“實用”是個在汽車類文章中出鏡率很高的詞，說一款車“實用”或者“實用型”，一般有兩個意思，一是指配置或者動力等方面“夠用”了（但有可能滿足不了裝逼的需求），另一個意思是，這車不花俏，風格中庸的另一種說法，就像形容女生“可愛”一樣（想不到合適的形容詞就用這個）。接下來為大家介紹一款很“實用”的車型，明銳1.2T。
2018款明銳推出了3款1.2T車型，我們這次測試的TSI230 DSG豪華版（以下簡稱明銳1.2T）屬於中配車型，在整個車系中也大概是中配的定位。新款明銳長/寬/高分別為4675/1814/1460mm，軸距為2686mm，相比現款車身長度增加了16mm，中期改款車型車身尺寸一般都變化不大。
雖然觀念逐漸改變，但國內的消費者一般還是會優先選擇三廂版車型。2018款明銳推出了旅行版，在配置相近的情況下，車價僅貴5000元，也是非常不錯的選擇。如果你也喜歡“瓦罐”，那就更不用我“安利”了。
雖然都是同一個祖宗，但斯柯達給我的感覺比大眾要更接地氣一些，一定程度上也更原汁原味。明銳在外觀方面屬於老實人的裝扮，低調過日子的類型，在路上吸睛力幾乎為零。我這習慣不太好，老是繞著說話，但還是想補一句，我覺得明銳挺耐看的，你覺得呢？
這臺明銳1.2T的配置也很“實用”（配置太低就不實用了），根據中國消費者的喜好有針對性地給，於是中控臺上有了9英寸屏幕的多媒體系統，另外還有真皮方向盤（有定速巡航）、大尺寸天窗等等，安全配置方面有胎壓監測、車身穩定系統等等，可以了。至於一些能忍的地方，就那樣吧，例如摺疊式遙控鑰匙、手動座椅、織物/皮革混搭座椅等等。
說起配置，補兩句中控臺上那個9英寸屏幕的多媒體系統，看著尺寸是不小了，但用起來其實也就那樣，功能都是很傳統的，儘管有導航（自帶圖吧導航），但用戶體驗我還是覺得手機上的導航更好用一些，至於其它藍牙什麼的功能，就更傳統的。換個角度想，如果能把這個中看到不太中用的大屏多媒體系統換成自動空調，或者智能鑰匙，我覺更實用些。
● 動力總成
2018款明銳新增1.2T車型，而且在車系中的佔比不低，正式成為主力車型之一。1.2T發動機最大功率116馬力/5000rpm，最大扭矩200牛·米/2000-3500rpm，參數上完勝1.6L自吸發動機。
但從參數能看出一些端倪，1.2T發動機的“出力”區間相對集中在中段（最大扭矩出現在2000-3500rpm），區間較為狹窄，但這也正好是日常用車最常用的轉速區間。換個角度看，也可以理解為是有針對性的調校。如果對這款1.2T發動機感興趣，您可以看看之前的拆解文章《革新為節能 解析新款EA211 1.2T發動機》。
與發動機匹配的是7速乾式雙離合變速箱，這都是老熟人了，沒什麼驚喜，但也絕不會讓人失望。變速箱有三種模式，除了用得最多的D擋之外，還有S擋運動模式和手動模式，D擋和S擋的性格差異挺明顯的。
試駕感受
可能每家飯館做的魚香肉絲味道都不一樣，但基本上八九不離十，即使是沒吃過的新店大概也知道是什麼味道。當我拿到這臺明銳1.2T的鑰匙時，就是這樣的心情，一輛大眾系的車，即使配了新發動機，也註定不會有太多驚喜。
這款1.2T發動機是一款直列四缸發動機，情感上更傳統一些，實際上也確實不錯，怠速時振動抑制得不錯，正常行駛時也完全沒毛病。熟悉的7速乾式雙離合變速箱也是老樣子，換擋時機判斷準確，而且動作很快，平順性也沒問題，絕對是老司機的水準。
