期待這麼久卻被取消無框車門，也難怪大家意見很大。其實508L的亮點真不少，論動力它比雅閣強，起售價比速派還要低，內飾質感也不比豪車差。
如果說法系車現在還有什麼亮點，設計方面無疑是最明顯的，從508L的前臉就能看出，這張臉的顏值在同級別數一數二，只是目前路上沒有見到幾臺實車，可能大家很難真正瞭解它的帥氣。點陣式中網有著不錯的精緻感與運動感，車頭的品牌logo上方還有508的標識，再配合兩側大燈組設計，殺氣十足。不過營造殺氣的並非大燈，而是LED日行燈，獠牙狀的設計官方稱之為淚眼式，兼顧轉向燈功能，通過圖片大家也能感覺到它出色的辨識度與設計感，而下方格柵也帶來不錯的層次感。
一般來說，特供車型在國內市場的表現都很不錯，最有名的莫過於大眾朗逸。這款車可謂是開啟了上汽大眾的輝煌篇章。當然還有凌度等車型，起碼不愁銷量。其它品牌比如：別克英朗、GL8、福特領界等，它們也都獲得了不錯銷量。這些僅在國內市場銷售的車型自然是針對性打造。法系也針對國內市場“特供”了一款轎車，只不過它的特供比較特殊，也比較失敗，所以導致如今它的月銷量僅有622輛。作為標緻的旗艦轎車，這成績比對手可差遠了。
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如果說法系車現在還有什麼亮點，設計方面無疑是最明顯的，從508L的前臉就能看出，這張臉的顏值在同級別數一數二，只是目前路上沒有見到幾臺實車，可能大家很難真正瞭解它的帥氣。點陣式中網有著不錯的精緻感與運動感，車頭的品牌logo上方還有508的標識，再配合兩側大燈組設計，殺氣十足。不過營造殺氣的並非大燈，而是LED日行燈，獠牙狀的設計官方稱之為淚眼式，兼顧轉向燈功能，通過圖片大家也能感覺到它出色的辨識度與設計感，而下方格柵也帶來不錯的層次感。
剛才就提到，國產後的508L為了滿足國內消費者的基本需求，它進行了尺寸加長，相比歐版車型軸距提升60mm，達到了2848mm，比雅閣、凱美瑞略佔優勢，當然長寬高也非常不錯，不說最佳但也同樣中上游。不過因為尺寸加長也影響了它的設計，比如無框車門的取消，這對顏值可是毀滅性打擊，而且後排的三角窗位置也和整車氣質不搭，不如海外版更協調。18寸的雙色輪圈同樣無功無過，好在車尾沒有讓大家失望，雖無溜背可運動感絲毫不減，後備廂的線條和小鴨尾都帶來出色的運動感，尤其是配合尾燈組後。
一般來說，特供車型在國內市場的表現都很不錯，最有名的莫過於大眾朗逸。這款車可謂是開啟了上汽大眾的輝煌篇章。當然還有凌度等車型，起碼不愁銷量。其它品牌比如：別克英朗、GL8、福特領界等，它們也都獲得了不錯銷量。這些僅在國內市場銷售的車型自然是針對性打造。法系也針對國內市場“特供”了一款轎車，只不過它的特供比較特殊，也比較失敗，所以導致如今它的月銷量僅有622輛。作為標緻的旗艦轎車，這成績比對手可差遠了。
相信大家已經知道我們所說的這款車叫做標緻508，新車在今年3月正式上市，此次換代讓它擁有全新的設計與動力，但是和海外版車型相比卻失去很多亮點，這也是“特供”的來由。標緻為了滿足國內消費者需求，加長尺寸是必須的，但它卻將無框車門取消，本來很多年輕消費者對CC有興趣，但因為價格沒有考慮，508L絕對是最佳替補，可惜期待這麼久卻被取消無框車門，也難怪大家意見很大。其實508L的亮點真不少，論動力它比雅閣強，起售價比速派還要低，內飾質感也不比豪車差。
