如今大眾在國內就像下餃子一樣“印”了一大堆車出來，但是自始至終，我真正喜歡的大眾車型只有一個——那就是高爾夫。不過，如果把對象擴展到那些沒掛大眾標的“兄弟”們上的話，數量顯然要多不少，其中斯柯達明銳絕對在列。鑑於國內大眾車標的溢價程度之高，我一直覺得目前斯柯達的身價，才真正符合大眾在國內應有的水平。
尤其是明銳，它更像是一個配得上“大眾”名義的家用車。
我第一次上手明銳的時候，雖然被它憨厚敦實的外觀、不錯的做工和拉風的掀背尾門所打動，然而那套粗糙而愚蠢的1.6L+6AT卻給我留下了不太好的印象。我後來才知道，大眾的精華都在小排量渦輪與雙離合的搭配上。以前是EA211的1.4T，搭配DQ200的7擋雙離合變速箱，而在這次的這臺小改款明銳上，發動機換成了一臺排量更小的1.2T。這次我們就來看看它。
【動態篇】
這臺車最值得關注的地方，毫無疑問就是這具最新版的EA211 1.2T發動力。不同於如今市面上大鋪開的三缸機，它和豐田的1.2T依然保留了四缸機的設定，看上去給人的好感顯然多了不少。但是如此激進的小排量，顯然也不是能輕易說服人的。
事實上，它的調校風格和之前我試駕的那臺柯迪亞克很相似，雖然油門反應足夠快，然而超過3/4行程的油門輸出都很溫和，比起1.4T的表現顯然弱不少。日常市區行走時會比較容易掌控，但是一旦上了市郊快速路乃至高速，急需動力的時候，就不得不動輒全油門催逼變速箱大幅度降擋，或者切成S擋，甚至直接切手動模式。好在全油門下的功率還算充足，主觀感受上比1.4 T差不了太多，超車的時候不會太讓人尷尬。另外，低轉高負荷的時候，還是會比較容易露餡，譬如說含著油門低速爬陡坡時，變速箱維持在二擋狀態，此時機艙傳來的震動會明顯不少。
如今大眾在國內就像下餃子一樣“印”了一大堆車出來，但是自始至終，我真正喜歡的大眾車型只有一個——那就是高爾夫。不過，如果把對象擴展到那些沒掛大眾標的“兄弟”們上的話，數量顯然要多不少，其中斯柯達明銳絕對在列。鑑於國內大眾車標的溢價程度之高，我一直覺得目前斯柯達的身價，才真正符合大眾在國內應有的水平。
尤其是明銳，它更像是一個配得上“大眾”名義的家用車。
我第一次上手明銳的時候，雖然被它憨厚敦實的外觀、不錯的做工和拉風的掀背尾門所打動，然而那套粗糙而愚蠢的1.6L+6AT卻給我留下了不太好的印象。我後來才知道，大眾的精華都在小排量渦輪與雙離合的搭配上。以前是EA211的1.4T，搭配DQ200的7擋雙離合變速箱，而在這次的這臺小改款明銳上，發動機換成了一臺排量更小的1.2T。這次我們就來看看它。
【動態篇】
這臺車最值得關注的地方，毫無疑問就是這具最新版的EA211 1.2T發動力。不同於如今市面上大鋪開的三缸機，它和豐田的1.2T依然保留了四缸機的設定，看上去給人的好感顯然多了不少。但是如此激進的小排量，顯然也不是能輕易說服人的。
事實上，它的調校風格和之前我試駕的那臺柯迪亞克很相似，雖然油門反應足夠快，然而超過3/4行程的油門輸出都很溫和，比起1.4T的表現顯然弱不少。日常市區行走時會比較容易掌控，但是一旦上了市郊快速路乃至高速，急需動力的時候，就不得不動輒全油門催逼變速箱大幅度降擋，或者切成S擋，甚至直接切手動模式。好在全油門下的功率還算充足，主觀感受上比1.4 T差不了太多，超車的時候不會太讓人尷尬。另外，低轉高負荷的時候，還是會比較容易露餡，譬如說含著油門低速爬陡坡時，變速箱維持在二擋狀態，此時機艙傳來的震動會明顯不少。
變速箱的風格也和柯迪亞克類似，降擋速度快、升擋速度偏慢，從推擋杆到變速箱工作會有大概近一秒左右的延時，換成S擋也沒有太大的改善。S擋下，中等油門開度下的動力感受顯然更積極、線性一些，但是油門過半帶來的噪音就已經比較明顯了。另外，油門介入、鬆開稍微快一點的話，抖動也偏大了點。這次我開的時間不長，主要在市郊的快速路和高速上行走，行車電腦的油耗數據基本在6.8L/100km左右徘徊，但是一般上高速快跑，或者駕駛風格稍微激進些的話，油耗突破8L/100km也不是難事。
歸結來說，這套動力系統的運轉品質很出色，但是並不太經得起壓榨，日常開還是悠著點比較好。
如今大眾在國內就像下餃子一樣“印”了一大堆車出來，但是自始至終，我真正喜歡的大眾車型只有一個——那就是高爾夫。不過，如果把對象擴展到那些沒掛大眾標的“兄弟”們上的話，數量顯然要多不少，其中斯柯達明銳絕對在列。鑑於國內大眾車標的溢價程度之高，我一直覺得目前斯柯達的身價，才真正符合大眾在國內應有的水平。
尤其是明銳，它更像是一個配得上“大眾”名義的家用車。
我第一次上手明銳的時候，雖然被它憨厚敦實的外觀、不錯的做工和拉風的掀背尾門所打動，然而那套粗糙而愚蠢的1.6L+6AT卻給我留下了不太好的印象。我後來才知道，大眾的精華都在小排量渦輪與雙離合的搭配上。以前是EA211的1.4T，搭配DQ200的7擋雙離合變速箱，而在這次的這臺小改款明銳上，發動機換成了一臺排量更小的1.2T。這次我們就來看看它。
【動態篇】
這臺車最值得關注的地方，毫無疑問就是這具最新版的EA211 1.2T發動力。不同於如今市面上大鋪開的三缸機，它和豐田的1.2T依然保留了四缸機的設定，看上去給人的好感顯然多了不少。但是如此激進的小排量，顯然也不是能輕易說服人的。
事實上，它的調校風格和之前我試駕的那臺柯迪亞克很相似，雖然油門反應足夠快，然而超過3/4行程的油門輸出都很溫和，比起1.4T的表現顯然弱不少。日常市區行走時會比較容易掌控，但是一旦上了市郊快速路乃至高速，急需動力的時候，就不得不動輒全油門催逼變速箱大幅度降擋，或者切成S擋，甚至直接切手動模式。好在全油門下的功率還算充足，主觀感受上比1.4 T差不了太多，超車的時候不會太讓人尷尬。另外，低轉高負荷的時候，還是會比較容易露餡，譬如說含著油門低速爬陡坡時，變速箱維持在二擋狀態，此時機艙傳來的震動會明顯不少。
變速箱的風格也和柯迪亞克類似，降擋速度快、升擋速度偏慢，從推擋杆到變速箱工作會有大概近一秒左右的延時，換成S擋也沒有太大的改善。S擋下，中等油門開度下的動力感受顯然更積極、線性一些，但是油門過半帶來的噪音就已經比較明顯了。另外，油門介入、鬆開稍微快一點的話，抖動也偏大了點。這次我開的時間不長，主要在市郊的快速路和高速上行走，行車電腦的油耗數據基本在6.8L/100km左右徘徊，但是一般上高速快跑，或者駕駛風格稍微激進些的話，油耗突破8L/100km也不是難事。
歸結來說，這套動力系統的運轉品質很出色，但是並不太經得起壓榨，日常開還是悠著點比較好。
