在眾多日系品牌裡面，斯巴魯可能是在國內混得最差的品牌之一了，很小眾，但是對於那些真正熱愛它的人來說，可能他們一點也不在乎這些。畢竟，斯巴魯可以拿來說道的標籤有許多，水平對置發動機技術、全時四驅、STI等等。
斯巴魯力獅算是品牌旗下的主力車型，從第一代誕生到現在，剛好已經有30年的時間，全球範圍內都有不少的擁躉。在今年年初，斯巴魯發佈了的全新第7代力獅，近日，這款車型也在海外公佈了其售價。
在眾多日系品牌裡面，斯巴魯可能是在國內混得最差的品牌之一了，很小眾，但是對於那些真正熱愛它的人來說，可能他們一點也不在乎這些。畢竟，斯巴魯可以拿來說道的標籤有許多，水平對置發動機技術、全時四驅、STI等等。
斯巴魯力獅算是品牌旗下的主力車型，從第一代誕生到現在，剛好已經有30年的時間，全球範圍內都有不少的擁躉。在今年年初，斯巴魯發佈了的全新第7代力獅，近日，這款車型也在海外公佈了其售價。
斯巴魯的外觀似乎從來都不會給人驚喜，這一代的力獅亦是如此，而且也不會像其他品牌一樣，會給人一種在變化上顛覆的感覺。相反，作為換代車型來說，力獅的變化算是比較小的。
前格柵相對現款更加扁平化了一些，大燈造型也有細微的變化，最大的不同是前保險槓的設計，下格柵與霧燈之間進行了聯通，內凹的造型確實讓車頭看起來運動感更強上了一些。雖然稱不上顛覆，但是對於斯巴魯來說，這也是一種進步了吧。
在眾多日系品牌裡面，斯巴魯可能是在國內混得最差的品牌之一了，很小眾，但是對於那些真正熱愛它的人來說，可能他們一點也不在乎這些。畢竟，斯巴魯可以拿來說道的標籤有許多，水平對置發動機技術、全時四驅、STI等等。
斯巴魯力獅算是品牌旗下的主力車型，從第一代誕生到現在，剛好已經有30年的時間，全球範圍內都有不少的擁躉。在今年年初，斯巴魯發佈了的全新第7代力獅，近日，這款車型也在海外公佈了其售價。
斯巴魯的外觀似乎從來都不會給人驚喜，這一代的力獅亦是如此，而且也不會像其他品牌一樣，會給人一種在變化上顛覆的感覺。相反，作為換代車型來說，力獅的變化算是比較小的。
前格柵相對現款更加扁平化了一些，大燈造型也有細微的變化，最大的不同是前保險槓的設計，下格柵與霧燈之間進行了聯通，內凹的造型確實讓車頭看起來運動感更強上了一些。雖然稱不上顛覆，但是對於斯巴魯來說，這也是一種進步了吧。
新一代力獅的側面線條也不再那麼死板單調，而是看起來相對更加動感，富有力量一些了。至於車尾部，尾燈也進行了更加規整化的變動，底部的黑色包圍看起來也要舒服不少。另外，斯巴魯還為它裝上了一塊小尾翼，表明了運動的定位。
在眾多日系品牌裡面，斯巴魯可能是在國內混得最差的品牌之一了，很小眾，但是對於那些真正熱愛它的人來說，可能他們一點也不在乎這些。畢竟，斯巴魯可以拿來說道的標籤有許多，水平對置發動機技術、全時四驅、STI等等。
斯巴魯力獅算是品牌旗下的主力車型，從第一代誕生到現在，剛好已經有30年的時間，全球範圍內都有不少的擁躉。在今年年初，斯巴魯發佈了的全新第7代力獅，近日，這款車型也在海外公佈了其售價。
斯巴魯的外觀似乎從來都不會給人驚喜，這一代的力獅亦是如此，而且也不會像其他品牌一樣，會給人一種在變化上顛覆的感覺。相反，作為換代車型來說，力獅的變化算是比較小的。
前格柵相對現款更加扁平化了一些，大燈造型也有細微的變化，最大的不同是前保險槓的設計，下格柵與霧燈之間進行了聯通，內凹的造型確實讓車頭看起來運動感更強上了一些。雖然稱不上顛覆，但是對於斯巴魯來說，這也是一種進步了吧。
