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上個世紀八九十年代,是很多日系性能車和跑車的最好時光,日產GT-R、本田NSX、馬自達RX-7、三菱EVO、斯巴魯翼豹STI等優秀代表層出不窮,可惜的是,只有日產GT-R還進化到了R35這一代車型,很多車型發展到現在已經沒有了後續車型,使得很多日系性能愛好者只能在昔日的照片中領略到它們的霸氣和魅力,這不得不說是一種遺憾。

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另外,豐田Supra有著前後50比50的均衡配重,這一設計也有助於提升操控表現。而輪胎則為255寬度規格,配合19英寸黑色啞光色鋁合金輪轂,剎車卡鉗為4活塞結構的Brembo品牌,總體上對於提升性能也有很大幫助。

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來到車內,豐田Supra的內飾設計則沒有外形那麼誇張運動,除了貫通一體式的空調出風口還比較時尚以外,總體給人的感覺好似一輛家用車型,不過和寶馬車型類似的電子擋杆的存在,倒也凸顯了科技感,算是一個加分項。

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從外觀上看,豐田Supra有著比86和LFA更為張揚的前臉造型,修長的車頭加上寬大的LED大燈,保險槓下方的造型也十分誇張,這些元素都顯示出“牛魔王”的霸氣。

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新款豐田Supra有著長車頭、短前懸的設計,繼承了Supra車型的一貫風格。從側面造型來看,豐田Supra輪廓也相當於一臺硬頂版的寶馬Z4,誇張的後輪拱和上翹的小鴨尾融為一體,加上總體上還是比較富有戰鬥氣息的。豐田Supra長寬高分別為4380*1865*1295mm,體型比寶馬Z4略大一點,而軸距為2470mm和寶馬Z4保持一致。

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另外,豐田Supra有著前後50比50的均衡配重,這一設計也有助於提升操控表現。而輪胎則為255寬度規格,配合19英寸黑色啞光色鋁合金輪轂,剎車卡鉗為4活塞結構的Brembo品牌,總體上對於提升性能也有很大幫助。

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來到車內,豐田Supra的內飾設計則沒有外形那麼誇張運動,除了貫通一體式的空調出風口還比較時尚以外,總體給人的感覺好似一輛家用車型,不過和寶馬車型類似的電子擋杆的存在,倒也凸顯了科技感,算是一個加分項。

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上個世紀八九十年代,是很多日系性能車和跑車的最好時光,日產GT-R、本田NSX、馬自達RX-7、三菱EVO、斯巴魯翼豹STI等優秀代表層出不窮,可惜的是,只有日產GT-R還進化到了R35這一代車型,很多車型發展到現在已經沒有了後續車型,使得很多日系性能愛好者只能在昔日的照片中領略到它們的霸氣和魅力,這不得不說是一種遺憾。

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不過今年傳奇跑車豐田Supra的正式量產,也很很多人歡呼雀躍,畢竟這個車型定位高於豐田86,車系的歷史非常悠久,《速度與激情》第一部中保羅沃克的座駕就是第四代也是最為經典的一代豐田Supra,雖然受到日本90年代的“君子協定”限制,上限只有280匹馬力,但這臺2JZ-GTE代號的直列6缸發動機,原廠的加速度就有5秒左右,在經過一系列改裝後,就可以輕鬆突破1000匹,這樣恐怖的改裝潛力,也配得上“牛魔王”這個稱號。

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這一代的豐田Supra不再是純日系血統,而是與寶馬Z4同平臺共線生產,海外版車型的售價為4.999萬-5.525萬美元,這個價格只相當於36-40萬人民幣,還有著眾多的改裝套件,可惜豐田並沒有將這個車型引入國內,不然的話以這個價格來看還是相當實惠的。

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這臺豐田Supra採用了全液晶儀表盤和中控觸屏的配置,大尺寸的轉速錶設計較為顯眼,而且還搭載了從寶馬車型移植過來的iDrive交互系統。駕駛席一側還有著一根獨立的扶手,以便於激烈駕駛時能夠把握住身體的平衡,從這些元素都可以看出來豐田Supra的運動取向。

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當然,豐田Supra的多功能方向盤還有著寶馬範兒,並採用了真皮材質包裹,另外自動空調的操作區域也和寶馬車型基本一致,還有著JBL音響、碳纖維飾板和裙邊等眾多選裝件。

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對於雙門跑車來說,無框車門的配備也是比較常見的,而硬頂的結構雖然沒有全系敞篷的寶馬Z4拉風,但結構強度更好一些。運動座椅的配置,也使得駕乘者能夠在激烈駕駛時被牢牢固定住,另外座椅還帶有記憶和電動調節等常用功能。

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動力方面則是豐田Supra最大的賣點,這臺車型搭載了一臺寶馬出品的3.0T直列六缸發動機,最大功率340馬力,最大扭矩為495Nm,匹配8AT手自一體變速箱,0-100公里破百時間為4.2秒。不過還有著2.0T車型可以選擇,分為高低功率兩個版本,最大功率分別為258馬力和197馬力,最大扭矩為400Nm和320Nm,加速表現和駕駛樂趣就不如3.0T車型。