底盤的風格，也相比傳統印象中的大眾車要柔和一點。我覺得一個很重要的原因就在於它使用的這套205/55 R16輪胎扁平率更高。首先，轉向的虛位更大一點，帶著一股電子味十足的“奧迪虛”，不過勝在整體阻尼均勻，而且相比起奧迪更輕便一點，這也是大眾家族的典型特色。懸架頭段行程也偏軟一點，應對淺而密集的路面坑窪更得心應手，更適合鋪裝不太完善的二三線城市路面，不過它依然留有很不錯的支撐力。加上敏捷的變速箱和手感非常棒的擋把，在一些比較通暢的、坑窪小的路面上跑起來相當爽快，樂趣十足。當然，遇上稍大一些的坑時，它還是會暴露出大眾系那種典型的硬朗風格。
如今大眾在國內就像下餃子一樣“印”了一大堆車出來，但是自始至終，我真正喜歡的大眾車型只有一個——那就是高爾夫。不過，如果把對象擴展到那些沒掛大眾標的“兄弟”們上的話，數量顯然要多不少，其中斯柯達明銳絕對在列。鑑於國內大眾車標的溢價程度之高，我一直覺得目前斯柯達的身價，才真正符合大眾在國內應有的水平。
尤其是明銳，它更像是一個配得上“大眾”名義的家用車。
我第一次上手明銳的時候，雖然被它憨厚敦實的外觀、不錯的做工和拉風的掀背尾門所打動，然而那套粗糙而愚蠢的1.6L+6AT卻給我留下了不太好的印象。我後來才知道，大眾的精華都在小排量渦輪與雙離合的搭配上。以前是EA211的1.4T，搭配DQ200的7擋雙離合變速箱，而在這次的這臺小改款明銳上，發動機換成了一臺排量更小的1.2T。這次我們就來看看它。
【動態篇】
這臺車最值得關注的地方，毫無疑問就是這具最新版的EA211 1.2T發動力。不同於如今市面上大鋪開的三缸機，它和豐田的1.2T依然保留了四缸機的設定，看上去給人的好感顯然多了不少。但是如此激進的小排量，顯然也不是能輕易說服人的。
事實上，它的調校風格和之前我試駕的那臺柯迪亞克很相似，雖然油門反應足夠快，然而超過3/4行程的油門輸出都很溫和，比起1.4T的表現顯然弱不少。日常市區行走時會比較容易掌控，但是一旦上了市郊快速路乃至高速，急需動力的時候，就不得不動輒全油門催逼變速箱大幅度降擋，或者切成S擋，甚至直接切手動模式。好在全油門下的功率還算充足，主觀感受上比1.4 T差不了太多，超車的時候不會太讓人尷尬。另外，低轉高負荷的時候，還是會比較容易露餡，譬如說含著油門低速爬陡坡時，變速箱維持在二擋狀態，此時機艙傳來的震動會明顯不少。
變速箱的風格也和柯迪亞克類似，降擋速度快、升擋速度偏慢，從推擋杆到變速箱工作會有大概近一秒左右的延時，換成S擋也沒有太大的改善。S擋下，中等油門開度下的動力感受顯然更積極、線性一些，但是油門過半帶來的噪音就已經比較明顯了。另外，油門介入、鬆開稍微快一點的話，抖動也偏大了點。這次我開的時間不長，主要在市郊的快速路和高速上行走，行車電腦的油耗數據基本在6.8L/100km左右徘徊，但是一般上高速快跑，或者駕駛風格稍微激進些的話，油耗突破8L/100km也不是難事。
歸結來說，這套動力系統的運轉品質很出色，但是並不太經得起壓榨，日常開還是悠著點比較好。
底盤的風格，也相比傳統印象中的大眾車要柔和一點。我覺得一個很重要的原因就在於它使用的這套205/55 R16輪胎扁平率更高。首先，轉向的虛位更大一點，帶著一股電子味十足的“奧迪虛”，不過勝在整體阻尼均勻，而且相比起奧迪更輕便一點，這也是大眾家族的典型特色。懸架頭段行程也偏軟一點，應對淺而密集的路面坑窪更得心應手，更適合鋪裝不太完善的二三線城市路面，不過它依然留有很不錯的支撐力。加上敏捷的變速箱和手感非常棒的擋把，在一些比較通暢的、坑窪小的路面上跑起來相當爽快，樂趣十足。當然，遇上稍大一些的坑時，它還是會暴露出大眾系那種典型的硬朗風格。
隔音一直是大眾系的強項之一，哪怕是更親民的斯柯達也不例外。首先是胎噪，搭配的這套鄧祿普ENASAVE EC300+主打節能環保，同時噪音抑制得也不錯，更重要的是它對路面不會太挑剔，哪怕走一些搓板路表現也不會差。其次是風噪，中高速下的控制也足夠好，甚至比起奧迪A3也不會差太多。難能可貴的是，雖然排量只有1.2L，但是發動機的NVH一點也不露怯，聲線有底氣、而且由於油門調校溫和，所以日常幾乎沒什麼噪音，除了全油門時的聲線更糙一點之外就和1.4T沒太大差別了。
【靜態篇】
之前評測旅行版明銳的時候，我就說過，我對這次小改款的前臉並不是很喜歡，雖然檔次感的確有點提升，但是看上去不如老款協調經典。不過三廂版有一個地方我覺得改得還不錯，那就是車尾，直接套用速派的尾部造型，顯得更大氣高檔的同時，和原本的車身設計也足夠協調，在這臺明銳上呈現出來的效果還是不錯的。當然老款車尾和車頭相呼應的簡潔質樸的風格我也很喜歡。
如今大眾在國內就像下餃子一樣“印”了一大堆車出來，但是自始至終，我真正喜歡的大眾車型只有一個——那就是高爾夫。不過，如果把對象擴展到那些沒掛大眾標的“兄弟”們上的話，數量顯然要多不少，其中斯柯達明銳絕對在列。鑑於國內大眾車標的溢價程度之高，我一直覺得目前斯柯達的身價，才真正符合大眾在國內應有的水平。
尤其是明銳，它更像是一個配得上“大眾”名義的家用車。
我第一次上手明銳的時候，雖然被它憨厚敦實的外觀、不錯的做工和拉風的掀背尾門所打動，然而那套粗糙而愚蠢的1.6L+6AT卻給我留下了不太好的印象。我後來才知道，大眾的精華都在小排量渦輪與雙離合的搭配上。以前是EA211的1.4T，搭配DQ200的7擋雙離合變速箱，而在這次的這臺小改款明銳上，發動機換成了一臺排量更小的1.2T。這次我們就來看看它。
【動態篇】
這臺車最值得關注的地方，毫無疑問就是這具最新版的EA211 1.2T發動力。不同於如今市面上大鋪開的三缸機，它和豐田的1.2T依然保留了四缸機的設定，看上去給人的好感顯然多了不少。但是如此激進的小排量，顯然也不是能輕易說服人的。
事實上，它的調校風格和之前我試駕的那臺柯迪亞克很相似，雖然油門反應足夠快，然而超過3/4行程的油門輸出都很溫和，比起1.4T的表現顯然弱不少。日常市區行走時會比較容易掌控，但是一旦上了市郊快速路乃至高速，急需動力的時候，就不得不動輒全油門催逼變速箱大幅度降擋，或者切成S擋，甚至直接切手動模式。好在全油門下的功率還算充足，主觀感受上比1.4 T差不了太多，超車的時候不會太讓人尷尬。另外，低轉高負荷的時候，還是會比較容易露餡，譬如說含著油門低速爬陡坡時，變速箱維持在二擋狀態，此時機艙傳來的震動會明顯不少。
變速箱的風格也和柯迪亞克類似，降擋速度快、升擋速度偏慢，從推擋杆到變速箱工作會有大概近一秒左右的延時，換成S擋也沒有太大的改善。S擋下，中等油門開度下的動力感受顯然更積極、線性一些，但是油門過半帶來的噪音就已經比較明顯了。另外，油門介入、鬆開稍微快一點的話，抖動也偏大了點。這次我開的時間不長，主要在市郊的快速路和高速上行走，行車電腦的油耗數據基本在6.8L/100km左右徘徊，但是一般上高速快跑，或者駕駛風格稍微激進些的話，油耗突破8L/100km也不是難事。
歸結來說，這套動力系統的運轉品質很出色，但是並不太經得起壓榨，日常開還是悠著點比較好。
