'青春有你相伴 | 一汽-大眾 高爾夫2019款200TSI DSG舒適進取版'
高爾夫，大眾品牌絕對的核心車型。作為“掀背”設計的始作俑者，早已成為全球最佳兩廂掀背車的代名詞，在世界車壇樹立了無法撼動的典範。其合理的空間設計、紮實的底盤功底、高效的動力組合俘獲了無數年輕人的心。
高爾夫，大眾品牌絕對的核心車型。作為“掀背”設計的始作俑者，早已成為全球最佳兩廂掀背車的代名詞，在世界車壇樹立了無法撼動的典範。其合理的空間設計、紮實的底盤功底、高效的動力組合俘獲了無數年輕人的心。
張先生和李女士是一對在北京打拼的情侶，同時也是一汽-大眾 高爾夫 2019款 200TSI DSG舒適進取版的新晉車主。今天就和他倆一起來聊聊這臺 高爾夫 2019款 200TSI DSG舒適進取版
高爾夫，大眾品牌絕對的核心車型。作為“掀背”設計的始作俑者，早已成為全球最佳兩廂掀背車的代名詞，在世界車壇樹立了無法撼動的典範。其合理的空間設計、紮實的底盤功底、高效的動力組合俘獲了無數年輕人的心。
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高爾夫200TSI 搭載了一臺滿足國六排放標準的1.2L渦輪增壓四缸發動機，最大扭矩 200Nm/2000-3500rpm、最大功率 85kW/5000-6000rpm，最大扭矩與1.6L高爾夫的155Nm相比，提升近30%，且全新一代1.2T發動機達到最大扭矩200Nm的轉速範圍為2000-3500rpm，更適合城市日常使用，可謂是真正的小排量，大動力。
高爾夫，大眾品牌絕對的核心車型。作為“掀背”設計的始作俑者，早已成為全球最佳兩廂掀背車的代名詞，在世界車壇樹立了無法撼動的典範。其合理的空間設計、紮實的底盤功底、高效的動力組合俘獲了無數年輕人的心。
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高爾夫200TSI 搭載了一臺滿足國六排放標準的1.2L渦輪增壓四缸發動機，最大扭矩 200Nm/2000-3500rpm、最大功率 85kW/5000-6000rpm，最大扭矩與1.6L高爾夫的155Nm相比，提升近30%，且全新一代1.2T發動機達到最大扭矩200Nm的轉速範圍為2000-3500rpm，更適合城市日常使用，可謂是真正的小排量，大動力。
一臺小小的發動機裡凝聚了一汽-大眾13項之多的先進技術，發動機智能燃油壓力調節、水冷式中冷器、壓力可調式機油泵、雙VVTi、缸內直噴、RSH滾子搖臂、全鋁發動機、全新進氣調節、缸體缸蓋雙循環冷卻、電控廢氣旁通閥、三重防護的渦輪增壓、高集成度缸蓋，可謂是武裝到了牙齒。
高爾夫，大眾品牌絕對的核心車型。作為“掀背”設計的始作俑者，早已成為全球最佳兩廂掀背車的代名詞，在世界車壇樹立了無法撼動的典範。其合理的空間設計、紮實的底盤功底、高效的動力組合俘獲了無數年輕人的心。
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一臺小小的發動機裡凝聚了一汽-大眾13項之多的先進技術，發動機智能燃油壓力調節、水冷式中冷器、壓力可調式機油泵、雙VVTi、缸內直噴、RSH滾子搖臂、全鋁發動機、全新進氣調節、缸體缸蓋雙循環冷卻、電控廢氣旁通閥、三重防護的渦輪增壓、高集成度缸蓋，可謂是武裝到了牙齒。
高爾夫200TSI日常駕駛時很輕盈，動力隨叫隨到，給人感覺就是一臺平順好開的小車。
高爾夫，大眾品牌絕對的核心車型。作為“掀背”設計的始作俑者，早已成為全球最佳兩廂掀背車的代名詞，在世界車壇樹立了無法撼動的典範。其合理的空間設計、紮實的底盤功底、高效的動力組合俘獲了無數年輕人的心。
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一臺小小的發動機裡凝聚了一汽-大眾13項之多的先進技術，發動機智能燃油壓力調節、水冷式中冷器、壓力可調式機油泵、雙VVTi、缸內直噴、RSH滾子搖臂、全鋁發動機、全新進氣調節、缸體缸蓋雙循環冷卻、電控廢氣旁通閥、三重防護的渦輪增壓、高集成度缸蓋，可謂是武裝到了牙齒。
高爾夫200TSI日常駕駛時很輕盈，動力隨叫隨到，給人感覺就是一臺平順好開的小車。
如果切換到S檔，發動機轉速會盡量保持在2000rpm以上，瞬間變身小鋼炮，動力輸出也變得暴躁了許多，1.2TSI發動機給予駕駛者的自信心會更加的強烈，變線超車來得更加暢快淋漓。
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高爾夫200TSI日常駕駛時很輕盈，動力隨叫隨到，給人感覺就是一臺平順好開的小車。
如果切換到S檔，發動機轉速會盡量保持在2000rpm以上，瞬間變身小鋼炮，動力輸出也變得暴躁了許多，1.2TSI發動機給予駕駛者的自信心會更加的強烈，變線超車來得更加暢快淋漓。
張先生說他很喜歡開高爾夫的感覺，車好像有靈性似的，能夠很好的理解駕駛者的想法，有那種心靈相通的默契感。同時因為車身緊湊，轉彎變向操作起來也是遊刃有餘。
高爾夫，大眾品牌絕對的核心車型。作為“掀背”設計的始作俑者，早已成為全球最佳兩廂掀背車的代名詞，在世界車壇樹立了無法撼動的典範。其合理的空間設計、紮實的底盤功底、高效的動力組合俘獲了無數年輕人的心。
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如果切換到S檔，發動機轉速會盡量保持在2000rpm以上，瞬間變身小鋼炮，動力輸出也變得暴躁了許多，1.2TSI發動機給予駕駛者的自信心會更加的強烈，變線超車來得更加暢快淋漓。
張先生說他很喜歡開高爾夫的感覺，車好像有靈性似的，能夠很好的理解駕駛者的想法，有那種心靈相通的默契感。同時因為車身緊湊，轉彎變向操作起來也是遊刃有餘。
說起燃油的經濟性方面，表現也是非常的不錯。平日裡上下班代步，要從南三環一路堵到北四環望京soho，平均時速只有20km左右，而到目前車載電腦顯示的百公里平均油耗僅為6.3L，續航里程顯示一箱油可以跑600+km。
高爾夫，大眾品牌絕對的核心車型。作為“掀背”設計的始作俑者，早已成為全球最佳兩廂掀背車的代名詞，在世界車壇樹立了無法撼動的典範。其合理的空間設計、紮實的底盤功底、高效的動力組合俘獲了無數年輕人的心。
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高爾夫200TSI 搭載了一臺滿足國六排放標準的1.2L渦輪增壓四缸發動機，最大扭矩 200Nm/2000-3500rpm、最大功率 85kW/5000-6000rpm，最大扭矩與1.6L高爾夫的155Nm相比，提升近30%，且全新一代1.2T發動機達到最大扭矩200Nm的轉速範圍為2000-3500rpm，更適合城市日常使用，可謂是真正的小排量，大動力。
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高爾夫200TSI日常駕駛時很輕盈，動力隨叫隨到，給人感覺就是一臺平順好開的小車。
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張先生說他很喜歡開高爾夫的感覺，車好像有靈性似的，能夠很好的理解駕駛者的想法，有那種心靈相通的默契感。同時因為車身緊湊，轉彎變向操作起來也是遊刃有餘。
說起燃油的經濟性方面，表現也是非常的不錯。平日裡上下班代步，要從南三環一路堵到北四環望京soho，平均時速只有20km左右，而到目前車載電腦顯示的百公里平均油耗僅為6.3L，續航里程顯示一箱油可以跑600+km。
高爾夫200TSI滿足最新的國六排放標準，對於即將施行此排放標準的北京來說，購買一臺國六排放的車型也是對於未來的一種投資。
高爾夫，大眾品牌絕對的核心車型。作為“掀背”設計的始作俑者，早已成為全球最佳兩廂掀背車的代名詞，在世界車壇樹立了無法撼動的典範。其合理的空間設計、紮實的底盤功底、高效的動力組合俘獲了無數年輕人的心。
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一臺小小的發動機裡凝聚了一汽-大眾13項之多的先進技術，發動機智能燃油壓力調節、水冷式中冷器、壓力可調式機油泵、雙VVTi、缸內直噴、RSH滾子搖臂、全鋁發動機、全新進氣調節、缸體缸蓋雙循環冷卻、電控廢氣旁通閥、三重防護的渦輪增壓、高集成度缸蓋，可謂是武裝到了牙齒。
高爾夫200TSI日常駕駛時很輕盈，動力隨叫隨到，給人感覺就是一臺平順好開的小車。
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說起燃油的經濟性方面，表現也是非常的不錯。平日裡上下班代步，要從南三環一路堵到北四環望京soho，平均時速只有20km左右，而到目前車載電腦顯示的百公里平均油耗僅為6.3L，續航里程顯示一箱油可以跑600+km。
高爾夫200TSI滿足最新的國六排放標準，對於即將施行此排放標準的北京來說，購買一臺國六排放的車型也是對於未來的一種投資。
“風暴藍”的配色是李女士選的，是這一代高爾夫獨有的一款配色，在不同亮度的光線照射下會有些許不同，從深藍到深紫過渡。身邊的朋友看過後都說這款顏色很個性也很漂亮，顯得車身更有高級感。
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張先生和李女士是一對在北京打拼的情侶，同時也是一汽-大眾 高爾夫 2019款 200TSI DSG舒適進取版的新晉車主。今天就和他倆一起來聊聊這臺 高爾夫 2019款 200TSI DSG舒適進取版
高爾夫200TSI 搭載了一臺滿足國六排放標準的1.2L渦輪增壓四缸發動機，最大扭矩 200Nm/2000-3500rpm、最大功率 85kW/5000-6000rpm，最大扭矩與1.6L高爾夫的155Nm相比，提升近30%，且全新一代1.2T發動機達到最大扭矩200Nm的轉速範圍為2000-3500rpm，更適合城市日常使用，可謂是真正的小排量，大動力。
一臺小小的發動機裡凝聚了一汽-大眾13項之多的先進技術，發動機智能燃油壓力調節、水冷式中冷器、壓力可調式機油泵、雙VVTi、缸內直噴、RSH滾子搖臂、全鋁發動機、全新進氣調節、缸體缸蓋雙循環冷卻、電控廢氣旁通閥、三重防護的渦輪增壓、高集成度缸蓋，可謂是武裝到了牙齒。
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高爾夫200TSI滿足最新的國六排放標準，對於即將施行此排放標準的北京來說，購買一臺國六排放的車型也是對於未來的一種投資。
“風暴藍”的配色是李女士選的，是這一代高爾夫獨有的一款配色，在不同亮度的光線照射下會有些許不同，從深藍到深紫過渡。身邊的朋友看過後都說這款顏色很個性也很漂亮，顯得車身更有高級感。
“X”設計的前臉造型非常精緻，前保險槓上的鍍鉻裝飾與大燈的貫穿設計提升了前臉的視覺寬度，看起來更具運動氣息。
高爾夫，大眾品牌絕對的核心車型。作為“掀背”設計的始作俑者，早已成為全球最佳兩廂掀背車的代名詞，在世界車壇樹立了無法撼動的典範。其合理的空間設計、紮實的底盤功底、高效的動力組合俘獲了無數年輕人的心。
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高爾夫200TSI 搭載了一臺滿足國六排放標準的1.2L渦輪增壓四缸發動機，最大扭矩 200Nm/2000-3500rpm、最大功率 85kW/5000-6000rpm，最大扭矩與1.6L高爾夫的155Nm相比，提升近30%，且全新一代1.2T發動機達到最大扭矩200Nm的轉速範圍為2000-3500rpm，更適合城市日常使用，可謂是真正的小排量，大動力。
一臺小小的發動機裡凝聚了一汽-大眾13項之多的先進技術，發動機智能燃油壓力調節、水冷式中冷器、壓力可調式機油泵、雙VVTi、缸內直噴、RSH滾子搖臂、全鋁發動機、全新進氣調節、缸體缸蓋雙循環冷卻、電控廢氣旁通閥、三重防護的渦輪增壓、高集成度缸蓋，可謂是武裝到了牙齒。
高爾夫200TSI日常駕駛時很輕盈，動力隨叫隨到，給人感覺就是一臺平順好開的小車。
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高爾夫200TSI滿足最新的國六排放標準，對於即將施行此排放標準的北京來說，購買一臺國六排放的車型也是對於未來的一種投資。
“風暴藍”的配色是李女士選的，是這一代高爾夫獨有的一款配色，在不同亮度的光線照射下會有些許不同，從深藍到深紫過渡。身邊的朋友看過後都說這款顏色很個性也很漂亮，顯得車身更有高級感。
“X”設計的前臉造型非常精緻，前保險槓上的鍍鉻裝飾與大燈的貫穿設計提升了前臉的視覺寬度，看起來更具運動氣息。
雖然是鹵素光源前大燈，但依然配置了雙“L”型的日行燈，提氣不少。
高爾夫，大眾品牌絕對的核心車型。作為“掀背”設計的始作俑者，早已成為全球最佳兩廂掀背車的代名詞，在世界車壇樹立了無法撼動的典範。其合理的空間設計、紮實的底盤功底、高效的動力組合俘獲了無數年輕人的心。
