大家好，本期玩車攻略如期跟大家見面了，如果沒有記錯，這應該是斯巴魯BRZ第三次榮登在玩車攻略中了。所以這也不難看出斯巴魯BRZ還是非常受大家關注和喜歡的。
大家好，本期玩車攻略如期跟大家見面了，如果沒有記錯，這應該是斯巴魯BRZ第三次榮登在玩車攻略中了。所以這也不難看出斯巴魯BRZ還是非常受大家關注和喜歡的。
都說，斯巴魯BRZ和豐田GT86原廠生產出來只是半輛車，而後邊的完成品需要每個車主根據自己的需要完成屬於自己的專屬跑車。而Jack也曾經說過，斯巴魯BRZ只有兩種狀態是最完美的，改到極致和原廠狀態。而今天這位來自山東的車主對他的斯巴魯BRZ也有著自己的看法和認知。接下來就一起來品鑑一下他這輛自己打造的專屬BRZ吧！
大家好，本期玩車攻略如期跟大家見面了，如果沒有記錯，這應該是斯巴魯BRZ第三次榮登在玩車攻略中了。所以這也不難看出斯巴魯BRZ還是非常受大家關注和喜歡的。
都說，斯巴魯BRZ和豐田GT86原廠生產出來只是半輛車，而後邊的完成品需要每個車主根據自己的需要完成屬於自己的專屬跑車。而Jack也曾經說過，斯巴魯BRZ只有兩種狀態是最完美的，改到極致和原廠狀態。而今天這位來自山東的車主對他的斯巴魯BRZ也有著自己的看法和認知。接下來就一起來品鑑一下他這輛自己打造的專屬BRZ吧！
原廠斯巴魯BRZ的車頭本身看起來就讓人覺得很低了，視覺效果已經很不錯了，但是車主為了追求更加完美的外觀姿態，為自己的愛車改裝了BOTTOMLINE前脣。黑顏色的前脣與白色的車身完美互補，而黑色本身又能給車頭帶來更加低趴的效果。
大家好，本期玩車攻略如期跟大家見面了，如果沒有記錯，這應該是斯巴魯BRZ第三次榮登在玩車攻略中了。所以這也不難看出斯巴魯BRZ還是非常受大家關注和喜歡的。
都說，斯巴魯BRZ和豐田GT86原廠生產出來只是半輛車，而後邊的完成品需要每個車主根據自己的需要完成屬於自己的專屬跑車。而Jack也曾經說過，斯巴魯BRZ只有兩種狀態是最完美的，改到極致和原廠狀態。而今天這位來自山東的車主對他的斯巴魯BRZ也有著自己的看法和認知。接下來就一起來品鑑一下他這輛自己打造的專屬BRZ吧！
原廠斯巴魯BRZ的車頭本身看起來就讓人覺得很低了，視覺效果已經很不錯了，但是車主為了追求更加完美的外觀姿態，為自己的愛車改裝了BOTTOMLINE前脣。黑顏色的前脣與白色的車身完美互補，而黑色本身又能給車頭帶來更加低趴的效果。
大家好，本期玩車攻略如期跟大家見面了，如果沒有記錯，這應該是斯巴魯BRZ第三次榮登在玩車攻略中了。所以這也不難看出斯巴魯BRZ還是非常受大家關注和喜歡的。
都說，斯巴魯BRZ和豐田GT86原廠生產出來只是半輛車，而後邊的完成品需要每個車主根據自己的需要完成屬於自己的專屬跑車。而Jack也曾經說過，斯巴魯BRZ只有兩種狀態是最完美的，改到極致和原廠狀態。而今天這位來自山東的車主對他的斯巴魯BRZ也有著自己的看法和認知。接下來就一起來品鑑一下他這輛自己打造的專屬BRZ吧！
原廠斯巴魯BRZ的車頭本身看起來就讓人覺得很低了，視覺效果已經很不錯了，但是車主為了追求更加完美的外觀姿態，為自己的愛車改裝了BOTTOMLINE前脣。黑顏色的前脣與白色的車身完美互補，而黑色本身又能給車頭帶來更加低趴的效果。
車身側面的線條很流暢，完全一部跑車的範兒，有點廢話，這本身就是一臺跑車。只不過它並不像馬自達MX-5那樣，車身嬌小，也不像美式Pony Car那樣，車身尺寸非常寬大，沒什麼操控可言。或許這樣的精幹身材才是同級別最有實力的選手，也是車主的“意中人”。
大家好，本期玩車攻略如期跟大家見面了，如果沒有記錯，這應該是斯巴魯BRZ第三次榮登在玩車攻略中了。所以這也不難看出斯巴魯BRZ還是非常受大家關注和喜歡的。
都說，斯巴魯BRZ和豐田GT86原廠生產出來只是半輛車，而後邊的完成品需要每個車主根據自己的需要完成屬於自己的專屬跑車。而Jack也曾經說過，斯巴魯BRZ只有兩種狀態是最完美的，改到極致和原廠狀態。而今天這位來自山東的車主對他的斯巴魯BRZ也有著自己的看法和認知。接下來就一起來品鑑一下他這輛自己打造的專屬BRZ吧！
原廠斯巴魯BRZ的車頭本身看起來就讓人覺得很低了，視覺效果已經很不錯了，但是車主為了追求更加完美的外觀姿態，為自己的愛車改裝了BOTTOMLINE前脣。黑顏色的前脣與白色的車身完美互補，而黑色本身又能給車頭帶來更加低趴的效果。
車身側面的線條很流暢，完全一部跑車的範兒，有點廢話，這本身就是一臺跑車。只不過它並不像馬自達MX-5那樣，車身嬌小，也不像美式Pony Car那樣，車身尺寸非常寬大，沒什麼操控可言。或許這樣的精幹身材才是同級別最有實力的選手，也是車主的“意中人”。
通過車尾不難看出，這輛斯巴魯並不是上一期同款的Type RS版本。但就在前不久，車主也是為自己的愛車更新了一款超大尾翼，但是後還是拆掉了。
大家好，本期玩車攻略如期跟大家見面了，如果沒有記錯，這應該是斯巴魯BRZ第三次榮登在玩車攻略中了。所以這也不難看出斯巴魯BRZ還是非常受大家關注和喜歡的。
都說，斯巴魯BRZ和豐田GT86原廠生產出來只是半輛車，而後邊的完成品需要每個車主根據自己的需要完成屬於自己的專屬跑車。而Jack也曾經說過，斯巴魯BRZ只有兩種狀態是最完美的，改到極致和原廠狀態。而今天這位來自山東的車主對他的斯巴魯BRZ也有著自己的看法和認知。接下來就一起來品鑑一下他這輛自己打造的專屬BRZ吧！
原廠斯巴魯BRZ的車頭本身看起來就讓人覺得很低了，視覺效果已經很不錯了，但是車主為了追求更加完美的外觀姿態，為自己的愛車改裝了BOTTOMLINE前脣。黑顏色的前脣與白色的車身完美互補，而黑色本身又能給車頭帶來更加低趴的效果。
車身側面的線條很流暢，完全一部跑車的範兒，有點廢話，這本身就是一臺跑車。只不過它並不像馬自達MX-5那樣，車身嬌小，也不像美式Pony Car那樣，車身尺寸非常寬大，沒什麼操控可言。或許這樣的精幹身材才是同級別最有實力的選手，也是車主的“意中人”。
通過車尾不難看出，這輛斯巴魯並不是上一期同款的Type RS版本。但就在前不久，車主也是為自己的愛車更新了一款超大尾翼，但是後還是拆掉了。
大家好，本期玩車攻略如期跟大家見面了，如果沒有記錯，這應該是斯巴魯BRZ第三次榮登在玩車攻略中了。所以這也不難看出斯巴魯BRZ還是非常受大家關注和喜歡的。
都說，斯巴魯BRZ和豐田GT86原廠生產出來只是半輛車，而後邊的完成品需要每個車主根據自己的需要完成屬於自己的專屬跑車。而Jack也曾經說過，斯巴魯BRZ只有兩種狀態是最完美的，改到極致和原廠狀態。而今天這位來自山東的車主對他的斯巴魯BRZ也有著自己的看法和認知。接下來就一起來品鑑一下他這輛自己打造的專屬BRZ吧！
原廠斯巴魯BRZ的車頭本身看起來就讓人覺得很低了，視覺效果已經很不錯了，但是車主為了追求更加完美的外觀姿態，為自己的愛車改裝了BOTTOMLINE前脣。黑顏色的前脣與白色的車身完美互補，而黑色本身又能給車頭帶來更加低趴的效果。
車身側面的線條很流暢，完全一部跑車的範兒，有點廢話，這本身就是一臺跑車。只不過它並不像馬自達MX-5那樣，車身嬌小，也不像美式Pony Car那樣，車身尺寸非常寬大，沒什麼操控可言。或許這樣的精幹身材才是同級別最有實力的選手，也是車主的“意中人”。
通過車尾不難看出，這輛斯巴魯並不是上一期同款的Type RS版本。但就在前不久，車主也是為自己的愛車更新了一款超大尾翼，但是後還是拆掉了。
大家好，本期玩車攻略如期跟大家見面了，如果沒有記錯，這應該是斯巴魯BRZ第三次榮登在玩車攻略中了。所以這也不難看出斯巴魯BRZ還是非常受大家關注和喜歡的。
都說，斯巴魯BRZ和豐田GT86原廠生產出來只是半輛車，而後邊的完成品需要每個車主根據自己的需要完成屬於自己的專屬跑車。而Jack也曾經說過，斯巴魯BRZ只有兩種狀態是最完美的，改到極致和原廠狀態。而今天這位來自山東的車主對他的斯巴魯BRZ也有著自己的看法和認知。接下來就一起來品鑑一下他這輛自己打造的專屬BRZ吧！
原廠斯巴魯BRZ的車頭本身看起來就讓人覺得很低了，視覺效果已經很不錯了，但是車主為了追求更加完美的外觀姿態，為自己的愛車改裝了BOTTOMLINE前脣。黑顏色的前脣與白色的車身完美互補，而黑色本身又能給車頭帶來更加低趴的效果。
車身側面的線條很流暢，完全一部跑車的範兒，有點廢話，這本身就是一臺跑車。只不過它並不像馬自達MX-5那樣，車身嬌小，也不像美式Pony Car那樣，車身尺寸非常寬大，沒什麼操控可言。或許這樣的精幹身材才是同級別最有實力的選手，也是車主的“意中人”。
通過車尾不難看出，這輛斯巴魯並不是上一期同款的Type RS版本。但就在前不久，車主也是為自己的愛車更新了一款超大尾翼，但是後還是拆掉了。
大家好，本期玩車攻略如期跟大家見面了，如果沒有記錯，這應該是斯巴魯BRZ第三次榮登在玩車攻略中了。所以這也不難看出斯巴魯BRZ還是非常受大家關注和喜歡的。
都說，斯巴魯BRZ和豐田GT86原廠生產出來只是半輛車，而後邊的完成品需要每個車主根據自己的需要完成屬於自己的專屬跑車。而Jack也曾經說過，斯巴魯BRZ只有兩種狀態是最完美的，改到極致和原廠狀態。而今天這位來自山東的車主對他的斯巴魯BRZ也有著自己的看法和認知。接下來就一起來品鑑一下他這輛自己打造的專屬BRZ吧！
原廠斯巴魯BRZ的車頭本身看起來就讓人覺得很低了，視覺效果已經很不錯了，但是車主為了追求更加完美的外觀姿態，為自己的愛車改裝了BOTTOMLINE前脣。黑顏色的前脣與白色的車身完美互補，而黑色本身又能給車頭帶來更加低趴的效果。