底盤的風格，也相比傳統印象中的大眾車要柔和一點。我覺得一個很重要的原因就在於它使用的這套205/55 R16輪胎扁平率更高。首先，轉向的虛位更大一點，帶著一股電子味十足的“奧迪虛”，不過勝在整體阻尼均勻，而且相比起奧迪更輕便一點，這也是大眾家族的典型特色。懸架頭段行程也偏軟一點，應對淺而密集的路面坑窪更得心應手，更適合鋪裝不太完善的二三線城市路面，不過它依然留有很不錯的支撐力。加上敏捷的變速箱和手感非常棒的擋把，在一些比較通暢的、坑窪小的路面上跑起來相當爽快，樂趣十足。當然，遇上稍大一些的坑時，它還是會暴露出大眾系那種典型的硬朗風格。
隔音一直是大眾系的強項之一，哪怕是更親民的斯柯達也不例外。首先是胎噪，搭配的這套鄧祿普ENASAVE EC300+主打節能環保，同時噪音抑制得也不錯，更重要的是它對路面不會太挑剔，哪怕走一些搓板路表現也不會差。其次是風噪，中高速下的控制也足夠好，甚至比起奧迪A3也不會差太多。難能可貴的是，雖然排量只有1.2L，但是發動機的NVH一點也不露怯，聲線有底氣、而且由於油門調校溫和，所以日常幾乎沒什麼噪音，除了全油門時的聲線更糙一點之外就和1.4T沒太大差別了。
【靜態篇】
之前評測旅行版明銳的時候，我就說過，我對這次小改款的前臉並不是很喜歡，雖然檔次感的確有點提升，但是看上去不如老款協調經典。不過三廂版有一個地方我覺得改得還不錯，那就是車尾，直接套用速派的尾部造型，顯得更大氣高檔的同時，和原本的車身設計也足夠協調，在這臺明銳上呈現出來的效果還是不錯的。當然老款車尾和車頭相呼應的簡潔質樸的風格我也很喜歡。
我們手上的這臺明銳1.2T，是一臺最低配的舒適版車型。所以車廂看上去肯定是不可避免的素了，不過從我的眼光來看，整個車廂的確是有一種十分乾淨的“素車美”。中控臺造型雖然有點普通，但是勝在簡潔大方，而且細節做工一點也沒含糊，比如局部的鍍鉻飾條、面板上的鋼琴烤漆都點綴得恰到好處。擋杆的造型雖然醜陋，但是握持感一流，如果配上個手動擋變速箱那就更完美了。
如今大眾在國內就像下餃子一樣“印”了一大堆車出來，但是自始至終，我真正喜歡的大眾車型只有一個——那就是高爾夫。不過，如果把對象擴展到那些沒掛大眾標的“兄弟”們上的話，數量顯然要多不少，其中斯柯達明銳絕對在列。鑑於國內大眾車標的溢價程度之高，我一直覺得目前斯柯達的身價，才真正符合大眾在國內應有的水平。
尤其是明銳，它更像是一個配得上“大眾”名義的家用車。
我第一次上手明銳的時候，雖然被它憨厚敦實的外觀、不錯的做工和拉風的掀背尾門所打動，然而那套粗糙而愚蠢的1.6L+6AT卻給我留下了不太好的印象。我後來才知道，大眾的精華都在小排量渦輪與雙離合的搭配上。以前是EA211的1.4T，搭配DQ200的7擋雙離合變速箱，而在這次的這臺小改款明銳上，發動機換成了一臺排量更小的1.2T。這次我們就來看看它。
【動態篇】
這臺車最值得關注的地方，毫無疑問就是這具最新版的EA211 1.2T發動力。不同於如今市面上大鋪開的三缸機，它和豐田的1.2T依然保留了四缸機的設定，看上去給人的好感顯然多了不少。但是如此激進的小排量，顯然也不是能輕易說服人的。
事實上，它的調校風格和之前我試駕的那臺柯迪亞克很相似，雖然油門反應足夠快，然而超過3/4行程的油門輸出都很溫和，比起1.4T的表現顯然弱不少。日常市區行走時會比較容易掌控，但是一旦上了市郊快速路乃至高速，急需動力的時候，就不得不動輒全油門催逼變速箱大幅度降擋，或者切成S擋，甚至直接切手動模式。好在全油門下的功率還算充足，主觀感受上比1.4 T差不了太多，超車的時候不會太讓人尷尬。另外，低轉高負荷的時候，還是會比較容易露餡，譬如說含著油門低速爬陡坡時，變速箱維持在二擋狀態，此時機艙傳來的震動會明顯不少。
變速箱的風格也和柯迪亞克類似，降擋速度快、升擋速度偏慢，從推擋杆到變速箱工作會有大概近一秒左右的延時，換成S擋也沒有太大的改善。S擋下，中等油門開度下的動力感受顯然更積極、線性一些，但是油門過半帶來的噪音就已經比較明顯了。另外，油門介入、鬆開稍微快一點的話，抖動也偏大了點。這次我開的時間不長，主要在市郊的快速路和高速上行走，行車電腦的油耗數據基本在6.8L/100km左右徘徊，但是一般上高速快跑，或者駕駛風格稍微激進些的話，油耗突破8L/100km也不是難事。
歸結來說，這套動力系統的運轉品質很出色，但是並不太經得起壓榨，日常開還是悠著點比較好。
底盤的風格，也相比傳統印象中的大眾車要柔和一點。我覺得一個很重要的原因就在於它使用的這套205/55 R16輪胎扁平率更高。首先，轉向的虛位更大一點，帶著一股電子味十足的“奧迪虛”，不過勝在整體阻尼均勻，而且相比起奧迪更輕便一點，這也是大眾家族的典型特色。懸架頭段行程也偏軟一點，應對淺而密集的路面坑窪更得心應手，更適合鋪裝不太完善的二三線城市路面，不過它依然留有很不錯的支撐力。加上敏捷的變速箱和手感非常棒的擋把，在一些比較通暢的、坑窪小的路面上跑起來相當爽快，樂趣十足。當然，遇上稍大一些的坑時，它還是會暴露出大眾系那種典型的硬朗風格。
隔音一直是大眾系的強項之一，哪怕是更親民的斯柯達也不例外。首先是胎噪，搭配的這套鄧祿普ENASAVE EC300+主打節能環保，同時噪音抑制得也不錯，更重要的是它對路面不會太挑剔，哪怕走一些搓板路表現也不會差。其次是風噪，中高速下的控制也足夠好，甚至比起奧迪A3也不會差太多。難能可貴的是，雖然排量只有1.2L，但是發動機的NVH一點也不露怯，聲線有底氣、而且由於油門調校溫和，所以日常幾乎沒什麼噪音，除了全油門時的聲線更糙一點之外就和1.4T沒太大差別了。
【靜態篇】
之前評測旅行版明銳的時候，我就說過，我對這次小改款的前臉並不是很喜歡，雖然檔次感的確有點提升，但是看上去不如老款協調經典。不過三廂版有一個地方我覺得改得還不錯，那就是車尾，直接套用速派的尾部造型，顯得更大氣高檔的同時，和原本的車身設計也足夠協調，在這臺明銳上呈現出來的效果還是不錯的。當然老款車尾和車頭相呼應的簡潔質樸的風格我也很喜歡。
我們手上的這臺明銳1.2T，是一臺最低配的舒適版車型。所以車廂看上去肯定是不可避免的素了，不過從我的眼光來看，整個車廂的確是有一種十分乾淨的“素車美”。中控臺造型雖然有點普通，但是勝在簡潔大方，而且細節做工一點也沒含糊，比如局部的鍍鉻飾條、面板上的鋼琴烤漆都點綴得恰到好處。擋杆的造型雖然醜陋，但是握持感一流，如果配上個手動擋變速箱那就更完美了。
方向盤的四向調節被保留，這點很不錯，只是塑料環身的握感不是很好，尤其是下半部分的盤幅，用來凸造型的弧形稜線抓握起來不是很舒服。
雖然中控屏尺寸進一步縮水，但是按鍵排布十分工整、功能清晰易用，只是沒了多功能方向盤，切歌、切頻道的操作要通過觸屏完成，多媒體用起來沒那麼方便了。