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高爾夫200TSI 搭載了一臺滿足國六排放標準的1.2L渦輪增壓四缸發動機，最大扭矩 200Nm/2000-3500rpm、最大功率 85kW/5000-6000rpm，最大扭矩與1.6L高爾夫的155Nm相比，提升近30%，且全新一代1.2T發動機達到最大扭矩200Nm的轉速範圍為2000-3500rpm，更適合城市日常使用，可謂是真正的小排量，大動力。
一臺小小的發動機裡凝聚了一汽-大眾13項之多的先進技術，發動機智能燃油壓力調節、水冷式中冷器、壓力可調式機油泵、雙VVTi、缸內直噴、RSH滾子搖臂、全鋁發動機、全新進氣調節、缸體缸蓋雙循環冷卻、電控廢氣旁通閥、三重防護的渦輪增壓、高集成度缸蓋，可謂是武裝到了牙齒。
高爾夫200TSI日常駕駛時很輕盈，動力隨叫隨到，給人感覺就是一臺平順好開的小車。
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張先生說他很喜歡開高爾夫的感覺，車好像有靈性似的，能夠很好的理解駕駛者的想法，有那種心靈相通的默契感。同時因為車身緊湊，轉彎變向操作起來也是遊刃有餘。
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“X”設計的前臉造型非常精緻，前保險槓上的鍍鉻裝飾與大燈的貫穿設計提升了前臉的視覺寬度，看起來更具運動氣息。
雖然是鹵素光源前大燈，但依然配置了雙“L”型的日行燈，提氣不少。
車身依然是那個熟悉的兩廂掀背設計，緊湊而敏捷的身形。
高爾夫，大眾品牌絕對的核心車型。作為“掀背”設計的始作俑者，早已成為全球最佳兩廂掀背車的代名詞，在世界車壇樹立了無法撼動的典範。其合理的空間設計、紮實的底盤功底、高效的動力組合俘獲了無數年輕人的心。
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一臺小小的發動機裡凝聚了一汽-大眾13項之多的先進技術，發動機智能燃油壓力調節、水冷式中冷器、壓力可調式機油泵、雙VVTi、缸內直噴、RSH滾子搖臂、全鋁發動機、全新進氣調節、缸體缸蓋雙循環冷卻、電控廢氣旁通閥、三重防護的渦輪增壓、高集成度缸蓋，可謂是武裝到了牙齒。
高爾夫200TSI日常駕駛時很輕盈，動力隨叫隨到，給人感覺就是一臺平順好開的小車。
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雖然是鹵素光源前大燈，但依然配置了雙“L”型的日行燈，提氣不少。
車身依然是那個熟悉的兩廂掀背設計，緊湊而敏捷的身形。
車窗下沿的鍍鉻裝飾條和犀利的腰線成為車身側面的吸睛點。
高爾夫，大眾品牌絕對的核心車型。作為“掀背”設計的始作俑者，早已成為全球最佳兩廂掀背車的代名詞，在世界車壇樹立了無法撼動的典範。其合理的空間設計、紮實的底盤功底、高效的動力組合俘獲了無數年輕人的心。
張先生和李女士是一對在北京打拼的情侶，同時也是一汽-大眾 高爾夫 2019款 200TSI DSG舒適進取版的新晉車主。今天就和他倆一起來聊聊這臺 高爾夫 2019款 200TSI DSG舒適進取版
高爾夫200TSI 搭載了一臺滿足國六排放標準的1.2L渦輪增壓四缸發動機，最大扭矩 200Nm/2000-3500rpm、最大功率 85kW/5000-6000rpm，最大扭矩與1.6L高爾夫的155Nm相比，提升近30%，且全新一代1.2T發動機達到最大扭矩200Nm的轉速範圍為2000-3500rpm，更適合城市日常使用，可謂是真正的小排量，大動力。
一臺小小的發動機裡凝聚了一汽-大眾13項之多的先進技術，發動機智能燃油壓力調節、水冷式中冷器、壓力可調式機油泵、雙VVTi、缸內直噴、RSH滾子搖臂、全鋁發動機、全新進氣調節、缸體缸蓋雙循環冷卻、電控廢氣旁通閥、三重防護的渦輪增壓、高集成度缸蓋，可謂是武裝到了牙齒。
高爾夫200TSI日常駕駛時很輕盈，動力隨叫隨到，給人感覺就是一臺平順好開的小車。
如果切換到S檔，發動機轉速會盡量保持在2000rpm以上，瞬間變身小鋼炮，動力輸出也變得暴躁了許多，1.2TSI發動機給予駕駛者的自信心會更加的強烈，變線超車來得更加暢快淋漓。
張先生說他很喜歡開高爾夫的感覺，車好像有靈性似的，能夠很好的理解駕駛者的想法，有那種心靈相通的默契感。同時因為車身緊湊，轉彎變向操作起來也是遊刃有餘。
說起燃油的經濟性方面，表現也是非常的不錯。平日裡上下班代步，要從南三環一路堵到北四環望京soho，平均時速只有20km左右，而到目前車載電腦顯示的百公里平均油耗僅為6.3L，續航里程顯示一箱油可以跑600+km。
高爾夫200TSI滿足最新的國六排放標準，對於即將施行此排放標準的北京來說，購買一臺國六排放的車型也是對於未來的一種投資。
“風暴藍”的配色是李女士選的，是這一代高爾夫獨有的一款配色，在不同亮度的光線照射下會有些許不同，從深藍到深紫過渡。身邊的朋友看過後都說這款顏色很個性也很漂亮，顯得車身更有高級感。
“X”設計的前臉造型非常精緻，前保險槓上的鍍鉻裝飾與大燈的貫穿設計提升了前臉的視覺寬度，看起來更具運動氣息。
雖然是鹵素光源前大燈，但依然配置了雙“L”型的日行燈，提氣不少。
車身依然是那個熟悉的兩廂掀背設計，緊湊而敏捷的身形。
車窗下沿的鍍鉻裝飾條和犀利的腰線成為車身側面的吸睛點。
略帶燻黑效果的尾燈內置全LED光源，雖然沒能具備高配車型“跑馬燈”的轉向效果，但依然很酷。
高爾夫，大眾品牌絕對的核心車型。作為“掀背”設計的始作俑者，早已成為全球最佳兩廂掀背車的代名詞，在世界車壇樹立了無法撼動的典範。其合理的空間設計、紮實的底盤功底、高效的動力組合俘獲了無數年輕人的心。
張先生和李女士是一對在北京打拼的情侶，同時也是一汽-大眾 高爾夫 2019款 200TSI DSG舒適進取版的新晉車主。今天就和他倆一起來聊聊這臺 高爾夫 2019款 200TSI DSG舒適進取版
高爾夫200TSI 搭載了一臺滿足國六排放標準的1.2L渦輪增壓四缸發動機，最大扭矩 200Nm/2000-3500rpm、最大功率 85kW/5000-6000rpm，最大扭矩與1.6L高爾夫的155Nm相比，提升近30%，且全新一代1.2T發動機達到最大扭矩200Nm的轉速範圍為2000-3500rpm，更適合城市日常使用，可謂是真正的小排量，大動力。
一臺小小的發動機裡凝聚了一汽-大眾13項之多的先進技術，發動機智能燃油壓力調節、水冷式中冷器、壓力可調式機油泵、雙VVTi、缸內直噴、RSH滾子搖臂、全鋁發動機、全新進氣調節、缸體缸蓋雙循環冷卻、電控廢氣旁通閥、三重防護的渦輪增壓、高集成度缸蓋，可謂是武裝到了牙齒。
高爾夫200TSI日常駕駛時很輕盈，動力隨叫隨到，給人感覺就是一臺平順好開的小車。
如果切換到S檔，發動機轉速會盡量保持在2000rpm以上，瞬間變身小鋼炮，動力輸出也變得暴躁了許多，1.2TSI發動機給予駕駛者的自信心會更加的強烈，變線超車來得更加暢快淋漓。
張先生說他很喜歡開高爾夫的感覺，車好像有靈性似的，能夠很好的理解駕駛者的想法，有那種心靈相通的默契感。同時因為車身緊湊，轉彎變向操作起來也是遊刃有餘。
說起燃油的經濟性方面，表現也是非常的不錯。平日裡上下班代步，要從南三環一路堵到北四環望京soho，平均時速只有20km左右，而到目前車載電腦顯示的百公里平均油耗僅為6.3L，續航里程顯示一箱油可以跑600+km。
高爾夫200TSI滿足最新的國六排放標準，對於即將施行此排放標準的北京來說，購買一臺國六排放的車型也是對於未來的一種投資。
“風暴藍”的配色是李女士選的，是這一代高爾夫獨有的一款配色，在不同亮度的光線照射下會有些許不同，從深藍到深紫過渡。身邊的朋友看過後都說這款顏色很個性也很漂亮，顯得車身更有高級感。
“X”設計的前臉造型非常精緻，前保險槓上的鍍鉻裝飾與大燈的貫穿設計提升了前臉的視覺寬度，看起來更具運動氣息。
雖然是鹵素光源前大燈，但依然配置了雙“L”型的日行燈，提氣不少。
車身依然是那個熟悉的兩廂掀背設計，緊湊而敏捷的身形。
車窗下沿的鍍鉻裝飾條和犀利的腰線成為車身側面的吸睛點。
略帶燻黑效果的尾燈內置全LED光源，雖然沒能具備高配車型“跑馬燈”的轉向效果，但依然很酷。
車尾設計緊湊犀利，後保險槓上酷似雙出排氣的鍍鉻裝飾條與前保險槓前後呼應，使得整車看起來格外的精緻。
高爾夫，大眾品牌絕對的核心車型。作為“掀背”設計的始作俑者，早已成為全球最佳兩廂掀背車的代名詞，在世界車壇樹立了無法撼動的典範。其合理的空間設計、紮實的底盤功底、高效的動力組合俘獲了無數年輕人的心。
張先生和李女士是一對在北京打拼的情侶，同時也是一汽-大眾 高爾夫 2019款 200TSI DSG舒適進取版的新晉車主。今天就和他倆一起來聊聊這臺 高爾夫 2019款 200TSI DSG舒適進取版
高爾夫200TSI 搭載了一臺滿足國六排放標準的1.2L渦輪增壓四缸發動機，最大扭矩 200Nm/2000-3500rpm、最大功率 85kW/5000-6000rpm，最大扭矩與1.6L高爾夫的155Nm相比，提升近30%，且全新一代1.2T發動機達到最大扭矩200Nm的轉速範圍為2000-3500rpm，更適合城市日常使用，可謂是真正的小排量，大動力。
一臺小小的發動機裡凝聚了一汽-大眾13項之多的先進技術，發動機智能燃油壓力調節、水冷式中冷器、壓力可調式機油泵、雙VVTi、缸內直噴、RSH滾子搖臂、全鋁發動機、全新進氣調節、缸體缸蓋雙循環冷卻、電控廢氣旁通閥、三重防護的渦輪增壓、高集成度缸蓋，可謂是武裝到了牙齒。
高爾夫200TSI日常駕駛時很輕盈，動力隨叫隨到，給人感覺就是一臺平順好開的小車。
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張先生說他很喜歡開高爾夫的感覺，車好像有靈性似的，能夠很好的理解駕駛者的想法，有那種心靈相通的默契感。同時因為車身緊湊，轉彎變向操作起來也是遊刃有餘。
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高爾夫200TSI滿足最新的國六排放標準，對於即將施行此排放標準的北京來說，購買一臺國六排放的車型也是對於未來的一種投資。
“風暴藍”的配色是李女士選的，是這一代高爾夫獨有的一款配色，在不同亮度的光線照射下會有些許不同，從深藍到深紫過渡。身邊的朋友看過後都說這款顏色很個性也很漂亮，顯得車身更有高級感。
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雖然是鹵素光源前大燈，但依然配置了雙“L”型的日行燈，提氣不少。
車身依然是那個熟悉的兩廂掀背設計，緊湊而敏捷的身形。
車窗下沿的鍍鉻裝飾條和犀利的腰線成為車身側面的吸睛點。
略帶燻黑效果的尾燈內置全LED光源，雖然沒能具備高配車型“跑馬燈”的轉向效果，但依然很酷。
車尾設計緊湊犀利，後保險槓上酷似雙出排氣的鍍鉻裝飾條與前保險槓前後呼應，使得整車看起來格外的精緻。
高爾夫，大眾品牌絕對的核心車型。作為“掀背”設計的始作俑者，早已成為全球最佳兩廂掀背車的代名詞，在世界車壇樹立了無法撼動的典範。其合理的空間設計、紮實的底盤功底、高效的動力組合俘獲了無數年輕人的心。
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高爾夫200TSI 搭載了一臺滿足國六排放標準的1.2L渦輪增壓四缸發動機，最大扭矩 200Nm/2000-3500rpm、最大功率 85kW/5000-6000rpm，最大扭矩與1.6L高爾夫的155Nm相比，提升近30%，且全新一代1.2T發動機達到最大扭矩200Nm的轉速範圍為2000-3500rpm，更適合城市日常使用，可謂是真正的小排量，大動力。
一臺小小的發動機裡凝聚了一汽-大眾13項之多的先進技術，發動機智能燃油壓力調節、水冷式中冷器、壓力可調式機油泵、雙VVTi、缸內直噴、RSH滾子搖臂、全鋁發動機、全新進氣調節、缸體缸蓋雙循環冷卻、電控廢氣旁通閥、三重防護的渦輪增壓、高集成度缸蓋，可謂是武裝到了牙齒。
高爾夫200TSI日常駕駛時很輕盈，動力隨叫隨到，給人感覺就是一臺平順好開的小車。
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說起燃油的經濟性方面，表現也是非常的不錯。平日裡上下班代步，要從南三環一路堵到北四環望京soho，平均時速只有20km左右，而到目前車載電腦顯示的百公里平均油耗僅為6.3L，續航里程顯示一箱油可以跑600+km。
高爾夫200TSI滿足最新的國六排放標準，對於即將施行此排放標準的北京來說，購買一臺國六排放的車型也是對於未來的一種投資。
“風暴藍”的配色是李女士選的，是這一代高爾夫獨有的一款配色，在不同亮度的光線照射下會有些許不同，從深藍到深紫過渡。身邊的朋友看過後都說這款顏色很個性也很漂亮，顯得車身更有高級感。
“X”設計的前臉造型非常精緻，前保險槓上的鍍鉻裝飾與大燈的貫穿設計提升了前臉的視覺寬度，看起來更具運動氣息。
雖然是鹵素光源前大燈，但依然配置了雙“L”型的日行燈，提氣不少。
車身依然是那個熟悉的兩廂掀背設計，緊湊而敏捷的身形。
車窗下沿的鍍鉻裝飾條和犀利的腰線成為車身側面的吸睛點。
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車尾設計緊湊犀利，後保險槓上酷似雙出排氣的鍍鉻裝飾條與前保險槓前後呼應，使得整車看起來格外的精緻。