車身側面的線條很流暢，完全一部跑車的範兒，有點廢話，這本身就是一臺跑車。只不過它並不像馬自達MX-5那樣，車身嬌小，也不像美式Pony Car那樣，車身尺寸非常寬大，沒什麼操控可言。或許這樣的精幹身材才是同級別最有實力的選手，也是車主的“意中人”。
通過車尾不難看出，這輛斯巴魯並不是上一期同款的Type RS版本。但就在前不久，車主也是為自己的愛車更新了一款超大尾翼，但是後還是拆掉了。
一眼望去，車主選擇了BUDDY CLUB一代魚骨尾燈 ，神似大牛的既視感為這臺斯巴魯BRZ提起不少。雙邊單出的排氣看起來也更加的舒服。
大家好，本期玩車攻略如期跟大家見面了，如果沒有記錯，這應該是斯巴魯BRZ第三次榮登在玩車攻略中了。所以這也不難看出斯巴魯BRZ還是非常受大家關注和喜歡的。
都說，斯巴魯BRZ和豐田GT86原廠生產出來只是半輛車，而後邊的完成品需要每個車主根據自己的需要完成屬於自己的專屬跑車。而Jack也曾經說過，斯巴魯BRZ只有兩種狀態是最完美的，改到極致和原廠狀態。而今天這位來自山東的車主對他的斯巴魯BRZ也有著自己的看法和認知。接下來就一起來品鑑一下他這輛自己打造的專屬BRZ吧！
原廠斯巴魯BRZ的車頭本身看起來就讓人覺得很低了，視覺效果已經很不錯了，但是車主為了追求更加完美的外觀姿態，為自己的愛車改裝了BOTTOMLINE前脣。黑顏色的前脣與白色的車身完美互補，而黑色本身又能給車頭帶來更加低趴的效果。
車身側面的線條很流暢，完全一部跑車的範兒，有點廢話，這本身就是一臺跑車。只不過它並不像馬自達MX-5那樣，車身嬌小，也不像美式Pony Car那樣，車身尺寸非常寬大，沒什麼操控可言。或許這樣的精幹身材才是同級別最有實力的選手，也是車主的“意中人”。
通過車尾不難看出，這輛斯巴魯並不是上一期同款的Type RS版本。但就在前不久，車主也是為自己的愛車更新了一款超大尾翼，但是後還是拆掉了。
一眼望去，車主選擇了BUDDY CLUB一代魚骨尾燈 ，神似大牛的既視感為這臺斯巴魯BRZ提起不少。雙邊單出的排氣看起來也更加的舒服。
大家好，本期玩車攻略如期跟大家見面了，如果沒有記錯，這應該是斯巴魯BRZ第三次榮登在玩車攻略中了。所以這也不難看出斯巴魯BRZ還是非常受大家關注和喜歡的。
都說，斯巴魯BRZ和豐田GT86原廠生產出來只是半輛車，而後邊的完成品需要每個車主根據自己的需要完成屬於自己的專屬跑車。而Jack也曾經說過，斯巴魯BRZ只有兩種狀態是最完美的，改到極致和原廠狀態。而今天這位來自山東的車主對他的斯巴魯BRZ也有著自己的看法和認知。接下來就一起來品鑑一下他這輛自己打造的專屬BRZ吧！
原廠斯巴魯BRZ的車頭本身看起來就讓人覺得很低了，視覺效果已經很不錯了，但是車主為了追求更加完美的外觀姿態，為自己的愛車改裝了BOTTOMLINE前脣。黑顏色的前脣與白色的車身完美互補，而黑色本身又能給車頭帶來更加低趴的效果。
車身側面的線條很流暢，完全一部跑車的範兒，有點廢話，這本身就是一臺跑車。只不過它並不像馬自達MX-5那樣，車身嬌小，也不像美式Pony Car那樣，車身尺寸非常寬大，沒什麼操控可言。或許這樣的精幹身材才是同級別最有實力的選手，也是車主的“意中人”。
通過車尾不難看出，這輛斯巴魯並不是上一期同款的Type RS版本。但就在前不久，車主也是為自己的愛車更新了一款超大尾翼，但是後還是拆掉了。
一眼望去，車主選擇了BUDDY CLUB一代魚骨尾燈 ，神似大牛的既視感為這臺斯巴魯BRZ提起不少。雙邊單出的排氣看起來也更加的舒服。
原廠的輪轂尺寸確實hold不住氣場，所以車主也是根據自己喜好更換了一套RAYS TE37SL輪轂，也算輪轂裡的網紅產品了。
大家好，本期玩車攻略如期跟大家見面了，如果沒有記錯，這應該是斯巴魯BRZ第三次榮登在玩車攻略中了。所以這也不難看出斯巴魯BRZ還是非常受大家關注和喜歡的。
都說，斯巴魯BRZ和豐田GT86原廠生產出來只是半輛車，而後邊的完成品需要每個車主根據自己的需要完成屬於自己的專屬跑車。而Jack也曾經說過，斯巴魯BRZ只有兩種狀態是最完美的，改到極致和原廠狀態。而今天這位來自山東的車主對他的斯巴魯BRZ也有著自己的看法和認知。接下來就一起來品鑑一下他這輛自己打造的專屬BRZ吧！
原廠斯巴魯BRZ的車頭本身看起來就讓人覺得很低了，視覺效果已經很不錯了，但是車主為了追求更加完美的外觀姿態，為自己的愛車改裝了BOTTOMLINE前脣。黑顏色的前脣與白色的車身完美互補，而黑色本身又能給車頭帶來更加低趴的效果。
車身側面的線條很流暢，完全一部跑車的範兒，有點廢話，這本身就是一臺跑車。只不過它並不像馬自達MX-5那樣，車身嬌小，也不像美式Pony Car那樣，車身尺寸非常寬大，沒什麼操控可言。或許這樣的精幹身材才是同級別最有實力的選手，也是車主的“意中人”。
通過車尾不難看出，這輛斯巴魯並不是上一期同款的Type RS版本。但就在前不久，車主也是為自己的愛車更新了一款超大尾翼，但是後還是拆掉了。
一眼望去，車主選擇了BUDDY CLUB一代魚骨尾燈 ，神似大牛的既視感為這臺斯巴魯BRZ提起不少。雙邊單出的排氣看起來也更加的舒服。
原廠的輪轂尺寸確實hold不住氣場，所以車主也是根據自己喜好更換了一套RAYS TE37SL輪轂，也算輪轂裡的網紅產品了。
畢竟也是30W左右的車了，連個液壓桿都沒有，確實有點說不過去。但是！玩斯巴魯BRZ的人才不在乎這些。
大家好，本期玩車攻略如期跟大家見面了，如果沒有記錯，這應該是斯巴魯BRZ第三次榮登在玩車攻略中了。所以這也不難看出斯巴魯BRZ還是非常受大家關注和喜歡的。
都說，斯巴魯BRZ和豐田GT86原廠生產出來只是半輛車，而後邊的完成品需要每個車主根據自己的需要完成屬於自己的專屬跑車。而Jack也曾經說過，斯巴魯BRZ只有兩種狀態是最完美的，改到極致和原廠狀態。而今天這位來自山東的車主對他的斯巴魯BRZ也有著自己的看法和認知。接下來就一起來品鑑一下他這輛自己打造的專屬BRZ吧！
原廠斯巴魯BRZ的車頭本身看起來就讓人覺得很低了，視覺效果已經很不錯了，但是車主為了追求更加完美的外觀姿態，為自己的愛車改裝了BOTTOMLINE前脣。黑顏色的前脣與白色的車身完美互補，而黑色本身又能給車頭帶來更加低趴的效果。
車身側面的線條很流暢，完全一部跑車的範兒，有點廢話，這本身就是一臺跑車。只不過它並不像馬自達MX-5那樣，車身嬌小，也不像美式Pony Car那樣，車身尺寸非常寬大，沒什麼操控可言。或許這樣的精幹身材才是同級別最有實力的選手，也是車主的“意中人”。
通過車尾不難看出，這輛斯巴魯並不是上一期同款的Type RS版本。但就在前不久，車主也是為自己的愛車更新了一款超大尾翼，但是後還是拆掉了。
一眼望去，車主選擇了BUDDY CLUB一代魚骨尾燈 ，神似大牛的既視感為這臺斯巴魯BRZ提起不少。雙邊單出的排氣看起來也更加的舒服。
原廠的輪轂尺寸確實hold不住氣場，所以車主也是根據自己喜好更換了一套RAYS TE37SL輪轂，也算輪轂裡的網紅產品了。
畢竟也是30W左右的車了，連個液壓桿都沒有，確實有點說不過去。但是！玩斯巴魯BRZ的人才不在乎這些。
原廠斯巴魯BRZ其實在排氣聲浪方面並不是特別優秀，深踩油門會發現發動機的噪音和排氣聲浪噪音混合起來，並不好聽。車主也是根據自己需求更換了VANHOOL頭段以及INVIDIA N1中尾段排氣，聲浪更加渾厚，相比原廠，好聽很多。
大家好，本期玩車攻略如期跟大家見面了，如果沒有記錯，這應該是斯巴魯BRZ第三次榮登在玩車攻略中了。所以這也不難看出斯巴魯BRZ還是非常受大家關注和喜歡的。
都說，斯巴魯BRZ和豐田GT86原廠生產出來只是半輛車，而後邊的完成品需要每個車主根據自己的需要完成屬於自己的專屬跑車。而Jack也曾經說過，斯巴魯BRZ只有兩種狀態是最完美的，改到極致和原廠狀態。而今天這位來自山東的車主對他的斯巴魯BRZ也有著自己的看法和認知。接下來就一起來品鑑一下他這輛自己打造的專屬BRZ吧！
原廠斯巴魯BRZ的車頭本身看起來就讓人覺得很低了，視覺效果已經很不錯了，但是車主為了追求更加完美的外觀姿態，為自己的愛車改裝了BOTTOMLINE前脣。黑顏色的前脣與白色的車身完美互補，而黑色本身又能給車頭帶來更加低趴的效果。
車身側面的線條很流暢，完全一部跑車的範兒，有點廢話，這本身就是一臺跑車。只不過它並不像馬自達MX-5那樣，車身嬌小，也不像美式Pony Car那樣，車身尺寸非常寬大，沒什麼操控可言。或許這樣的精幹身材才是同級別最有實力的選手，也是車主的“意中人”。
通過車尾不難看出，這輛斯巴魯並不是上一期同款的Type RS版本。但就在前不久，車主也是為自己的愛車更新了一款超大尾翼，但是後還是拆掉了。
一眼望去，車主選擇了BUDDY CLUB一代魚骨尾燈 ，神似大牛的既視感為這臺斯巴魯BRZ提起不少。雙邊單出的排氣看起來也更加的舒服。
原廠的輪轂尺寸確實hold不住氣場，所以車主也是根據自己喜好更換了一套RAYS TE37SL輪轂，也算輪轂裡的網紅產品了。
畢竟也是30W左右的車了，連個液壓桿都沒有，確實有點說不過去。但是！玩斯巴魯BRZ的人才不在乎這些。
原廠斯巴魯BRZ其實在排氣聲浪方面並不是特別優秀，深踩油門會發現發動機的噪音和排氣聲浪噪音混合起來，並不好聽。車主也是根據自己需求更換了VANHOOL頭段以及INVIDIA N1中尾段排氣，聲浪更加渾厚，相比原廠，好聽很多。
大家好，本期玩車攻略如期跟大家見面了，如果沒有記錯，這應該是斯巴魯BRZ第三次榮登在玩車攻略中了。所以這也不難看出斯巴魯BRZ還是非常受大家關注和喜歡的。
都說，斯巴魯BRZ和豐田GT86原廠生產出來只是半輛車，而後邊的完成品需要每個車主根據自己的需要完成屬於自己的專屬跑車。而Jack也曾經說過，斯巴魯BRZ只有兩種狀態是最完美的，改到極致和原廠狀態。而今天這位來自山東的車主對他的斯巴魯BRZ也有著自己的看法和認知。接下來就一起來品鑑一下他這輛自己打造的專屬BRZ吧！