如今大眾在國內就像下餃子一樣“印”了一大堆車出來，但是自始至終，我真正喜歡的大眾車型只有一個——那就是高爾夫。不過，如果把對象擴展到那些沒掛大眾標的“兄弟”們上的話，數量顯然要多不少，其中斯柯達明銳絕對在列。鑑於國內大眾車標的溢價程度之高，我一直覺得目前斯柯達的身價，才真正符合大眾在國內應有的水平。
尤其是明銳，它更像是一個配得上“大眾”名義的家用車。
我第一次上手明銳的時候，雖然被它憨厚敦實的外觀、不錯的做工和拉風的掀背尾門所打動，然而那套粗糙而愚蠢的1.6L+6AT卻給我留下了不太好的印象。我後來才知道，大眾的精華都在小排量渦輪與雙離合的搭配上。以前是EA211的1.4T，搭配DQ200的7擋雙離合變速箱，而在這次的這臺小改款明銳上，發動機換成了一臺排量更小的1.2T。這次我們就來看看它。
【動態篇】
這臺車最值得關注的地方，毫無疑問就是這具最新版的EA211 1.2T發動力。不同於如今市面上大鋪開的三缸機，它和豐田的1.2T依然保留了四缸機的設定，看上去給人的好感顯然多了不少。但是如此激進的小排量，顯然也不是能輕易說服人的。
事實上，它的調校風格和之前我試駕的那臺柯迪亞克很相似，雖然油門反應足夠快，然而超過3/4行程的油門輸出都很溫和，比起1.4T的表現顯然弱不少。日常市區行走時會比較容易掌控，但是一旦上了市郊快速路乃至高速，急需動力的時候，就不得不動輒全油門催逼變速箱大幅度降擋，或者切成S擋，甚至直接切手動模式。好在全油門下的功率還算充足，主觀感受上比1.4 T差不了太多，超車的時候不會太讓人尷尬。另外，低轉高負荷的時候，還是會比較容易露餡，譬如說含著油門低速爬陡坡時，變速箱維持在二擋狀態，此時機艙傳來的震動會明顯不少。
變速箱的風格也和柯迪亞克類似，降擋速度快、升擋速度偏慢，從推擋杆到變速箱工作會有大概近一秒左右的延時，換成S擋也沒有太大的改善。S擋下，中等油門開度下的動力感受顯然更積極、線性一些，但是油門過半帶來的噪音就已經比較明顯了。另外，油門介入、鬆開稍微快一點的話，抖動也偏大了點。這次我開的時間不長，主要在市郊的快速路和高速上行走，行車電腦的油耗數據基本在6.8L/100km左右徘徊，但是一般上高速快跑，或者駕駛風格稍微激進些的話，油耗突破8L/100km也不是難事。
歸結來說，這套動力系統的運轉品質很出色，但是並不太經得起壓榨，日常開還是悠著點比較好。
底盤的風格，也相比傳統印象中的大眾車要柔和一點。我覺得一個很重要的原因就在於它使用的這套205/55 R16輪胎扁平率更高。首先，轉向的虛位更大一點，帶著一股電子味十足的“奧迪虛”，不過勝在整體阻尼均勻，而且相比起奧迪更輕便一點，這也是大眾家族的典型特色。懸架頭段行程也偏軟一點，應對淺而密集的路面坑窪更得心應手，更適合鋪裝不太完善的二三線城市路面，不過它依然留有很不錯的支撐力。加上敏捷的變速箱和手感非常棒的擋把，在一些比較通暢的、坑窪小的路面上跑起來相當爽快，樂趣十足。當然，遇上稍大一些的坑時，它還是會暴露出大眾系那種典型的硬朗風格。
隔音一直是大眾系的強項之一，哪怕是更親民的斯柯達也不例外。首先是胎噪，搭配的這套鄧祿普ENASAVE EC300+主打節能環保，同時噪音抑制得也不錯，更重要的是它對路面不會太挑剔，哪怕走一些搓板路表現也不會差。其次是風噪，中高速下的控制也足夠好，甚至比起奧迪A3也不會差太多。難能可貴的是，雖然排量只有1.2L，但是發動機的NVH一點也不露怯，聲線有底氣、而且由於油門調校溫和，所以日常幾乎沒什麼噪音，除了全油門時的聲線更糙一點之外就和1.4T沒太大差別了。
【靜態篇】
之前評測旅行版明銳的時候，我就說過，我對這次小改款的前臉並不是很喜歡，雖然檔次感的確有點提升，但是看上去不如老款協調經典。不過三廂版有一個地方我覺得改得還不錯，那就是車尾，直接套用速派的尾部造型，顯得更大氣高檔的同時，和原本的車身設計也足夠協調，在這臺明銳上呈現出來的效果還是不錯的。當然老款車尾和車頭相呼應的簡潔質樸的風格我也很喜歡。
我們手上的這臺明銳1.2T，是一臺最低配的舒適版車型。所以車廂看上去肯定是不可避免的素了，不過從我的眼光來看，整個車廂的確是有一種十分乾淨的“素車美”。中控臺造型雖然有點普通，但是勝在簡潔大方，而且細節做工一點也沒含糊，比如局部的鍍鉻飾條、面板上的鋼琴烤漆都點綴得恰到好處。擋杆的造型雖然醜陋，但是握持感一流，如果配上個手動擋變速箱那就更完美了。
方向盤的四向調節被保留，這點很不錯，只是塑料環身的握感不是很好，尤其是下半部分的盤幅，用來凸造型的弧形稜線抓握起來不是很舒服。
雖然中控屏尺寸進一步縮水，但是按鍵排布十分工整、功能清晰易用，只是沒了多功能方向盤，切歌、切頻道的操作要通過觸屏完成，多媒體用起來沒那麼方便了。
斯柯達對儲物空間的挖掘，已經算是歐系品牌裡比較認真的了。除了成名的掀背大尾廂之外，車內的儲物空間也大都表現不錯。尤其方向盤左手邊的暗格，容積特別大，別說零錢票據了，小冊子之類的都沒問題，算是彌補了門邊扶手沒有儲物格的問題。另外，沒了CD播放器，原本容積就很不錯的副駕駛儲物箱又多了一個很大的暗格，加上擋杆前方的空格，儲物空間已經基本夠用了。
如今大眾在國內就像下餃子一樣“印”了一大堆車出來，但是自始至終，我真正喜歡的大眾車型只有一個——那就是高爾夫。不過，如果把對象擴展到那些沒掛大眾標的“兄弟”們上的話，數量顯然要多不少，其中斯柯達明銳絕對在列。鑑於國內大眾車標的溢價程度之高，我一直覺得目前斯柯達的身價，才真正符合大眾在國內應有的水平。
尤其是明銳，它更像是一個配得上“大眾”名義的家用車。
我第一次上手明銳的時候，雖然被它憨厚敦實的外觀、不錯的做工和拉風的掀背尾門所打動，然而那套粗糙而愚蠢的1.6L+6AT卻給我留下了不太好的印象。我後來才知道，大眾的精華都在小排量渦輪與雙離合的搭配上。以前是EA211的1.4T，搭配DQ200的7擋雙離合變速箱，而在這次的這臺小改款明銳上，發動機換成了一臺排量更小的1.2T。這次我們就來看看它。
【動態篇】
這臺車最值得關注的地方，毫無疑問就是這具最新版的EA211 1.2T發動力。不同於如今市面上大鋪開的三缸機，它和豐田的1.2T依然保留了四缸機的設定，看上去給人的好感顯然多了不少。但是如此激進的小排量，顯然也不是能輕易說服人的。
事實上，它的調校風格和之前我試駕的那臺柯迪亞克很相似，雖然油門反應足夠快，然而超過3/4行程的油門輸出都很溫和，比起1.4T的表現顯然弱不少。日常市區行走時會比較容易掌控，但是一旦上了市郊快速路乃至高速，急需動力的時候，就不得不動輒全油門催逼變速箱大幅度降擋，或者切成S擋，甚至直接切手動模式。好在全油門下的功率還算充足，主觀感受上比1.4 T差不了太多，超車的時候不會太讓人尷尬。另外，低轉高負荷的時候，還是會比較容易露餡，譬如說含著油門低速爬陡坡時，變速箱維持在二擋狀態，此時機艙傳來的震動會明顯不少。