既然配了新的發動機，那就先說說動力表現吧，但這個感覺要分階段來說。平時一般掛D擋，前三分之一行程的油門都是比較慵懶的樣子（貌似大眾系的車現在都這樣），或許調校是原因之一，但1.2T發動機低轉時扭力較低肯定也有很大關係，畢竟排量小，低轉時渦輪又很難幫上忙，例如經常出停車場需要爬坡的時候。
把這兩段式的表現投影到實際使用中，結果就是低速跟隊行駛時有點鬱悶，尤其是要防著被加塞的時候，輕踩油門怕跟得不夠緊，踩多了又怕追尾，試駕車開了幾天我才慢慢適應。如果打算快速超車，需要預判一個提前踩油門的時間，那樣超車會更利索，這也是要花時間適應的。
總體來說，這款明銳1.2T車型的動力表現是不錯的，比1.6L車型要明顯快不少，後者的優勢只剩油門更線性一些。之前提到的讓人感到不適，或者是需要適應的地方，可以通過切換到S擋來解決。S擋模式下，發動機轉速會保持在2000rpm或以上，動力響應和加速效果自然會更出色，當然油耗也會更高（其實也沒多高），適合在某種場景下短時間使用，如果一直踩著油門不放，超速是分分鐘的事情。
● 加速測試
明銳1.2T只能關閉牽引力控制系統，不能關閉車身穩定系統，測試前我們先把前者關閉，減少干擾。但儘管如此，車輛還是有嚴格的保護機制，常規套路的油門剎車一起踩，發動機轉速會被控制在1250rpm左右（比較低的），這樣的話起步時爆發力比較弱。所以我們另闢蹊徑，拽著手剎踩油門，這樣起步轉速可以提升至2000rpm左右，爆發力會明顯好很多，輪胎甚至會有一定打滑。
明銳1.2T全力起步時車頭上揚比較明顯，爆發力可見一斑，這是自吸車型難以做到的。最終明銳1.2T實測成績為10.30秒。從成績本身來看，並不是特比快，但也不慢了，加速表現的水平同樣可以用“實用”來形容。對於一輛家用車來說，明銳1.2T的加速表現可以了，實際應用中甚至還能有一定的快感，甚至比同級某些1.8L排量的自吸車型要強。
● 制動測試
關於制動，我很喜歡這臺明銳1.2T的調校，剎車踏板腳感很棒，頭段不虛，制動力介入也不突兀，深踩到後段的話腳感也很踏實，制動力也足，用戶體驗很棒。不過實測成績41.05米卻只屬於合格水平，不算太出色，四條韓泰OPTIMO K415輪胎(205/55 R16)性能一般。
相比之下，明銳旅行車 TSI280 DSG旗艦版的表現要好很多，配備的是韓泰萬途仕S1 evo 2高性能輪胎（225/45 R17），實測制動成績為37.37米。如果你是明銳1.2T的車主，可以考慮後期換套好點的輪胎，原廠的輪胎在噪音方面也不太理想，路噪比較大。
● 油耗測試
之所以從傳統的自然吸氣發動機改為小排量渦輪增壓發動機，主要就是節能減排。明銳1.2T在油耗方面表現也不錯，油耗測試行駛了137公里，空調一直開著，最終成績為7L/100km。跑油耗過程中有30km左右是市區擁堵路況，平均時速較低，走走停停反覆起步這種工況是小排量渦輪增壓車型最不喜歡的，用戶體驗也不太好，這種環境下明銳1.2T的表顯油耗大概8L/100km的樣子，還不錯，發動機啟停功能也有一定功勞。如果是跑高速，或者路況好的快速路，明銳1.2T的表顯油耗可以下降至5-6L/100km，這種工況最能展示優勢。
總結：
明銳這款車本身的性能就不錯，這在之前的緊湊型車橫評中就有所體現，這回換了1.2T發動機，表現也沒讓人失望，動力和油耗表現都不錯。明銳就是一款實用的家用代步車，操控性能更多是為安全性服務的，尤其是高速行駛穩定性，這是一大亮點。
這臺明銳1.2T給我的感覺挺實用的，不花俏的耐看的外觀、實用的後備廂設計（車內乘坐空間也不錯）、夠用的配置，再加上本身不錯的性能和行駛品質，不失為一個實用靠譜的選擇。文/圖/攝 汽車之家