原廠斯巴魯BRZ的車頭本身看起來就讓人覺得很低了，視覺效果已經很不錯了，但是車主為了追求更加完美的外觀姿態，為自己的愛車改裝了BOTTOMLINE前脣。黑顏色的前脣與白色的車身完美互補，而黑色本身又能給車頭帶來更加低趴的效果。
車身側面的線條很流暢，完全一部跑車的範兒，有點廢話，這本身就是一臺跑車。只不過它並不像馬自達MX-5那樣，車身嬌小，也不像美式Pony Car那樣，車身尺寸非常寬大，沒什麼操控可言。或許這樣的精幹身材才是同級別最有實力的選手，也是車主的“意中人”。
通過車尾不難看出，這輛斯巴魯並不是上一期同款的Type RS版本。但就在前不久，車主也是為自己的愛車更新了一款超大尾翼，但是後還是拆掉了。
一眼望去，車主選擇了BUDDY CLUB一代魚骨尾燈 ，神似大牛的既視感為這臺斯巴魯BRZ提起不少。雙邊單出的排氣看起來也更加的舒服。
原廠的輪轂尺寸確實hold不住氣場，所以車主也是根據自己喜好更換了一套RAYS TE37SL輪轂，也算輪轂裡的網紅產品了。
畢竟也是30W左右的車了，連個液壓桿都沒有，確實有點說不過去。但是！玩斯巴魯BRZ的人才不在乎這些。
原廠斯巴魯BRZ其實在排氣聲浪方面並不是特別優秀，深踩油門會發現發動機的噪音和排氣聲浪噪音混合起來，並不好聽。車主也是根據自己需求更換了VANHOOL頭段以及INVIDIA N1中尾段排氣，聲浪更加渾厚，相比原廠，好聽很多。
沒有選擇ROCKET BUNNY寬體，但是卻選擇了ROCKET BUNNY一代後脣，這樣的搭配也很不錯，視覺效果很贊。稍微外擴的後脣也很富有擴張力量。
大家好，本期玩車攻略如期跟大家見面了，如果沒有記錯，這應該是斯巴魯BRZ第三次榮登在玩車攻略中了。所以這也不難看出斯巴魯BRZ還是非常受大家關注和喜歡的。
都說，斯巴魯BRZ和豐田GT86原廠生產出來只是半輛車，而後邊的完成品需要每個車主根據自己的需要完成屬於自己的專屬跑車。而Jack也曾經說過，斯巴魯BRZ只有兩種狀態是最完美的，改到極致和原廠狀態。而今天這位來自山東的車主對他的斯巴魯BRZ也有著自己的看法和認知。接下來就一起來品鑑一下他這輛自己打造的專屬BRZ吧！
原廠斯巴魯BRZ的車頭本身看起來就讓人覺得很低了，視覺效果已經很不錯了，但是車主為了追求更加完美的外觀姿態，為自己的愛車改裝了BOTTOMLINE前脣。黑顏色的前脣與白色的車身完美互補，而黑色本身又能給車頭帶來更加低趴的效果。
車身側面的線條很流暢，完全一部跑車的範兒，有點廢話，這本身就是一臺跑車。只不過它並不像馬自達MX-5那樣，車身嬌小，也不像美式Pony Car那樣，車身尺寸非常寬大，沒什麼操控可言。或許這樣的精幹身材才是同級別最有實力的選手，也是車主的“意中人”。
通過車尾不難看出，這輛斯巴魯並不是上一期同款的Type RS版本。但就在前不久，車主也是為自己的愛車更新了一款超大尾翼，但是後還是拆掉了。
一眼望去，車主選擇了BUDDY CLUB一代魚骨尾燈 ，神似大牛的既視感為這臺斯巴魯BRZ提起不少。雙邊單出的排氣看起來也更加的舒服。
原廠的輪轂尺寸確實hold不住氣場，所以車主也是根據自己喜好更換了一套RAYS TE37SL輪轂，也算輪轂裡的網紅產品了。
畢竟也是30W左右的車了，連個液壓桿都沒有，確實有點說不過去。但是！玩斯巴魯BRZ的人才不在乎這些。
原廠斯巴魯BRZ其實在排氣聲浪方面並不是特別優秀，深踩油門會發現發動機的噪音和排氣聲浪噪音混合起來，並不好聽。車主也是根據自己需求更換了VANHOOL頭段以及INVIDIA N1中尾段排氣，聲浪更加渾厚，相比原廠，好聽很多。
沒有選擇ROCKET BUNNY寬體，但是卻選擇了ROCKET BUNNY一代後脣，這樣的搭配也很不錯，視覺效果很贊。稍微外擴的後脣也很富有擴張力量。
大家好，本期玩車攻略如期跟大家見面了，如果沒有記錯，這應該是斯巴魯BRZ第三次榮登在玩車攻略中了。所以這也不難看出斯巴魯BRZ還是非常受大家關注和喜歡的。
都說，斯巴魯BRZ和豐田GT86原廠生產出來只是半輛車，而後邊的完成品需要每個車主根據自己的需要完成屬於自己的專屬跑車。而Jack也曾經說過，斯巴魯BRZ只有兩種狀態是最完美的，改到極致和原廠狀態。而今天這位來自山東的車主對他的斯巴魯BRZ也有著自己的看法和認知。接下來就一起來品鑑一下他這輛自己打造的專屬BRZ吧！
原廠斯巴魯BRZ的車頭本身看起來就讓人覺得很低了，視覺效果已經很不錯了，但是車主為了追求更加完美的外觀姿態，為自己的愛車改裝了BOTTOMLINE前脣。黑顏色的前脣與白色的車身完美互補，而黑色本身又能給車頭帶來更加低趴的效果。
車身側面的線條很流暢，完全一部跑車的範兒，有點廢話，這本身就是一臺跑車。只不過它並不像馬自達MX-5那樣，車身嬌小，也不像美式Pony Car那樣，車身尺寸非常寬大，沒什麼操控可言。或許這樣的精幹身材才是同級別最有實力的選手，也是車主的“意中人”。
通過車尾不難看出，這輛斯巴魯並不是上一期同款的Type RS版本。但就在前不久，車主也是為自己的愛車更新了一款超大尾翼，但是後還是拆掉了。
一眼望去，車主選擇了BUDDY CLUB一代魚骨尾燈 ，神似大牛的既視感為這臺斯巴魯BRZ提起不少。雙邊單出的排氣看起來也更加的舒服。
原廠的輪轂尺寸確實hold不住氣場，所以車主也是根據自己喜好更換了一套RAYS TE37SL輪轂，也算輪轂裡的網紅產品了。
畢竟也是30W左右的車了，連個液壓桿都沒有，確實有點說不過去。但是！玩斯巴魯BRZ的人才不在乎這些。
原廠斯巴魯BRZ其實在排氣聲浪方面並不是特別優秀，深踩油門會發現發動機的噪音和排氣聲浪噪音混合起來，並不好聽。車主也是根據自己需求更換了VANHOOL頭段以及INVIDIA N1中尾段排氣，聲浪更加渾厚，相比原廠，好聽很多。
沒有選擇ROCKET BUNNY寬體，但是卻選擇了ROCKET BUNNY一代後脣，這樣的搭配也很不錯，視覺效果很贊。稍微外擴的後脣也很富有擴張力量。
大家好，本期玩車攻略如期跟大家見面了，如果沒有記錯，這應該是斯巴魯BRZ第三次榮登在玩車攻略中了。所以這也不難看出斯巴魯BRZ還是非常受大家關注和喜歡的。
都說，斯巴魯BRZ和豐田GT86原廠生產出來只是半輛車，而後邊的完成品需要每個車主根據自己的需要完成屬於自己的專屬跑車。而Jack也曾經說過，斯巴魯BRZ只有兩種狀態是最完美的，改到極致和原廠狀態。而今天這位來自山東的車主對他的斯巴魯BRZ也有著自己的看法和認知。接下來就一起來品鑑一下他這輛自己打造的專屬BRZ吧！
原廠斯巴魯BRZ的車頭本身看起來就讓人覺得很低了，視覺效果已經很不錯了，但是車主為了追求更加完美的外觀姿態，為自己的愛車改裝了BOTTOMLINE前脣。黑顏色的前脣與白色的車身完美互補，而黑色本身又能給車頭帶來更加低趴的效果。
車身側面的線條很流暢，完全一部跑車的範兒，有點廢話，這本身就是一臺跑車。只不過它並不像馬自達MX-5那樣，車身嬌小，也不像美式Pony Car那樣，車身尺寸非常寬大，沒什麼操控可言。或許這樣的精幹身材才是同級別最有實力的選手，也是車主的“意中人”。
通過車尾不難看出，這輛斯巴魯並不是上一期同款的Type RS版本。但就在前不久，車主也是為自己的愛車更新了一款超大尾翼，但是後還是拆掉了。
一眼望去，車主選擇了BUDDY CLUB一代魚骨尾燈 ，神似大牛的既視感為這臺斯巴魯BRZ提起不少。雙邊單出的排氣看起來也更加的舒服。
原廠的輪轂尺寸確實hold不住氣場，所以車主也是根據自己喜好更換了一套RAYS TE37SL輪轂，也算輪轂裡的網紅產品了。
畢竟也是30W左右的車了，連個液壓桿都沒有，確實有點說不過去。但是！玩斯巴魯BRZ的人才不在乎這些。
原廠斯巴魯BRZ其實在排氣聲浪方面並不是特別優秀，深踩油門會發現發動機的噪音和排氣聲浪噪音混合起來，並不好聽。車主也是根據自己需求更換了VANHOOL頭段以及INVIDIA N1中尾段排氣，聲浪更加渾厚，相比原廠，好聽很多。
沒有選擇ROCKET BUNNY寬體，但是卻選擇了ROCKET BUNNY一代後脣，這樣的搭配也很不錯，視覺效果很贊。稍微外擴的後脣也很富有擴張力量。
大家好，本期玩車攻略如期跟大家見面了，如果沒有記錯，這應該是斯巴魯BRZ第三次榮登在玩車攻略中了。所以這也不難看出斯巴魯BRZ還是非常受大家關注和喜歡的。
都說，斯巴魯BRZ和豐田GT86原廠生產出來只是半輛車，而後邊的完成品需要每個車主根據自己的需要完成屬於自己的專屬跑車。而Jack也曾經說過，斯巴魯BRZ只有兩種狀態是最完美的，改到極致和原廠狀態。而今天這位來自山東的車主對他的斯巴魯BRZ也有著自己的看法和認知。接下來就一起來品鑑一下他這輛自己打造的專屬BRZ吧！
原廠斯巴魯BRZ的車頭本身看起來就讓人覺得很低了，視覺效果已經很不錯了，但是車主為了追求更加完美的外觀姿態，為自己的愛車改裝了BOTTOMLINE前脣。黑顏色的前脣與白色的車身完美互補，而黑色本身又能給車頭帶來更加低趴的效果。
車身側面的線條很流暢，完全一部跑車的範兒，有點廢話，這本身就是一臺跑車。只不過它並不像馬自達MX-5那樣，車身嬌小，也不像美式Pony Car那樣，車身尺寸非常寬大，沒什麼操控可言。或許這樣的精幹身材才是同級別最有實力的選手，也是車主的“意中人”。
通過車尾不難看出，這輛斯巴魯並不是上一期同款的Type RS版本。但就在前不久，車主也是為自己的愛車更新了一款超大尾翼，但是後還是拆掉了。