變速箱的風格也和柯迪亞克類似，降擋速度快、升擋速度偏慢，從推擋杆到變速箱工作會有大概近一秒左右的延時，換成S擋也沒有太大的改善。S擋下，中等油門開度下的動力感受顯然更積極、線性一些，但是油門過半帶來的噪音就已經比較明顯了。另外，油門介入、鬆開稍微快一點的話，抖動也偏大了點。這次我開的時間不長，主要在市郊的快速路和高速上行走，行車電腦的油耗數據基本在6.8L/100km左右徘徊，但是一般上高速快跑，或者駕駛風格稍微激進些的話，油耗突破8L/100km也不是難事。
歸結來說，這套動力系統的運轉品質很出色，但是並不太經得起壓榨，日常開還是悠著點比較好。
底盤的風格，也相比傳統印象中的大眾車要柔和一點。我覺得一個很重要的原因就在於它使用的這套205/55 R16輪胎扁平率更高。首先，轉向的虛位更大一點，帶著一股電子味十足的“奧迪虛”，不過勝在整體阻尼均勻，而且相比起奧迪更輕便一點，這也是大眾家族的典型特色。懸架頭段行程也偏軟一點，應對淺而密集的路面坑窪更得心應手，更適合鋪裝不太完善的二三線城市路面，不過它依然留有很不錯的支撐力。加上敏捷的變速箱和手感非常棒的擋把，在一些比較通暢的、坑窪小的路面上跑起來相當爽快，樂趣十足。當然，遇上稍大一些的坑時，它還是會暴露出大眾系那種典型的硬朗風格。
隔音一直是大眾系的強項之一，哪怕是更親民的斯柯達也不例外。首先是胎噪，搭配的這套鄧祿普ENASAVE EC300+主打節能環保，同時噪音抑制得也不錯，更重要的是它對路面不會太挑剔，哪怕走一些搓板路表現也不會差。其次是風噪，中高速下的控制也足夠好，甚至比起奧迪A3也不會差太多。難能可貴的是，雖然排量只有1.2L，但是發動機的NVH一點也不露怯，聲線有底氣、而且由於油門調校溫和，所以日常幾乎沒什麼噪音，除了全油門時的聲線更糙一點之外就和1.4T沒太大差別了。
【靜態篇】
之前評測旅行版明銳的時候，我就說過，我對這次小改款的前臉並不是很喜歡，雖然檔次感的確有點提升，但是看上去不如老款協調經典。不過三廂版有一個地方我覺得改得還不錯，那就是車尾，直接套用速派的尾部造型，顯得更大氣高檔的同時，和原本的車身設計也足夠協調，在這臺明銳上呈現出來的效果還是不錯的。當然老款車尾和車頭相呼應的簡潔質樸的風格我也很喜歡。
我們手上的這臺明銳1.2T，是一臺最低配的舒適版車型。所以車廂看上去肯定是不可避免的素了，不過從我的眼光來看，整個車廂的確是有一種十分乾淨的“素車美”。中控臺造型雖然有點普通，但是勝在簡潔大方，而且細節做工一點也沒含糊，比如局部的鍍鉻飾條、面板上的鋼琴烤漆都點綴得恰到好處。擋杆的造型雖然醜陋，但是握持感一流，如果配上個手動擋變速箱那就更完美了。
方向盤的四向調節被保留，這點很不錯，只是塑料環身的握感不是很好，尤其是下半部分的盤幅，用來凸造型的弧形稜線抓握起來不是很舒服。
雖然中控屏尺寸進一步縮水，但是按鍵排布十分工整、功能清晰易用，只是沒了多功能方向盤，切歌、切頻道的操作要通過觸屏完成，多媒體用起來沒那麼方便了。
斯柯達對儲物空間的挖掘，已經算是歐系品牌裡比較認真的了。除了成名的掀背大尾廂之外，車內的儲物空間也大都表現不錯。尤其方向盤左手邊的暗格，容積特別大，別說零錢票據了，小冊子之類的都沒問題，算是彌補了門邊扶手沒有儲物格的問題。另外，沒了CD播放器，原本容積就很不錯的副駕駛儲物箱又多了一個很大的暗格，加上擋杆前方的空格，儲物空間已經基本夠用了。
如今大眾在國內就像下餃子一樣“印”了一大堆車出來，但是自始至終，我真正喜歡的大眾車型只有一個——那就是高爾夫。不過，如果把對象擴展到那些沒掛大眾標的“兄弟”們上的話，數量顯然要多不少，其中斯柯達明銳絕對在列。鑑於國內大眾車標的溢價程度之高，我一直覺得目前斯柯達的身價，才真正符合大眾在國內應有的水平。
尤其是明銳，它更像是一個配得上“大眾”名義的家用車。
我第一次上手明銳的時候，雖然被它憨厚敦實的外觀、不錯的做工和拉風的掀背尾門所打動，然而那套粗糙而愚蠢的1.6L+6AT卻給我留下了不太好的印象。我後來才知道，大眾的精華都在小排量渦輪與雙離合的搭配上。以前是EA211的1.4T，搭配DQ200的7擋雙離合變速箱，而在這次的這臺小改款明銳上，發動機換成了一臺排量更小的1.2T。這次我們就來看看它。
【動態篇】
這臺車最值得關注的地方，毫無疑問就是這具最新版的EA211 1.2T發動力。不同於如今市面上大鋪開的三缸機，它和豐田的1.2T依然保留了四缸機的設定，看上去給人的好感顯然多了不少。但是如此激進的小排量，顯然也不是能輕易說服人的。
事實上，它的調校風格和之前我試駕的那臺柯迪亞克很相似，雖然油門反應足夠快，然而超過3/4行程的油門輸出都很溫和，比起1.4T的表現顯然弱不少。日常市區行走時會比較容易掌控，但是一旦上了市郊快速路乃至高速，急需動力的時候，就不得不動輒全油門催逼變速箱大幅度降擋，或者切成S擋，甚至直接切手動模式。好在全油門下的功率還算充足，主觀感受上比1.4 T差不了太多，超車的時候不會太讓人尷尬。另外，低轉高負荷的時候，還是會比較容易露餡，譬如說含著油門低速爬陡坡時，變速箱維持在二擋狀態，此時機艙傳來的震動會明顯不少。
變速箱的風格也和柯迪亞克類似，降擋速度快、升擋速度偏慢，從推擋杆到變速箱工作會有大概近一秒左右的延時，換成S擋也沒有太大的改善。S擋下，中等油門開度下的動力感受顯然更積極、線性一些，但是油門過半帶來的噪音就已經比較明顯了。另外，油門介入、鬆開稍微快一點的話，抖動也偏大了點。這次我開的時間不長，主要在市郊的快速路和高速上行走，行車電腦的油耗數據基本在6.8L/100km左右徘徊，但是一般上高速快跑，或者駕駛風格稍微激進些的話，油耗突破8L/100km也不是難事。
歸結來說，這套動力系統的運轉品質很出色，但是並不太經得起壓榨，日常開還是悠著點比較好。
底盤的風格，也相比傳統印象中的大眾車要柔和一點。我覺得一個很重要的原因就在於它使用的這套205/55 R16輪胎扁平率更高。首先，轉向的虛位更大一點，帶著一股電子味十足的“奧迪虛”，不過勝在整體阻尼均勻，而且相比起奧迪更輕便一點，這也是大眾家族的典型特色。懸架頭段行程也偏軟一點，應對淺而密集的路面坑窪更得心應手，更適合鋪裝不太完善的二三線城市路面，不過它依然留有很不錯的支撐力。加上敏捷的變速箱和手感非常棒的擋把，在一些比較通暢的、坑窪小的路面上跑起來相當爽快，樂趣十足。當然，遇上稍大一些的坑時，它還是會暴露出大眾系那種典型的硬朗風格。
隔音一直是大眾系的強項之一，哪怕是更親民的斯柯達也不例外。首先是胎噪，搭配的這套鄧祿普ENASAVE EC300+主打節能環保，同時噪音抑制得也不錯，更重要的是它對路面不會太挑剔，哪怕走一些搓板路表現也不會差。其次是風噪，中高速下的控制也足夠好，甚至比起奧迪A3也不會差太多。難能可貴的是，雖然排量只有1.2L，但是發動機的NVH一點也不露怯，聲線有底氣、而且由於油門調校溫和，所以日常幾乎沒什麼噪音，除了全油門時的聲線更糙一點之外就和1.4T沒太大差別了。