如果說法系車現在還有什麼亮點，設計方面無疑是最明顯的，從508L的前臉就能看出，這張臉的顏值在同級別數一數二，只是目前路上沒有見到幾臺實車，可能大家很難真正瞭解它的帥氣。點陣式中網有著不錯的精緻感與運動感，車頭的品牌logo上方還有508的標識，再配合兩側大燈組設計，殺氣十足。不過營造殺氣的並非大燈，而是LED日行燈，獠牙狀的設計官方稱之為淚眼式，兼顧轉向燈功能，通過圖片大家也能感覺到它出色的辨識度與設計感，而下方格柵也帶來不錯的層次感。
剛才就提到，國產後的508L為了滿足國內消費者的基本需求，它進行了尺寸加長，相比歐版車型軸距提升60mm，達到了2848mm，比雅閣、凱美瑞略佔優勢，當然長寬高也非常不錯，不說最佳但也同樣中上游。不過因為尺寸加長也影響了它的設計，比如無框車門的取消，這對顏值可是毀滅性打擊，而且後排的三角窗位置也和整車氣質不搭，不如海外版更協調。18寸的雙色輪圈同樣無功無過，好在車尾沒有讓大家失望，雖無溜背可運動感絲毫不減，後備廂的線條和小鴨尾都帶來出色的運動感，尤其是配合尾燈組後。
一般來說，特供車型在國內市場的表現都很不錯，最有名的莫過於大眾朗逸。這款車可謂是開啟了上汽大眾的輝煌篇章。當然還有凌度等車型，起碼不愁銷量。其它品牌比如：別克英朗、GL8、福特領界等，它們也都獲得了不錯銷量。這些僅在國內市場銷售的車型自然是針對性打造。法系也針對國內市場“特供”了一款轎車，只不過它的特供比較特殊，也比較失敗，所以導致如今它的月銷量僅有622輛。作為標緻的旗艦轎車，這成績比對手可差遠了。
相信大家已經知道我們所說的這款車叫做標緻508，新車在今年3月正式上市，此次換代讓它擁有全新的設計與動力，但是和海外版車型相比卻失去很多亮點，這也是“特供”的來由。標緻為了滿足國內消費者需求，加長尺寸是必須的，但它卻將無框車門取消，本來很多年輕消費者對CC有興趣，但因為價格沒有考慮，508L絕對是最佳替補，可惜期待這麼久卻被取消無框車門，也難怪大家意見很大。其實508L的亮點真不少，論動力它比雅閣強，起售價比速派還要低，內飾質感也不比豪車差。
如果說法系車現在還有什麼亮點，設計方面無疑是最明顯的，從508L的前臉就能看出，這張臉的顏值在同級別數一數二，只是目前路上沒有見到幾臺實車，可能大家很難真正瞭解它的帥氣。點陣式中網有著不錯的精緻感與運動感，車頭的品牌logo上方還有508的標識，再配合兩側大燈組設計，殺氣十足。不過營造殺氣的並非大燈，而是LED日行燈，獠牙狀的設計官方稱之為淚眼式，兼顧轉向燈功能，通過圖片大家也能感覺到它出色的辨識度與設計感，而下方格柵也帶來不錯的層次感。
剛才就提到，國產後的508L為了滿足國內消費者的基本需求，它進行了尺寸加長，相比歐版車型軸距提升60mm，達到了2848mm，比雅閣、凱美瑞略佔優勢，當然長寬高也非常不錯，不說最佳但也同樣中上游。不過因為尺寸加長也影響了它的設計，比如無框車門的取消，這對顏值可是毀滅性打擊，而且後排的三角窗位置也和整車氣質不搭，不如海外版更協調。18寸的雙色輪圈同樣無功無過，好在車尾沒有讓大家失望，雖無溜背可運動感絲毫不減，後備廂的線條和小鴨尾都帶來出色的運動感，尤其是配合尾燈組後。
對於很多年輕消費者而言，選擇轎跑車型的目的就是為了更好的駕駛操控感，那麼標緻508L的內飾絕對滿足你這一要求。熟悉標緻的朋友也都知道，中控一般都以駕駛員為主，而在508L身上的演繹更近一層，立體感和層次感更加出色，無論從設計手法還是視覺效果而言，都完全不比BBA差。不過12.3英寸的全液晶儀表盤與常規車型不同，但對於行車時的安全性有更好幫助，包括中控屏的鋼琴按鍵，操作流暢且手感極佳。不過有一點要吐槽，車內軟性材質雖不少，可摸起來都偏硬。