選裝的後置攝像頭隱藏在車尾的VW徽標裡面，倒車時會自動翻起，朋友看到時都誇讚這個設計非常巧妙。
高爾夫，大眾品牌絕對的核心車型。作為“掀背”設計的始作俑者，早已成為全球最佳兩廂掀背車的代名詞，在世界車壇樹立了無法撼動的典範。其合理的空間設計、紮實的底盤功底、高效的動力組合俘獲了無數年輕人的心。
張先生和李女士是一對在北京打拼的情侶，同時也是一汽-大眾 高爾夫 2019款 200TSI DSG舒適進取版的新晉車主。今天就和他倆一起來聊聊這臺 高爾夫 2019款 200TSI DSG舒適進取版
高爾夫200TSI 搭載了一臺滿足國六排放標準的1.2L渦輪增壓四缸發動機，最大扭矩 200Nm/2000-3500rpm、最大功率 85kW/5000-6000rpm，最大扭矩與1.6L高爾夫的155Nm相比，提升近30%，且全新一代1.2T發動機達到最大扭矩200Nm的轉速範圍為2000-3500rpm，更適合城市日常使用，可謂是真正的小排量，大動力。
一臺小小的發動機裡凝聚了一汽-大眾13項之多的先進技術，發動機智能燃油壓力調節、水冷式中冷器、壓力可調式機油泵、雙VVTi、缸內直噴、RSH滾子搖臂、全鋁發動機、全新進氣調節、缸體缸蓋雙循環冷卻、電控廢氣旁通閥、三重防護的渦輪增壓、高集成度缸蓋，可謂是武裝到了牙齒。
高爾夫200TSI日常駕駛時很輕盈，動力隨叫隨到，給人感覺就是一臺平順好開的小車。
如果切換到S檔，發動機轉速會盡量保持在2000rpm以上，瞬間變身小鋼炮，動力輸出也變得暴躁了許多，1.2TSI發動機給予駕駛者的自信心會更加的強烈，變線超車來得更加暢快淋漓。
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說起燃油的經濟性方面，表現也是非常的不錯。平日裡上下班代步，要從南三環一路堵到北四環望京soho，平均時速只有20km左右，而到目前車載電腦顯示的百公里平均油耗僅為6.3L，續航里程顯示一箱油可以跑600+km。
高爾夫200TSI滿足最新的國六排放標準，對於即將施行此排放標準的北京來說，購買一臺國六排放的車型也是對於未來的一種投資。
“風暴藍”的配色是李女士選的，是這一代高爾夫獨有的一款配色，在不同亮度的光線照射下會有些許不同，從深藍到深紫過渡。身邊的朋友看過後都說這款顏色很個性也很漂亮，顯得車身更有高級感。
“X”設計的前臉造型非常精緻，前保險槓上的鍍鉻裝飾與大燈的貫穿設計提升了前臉的視覺寬度，看起來更具運動氣息。
雖然是鹵素光源前大燈，但依然配置了雙“L”型的日行燈，提氣不少。
車身依然是那個熟悉的兩廂掀背設計，緊湊而敏捷的身形。
車窗下沿的鍍鉻裝飾條和犀利的腰線成為車身側面的吸睛點。
略帶燻黑效果的尾燈內置全LED光源，雖然沒能具備高配車型“跑馬燈”的轉向效果，但依然很酷。
車尾設計緊湊犀利，後保險槓上酷似雙出排氣的鍍鉻裝飾條與前保險槓前後呼應，使得整車看起來格外的精緻。
選裝的後置攝像頭隱藏在車尾的VW徽標裡面，倒車時會自動翻起，朋友看到時都誇讚這個設計非常巧妙。
帶有GOLF標識的金屬迎賓踏板，時刻閃耀著家族光輝
高爾夫，大眾品牌絕對的核心車型。作為“掀背”設計的始作俑者，早已成為全球最佳兩廂掀背車的代名詞，在世界車壇樹立了無法撼動的典範。其合理的空間設計、紮實的底盤功底、高效的動力組合俘獲了無數年輕人的心。
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高爾夫200TSI 搭載了一臺滿足國六排放標準的1.2L渦輪增壓四缸發動機，最大扭矩 200Nm/2000-3500rpm、最大功率 85kW/5000-6000rpm，最大扭矩與1.6L高爾夫的155Nm相比，提升近30%，且全新一代1.2T發動機達到最大扭矩200Nm的轉速範圍為2000-3500rpm，更適合城市日常使用，可謂是真正的小排量，大動力。
一臺小小的發動機裡凝聚了一汽-大眾13項之多的先進技術，發動機智能燃油壓力調節、水冷式中冷器、壓力可調式機油泵、雙VVTi、缸內直噴、RSH滾子搖臂、全鋁發動機、全新進氣調節、缸體缸蓋雙循環冷卻、電控廢氣旁通閥、三重防護的渦輪增壓、高集成度缸蓋，可謂是武裝到了牙齒。
高爾夫200TSI日常駕駛時很輕盈，動力隨叫隨到，給人感覺就是一臺平順好開的小車。
如果切換到S檔，發動機轉速會盡量保持在2000rpm以上，瞬間變身小鋼炮，動力輸出也變得暴躁了許多，1.2TSI發動機給予駕駛者的自信心會更加的強烈，變線超車來得更加暢快淋漓。
張先生說他很喜歡開高爾夫的感覺，車好像有靈性似的，能夠很好的理解駕駛者的想法，有那種心靈相通的默契感。同時因為車身緊湊，轉彎變向操作起來也是遊刃有餘。
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高爾夫200TSI滿足最新的國六排放標準，對於即將施行此排放標準的北京來說，購買一臺國六排放的車型也是對於未來的一種投資。
“風暴藍”的配色是李女士選的，是這一代高爾夫獨有的一款配色，在不同亮度的光線照射下會有些許不同，從深藍到深紫過渡。身邊的朋友看過後都說這款顏色很個性也很漂亮，顯得車身更有高級感。
“X”設計的前臉造型非常精緻，前保險槓上的鍍鉻裝飾與大燈的貫穿設計提升了前臉的視覺寬度，看起來更具運動氣息。
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車窗下沿的鍍鉻裝飾條和犀利的腰線成為車身側面的吸睛點。
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車尾設計緊湊犀利，後保險槓上酷似雙出排氣的鍍鉻裝飾條與前保險槓前後呼應，使得整車看起來格外的精緻。
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帶有GOLF標識的金屬迎賓踏板，時刻閃耀著家族光輝
高爾夫的中控設計延續了大眾家族的優良傳統，做工用料上乘、功能區域劃分合理。方向盤的尺寸不大，一握上就讓人有駕駛的慾望，轉向手感不輕不重剛剛合適，對於女士非常友好。
高爾夫，大眾品牌絕對的核心車型。作為“掀背”設計的始作俑者，早已成為全球最佳兩廂掀背車的代名詞，在世界車壇樹立了無法撼動的典範。其合理的空間設計、紮實的底盤功底、高效的動力組合俘獲了無數年輕人的心。
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高爾夫200TSI 搭載了一臺滿足國六排放標準的1.2L渦輪增壓四缸發動機，最大扭矩 200Nm/2000-3500rpm、最大功率 85kW/5000-6000rpm，最大扭矩與1.6L高爾夫的155Nm相比，提升近30%，且全新一代1.2T發動機達到最大扭矩200Nm的轉速範圍為2000-3500rpm，更適合城市日常使用，可謂是真正的小排量，大動力。
一臺小小的發動機裡凝聚了一汽-大眾13項之多的先進技術，發動機智能燃油壓力調節、水冷式中冷器、壓力可調式機油泵、雙VVTi、缸內直噴、RSH滾子搖臂、全鋁發動機、全新進氣調節、缸體缸蓋雙循環冷卻、電控廢氣旁通閥、三重防護的渦輪增壓、高集成度缸蓋，可謂是武裝到了牙齒。
高爾夫200TSI日常駕駛時很輕盈，動力隨叫隨到，給人感覺就是一臺平順好開的小車。
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高爾夫200TSI滿足最新的國六排放標準，對於即將施行此排放標準的北京來說，購買一臺國六排放的車型也是對於未來的一種投資。
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“X”設計的前臉造型非常精緻，前保險槓上的鍍鉻裝飾與大燈的貫穿設計提升了前臉的視覺寬度，看起來更具運動氣息。
雖然是鹵素光源前大燈，但依然配置了雙“L”型的日行燈，提氣不少。
車身依然是那個熟悉的兩廂掀背設計，緊湊而敏捷的身形。
車窗下沿的鍍鉻裝飾條和犀利的腰線成為車身側面的吸睛點。
略帶燻黑效果的尾燈內置全LED光源，雖然沒能具備高配車型“跑馬燈”的轉向效果，但依然很酷。
車尾設計緊湊犀利，後保險槓上酷似雙出排氣的鍍鉻裝飾條與前保險槓前後呼應，使得整車看起來格外的精緻。
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高爾夫的中控設計延續了大眾家族的優良傳統，做工用料上乘、功能區域劃分合理。方向盤的尺寸不大，一握上就讓人有駕駛的慾望，轉向手感不輕不重剛剛合適，對於女士非常友好。
儀表盤依然為機械式，中間搭配了行車電腦，標識簡單清晰。相比高配車型的全液晶儀表盤，功能上也沒有什麼明顯的差距，還杜絕了反光等問題，更為實用一些。
高爾夫，大眾品牌絕對的核心車型。作為“掀背”設計的始作俑者，早已成為全球最佳兩廂掀背車的代名詞，在世界車壇樹立了無法撼動的典範。其合理的空間設計、紮實的底盤功底、高效的動力組合俘獲了無數年輕人的心。
張先生和李女士是一對在北京打拼的情侶，同時也是一汽-大眾 高爾夫 2019款 200TSI DSG舒適進取版的新晉車主。今天就和他倆一起來聊聊這臺 高爾夫 2019款 200TSI DSG舒適進取版
高爾夫200TSI 搭載了一臺滿足國六排放標準的1.2L渦輪增壓四缸發動機，最大扭矩 200Nm/2000-3500rpm、最大功率 85kW/5000-6000rpm，最大扭矩與1.6L高爾夫的155Nm相比，提升近30%，且全新一代1.2T發動機達到最大扭矩200Nm的轉速範圍為2000-3500rpm，更適合城市日常使用，可謂是真正的小排量，大動力。
一臺小小的發動機裡凝聚了一汽-大眾13項之多的先進技術，發動機智能燃油壓力調節、水冷式中冷器、壓力可調式機油泵、雙VVTi、缸內直噴、RSH滾子搖臂、全鋁發動機、全新進氣調節、缸體缸蓋雙循環冷卻、電控廢氣旁通閥、三重防護的渦輪增壓、高集成度缸蓋，可謂是武裝到了牙齒。
高爾夫200TSI日常駕駛時很輕盈，動力隨叫隨到，給人感覺就是一臺平順好開的小車。
如果切換到S檔，發動機轉速會盡量保持在2000rpm以上，瞬間變身小鋼炮，動力輸出也變得暴躁了許多，1.2TSI發動機給予駕駛者的自信心會更加的強烈，變線超車來得更加暢快淋漓。
張先生說他很喜歡開高爾夫的感覺，車好像有靈性似的，能夠很好的理解駕駛者的想法，有那種心靈相通的默契感。同時因為車身緊湊，轉彎變向操作起來也是遊刃有餘。
說起燃油的經濟性方面，表現也是非常的不錯。平日裡上下班代步，要從南三環一路堵到北四環望京soho，平均時速只有20km左右，而到目前車載電腦顯示的百公里平均油耗僅為6.3L，續航里程顯示一箱油可以跑600+km。
高爾夫200TSI滿足最新的國六排放標準，對於即將施行此排放標準的北京來說，購買一臺國六排放的車型也是對於未來的一種投資。
“風暴藍”的配色是李女士選的，是這一代高爾夫獨有的一款配色，在不同亮度的光線照射下會有些許不同，從深藍到深紫過渡。身邊的朋友看過後都說這款顏色很個性也很漂亮，顯得車身更有高級感。
“X”設計的前臉造型非常精緻，前保險槓上的鍍鉻裝飾與大燈的貫穿設計提升了前臉的視覺寬度，看起來更具運動氣息。
雖然是鹵素光源前大燈，但依然配置了雙“L”型的日行燈，提氣不少。
車身依然是那個熟悉的兩廂掀背設計，緊湊而敏捷的身形。
車窗下沿的鍍鉻裝飾條和犀利的腰線成為車身側面的吸睛點。
略帶燻黑效果的尾燈內置全LED光源，雖然沒能具備高配車型“跑馬燈”的轉向效果，但依然很酷。
車尾設計緊湊犀利，後保險槓上酷似雙出排氣的鍍鉻裝飾條與前保險槓前後呼應，使得整車看起來格外的精緻。
選裝的後置攝像頭隱藏在車尾的VW徽標裡面，倒車時會自動翻起，朋友看到時都誇讚這個設計非常巧妙。
帶有GOLF標識的金屬迎賓踏板，時刻閃耀著家族光輝
高爾夫的中控設計延續了大眾家族的優良傳統，做工用料上乘、功能區域劃分合理。方向盤的尺寸不大，一握上就讓人有駕駛的慾望，轉向手感不輕不重剛剛合適，對於女士非常友好。
儀表盤依然為機械式，中間搭配了行車電腦，標識簡單清晰。相比高配車型的全液晶儀表盤，功能上也沒有什麼明顯的差距，還杜絕了反光等問題，更為實用一些。
作為高爾夫200TSI的入門車型，配置上基本都是以實用和夠用為主，但是中控的大屏超出了我們的預期，不僅自帶導航支持觸控操作，還支持CarPlay，這可大大提高了用車的便利性。平時導航、聽歌、接打電話我們都很依賴CarPlay這套系統。
高爾夫，大眾品牌絕對的核心車型。作為“掀背”設計的始作俑者，早已成為全球最佳兩廂掀背車的代名詞，在世界車壇樹立了無法撼動的典範。其合理的空間設計、紮實的底盤功底、高效的動力組合俘獲了無數年輕人的心。
張先生和李女士是一對在北京打拼的情侶，同時也是一汽-大眾 高爾夫 2019款 200TSI DSG舒適進取版的新晉車主。今天就和他倆一起來聊聊這臺 高爾夫 2019款 200TSI DSG舒適進取版
高爾夫200TSI 搭載了一臺滿足國六排放標準的1.2L渦輪增壓四缸發動機，最大扭矩 200Nm/2000-3500rpm、最大功率 85kW/5000-6000rpm，最大扭矩與1.6L高爾夫的155Nm相比，提升近30%，且全新一代1.2T發動機達到最大扭矩200Nm的轉速範圍為2000-3500rpm，更適合城市日常使用，可謂是真正的小排量，大動力。