新一代力獅的側面線條也不再那麼死板單調，而是看起來相對更加動感，富有力量一些了。至於車尾部，尾燈也進行了更加規整化的變動，底部的黑色包圍看起來也要舒服不少。另外，斯巴魯還為它裝上了一塊小尾翼，表明了運動的定位。
在眾多日系品牌裡面，斯巴魯可能是在國內混得最差的品牌之一了，很小眾，但是對於那些真正熱愛它的人來說，可能他們一點也不在乎這些。畢竟，斯巴魯可以拿來說道的標籤有許多，水平對置發動機技術、全時四驅、STI等等。
斯巴魯力獅算是品牌旗下的主力車型，從第一代誕生到現在，剛好已經有30年的時間，全球範圍內都有不少的擁躉。在今年年初，斯巴魯發佈了的全新第7代力獅，近日，這款車型也在海外公佈了其售價。
斯巴魯的外觀似乎從來都不會給人驚喜，這一代的力獅亦是如此，而且也不會像其他品牌一樣，會給人一種在變化上顛覆的感覺。相反，作為換代車型來說，力獅的變化算是比較小的。
前格柵相對現款更加扁平化了一些，大燈造型也有細微的變化，最大的不同是前保險槓的設計，下格柵與霧燈之間進行了聯通，內凹的造型確實讓車頭看起來運動感更強上了一些。雖然稱不上顛覆，但是對於斯巴魯來說，這也是一種進步了吧。
新一代力獅的側面線條也不再那麼死板單調，而是看起來相對更加動感，富有力量一些了。至於車尾部，尾燈也進行了更加規整化的變動，底部的黑色包圍看起來也要舒服不少。另外，斯巴魯還為它裝上了一塊小尾翼，表明了運動的定位。
相對於外觀，內飾的變化似乎要更大一些。中控臺層次設計得更為豐富，同時還通過不同顏色與材質之間的搭配，體現出更為立體的車內氛圍。不過車內最打眼的還是中間的那塊11.6英寸平板電腦式多媒體觸摸屏，帶有最新的車機系統，除了保留有兩個物理旋扭之外，幾乎用了全觸摸操控，也算是在迎合當下的熱潮。
在眾多日系品牌裡面，斯巴魯可能是在國內混得最差的品牌之一了，很小眾，但是對於那些真正熱愛它的人來說，可能他們一點也不在乎這些。畢竟，斯巴魯可以拿來說道的標籤有許多，水平對置發動機技術、全時四驅、STI等等。
斯巴魯力獅算是品牌旗下的主力車型，從第一代誕生到現在，剛好已經有30年的時間，全球範圍內都有不少的擁躉。在今年年初，斯巴魯發佈了的全新第7代力獅，近日，這款車型也在海外公佈了其售價。
斯巴魯的外觀似乎從來都不會給人驚喜，這一代的力獅亦是如此，而且也不會像其他品牌一樣，會給人一種在變化上顛覆的感覺。相反，作為換代車型來說，力獅的變化算是比較小的。
前格柵相對現款更加扁平化了一些，大燈造型也有細微的變化，最大的不同是前保險槓的設計，下格柵與霧燈之間進行了聯通，內凹的造型確實讓車頭看起來運動感更強上了一些。雖然稱不上顛覆，但是對於斯巴魯來說，這也是一種進步了吧。
新一代力獅的側面線條也不再那麼死板單調，而是看起來相對更加動感，富有力量一些了。至於車尾部，尾燈也進行了更加規整化的變動，底部的黑色包圍看起來也要舒服不少。另外，斯巴魯還為它裝上了一塊小尾翼，表明了運動的定位。
相對於外觀，內飾的變化似乎要更大一些。中控臺層次設計得更為豐富，同時還通過不同顏色與材質之間的搭配，體現出更為立體的車內氛圍。不過車內最打眼的還是中間的那塊11.6英寸平板電腦式多媒體觸摸屏，帶有最新的車機系統，除了保留有兩個物理旋扭之外，幾乎用了全觸摸操控，也算是在迎合當下的熱潮。