一眼望去，車主選擇了BUDDY CLUB一代魚骨尾燈 ，神似大牛的既視感為這臺斯巴魯BRZ提起不少。雙邊單出的排氣看起來也更加的舒服。
原廠的輪轂尺寸確實hold不住氣場，所以車主也是根據自己喜好更換了一套RAYS TE37SL輪轂，也算輪轂裡的網紅產品了。
畢竟也是30W左右的車了，連個液壓桿都沒有，確實有點說不過去。但是！玩斯巴魯BRZ的人才不在乎這些。
原廠斯巴魯BRZ其實在排氣聲浪方面並不是特別優秀，深踩油門會發現發動機的噪音和排氣聲浪噪音混合起來，並不好聽。車主也是根據自己需求更換了VANHOOL頭段以及INVIDIA N1中尾段排氣，聲浪更加渾厚，相比原廠，好聽很多。
沒有選擇ROCKET BUNNY寬體，但是卻選擇了ROCKET BUNNY一代後脣，這樣的搭配也很不錯，視覺效果很贊。稍微外擴的後脣也很富有擴張力量。
大家好，本期玩車攻略如期跟大家見面了，如果沒有記錯，這應該是斯巴魯BRZ第三次榮登在玩車攻略中了。所以這也不難看出斯巴魯BRZ還是非常受大家關注和喜歡的。
都說，斯巴魯BRZ和豐田GT86原廠生產出來只是半輛車，而後邊的完成品需要每個車主根據自己的需要完成屬於自己的專屬跑車。而Jack也曾經說過，斯巴魯BRZ只有兩種狀態是最完美的，改到極致和原廠狀態。而今天這位來自山東的車主對他的斯巴魯BRZ也有著自己的看法和認知。接下來就一起來品鑑一下他這輛自己打造的專屬BRZ吧！
原廠斯巴魯BRZ的車頭本身看起來就讓人覺得很低了，視覺效果已經很不錯了，但是車主為了追求更加完美的外觀姿態，為自己的愛車改裝了BOTTOMLINE前脣。黑顏色的前脣與白色的車身完美互補，而黑色本身又能給車頭帶來更加低趴的效果。
車身側面的線條很流暢，完全一部跑車的範兒，有點廢話，這本身就是一臺跑車。只不過它並不像馬自達MX-5那樣，車身嬌小，也不像美式Pony Car那樣，車身尺寸非常寬大，沒什麼操控可言。或許這樣的精幹身材才是同級別最有實力的選手，也是車主的“意中人”。
通過車尾不難看出，這輛斯巴魯並不是上一期同款的Type RS版本。但就在前不久，車主也是為自己的愛車更新了一款超大尾翼，但是後還是拆掉了。
一眼望去，車主選擇了BUDDY CLUB一代魚骨尾燈 ，神似大牛的既視感為這臺斯巴魯BRZ提起不少。雙邊單出的排氣看起來也更加的舒服。
原廠的輪轂尺寸確實hold不住氣場，所以車主也是根據自己喜好更換了一套RAYS TE37SL輪轂，也算輪轂裡的網紅產品了。
畢竟也是30W左右的車了，連個液壓桿都沒有，確實有點說不過去。但是！玩斯巴魯BRZ的人才不在乎這些。
原廠斯巴魯BRZ其實在排氣聲浪方面並不是特別優秀，深踩油門會發現發動機的噪音和排氣聲浪噪音混合起來，並不好聽。車主也是根據自己需求更換了VANHOOL頭段以及INVIDIA N1中尾段排氣，聲浪更加渾厚，相比原廠，好聽很多。
沒有選擇ROCKET BUNNY寬體，但是卻選擇了ROCKET BUNNY一代後脣，這樣的搭配也很不錯，視覺效果很贊。稍微外擴的後脣也很富有擴張力量。
大家好，本期玩車攻略如期跟大家見面了，如果沒有記錯，這應該是斯巴魯BRZ第三次榮登在玩車攻略中了。所以這也不難看出斯巴魯BRZ還是非常受大家關注和喜歡的。
都說，斯巴魯BRZ和豐田GT86原廠生產出來只是半輛車，而後邊的完成品需要每個車主根據自己的需要完成屬於自己的專屬跑車。而Jack也曾經說過，斯巴魯BRZ只有兩種狀態是最完美的，改到極致和原廠狀態。而今天這位來自山東的車主對他的斯巴魯BRZ也有著自己的看法和認知。接下來就一起來品鑑一下他這輛自己打造的專屬BRZ吧！
原廠斯巴魯BRZ的車頭本身看起來就讓人覺得很低了，視覺效果已經很不錯了，但是車主為了追求更加完美的外觀姿態，為自己的愛車改裝了BOTTOMLINE前脣。黑顏色的前脣與白色的車身完美互補，而黑色本身又能給車頭帶來更加低趴的效果。
車身側面的線條很流暢，完全一部跑車的範兒，有點廢話，這本身就是一臺跑車。只不過它並不像馬自達MX-5那樣，車身嬌小，也不像美式Pony Car那樣，車身尺寸非常寬大，沒什麼操控可言。或許這樣的精幹身材才是同級別最有實力的選手，也是車主的“意中人”。
通過車尾不難看出，這輛斯巴魯並不是上一期同款的Type RS版本。但就在前不久，車主也是為自己的愛車更新了一款超大尾翼，但是後還是拆掉了。
一眼望去，車主選擇了BUDDY CLUB一代魚骨尾燈 ，神似大牛的既視感為這臺斯巴魯BRZ提起不少。雙邊單出的排氣看起來也更加的舒服。
原廠的輪轂尺寸確實hold不住氣場，所以車主也是根據自己喜好更換了一套RAYS TE37SL輪轂，也算輪轂裡的網紅產品了。
畢竟也是30W左右的車了，連個液壓桿都沒有，確實有點說不過去。但是！玩斯巴魯BRZ的人才不在乎這些。
原廠斯巴魯BRZ其實在排氣聲浪方面並不是特別優秀，深踩油門會發現發動機的噪音和排氣聲浪噪音混合起來，並不好聽。車主也是根據自己需求更換了VANHOOL頭段以及INVIDIA N1中尾段排氣，聲浪更加渾厚，相比原廠，好聽很多。
沒有選擇ROCKET BUNNY寬體，但是卻選擇了ROCKET BUNNY一代後脣，這樣的搭配也很不錯，視覺效果很贊。稍微外擴的後脣也很富有擴張力量。
AD08R這種性價比超高街胎也是眾多車主的選擇。
大家好，本期玩車攻略如期跟大家見面了，如果沒有記錯，這應該是斯巴魯BRZ第三次榮登在玩車攻略中了。所以這也不難看出斯巴魯BRZ還是非常受大家關注和喜歡的。
都說，斯巴魯BRZ和豐田GT86原廠生產出來只是半輛車，而後邊的完成品需要每個車主根據自己的需要完成屬於自己的專屬跑車。而Jack也曾經說過，斯巴魯BRZ只有兩種狀態是最完美的，改到極致和原廠狀態。而今天這位來自山東的車主對他的斯巴魯BRZ也有著自己的看法和認知。接下來就一起來品鑑一下他這輛自己打造的專屬BRZ吧！
原廠斯巴魯BRZ的車頭本身看起來就讓人覺得很低了，視覺效果已經很不錯了，但是車主為了追求更加完美的外觀姿態，為自己的愛車改裝了BOTTOMLINE前脣。黑顏色的前脣與白色的車身完美互補，而黑色本身又能給車頭帶來更加低趴的效果。
車身側面的線條很流暢，完全一部跑車的範兒，有點廢話，這本身就是一臺跑車。只不過它並不像馬自達MX-5那樣，車身嬌小，也不像美式Pony Car那樣，車身尺寸非常寬大，沒什麼操控可言。或許這樣的精幹身材才是同級別最有實力的選手，也是車主的“意中人”。
通過車尾不難看出，這輛斯巴魯並不是上一期同款的Type RS版本。但就在前不久，車主也是為自己的愛車更新了一款超大尾翼，但是後還是拆掉了。
一眼望去，車主選擇了BUDDY CLUB一代魚骨尾燈 ，神似大牛的既視感為這臺斯巴魯BRZ提起不少。雙邊單出的排氣看起來也更加的舒服。
原廠的輪轂尺寸確實hold不住氣場，所以車主也是根據自己喜好更換了一套RAYS TE37SL輪轂，也算輪轂裡的網紅產品了。
畢竟也是30W左右的車了，連個液壓桿都沒有，確實有點說不過去。但是！玩斯巴魯BRZ的人才不在乎這些。
原廠斯巴魯BRZ其實在排氣聲浪方面並不是特別優秀，深踩油門會發現發動機的噪音和排氣聲浪噪音混合起來，並不好聽。車主也是根據自己需求更換了VANHOOL頭段以及INVIDIA N1中尾段排氣，聲浪更加渾厚，相比原廠，好聽很多。
沒有選擇ROCKET BUNNY寬體，但是卻選擇了ROCKET BUNNY一代後脣，這樣的搭配也很不錯，視覺效果很贊。稍微外擴的後脣也很富有擴張力量。
AD08R這種性價比超高街胎也是眾多車主的選擇。
AD08R輪胎+RAYS TE37SL輪轂+AP9040剎車是車主自己的個性選擇，不錯的搭配！
大家好，本期玩車攻略如期跟大家見面了，如果沒有記錯，這應該是斯巴魯BRZ第三次榮登在玩車攻略中了。所以這也不難看出斯巴魯BRZ還是非常受大家關注和喜歡的。
都說，斯巴魯BRZ和豐田GT86原廠生產出來只是半輛車，而後邊的完成品需要每個車主根據自己的需要完成屬於自己的專屬跑車。而Jack也曾經說過，斯巴魯BRZ只有兩種狀態是最完美的，改到極致和原廠狀態。而今天這位來自山東的車主對他的斯巴魯BRZ也有著自己的看法和認知。接下來就一起來品鑑一下他這輛自己打造的專屬BRZ吧！
原廠斯巴魯BRZ的車頭本身看起來就讓人覺得很低了，視覺效果已經很不錯了，但是車主為了追求更加完美的外觀姿態，為自己的愛車改裝了BOTTOMLINE前脣。黑顏色的前脣與白色的車身完美互補，而黑色本身又能給車頭帶來更加低趴的效果。
車身側面的線條很流暢，完全一部跑車的範兒，有點廢話，這本身就是一臺跑車。只不過它並不像馬自達MX-5那樣，車身嬌小，也不像美式Pony Car那樣，車身尺寸非常寬大，沒什麼操控可言。或許這樣的精幹身材才是同級別最有實力的選手，也是車主的“意中人”。
通過車尾不難看出，這輛斯巴魯並不是上一期同款的Type RS版本。但就在前不久，車主也是為自己的愛車更新了一款超大尾翼，但是後還是拆掉了。
一眼望去，車主選擇了BUDDY CLUB一代魚骨尾燈 ，神似大牛的既視感為這臺斯巴魯BRZ提起不少。雙邊單出的排氣看起來也更加的舒服。
原廠的輪轂尺寸確實hold不住氣場，所以車主也是根據自己喜好更換了一套RAYS TE37SL輪轂，也算輪轂裡的網紅產品了。
畢竟也是30W左右的車了，連個液壓桿都沒有，確實有點說不過去。但是！玩斯巴魯BRZ的人才不在乎這些。
原廠斯巴魯BRZ其實在排氣聲浪方面並不是特別優秀，深踩油門會發現發動機的噪音和排氣聲浪噪音混合起來，並不好聽。車主也是根據自己需求更換了VANHOOL頭段以及INVIDIA N1中尾段排氣，聲浪更加渾厚，相比原廠，好聽很多。
沒有選擇ROCKET BUNNY寬體，但是卻選擇了ROCKET BUNNY一代後脣，這樣的搭配也很不錯，視覺效果很贊。稍微外擴的後脣也很富有擴張力量。