【靜態篇】
之前評測旅行版明銳的時候，我就說過，我對這次小改款的前臉並不是很喜歡，雖然檔次感的確有點提升，但是看上去不如老款協調經典。不過三廂版有一個地方我覺得改得還不錯，那就是車尾，直接套用速派的尾部造型，顯得更大氣高檔的同時，和原本的車身設計也足夠協調，在這臺明銳上呈現出來的效果還是不錯的。當然老款車尾和車頭相呼應的簡潔質樸的風格我也很喜歡。
我們手上的這臺明銳1.2T，是一臺最低配的舒適版車型。所以車廂看上去肯定是不可避免的素了，不過從我的眼光來看，整個車廂的確是有一種十分乾淨的“素車美”。中控臺造型雖然有點普通，但是勝在簡潔大方，而且細節做工一點也沒含糊，比如局部的鍍鉻飾條、面板上的鋼琴烤漆都點綴得恰到好處。擋杆的造型雖然醜陋，但是握持感一流，如果配上個手動擋變速箱那就更完美了。
方向盤的四向調節被保留，這點很不錯，只是塑料環身的握感不是很好，尤其是下半部分的盤幅，用來凸造型的弧形稜線抓握起來不是很舒服。
雖然中控屏尺寸進一步縮水，但是按鍵排布十分工整、功能清晰易用，只是沒了多功能方向盤，切歌、切頻道的操作要通過觸屏完成，多媒體用起來沒那麼方便了。
斯柯達對儲物空間的挖掘，已經算是歐系品牌裡比較認真的了。除了成名的掀背大尾廂之外，車內的儲物空間也大都表現不錯。尤其方向盤左手邊的暗格，容積特別大，別說零錢票據了，小冊子之類的都沒問題，算是彌補了門邊扶手沒有儲物格的問題。另外，沒了CD播放器，原本容積就很不錯的副駕駛儲物箱又多了一個很大的暗格，加上擋杆前方的空格，儲物空間已經基本夠用了。
後排和同門的大眾朗逸相比，顯然腿部空間沒有那麼誇張，但是坐墊的厚度、長度顯然更寬裕一些，雖然沒有中央扶手，座椅也是織物的，但是留下了中央頭枕，整體的舒適性也要略勝一籌。
在配置的取捨上，這臺明銳顯然是做過針對性研究的，也很有自己的想法，不但保留了後排的出風口，同時還有兩個USB充電口，而且下方設置了一個小儲物格。此外前排安全帶的上下調節也留下來了。只是前排座椅還在用那個噁心的旋鈕，而且只有雙氣囊，對於一臺標價13萬的車來說，似乎誠意還是不夠。
如今大眾在國內就像下餃子一樣“印”了一大堆車出來，但是自始至終，我真正喜歡的大眾車型只有一個——那就是高爾夫。不過，如果把對象擴展到那些沒掛大眾標的“兄弟”們上的話，數量顯然要多不少，其中斯柯達明銳絕對在列。鑑於國內大眾車標的溢價程度之高，我一直覺得目前斯柯達的身價，才真正符合大眾在國內應有的水平。
尤其是明銳，它更像是一個配得上“大眾”名義的家用車。
我第一次上手明銳的時候，雖然被它憨厚敦實的外觀、不錯的做工和拉風的掀背尾門所打動，然而那套粗糙而愚蠢的1.6L+6AT卻給我留下了不太好的印象。我後來才知道，大眾的精華都在小排量渦輪與雙離合的搭配上。以前是EA211的1.4T，搭配DQ200的7擋雙離合變速箱，而在這次的這臺小改款明銳上，發動機換成了一臺排量更小的1.2T。這次我們就來看看它。
【動態篇】
這臺車最值得關注的地方，毫無疑問就是這具最新版的EA211 1.2T發動力。不同於如今市面上大鋪開的三缸機，它和豐田的1.2T依然保留了四缸機的設定，看上去給人的好感顯然多了不少。但是如此激進的小排量，顯然也不是能輕易說服人的。
事實上，它的調校風格和之前我試駕的那臺柯迪亞克很相似，雖然油門反應足夠快，然而超過3/4行程的油門輸出都很溫和，比起1.4T的表現顯然弱不少。日常市區行走時會比較容易掌控，但是一旦上了市郊快速路乃至高速，急需動力的時候，就不得不動輒全油門催逼變速箱大幅度降擋，或者切成S擋，甚至直接切手動模式。好在全油門下的功率還算充足，主觀感受上比1.4 T差不了太多，超車的時候不會太讓人尷尬。另外，低轉高負荷的時候，還是會比較容易露餡，譬如說含著油門低速爬陡坡時，變速箱維持在二擋狀態，此時機艙傳來的震動會明顯不少。
變速箱的風格也和柯迪亞克類似，降擋速度快、升擋速度偏慢，從推擋杆到變速箱工作會有大概近一秒左右的延時，換成S擋也沒有太大的改善。S擋下，中等油門開度下的動力感受顯然更積極、線性一些，但是油門過半帶來的噪音就已經比較明顯了。另外，油門介入、鬆開稍微快一點的話，抖動也偏大了點。這次我開的時間不長，主要在市郊的快速路和高速上行走，行車電腦的油耗數據基本在6.8L/100km左右徘徊，但是一般上高速快跑，或者駕駛風格稍微激進些的話，油耗突破8L/100km也不是難事。
歸結來說，這套動力系統的運轉品質很出色，但是並不太經得起壓榨，日常開還是悠著點比較好。
底盤的風格，也相比傳統印象中的大眾車要柔和一點。我覺得一個很重要的原因就在於它使用的這套205/55 R16輪胎扁平率更高。首先，轉向的虛位更大一點，帶著一股電子味十足的“奧迪虛”，不過勝在整體阻尼均勻，而且相比起奧迪更輕便一點，這也是大眾家族的典型特色。懸架頭段行程也偏軟一點，應對淺而密集的路面坑窪更得心應手，更適合鋪裝不太完善的二三線城市路面，不過它依然留有很不錯的支撐力。加上敏捷的變速箱和手感非常棒的擋把，在一些比較通暢的、坑窪小的路面上跑起來相當爽快，樂趣十足。當然，遇上稍大一些的坑時，它還是會暴露出大眾系那種典型的硬朗風格。
隔音一直是大眾系的強項之一，哪怕是更親民的斯柯達也不例外。首先是胎噪，搭配的這套鄧祿普ENASAVE EC300+主打節能環保，同時噪音抑制得也不錯，更重要的是它對路面不會太挑剔，哪怕走一些搓板路表現也不會差。其次是風噪，中高速下的控制也足夠好，甚至比起奧迪A3也不會差太多。難能可貴的是，雖然排量只有1.2L，但是發動機的NVH一點也不露怯，聲線有底氣、而且由於油門調校溫和，所以日常幾乎沒什麼噪音，除了全油門時的聲線更糙一點之外就和1.4T沒太大差別了。
【靜態篇】
之前評測旅行版明銳的時候，我就說過，我對這次小改款的前臉並不是很喜歡，雖然檔次感的確有點提升，但是看上去不如老款協調經典。不過三廂版有一個地方我覺得改得還不錯，那就是車尾，直接套用速派的尾部造型，顯得更大氣高檔的同時，和原本的車身設計也足夠協調，在這臺明銳上呈現出來的效果還是不錯的。當然老款車尾和車頭相呼應的簡潔質樸的風格我也很喜歡。
我們手上的這臺明銳1.2T，是一臺最低配的舒適版車型。所以車廂看上去肯定是不可避免的素了，不過從我的眼光來看，整個車廂的確是有一種十分乾淨的“素車美”。中控臺造型雖然有點普通，但是勝在簡潔大方，而且細節做工一點也沒含糊，比如局部的鍍鉻飾條、面板上的鋼琴烤漆都點綴得恰到好處。擋杆的造型雖然醜陋，但是握持感一流，如果配上個手動擋變速箱那就更完美了。