一般來說，特供車型在國內市場的表現都很不錯，最有名的莫過於大眾朗逸。這款車可謂是開啟了上汽大眾的輝煌篇章。當然還有凌度等車型，起碼不愁銷量。其它品牌比如：別克英朗、GL8、福特領界等，它們也都獲得了不錯銷量。這些僅在國內市場銷售的車型自然是針對性打造。法系也針對國內市場“特供”了一款轎車，只不過它的特供比較特殊，也比較失敗，所以導致如今它的月銷量僅有622輛。作為標緻的旗艦轎車，這成績比對手可差遠了。
相信大家已經知道我們所說的這款車叫做標緻508，新車在今年3月正式上市，此次換代讓它擁有全新的設計與動力，但是和海外版車型相比卻失去很多亮點，這也是“特供”的來由。標緻為了滿足國內消費者需求，加長尺寸是必須的，但它卻將無框車門取消，本來很多年輕消費者對CC有興趣，但因為價格沒有考慮，508L絕對是最佳替補，可惜期待這麼久卻被取消無框車門，也難怪大家意見很大。其實508L的亮點真不少，論動力它比雅閣強，起售價比速派還要低，內飾質感也不比豪車差。
如果說法系車現在還有什麼亮點，設計方面無疑是最明顯的，從508L的前臉就能看出，這張臉的顏值在同級別數一數二，只是目前路上沒有見到幾臺實車，可能大家很難真正瞭解它的帥氣。點陣式中網有著不錯的精緻感與運動感，車頭的品牌logo上方還有508的標識，再配合兩側大燈組設計，殺氣十足。不過營造殺氣的並非大燈，而是LED日行燈，獠牙狀的設計官方稱之為淚眼式，兼顧轉向燈功能，通過圖片大家也能感覺到它出色的辨識度與設計感，而下方格柵也帶來不錯的層次感。
剛才就提到，國產後的508L為了滿足國內消費者的基本需求，它進行了尺寸加長，相比歐版車型軸距提升60mm，達到了2848mm，比雅閣、凱美瑞略佔優勢，當然長寬高也非常不錯，不說最佳但也同樣中上游。不過因為尺寸加長也影響了它的設計，比如無框車門的取消，這對顏值可是毀滅性打擊，而且後排的三角窗位置也和整車氣質不搭，不如海外版更協調。18寸的雙色輪圈同樣無功無過，好在車尾沒有讓大家失望，雖無溜背可運動感絲毫不減，後備廂的線條和小鴨尾都帶來出色的運動感，尤其是配合尾燈組後。
對於很多年輕消費者而言，選擇轎跑車型的目的就是為了更好的駕駛操控感，那麼標緻508L的內飾絕對滿足你這一要求。熟悉標緻的朋友也都知道，中控一般都以駕駛員為主，而在508L身上的演繹更近一層，立體感和層次感更加出色，無論從設計手法還是視覺效果而言，都完全不比BBA差。不過12.3英寸的全液晶儀表盤與常規車型不同，但對於行車時的安全性有更好幫助，包括中控屏的鋼琴按鍵，操作流暢且手感極佳。不過有一點要吐槽，車內軟性材質雖不少，可摸起來都偏硬。
一般來說，特供車型在國內市場的表現都很不錯，最有名的莫過於大眾朗逸。這款車可謂是開啟了上汽大眾的輝煌篇章。當然還有凌度等車型，起碼不愁銷量。其它品牌比如：別克英朗、GL8、福特領界等，它們也都獲得了不錯銷量。這些僅在國內市場銷售的車型自然是針對性打造。法系也針對國內市場“特供”了一款轎車，只不過它的特供比較特殊，也比較失敗，所以導致如今它的月銷量僅有622輛。作為標緻的旗艦轎車，這成績比對手可差遠了。
相信大家已經知道我們所說的這款車叫做標緻508，新車在今年3月正式上市，此次換代讓它擁有全新的設計與動力，但是和海外版車型相比卻失去很多亮點，這也是“特供”的來由。標緻為了滿足國內消費者需求，加長尺寸是必須的，但它卻將無框車門取消，本來很多年輕消費者對CC有興趣，但因為價格沒有考慮，508L絕對是最佳替補，可惜期待這麼久卻被取消無框車門，也難怪大家意見很大。其實508L的亮點真不少，論動力它比雅閣強，起售價比速派還要低，內飾質感也不比豪車差。