AD08R這種性價比超高街胎也是眾多車主的選擇。
AD08R輪胎+RAYS TE37SL輪轂+AP9040剎車是車主自己的個性選擇，不錯的搭配！
大家好，本期玩車攻略如期跟大家見面了，如果沒有記錯，這應該是斯巴魯BRZ第三次榮登在玩車攻略中了。所以這也不難看出斯巴魯BRZ還是非常受大家關注和喜歡的。
都說，斯巴魯BRZ和豐田GT86原廠生產出來只是半輛車，而後邊的完成品需要每個車主根據自己的需要完成屬於自己的專屬跑車。而Jack也曾經說過，斯巴魯BRZ只有兩種狀態是最完美的，改到極致和原廠狀態。而今天這位來自山東的車主對他的斯巴魯BRZ也有著自己的看法和認知。接下來就一起來品鑑一下他這輛自己打造的專屬BRZ吧！
原廠斯巴魯BRZ的車頭本身看起來就讓人覺得很低了，視覺效果已經很不錯了，但是車主為了追求更加完美的外觀姿態，為自己的愛車改裝了BOTTOMLINE前脣。黑顏色的前脣與白色的車身完美互補，而黑色本身又能給車頭帶來更加低趴的效果。
車身側面的線條很流暢，完全一部跑車的範兒，有點廢話，這本身就是一臺跑車。只不過它並不像馬自達MX-5那樣，車身嬌小，也不像美式Pony Car那樣，車身尺寸非常寬大，沒什麼操控可言。或許這樣的精幹身材才是同級別最有實力的選手，也是車主的“意中人”。
通過車尾不難看出，這輛斯巴魯並不是上一期同款的Type RS版本。但就在前不久，車主也是為自己的愛車更新了一款超大尾翼，但是後還是拆掉了。
一眼望去，車主選擇了BUDDY CLUB一代魚骨尾燈 ，神似大牛的既視感為這臺斯巴魯BRZ提起不少。雙邊單出的排氣看起來也更加的舒服。
原廠的輪轂尺寸確實hold不住氣場，所以車主也是根據自己喜好更換了一套RAYS TE37SL輪轂，也算輪轂裡的網紅產品了。
畢竟也是30W左右的車了，連個液壓桿都沒有，確實有點說不過去。但是！玩斯巴魯BRZ的人才不在乎這些。
原廠斯巴魯BRZ其實在排氣聲浪方面並不是特別優秀，深踩油門會發現發動機的噪音和排氣聲浪噪音混合起來，並不好聽。車主也是根據自己需求更換了VANHOOL頭段以及INVIDIA N1中尾段排氣，聲浪更加渾厚，相比原廠，好聽很多。
沒有選擇ROCKET BUNNY寬體，但是卻選擇了ROCKET BUNNY一代後脣，這樣的搭配也很不錯，視覺效果很贊。稍微外擴的後脣也很富有擴張力量。
AD08R這種性價比超高街胎也是眾多車主的選擇。
AD08R輪胎+RAYS TE37SL輪轂+AP9040剎車是車主自己的個性選擇，不錯的搭配！
大家好，本期玩車攻略如期跟大家見面了，如果沒有記錯，這應該是斯巴魯BRZ第三次榮登在玩車攻略中了。所以這也不難看出斯巴魯BRZ還是非常受大家關注和喜歡的。
都說，斯巴魯BRZ和豐田GT86原廠生產出來只是半輛車，而後邊的完成品需要每個車主根據自己的需要完成屬於自己的專屬跑車。而Jack也曾經說過，斯巴魯BRZ只有兩種狀態是最完美的，改到極致和原廠狀態。而今天這位來自山東的車主對他的斯巴魯BRZ也有著自己的看法和認知。接下來就一起來品鑑一下他這輛自己打造的專屬BRZ吧！
原廠斯巴魯BRZ的車頭本身看起來就讓人覺得很低了，視覺效果已經很不錯了，但是車主為了追求更加完美的外觀姿態，為自己的愛車改裝了BOTTOMLINE前脣。黑顏色的前脣與白色的車身完美互補，而黑色本身又能給車頭帶來更加低趴的效果。
車身側面的線條很流暢，完全一部跑車的範兒，有點廢話，這本身就是一臺跑車。只不過它並不像馬自達MX-5那樣，車身嬌小，也不像美式Pony Car那樣，車身尺寸非常寬大，沒什麼操控可言。或許這樣的精幹身材才是同級別最有實力的選手，也是車主的“意中人”。
通過車尾不難看出，這輛斯巴魯並不是上一期同款的Type RS版本。但就在前不久，車主也是為自己的愛車更新了一款超大尾翼，但是後還是拆掉了。
一眼望去，車主選擇了BUDDY CLUB一代魚骨尾燈 ，神似大牛的既視感為這臺斯巴魯BRZ提起不少。雙邊單出的排氣看起來也更加的舒服。
原廠的輪轂尺寸確實hold不住氣場，所以車主也是根據自己喜好更換了一套RAYS TE37SL輪轂，也算輪轂裡的網紅產品了。
畢竟也是30W左右的車了，連個液壓桿都沒有，確實有點說不過去。但是！玩斯巴魯BRZ的人才不在乎這些。
原廠斯巴魯BRZ其實在排氣聲浪方面並不是特別優秀，深踩油門會發現發動機的噪音和排氣聲浪噪音混合起來，並不好聽。車主也是根據自己需求更換了VANHOOL頭段以及INVIDIA N1中尾段排氣，聲浪更加渾厚，相比原廠，好聽很多。
沒有選擇ROCKET BUNNY寬體，但是卻選擇了ROCKET BUNNY一代後脣，這樣的搭配也很不錯，視覺效果很贊。稍微外擴的後脣也很富有擴張力量。
AD08R這種性價比超高街胎也是眾多車主的選擇。
AD08R輪胎+RAYS TE37SL輪轂+AP9040剎車是車主自己的個性選擇，不錯的搭配！
碳纖維後視鏡，高逼格，偷輕。一舉兩得的好東西，但是好東西基本上都有個大缺點，就是貴！
大家好，本期玩車攻略如期跟大家見面了，如果沒有記錯，這應該是斯巴魯BRZ第三次榮登在玩車攻略中了。所以這也不難看出斯巴魯BRZ還是非常受大家關注和喜歡的。
都說，斯巴魯BRZ和豐田GT86原廠生產出來只是半輛車，而後邊的完成品需要每個車主根據自己的需要完成屬於自己的專屬跑車。而Jack也曾經說過，斯巴魯BRZ只有兩種狀態是最完美的，改到極致和原廠狀態。而今天這位來自山東的車主對他的斯巴魯BRZ也有著自己的看法和認知。接下來就一起來品鑑一下他這輛自己打造的專屬BRZ吧！
原廠斯巴魯BRZ的車頭本身看起來就讓人覺得很低了，視覺效果已經很不錯了，但是車主為了追求更加完美的外觀姿態，為自己的愛車改裝了BOTTOMLINE前脣。黑顏色的前脣與白色的車身完美互補，而黑色本身又能給車頭帶來更加低趴的效果。
車身側面的線條很流暢，完全一部跑車的範兒，有點廢話，這本身就是一臺跑車。只不過它並不像馬自達MX-5那樣，車身嬌小，也不像美式Pony Car那樣，車身尺寸非常寬大，沒什麼操控可言。或許這樣的精幹身材才是同級別最有實力的選手，也是車主的“意中人”。
通過車尾不難看出，這輛斯巴魯並不是上一期同款的Type RS版本。但就在前不久，車主也是為自己的愛車更新了一款超大尾翼，但是後還是拆掉了。
一眼望去，車主選擇了BUDDY CLUB一代魚骨尾燈 ，神似大牛的既視感為這臺斯巴魯BRZ提起不少。雙邊單出的排氣看起來也更加的舒服。
原廠的輪轂尺寸確實hold不住氣場，所以車主也是根據自己喜好更換了一套RAYS TE37SL輪轂，也算輪轂裡的網紅產品了。
畢竟也是30W左右的車了，連個液壓桿都沒有，確實有點說不過去。但是！玩斯巴魯BRZ的人才不在乎這些。
原廠斯巴魯BRZ其實在排氣聲浪方面並不是特別優秀，深踩油門會發現發動機的噪音和排氣聲浪噪音混合起來，並不好聽。車主也是根據自己需求更換了VANHOOL頭段以及INVIDIA N1中尾段排氣，聲浪更加渾厚，相比原廠，好聽很多。
沒有選擇ROCKET BUNNY寬體，但是卻選擇了ROCKET BUNNY一代後脣，這樣的搭配也很不錯，視覺效果很贊。稍微外擴的後脣也很富有擴張力量。
AD08R這種性價比超高街胎也是眾多車主的選擇。
AD08R輪胎+RAYS TE37SL輪轂+AP9040剎車是車主自己的個性選擇，不錯的搭配！
碳纖維後視鏡，高逼格，偷輕。一舉兩得的好東西，但是好東西基本上都有個大缺點，就是貴！
大家好，本期玩車攻略如期跟大家見面了，如果沒有記錯，這應該是斯巴魯BRZ第三次榮登在玩車攻略中了。所以這也不難看出斯巴魯BRZ還是非常受大家關注和喜歡的。
都說，斯巴魯BRZ和豐田GT86原廠生產出來只是半輛車，而後邊的完成品需要每個車主根據自己的需要完成屬於自己的專屬跑車。而Jack也曾經說過，斯巴魯BRZ只有兩種狀態是最完美的，改到極致和原廠狀態。而今天這位來自山東的車主對他的斯巴魯BRZ也有著自己的看法和認知。接下來就一起來品鑑一下他這輛自己打造的專屬BRZ吧！
原廠斯巴魯BRZ的車頭本身看起來就讓人覺得很低了，視覺效果已經很不錯了，但是車主為了追求更加完美的外觀姿態，為自己的愛車改裝了BOTTOMLINE前脣。黑顏色的前脣與白色的車身完美互補，而黑色本身又能給車頭帶來更加低趴的效果。
車身側面的線條很流暢，完全一部跑車的範兒，有點廢話，這本身就是一臺跑車。只不過它並不像馬自達MX-5那樣，車身嬌小，也不像美式Pony Car那樣，車身尺寸非常寬大，沒什麼操控可言。或許這樣的精幹身材才是同級別最有實力的選手，也是車主的“意中人”。
通過車尾不難看出，這輛斯巴魯並不是上一期同款的Type RS版本。但就在前不久，車主也是為自己的愛車更新了一款超大尾翼，但是後還是拆掉了。
一眼望去，車主選擇了BUDDY CLUB一代魚骨尾燈 ，神似大牛的既視感為這臺斯巴魯BRZ提起不少。雙邊單出的排氣看起來也更加的舒服。
原廠的輪轂尺寸確實hold不住氣場，所以車主也是根據自己喜好更換了一套RAYS TE37SL輪轂，也算輪轂裡的網紅產品了。
畢竟也是30W左右的車了，連個液壓桿都沒有，確實有點說不過去。但是！玩斯巴魯BRZ的人才不在乎這些。
原廠斯巴魯BRZ其實在排氣聲浪方面並不是特別優秀，深踩油門會發現發動機的噪音和排氣聲浪噪音混合起來，並不好聽。車主也是根據自己需求更換了VANHOOL頭段以及INVIDIA N1中尾段排氣，聲浪更加渾厚，相比原廠，好聽很多。
沒有選擇ROCKET BUNNY寬體，但是卻選擇了ROCKET BUNNY一代後脣，這樣的搭配也很不錯，視覺效果很贊。稍微外擴的後脣也很富有擴張力量。
