斯柯達速派，曾經是大眾集團裡，比帕薩特/邁騰，更早用上MQB平臺的B級車。所以就算這個品牌或者車型名字並不算特別朗朗上口，背靠大眾，坐擁MQB，也能虜獲不少好評和市場。隨著B8 MQB的邁騰，帕薩特都相繼殺到，速派似乎漸漸被遺忘。
斯柯達速派，曾經是大眾集團裡，比帕薩特/邁騰，更早用上MQB平臺的B級車。所以就算這個品牌或者車型名字並不算特別朗朗上口，背靠大眾，坐擁MQB，也能虜獲不少好評和市場。隨著B8 MQB的邁騰，帕薩特都相繼殺到，速派似乎漸漸被遺忘。
同集團同平臺下，同時存在兩款不同品牌合資車，上下級如何劃分錯位競爭確實需要好好斟酌。通用那邊的戰略是一個入門的走年輕運動風格，能貼黑能燻黑的絕對不用鍍鉻，相對定位高的走鍍鉻精緻風。
斯柯達速派，曾經是大眾集團裡，比帕薩特/邁騰，更早用上MQB平臺的B級車。所以就算這個品牌或者車型名字並不算特別朗朗上口，背靠大眾，坐擁MQB，也能虜獲不少好評和市場。隨著B8 MQB的邁騰，帕薩特都相繼殺到，速派似乎漸漸被遺忘。
同集團同平臺下，同時存在兩款不同品牌合資車，上下級如何劃分錯位競爭確實需要好好斟酌。通用那邊的戰略是一個入門的走年輕運動風格，能貼黑能燻黑的絕對不用鍍鉻，相對定位高的走鍍鉻精緻風。
話鋒回到速派上，到底現在還有什麼理由，能說服消費者放棄那個“看起來比較高級”的大眾，去選擇斯柯達呢？
跟大眾集團M（沒）Q（區）B（別）的動態感受
現在的大眾系列，只要是MQB平臺後的產物，產品力基本可以雲評測。如果不是同場拿一款帕薩特來換著開，很難一下子分辨出這臺新速派和帕薩特的區別。
斯柯達速派，曾經是大眾集團裡，比帕薩特/邁騰，更早用上MQB平臺的B級車。所以就算這個品牌或者車型名字並不算特別朗朗上口，背靠大眾，坐擁MQB，也能虜獲不少好評和市場。隨著B8 MQB的邁騰，帕薩特都相繼殺到，速派似乎漸漸被遺忘。
同集團同平臺下，同時存在兩款不同品牌合資車，上下級如何劃分錯位競爭確實需要好好斟酌。通用那邊的戰略是一個入門的走年輕運動風格，能貼黑能燻黑的絕對不用鍍鉻，相對定位高的走鍍鉻精緻風。
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現在的大眾系列，只要是MQB平臺後的產物，產品力基本可以雲評測。如果不是同場拿一款帕薩特來換著開，很難一下子分辨出這臺新速派和帕薩特的區別。
380版本是全系最頂配專屬，其餘的最入門是1.4T，然後是330 2.0T低功率。380動力依然不用擔心，只要轉速超過2000，渦輪全面介入後，爆發力是槓槓的。
斯柯達速派，曾經是大眾集團裡，比帕薩特/邁騰，更早用上MQB平臺的B級車。所以就算這個品牌或者車型名字並不算特別朗朗上口，背靠大眾，坐擁MQB，也能虜獲不少好評和市場。隨著B8 MQB的邁騰，帕薩特都相繼殺到，速派似乎漸漸被遺忘。
同集團同平臺下，同時存在兩款不同品牌合資車，上下級如何劃分錯位競爭確實需要好好斟酌。通用那邊的戰略是一個入門的走年輕運動風格，能貼黑能燻黑的絕對不用鍍鉻，相對定位高的走鍍鉻精緻風。
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現在的大眾系列，只要是MQB平臺後的產物，產品力基本可以雲評測。如果不是同場拿一款帕薩特來換著開，很難一下子分辨出這臺新速派和帕薩特的區別。
380版本是全系最頂配專屬，其餘的最入門是1.4T，然後是330 2.0T低功率。380動力依然不用擔心，只要轉速超過2000，渦輪全面介入後，爆發力是槓槓的。
硬要挑刺的話，還是老生常談的問題。比如D檔模式下，雙離合中低速緩緩給油加速時，動力雖有響應但結合並不直接，有種動力猶豫的不爽快感。鑑於2000轉後動力爆發陡增突兀，使得城市內擁堵時並不太敢用大腳油門去搶位，防止加塞。
同時堵車時，1，2擋頻道切換時也存在一定的拉扯感，或者說非常輕微的頓挫，反正堵車時候整個動力體驗並不算完美。
斯柯達速派，曾經是大眾集團裡，比帕薩特/邁騰，更早用上MQB平臺的B級車。所以就算這個品牌或者車型名字並不算特別朗朗上口，背靠大眾，坐擁MQB，也能虜獲不少好評和市場。隨著B8 MQB的邁騰，帕薩特都相繼殺到，速派似乎漸漸被遺忘。
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硬要挑刺的話，還是老生常談的問題。比如D檔模式下，雙離合中低速緩緩給油加速時，動力雖有響應但結合並不直接，有種動力猶豫的不爽快感。鑑於2000轉後動力爆發陡增突兀，使得城市內擁堵時並不太敢用大腳油門去搶位，防止加塞。
同時堵車時，1，2擋頻道切換時也存在一定的拉扯感，或者說非常輕微的頓挫，反正堵車時候整個動力體驗並不算完美。
所以綜合來看，大眾這套TSI+DSG，在速派上風格依舊偏歐洲化。動力輸出有明顯爆發點，檔位的動力結合時，會有明顯的鏗鏘感，有種子彈上膛準備發射的即視感。只要不堵車，甚至在國道或者山路里，切換到S擋的話，這絕對是套非常運動、跟腳、體驗好的動力系統。