如果說法系車現在還有什麼亮點，設計方面無疑是最明顯的，從508L的前臉就能看出，這張臉的顏值在同級別數一數二，只是目前路上沒有見到幾臺實車，可能大家很難真正瞭解它的帥氣。點陣式中網有著不錯的精緻感與運動感，車頭的品牌logo上方還有508的標識，再配合兩側大燈組設計，殺氣十足。不過營造殺氣的並非大燈，而是LED日行燈，獠牙狀的設計官方稱之為淚眼式，兼顧轉向燈功能，通過圖片大家也能感覺到它出色的辨識度與設計感，而下方格柵也帶來不錯的層次感。
剛才就提到，國產後的508L為了滿足國內消費者的基本需求，它進行了尺寸加長，相比歐版車型軸距提升60mm，達到了2848mm，比雅閣、凱美瑞略佔優勢，當然長寬高也非常不錯，不說最佳但也同樣中上游。不過因為尺寸加長也影響了它的設計，比如無框車門的取消，這對顏值可是毀滅性打擊，而且後排的三角窗位置也和整車氣質不搭，不如海外版更協調。18寸的雙色輪圈同樣無功無過，好在車尾沒有讓大家失望，雖無溜背可運動感絲毫不減，後備廂的線條和小鴨尾都帶來出色的運動感，尤其是配合尾燈組後。
對於很多年輕消費者而言，選擇轎跑車型的目的就是為了更好的駕駛操控感，那麼標緻508L的內飾絕對滿足你這一要求。熟悉標緻的朋友也都知道，中控一般都以駕駛員為主，而在508L身上的演繹更近一層，立體感和層次感更加出色，無論從設計手法還是視覺效果而言，都完全不比BBA差。不過12.3英寸的全液晶儀表盤與常規車型不同，但對於行車時的安全性有更好幫助，包括中控屏的鋼琴按鍵，操作流暢且手感極佳。不過有一點要吐槽，車內軟性材質雖不少，可摸起來都偏硬。
別看它的起售價比速派要略低一些，但配置真不少，除最低配車型均配備6安全氣囊、疲勞駕駛提醒、駕駛模式切換、定速巡航、可開啟全景天窗、主駕駛座椅電動調節、自動空調等常見功能。如果預算比較足，可以考慮1.8T車型，作為中高配它的功能會更全面，比如主被動安全系統，包含主動剎車、車道偏離預警、車道保持輔助等配置，且可以選擇懸架軟硬調節，對舒適性與操控性都有更出色表現。
一般來說，特供車型在國內市場的表現都很不錯，最有名的莫過於大眾朗逸。這款車可謂是開啟了上汽大眾的輝煌篇章。當然還有凌度等車型，起碼不愁銷量。其它品牌比如：別克英朗、GL8、福特領界等，它們也都獲得了不錯銷量。這些僅在國內市場銷售的車型自然是針對性打造。法系也針對國內市場“特供”了一款轎車，只不過它的特供比較特殊，也比較失敗，所以導致如今它的月銷量僅有622輛。作為標緻的旗艦轎車，這成績比對手可差遠了。
相信大家已經知道我們所說的這款車叫做標緻508，新車在今年3月正式上市，此次換代讓它擁有全新的設計與動力，但是和海外版車型相比卻失去很多亮點，這也是“特供”的來由。標緻為了滿足國內消費者需求，加長尺寸是必須的，但它卻將無框車門取消，本來很多年輕消費者對CC有興趣，但因為價格沒有考慮，508L絕對是最佳替補，可惜期待這麼久卻被取消無框車門，也難怪大家意見很大。其實508L的亮點真不少，論動力它比雅閣強，起售價比速派還要低，內飾質感也不比豪車差。
如果說法系車現在還有什麼亮點，設計方面無疑是最明顯的，從508L的前臉就能看出，這張臉的顏值在同級別數一數二，只是目前路上沒有見到幾臺實車，可能大家很難真正瞭解它的帥氣。點陣式中網有著不錯的精緻感與運動感，車頭的品牌logo上方還有508的標識，再配合兩側大燈組設計，殺氣十足。不過營造殺氣的並非大燈，而是LED日行燈，獠牙狀的設計官方稱之為淚眼式，兼顧轉向燈功能，通過圖片大家也能感覺到它出色的辨識度與設計感，而下方格柵也帶來不錯的層次感。