AD08R這種性價比超高街胎也是眾多車主的選擇。
AD08R輪胎+RAYS TE37SL輪轂+AP9040剎車是車主自己的個性選擇，不錯的搭配！
碳纖維後視鏡，高逼格，偷輕。一舉兩得的好東西，但是好東西基本上都有個大缺點，就是貴！
大家好，本期玩車攻略如期跟大家見面了，如果沒有記錯，這應該是斯巴魯BRZ第三次榮登在玩車攻略中了。所以這也不難看出斯巴魯BRZ還是非常受大家關注和喜歡的。
都說，斯巴魯BRZ和豐田GT86原廠生產出來只是半輛車，而後邊的完成品需要每個車主根據自己的需要完成屬於自己的專屬跑車。而Jack也曾經說過，斯巴魯BRZ只有兩種狀態是最完美的，改到極致和原廠狀態。而今天這位來自山東的車主對他的斯巴魯BRZ也有著自己的看法和認知。接下來就一起來品鑑一下他這輛自己打造的專屬BRZ吧！
原廠斯巴魯BRZ的車頭本身看起來就讓人覺得很低了，視覺效果已經很不錯了，但是車主為了追求更加完美的外觀姿態，為自己的愛車改裝了BOTTOMLINE前脣。黑顏色的前脣與白色的車身完美互補，而黑色本身又能給車頭帶來更加低趴的效果。
車身側面的線條很流暢，完全一部跑車的範兒，有點廢話，這本身就是一臺跑車。只不過它並不像馬自達MX-5那樣，車身嬌小，也不像美式Pony Car那樣，車身尺寸非常寬大，沒什麼操控可言。或許這樣的精幹身材才是同級別最有實力的選手，也是車主的“意中人”。
通過車尾不難看出，這輛斯巴魯並不是上一期同款的Type RS版本。但就在前不久，車主也是為自己的愛車更新了一款超大尾翼，但是後還是拆掉了。
一眼望去，車主選擇了BUDDY CLUB一代魚骨尾燈 ，神似大牛的既視感為這臺斯巴魯BRZ提起不少。雙邊單出的排氣看起來也更加的舒服。
原廠的輪轂尺寸確實hold不住氣場，所以車主也是根據自己喜好更換了一套RAYS TE37SL輪轂，也算輪轂裡的網紅產品了。
畢竟也是30W左右的車了，連個液壓桿都沒有，確實有點說不過去。但是！玩斯巴魯BRZ的人才不在乎這些。
原廠斯巴魯BRZ其實在排氣聲浪方面並不是特別優秀，深踩油門會發現發動機的噪音和排氣聲浪噪音混合起來，並不好聽。車主也是根據自己需求更換了VANHOOL頭段以及INVIDIA N1中尾段排氣，聲浪更加渾厚，相比原廠，好聽很多。
沒有選擇ROCKET BUNNY寬體，但是卻選擇了ROCKET BUNNY一代後脣，這樣的搭配也很不錯，視覺效果很贊。稍微外擴的後脣也很富有擴張力量。
AD08R這種性價比超高街胎也是眾多車主的選擇。
AD08R輪胎+RAYS TE37SL輪轂+AP9040剎車是車主自己的個性選擇，不錯的搭配！
碳纖維後視鏡，高逼格，偷輕。一舉兩得的好東西，但是好東西基本上都有個大缺點，就是貴！
大家好，本期玩車攻略如期跟大家見面了，如果沒有記錯，這應該是斯巴魯BRZ第三次榮登在玩車攻略中了。所以這也不難看出斯巴魯BRZ還是非常受大家關注和喜歡的。
都說，斯巴魯BRZ和豐田GT86原廠生產出來只是半輛車，而後邊的完成品需要每個車主根據自己的需要完成屬於自己的專屬跑車。而Jack也曾經說過，斯巴魯BRZ只有兩種狀態是最完美的，改到極致和原廠狀態。而今天這位來自山東的車主對他的斯巴魯BRZ也有著自己的看法和認知。接下來就一起來品鑑一下他這輛自己打造的專屬BRZ吧！
原廠斯巴魯BRZ的車頭本身看起來就讓人覺得很低了，視覺效果已經很不錯了，但是車主為了追求更加完美的外觀姿態，為自己的愛車改裝了BOTTOMLINE前脣。黑顏色的前脣與白色的車身完美互補，而黑色本身又能給車頭帶來更加低趴的效果。
車身側面的線條很流暢，完全一部跑車的範兒，有點廢話，這本身就是一臺跑車。只不過它並不像馬自達MX-5那樣，車身嬌小，也不像美式Pony Car那樣，車身尺寸非常寬大，沒什麼操控可言。或許這樣的精幹身材才是同級別最有實力的選手，也是車主的“意中人”。
通過車尾不難看出，這輛斯巴魯並不是上一期同款的Type RS版本。但就在前不久，車主也是為自己的愛車更新了一款超大尾翼，但是後還是拆掉了。
一眼望去，車主選擇了BUDDY CLUB一代魚骨尾燈 ，神似大牛的既視感為這臺斯巴魯BRZ提起不少。雙邊單出的排氣看起來也更加的舒服。
原廠的輪轂尺寸確實hold不住氣場，所以車主也是根據自己喜好更換了一套RAYS TE37SL輪轂，也算輪轂裡的網紅產品了。
畢竟也是30W左右的車了，連個液壓桿都沒有，確實有點說不過去。但是！玩斯巴魯BRZ的人才不在乎這些。
原廠斯巴魯BRZ其實在排氣聲浪方面並不是特別優秀，深踩油門會發現發動機的噪音和排氣聲浪噪音混合起來，並不好聽。車主也是根據自己需求更換了VANHOOL頭段以及INVIDIA N1中尾段排氣，聲浪更加渾厚，相比原廠，好聽很多。
沒有選擇ROCKET BUNNY寬體，但是卻選擇了ROCKET BUNNY一代後脣，這樣的搭配也很不錯，視覺效果很贊。稍微外擴的後脣也很富有擴張力量。
AD08R這種性價比超高街胎也是眾多車主的選擇。
AD08R輪胎+RAYS TE37SL輪轂+AP9040剎車是車主自己的個性選擇，不錯的搭配！
碳纖維後視鏡，高逼格，偷輕。一舉兩得的好東西，但是好東西基本上都有個大缺點，就是貴！
出自斯巴魯家的2.0升水平對置發動機，不過多介紹了。
大家好，本期玩車攻略如期跟大家見面了，如果沒有記錯，這應該是斯巴魯BRZ第三次榮登在玩車攻略中了。所以這也不難看出斯巴魯BRZ還是非常受大家關注和喜歡的。
都說，斯巴魯BRZ和豐田GT86原廠生產出來只是半輛車，而後邊的完成品需要每個車主根據自己的需要完成屬於自己的專屬跑車。而Jack也曾經說過，斯巴魯BRZ只有兩種狀態是最完美的，改到極致和原廠狀態。而今天這位來自山東的車主對他的斯巴魯BRZ也有著自己的看法和認知。接下來就一起來品鑑一下他這輛自己打造的專屬BRZ吧！
原廠斯巴魯BRZ的車頭本身看起來就讓人覺得很低了，視覺效果已經很不錯了，但是車主為了追求更加完美的外觀姿態，為自己的愛車改裝了BOTTOMLINE前脣。黑顏色的前脣與白色的車身完美互補，而黑色本身又能給車頭帶來更加低趴的效果。
車身側面的線條很流暢，完全一部跑車的範兒，有點廢話，這本身就是一臺跑車。只不過它並不像馬自達MX-5那樣，車身嬌小，也不像美式Pony Car那樣，車身尺寸非常寬大，沒什麼操控可言。或許這樣的精幹身材才是同級別最有實力的選手，也是車主的“意中人”。
通過車尾不難看出，這輛斯巴魯並不是上一期同款的Type RS版本。但就在前不久，車主也是為自己的愛車更新了一款超大尾翼，但是後還是拆掉了。
一眼望去，車主選擇了BUDDY CLUB一代魚骨尾燈 ，神似大牛的既視感為這臺斯巴魯BRZ提起不少。雙邊單出的排氣看起來也更加的舒服。
原廠的輪轂尺寸確實hold不住氣場，所以車主也是根據自己喜好更換了一套RAYS TE37SL輪轂，也算輪轂裡的網紅產品了。
畢竟也是30W左右的車了，連個液壓桿都沒有，確實有點說不過去。但是！玩斯巴魯BRZ的人才不在乎這些。
原廠斯巴魯BRZ其實在排氣聲浪方面並不是特別優秀，深踩油門會發現發動機的噪音和排氣聲浪噪音混合起來，並不好聽。車主也是根據自己需求更換了VANHOOL頭段以及INVIDIA N1中尾段排氣，聲浪更加渾厚，相比原廠，好聽很多。
沒有選擇ROCKET BUNNY寬體，但是卻選擇了ROCKET BUNNY一代後脣，這樣的搭配也很不錯，視覺效果很贊。稍微外擴的後脣也很富有擴張力量。
AD08R這種性價比超高街胎也是眾多車主的選擇。
AD08R輪胎+RAYS TE37SL輪轂+AP9040剎車是車主自己的個性選擇，不錯的搭配！
碳纖維後視鏡，高逼格，偷輕。一舉兩得的好東西，但是好東西基本上都有個大缺點，就是貴！
出自斯巴魯家的2.0升水平對置發動機，不過多介紹了。
TCR頂吧，增強車身穩定性以及車身剛性。
大家好，本期玩車攻略如期跟大家見面了，如果沒有記錯，這應該是斯巴魯BRZ第三次榮登在玩車攻略中了。所以這也不難看出斯巴魯BRZ還是非常受大家關注和喜歡的。
都說，斯巴魯BRZ和豐田GT86原廠生產出來只是半輛車，而後邊的完成品需要每個車主根據自己的需要完成屬於自己的專屬跑車。而Jack也曾經說過，斯巴魯BRZ只有兩種狀態是最完美的，改到極致和原廠狀態。而今天這位來自山東的車主對他的斯巴魯BRZ也有著自己的看法和認知。接下來就一起來品鑑一下他這輛自己打造的專屬BRZ吧！
原廠斯巴魯BRZ的車頭本身看起來就讓人覺得很低了，視覺效果已經很不錯了，但是車主為了追求更加完美的外觀姿態，為自己的愛車改裝了BOTTOMLINE前脣。黑顏色的前脣與白色的車身完美互補，而黑色本身又能給車頭帶來更加低趴的效果。
車身側面的線條很流暢，完全一部跑車的範兒，有點廢話，這本身就是一臺跑車。只不過它並不像馬自達MX-5那樣，車身嬌小，也不像美式Pony Car那樣，車身尺寸非常寬大，沒什麼操控可言。或許這樣的精幹身材才是同級別最有實力的選手，也是車主的“意中人”。
通過車尾不難看出，這輛斯巴魯並不是上一期同款的Type RS版本。但就在前不久，車主也是為自己的愛車更新了一款超大尾翼，但是後還是拆掉了。
一眼望去，車主選擇了BUDDY CLUB一代魚骨尾燈 ，神似大牛的既視感為這臺斯巴魯BRZ提起不少。雙邊單出的排氣看起來也更加的舒服。
原廠的輪轂尺寸確實hold不住氣場，所以車主也是根據自己喜好更換了一套RAYS TE37SL輪轂，也算輪轂裡的網紅產品了。
畢竟也是30W左右的車了，連個液壓桿都沒有，確實有點說不過去。但是！玩斯巴魯BRZ的人才不在乎這些。
原廠斯巴魯BRZ其實在排氣聲浪方面並不是特別優秀，深踩油門會發現發動機的噪音和排氣聲浪噪音混合起來，並不好聽。車主也是根據自己需求更換了VANHOOL頭段以及INVIDIA N1中尾段排氣，聲浪更加渾厚，相比原廠，好聽很多。