一臺小小的發動機裡凝聚了一汽-大眾13項之多的先進技術，發動機智能燃油壓力調節、水冷式中冷器、壓力可調式機油泵、雙VVTi、缸內直噴、RSH滾子搖臂、全鋁發動機、全新進氣調節、缸體缸蓋雙循環冷卻、電控廢氣旁通閥、三重防護的渦輪增壓、高集成度缸蓋，可謂是武裝到了牙齒。
高爾夫200TSI日常駕駛時很輕盈，動力隨叫隨到，給人感覺就是一臺平順好開的小車。
如果切換到S檔，發動機轉速會盡量保持在2000rpm以上，瞬間變身小鋼炮，動力輸出也變得暴躁了許多，1.2TSI發動機給予駕駛者的自信心會更加的強烈，變線超車來得更加暢快淋漓。
張先生說他很喜歡開高爾夫的感覺，車好像有靈性似的，能夠很好的理解駕駛者的想法，有那種心靈相通的默契感。同時因為車身緊湊，轉彎變向操作起來也是遊刃有餘。
說起燃油的經濟性方面，表現也是非常的不錯。平日裡上下班代步，要從南三環一路堵到北四環望京soho，平均時速只有20km左右，而到目前車載電腦顯示的百公里平均油耗僅為6.3L，續航里程顯示一箱油可以跑600+km。
高爾夫200TSI滿足最新的國六排放標準，對於即將施行此排放標準的北京來說，購買一臺國六排放的車型也是對於未來的一種投資。
“風暴藍”的配色是李女士選的，是這一代高爾夫獨有的一款配色，在不同亮度的光線照射下會有些許不同，從深藍到深紫過渡。身邊的朋友看過後都說這款顏色很個性也很漂亮，顯得車身更有高級感。
“X”設計的前臉造型非常精緻，前保險槓上的鍍鉻裝飾與大燈的貫穿設計提升了前臉的視覺寬度，看起來更具運動氣息。
雖然是鹵素光源前大燈，但依然配置了雙“L”型的日行燈，提氣不少。
車身依然是那個熟悉的兩廂掀背設計，緊湊而敏捷的身形。
車窗下沿的鍍鉻裝飾條和犀利的腰線成為車身側面的吸睛點。
略帶燻黑效果的尾燈內置全LED光源，雖然沒能具備高配車型“跑馬燈”的轉向效果，但依然很酷。
車尾設計緊湊犀利，後保險槓上酷似雙出排氣的鍍鉻裝飾條與前保險槓前後呼應，使得整車看起來格外的精緻。
選裝的後置攝像頭隱藏在車尾的VW徽標裡面，倒車時會自動翻起，朋友看到時都誇讚這個設計非常巧妙。
帶有GOLF標識的金屬迎賓踏板，時刻閃耀著家族光輝
高爾夫的中控設計延續了大眾家族的優良傳統，做工用料上乘、功能區域劃分合理。方向盤的尺寸不大，一握上就讓人有駕駛的慾望，轉向手感不輕不重剛剛合適，對於女士非常友好。
儀表盤依然為機械式，中間搭配了行車電腦，標識簡單清晰。相比高配車型的全液晶儀表盤，功能上也沒有什麼明顯的差距，還杜絕了反光等問題，更為實用一些。
作為高爾夫200TSI的入門車型，配置上基本都是以實用和夠用為主，但是中控的大屏超出了我們的預期，不僅自帶導航支持觸控操作，還支持CarPlay，這可大大提高了用車的便利性。平時導航、聽歌、接打電話我們都很依賴CarPlay這套系統。
高爾夫全系標配了電子手剎、AUTOHOLD和自動啟停，購入門版車型也能享用這些科技配置了。
高爾夫，大眾品牌絕對的核心車型。作為“掀背”設計的始作俑者，早已成為全球最佳兩廂掀背車的代名詞，在世界車壇樹立了無法撼動的典範。其合理的空間設計、紮實的底盤功底、高效的動力組合俘獲了無數年輕人的心。
張先生和李女士是一對在北京打拼的情侶，同時也是一汽-大眾 高爾夫 2019款 200TSI DSG舒適進取版的新晉車主。今天就和他倆一起來聊聊這臺 高爾夫 2019款 200TSI DSG舒適進取版
高爾夫200TSI 搭載了一臺滿足國六排放標準的1.2L渦輪增壓四缸發動機，最大扭矩 200Nm/2000-3500rpm、最大功率 85kW/5000-6000rpm，最大扭矩與1.6L高爾夫的155Nm相比，提升近30%，且全新一代1.2T發動機達到最大扭矩200Nm的轉速範圍為2000-3500rpm，更適合城市日常使用，可謂是真正的小排量，大動力。
一臺小小的發動機裡凝聚了一汽-大眾13項之多的先進技術，發動機智能燃油壓力調節、水冷式中冷器、壓力可調式機油泵、雙VVTi、缸內直噴、RSH滾子搖臂、全鋁發動機、全新進氣調節、缸體缸蓋雙循環冷卻、電控廢氣旁通閥、三重防護的渦輪增壓、高集成度缸蓋，可謂是武裝到了牙齒。
高爾夫200TSI日常駕駛時很輕盈，動力隨叫隨到，給人感覺就是一臺平順好開的小車。
如果切換到S檔，發動機轉速會盡量保持在2000rpm以上，瞬間變身小鋼炮，動力輸出也變得暴躁了許多，1.2TSI發動機給予駕駛者的自信心會更加的強烈，變線超車來得更加暢快淋漓。
張先生說他很喜歡開高爾夫的感覺，車好像有靈性似的，能夠很好的理解駕駛者的想法，有那種心靈相通的默契感。同時因為車身緊湊，轉彎變向操作起來也是遊刃有餘。
說起燃油的經濟性方面，表現也是非常的不錯。平日裡上下班代步，要從南三環一路堵到北四環望京soho，平均時速只有20km左右，而到目前車載電腦顯示的百公里平均油耗僅為6.3L，續航里程顯示一箱油可以跑600+km。
高爾夫200TSI滿足最新的國六排放標準，對於即將施行此排放標準的北京來說，購買一臺國六排放的車型也是對於未來的一種投資。
“風暴藍”的配色是李女士選的，是這一代高爾夫獨有的一款配色，在不同亮度的光線照射下會有些許不同，從深藍到深紫過渡。身邊的朋友看過後都說這款顏色很個性也很漂亮，顯得車身更有高級感。
“X”設計的前臉造型非常精緻，前保險槓上的鍍鉻裝飾與大燈的貫穿設計提升了前臉的視覺寬度，看起來更具運動氣息。
雖然是鹵素光源前大燈，但依然配置了雙“L”型的日行燈，提氣不少。
車身依然是那個熟悉的兩廂掀背設計，緊湊而敏捷的身形。
車窗下沿的鍍鉻裝飾條和犀利的腰線成為車身側面的吸睛點。
略帶燻黑效果的尾燈內置全LED光源，雖然沒能具備高配車型“跑馬燈”的轉向效果，但依然很酷。
車尾設計緊湊犀利，後保險槓上酷似雙出排氣的鍍鉻裝飾條與前保險槓前後呼應，使得整車看起來格外的精緻。
選裝的後置攝像頭隱藏在車尾的VW徽標裡面，倒車時會自動翻起，朋友看到時都誇讚這個設計非常巧妙。
帶有GOLF標識的金屬迎賓踏板，時刻閃耀著家族光輝
高爾夫的中控設計延續了大眾家族的優良傳統，做工用料上乘、功能區域劃分合理。方向盤的尺寸不大，一握上就讓人有駕駛的慾望，轉向手感不輕不重剛剛合適，對於女士非常友好。
儀表盤依然為機械式，中間搭配了行車電腦，標識簡單清晰。相比高配車型的全液晶儀表盤，功能上也沒有什麼明顯的差距，還杜絕了反光等問題，更為實用一些。
作為高爾夫200TSI的入門車型，配置上基本都是以實用和夠用為主，但是中控的大屏超出了我們的預期，不僅自帶導航支持觸控操作，還支持CarPlay，這可大大提高了用車的便利性。平時導航、聽歌、接打電話我們都很依賴CarPlay這套系統。
高爾夫全系標配了電子手剎、AUTOHOLD和自動啟停，購入門版車型也能享用這些科技配置了。
空調系統雖然是手動調節，但同樣配備了clean air空氣淨化功能。可以通過釋放負離子淨化空氣中的塵埃，有效降低pm2.5
高爾夫，大眾品牌絕對的核心車型。作為“掀背”設計的始作俑者，早已成為全球最佳兩廂掀背車的代名詞，在世界車壇樹立了無法撼動的典範。其合理的空間設計、紮實的底盤功底、高效的動力組合俘獲了無數年輕人的心。
張先生和李女士是一對在北京打拼的情侶，同時也是一汽-大眾 高爾夫 2019款 200TSI DSG舒適進取版的新晉車主。今天就和他倆一起來聊聊這臺 高爾夫 2019款 200TSI DSG舒適進取版
高爾夫200TSI 搭載了一臺滿足國六排放標準的1.2L渦輪增壓四缸發動機，最大扭矩 200Nm/2000-3500rpm、最大功率 85kW/5000-6000rpm，最大扭矩與1.6L高爾夫的155Nm相比，提升近30%，且全新一代1.2T發動機達到最大扭矩200Nm的轉速範圍為2000-3500rpm，更適合城市日常使用，可謂是真正的小排量，大動力。
一臺小小的發動機裡凝聚了一汽-大眾13項之多的先進技術，發動機智能燃油壓力調節、水冷式中冷器、壓力可調式機油泵、雙VVTi、缸內直噴、RSH滾子搖臂、全鋁發動機、全新進氣調節、缸體缸蓋雙循環冷卻、電控廢氣旁通閥、三重防護的渦輪增壓、高集成度缸蓋，可謂是武裝到了牙齒。
高爾夫200TSI日常駕駛時很輕盈，動力隨叫隨到，給人感覺就是一臺平順好開的小車。
如果切換到S檔，發動機轉速會盡量保持在2000rpm以上，瞬間變身小鋼炮，動力輸出也變得暴躁了許多，1.2TSI發動機給予駕駛者的自信心會更加的強烈，變線超車來得更加暢快淋漓。
張先生說他很喜歡開高爾夫的感覺，車好像有靈性似的，能夠很好的理解駕駛者的想法，有那種心靈相通的默契感。同時因為車身緊湊，轉彎變向操作起來也是遊刃有餘。
說起燃油的經濟性方面，表現也是非常的不錯。平日裡上下班代步，要從南三環一路堵到北四環望京soho，平均時速只有20km左右，而到目前車載電腦顯示的百公里平均油耗僅為6.3L，續航里程顯示一箱油可以跑600+km。
高爾夫200TSI滿足最新的國六排放標準，對於即將施行此排放標準的北京來說，購買一臺國六排放的車型也是對於未來的一種投資。
“風暴藍”的配色是李女士選的，是這一代高爾夫獨有的一款配色，在不同亮度的光線照射下會有些許不同，從深藍到深紫過渡。身邊的朋友看過後都說這款顏色很個性也很漂亮，顯得車身更有高級感。
“X”設計的前臉造型非常精緻，前保險槓上的鍍鉻裝飾與大燈的貫穿設計提升了前臉的視覺寬度，看起來更具運動氣息。
雖然是鹵素光源前大燈，但依然配置了雙“L”型的日行燈，提氣不少。
車身依然是那個熟悉的兩廂掀背設計，緊湊而敏捷的身形。
車窗下沿的鍍鉻裝飾條和犀利的腰線成為車身側面的吸睛點。
略帶燻黑效果的尾燈內置全LED光源，雖然沒能具備高配車型“跑馬燈”的轉向效果，但依然很酷。
車尾設計緊湊犀利，後保險槓上酷似雙出排氣的鍍鉻裝飾條與前保險槓前後呼應，使得整車看起來格外的精緻。
選裝的後置攝像頭隱藏在車尾的VW徽標裡面，倒車時會自動翻起，朋友看到時都誇讚這個設計非常巧妙。
帶有GOLF標識的金屬迎賓踏板，時刻閃耀著家族光輝
高爾夫的中控設計延續了大眾家族的優良傳統，做工用料上乘、功能區域劃分合理。方向盤的尺寸不大，一握上就讓人有駕駛的慾望，轉向手感不輕不重剛剛合適，對於女士非常友好。
儀表盤依然為機械式，中間搭配了行車電腦，標識簡單清晰。相比高配車型的全液晶儀表盤，功能上也沒有什麼明顯的差距，還杜絕了反光等問題，更為實用一些。
作為高爾夫200TSI的入門車型，配置上基本都是以實用和夠用為主，但是中控的大屏超出了我們的預期，不僅自帶導航支持觸控操作，還支持CarPlay，這可大大提高了用車的便利性。平時導航、聽歌、接打電話我們都很依賴CarPlay這套系統。
高爾夫全系標配了電子手剎、AUTOHOLD和自動啟停，購入門版車型也能享用這些科技配置了。
空調系統雖然是手動調節，但同樣配備了clean air空氣淨化功能。可以通過釋放負離子淨化空氣中的塵埃，有效降低pm2.5
高爾夫200TSI 雖然車不大，但是配置了一個超大的全景天窗。出遊時我倆可以一起躺在車裡看看天空，晒晒太陽。
高爾夫，大眾品牌絕對的核心車型。作為“掀背”設計的始作俑者，早已成為全球最佳兩廂掀背車的代名詞，在世界車壇樹立了無法撼動的典範。其合理的空間設計、紮實的底盤功底、高效的動力組合俘獲了無數年輕人的心。
張先生和李女士是一對在北京打拼的情侶，同時也是一汽-大眾 高爾夫 2019款 200TSI DSG舒適進取版的新晉車主。今天就和他倆一起來聊聊這臺 高爾夫 2019款 200TSI DSG舒適進取版
高爾夫200TSI 搭載了一臺滿足國六排放標準的1.2L渦輪增壓四缸發動機，最大扭矩 200Nm/2000-3500rpm、最大功率 85kW/5000-6000rpm，最大扭矩與1.6L高爾夫的155Nm相比，提升近30%，且全新一代1.2T發動機達到最大扭矩200Nm的轉速範圍為2000-3500rpm，更適合城市日常使用，可謂是真正的小排量，大動力。
一臺小小的發動機裡凝聚了一汽-大眾13項之多的先進技術，發動機智能燃油壓力調節、水冷式中冷器、壓力可調式機油泵、雙VVTi、缸內直噴、RSH滾子搖臂、全鋁發動機、全新進氣調節、缸體缸蓋雙循環冷卻、電控廢氣旁通閥、三重防護的渦輪增壓、高集成度缸蓋，可謂是武裝到了牙齒。
高爾夫200TSI日常駕駛時很輕盈，動力隨叫隨到，給人感覺就是一臺平順好開的小車。
如果切換到S檔，發動機轉速會盡量保持在2000rpm以上，瞬間變身小鋼炮，動力輸出也變得暴躁了許多，1.2TSI發動機給予駕駛者的自信心會更加的強烈，變線超車來得更加暢快淋漓。
張先生說他很喜歡開高爾夫的感覺，車好像有靈性似的，能夠很好的理解駕駛者的想法，有那種心靈相通的默契感。同時因為車身緊湊，轉彎變向操作起來也是遊刃有餘。
說起燃油的經濟性方面，表現也是非常的不錯。平日裡上下班代步，要從南三環一路堵到北四環望京soho，平均時速只有20km左右，而到目前車載電腦顯示的百公里平均油耗僅為6.3L，續航里程顯示一箱油可以跑600+km。
高爾夫200TSI滿足最新的國六排放標準，對於即將施行此排放標準的北京來說，購買一臺國六排放的車型也是對於未來的一種投資。
“風暴藍”的配色是李女士選的，是這一代高爾夫獨有的一款配色，在不同亮度的光線照射下會有些許不同，從深藍到深紫過渡。身邊的朋友看過後都說這款顏色很個性也很漂亮，顯得車身更有高級感。
“X”設計的前臉造型非常精緻，前保險槓上的鍍鉻裝飾與大燈的貫穿設計提升了前臉的視覺寬度，看起來更具運動氣息。