斯柯達速派，曾經是大眾集團裡，比帕薩特/邁騰，更早用上MQB平臺的B級車。所以就算這個品牌或者車型名字並不算特別朗朗上口，背靠大眾，坐擁MQB，也能虜獲不少好評和市場。隨著B8 MQB的邁騰，帕薩特都相繼殺到，速派似乎漸漸被遺忘。
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現在的大眾系列，只要是MQB平臺後的產物，產品力基本可以雲評測。如果不是同場拿一款帕薩特來換著開，很難一下子分辨出這臺新速派和帕薩特的區別。
380版本是全系最頂配專屬，其餘的最入門是1.4T，然後是330 2.0T低功率。380動力依然不用擔心，只要轉速超過2000，渦輪全面介入後，爆發力是槓槓的。
硬要挑刺的話，還是老生常談的問題。比如D檔模式下，雙離合中低速緩緩給油加速時，動力雖有響應但結合並不直接，有種動力猶豫的不爽快感。鑑於2000轉後動力爆發陡增突兀，使得城市內擁堵時並不太敢用大腳油門去搶位，防止加塞。
同時堵車時，1，2擋頻道切換時也存在一定的拉扯感，或者說非常輕微的頓挫，反正堵車時候整個動力體驗並不算完美。
所以綜合來看，大眾這套TSI+DSG，在速派上風格依舊偏歐洲化。動力輸出有明顯爆發點，檔位的動力結合時，會有明顯的鏗鏘感，有種子彈上膛準備發射的即視感。只要不堵車，甚至在國道或者山路里，切換到S擋的話，這絕對是套非常運動、跟腳、體驗好的動力系統。
懸掛質感談不上多麼高級柔韌，日常開起來阻尼比較適中。初段還有些路感，有種紮實歐洲車的感覺。只不過到了末段支撐並不算強，以至於面對一些高低落差比較大的坑窪或者在山路快節奏駕駛時，支撐性表現還是偏家用舒適那類。
斯柯達速派，曾經是大眾集團裡，比帕薩特/邁騰，更早用上MQB平臺的B級車。所以就算這個品牌或者車型名字並不算特別朗朗上口，背靠大眾，坐擁MQB，也能虜獲不少好評和市場。隨著B8 MQB的邁騰，帕薩特都相繼殺到，速派似乎漸漸被遺忘。
同集團同平臺下，同時存在兩款不同品牌合資車，上下級如何劃分錯位競爭確實需要好好斟酌。通用那邊的戰略是一個入門的走年輕運動風格，能貼黑能燻黑的絕對不用鍍鉻，相對定位高的走鍍鉻精緻風。
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380版本是全系最頂配專屬，其餘的最入門是1.4T，然後是330 2.0T低功率。380動力依然不用擔心，只要轉速超過2000，渦輪全面介入後，爆發力是槓槓的。
硬要挑刺的話，還是老生常談的問題。比如D檔模式下，雙離合中低速緩緩給油加速時，動力雖有響應但結合並不直接，有種動力猶豫的不爽快感。鑑於2000轉後動力爆發陡增突兀，使得城市內擁堵時並不太敢用大腳油門去搶位，防止加塞。
同時堵車時，1，2擋頻道切換時也存在一定的拉扯感，或者說非常輕微的頓挫，反正堵車時候整個動力體驗並不算完美。
所以綜合來看，大眾這套TSI+DSG，在速派上風格依舊偏歐洲化。動力輸出有明顯爆發點，檔位的動力結合時，會有明顯的鏗鏘感，有種子彈上膛準備發射的即視感。只要不堵車，甚至在國道或者山路里，切換到S擋的話，這絕對是套非常運動、跟腳、體驗好的動力系統。
懸掛質感談不上多麼高級柔韌，日常開起來阻尼比較適中。初段還有些路感，有種紮實歐洲車的感覺。只不過到了末段支撐並不算強，以至於面對一些高低落差比較大的坑窪或者在山路快節奏駕駛時，支撐性表現還是偏家用舒適那類。
關於噪音方面，環境隔音以及自身NVH都比較完善，沒有特別滋擾。唯獨是路噪，其大小是挑路的。如果遇到比較粗糙的路面，路噪會明顯陡增。至於這個鍋該不該讓鄧祿普SP sport MAXX 050這條胎來背呢？由於還沒來得及體驗到同場其他輪胎規格的車型，所以目前不敢下定論。
斯柯達速派，曾經是大眾集團裡，比帕薩特/邁騰，更早用上MQB平臺的B級車。所以就算這個品牌或者車型名字並不算特別朗朗上口，背靠大眾，坐擁MQB，也能虜獲不少好評和市場。隨著B8 MQB的邁騰，帕薩特都相繼殺到，速派似乎漸漸被遺忘。
同集團同平臺下，同時存在兩款不同品牌合資車，上下級如何劃分錯位競爭確實需要好好斟酌。通用那邊的戰略是一個入門的走年輕運動風格，能貼黑能燻黑的絕對不用鍍鉻，相對定位高的走鍍鉻精緻風。
話鋒回到速派上，到底現在還有什麼理由，能說服消費者放棄那個“看起來比較高級”的大眾，去選擇斯柯達呢？
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現在的大眾系列，只要是MQB平臺後的產物，產品力基本可以雲評測。如果不是同場拿一款帕薩特來換著開，很難一下子分辨出這臺新速派和帕薩特的區別。
380版本是全系最頂配專屬，其餘的最入門是1.4T，然後是330 2.0T低功率。380動力依然不用擔心，只要轉速超過2000，渦輪全面介入後，爆發力是槓槓的。