斯巴魯在安全配置上面一向比較重視，在新一代力獅上面，它搭載了8個安全氣囊、盲點監測系統、後交叉警告系統、反向自動緊急制動系統等等，並且它還帶有戲外攝像頭以及面部識別軟件監控系統，可以在相對應的情況下，給駕駛員提供聲音與視覺警告，確保駕駛員能將目光專心於路面，提高行車安全性。
在眾多日系品牌裡面，斯巴魯可能是在國內混得最差的品牌之一了，很小眾，但是對於那些真正熱愛它的人來說，可能他們一點也不在乎這些。畢竟，斯巴魯可以拿來說道的標籤有許多，水平對置發動機技術、全時四驅、STI等等。
斯巴魯力獅算是品牌旗下的主力車型，從第一代誕生到現在，剛好已經有30年的時間，全球範圍內都有不少的擁躉。在今年年初，斯巴魯發佈了的全新第7代力獅，近日，這款車型也在海外公佈了其售價。
斯巴魯的外觀似乎從來都不會給人驚喜，這一代的力獅亦是如此，而且也不會像其他品牌一樣，會給人一種在變化上顛覆的感覺。相反，作為換代車型來說，力獅的變化算是比較小的。
前格柵相對現款更加扁平化了一些，大燈造型也有細微的變化，最大的不同是前保險槓的設計，下格柵與霧燈之間進行了聯通，內凹的造型確實讓車頭看起來運動感更強上了一些。雖然稱不上顛覆，但是對於斯巴魯來說，這也是一種進步了吧。
新一代力獅的側面線條也不再那麼死板單調，而是看起來相對更加動感，富有力量一些了。至於車尾部，尾燈也進行了更加規整化的變動，底部的黑色包圍看起來也要舒服不少。另外，斯巴魯還為它裝上了一塊小尾翼，表明了運動的定位。
相對於外觀，內飾的變化似乎要更大一些。中控臺層次設計得更為豐富，同時還通過不同顏色與材質之間的搭配，體現出更為立體的車內氛圍。不過車內最打眼的還是中間的那塊11.6英寸平板電腦式多媒體觸摸屏，帶有最新的車機系統，除了保留有兩個物理旋扭之外，幾乎用了全觸摸操控，也算是在迎合當下的熱潮。
斯巴魯在安全配置上面一向比較重視，在新一代力獅上面，它搭載了8個安全氣囊、盲點監測系統、後交叉警告系統、反向自動緊急制動系統等等，並且它還帶有戲外攝像頭以及面部識別軟件監控系統，可以在相對應的情況下，給駕駛員提供聲音與視覺警告，確保駕駛員能將目光專心於路面，提高行車安全性。
在眾多日系品牌裡面，斯巴魯可能是在國內混得最差的品牌之一了，很小眾，但是對於那些真正熱愛它的人來說，可能他們一點也不在乎這些。畢竟，斯巴魯可以拿來說道的標籤有許多，水平對置發動機技術、全時四驅、STI等等。
斯巴魯力獅算是品牌旗下的主力車型，從第一代誕生到現在，剛好已經有30年的時間，全球範圍內都有不少的擁躉。在今年年初，斯巴魯發佈了的全新第7代力獅，近日，這款車型也在海外公佈了其售價。
斯巴魯的外觀似乎從來都不會給人驚喜，這一代的力獅亦是如此，而且也不會像其他品牌一樣，會給人一種在變化上顛覆的感覺。相反，作為換代車型來說，力獅的變化算是比較小的。
前格柵相對現款更加扁平化了一些，大燈造型也有細微的變化，最大的不同是前保險槓的設計，下格柵與霧燈之間進行了聯通，內凹的造型確實讓車頭看起來運動感更強上了一些。雖然稱不上顛覆，但是對於斯巴魯來說，這也是一種進步了吧。
新一代力獅的側面線條也不再那麼死板單調，而是看起來相對更加動感，富有力量一些了。至於車尾部，尾燈也進行了更加規整化的變動，底部的黑色包圍看起來也要舒服不少。另外，斯巴魯還為它裝上了一塊小尾翼，表明了運動的定位。
相對於外觀，內飾的變化似乎要更大一些。中控臺層次設計得更為豐富，同時還通過不同顏色與材質之間的搭配，體現出更為立體的車內氛圍。不過車內最打眼的還是中間的那塊11.6英寸平板電腦式多媒體觸摸屏，帶有最新的車機系統，除了保留有兩個物理旋扭之外，幾乎用了全觸摸操控，也算是在迎合當下的熱潮。