剛才就提到，國產後的508L為了滿足國內消費者的基本需求，它進行了尺寸加長，相比歐版車型軸距提升60mm，達到了2848mm，比雅閣、凱美瑞略佔優勢，當然長寬高也非常不錯，不說最佳但也同樣中上游。不過因為尺寸加長也影響了它的設計，比如無框車門的取消，這對顏值可是毀滅性打擊，而且後排的三角窗位置也和整車氣質不搭，不如海外版更協調。18寸的雙色輪圈同樣無功無過，好在車尾沒有讓大家失望，雖無溜背可運動感絲毫不減，後備廂的線條和小鴨尾都帶來出色的運動感，尤其是配合尾燈組後。
對於很多年輕消費者而言，選擇轎跑車型的目的就是為了更好的駕駛操控感，那麼標緻508L的內飾絕對滿足你這一要求。熟悉標緻的朋友也都知道，中控一般都以駕駛員為主，而在508L身上的演繹更近一層，立體感和層次感更加出色，無論從設計手法還是視覺效果而言，都完全不比BBA差。不過12.3英寸的全液晶儀表盤與常規車型不同，但對於行車時的安全性有更好幫助，包括中控屏的鋼琴按鍵，操作流暢且手感極佳。不過有一點要吐槽，車內軟性材質雖不少，可摸起來都偏硬。
別看它的起售價比速派要略低一些，但配置真不少，除最低配車型均配備6安全氣囊、疲勞駕駛提醒、駕駛模式切換、定速巡航、可開啟全景天窗、主駕駛座椅電動調節、自動空調等常見功能。如果預算比較足，可以考慮1.8T車型，作為中高配它的功能會更全面，比如主被動安全系統，包含主動剎車、車道偏離預警、車道保持輔助等配置，且可以選擇懸架軟硬調節，對舒適性與操控性都有更出色表現。
一般來說，特供車型在國內市場的表現都很不錯，最有名的莫過於大眾朗逸。這款車可謂是開啟了上汽大眾的輝煌篇章。當然還有凌度等車型，起碼不愁銷量。其它品牌比如：別克英朗、GL8、福特領界等，它們也都獲得了不錯銷量。這些僅在國內市場銷售的車型自然是針對性打造。法系也針對國內市場“特供”了一款轎車，只不過它的特供比較特殊，也比較失敗，所以導致如今它的月銷量僅有622輛。作為標緻的旗艦轎車，這成績比對手可差遠了。
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對於很多年輕消費者而言，選擇轎跑車型的目的就是為了更好的駕駛操控感，那麼標緻508L的內飾絕對滿足你這一要求。熟悉標緻的朋友也都知道，中控一般都以駕駛員為主，而在508L身上的演繹更近一層，立體感和層次感更加出色，無論從設計手法還是視覺效果而言，都完全不比BBA差。不過12.3英寸的全液晶儀表盤與常規車型不同，但對於行車時的安全性有更好幫助，包括中控屏的鋼琴按鍵，操作流暢且手感極佳。不過有一點要吐槽，車內軟性材質雖不少，可摸起來都偏硬。
別看它的起售價比速派要略低一些，但配置真不少，除最低配車型均配備6安全氣囊、疲勞駕駛提醒、駕駛模式切換、定速巡航、可開啟全景天窗、主駕駛座椅電動調節、自動空調等常見功能。如果預算比較足，可以考慮1.8T車型，作為中高配它的功能會更全面，比如主被動安全系統，包含主動剎車、車道偏離預警、車道保持輔助等配置，且可以選擇懸架軟硬調節，對舒適性與操控性都有更出色表現。
動力上提供兩種選擇，因為如今國六為主，所以國五車型就不多介紹，但值得一提的是，別的品牌推出國六動力都會下調功率，可標緻增加了，1.6T發動機最大功率170馬力，扭矩可達250牛·米，匹配6AT變速箱，從參數來看不比速派2.0T低功率差多少。而1.8T動力功率可達211馬力，更是遠勝雅閣和凱美瑞等一眾B級車，再配合8AT變速箱，8秒破百的體驗也比日系車強，最重要的是法系車底盤調校很有水準，高速絕對不比德系差，且操控更佳。