硬要挑刺的話，還是老生常談的問題。比如D檔模式下，雙離合中低速緩緩給油加速時，動力雖有響應但結合並不直接，有種動力猶豫的不爽快感。鑑於2000轉後動力爆發陡增突兀，使得城市內擁堵時並不太敢用大腳油門去搶位，防止加塞。
同時堵車時，1，2擋頻道切換時也存在一定的拉扯感，或者說非常輕微的頓挫，反正堵車時候整個動力體驗並不算完美。
所以綜合來看，大眾這套TSI+DSG，在速派上風格依舊偏歐洲化。動力輸出有明顯爆發點，檔位的動力結合時，會有明顯的鏗鏘感，有種子彈上膛準備發射的即視感。只要不堵車，甚至在國道或者山路里，切換到S擋的話，這絕對是套非常運動、跟腳、體驗好的動力系統。
懸掛質感談不上多麼高級柔韌，日常開起來阻尼比較適中。初段還有些路感，有種紮實歐洲車的感覺。只不過到了末段支撐並不算強，以至於面對一些高低落差比較大的坑窪或者在山路快節奏駕駛時，支撐性表現還是偏家用舒適那類。
關於噪音方面，環境隔音以及自身NVH都比較完善，沒有特別滋擾。唯獨是路噪，其大小是挑路的。如果遇到比較粗糙的路面，路噪會明顯陡增。至於這個鍋該不該讓鄧祿普SP sport MAXX 050這條胎來背呢？由於還沒來得及體驗到同場其他輪胎規格的車型，所以目前不敢下定論。
國內罕見的三廂掀背B級車
三廂掀背車真的非常小眾，尤其在B級車陣營裡，除了標緻508，幾乎就剩速派了。再加上國內這個大前提，508L就退出群聊，獨剩速派。
斯柯達速派，曾經是大眾集團裡，比帕薩特/邁騰，更早用上MQB平臺的B級車。所以就算這個品牌或者車型名字並不算特別朗朗上口，背靠大眾，坐擁MQB，也能虜獲不少好評和市場。隨著B8 MQB的邁騰，帕薩特都相繼殺到，速派似乎漸漸被遺忘。
同集團同平臺下，同時存在兩款不同品牌合資車，上下級如何劃分錯位競爭確實需要好好斟酌。通用那邊的戰略是一個入門的走年輕運動風格，能貼黑能燻黑的絕對不用鍍鉻，相對定位高的走鍍鉻精緻風。
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現在的大眾系列，只要是MQB平臺後的產物，產品力基本可以雲評測。如果不是同場拿一款帕薩特來換著開，很難一下子分辨出這臺新速派和帕薩特的區別。
380版本是全系最頂配專屬，其餘的最入門是1.4T，然後是330 2.0T低功率。380動力依然不用擔心，只要轉速超過2000，渦輪全面介入後，爆發力是槓槓的。
硬要挑刺的話，還是老生常談的問題。比如D檔模式下，雙離合中低速緩緩給油加速時，動力雖有響應但結合並不直接，有種動力猶豫的不爽快感。鑑於2000轉後動力爆發陡增突兀，使得城市內擁堵時並不太敢用大腳油門去搶位，防止加塞。
同時堵車時，1，2擋頻道切換時也存在一定的拉扯感，或者說非常輕微的頓挫，反正堵車時候整個動力體驗並不算完美。
所以綜合來看，大眾這套TSI+DSG，在速派上風格依舊偏歐洲化。動力輸出有明顯爆發點，檔位的動力結合時，會有明顯的鏗鏘感，有種子彈上膛準備發射的即視感。只要不堵車，甚至在國道或者山路里，切換到S擋的話，這絕對是套非常運動、跟腳、體驗好的動力系統。
懸掛質感談不上多麼高級柔韌，日常開起來阻尼比較適中。初段還有些路感，有種紮實歐洲車的感覺。只不過到了末段支撐並不算強，以至於面對一些高低落差比較大的坑窪或者在山路快節奏駕駛時，支撐性表現還是偏家用舒適那類。
關於噪音方面，環境隔音以及自身NVH都比較完善，沒有特別滋擾。唯獨是路噪，其大小是挑路的。如果遇到比較粗糙的路面，路噪會明顯陡增。至於這個鍋該不該讓鄧祿普SP sport MAXX 050這條胎來背呢？由於還沒來得及體驗到同場其他輪胎規格的車型，所以目前不敢下定論。
國內罕見的三廂掀背B級車
三廂掀背車真的非常小眾，尤其在B級車陣營裡，除了標緻508，幾乎就剩速派了。再加上國內這個大前提，508L就退出群聊，獨剩速派。
帶來的好處是，在國內大多數人還只接受“轎車就是得三廂”的觀念下，速派是在外觀儘可能常規，被接受的前提下，後尾廂空間，以及開口大小，實用性都做到了極致。
斯柯達速派，曾經是大眾集團裡，比帕薩特/邁騰，更早用上MQB平臺的B級車。所以就算這個品牌或者車型名字並不算特別朗朗上口，背靠大眾，坐擁MQB，也能虜獲不少好評和市場。隨著B8 MQB的邁騰，帕薩特都相繼殺到，速派似乎漸漸被遺忘。
同集團同平臺下，同時存在兩款不同品牌合資車，上下級如何劃分錯位競爭確實需要好好斟酌。通用那邊的戰略是一個入門的走年輕運動風格，能貼黑能燻黑的絕對不用鍍鉻，相對定位高的走鍍鉻精緻風。
話鋒回到速派上，到底現在還有什麼理由，能說服消費者放棄那個“看起來比較高級”的大眾，去選擇斯柯達呢？
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現在的大眾系列，只要是MQB平臺後的產物，產品力基本可以雲評測。如果不是同場拿一款帕薩特來換著開，很難一下子分辨出這臺新速派和帕薩特的區別。