方向盤的四向調節被保留，這點很不錯，只是塑料環身的握感不是很好，尤其是下半部分的盤幅，用來凸造型的弧形稜線抓握起來不是很舒服。
雖然中控屏尺寸進一步縮水，但是按鍵排布十分工整、功能清晰易用，只是沒了多功能方向盤，切歌、切頻道的操作要通過觸屏完成，多媒體用起來沒那麼方便了。
斯柯達對儲物空間的挖掘，已經算是歐系品牌裡比較認真的了。除了成名的掀背大尾廂之外，車內的儲物空間也大都表現不錯。尤其方向盤左手邊的暗格，容積特別大，別說零錢票據了，小冊子之類的都沒問題，算是彌補了門邊扶手沒有儲物格的問題。另外，沒了CD播放器，原本容積就很不錯的副駕駛儲物箱又多了一個很大的暗格，加上擋杆前方的空格，儲物空間已經基本夠用了。
後排和同門的大眾朗逸相比，顯然腿部空間沒有那麼誇張，但是坐墊的厚度、長度顯然更寬裕一些，雖然沒有中央扶手，座椅也是織物的，但是留下了中央頭枕，整體的舒適性也要略勝一籌。
在配置的取捨上，這臺明銳顯然是做過針對性研究的，也很有自己的想法，不但保留了後排的出風口，同時還有兩個USB充電口，而且下方設置了一個小儲物格。此外前排安全帶的上下調節也留下來了。只是前排座椅還在用那個噁心的旋鈕，而且只有雙氣囊，對於一臺標價13萬的車來說，似乎誠意還是不夠。
如今大眾在國內就像下餃子一樣“印”了一大堆車出來，但是自始至終，我真正喜歡的大眾車型只有一個——那就是高爾夫。不過，如果把對象擴展到那些沒掛大眾標的“兄弟”們上的話，數量顯然要多不少，其中斯柯達明銳絕對在列。鑑於國內大眾車標的溢價程度之高，我一直覺得目前斯柯達的身價，才真正符合大眾在國內應有的水平。
尤其是明銳，它更像是一個配得上“大眾”名義的家用車。
我第一次上手明銳的時候，雖然被它憨厚敦實的外觀、不錯的做工和拉風的掀背尾門所打動，然而那套粗糙而愚蠢的1.6L+6AT卻給我留下了不太好的印象。我後來才知道，大眾的精華都在小排量渦輪與雙離合的搭配上。以前是EA211的1.4T，搭配DQ200的7擋雙離合變速箱，而在這次的這臺小改款明銳上，發動機換成了一臺排量更小的1.2T。這次我們就來看看它。
【動態篇】
這臺車最值得關注的地方，毫無疑問就是這具最新版的EA211 1.2T發動力。不同於如今市面上大鋪開的三缸機，它和豐田的1.2T依然保留了四缸機的設定，看上去給人的好感顯然多了不少。但是如此激進的小排量，顯然也不是能輕易說服人的。
事實上，它的調校風格和之前我試駕的那臺柯迪亞克很相似，雖然油門反應足夠快，然而超過3/4行程的油門輸出都很溫和，比起1.4T的表現顯然弱不少。日常市區行走時會比較容易掌控，但是一旦上了市郊快速路乃至高速，急需動力的時候，就不得不動輒全油門催逼變速箱大幅度降擋，或者切成S擋，甚至直接切手動模式。好在全油門下的功率還算充足，主觀感受上比1.4 T差不了太多，超車的時候不會太讓人尷尬。另外，低轉高負荷的時候，還是會比較容易露餡，譬如說含著油門低速爬陡坡時，變速箱維持在二擋狀態，此時機艙傳來的震動會明顯不少。
變速箱的風格也和柯迪亞克類似，降擋速度快、升擋速度偏慢，從推擋杆到變速箱工作會有大概近一秒左右的延時，換成S擋也沒有太大的改善。S擋下，中等油門開度下的動力感受顯然更積極、線性一些，但是油門過半帶來的噪音就已經比較明顯了。另外，油門介入、鬆開稍微快一點的話，抖動也偏大了點。這次我開的時間不長，主要在市郊的快速路和高速上行走，行車電腦的油耗數據基本在6.8L/100km左右徘徊，但是一般上高速快跑，或者駕駛風格稍微激進些的話，油耗突破8L/100km也不是難事。
歸結來說，這套動力系統的運轉品質很出色，但是並不太經得起壓榨，日常開還是悠著點比較好。
底盤的風格，也相比傳統印象中的大眾車要柔和一點。我覺得一個很重要的原因就在於它使用的這套205/55 R16輪胎扁平率更高。首先，轉向的虛位更大一點，帶著一股電子味十足的“奧迪虛”，不過勝在整體阻尼均勻，而且相比起奧迪更輕便一點，這也是大眾家族的典型特色。懸架頭段行程也偏軟一點，應對淺而密集的路面坑窪更得心應手，更適合鋪裝不太完善的二三線城市路面，不過它依然留有很不錯的支撐力。加上敏捷的變速箱和手感非常棒的擋把，在一些比較通暢的、坑窪小的路面上跑起來相當爽快，樂趣十足。當然，遇上稍大一些的坑時，它還是會暴露出大眾系那種典型的硬朗風格。
隔音一直是大眾系的強項之一，哪怕是更親民的斯柯達也不例外。首先是胎噪，搭配的這套鄧祿普ENASAVE EC300+主打節能環保，同時噪音抑制得也不錯，更重要的是它對路面不會太挑剔，哪怕走一些搓板路表現也不會差。其次是風噪，中高速下的控制也足夠好，甚至比起奧迪A3也不會差太多。難能可貴的是，雖然排量只有1.2L，但是發動機的NVH一點也不露怯，聲線有底氣、而且由於油門調校溫和，所以日常幾乎沒什麼噪音，除了全油門時的聲線更糙一點之外就和1.4T沒太大差別了。
【靜態篇】
之前評測旅行版明銳的時候，我就說過，我對這次小改款的前臉並不是很喜歡，雖然檔次感的確有點提升，但是看上去不如老款協調經典。不過三廂版有一個地方我覺得改得還不錯，那就是車尾，直接套用速派的尾部造型，顯得更大氣高檔的同時，和原本的車身設計也足夠協調，在這臺明銳上呈現出來的效果還是不錯的。當然老款車尾和車頭相呼應的簡潔質樸的風格我也很喜歡。
我們手上的這臺明銳1.2T，是一臺最低配的舒適版車型。所以車廂看上去肯定是不可避免的素了，不過從我的眼光來看，整個車廂的確是有一種十分乾淨的“素車美”。中控臺造型雖然有點普通，但是勝在簡潔大方，而且細節做工一點也沒含糊，比如局部的鍍鉻飾條、面板上的鋼琴烤漆都點綴得恰到好處。擋杆的造型雖然醜陋，但是握持感一流，如果配上個手動擋變速箱那就更完美了。
方向盤的四向調節被保留，這點很不錯，只是塑料環身的握感不是很好，尤其是下半部分的盤幅，用來凸造型的弧形稜線抓握起來不是很舒服。
雖然中控屏尺寸進一步縮水，但是按鍵排布十分工整、功能清晰易用，只是沒了多功能方向盤，切歌、切頻道的操作要通過觸屏完成，多媒體用起來沒那麼方便了。
斯柯達對儲物空間的挖掘，已經算是歐系品牌裡比較認真的了。除了成名的掀背大尾廂之外，車內的儲物空間也大都表現不錯。尤其方向盤左手邊的暗格，容積特別大，別說零錢票據了，小冊子之類的都沒問題，算是彌補了門邊扶手沒有儲物格的問題。另外，沒了CD播放器，原本容積就很不錯的副駕駛儲物箱又多了一個很大的暗格，加上擋杆前方的空格，儲物空間已經基本夠用了。
後排和同門的大眾朗逸相比，顯然腿部空間沒有那麼誇張，但是坐墊的厚度、長度顯然更寬裕一些，雖然沒有中央扶手，座椅也是織物的，但是留下了中央頭枕，整體的舒適性也要略勝一籌。
在配置的取捨上，這臺明銳顯然是做過針對性研究的，也很有自己的想法，不但保留了後排的出風口，同時還有兩個USB充電口，而且下方設置了一個小儲物格。此外前排安全帶的上下調節也留下來了。只是前排座椅還在用那個噁心的旋鈕，而且只有雙氣囊，對於一臺標價13萬的車來說，似乎誠意還是不夠。