沒有選擇ROCKET BUNNY寬體，但是卻選擇了ROCKET BUNNY一代後脣，這樣的搭配也很不錯，視覺效果很贊。稍微外擴的後脣也很富有擴張力量。
AD08R這種性價比超高街胎也是眾多車主的選擇。
AD08R輪胎+RAYS TE37SL輪轂+AP9040剎車是車主自己的個性選擇，不錯的搭配！
碳纖維後視鏡，高逼格，偷輕。一舉兩得的好東西，但是好東西基本上都有個大缺點，就是貴！
出自斯巴魯家的2.0升水平對置發動機，不過多介紹了。
TCR頂吧，增強車身穩定性以及車身剛性。
大家好，本期玩車攻略如期跟大家見面了，如果沒有記錯，這應該是斯巴魯BRZ第三次榮登在玩車攻略中了。所以這也不難看出斯巴魯BRZ還是非常受大家關注和喜歡的。
都說，斯巴魯BRZ和豐田GT86原廠生產出來只是半輛車，而後邊的完成品需要每個車主根據自己的需要完成屬於自己的專屬跑車。而Jack也曾經說過，斯巴魯BRZ只有兩種狀態是最完美的，改到極致和原廠狀態。而今天這位來自山東的車主對他的斯巴魯BRZ也有著自己的看法和認知。接下來就一起來品鑑一下他這輛自己打造的專屬BRZ吧！
原廠斯巴魯BRZ的車頭本身看起來就讓人覺得很低了，視覺效果已經很不錯了，但是車主為了追求更加完美的外觀姿態，為自己的愛車改裝了BOTTOMLINE前脣。黑顏色的前脣與白色的車身完美互補，而黑色本身又能給車頭帶來更加低趴的效果。
車身側面的線條很流暢，完全一部跑車的範兒，有點廢話，這本身就是一臺跑車。只不過它並不像馬自達MX-5那樣，車身嬌小，也不像美式Pony Car那樣，車身尺寸非常寬大，沒什麼操控可言。或許這樣的精幹身材才是同級別最有實力的選手，也是車主的“意中人”。
通過車尾不難看出，這輛斯巴魯並不是上一期同款的Type RS版本。但就在前不久，車主也是為自己的愛車更新了一款超大尾翼，但是後還是拆掉了。
一眼望去，車主選擇了BUDDY CLUB一代魚骨尾燈 ，神似大牛的既視感為這臺斯巴魯BRZ提起不少。雙邊單出的排氣看起來也更加的舒服。
原廠的輪轂尺寸確實hold不住氣場，所以車主也是根據自己喜好更換了一套RAYS TE37SL輪轂，也算輪轂裡的網紅產品了。
畢竟也是30W左右的車了，連個液壓桿都沒有，確實有點說不過去。但是！玩斯巴魯BRZ的人才不在乎這些。
原廠斯巴魯BRZ其實在排氣聲浪方面並不是特別優秀，深踩油門會發現發動機的噪音和排氣聲浪噪音混合起來，並不好聽。車主也是根據自己需求更換了VANHOOL頭段以及INVIDIA N1中尾段排氣，聲浪更加渾厚，相比原廠，好聽很多。
沒有選擇ROCKET BUNNY寬體，但是卻選擇了ROCKET BUNNY一代後脣，這樣的搭配也很不錯，視覺效果很贊。稍微外擴的後脣也很富有擴張力量。
AD08R這種性價比超高街胎也是眾多車主的選擇。
AD08R輪胎+RAYS TE37SL輪轂+AP9040剎車是車主自己的個性選擇，不錯的搭配！
碳纖維後視鏡，高逼格，偷輕。一舉兩得的好東西，但是好東西基本上都有個大缺點，就是貴！
出自斯巴魯家的2.0升水平對置發動機，不過多介紹了。
TCR頂吧，增強車身穩定性以及車身剛性。
大家好，本期玩車攻略如期跟大家見面了，如果沒有記錯，這應該是斯巴魯BRZ第三次榮登在玩車攻略中了。所以這也不難看出斯巴魯BRZ還是非常受大家關注和喜歡的。
都說，斯巴魯BRZ和豐田GT86原廠生產出來只是半輛車，而後邊的完成品需要每個車主根據自己的需要完成屬於自己的專屬跑車。而Jack也曾經說過，斯巴魯BRZ只有兩種狀態是最完美的，改到極致和原廠狀態。而今天這位來自山東的車主對他的斯巴魯BRZ也有著自己的看法和認知。接下來就一起來品鑑一下他這輛自己打造的專屬BRZ吧！
原廠斯巴魯BRZ的車頭本身看起來就讓人覺得很低了，視覺效果已經很不錯了，但是車主為了追求更加完美的外觀姿態，為自己的愛車改裝了BOTTOMLINE前脣。黑顏色的前脣與白色的車身完美互補，而黑色本身又能給車頭帶來更加低趴的效果。
車身側面的線條很流暢，完全一部跑車的範兒，有點廢話，這本身就是一臺跑車。只不過它並不像馬自達MX-5那樣，車身嬌小，也不像美式Pony Car那樣，車身尺寸非常寬大，沒什麼操控可言。或許這樣的精幹身材才是同級別最有實力的選手，也是車主的“意中人”。
通過車尾不難看出，這輛斯巴魯並不是上一期同款的Type RS版本。但就在前不久，車主也是為自己的愛車更新了一款超大尾翼，但是後還是拆掉了。
一眼望去，車主選擇了BUDDY CLUB一代魚骨尾燈 ，神似大牛的既視感為這臺斯巴魯BRZ提起不少。雙邊單出的排氣看起來也更加的舒服。
原廠的輪轂尺寸確實hold不住氣場，所以車主也是根據自己喜好更換了一套RAYS TE37SL輪轂，也算輪轂裡的網紅產品了。
畢竟也是30W左右的車了，連個液壓桿都沒有，確實有點說不過去。但是！玩斯巴魯BRZ的人才不在乎這些。
原廠斯巴魯BRZ其實在排氣聲浪方面並不是特別優秀，深踩油門會發現發動機的噪音和排氣聲浪噪音混合起來，並不好聽。車主也是根據自己需求更換了VANHOOL頭段以及INVIDIA N1中尾段排氣，聲浪更加渾厚，相比原廠，好聽很多。
沒有選擇ROCKET BUNNY寬體，但是卻選擇了ROCKET BUNNY一代後脣，這樣的搭配也很不錯，視覺效果很贊。稍微外擴的後脣也很富有擴張力量。
AD08R這種性價比超高街胎也是眾多車主的選擇。
AD08R輪胎+RAYS TE37SL輪轂+AP9040剎車是車主自己的個性選擇，不錯的搭配！
碳纖維後視鏡，高逼格，偷輕。一舉兩得的好東西，但是好東西基本上都有個大缺點，就是貴！
出自斯巴魯家的2.0升水平對置發動機，不過多介紹了。
TCR頂吧，增強車身穩定性以及車身剛性。
大家好，本期玩車攻略如期跟大家見面了，如果沒有記錯，這應該是斯巴魯BRZ第三次榮登在玩車攻略中了。所以這也不難看出斯巴魯BRZ還是非常受大家關注和喜歡的。
都說，斯巴魯BRZ和豐田GT86原廠生產出來只是半輛車，而後邊的完成品需要每個車主根據自己的需要完成屬於自己的專屬跑車。而Jack也曾經說過，斯巴魯BRZ只有兩種狀態是最完美的，改到極致和原廠狀態。而今天這位來自山東的車主對他的斯巴魯BRZ也有著自己的看法和認知。接下來就一起來品鑑一下他這輛自己打造的專屬BRZ吧！
原廠斯巴魯BRZ的車頭本身看起來就讓人覺得很低了，視覺效果已經很不錯了，但是車主為了追求更加完美的外觀姿態，為自己的愛車改裝了BOTTOMLINE前脣。黑顏色的前脣與白色的車身完美互補，而黑色本身又能給車頭帶來更加低趴的效果。
車身側面的線條很流暢，完全一部跑車的範兒，有點廢話，這本身就是一臺跑車。只不過它並不像馬自達MX-5那樣，車身嬌小，也不像美式Pony Car那樣，車身尺寸非常寬大，沒什麼操控可言。或許這樣的精幹身材才是同級別最有實力的選手，也是車主的“意中人”。
通過車尾不難看出，這輛斯巴魯並不是上一期同款的Type RS版本。但就在前不久，車主也是為自己的愛車更新了一款超大尾翼，但是後還是拆掉了。
一眼望去，車主選擇了BUDDY CLUB一代魚骨尾燈 ，神似大牛的既視感為這臺斯巴魯BRZ提起不少。雙邊單出的排氣看起來也更加的舒服。
原廠的輪轂尺寸確實hold不住氣場，所以車主也是根據自己喜好更換了一套RAYS TE37SL輪轂，也算輪轂裡的網紅產品了。
畢竟也是30W左右的車了，連個液壓桿都沒有，確實有點說不過去。但是！玩斯巴魯BRZ的人才不在乎這些。
原廠斯巴魯BRZ其實在排氣聲浪方面並不是特別優秀，深踩油門會發現發動機的噪音和排氣聲浪噪音混合起來，並不好聽。車主也是根據自己需求更換了VANHOOL頭段以及INVIDIA N1中尾段排氣，聲浪更加渾厚，相比原廠，好聽很多。
沒有選擇ROCKET BUNNY寬體，但是卻選擇了ROCKET BUNNY一代後脣，這樣的搭配也很不錯，視覺效果很贊。稍微外擴的後脣也很富有擴張力量。
AD08R這種性價比超高街胎也是眾多車主的選擇。
AD08R輪胎+RAYS TE37SL輪轂+AP9040剎車是車主自己的個性選擇，不錯的搭配！
碳纖維後視鏡，高逼格，偷輕。一舉兩得的好東西，但是好東西基本上都有個大缺點，就是貴！
出自斯巴魯家的2.0升水平對置發動機，不過多介紹了。
TCR頂吧，增強車身穩定性以及車身剛性。
大家好，本期玩車攻略如期跟大家見面了，如果沒有記錯，這應該是斯巴魯BRZ第三次榮登在玩車攻略中了。所以這也不難看出斯巴魯BRZ還是非常受大家關注和喜歡的。
都說，斯巴魯BRZ和豐田GT86原廠生產出來只是半輛車，而後邊的完成品需要每個車主根據自己的需要完成屬於自己的專屬跑車。而Jack也曾經說過，斯巴魯BRZ只有兩種狀態是最完美的，改到極致和原廠狀態。而今天這位來自山東的車主對他的斯巴魯BRZ也有著自己的看法和認知。接下來就一起來品鑑一下他這輛自己打造的專屬BRZ吧！
原廠斯巴魯BRZ的車頭本身看起來就讓人覺得很低了，視覺效果已經很不錯了，但是車主為了追求更加完美的外觀姿態，為自己的愛車改裝了BOTTOMLINE前脣。黑顏色的前脣與白色的車身完美互補，而黑色本身又能給車頭帶來更加低趴的效果。
車身側面的線條很流暢，完全一部跑車的範兒，有點廢話，這本身就是一臺跑車。只不過它並不像馬自達MX-5那樣，車身嬌小，也不像美式Pony Car那樣，車身尺寸非常寬大，沒什麼操控可言。或許這樣的精幹身材才是同級別最有實力的選手，也是車主的“意中人”。
通過車尾不難看出，這輛斯巴魯並不是上一期同款的Type RS版本。但就在前不久，車主也是為自己的愛車更新了一款超大尾翼，但是後還是拆掉了。