380版本是全系最頂配專屬，其餘的最入門是1.4T，然後是330 2.0T低功率。380動力依然不用擔心，只要轉速超過2000，渦輪全面介入後，爆發力是槓槓的。
硬要挑刺的話，還是老生常談的問題。比如D檔模式下，雙離合中低速緩緩給油加速時，動力雖有響應但結合並不直接，有種動力猶豫的不爽快感。鑑於2000轉後動力爆發陡增突兀，使得城市內擁堵時並不太敢用大腳油門去搶位，防止加塞。
同時堵車時，1，2擋頻道切換時也存在一定的拉扯感，或者說非常輕微的頓挫，反正堵車時候整個動力體驗並不算完美。
所以綜合來看，大眾這套TSI+DSG，在速派上風格依舊偏歐洲化。動力輸出有明顯爆發點，檔位的動力結合時，會有明顯的鏗鏘感，有種子彈上膛準備發射的即視感。只要不堵車，甚至在國道或者山路里，切換到S擋的話，這絕對是套非常運動、跟腳、體驗好的動力系統。
懸掛質感談不上多麼高級柔韌，日常開起來阻尼比較適中。初段還有些路感，有種紮實歐洲車的感覺。只不過到了末段支撐並不算強，以至於面對一些高低落差比較大的坑窪或者在山路快節奏駕駛時，支撐性表現還是偏家用舒適那類。
關於噪音方面，環境隔音以及自身NVH都比較完善，沒有特別滋擾。唯獨是路噪，其大小是挑路的。如果遇到比較粗糙的路面，路噪會明顯陡增。至於這個鍋該不該讓鄧祿普SP sport MAXX 050這條胎來背呢？由於還沒來得及體驗到同場其他輪胎規格的車型，所以目前不敢下定論。
國內罕見的三廂掀背B級車
三廂掀背車真的非常小眾，尤其在B級車陣營裡，除了標緻508，幾乎就剩速派了。再加上國內這個大前提，508L就退出群聊，獨剩速派。
帶來的好處是，在國內大多數人還只接受“轎車就是得三廂”的觀念下，速派是在外觀儘可能常規，被接受的前提下，後尾廂空間，以及開口大小，實用性都做到了極致。
要知道，此時還有一個非常可觀的後排腿部空間。所以在不考慮通過性的前提下，速派實用性真的是國內B級三廂車內數一數二的。再把後排4/6分割放倒，整體實用性媲美大多數緊湊型SUV。
斯柯達速派，曾經是大眾集團裡，比帕薩特/邁騰，更早用上MQB平臺的B級車。所以就算這個品牌或者車型名字並不算特別朗朗上口，背靠大眾，坐擁MQB，也能虜獲不少好評和市場。隨著B8 MQB的邁騰，帕薩特都相繼殺到，速派似乎漸漸被遺忘。
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硬要挑刺的話，還是老生常談的問題。比如D檔模式下，雙離合中低速緩緩給油加速時，動力雖有響應但結合並不直接，有種動力猶豫的不爽快感。鑑於2000轉後動力爆發陡增突兀，使得城市內擁堵時並不太敢用大腳油門去搶位，防止加塞。
同時堵車時，1，2擋頻道切換時也存在一定的拉扯感，或者說非常輕微的頓挫，反正堵車時候整個動力體驗並不算完美。
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懸掛質感談不上多麼高級柔韌，日常開起來阻尼比較適中。初段還有些路感，有種紮實歐洲車的感覺。只不過到了末段支撐並不算強，以至於面對一些高低落差比較大的坑窪或者在山路快節奏駕駛時，支撐性表現還是偏家用舒適那類。
關於噪音方面，環境隔音以及自身NVH都比較完善，沒有特別滋擾。唯獨是路噪，其大小是挑路的。如果遇到比較粗糙的路面，路噪會明顯陡增。至於這個鍋該不該讓鄧祿普SP sport MAXX 050這條胎來背呢？由於還沒來得及體驗到同場其他輪胎規格的車型，所以目前不敢下定論。
國內罕見的三廂掀背B級車
三廂掀背車真的非常小眾，尤其在B級車陣營裡，除了標緻508，幾乎就剩速派了。再加上國內這個大前提，508L就退出群聊，獨剩速派。
帶來的好處是，在國內大多數人還只接受“轎車就是得三廂”的觀念下，速派是在外觀儘可能常規，被接受的前提下，後尾廂空間，以及開口大小，實用性都做到了極致。
要知道，此時還有一個非常可觀的後排腿部空間。所以在不考慮通過性的前提下，速派實用性真的是國內B級三廂車內數一數二的。再把後排4/6分割放倒，整體實用性媲美大多數緊湊型SUV。
不過跟市面上那些溜背轎跑風濃厚的車相比，新速派整體車身三廂感還是很強，所以即便它有著掀背的實用性，但乍看下還是傳統三廂車的味道，整體風格依舊是走沉穩風格。
配置分佈合理，選購體驗佳
斯柯達速派，曾經是大眾集團裡，比帕薩特/邁騰，更早用上MQB平臺的B級車。所以就算這個品牌或者車型名字並不算特別朗朗上口，背靠大眾，坐擁MQB，也能虜獲不少好評和市場。隨著B8 MQB的邁騰，帕薩特都相繼殺到，速派似乎漸漸被遺忘。
同集團同平臺下，同時存在兩款不同品牌合資車，上下級如何劃分錯位競爭確實需要好好斟酌。通用那邊的戰略是一個入門的走年輕運動風格，能貼黑能燻黑的絕對不用鍍鉻，相對定位高的走鍍鉻精緻風。