如今大眾在國內就像下餃子一樣“印”了一大堆車出來，但是自始至終，我真正喜歡的大眾車型只有一個——那就是高爾夫。不過，如果把對象擴展到那些沒掛大眾標的“兄弟”們上的話，數量顯然要多不少，其中斯柯達明銳絕對在列。鑑於國內大眾車標的溢價程度之高，我一直覺得目前斯柯達的身價，才真正符合大眾在國內應有的水平。
尤其是明銳，它更像是一個配得上“大眾”名義的家用車。
我第一次上手明銳的時候，雖然被它憨厚敦實的外觀、不錯的做工和拉風的掀背尾門所打動，然而那套粗糙而愚蠢的1.6L+6AT卻給我留下了不太好的印象。我後來才知道，大眾的精華都在小排量渦輪與雙離合的搭配上。以前是EA211的1.4T，搭配DQ200的7擋雙離合變速箱，而在這次的這臺小改款明銳上，發動機換成了一臺排量更小的1.2T。這次我們就來看看它。
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這臺車最值得關注的地方，毫無疑問就是這具最新版的EA211 1.2T發動力。不同於如今市面上大鋪開的三缸機，它和豐田的1.2T依然保留了四缸機的設定，看上去給人的好感顯然多了不少。但是如此激進的小排量，顯然也不是能輕易說服人的。
事實上，它的調校風格和之前我試駕的那臺柯迪亞克很相似，雖然油門反應足夠快，然而超過3/4行程的油門輸出都很溫和，比起1.4T的表現顯然弱不少。日常市區行走時會比較容易掌控，但是一旦上了市郊快速路乃至高速，急需動力的時候，就不得不動輒全油門催逼變速箱大幅度降擋，或者切成S擋，甚至直接切手動模式。好在全油門下的功率還算充足，主觀感受上比1.4 T差不了太多，超車的時候不會太讓人尷尬。另外，低轉高負荷的時候，還是會比較容易露餡，譬如說含著油門低速爬陡坡時，變速箱維持在二擋狀態，此時機艙傳來的震動會明顯不少。
變速箱的風格也和柯迪亞克類似，降擋速度快、升擋速度偏慢，從推擋杆到變速箱工作會有大概近一秒左右的延時，換成S擋也沒有太大的改善。S擋下，中等油門開度下的動力感受顯然更積極、線性一些，但是油門過半帶來的噪音就已經比較明顯了。另外，油門介入、鬆開稍微快一點的話，抖動也偏大了點。這次我開的時間不長，主要在市郊的快速路和高速上行走，行車電腦的油耗數據基本在6.8L/100km左右徘徊，但是一般上高速快跑，或者駕駛風格稍微激進些的話，油耗突破8L/100km也不是難事。
歸結來說，這套動力系統的運轉品質很出色，但是並不太經得起壓榨，日常開還是悠著點比較好。
底盤的風格，也相比傳統印象中的大眾車要柔和一點。我覺得一個很重要的原因就在於它使用的這套205/55 R16輪胎扁平率更高。首先，轉向的虛位更大一點，帶著一股電子味十足的“奧迪虛”，不過勝在整體阻尼均勻，而且相比起奧迪更輕便一點，這也是大眾家族的典型特色。懸架頭段行程也偏軟一點，應對淺而密集的路面坑窪更得心應手，更適合鋪裝不太完善的二三線城市路面，不過它依然留有很不錯的支撐力。加上敏捷的變速箱和手感非常棒的擋把，在一些比較通暢的、坑窪小的路面上跑起來相當爽快，樂趣十足。當然，遇上稍大一些的坑時，它還是會暴露出大眾系那種典型的硬朗風格。
隔音一直是大眾系的強項之一，哪怕是更親民的斯柯達也不例外。首先是胎噪，搭配的這套鄧祿普ENASAVE EC300+主打節能環保，同時噪音抑制得也不錯，更重要的是它對路面不會太挑剔，哪怕走一些搓板路表現也不會差。其次是風噪，中高速下的控制也足夠好，甚至比起奧迪A3也不會差太多。難能可貴的是，雖然排量只有1.2L，但是發動機的NVH一點也不露怯，聲線有底氣、而且由於油門調校溫和，所以日常幾乎沒什麼噪音，除了全油門時的聲線更糙一點之外就和1.4T沒太大差別了。
【靜態篇】
之前評測旅行版明銳的時候，我就說過，我對這次小改款的前臉並不是很喜歡，雖然檔次感的確有點提升，但是看上去不如老款協調經典。不過三廂版有一個地方我覺得改得還不錯，那就是車尾，直接套用速派的尾部造型，顯得更大氣高檔的同時，和原本的車身設計也足夠協調，在這臺明銳上呈現出來的效果還是不錯的。當然老款車尾和車頭相呼應的簡潔質樸的風格我也很喜歡。
我們手上的這臺明銳1.2T，是一臺最低配的舒適版車型。所以車廂看上去肯定是不可避免的素了，不過從我的眼光來看，整個車廂的確是有一種十分乾淨的“素車美”。中控臺造型雖然有點普通，但是勝在簡潔大方，而且細節做工一點也沒含糊，比如局部的鍍鉻飾條、面板上的鋼琴烤漆都點綴得恰到好處。擋杆的造型雖然醜陋，但是握持感一流，如果配上個手動擋變速箱那就更完美了。
方向盤的四向調節被保留，這點很不錯，只是塑料環身的握感不是很好，尤其是下半部分的盤幅，用來凸造型的弧形稜線抓握起來不是很舒服。
雖然中控屏尺寸進一步縮水，但是按鍵排布十分工整、功能清晰易用，只是沒了多功能方向盤，切歌、切頻道的操作要通過觸屏完成，多媒體用起來沒那麼方便了。
斯柯達對儲物空間的挖掘，已經算是歐系品牌裡比較認真的了。除了成名的掀背大尾廂之外，車內的儲物空間也大都表現不錯。尤其方向盤左手邊的暗格，容積特別大，別說零錢票據了，小冊子之類的都沒問題，算是彌補了門邊扶手沒有儲物格的問題。另外，沒了CD播放器，原本容積就很不錯的副駕駛儲物箱又多了一個很大的暗格，加上擋杆前方的空格，儲物空間已經基本夠用了。
後排和同門的大眾朗逸相比，顯然腿部空間沒有那麼誇張，但是坐墊的厚度、長度顯然更寬裕一些，雖然沒有中央扶手，座椅也是織物的，但是留下了中央頭枕，整體的舒適性也要略勝一籌。
在配置的取捨上，這臺明銳顯然是做過針對性研究的，也很有自己的想法，不但保留了後排的出風口，同時還有兩個USB充電口，而且下方設置了一個小儲物格。此外前排安全帶的上下調節也留下來了。只是前排座椅還在用那個噁心的旋鈕，而且只有雙氣囊，對於一臺標價13萬的車來說，似乎誠意還是不夠。
總結：
正如我前面所說的那樣，這臺明銳比起其它同門兄弟，顯然更有一臺我心目中的“大眾”化車型應有的出色樣子——設計簡潔樸實，實用性強而不失美感，同時擁有出色的機械素質，價格也不高，上手時間長了還有些駕駛樂趣。其實我個人覺得，駕駛樂趣是一個很主觀的東西，並不是所謂的運動型車才一定有的。只要車的底子夠好、技術足夠過硬，人人都能享受駕駛樂趣。
心中有刀，便是俠客。
最後，這臺明銳買它值不值呢？
看完配置單和價格之後，我只能說有點遺憾了。雖然我覺得它比朗逸、寶來這些同門更值一些，但是放到市場上的同類中間，它的性價比也只能說是中規中矩，不但動力表現略顯羸弱，而且至少也得加兩個側氣囊吧！暫且不說新一代的卡羅拉、雷凌、軒逸的存在，光是新寶來的性價比和優惠力度就夠它喝一壺了。
其實，如果這臺明銳能有個1.4T配手動擋、配置再高點的選擇，那是最好不過了。