一眼望去，車主選擇了BUDDY CLUB一代魚骨尾燈 ，神似大牛的既視感為這臺斯巴魯BRZ提起不少。雙邊單出的排氣看起來也更加的舒服。
原廠的輪轂尺寸確實hold不住氣場，所以車主也是根據自己喜好更換了一套RAYS TE37SL輪轂，也算輪轂裡的網紅產品了。
畢竟也是30W左右的車了，連個液壓桿都沒有，確實有點說不過去。但是！玩斯巴魯BRZ的人才不在乎這些。
原廠斯巴魯BRZ其實在排氣聲浪方面並不是特別優秀，深踩油門會發現發動機的噪音和排氣聲浪噪音混合起來，並不好聽。車主也是根據自己需求更換了VANHOOL頭段以及INVIDIA N1中尾段排氣，聲浪更加渾厚，相比原廠，好聽很多。
沒有選擇ROCKET BUNNY寬體，但是卻選擇了ROCKET BUNNY一代後脣，這樣的搭配也很不錯，視覺效果很贊。稍微外擴的後脣也很富有擴張力量。
AD08R這種性價比超高街胎也是眾多車主的選擇。
AD08R輪胎+RAYS TE37SL輪轂+AP9040剎車是車主自己的個性選擇，不錯的搭配！
碳纖維後視鏡，高逼格，偷輕。一舉兩得的好東西，但是好東西基本上都有個大缺點，就是貴！
出自斯巴魯家的2.0升水平對置發動機，不過多介紹了。
TCR頂吧，增強車身穩定性以及車身剛性。
大家好，本期玩車攻略如期跟大家見面了，如果沒有記錯，這應該是斯巴魯BRZ第三次榮登在玩車攻略中了。所以這也不難看出斯巴魯BRZ還是非常受大家關注和喜歡的。
都說，斯巴魯BRZ和豐田GT86原廠生產出來只是半輛車，而後邊的完成品需要每個車主根據自己的需要完成屬於自己的專屬跑車。而Jack也曾經說過，斯巴魯BRZ只有兩種狀態是最完美的，改到極致和原廠狀態。而今天這位來自山東的車主對他的斯巴魯BRZ也有著自己的看法和認知。接下來就一起來品鑑一下他這輛自己打造的專屬BRZ吧！
原廠斯巴魯BRZ的車頭本身看起來就讓人覺得很低了，視覺效果已經很不錯了，但是車主為了追求更加完美的外觀姿態，為自己的愛車改裝了BOTTOMLINE前脣。黑顏色的前脣與白色的車身完美互補，而黑色本身又能給車頭帶來更加低趴的效果。
車身側面的線條很流暢，完全一部跑車的範兒，有點廢話，這本身就是一臺跑車。只不過它並不像馬自達MX-5那樣，車身嬌小，也不像美式Pony Car那樣，車身尺寸非常寬大，沒什麼操控可言。或許這樣的精幹身材才是同級別最有實力的選手，也是車主的“意中人”。
通過車尾不難看出，這輛斯巴魯並不是上一期同款的Type RS版本。但就在前不久，車主也是為自己的愛車更新了一款超大尾翼，但是後還是拆掉了。
一眼望去，車主選擇了BUDDY CLUB一代魚骨尾燈 ，神似大牛的既視感為這臺斯巴魯BRZ提起不少。雙邊單出的排氣看起來也更加的舒服。
原廠的輪轂尺寸確實hold不住氣場，所以車主也是根據自己喜好更換了一套RAYS TE37SL輪轂，也算輪轂裡的網紅產品了。
畢竟也是30W左右的車了，連個液壓桿都沒有，確實有點說不過去。但是！玩斯巴魯BRZ的人才不在乎這些。
原廠斯巴魯BRZ其實在排氣聲浪方面並不是特別優秀，深踩油門會發現發動機的噪音和排氣聲浪噪音混合起來，並不好聽。車主也是根據自己需求更換了VANHOOL頭段以及INVIDIA N1中尾段排氣，聲浪更加渾厚，相比原廠，好聽很多。
沒有選擇ROCKET BUNNY寬體，但是卻選擇了ROCKET BUNNY一代後脣，這樣的搭配也很不錯，視覺效果很贊。稍微外擴的後脣也很富有擴張力量。
AD08R這種性價比超高街胎也是眾多車主的選擇。
AD08R輪胎+RAYS TE37SL輪轂+AP9040剎車是車主自己的個性選擇，不錯的搭配！
碳纖維後視鏡，高逼格，偷輕。一舉兩得的好東西，但是好東西基本上都有個大缺點，就是貴！
出自斯巴魯家的2.0升水平對置發動機，不過多介紹了。
TCR頂吧，增強車身穩定性以及車身剛性。
大家好，本期玩車攻略如期跟大家見面了，如果沒有記錯，這應該是斯巴魯BRZ第三次榮登在玩車攻略中了。所以這也不難看出斯巴魯BRZ還是非常受大家關注和喜歡的。
都說，斯巴魯BRZ和豐田GT86原廠生產出來只是半輛車，而後邊的完成品需要每個車主根據自己的需要完成屬於自己的專屬跑車。而Jack也曾經說過，斯巴魯BRZ只有兩種狀態是最完美的，改到極致和原廠狀態。而今天這位來自山東的車主對他的斯巴魯BRZ也有著自己的看法和認知。接下來就一起來品鑑一下他這輛自己打造的專屬BRZ吧！
原廠斯巴魯BRZ的車頭本身看起來就讓人覺得很低了，視覺效果已經很不錯了，但是車主為了追求更加完美的外觀姿態，為自己的愛車改裝了BOTTOMLINE前脣。黑顏色的前脣與白色的車身完美互補，而黑色本身又能給車頭帶來更加低趴的效果。
車身側面的線條很流暢，完全一部跑車的範兒，有點廢話，這本身就是一臺跑車。只不過它並不像馬自達MX-5那樣，車身嬌小，也不像美式Pony Car那樣，車身尺寸非常寬大，沒什麼操控可言。或許這樣的精幹身材才是同級別最有實力的選手，也是車主的“意中人”。
通過車尾不難看出，這輛斯巴魯並不是上一期同款的Type RS版本。但就在前不久，車主也是為自己的愛車更新了一款超大尾翼，但是後還是拆掉了。
一眼望去，車主選擇了BUDDY CLUB一代魚骨尾燈 ，神似大牛的既視感為這臺斯巴魯BRZ提起不少。雙邊單出的排氣看起來也更加的舒服。
原廠的輪轂尺寸確實hold不住氣場，所以車主也是根據自己喜好更換了一套RAYS TE37SL輪轂，也算輪轂裡的網紅產品了。
畢竟也是30W左右的車了，連個液壓桿都沒有，確實有點說不過去。但是！玩斯巴魯BRZ的人才不在乎這些。
原廠斯巴魯BRZ其實在排氣聲浪方面並不是特別優秀，深踩油門會發現發動機的噪音和排氣聲浪噪音混合起來，並不好聽。車主也是根據自己需求更換了VANHOOL頭段以及INVIDIA N1中尾段排氣，聲浪更加渾厚，相比原廠，好聽很多。
沒有選擇ROCKET BUNNY寬體，但是卻選擇了ROCKET BUNNY一代後脣，這樣的搭配也很不錯，視覺效果很贊。稍微外擴的後脣也很富有擴張力量。
AD08R這種性價比超高街胎也是眾多車主的選擇。
AD08R輪胎+RAYS TE37SL輪轂+AP9040剎車是車主自己的個性選擇，不錯的搭配！
碳纖維後視鏡，高逼格，偷輕。一舉兩得的好東西，但是好東西基本上都有個大缺點，就是貴！
出自斯巴魯家的2.0升水平對置發動機，不過多介紹了。
TCR頂吧，增強車身穩定性以及車身剛性。
大家好，本期玩車攻略如期跟大家見面了，如果沒有記錯，這應該是斯巴魯BRZ第三次榮登在玩車攻略中了。所以這也不難看出斯巴魯BRZ還是非常受大家關注和喜歡的。
都說，斯巴魯BRZ和豐田GT86原廠生產出來只是半輛車，而後邊的完成品需要每個車主根據自己的需要完成屬於自己的專屬跑車。而Jack也曾經說過，斯巴魯BRZ只有兩種狀態是最完美的，改到極致和原廠狀態。而今天這位來自山東的車主對他的斯巴魯BRZ也有著自己的看法和認知。接下來就一起來品鑑一下他這輛自己打造的專屬BRZ吧！
原廠斯巴魯BRZ的車頭本身看起來就讓人覺得很低了，視覺效果已經很不錯了，但是車主為了追求更加完美的外觀姿態，為自己的愛車改裝了BOTTOMLINE前脣。黑顏色的前脣與白色的車身完美互補，而黑色本身又能給車頭帶來更加低趴的效果。
車身側面的線條很流暢，完全一部跑車的範兒，有點廢話，這本身就是一臺跑車。只不過它並不像馬自達MX-5那樣，車身嬌小，也不像美式Pony Car那樣，車身尺寸非常寬大，沒什麼操控可言。或許這樣的精幹身材才是同級別最有實力的選手，也是車主的“意中人”。
通過車尾不難看出，這輛斯巴魯並不是上一期同款的Type RS版本。但就在前不久，車主也是為自己的愛車更新了一款超大尾翼，但是後還是拆掉了。
一眼望去，車主選擇了BUDDY CLUB一代魚骨尾燈 ，神似大牛的既視感為這臺斯巴魯BRZ提起不少。雙邊單出的排氣看起來也更加的舒服。
原廠的輪轂尺寸確實hold不住氣場，所以車主也是根據自己喜好更換了一套RAYS TE37SL輪轂，也算輪轂裡的網紅產品了。
畢竟也是30W左右的車了，連個液壓桿都沒有，確實有點說不過去。但是！玩斯巴魯BRZ的人才不在乎這些。
原廠斯巴魯BRZ其實在排氣聲浪方面並不是特別優秀，深踩油門會發現發動機的噪音和排氣聲浪噪音混合起來，並不好聽。車主也是根據自己需求更換了VANHOOL頭段以及INVIDIA N1中尾段排氣，聲浪更加渾厚，相比原廠，好聽很多。
沒有選擇ROCKET BUNNY寬體，但是卻選擇了ROCKET BUNNY一代後脣，這樣的搭配也很不錯，視覺效果很贊。稍微外擴的後脣也很富有擴張力量。
AD08R這種性價比超高街胎也是眾多車主的選擇。
AD08R輪胎+RAYS TE37SL輪轂+AP9040剎車是車主自己的個性選擇，不錯的搭配！
碳纖維後視鏡，高逼格，偷輕。一舉兩得的好東西，但是好東西基本上都有個大缺點，就是貴！
出自斯巴魯家的2.0升水平對置發動機，不過多介紹了。
TCR頂吧，增強車身穩定性以及車身剛性。
雖然BRZ/86GT已經不止一次榮登【玩車攻略】但是它們卻擁有不一樣的個性，成都車迷大會的寬體86GT、冤家路窄的原廠AT BRZ、再到今天這臺改裝MT BRZ，它們每臺車都有著不一樣的性格和姿態，這也取決於車主嚮往的態度。
如今，BRZ/86GT迴歸了，為了不辜負它們的期望與努力，我們更加應該始於情懷，並不止於情懷。
改裝清單：
VANHOOL頭段
INVIDIA N1中尾段
HKS SP MAX IX避震
AP9040剎車
D1SPEC FINAL DRIVE大尾牙
AD08R輪胎
RAYS TE37SL輪轂
BOTTOMLINE前脣
ROCKET BUNNY一代後脣
BUDDY CLUB一代魚骨尾燈