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現在的大眾系列，只要是MQB平臺後的產物，產品力基本可以雲評測。如果不是同場拿一款帕薩特來換著開，很難一下子分辨出這臺新速派和帕薩特的區別。
380版本是全系最頂配專屬，其餘的最入門是1.4T，然後是330 2.0T低功率。380動力依然不用擔心，只要轉速超過2000，渦輪全面介入後，爆發力是槓槓的。
硬要挑刺的話，還是老生常談的問題。比如D檔模式下，雙離合中低速緩緩給油加速時，動力雖有響應但結合並不直接，有種動力猶豫的不爽快感。鑑於2000轉後動力爆發陡增突兀，使得城市內擁堵時並不太敢用大腳油門去搶位，防止加塞。
同時堵車時，1，2擋頻道切換時也存在一定的拉扯感，或者說非常輕微的頓挫，反正堵車時候整個動力體驗並不算完美。
所以綜合來看，大眾這套TSI+DSG，在速派上風格依舊偏歐洲化。動力輸出有明顯爆發點，檔位的動力結合時，會有明顯的鏗鏘感，有種子彈上膛準備發射的即視感。只要不堵車，甚至在國道或者山路里，切換到S擋的話，這絕對是套非常運動、跟腳、體驗好的動力系統。
懸掛質感談不上多麼高級柔韌，日常開起來阻尼比較適中。初段還有些路感，有種紮實歐洲車的感覺。只不過到了末段支撐並不算強，以至於面對一些高低落差比較大的坑窪或者在山路快節奏駕駛時，支撐性表現還是偏家用舒適那類。
關於噪音方面，環境隔音以及自身NVH都比較完善，沒有特別滋擾。唯獨是路噪，其大小是挑路的。如果遇到比較粗糙的路面，路噪會明顯陡增。至於這個鍋該不該讓鄧祿普SP sport MAXX 050這條胎來背呢？由於還沒來得及體驗到同場其他輪胎規格的車型，所以目前不敢下定論。
國內罕見的三廂掀背B級車
三廂掀背車真的非常小眾，尤其在B級車陣營裡，除了標緻508，幾乎就剩速派了。再加上國內這個大前提，508L就退出群聊，獨剩速派。
帶來的好處是，在國內大多數人還只接受“轎車就是得三廂”的觀念下，速派是在外觀儘可能常規，被接受的前提下，後尾廂空間，以及開口大小，實用性都做到了極致。
要知道，此時還有一個非常可觀的後排腿部空間。所以在不考慮通過性的前提下，速派實用性真的是國內B級三廂車內數一數二的。再把後排4/6分割放倒，整體實用性媲美大多數緊湊型SUV。
不過跟市面上那些溜背轎跑風濃厚的車相比，新速派整體車身三廂感還是很強，所以即便它有著掀背的實用性，但乍看下還是傳統三廂車的味道，整體風格依舊是走沉穩風格。
配置分佈合理，選購體驗佳
LED大燈，定速巡航這次全系標配，但除了最入門版本外，開始標配前排無鑰匙進入/啟動、腰部支撐、前後泊車雷達、倒車影像、17寸輪轂、仿皮座椅、分區自動空調、後視鏡自動防炫目、鎖車自動摺疊後視鏡、主駕駛座椅電動調節，前排座椅加熱以及中控8英寸液晶屏等等（不過支持CarPlay和Car life的話還要在上一個配置，也就是從TSI 330舒適版開始標配）
斯柯達速派，曾經是大眾集團裡，比帕薩特/邁騰，更早用上MQB平臺的B級車。所以就算這個品牌或者車型名字並不算特別朗朗上口，背靠大眾，坐擁MQB，也能虜獲不少好評和市場。隨著B8 MQB的邁騰，帕薩特都相繼殺到，速派似乎漸漸被遺忘。
同集團同平臺下，同時存在兩款不同品牌合資車，上下級如何劃分錯位競爭確實需要好好斟酌。通用那邊的戰略是一個入門的走年輕運動風格，能貼黑能燻黑的絕對不用鍍鉻，相對定位高的走鍍鉻精緻風。
話鋒回到速派上，到底現在還有什麼理由，能說服消費者放棄那個“看起來比較高級”的大眾，去選擇斯柯達呢？
跟大眾集團M（沒）Q（區）B（別）的動態感受
現在的大眾系列，只要是MQB平臺後的產物，產品力基本可以雲評測。如果不是同場拿一款帕薩特來換著開，很難一下子分辨出這臺新速派和帕薩特的區別。
380版本是全系最頂配專屬，其餘的最入門是1.4T，然後是330 2.0T低功率。380動力依然不用擔心，只要轉速超過2000，渦輪全面介入後，爆發力是槓槓的。
硬要挑刺的話，還是老生常談的問題。比如D檔模式下，雙離合中低速緩緩給油加速時，動力雖有響應但結合並不直接，有種動力猶豫的不爽快感。鑑於2000轉後動力爆發陡增突兀，使得城市內擁堵時並不太敢用大腳油門去搶位，防止加塞。
同時堵車時，1，2擋頻道切換時也存在一定的拉扯感，或者說非常輕微的頓挫，反正堵車時候整個動力體驗並不算完美。
所以綜合來看，大眾這套TSI+DSG，在速派上風格依舊偏歐洲化。動力輸出有明顯爆發點，檔位的動力結合時，會有明顯的鏗鏘感，有種子彈上膛準備發射的即視感。只要不堵車，甚至在國道或者山路里，切換到S擋的話，這絕對是套非常運動、跟腳、體驗好的動力系統。
懸掛質感談不上多麼高級柔韌，日常開起來阻尼比較適中。初段還有些路感，有種紮實歐洲車的感覺。只不過到了末段支撐並不算強，以至於面對一些高低落差比較大的坑窪或者在山路快節奏駕駛時，支撐性表現還是偏家用舒適那類。