斯巴魯在安全配置上面一向比較重視，在新一代力獅上面，它搭載了8個安全氣囊、盲點監測系統、後交叉警告系統、反向自動緊急制動系統等等，並且它還帶有戲外攝像頭以及面部識別軟件監控系統，可以在相對應的情況下，給駕駛員提供聲音與視覺警告，確保駕駛員能將目光專心於路面，提高行車安全性。
至於動力系統，海外版的力獅搭載了2.5L自然吸氣以及2.4T渦輪增壓兩款發動機，最大功率182馬力與260馬力，峰值扭矩239牛米與376牛米，匹配CVT變速器，並且配備有換擋撥片，全系仍然標配有全時四驅系統，前麥弗遜後雙叉臂式獨立懸架，並帶有穩定杆，保證了操控性以及駕駛樂趣。而在加速上面，2.4T版本從零到百僅需6.1S。
在眾多日系品牌裡面，斯巴魯可能是在國內混得最差的品牌之一了，很小眾，但是對於那些真正熱愛它的人來說，可能他們一點也不在乎這些。畢竟，斯巴魯可以拿來說道的標籤有許多，水平對置發動機技術、全時四驅、STI等等。
斯巴魯力獅算是品牌旗下的主力車型，從第一代誕生到現在，剛好已經有30年的時間，全球範圍內都有不少的擁躉。在今年年初，斯巴魯發佈了的全新第7代力獅，近日，這款車型也在海外公佈了其售價。
斯巴魯的外觀似乎從來都不會給人驚喜，這一代的力獅亦是如此，而且也不會像其他品牌一樣，會給人一種在變化上顛覆的感覺。相反，作為換代車型來說，力獅的變化算是比較小的。
前格柵相對現款更加扁平化了一些，大燈造型也有細微的變化，最大的不同是前保險槓的設計，下格柵與霧燈之間進行了聯通，內凹的造型確實讓車頭看起來運動感更強上了一些。雖然稱不上顛覆，但是對於斯巴魯來說，這也是一種進步了吧。
新一代力獅的側面線條也不再那麼死板單調，而是看起來相對更加動感，富有力量一些了。至於車尾部，尾燈也進行了更加規整化的變動，底部的黑色包圍看起來也要舒服不少。另外，斯巴魯還為它裝上了一塊小尾翼，表明了運動的定位。
相對於外觀，內飾的變化似乎要更大一些。中控臺層次設計得更為豐富，同時還通過不同顏色與材質之間的搭配，體現出更為立體的車內氛圍。不過車內最打眼的還是中間的那塊11.6英寸平板電腦式多媒體觸摸屏，帶有最新的車機系統，除了保留有兩個物理旋扭之外，幾乎用了全觸摸操控，也算是在迎合當下的熱潮。
斯巴魯在安全配置上面一向比較重視，在新一代力獅上面，它搭載了8個安全氣囊、盲點監測系統、後交叉警告系統、反向自動緊急制動系統等等，並且它還帶有戲外攝像頭以及面部識別軟件監控系統，可以在相對應的情況下，給駕駛員提供聲音與視覺警告，確保駕駛員能將目光專心於路面，提高行車安全性。
至於動力系統，海外版的力獅搭載了2.5L自然吸氣以及2.4T渦輪增壓兩款發動機，最大功率182馬力與260馬力，峰值扭矩239牛米與376牛米，匹配CVT變速器，並且配備有換擋撥片，全系仍然標配有全時四驅系統，前麥弗遜後雙叉臂式獨立懸架，並帶有穩定杆，保證了操控性以及駕駛樂趣。而在加速上面，2.4T版本從零到百僅需6.1S。
斯巴魯力獅在海外的售價為23,645美元起，摺合人民幣還不到17萬元，比國內便宜不少。至於進口引入到國內，估計在價格上跟現款車型並不會有太大的變動。不過，就是不知道2.4T版本是否有機會引入了，畢竟現在吐槽2.5L車型動力不夠強勁的也不少，而2.4T的加入，無疑會為他們提供一個很好的選擇。