雖然是鹵素光源前大燈，但依然配置了雙“L”型的日行燈，提氣不少。
車身依然是那個熟悉的兩廂掀背設計，緊湊而敏捷的身形。
車窗下沿的鍍鉻裝飾條和犀利的腰線成為車身側面的吸睛點。
略帶燻黑效果的尾燈內置全LED光源，雖然沒能具備高配車型“跑馬燈”的轉向效果，但依然很酷。
車尾設計緊湊犀利，後保險槓上酷似雙出排氣的鍍鉻裝飾條與前保險槓前後呼應，使得整車看起來格外的精緻。
選裝的後置攝像頭隱藏在車尾的VW徽標裡面，倒車時會自動翻起，朋友看到時都誇讚這個設計非常巧妙。
帶有GOLF標識的金屬迎賓踏板，時刻閃耀著家族光輝
高爾夫的中控設計延續了大眾家族的優良傳統，做工用料上乘、功能區域劃分合理。方向盤的尺寸不大，一握上就讓人有駕駛的慾望，轉向手感不輕不重剛剛合適，對於女士非常友好。
儀表盤依然為機械式，中間搭配了行車電腦，標識簡單清晰。相比高配車型的全液晶儀表盤，功能上也沒有什麼明顯的差距，還杜絕了反光等問題，更為實用一些。
作為高爾夫200TSI的入門車型，配置上基本都是以實用和夠用為主，但是中控的大屏超出了我們的預期，不僅自帶導航支持觸控操作，還支持CarPlay，這可大大提高了用車的便利性。平時導航、聽歌、接打電話我們都很依賴CarPlay這套系統。
高爾夫全系標配了電子手剎、AUTOHOLD和自動啟停，購入門版車型也能享用這些科技配置了。
空調系統雖然是手動調節，但同樣配備了clean air空氣淨化功能。可以通過釋放負離子淨化空氣中的塵埃，有效降低pm2.5
高爾夫200TSI 雖然車不大，但是配置了一個超大的全景天窗。出遊時我倆可以一起躺在車裡看看天空，晒晒太陽。
織布座椅看起來雖然沒有皮質座椅那麼氣派，但是實用性缺高了不少。不僅平時搭理起來比較方便，夏天被日晒時也沒有皮質座椅那麼燙，冬天也不會像皮質座椅那麼冰冷。座椅支持六項調節，可惜都需手動操作。
高爾夫，大眾品牌絕對的核心車型。作為“掀背”設計的始作俑者，早已成為全球最佳兩廂掀背車的代名詞，在世界車壇樹立了無法撼動的典範。其合理的空間設計、紮實的底盤功底、高效的動力組合俘獲了無數年輕人的心。
張先生和李女士是一對在北京打拼的情侶，同時也是一汽-大眾 高爾夫 2019款 200TSI DSG舒適進取版的新晉車主。今天就和他倆一起來聊聊這臺 高爾夫 2019款 200TSI DSG舒適進取版
高爾夫200TSI 搭載了一臺滿足國六排放標準的1.2L渦輪增壓四缸發動機，最大扭矩 200Nm/2000-3500rpm、最大功率 85kW/5000-6000rpm，最大扭矩與1.6L高爾夫的155Nm相比，提升近30%，且全新一代1.2T發動機達到最大扭矩200Nm的轉速範圍為2000-3500rpm，更適合城市日常使用，可謂是真正的小排量，大動力。
一臺小小的發動機裡凝聚了一汽-大眾13項之多的先進技術，發動機智能燃油壓力調節、水冷式中冷器、壓力可調式機油泵、雙VVTi、缸內直噴、RSH滾子搖臂、全鋁發動機、全新進氣調節、缸體缸蓋雙循環冷卻、電控廢氣旁通閥、三重防護的渦輪增壓、高集成度缸蓋，可謂是武裝到了牙齒。
高爾夫200TSI日常駕駛時很輕盈，動力隨叫隨到，給人感覺就是一臺平順好開的小車。
如果切換到S檔，發動機轉速會盡量保持在2000rpm以上，瞬間變身小鋼炮，動力輸出也變得暴躁了許多，1.2TSI發動機給予駕駛者的自信心會更加的強烈，變線超車來得更加暢快淋漓。
張先生說他很喜歡開高爾夫的感覺，車好像有靈性似的，能夠很好的理解駕駛者的想法，有那種心靈相通的默契感。同時因為車身緊湊，轉彎變向操作起來也是遊刃有餘。
說起燃油的經濟性方面，表現也是非常的不錯。平日裡上下班代步，要從南三環一路堵到北四環望京soho，平均時速只有20km左右，而到目前車載電腦顯示的百公里平均油耗僅為6.3L，續航里程顯示一箱油可以跑600+km。
高爾夫200TSI滿足最新的國六排放標準，對於即將施行此排放標準的北京來說，購買一臺國六排放的車型也是對於未來的一種投資。
“風暴藍”的配色是李女士選的，是這一代高爾夫獨有的一款配色，在不同亮度的光線照射下會有些許不同，從深藍到深紫過渡。身邊的朋友看過後都說這款顏色很個性也很漂亮，顯得車身更有高級感。
“X”設計的前臉造型非常精緻，前保險槓上的鍍鉻裝飾與大燈的貫穿設計提升了前臉的視覺寬度，看起來更具運動氣息。
雖然是鹵素光源前大燈，但依然配置了雙“L”型的日行燈，提氣不少。
車身依然是那個熟悉的兩廂掀背設計，緊湊而敏捷的身形。
車窗下沿的鍍鉻裝飾條和犀利的腰線成為車身側面的吸睛點。
略帶燻黑效果的尾燈內置全LED光源，雖然沒能具備高配車型“跑馬燈”的轉向效果，但依然很酷。
車尾設計緊湊犀利，後保險槓上酷似雙出排氣的鍍鉻裝飾條與前保險槓前後呼應，使得整車看起來格外的精緻。
選裝的後置攝像頭隱藏在車尾的VW徽標裡面，倒車時會自動翻起，朋友看到時都誇讚這個設計非常巧妙。
帶有GOLF標識的金屬迎賓踏板，時刻閃耀著家族光輝
高爾夫的中控設計延續了大眾家族的優良傳統，做工用料上乘、功能區域劃分合理。方向盤的尺寸不大，一握上就讓人有駕駛的慾望，轉向手感不輕不重剛剛合適，對於女士非常友好。
儀表盤依然為機械式，中間搭配了行車電腦，標識簡單清晰。相比高配車型的全液晶儀表盤，功能上也沒有什麼明顯的差距，還杜絕了反光等問題，更為實用一些。
作為高爾夫200TSI的入門車型，配置上基本都是以實用和夠用為主，但是中控的大屏超出了我們的預期，不僅自帶導航支持觸控操作，還支持CarPlay，這可大大提高了用車的便利性。平時導航、聽歌、接打電話我們都很依賴CarPlay這套系統。
高爾夫全系標配了電子手剎、AUTOHOLD和自動啟停，購入門版車型也能享用這些科技配置了。
空調系統雖然是手動調節，但同樣配備了clean air空氣淨化功能。可以通過釋放負離子淨化空氣中的塵埃，有效降低pm2.5
高爾夫200TSI 雖然車不大，但是配置了一個超大的全景天窗。出遊時我倆可以一起躺在車裡看看天空，晒晒太陽。
織布座椅看起來雖然沒有皮質座椅那麼氣派，但是實用性缺高了不少。不僅平時搭理起來比較方便，夏天被日晒時也沒有皮質座椅那麼燙，冬天也不會像皮質座椅那麼冰冷。座椅支持六項調節，可惜都需手動操作。
全車共配備了三個usb接口，前排中控有一個，後排出風口處有兩個。
高爾夫，大眾品牌絕對的核心車型。作為“掀背”設計的始作俑者，早已成為全球最佳兩廂掀背車的代名詞，在世界車壇樹立了無法撼動的典範。其合理的空間設計、紮實的底盤功底、高效的動力組合俘獲了無數年輕人的心。
張先生和李女士是一對在北京打拼的情侶，同時也是一汽-大眾 高爾夫 2019款 200TSI DSG舒適進取版的新晉車主。今天就和他倆一起來聊聊這臺 高爾夫 2019款 200TSI DSG舒適進取版
高爾夫200TSI 搭載了一臺滿足國六排放標準的1.2L渦輪增壓四缸發動機，最大扭矩 200Nm/2000-3500rpm、最大功率 85kW/5000-6000rpm，最大扭矩與1.6L高爾夫的155Nm相比，提升近30%，且全新一代1.2T發動機達到最大扭矩200Nm的轉速範圍為2000-3500rpm，更適合城市日常使用，可謂是真正的小排量，大動力。
一臺小小的發動機裡凝聚了一汽-大眾13項之多的先進技術，發動機智能燃油壓力調節、水冷式中冷器、壓力可調式機油泵、雙VVTi、缸內直噴、RSH滾子搖臂、全鋁發動機、全新進氣調節、缸體缸蓋雙循環冷卻、電控廢氣旁通閥、三重防護的渦輪增壓、高集成度缸蓋，可謂是武裝到了牙齒。
高爾夫200TSI日常駕駛時很輕盈，動力隨叫隨到，給人感覺就是一臺平順好開的小車。
如果切換到S檔，發動機轉速會盡量保持在2000rpm以上，瞬間變身小鋼炮，動力輸出也變得暴躁了許多，1.2TSI發動機給予駕駛者的自信心會更加的強烈，變線超車來得更加暢快淋漓。
張先生說他很喜歡開高爾夫的感覺，車好像有靈性似的，能夠很好的理解駕駛者的想法，有那種心靈相通的默契感。同時因為車身緊湊，轉彎變向操作起來也是遊刃有餘。
說起燃油的經濟性方面，表現也是非常的不錯。平日裡上下班代步，要從南三環一路堵到北四環望京soho，平均時速只有20km左右，而到目前車載電腦顯示的百公里平均油耗僅為6.3L，續航里程顯示一箱油可以跑600+km。
高爾夫200TSI滿足最新的國六排放標準，對於即將施行此排放標準的北京來說，購買一臺國六排放的車型也是對於未來的一種投資。
“風暴藍”的配色是李女士選的，是這一代高爾夫獨有的一款配色，在不同亮度的光線照射下會有些許不同，從深藍到深紫過渡。身邊的朋友看過後都說這款顏色很個性也很漂亮，顯得車身更有高級感。
“X”設計的前臉造型非常精緻，前保險槓上的鍍鉻裝飾與大燈的貫穿設計提升了前臉的視覺寬度，看起來更具運動氣息。
雖然是鹵素光源前大燈，但依然配置了雙“L”型的日行燈，提氣不少。
車身依然是那個熟悉的兩廂掀背設計，緊湊而敏捷的身形。
車窗下沿的鍍鉻裝飾條和犀利的腰線成為車身側面的吸睛點。
略帶燻黑效果的尾燈內置全LED光源，雖然沒能具備高配車型“跑馬燈”的轉向效果，但依然很酷。
車尾設計緊湊犀利，後保險槓上酷似雙出排氣的鍍鉻裝飾條與前保險槓前後呼應，使得整車看起來格外的精緻。
選裝的後置攝像頭隱藏在車尾的VW徽標裡面，倒車時會自動翻起，朋友看到時都誇讚這個設計非常巧妙。
帶有GOLF標識的金屬迎賓踏板，時刻閃耀著家族光輝
高爾夫的中控設計延續了大眾家族的優良傳統，做工用料上乘、功能區域劃分合理。方向盤的尺寸不大，一握上就讓人有駕駛的慾望，轉向手感不輕不重剛剛合適，對於女士非常友好。
儀表盤依然為機械式，中間搭配了行車電腦，標識簡單清晰。相比高配車型的全液晶儀表盤，功能上也沒有什麼明顯的差距，還杜絕了反光等問題，更為實用一些。
作為高爾夫200TSI的入門車型，配置上基本都是以實用和夠用為主，但是中控的大屏超出了我們的預期，不僅自帶導航支持觸控操作，還支持CarPlay，這可大大提高了用車的便利性。平時導航、聽歌、接打電話我們都很依賴CarPlay這套系統。
高爾夫全系標配了電子手剎、AUTOHOLD和自動啟停，購入門版車型也能享用這些科技配置了。
空調系統雖然是手動調節，但同樣配備了clean air空氣淨化功能。可以通過釋放負離子淨化空氣中的塵埃，有效降低pm2.5
高爾夫200TSI 雖然車不大，但是配置了一個超大的全景天窗。出遊時我倆可以一起躺在車裡看看天空，晒晒太陽。
織布座椅看起來雖然沒有皮質座椅那麼氣派，但是實用性缺高了不少。不僅平時搭理起來比較方便，夏天被日晒時也沒有皮質座椅那麼燙，冬天也不會像皮質座椅那麼冰冷。座椅支持六項調節，可惜都需手動操作。
全車共配備了三個usb接口，前排中控有一個，後排出風口處有兩個。
作為入門車型，並沒有搭配自動頭燈略顯可惜。
高爾夫，大眾品牌絕對的核心車型。作為“掀背”設計的始作俑者，早已成為全球最佳兩廂掀背車的代名詞，在世界車壇樹立了無法撼動的典範。其合理的空間設計、紮實的底盤功底、高效的動力組合俘獲了無數年輕人的心。
張先生和李女士是一對在北京打拼的情侶，同時也是一汽-大眾 高爾夫 2019款 200TSI DSG舒適進取版的新晉車主。今天就和他倆一起來聊聊這臺 高爾夫 2019款 200TSI DSG舒適進取版
高爾夫200TSI 搭載了一臺滿足國六排放標準的1.2L渦輪增壓四缸發動機，最大扭矩 200Nm/2000-3500rpm、最大功率 85kW/5000-6000rpm，最大扭矩與1.6L高爾夫的155Nm相比，提升近30%，且全新一代1.2T發動機達到最大扭矩200Nm的轉速範圍為2000-3500rpm，更適合城市日常使用，可謂是真正的小排量，大動力。
一臺小小的發動機裡凝聚了一汽-大眾13項之多的先進技術，發動機智能燃油壓力調節、水冷式中冷器、壓力可調式機油泵、雙VVTi、缸內直噴、RSH滾子搖臂、全鋁發動機、全新進氣調節、缸體缸蓋雙循環冷卻、電控廢氣旁通閥、三重防護的渦輪增壓、高集成度缸蓋，可謂是武裝到了牙齒。
高爾夫200TSI日常駕駛時很輕盈，動力隨叫隨到，給人感覺就是一臺平順好開的小車。
如果切換到S檔，發動機轉速會盡量保持在2000rpm以上，瞬間變身小鋼炮，動力輸出也變得暴躁了許多，1.2TSI發動機給予駕駛者的自信心會更加的強烈，變線超車來得更加暢快淋漓。
張先生說他很喜歡開高爾夫的感覺，車好像有靈性似的，能夠很好的理解駕駛者的想法，有那種心靈相通的默契感。同時因為車身緊湊，轉彎變向操作起來也是遊刃有餘。
說起燃油的經濟性方面，表現也是非常的不錯。平日裡上下班代步，要從南三環一路堵到北四環望京soho，平均時速只有20km左右，而到目前車載電腦顯示的百公里平均油耗僅為6.3L，續航里程顯示一箱油可以跑600+km。
高爾夫200TSI滿足最新的國六排放標準，對於即將施行此排放標準的北京來說，購買一臺國六排放的車型也是對於未來的一種投資。
“風暴藍”的配色是李女士選的，是這一代高爾夫獨有的一款配色，在不同亮度的光線照射下會有些許不同，從深藍到深紫過渡。身邊的朋友看過後都說這款顏色很個性也很漂亮，顯得車身更有高級感。
“X”設計的前臉造型非常精緻，前保險槓上的鍍鉻裝飾與大燈的貫穿設計提升了前臉的視覺寬度，看起來更具運動氣息。
雖然是鹵素光源前大燈，但依然配置了雙“L”型的日行燈，提氣不少。
車身依然是那個熟悉的兩廂掀背設計，緊湊而敏捷的身形。
車窗下沿的鍍鉻裝飾條和犀利的腰線成為車身側面的吸睛點。