關於噪音方面，環境隔音以及自身NVH都比較完善，沒有特別滋擾。唯獨是路噪，其大小是挑路的。如果遇到比較粗糙的路面，路噪會明顯陡增。至於這個鍋該不該讓鄧祿普SP sport MAXX 050這條胎來背呢？由於還沒來得及體驗到同場其他輪胎規格的車型，所以目前不敢下定論。
國內罕見的三廂掀背B級車
三廂掀背車真的非常小眾，尤其在B級車陣營裡，除了標緻508，幾乎就剩速派了。再加上國內這個大前提，508L就退出群聊，獨剩速派。
帶來的好處是，在國內大多數人還只接受“轎車就是得三廂”的觀念下，速派是在外觀儘可能常規，被接受的前提下，後尾廂空間，以及開口大小，實用性都做到了極致。
要知道，此時還有一個非常可觀的後排腿部空間。所以在不考慮通過性的前提下，速派實用性真的是國內B級三廂車內數一數二的。再把後排4/6分割放倒，整體實用性媲美大多數緊湊型SUV。
不過跟市面上那些溜背轎跑風濃厚的車相比，新速派整體車身三廂感還是很強，所以即便它有著掀背的實用性，但乍看下還是傳統三廂車的味道，整體風格依舊是走沉穩風格。
配置分佈合理，選購體驗佳
LED大燈，定速巡航這次全系標配，但除了最入門版本外，開始標配前排無鑰匙進入/啟動、腰部支撐、前後泊車雷達、倒車影像、17寸輪轂、仿皮座椅、分區自動空調、後視鏡自動防炫目、鎖車自動摺疊後視鏡、主駕駛座椅電動調節，前排座椅加熱以及中控8英寸液晶屏等等（不過支持CarPlay和Car life的話還要在上一個配置，也就是從TSI 330舒適版開始標配）
所以從導購層面，推薦大家跳過除了最入門的TSI280 DSG標準版。性價比層面，個人最推薦TSI 330 DSG 舒適版，因為這個版本兼顧了上述各種舒適性便利配置，同時動力也比280的1.4T好不少。
斯柯達速派，曾經是大眾集團裡，比帕薩特/邁騰，更早用上MQB平臺的B級車。所以就算這個品牌或者車型名字並不算特別朗朗上口，背靠大眾，坐擁MQB，也能虜獲不少好評和市場。隨著B8 MQB的邁騰，帕薩特都相繼殺到，速派似乎漸漸被遺忘。
同集團同平臺下，同時存在兩款不同品牌合資車，上下級如何劃分錯位競爭確實需要好好斟酌。通用那邊的戰略是一個入門的走年輕運動風格，能貼黑能燻黑的絕對不用鍍鉻，相對定位高的走鍍鉻精緻風。
話鋒回到速派上，到底現在還有什麼理由，能說服消費者放棄那個“看起來比較高級”的大眾，去選擇斯柯達呢？
跟大眾集團M（沒）Q（區）B（別）的動態感受
現在的大眾系列，只要是MQB平臺後的產物，產品力基本可以雲評測。如果不是同場拿一款帕薩特來換著開，很難一下子分辨出這臺新速派和帕薩特的區別。
380版本是全系最頂配專屬，其餘的最入門是1.4T，然後是330 2.0T低功率。380動力依然不用擔心，只要轉速超過2000，渦輪全面介入後，爆發力是槓槓的。
硬要挑刺的話，還是老生常談的問題。比如D檔模式下，雙離合中低速緩緩給油加速時，動力雖有響應但結合並不直接，有種動力猶豫的不爽快感。鑑於2000轉後動力爆發陡增突兀，使得城市內擁堵時並不太敢用大腳油門去搶位，防止加塞。
同時堵車時，1，2擋頻道切換時也存在一定的拉扯感，或者說非常輕微的頓挫，反正堵車時候整個動力體驗並不算完美。
所以綜合來看，大眾這套TSI+DSG，在速派上風格依舊偏歐洲化。動力輸出有明顯爆發點，檔位的動力結合時，會有明顯的鏗鏘感，有種子彈上膛準備發射的即視感。只要不堵車，甚至在國道或者山路里，切換到S擋的話，這絕對是套非常運動、跟腳、體驗好的動力系統。
懸掛質感談不上多麼高級柔韌，日常開起來阻尼比較適中。初段還有些路感，有種紮實歐洲車的感覺。只不過到了末段支撐並不算強，以至於面對一些高低落差比較大的坑窪或者在山路快節奏駕駛時，支撐性表現還是偏家用舒適那類。
關於噪音方面，環境隔音以及自身NVH都比較完善，沒有特別滋擾。唯獨是路噪，其大小是挑路的。如果遇到比較粗糙的路面，路噪會明顯陡增。至於這個鍋該不該讓鄧祿普SP sport MAXX 050這條胎來背呢？由於還沒來得及體驗到同場其他輪胎規格的車型，所以目前不敢下定論。
國內罕見的三廂掀背B級車
三廂掀背車真的非常小眾，尤其在B級車陣營裡，除了標緻508，幾乎就剩速派了。再加上國內這個大前提，508L就退出群聊，獨剩速派。
帶來的好處是，在國內大多數人還只接受“轎車就是得三廂”的觀念下，速派是在外觀儘可能常規，被接受的前提下，後尾廂空間，以及開口大小，實用性都做到了極致。
要知道，此時還有一個非常可觀的後排腿部空間。所以在不考慮通過性的前提下，速派實用性真的是國內B級三廂車內數一數二的。再把後排4/6分割放倒，整體實用性媲美大多數緊湊型SUV。
不過跟市面上那些溜背轎跑風濃厚的車相比，新速派整體車身三廂感還是很強，所以即便它有著掀背的實用性，但乍看下還是傳統三廂車的味道，整體風格依舊是走沉穩風格。
配置分佈合理，選購體驗佳