一般來說，特供車型在國內市場的表現都很不錯，最有名的莫過於大眾朗逸。這款車可謂是開啟了上汽大眾的輝煌篇章。當然還有凌度等車型，起碼不愁銷量。其它品牌比如：別克英朗、GL8、福特領界等，它們也都獲得了不錯銷量。這些僅在國內市場銷售的車型自然是針對性打造。法系也針對國內市場“特供”了一款轎車，只不過它的特供比較特殊，也比較失敗，所以導致如今它的月銷量僅有622輛。作為標緻的旗艦轎車，這成績比對手可差遠了。
相信大家已經知道我們所說的這款車叫做標緻508，新車在今年3月正式上市，此次換代讓它擁有全新的設計與動力，但是和海外版車型相比卻失去很多亮點，這也是“特供”的來由。標緻為了滿足國內消費者需求，加長尺寸是必須的，但它卻將無框車門取消，本來很多年輕消費者對CC有興趣，但因為價格沒有考慮，508L絕對是最佳替補，可惜期待這麼久卻被取消無框車門，也難怪大家意見很大。其實508L的亮點真不少，論動力它比雅閣強，起售價比速派還要低，內飾質感也不比豪車差。
如果說法系車現在還有什麼亮點，設計方面無疑是最明顯的，從508L的前臉就能看出，這張臉的顏值在同級別數一數二，只是目前路上沒有見到幾臺實車，可能大家很難真正瞭解它的帥氣。點陣式中網有著不錯的精緻感與運動感，車頭的品牌logo上方還有508的標識，再配合兩側大燈組設計，殺氣十足。不過營造殺氣的並非大燈，而是LED日行燈，獠牙狀的設計官方稱之為淚眼式，兼顧轉向燈功能，通過圖片大家也能感覺到它出色的辨識度與設計感，而下方格柵也帶來不錯的層次感。
剛才就提到，國產後的508L為了滿足國內消費者的基本需求，它進行了尺寸加長，相比歐版車型軸距提升60mm，達到了2848mm，比雅閣、凱美瑞略佔優勢，當然長寬高也非常不錯，不說最佳但也同樣中上游。不過因為尺寸加長也影響了它的設計，比如無框車門的取消，這對顏值可是毀滅性打擊，而且後排的三角窗位置也和整車氣質不搭，不如海外版更協調。18寸的雙色輪圈同樣無功無過，好在車尾沒有讓大家失望，雖無溜背可運動感絲毫不減，後備廂的線條和小鴨尾都帶來出色的運動感，尤其是配合尾燈組後。
對於很多年輕消費者而言，選擇轎跑車型的目的就是為了更好的駕駛操控感，那麼標緻508L的內飾絕對滿足你這一要求。熟悉標緻的朋友也都知道，中控一般都以駕駛員為主，而在508L身上的演繹更近一層，立體感和層次感更加出色，無論從設計手法還是視覺效果而言，都完全不比BBA差。不過12.3英寸的全液晶儀表盤與常規車型不同，但對於行車時的安全性有更好幫助，包括中控屏的鋼琴按鍵，操作流暢且手感極佳。不過有一點要吐槽，車內軟性材質雖不少，可摸起來都偏硬。
別看它的起售價比速派要略低一些，但配置真不少，除最低配車型均配備6安全氣囊、疲勞駕駛提醒、駕駛模式切換、定速巡航、可開啟全景天窗、主駕駛座椅電動調節、自動空調等常見功能。如果預算比較足，可以考慮1.8T車型，作為中高配它的功能會更全面，比如主被動安全系統，包含主動剎車、車道偏離預警、車道保持輔助等配置，且可以選擇懸架軟硬調節，對舒適性與操控性都有更出色表現。
動力上提供兩種選擇，因為如今國六為主，所以國五車型就不多介紹，但值得一提的是，別的品牌推出國六動力都會下調功率，可標緻增加了，1.6T發動機最大功率170馬力，扭矩可達250牛·米，匹配6AT變速箱，從參數來看不比速派2.0T低功率差多少。而1.8T動力功率可達211馬力，更是遠勝雅閣和凱美瑞等一眾B級車，再配合8AT變速箱，8秒破百的體驗也比日系車強，最重要的是法系車底盤調校很有水準，高速絕對不比德系差，且操控更佳。