略帶燻黑效果的尾燈內置全LED光源，雖然沒能具備高配車型“跑馬燈”的轉向效果，但依然很酷。
車尾設計緊湊犀利，後保險槓上酷似雙出排氣的鍍鉻裝飾條與前保險槓前後呼應，使得整車看起來格外的精緻。
選裝的後置攝像頭隱藏在車尾的VW徽標裡面，倒車時會自動翻起，朋友看到時都誇讚這個設計非常巧妙。
帶有GOLF標識的金屬迎賓踏板，時刻閃耀著家族光輝
高爾夫的中控設計延續了大眾家族的優良傳統，做工用料上乘、功能區域劃分合理。方向盤的尺寸不大，一握上就讓人有駕駛的慾望，轉向手感不輕不重剛剛合適，對於女士非常友好。
儀表盤依然為機械式，中間搭配了行車電腦，標識簡單清晰。相比高配車型的全液晶儀表盤，功能上也沒有什麼明顯的差距，還杜絕了反光等問題，更為實用一些。
作為高爾夫200TSI的入門車型，配置上基本都是以實用和夠用為主，但是中控的大屏超出了我們的預期，不僅自帶導航支持觸控操作，還支持CarPlay，這可大大提高了用車的便利性。平時導航、聽歌、接打電話我們都很依賴CarPlay這套系統。
高爾夫全系標配了電子手剎、AUTOHOLD和自動啟停，購入門版車型也能享用這些科技配置了。
空調系統雖然是手動調節，但同樣配備了clean air空氣淨化功能。可以通過釋放負離子淨化空氣中的塵埃，有效降低pm2.5
高爾夫200TSI 雖然車不大，但是配置了一個超大的全景天窗。出遊時我倆可以一起躺在車裡看看天空，晒晒太陽。
織布座椅看起來雖然沒有皮質座椅那麼氣派，但是實用性缺高了不少。不僅平時搭理起來比較方便，夏天被日晒時也沒有皮質座椅那麼燙，冬天也不會像皮質座椅那麼冰冷。座椅支持六項調節，可惜都需手動操作。
全車共配備了三個usb接口，前排中控有一個，後排出風口處有兩個。
作為入門車型，並沒有搭配自動頭燈略顯可惜。
說到後排的空間，這可能不是高爾夫的強項，但是對於初入社會的我們還是非常夠用的。畢竟對於李女士1米8的大長腿乘坐起來還是非常的寬裕。
高爾夫，大眾品牌絕對的核心車型。作為“掀背”設計的始作俑者，早已成為全球最佳兩廂掀背車的代名詞，在世界車壇樹立了無法撼動的典範。其合理的空間設計、紮實的底盤功底、高效的動力組合俘獲了無數年輕人的心。
張先生和李女士是一對在北京打拼的情侶，同時也是一汽-大眾 高爾夫 2019款 200TSI DSG舒適進取版的新晉車主。今天就和他倆一起來聊聊這臺 高爾夫 2019款 200TSI DSG舒適進取版
高爾夫200TSI 搭載了一臺滿足國六排放標準的1.2L渦輪增壓四缸發動機，最大扭矩 200Nm/2000-3500rpm、最大功率 85kW/5000-6000rpm，最大扭矩與1.6L高爾夫的155Nm相比，提升近30%，且全新一代1.2T發動機達到最大扭矩200Nm的轉速範圍為2000-3500rpm，更適合城市日常使用，可謂是真正的小排量，大動力。
一臺小小的發動機裡凝聚了一汽-大眾13項之多的先進技術，發動機智能燃油壓力調節、水冷式中冷器、壓力可調式機油泵、雙VVTi、缸內直噴、RSH滾子搖臂、全鋁發動機、全新進氣調節、缸體缸蓋雙循環冷卻、電控廢氣旁通閥、三重防護的渦輪增壓、高集成度缸蓋，可謂是武裝到了牙齒。
高爾夫200TSI日常駕駛時很輕盈，動力隨叫隨到，給人感覺就是一臺平順好開的小車。
如果切換到S檔，發動機轉速會盡量保持在2000rpm以上，瞬間變身小鋼炮，動力輸出也變得暴躁了許多，1.2TSI發動機給予駕駛者的自信心會更加的強烈，變線超車來得更加暢快淋漓。
張先生說他很喜歡開高爾夫的感覺，車好像有靈性似的，能夠很好的理解駕駛者的想法，有那種心靈相通的默契感。同時因為車身緊湊，轉彎變向操作起來也是遊刃有餘。
說起燃油的經濟性方面，表現也是非常的不錯。平日裡上下班代步，要從南三環一路堵到北四環望京soho，平均時速只有20km左右，而到目前車載電腦顯示的百公里平均油耗僅為6.3L，續航里程顯示一箱油可以跑600+km。
高爾夫200TSI滿足最新的國六排放標準，對於即將施行此排放標準的北京來說，購買一臺國六排放的車型也是對於未來的一種投資。
“風暴藍”的配色是李女士選的，是這一代高爾夫獨有的一款配色，在不同亮度的光線照射下會有些許不同，從深藍到深紫過渡。身邊的朋友看過後都說這款顏色很個性也很漂亮，顯得車身更有高級感。
“X”設計的前臉造型非常精緻，前保險槓上的鍍鉻裝飾與大燈的貫穿設計提升了前臉的視覺寬度，看起來更具運動氣息。
雖然是鹵素光源前大燈，但依然配置了雙“L”型的日行燈，提氣不少。
車身依然是那個熟悉的兩廂掀背設計，緊湊而敏捷的身形。
車窗下沿的鍍鉻裝飾條和犀利的腰線成為車身側面的吸睛點。
略帶燻黑效果的尾燈內置全LED光源，雖然沒能具備高配車型“跑馬燈”的轉向效果，但依然很酷。
車尾設計緊湊犀利，後保險槓上酷似雙出排氣的鍍鉻裝飾條與前保險槓前後呼應，使得整車看起來格外的精緻。
選裝的後置攝像頭隱藏在車尾的VW徽標裡面，倒車時會自動翻起，朋友看到時都誇讚這個設計非常巧妙。
帶有GOLF標識的金屬迎賓踏板，時刻閃耀著家族光輝
高爾夫的中控設計延續了大眾家族的優良傳統，做工用料上乘、功能區域劃分合理。方向盤的尺寸不大，一握上就讓人有駕駛的慾望，轉向手感不輕不重剛剛合適，對於女士非常友好。
儀表盤依然為機械式，中間搭配了行車電腦，標識簡單清晰。相比高配車型的全液晶儀表盤，功能上也沒有什麼明顯的差距，還杜絕了反光等問題，更為實用一些。
作為高爾夫200TSI的入門車型，配置上基本都是以實用和夠用為主，但是中控的大屏超出了我們的預期，不僅自帶導航支持觸控操作，還支持CarPlay，這可大大提高了用車的便利性。平時導航、聽歌、接打電話我們都很依賴CarPlay這套系統。
高爾夫全系標配了電子手剎、AUTOHOLD和自動啟停，購入門版車型也能享用這些科技配置了。
空調系統雖然是手動調節，但同樣配備了clean air空氣淨化功能。可以通過釋放負離子淨化空氣中的塵埃，有效降低pm2.5
高爾夫200TSI 雖然車不大，但是配置了一個超大的全景天窗。出遊時我倆可以一起躺在車裡看看天空，晒晒太陽。
織布座椅看起來雖然沒有皮質座椅那麼氣派，但是實用性缺高了不少。不僅平時搭理起來比較方便，夏天被日晒時也沒有皮質座椅那麼燙，冬天也不會像皮質座椅那麼冰冷。座椅支持六項調節，可惜都需手動操作。
全車共配備了三個usb接口，前排中控有一個，後排出風口處有兩個。
作為入門車型，並沒有搭配自動頭燈略顯可惜。
說到後排的空間，這可能不是高爾夫的強項，但是對於初入社會的我們還是非常夠用的。畢竟對於李女士1米8的大長腿乘坐起來還是非常的寬裕。
高爾夫，大眾品牌絕對的核心車型。作為“掀背”設計的始作俑者，早已成為全球最佳兩廂掀背車的代名詞，在世界車壇樹立了無法撼動的典範。其合理的空間設計、紮實的底盤功底、高效的動力組合俘獲了無數年輕人的心。
張先生和李女士是一對在北京打拼的情侶，同時也是一汽-大眾 高爾夫 2019款 200TSI DSG舒適進取版的新晉車主。今天就和他倆一起來聊聊這臺 高爾夫 2019款 200TSI DSG舒適進取版
高爾夫200TSI 搭載了一臺滿足國六排放標準的1.2L渦輪增壓四缸發動機，最大扭矩 200Nm/2000-3500rpm、最大功率 85kW/5000-6000rpm，最大扭矩與1.6L高爾夫的155Nm相比，提升近30%，且全新一代1.2T發動機達到最大扭矩200Nm的轉速範圍為2000-3500rpm，更適合城市日常使用，可謂是真正的小排量，大動力。
一臺小小的發動機裡凝聚了一汽-大眾13項之多的先進技術，發動機智能燃油壓力調節、水冷式中冷器、壓力可調式機油泵、雙VVTi、缸內直噴、RSH滾子搖臂、全鋁發動機、全新進氣調節、缸體缸蓋雙循環冷卻、電控廢氣旁通閥、三重防護的渦輪增壓、高集成度缸蓋，可謂是武裝到了牙齒。
高爾夫200TSI日常駕駛時很輕盈，動力隨叫隨到，給人感覺就是一臺平順好開的小車。
如果切換到S檔，發動機轉速會盡量保持在2000rpm以上，瞬間變身小鋼炮，動力輸出也變得暴躁了許多，1.2TSI發動機給予駕駛者的自信心會更加的強烈，變線超車來得更加暢快淋漓。
張先生說他很喜歡開高爾夫的感覺，車好像有靈性似的，能夠很好的理解駕駛者的想法，有那種心靈相通的默契感。同時因為車身緊湊，轉彎變向操作起來也是遊刃有餘。
說起燃油的經濟性方面，表現也是非常的不錯。平日裡上下班代步，要從南三環一路堵到北四環望京soho，平均時速只有20km左右，而到目前車載電腦顯示的百公里平均油耗僅為6.3L，續航里程顯示一箱油可以跑600+km。
高爾夫200TSI滿足最新的國六排放標準，對於即將施行此排放標準的北京來說，購買一臺國六排放的車型也是對於未來的一種投資。
“風暴藍”的配色是李女士選的，是這一代高爾夫獨有的一款配色，在不同亮度的光線照射下會有些許不同，從深藍到深紫過渡。身邊的朋友看過後都說這款顏色很個性也很漂亮，顯得車身更有高級感。
“X”設計的前臉造型非常精緻，前保險槓上的鍍鉻裝飾與大燈的貫穿設計提升了前臉的視覺寬度，看起來更具運動氣息。
雖然是鹵素光源前大燈，但依然配置了雙“L”型的日行燈，提氣不少。
車身依然是那個熟悉的兩廂掀背設計，緊湊而敏捷的身形。
車窗下沿的鍍鉻裝飾條和犀利的腰線成為車身側面的吸睛點。
略帶燻黑效果的尾燈內置全LED光源，雖然沒能具備高配車型“跑馬燈”的轉向效果，但依然很酷。
車尾設計緊湊犀利，後保險槓上酷似雙出排氣的鍍鉻裝飾條與前保險槓前後呼應，使得整車看起來格外的精緻。
選裝的後置攝像頭隱藏在車尾的VW徽標裡面，倒車時會自動翻起，朋友看到時都誇讚這個設計非常巧妙。
帶有GOLF標識的金屬迎賓踏板，時刻閃耀著家族光輝
高爾夫的中控設計延續了大眾家族的優良傳統，做工用料上乘、功能區域劃分合理。方向盤的尺寸不大，一握上就讓人有駕駛的慾望，轉向手感不輕不重剛剛合適，對於女士非常友好。
儀表盤依然為機械式，中間搭配了行車電腦，標識簡單清晰。相比高配車型的全液晶儀表盤，功能上也沒有什麼明顯的差距，還杜絕了反光等問題，更為實用一些。
作為高爾夫200TSI的入門車型，配置上基本都是以實用和夠用為主，但是中控的大屏超出了我們的預期，不僅自帶導航支持觸控操作，還支持CarPlay，這可大大提高了用車的便利性。平時導航、聽歌、接打電話我們都很依賴CarPlay這套系統。
高爾夫全系標配了電子手剎、AUTOHOLD和自動啟停，購入門版車型也能享用這些科技配置了。
空調系統雖然是手動調節，但同樣配備了clean air空氣淨化功能。可以通過釋放負離子淨化空氣中的塵埃，有效降低pm2.5
高爾夫200TSI 雖然車不大，但是配置了一個超大的全景天窗。出遊時我倆可以一起躺在車裡看看天空，晒晒太陽。
織布座椅看起來雖然沒有皮質座椅那麼氣派，但是實用性缺高了不少。不僅平時搭理起來比較方便，夏天被日晒時也沒有皮質座椅那麼燙，冬天也不會像皮質座椅那麼冰冷。座椅支持六項調節，可惜都需手動操作。
全車共配備了三個usb接口，前排中控有一個，後排出風口處有兩個。
作為入門車型，並沒有搭配自動頭燈略顯可惜。
說到後排的空間，這可能不是高爾夫的強項，但是對於初入社會的我們還是非常夠用的。畢竟對於李女士1米8的大長腿乘坐起來還是非常的寬裕。
高爾夫，大眾品牌絕對的核心車型。作為“掀背”設計的始作俑者，早已成為全球最佳兩廂掀背車的代名詞，在世界車壇樹立了無法撼動的典範。其合理的空間設計、紮實的底盤功底、高效的動力組合俘獲了無數年輕人的心。
張先生和李女士是一對在北京打拼的情侶，同時也是一汽-大眾 高爾夫 2019款 200TSI DSG舒適進取版的新晉車主。今天就和他倆一起來聊聊這臺 高爾夫 2019款 200TSI DSG舒適進取版
高爾夫200TSI 搭載了一臺滿足國六排放標準的1.2L渦輪增壓四缸發動機，最大扭矩 200Nm/2000-3500rpm、最大功率 85kW/5000-6000rpm，最大扭矩與1.6L高爾夫的155Nm相比，提升近30%，且全新一代1.2T發動機達到最大扭矩200Nm的轉速範圍為2000-3500rpm，更適合城市日常使用，可謂是真正的小排量，大動力。
一臺小小的發動機裡凝聚了一汽-大眾13項之多的先進技術，發動機智能燃油壓力調節、水冷式中冷器、壓力可調式機油泵、雙VVTi、缸內直噴、RSH滾子搖臂、全鋁發動機、全新進氣調節、缸體缸蓋雙循環冷卻、電控廢氣旁通閥、三重防護的渦輪增壓、高集成度缸蓋，可謂是武裝到了牙齒。
高爾夫200TSI日常駕駛時很輕盈，動力隨叫隨到，給人感覺就是一臺平順好開的小車。
如果切換到S檔，發動機轉速會盡量保持在2000rpm以上，瞬間變身小鋼炮，動力輸出也變得暴躁了許多，1.2TSI發動機給予駕駛者的自信心會更加的強烈，變線超車來得更加暢快淋漓。
張先生說他很喜歡開高爾夫的感覺，車好像有靈性似的，能夠很好的理解駕駛者的想法，有那種心靈相通的默契感。同時因為車身緊湊，轉彎變向操作起來也是遊刃有餘。
說起燃油的經濟性方面，表現也是非常的不錯。平日裡上下班代步，要從南三環一路堵到北四環望京soho，平均時速只有20km左右，而到目前車載電腦顯示的百公里平均油耗僅為6.3L，續航里程顯示一箱油可以跑600+km。
高爾夫200TSI滿足最新的國六排放標準，對於即將施行此排放標準的北京來說，購買一臺國六排放的車型也是對於未來的一種投資。
“風暴藍”的配色是李女士選的，是這一代高爾夫獨有的一款配色，在不同亮度的光線照射下會有些許不同，從深藍到深紫過渡。身邊的朋友看過後都說這款顏色很個性也很漂亮，顯得車身更有高級感。