LED大燈，定速巡航這次全系標配，但除了最入門版本外，開始標配前排無鑰匙進入/啟動、腰部支撐、前後泊車雷達、倒車影像、17寸輪轂、仿皮座椅、分區自動空調、後視鏡自動防炫目、鎖車自動摺疊後視鏡、主駕駛座椅電動調節，前排座椅加熱以及中控8英寸液晶屏等等（不過支持CarPlay和Car life的話還要在上一個配置，也就是從TSI 330舒適版開始標配）
所以從導購層面，推薦大家跳過除了最入門的TSI280 DSG標準版。性價比層面，個人最推薦TSI 330 DSG 舒適版，因為這個版本兼顧了上述各種舒適性便利配置，同時動力也比280的1.4T好不少。
至於豪華版和旗艦版獨享的配置，除了部分側氣囊和膝部氣囊外，其餘的10.25英寸儀表盤、10色氛圍燈、真皮內飾、座椅通風倒車自動下翻後視鏡以及CANTON 12揚聲器音響等，都是些錦上添花的享樂配置，是否選購就看個人預算和需求了。
斯柯達速派，曾經是大眾集團裡，比帕薩特/邁騰，更早用上MQB平臺的B級車。所以就算這個品牌或者車型名字並不算特別朗朗上口，背靠大眾，坐擁MQB，也能虜獲不少好評和市場。隨著B8 MQB的邁騰，帕薩特都相繼殺到，速派似乎漸漸被遺忘。
同集團同平臺下，同時存在兩款不同品牌合資車，上下級如何劃分錯位競爭確實需要好好斟酌。通用那邊的戰略是一個入門的走年輕運動風格，能貼黑能燻黑的絕對不用鍍鉻，相對定位高的走鍍鉻精緻風。
話鋒回到速派上，到底現在還有什麼理由，能說服消費者放棄那個“看起來比較高級”的大眾，去選擇斯柯達呢？
跟大眾集團M（沒）Q（區）B（別）的動態感受
現在的大眾系列，只要是MQB平臺後的產物，產品力基本可以雲評測。如果不是同場拿一款帕薩特來換著開，很難一下子分辨出這臺新速派和帕薩特的區別。
380版本是全系最頂配專屬，其餘的最入門是1.4T，然後是330 2.0T低功率。380動力依然不用擔心，只要轉速超過2000，渦輪全面介入後，爆發力是槓槓的。
硬要挑刺的話，還是老生常談的問題。比如D檔模式下，雙離合中低速緩緩給油加速時，動力雖有響應但結合並不直接，有種動力猶豫的不爽快感。鑑於2000轉後動力爆發陡增突兀，使得城市內擁堵時並不太敢用大腳油門去搶位，防止加塞。
同時堵車時，1，2擋頻道切換時也存在一定的拉扯感，或者說非常輕微的頓挫，反正堵車時候整個動力體驗並不算完美。
所以綜合來看，大眾這套TSI+DSG，在速派上風格依舊偏歐洲化。動力輸出有明顯爆發點，檔位的動力結合時，會有明顯的鏗鏘感，有種子彈上膛準備發射的即視感。只要不堵車，甚至在國道或者山路里，切換到S擋的話，這絕對是套非常運動、跟腳、體驗好的動力系統。
懸掛質感談不上多麼高級柔韌，日常開起來阻尼比較適中。初段還有些路感，有種紮實歐洲車的感覺。只不過到了末段支撐並不算強，以至於面對一些高低落差比較大的坑窪或者在山路快節奏駕駛時，支撐性表現還是偏家用舒適那類。
關於噪音方面，環境隔音以及自身NVH都比較完善，沒有特別滋擾。唯獨是路噪，其大小是挑路的。如果遇到比較粗糙的路面，路噪會明顯陡增。至於這個鍋該不該讓鄧祿普SP sport MAXX 050這條胎來背呢？由於還沒來得及體驗到同場其他輪胎規格的車型，所以目前不敢下定論。
國內罕見的三廂掀背B級車
三廂掀背車真的非常小眾，尤其在B級車陣營裡，除了標緻508，幾乎就剩速派了。再加上國內這個大前提，508L就退出群聊，獨剩速派。
帶來的好處是，在國內大多數人還只接受“轎車就是得三廂”的觀念下，速派是在外觀儘可能常規，被接受的前提下，後尾廂空間，以及開口大小，實用性都做到了極致。
要知道，此時還有一個非常可觀的後排腿部空間。所以在不考慮通過性的前提下，速派實用性真的是國內B級三廂車內數一數二的。再把後排4/6分割放倒，整體實用性媲美大多數緊湊型SUV。
不過跟市面上那些溜背轎跑風濃厚的車相比，新速派整體車身三廂感還是很強，所以即便它有著掀背的實用性，但乍看下還是傳統三廂車的味道，整體風格依舊是走沉穩風格。
配置分佈合理，選購體驗佳
LED大燈，定速巡航這次全系標配，但除了最入門版本外，開始標配前排無鑰匙進入/啟動、腰部支撐、前後泊車雷達、倒車影像、17寸輪轂、仿皮座椅、分區自動空調、後視鏡自動防炫目、鎖車自動摺疊後視鏡、主駕駛座椅電動調節，前排座椅加熱以及中控8英寸液晶屏等等（不過支持CarPlay和Car life的話還要在上一個配置，也就是從TSI 330舒適版開始標配）
所以從導購層面，推薦大家跳過除了最入門的TSI280 DSG標準版。性價比層面，個人最推薦TSI 330 DSG 舒適版，因為這個版本兼顧了上述各種舒適性便利配置，同時動力也比280的1.4T好不少。
至於豪華版和旗艦版獨享的配置，除了部分側氣囊和膝部氣囊外，其餘的10.25英寸儀表盤、10色氛圍燈、真皮內飾、座椅通風倒車自動下翻後視鏡以及CANTON 12揚聲器音響等，都是些錦上添花的享樂配置，是否選購就看個人預算和需求了。