一般來說，特供車型在國內市場的表現都很不錯，最有名的莫過於大眾朗逸。這款車可謂是開啟了上汽大眾的輝煌篇章。當然還有凌度等車型，起碼不愁銷量。其它品牌比如：別克英朗、GL8、福特領界等，它們也都獲得了不錯銷量。這些僅在國內市場銷售的車型自然是針對性打造。法系也針對國內市場“特供”了一款轎車，只不過它的特供比較特殊，也比較失敗，所以導致如今它的月銷量僅有622輛。作為標緻的旗艦轎車，這成績比對手可差遠了。
相信大家已經知道我們所說的這款車叫做標緻508，新車在今年3月正式上市，此次換代讓它擁有全新的設計與動力，但是和海外版車型相比卻失去很多亮點，這也是“特供”的來由。標緻為了滿足國內消費者需求，加長尺寸是必須的，但它卻將無框車門取消，本來很多年輕消費者對CC有興趣，但因為價格沒有考慮，508L絕對是最佳替補，可惜期待這麼久卻被取消無框車門，也難怪大家意見很大。其實508L的亮點真不少，論動力它比雅閣強，起售價比速派還要低，內飾質感也不比豪車差。
如果說法系車現在還有什麼亮點，設計方面無疑是最明顯的，從508L的前臉就能看出，這張臉的顏值在同級別數一數二，只是目前路上沒有見到幾臺實車，可能大家很難真正瞭解它的帥氣。點陣式中網有著不錯的精緻感與運動感，車頭的品牌logo上方還有508的標識，再配合兩側大燈組設計，殺氣十足。不過營造殺氣的並非大燈，而是LED日行燈，獠牙狀的設計官方稱之為淚眼式，兼顧轉向燈功能，通過圖片大家也能感覺到它出色的辨識度與設計感，而下方格柵也帶來不錯的層次感。
剛才就提到，國產後的508L為了滿足國內消費者的基本需求，它進行了尺寸加長，相比歐版車型軸距提升60mm，達到了2848mm，比雅閣、凱美瑞略佔優勢，當然長寬高也非常不錯，不說最佳但也同樣中上游。不過因為尺寸加長也影響了它的設計，比如無框車門的取消，這對顏值可是毀滅性打擊，而且後排的三角窗位置也和整車氣質不搭，不如海外版更協調。18寸的雙色輪圈同樣無功無過，好在車尾沒有讓大家失望，雖無溜背可運動感絲毫不減，後備廂的線條和小鴨尾都帶來出色的運動感，尤其是配合尾燈組後。
對於很多年輕消費者而言，選擇轎跑車型的目的就是為了更好的駕駛操控感，那麼標緻508L的內飾絕對滿足你這一要求。熟悉標緻的朋友也都知道，中控一般都以駕駛員為主，而在508L身上的演繹更近一層，立體感和層次感更加出色，無論從設計手法還是視覺效果而言，都完全不比BBA差。不過12.3英寸的全液晶儀表盤與常規車型不同，但對於行車時的安全性有更好幫助，包括中控屏的鋼琴按鍵，操作流暢且手感極佳。不過有一點要吐槽，車內軟性材質雖不少，可摸起來都偏硬。
別看它的起售價比速派要略低一些，但配置真不少，除最低配車型均配備6安全氣囊、疲勞駕駛提醒、駕駛模式切換、定速巡航、可開啟全景天窗、主駕駛座椅電動調節、自動空調等常見功能。如果預算比較足，可以考慮1.8T車型，作為中高配它的功能會更全面，比如主被動安全系統，包含主動剎車、車道偏離預警、車道保持輔助等配置，且可以選擇懸架軟硬調節，對舒適性與操控性都有更出色表現。
動力上提供兩種選擇，因為如今國六為主，所以國五車型就不多介紹，但值得一提的是，別的品牌推出國六動力都會下調功率，可標緻增加了，1.6T發動機最大功率170馬力，扭矩可達250牛·米，匹配6AT變速箱，從參數來看不比速派2.0T低功率差多少。而1.8T動力功率可達211馬力，更是遠勝雅閣和凱美瑞等一眾B級車，再配合8AT變速箱，8秒破百的體驗也比日系車強，最重要的是法系車底盤調校很有水準，高速絕對不比德系差，且操控更佳。
總結：雖說看起來標緻508L是一臺不錯的B級車，但是選擇一臺配置和動力都比較令人滿意的車型，它的價格就相對偏高，再加上相比海外取消了那些驚豔的設計，總讓消費者覺得法系車不重視國內市場，所以它的銷量也一直難以提升。