“X”設計的前臉造型非常精緻，前保險槓上的鍍鉻裝飾與大燈的貫穿設計提升了前臉的視覺寬度，看起來更具運動氣息。
雖然是鹵素光源前大燈，但依然配置了雙“L”型的日行燈，提氣不少。
車身依然是那個熟悉的兩廂掀背設計，緊湊而敏捷的身形。
車窗下沿的鍍鉻裝飾條和犀利的腰線成為車身側面的吸睛點。
略帶燻黑效果的尾燈內置全LED光源，雖然沒能具備高配車型“跑馬燈”的轉向效果，但依然很酷。
車尾設計緊湊犀利，後保險槓上酷似雙出排氣的鍍鉻裝飾條與前保險槓前後呼應，使得整車看起來格外的精緻。
選裝的後置攝像頭隱藏在車尾的VW徽標裡面，倒車時會自動翻起，朋友看到時都誇讚這個設計非常巧妙。
帶有GOLF標識的金屬迎賓踏板，時刻閃耀著家族光輝
高爾夫的中控設計延續了大眾家族的優良傳統，做工用料上乘、功能區域劃分合理。方向盤的尺寸不大，一握上就讓人有駕駛的慾望，轉向手感不輕不重剛剛合適，對於女士非常友好。
儀表盤依然為機械式，中間搭配了行車電腦，標識簡單清晰。相比高配車型的全液晶儀表盤，功能上也沒有什麼明顯的差距，還杜絕了反光等問題，更為實用一些。
作為高爾夫200TSI的入門車型，配置上基本都是以實用和夠用為主，但是中控的大屏超出了我們的預期，不僅自帶導航支持觸控操作，還支持CarPlay，這可大大提高了用車的便利性。平時導航、聽歌、接打電話我們都很依賴CarPlay這套系統。
高爾夫全系標配了電子手剎、AUTOHOLD和自動啟停，購入門版車型也能享用這些科技配置了。
空調系統雖然是手動調節，但同樣配備了clean air空氣淨化功能。可以通過釋放負離子淨化空氣中的塵埃，有效降低pm2.5
高爾夫200TSI 雖然車不大，但是配置了一個超大的全景天窗。出遊時我倆可以一起躺在車裡看看天空，晒晒太陽。
織布座椅看起來雖然沒有皮質座椅那麼氣派，但是實用性缺高了不少。不僅平時搭理起來比較方便，夏天被日晒時也沒有皮質座椅那麼燙，冬天也不會像皮質座椅那麼冰冷。座椅支持六項調節，可惜都需手動操作。
全車共配備了三個usb接口，前排中控有一個，後排出風口處有兩個。
作為入門車型，並沒有搭配自動頭燈略顯可惜。
說到後排的空間，這可能不是高爾夫的強項，但是對於初入社會的我們還是非常夠用的。畢竟對於李女士1米8的大長腿乘坐起來還是非常的寬裕。
兩廂車靈活多變的後備箱空間讓我們的出遊方便不少，除了可以裝載更多的行李，偶爾還可以客串一下座椅，座在這裡休息休息。
高爾夫，大眾品牌絕對的核心車型。作為“掀背”設計的始作俑者，早已成為全球最佳兩廂掀背車的代名詞，在世界車壇樹立了無法撼動的典範。其合理的空間設計、紮實的底盤功底、高效的動力組合俘獲了無數年輕人的心。
張先生和李女士是一對在北京打拼的情侶，同時也是一汽-大眾 高爾夫 2019款 200TSI DSG舒適進取版的新晉車主。今天就和他倆一起來聊聊這臺 高爾夫 2019款 200TSI DSG舒適進取版
高爾夫200TSI 搭載了一臺滿足國六排放標準的1.2L渦輪增壓四缸發動機，最大扭矩 200Nm/2000-3500rpm、最大功率 85kW/5000-6000rpm，最大扭矩與1.6L高爾夫的155Nm相比，提升近30%，且全新一代1.2T發動機達到最大扭矩200Nm的轉速範圍為2000-3500rpm，更適合城市日常使用，可謂是真正的小排量，大動力。
一臺小小的發動機裡凝聚了一汽-大眾13項之多的先進技術，發動機智能燃油壓力調節、水冷式中冷器、壓力可調式機油泵、雙VVTi、缸內直噴、RSH滾子搖臂、全鋁發動機、全新進氣調節、缸體缸蓋雙循環冷卻、電控廢氣旁通閥、三重防護的渦輪增壓、高集成度缸蓋，可謂是武裝到了牙齒。
高爾夫200TSI日常駕駛時很輕盈，動力隨叫隨到，給人感覺就是一臺平順好開的小車。
如果切換到S檔，發動機轉速會盡量保持在2000rpm以上，瞬間變身小鋼炮，動力輸出也變得暴躁了許多，1.2TSI發動機給予駕駛者的自信心會更加的強烈，變線超車來得更加暢快淋漓。
張先生說他很喜歡開高爾夫的感覺，車好像有靈性似的，能夠很好的理解駕駛者的想法，有那種心靈相通的默契感。同時因為車身緊湊，轉彎變向操作起來也是遊刃有餘。
說起燃油的經濟性方面，表現也是非常的不錯。平日裡上下班代步，要從南三環一路堵到北四環望京soho，平均時速只有20km左右，而到目前車載電腦顯示的百公里平均油耗僅為6.3L，續航里程顯示一箱油可以跑600+km。
高爾夫200TSI滿足最新的國六排放標準，對於即將施行此排放標準的北京來說，購買一臺國六排放的車型也是對於未來的一種投資。
“風暴藍”的配色是李女士選的，是這一代高爾夫獨有的一款配色，在不同亮度的光線照射下會有些許不同，從深藍到深紫過渡。身邊的朋友看過後都說這款顏色很個性也很漂亮，顯得車身更有高級感。
“X”設計的前臉造型非常精緻，前保險槓上的鍍鉻裝飾與大燈的貫穿設計提升了前臉的視覺寬度，看起來更具運動氣息。
雖然是鹵素光源前大燈，但依然配置了雙“L”型的日行燈，提氣不少。
車身依然是那個熟悉的兩廂掀背設計，緊湊而敏捷的身形。
車窗下沿的鍍鉻裝飾條和犀利的腰線成為車身側面的吸睛點。
略帶燻黑效果的尾燈內置全LED光源，雖然沒能具備高配車型“跑馬燈”的轉向效果，但依然很酷。
車尾設計緊湊犀利，後保險槓上酷似雙出排氣的鍍鉻裝飾條與前保險槓前後呼應，使得整車看起來格外的精緻。
選裝的後置攝像頭隱藏在車尾的VW徽標裡面，倒車時會自動翻起，朋友看到時都誇讚這個設計非常巧妙。
帶有GOLF標識的金屬迎賓踏板，時刻閃耀著家族光輝
高爾夫的中控設計延續了大眾家族的優良傳統，做工用料上乘、功能區域劃分合理。方向盤的尺寸不大，一握上就讓人有駕駛的慾望，轉向手感不輕不重剛剛合適，對於女士非常友好。
儀表盤依然為機械式，中間搭配了行車電腦，標識簡單清晰。相比高配車型的全液晶儀表盤，功能上也沒有什麼明顯的差距，還杜絕了反光等問題，更為實用一些。
作為高爾夫200TSI的入門車型，配置上基本都是以實用和夠用為主，但是中控的大屏超出了我們的預期，不僅自帶導航支持觸控操作，還支持CarPlay，這可大大提高了用車的便利性。平時導航、聽歌、接打電話我們都很依賴CarPlay這套系統。
高爾夫全系標配了電子手剎、AUTOHOLD和自動啟停，購入門版車型也能享用這些科技配置了。
空調系統雖然是手動調節，但同樣配備了clean air空氣淨化功能。可以通過釋放負離子淨化空氣中的塵埃，有效降低pm2.5
高爾夫200TSI 雖然車不大，但是配置了一個超大的全景天窗。出遊時我倆可以一起躺在車裡看看天空，晒晒太陽。
織布座椅看起來雖然沒有皮質座椅那麼氣派，但是實用性缺高了不少。不僅平時搭理起來比較方便，夏天被日晒時也沒有皮質座椅那麼燙，冬天也不會像皮質座椅那麼冰冷。座椅支持六項調節，可惜都需手動操作。
全車共配備了三個usb接口，前排中控有一個，後排出風口處有兩個。
作為入門車型，並沒有搭配自動頭燈略顯可惜。
說到後排的空間，這可能不是高爾夫的強項，但是對於初入社會的我們還是非常夠用的。畢竟對於李女士1米8的大長腿乘坐起來還是非常的寬裕。
兩廂車靈活多變的後備箱空間讓我們的出遊方便不少，除了可以裝載更多的行李，偶爾還可以客串一下座椅，座在這裡休息休息。
張先生對於高爾夫 200TSI的整體評價非常滿意，特別是1.2T發動機的動力和經濟性感到意外，沒想到一款1.2L的發動機能有如此充沛的動力。在配置方面雖然略有遺憾，但是該有的實用性配置一個都不缺，是經濟實惠的好選擇。
高爾夫，大眾品牌絕對的核心車型。作為“掀背”設計的始作俑者，早已成為全球最佳兩廂掀背車的代名詞，在世界車壇樹立了無法撼動的典範。其合理的空間設計、紮實的底盤功底、高效的動力組合俘獲了無數年輕人的心。
張先生和李女士是一對在北京打拼的情侶，同時也是一汽-大眾 高爾夫 2019款 200TSI DSG舒適進取版的新晉車主。今天就和他倆一起來聊聊這臺 高爾夫 2019款 200TSI DSG舒適進取版
高爾夫200TSI 搭載了一臺滿足國六排放標準的1.2L渦輪增壓四缸發動機，最大扭矩 200Nm/2000-3500rpm、最大功率 85kW/5000-6000rpm，最大扭矩與1.6L高爾夫的155Nm相比，提升近30%，且全新一代1.2T發動機達到最大扭矩200Nm的轉速範圍為2000-3500rpm，更適合城市日常使用，可謂是真正的小排量，大動力。
一臺小小的發動機裡凝聚了一汽-大眾13項之多的先進技術，發動機智能燃油壓力調節、水冷式中冷器、壓力可調式機油泵、雙VVTi、缸內直噴、RSH滾子搖臂、全鋁發動機、全新進氣調節、缸體缸蓋雙循環冷卻、電控廢氣旁通閥、三重防護的渦輪增壓、高集成度缸蓋，可謂是武裝到了牙齒。
高爾夫200TSI日常駕駛時很輕盈，動力隨叫隨到，給人感覺就是一臺平順好開的小車。
如果切換到S檔，發動機轉速會盡量保持在2000rpm以上，瞬間變身小鋼炮，動力輸出也變得暴躁了許多，1.2TSI發動機給予駕駛者的自信心會更加的強烈，變線超車來得更加暢快淋漓。
張先生說他很喜歡開高爾夫的感覺，車好像有靈性似的，能夠很好的理解駕駛者的想法，有那種心靈相通的默契感。同時因為車身緊湊，轉彎變向操作起來也是遊刃有餘。
說起燃油的經濟性方面，表現也是非常的不錯。平日裡上下班代步，要從南三環一路堵到北四環望京soho，平均時速只有20km左右，而到目前車載電腦顯示的百公里平均油耗僅為6.3L，續航里程顯示一箱油可以跑600+km。
高爾夫200TSI滿足最新的國六排放標準，對於即將施行此排放標準的北京來說，購買一臺國六排放的車型也是對於未來的一種投資。
“風暴藍”的配色是李女士選的，是這一代高爾夫獨有的一款配色，在不同亮度的光線照射下會有些許不同，從深藍到深紫過渡。身邊的朋友看過後都說這款顏色很個性也很漂亮，顯得車身更有高級感。
“X”設計的前臉造型非常精緻，前保險槓上的鍍鉻裝飾與大燈的貫穿設計提升了前臉的視覺寬度，看起來更具運動氣息。
雖然是鹵素光源前大燈，但依然配置了雙“L”型的日行燈，提氣不少。
車身依然是那個熟悉的兩廂掀背設計，緊湊而敏捷的身形。
車窗下沿的鍍鉻裝飾條和犀利的腰線成為車身側面的吸睛點。
略帶燻黑效果的尾燈內置全LED光源，雖然沒能具備高配車型“跑馬燈”的轉向效果，但依然很酷。
車尾設計緊湊犀利，後保險槓上酷似雙出排氣的鍍鉻裝飾條與前保險槓前後呼應，使得整車看起來格外的精緻。
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儀表盤依然為機械式，中間搭配了行車電腦，標識簡單清晰。相比高配車型的全液晶儀表盤，功能上也沒有什麼明顯的差距，還杜絕了反光等問題，更為實用一些。
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高爾夫全系標配了電子手剎、AUTOHOLD和自動啟停，購入門版車型也能享用這些科技配置了。
空調系統雖然是手動調節，但同樣配備了clean air空氣淨化功能。可以通過釋放負離子淨化空氣中的塵埃，有效降低pm2.5
高爾夫200TSI 雖然車不大，但是配置了一個超大的全景天窗。出遊時我倆可以一起躺在車裡看看天空，晒晒太陽。
織布座椅看起來雖然沒有皮質座椅那麼氣派，但是實用性缺高了不少。不僅平時搭理起來比較方便，夏天被日晒時也沒有皮質座椅那麼燙，冬天也不會像皮質座椅那麼冰冷。座椅支持六項調節，可惜都需手動操作。
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張先生和李女士希望以後開高爾夫多到郊區轉轉，一起帶TA看更多更美的風景。希望高爾夫可以一直守護在他們的身邊，做他們的青春玩伴。
高爾夫，大眾品牌絕對的核心車型。作為“掀背”設計的始作俑者，早已成為全球最佳兩廂掀背車的代名詞，在世界車壇樹立了無法撼動的典範。其合理的空間設計、紮實的底盤功底、高效的動力組合俘獲了無數年輕人的心。
張先生和李女士是一對在北京打拼的情侶，同時也是一汽-大眾 高爾夫 2019款 200TSI DSG舒適進取版的新晉車主。今天就和他倆一起來聊聊這臺 高爾夫 2019款 200TSI DSG舒適進取版
高爾夫200TSI 搭載了一臺滿足國六排放標準的1.2L渦輪增壓四缸發動機，最大扭矩 200Nm/2000-3500rpm、最大功率 85kW/5000-6000rpm，最大扭矩與1.6L高爾夫的155Nm相比，提升近30%，且全新一代1.2T發動機達到最大扭矩200Nm的轉速範圍為2000-3500rpm，更適合城市日常使用，可謂是真正的小排量，大動力。
一臺小小的發動機裡凝聚了一汽-大眾13項之多的先進技術，發動機智能燃油壓力調節、水冷式中冷器、壓力可調式機油泵、雙VVTi、缸內直噴、RSH滾子搖臂、全鋁發動機、全新進氣調節、缸體缸蓋雙循環冷卻、電控廢氣旁通閥、三重防護的渦輪增壓、高集成度缸蓋，可謂是武裝到了牙齒。
高爾夫200TSI日常駕駛時很輕盈，動力隨叫隨到，給人感覺就是一臺平順好開的小車。
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高爾夫200TSI滿足最新的國六排放標準，對於即將施行此排放標準的北京來說，購買一臺國六排放的車型也是對於未來的一種投資。
“風暴藍”的配色是李女士選的，是這一代高爾夫獨有的一款配色，在不同亮度的光線照射下會有些許不同，從深藍到深紫過渡。身邊的朋友看過後都說這款顏色很個性也很漂亮，顯得車身更有高級感。