同時從價格性價比角度來看，它同樣具有性價比的優勢。配置分佈非常合理且不多，選購體驗非常棒，不至於讓消費者高不成低不就，為了幾個配置糾結半天下不了手。
速派已經盡力，接下來就看市場了
斯柯達速派，曾經是大眾集團裡，比帕薩特/邁騰，更早用上MQB平臺的B級車。所以就算這個品牌或者車型名字並不算特別朗朗上口，背靠大眾，坐擁MQB，也能虜獲不少好評和市場。隨著B8 MQB的邁騰，帕薩特都相繼殺到，速派似乎漸漸被遺忘。
同集團同平臺下，同時存在兩款不同品牌合資車，上下級如何劃分錯位競爭確實需要好好斟酌。通用那邊的戰略是一個入門的走年輕運動風格，能貼黑能燻黑的絕對不用鍍鉻，相對定位高的走鍍鉻精緻風。
話鋒回到速派上，到底現在還有什麼理由，能說服消費者放棄那個“看起來比較高級”的大眾，去選擇斯柯達呢？
跟大眾集團M（沒）Q（區）B（別）的動態感受
現在的大眾系列，只要是MQB平臺後的產物，產品力基本可以雲評測。如果不是同場拿一款帕薩特來換著開，很難一下子分辨出這臺新速派和帕薩特的區別。
380版本是全系最頂配專屬，其餘的最入門是1.4T，然後是330 2.0T低功率。380動力依然不用擔心，只要轉速超過2000，渦輪全面介入後，爆發力是槓槓的。
硬要挑刺的話，還是老生常談的問題。比如D檔模式下，雙離合中低速緩緩給油加速時，動力雖有響應但結合並不直接，有種動力猶豫的不爽快感。鑑於2000轉後動力爆發陡增突兀，使得城市內擁堵時並不太敢用大腳油門去搶位，防止加塞。
同時堵車時，1，2擋頻道切換時也存在一定的拉扯感，或者說非常輕微的頓挫，反正堵車時候整個動力體驗並不算完美。
所以綜合來看，大眾這套TSI+DSG，在速派上風格依舊偏歐洲化。動力輸出有明顯爆發點，檔位的動力結合時，會有明顯的鏗鏘感，有種子彈上膛準備發射的即視感。只要不堵車，甚至在國道或者山路里，切換到S擋的話，這絕對是套非常運動、跟腳、體驗好的動力系統。
懸掛質感談不上多麼高級柔韌，日常開起來阻尼比較適中。初段還有些路感，有種紮實歐洲車的感覺。只不過到了末段支撐並不算強，以至於面對一些高低落差比較大的坑窪或者在山路快節奏駕駛時，支撐性表現還是偏家用舒適那類。
關於噪音方面，環境隔音以及自身NVH都比較完善，沒有特別滋擾。唯獨是路噪，其大小是挑路的。如果遇到比較粗糙的路面，路噪會明顯陡增。至於這個鍋該不該讓鄧祿普SP sport MAXX 050這條胎來背呢？由於還沒來得及體驗到同場其他輪胎規格的車型，所以目前不敢下定論。
國內罕見的三廂掀背B級車
三廂掀背車真的非常小眾，尤其在B級車陣營裡，除了標緻508，幾乎就剩速派了。再加上國內這個大前提，508L就退出群聊，獨剩速派。
帶來的好處是，在國內大多數人還只接受“轎車就是得三廂”的觀念下，速派是在外觀儘可能常規，被接受的前提下，後尾廂空間，以及開口大小，實用性都做到了極致。
要知道，此時還有一個非常可觀的後排腿部空間。所以在不考慮通過性的前提下，速派實用性真的是國內B級三廂車內數一數二的。再把後排4/6分割放倒，整體實用性媲美大多數緊湊型SUV。
不過跟市面上那些溜背轎跑風濃厚的車相比，新速派整體車身三廂感還是很強，所以即便它有著掀背的實用性，但乍看下還是傳統三廂車的味道，整體風格依舊是走沉穩風格。
配置分佈合理，選購體驗佳
LED大燈，定速巡航這次全系標配，但除了最入門版本外，開始標配前排無鑰匙進入/啟動、腰部支撐、前後泊車雷達、倒車影像、17寸輪轂、仿皮座椅、分區自動空調、後視鏡自動防炫目、鎖車自動摺疊後視鏡、主駕駛座椅電動調節，前排座椅加熱以及中控8英寸液晶屏等等（不過支持CarPlay和Car life的話還要在上一個配置，也就是從TSI 330舒適版開始標配）
所以從導購層面，推薦大家跳過除了最入門的TSI280 DSG標準版。性價比層面，個人最推薦TSI 330 DSG 舒適版，因為這個版本兼顧了上述各種舒適性便利配置，同時動力也比280的1.4T好不少。
至於豪華版和旗艦版獨享的配置，除了部分側氣囊和膝部氣囊外，其餘的10.25英寸儀表盤、10色氛圍燈、真皮內飾、座椅通風倒車自動下翻後視鏡以及CANTON 12揚聲器音響等，都是些錦上添花的享樂配置，是否選購就看個人預算和需求了。
同時從價格性價比角度來看，它同樣具有性價比的優勢。配置分佈非常合理且不多，選購體驗非常棒，不至於讓消費者高不成低不就，為了幾個配置糾結半天下不了手。
速派已經盡力，接下來就看市場了
新速派的產品力依舊不弱。MQB的機械素質，外加超級實用的乘坐和載物空間，掀揹帶來的空間延展性以及配置價格性價比，都是它的殺手鐗。
從客觀層面分析，斯柯達速派瞄準的，是那些追求性價比的實用主義者。只是在這個豪華品牌打骨折，又講究面子工程消費升級的年代，實用主義這個夾縫的市場份額，還有多少呢？
【斯柯達速派380首試印象】
突出優點：動力系統匹配完善；主觀加速感強；易駕性強；掀背設計尾箱實用；性價比高。
主要短板：DSG中低速存在拉扯感；內飾缺乏高級感。