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車身依然是那個熟悉的兩廂掀背設計，緊湊而敏捷的身形。
車窗下沿的鍍鉻裝飾條和犀利的腰線成為車身側面的吸睛點。
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高爾夫全系標配了電子手剎、AUTOHOLD和自動啟停，購入門版車型也能享用這些科技配置了。
空調系統雖然是手動調節，但同樣配備了clean air空氣淨化功能。可以通過釋放負離子淨化空氣中的塵埃，有效降低pm2.5
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高爾夫，大眾品牌絕對的核心車型。作為“掀背”設計的始作俑者，早已成為全球最佳兩廂掀背車的代名詞，在世界車壇樹立了無法撼動的典範。其合理的空間設計、紮實的底盤功底、高效的動力組合俘獲了無數年輕人的心。
張先生和李女士是一對在北京打拼的情侶，同時也是一汽-大眾 高爾夫 2019款 200TSI DSG舒適進取版的新晉車主。今天就和他倆一起來聊聊這臺 高爾夫 2019款 200TSI DSG舒適進取版
高爾夫200TSI 搭載了一臺滿足國六排放標準的1.2L渦輪增壓四缸發動機，最大扭矩 200Nm/2000-3500rpm、最大功率 85kW/5000-6000rpm，最大扭矩與1.6L高爾夫的155Nm相比，提升近30%，且全新一代1.2T發動機達到最大扭矩200Nm的轉速範圍為2000-3500rpm，更適合城市日常使用，可謂是真正的小排量，大動力。
一臺小小的發動機裡凝聚了一汽-大眾13項之多的先進技術，發動機智能燃油壓力調節、水冷式中冷器、壓力可調式機油泵、雙VVTi、缸內直噴、RSH滾子搖臂、全鋁發動機、全新進氣調節、缸體缸蓋雙循環冷卻、電控廢氣旁通閥、三重防護的渦輪增壓、高集成度缸蓋，可謂是武裝到了牙齒。
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說起燃油的經濟性方面，表現也是非常的不錯。平日裡上下班代步，要從南三環一路堵到北四環望京soho，平均時速只有20km左右，而到目前車載電腦顯示的百公里平均油耗僅為6.3L，續航里程顯示一箱油可以跑600+km。
高爾夫200TSI滿足最新的國六排放標準，對於即將施行此排放標準的北京來說，購買一臺國六排放的車型也是對於未來的一種投資。
“風暴藍”的配色是李女士選的，是這一代高爾夫獨有的一款配色，在不同亮度的光線照射下會有些許不同，從深藍到深紫過渡。身邊的朋友看過後都說這款顏色很個性也很漂亮，顯得車身更有高級感。
“X”設計的前臉造型非常精緻，前保險槓上的鍍鉻裝飾與大燈的貫穿設計提升了前臉的視覺寬度，看起來更具運動氣息。
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儀表盤依然為機械式，中間搭配了行車電腦，標識簡單清晰。相比高配車型的全液晶儀表盤，功能上也沒有什麼明顯的差距，還杜絕了反光等問題，更為實用一些。
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空調系統雖然是手動調節，但同樣配備了clean air空氣淨化功能。可以通過釋放負離子淨化空氣中的塵埃，有效降低pm2.5
高爾夫200TSI 雖然車不大，但是配置了一個超大的全景天窗。出遊時我倆可以一起躺在車裡看看天空，晒晒太陽。
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高爾夫200TSI 搭載了一臺滿足國六排放標準的1.2L渦輪增壓四缸發動機，最大扭矩 200Nm/2000-3500rpm、最大功率 85kW/5000-6000rpm，最大扭矩與1.6L高爾夫的155Nm相比，提升近30%，且全新一代1.2T發動機達到最大扭矩200Nm的轉速範圍為2000-3500rpm，更適合城市日常使用，可謂是真正的小排量，大動力。
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高爾夫200TSI日常駕駛時很輕盈，動力隨叫隨到，給人感覺就是一臺平順好開的小車。
如果切換到S檔，發動機轉速會盡量保持在2000rpm以上，瞬間變身小鋼炮，動力輸出也變得暴躁了許多，1.2TSI發動機給予駕駛者的自信心會更加的強烈，變線超車來得更加暢快淋漓。
張先生說他很喜歡開高爾夫的感覺，車好像有靈性似的，能夠很好的理解駕駛者的想法，有那種心靈相通的默契感。同時因為車身緊湊，轉彎變向操作起來也是遊刃有餘。
說起燃油的經濟性方面，表現也是非常的不錯。平日裡上下班代步，要從南三環一路堵到北四環望京soho，平均時速只有20km左右，而到目前車載電腦顯示的百公里平均油耗僅為6.3L，續航里程顯示一箱油可以跑600+km。
高爾夫200TSI滿足最新的國六排放標準，對於即將施行此排放標準的北京來說，購買一臺國六排放的車型也是對於未來的一種投資。
“風暴藍”的配色是李女士選的，是這一代高爾夫獨有的一款配色，在不同亮度的光線照射下會有些許不同，從深藍到深紫過渡。身邊的朋友看過後都說這款顏色很個性也很漂亮，顯得車身更有高級感。
“X”設計的前臉造型非常精緻，前保險槓上的鍍鉻裝飾與大燈的貫穿設計提升了前臉的視覺寬度，看起來更具運動氣息。
雖然是鹵素光源前大燈，但依然配置了雙“L”型的日行燈，提氣不少。
車身依然是那個熟悉的兩廂掀背設計，緊湊而敏捷的身形。
車窗下沿的鍍鉻裝飾條和犀利的腰線成為車身側面的吸睛點。
略帶燻黑效果的尾燈內置全LED光源，雖然沒能具備高配車型“跑馬燈”的轉向效果，但依然很酷。
車尾設計緊湊犀利，後保險槓上酷似雙出排氣的鍍鉻裝飾條與前保險槓前後呼應，使得整車看起來格外的精緻。
選裝的後置攝像頭隱藏在車尾的VW徽標裡面，倒車時會自動翻起，朋友看到時都誇讚這個設計非常巧妙。
帶有GOLF標識的金屬迎賓踏板，時刻閃耀著家族光輝
高爾夫的中控設計延續了大眾家族的優良傳統，做工用料上乘、功能區域劃分合理。方向盤的尺寸不大，一握上就讓人有駕駛的慾望，轉向手感不輕不重剛剛合適，對於女士非常友好。
儀表盤依然為機械式，中間搭配了行車電腦，標識簡單清晰。相比高配車型的全液晶儀表盤，功能上也沒有什麼明顯的差距，還杜絕了反光等問題，更為實用一些。
作為高爾夫200TSI的入門車型，配置上基本都是以實用和夠用為主，但是中控的大屏超出了我們的預期，不僅自帶導航支持觸控操作，還支持CarPlay，這可大大提高了用車的便利性。平時導航、聽歌、接打電話我們都很依賴CarPlay這套系統。
高爾夫全系標配了電子手剎、AUTOHOLD和自動啟停，購入門版車型也能享用這些科技配置了。
空調系統雖然是手動調節，但同樣配備了clean air空氣淨化功能。可以通過釋放負離子淨化空氣中的塵埃，有效降低pm2.5
高爾夫200TSI 雖然車不大，但是配置了一個超大的全景天窗。出遊時我倆可以一起躺在車裡看看天空，晒晒太陽。
織布座椅看起來雖然沒有皮質座椅那麼氣派，但是實用性缺高了不少。不僅平時搭理起來比較方便，夏天被日晒時也沒有皮質座椅那麼燙，冬天也不會像皮質座椅那麼冰冷。座椅支持六項調節，可惜都需手動操作。
全車共配備了三個usb接口，前排中控有一個，後排出風口處有兩個。
作為入門車型，並沒有搭配自動頭燈略顯可惜。
說到後排的空間，這可能不是高爾夫的強項，但是對於初入社會的我們還是非常夠用的。畢竟對於李女士1米8的大長腿乘坐起來還是非常的寬裕。
兩廂車靈活多變的後備箱空間讓我們的出遊方便不少，除了可以裝載更多的行李，偶爾還可以客串一下座椅，座在這裡休息休息。
張先生對於高爾夫 200TSI的整體評價非常滿意，特別是1.2T發動機的動力和經濟性感到意外，沒想到一款1.2L的發動機能有如此充沛的動力。在配置方面雖然略有遺憾，但是該有的實用性配置一個都不缺，是經濟實惠的好選擇。
張先生和李女士希望以後開高爾夫多到郊區轉轉，一起帶TA看更多更美的風景。希望高爾夫可以一直守護在他們的身邊，做他們的青春玩伴。
高爾夫，大眾品牌絕對的核心車型。作為“掀背”設計的始作俑者，早已成為全球最佳兩廂掀背車的代名詞，在世界車壇樹立了無法撼動的典範。其合理的空間設計、紮實的底盤功底、高效的動力組合俘獲了無數年輕人的心。
張先生和李女士是一對在北京打拼的情侶，同時也是一汽-大眾 高爾夫 2019款 200TSI DSG舒適進取版的新晉車主。今天就和他倆一起來聊聊這臺 高爾夫 2019款 200TSI DSG舒適進取版
高爾夫200TSI 搭載了一臺滿足國六排放標準的1.2L渦輪增壓四缸發動機，最大扭矩 200Nm/2000-3500rpm、最大功率 85kW/5000-6000rpm，最大扭矩與1.6L高爾夫的155Nm相比，提升近30%，且全新一代1.2T發動機達到最大扭矩200Nm的轉速範圍為2000-3500rpm，更適合城市日常使用，可謂是真正的小排量，大動力。
一臺小小的發動機裡凝聚了一汽-大眾13項之多的先進技術，發動機智能燃油壓力調節、水冷式中冷器、壓力可調式機油泵、雙VVTi、缸內直噴、RSH滾子搖臂、全鋁發動機、全新進氣調節、缸體缸蓋雙循環冷卻、電控廢氣旁通閥、三重防護的渦輪增壓、高集成度缸蓋，可謂是武裝到了牙齒。
高爾夫200TSI日常駕駛時很輕盈，動力隨叫隨到，給人感覺就是一臺平順好開的小車。
如果切換到S檔，發動機轉速會盡量保持在2000rpm以上，瞬間變身小鋼炮，動力輸出也變得暴躁了許多，1.2TSI發動機給予駕駛者的自信心會更加的強烈，變線超車來得更加暢快淋漓。
張先生說他很喜歡開高爾夫的感覺，車好像有靈性似的，能夠很好的理解駕駛者的想法，有那種心靈相通的默契感。同時因為車身緊湊，轉彎變向操作起來也是遊刃有餘。
說起燃油的經濟性方面，表現也是非常的不錯。平日裡上下班代步，要從南三環一路堵到北四環望京soho，平均時速只有20km左右，而到目前車載電腦顯示的百公里平均油耗僅為6.3L，續航里程顯示一箱油可以跑600+km。
高爾夫200TSI滿足最新的國六排放標準，對於即將施行此排放標準的北京來說，購買一臺國六排放的車型也是對於未來的一種投資。
“風暴藍”的配色是李女士選的，是這一代高爾夫獨有的一款配色，在不同亮度的光線照射下會有些許不同，從深藍到深紫過渡。身邊的朋友看過後都說這款顏色很個性也很漂亮，顯得車身更有高級感。
“X”設計的前臉造型非常精緻，前保險槓上的鍍鉻裝飾與大燈的貫穿設計提升了前臉的視覺寬度，看起來更具運動氣息。
雖然是鹵素光源前大燈，但依然配置了雙“L”型的日行燈，提氣不少。
車身依然是那個熟悉的兩廂掀背設計，緊湊而敏捷的身形。
車窗下沿的鍍鉻裝飾條和犀利的腰線成為車身側面的吸睛點。
略帶燻黑效果的尾燈內置全LED光源，雖然沒能具備高配車型“跑馬燈”的轉向效果，但依然很酷。
車尾設計緊湊犀利，後保險槓上酷似雙出排氣的鍍鉻裝飾條與前保險槓前後呼應，使得整車看起來格外的精緻。
選裝的後置攝像頭隱藏在車尾的VW徽標裡面，倒車時會自動翻起，朋友看到時都誇讚這個設計非常巧妙。
帶有GOLF標識的金屬迎賓踏板，時刻閃耀著家族光輝
高爾夫的中控設計延續了大眾家族的優良傳統，做工用料上乘、功能區域劃分合理。方向盤的尺寸不大，一握上就讓人有駕駛的慾望，轉向手感不輕不重剛剛合適，對於女士非常友好。
儀表盤依然為機械式，中間搭配了行車電腦，標識簡單清晰。相比高配車型的全液晶儀表盤，功能上也沒有什麼明顯的差距，還杜絕了反光等問題，更為實用一些。
作為高爾夫200TSI的入門車型，配置上基本都是以實用和夠用為主，但是中控的大屏超出了我們的預期，不僅自帶導航支持觸控操作，還支持CarPlay，這可大大提高了用車的便利性。平時導航、聽歌、接打電話我們都很依賴CarPlay這套系統。
高爾夫全系標配了電子手剎、AUTOHOLD和自動啟停，購入門版車型也能享用這些科技配置了。
空調系統雖然是手動調節，但同樣配備了clean air空氣淨化功能。可以通過釋放負離子淨化空氣中的塵埃，有效降低pm2.5
高爾夫200TSI 雖然車不大，但是配置了一個超大的全景天窗。出遊時我倆可以一起躺在車裡看看天空，晒晒太陽。
織布座椅看起來雖然沒有皮質座椅那麼氣派，但是實用性缺高了不少。不僅平時搭理起來比較方便，夏天被日晒時也沒有皮質座椅那麼燙，冬天也不會像皮質座椅那麼冰冷。座椅支持六項調節，可惜都需手動操作。
全車共配備了三個usb接口，前排中控有一個，後排出風口處有兩個。
作為入門車型，並沒有搭配自動頭燈略顯可惜。
說到後排的空間，這可能不是高爾夫的強項，但是對於初入社會的我們還是非常夠用的。畢竟對於李女士1米8的大長腿乘坐起來還是非常的寬裕。
兩廂車靈活多變的後備箱空間讓我們的出遊方便不少，除了可以裝載更多的行李，偶爾還可以客串一下座椅，座在這裡休息休息。
張先生對於高爾夫 200TSI的整體評價非常滿意，特別是1.2T發動機的動力和經濟性感到意外，沒想到一款1.2L的發動機能有如此充沛的動力。在配置方面雖然略有遺憾，但是該有的實用性配置一個都不缺，是經濟實惠的好選擇。
張先生和李女士希望以後開高爾夫多到郊區轉轉，一起帶TA看更多更美的風景。希望高爾夫可以一直守護在他們的身邊，做他們的青春玩伴。