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上個世紀八九十年代,是很多日系性能車和跑車的最好時光,日產GT-R、本田NSX、馬自達RX-7、三菱EVO、斯巴魯翼豹STI等優秀代表層出不窮,可惜的是,只有日產GT-R還進化到了R35這一代車型,很多車型發展到現在已經沒有了後續車型,使得很多日系性能愛好者只能在昔日的照片中領略到它們的霸氣和魅力,這不得不說是一種遺憾。

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不過今年傳奇跑車豐田Supra的正式量產,也很很多人歡呼雀躍,畢竟這個車型定位高於豐田86,車系的歷史非常悠久,《速度與激情》第一部中保羅沃克的座駕就是第四代也是最為經典的一代豐田Supra,雖然受到日本90年代的“君子協定”限制,上限只有280匹馬力,但這臺2JZ-GTE代號的直列6缸發動機,原廠的加速度就有5秒左右,在經過一系列改裝後,就可以輕鬆突破1000匹,這樣恐怖的改裝潛力,也配得上“牛魔王”這個稱號。

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這一代的豐田Supra不再是純日系血統,而是與寶馬Z4同平臺共線生產,海外版車型的售價為4.999萬-5.525萬美元,這個價格只相當於36-40萬人民幣,還有著眾多的改裝套件,可惜豐田並沒有將這個車型引入國內,不然的話以這個價格來看還是相當實惠的。

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從外觀上看,豐田Supra有著比86和LFA更為張揚的前臉造型,修長的車頭加上寬大的LED大燈,保險槓下方的造型也十分誇張,這些元素都顯示出“牛魔王”的霸氣。

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新款豐田Supra有著長車頭、短前懸的設計,繼承了Supra車型的一貫風格。從側面造型來看,豐田Supra輪廓也相當於一臺硬頂版的寶馬Z4,誇張的後輪拱和上翹的小鴨尾融為一體,加上總體上還是比較富有戰鬥氣息的。豐田Supra長寬高分別為4380*1865*1295mm,體型比寶馬Z4略大一點,而軸距為2470mm和寶馬Z4保持一致。

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另外,豐田Supra有著前後50比50的均衡配重,這一設計也有助於提升操控表現。而輪胎則為255寬度規格,配合19英寸黑色啞光色鋁合金輪轂,剎車卡鉗為4活塞結構的Brembo品牌,總體上對於提升性能也有很大幫助。

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來到尾部,豐田Supra的造型比寶馬Z4更加誇張,尾燈的設計與排風口融為一體,而粗大的雙邊雙出排氣也非常霸氣,誇張的後保險槓下方還帶有明顯的擾流設計,總體上尾部肌肉感十足。

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來到車內,豐田Supra的內飾設計則沒有外形那麼誇張運動,除了貫通一體式的空調出風口還比較時尚以外,總體給人的感覺好似一輛家用車型,不過和寶馬車型類似的電子擋杆的存在,倒也凸顯了科技感,算是一個加分項。

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這臺豐田Supra採用了全液晶儀表盤和中控觸屏的配置,大尺寸的轉速錶設計較為顯眼,而且還搭載了從寶馬車型移植過來的iDrive交互系統。駕駛席一側還有著一根獨立的扶手,以便於激烈駕駛時能夠把握住身體的平衡,從這些元素都可以看出來豐田Supra的運動取向。

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當然,豐田Supra的多功能方向盤還有著寶馬範兒,並採用了真皮材質包裹,另外自動空調的操作區域也和寶馬車型基本一致,還有著JBL音響、碳纖維飾板和裙邊等眾多選裝件。

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對於雙門跑車來說,無框車門的配備也是比較常見的,而硬頂的結構雖然沒有全系敞篷的寶馬Z4拉風,但結構強度更好一些。運動座椅的配置,也使得駕乘者能夠在激烈駕駛時被牢牢固定住,另外座椅還帶有記憶和電動調節等常用功能。

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動力方面則是豐田Supra最大的賣點,這臺車型搭載了一臺寶馬出品的3.0T直列六缸發動機,最大功率340馬力,最大扭矩為495Nm,匹配8AT手自一體變速箱,0-100公里破百時間為4.2秒。不過還有著2.0T車型可以選擇,分為高低功率兩個版本,最大功率分別為258馬力和197馬力,最大扭矩為400Nm和320Nm,加速表現和駕駛樂趣就不如3.0T車型。

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底盤方面,豐田Supra採用了雙節點彈簧減振支柱前懸架和後多連桿獨立懸架的組合,和寶馬Z4結構一致,這也是很多注重性能的跑車標配,除了舒適性表現一般外,運動性能方面的表現無可挑剔。

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總而言之,豐田Supra的王者歸來,讓很多性能車迷不再只對著價格高昂的日產GT-R流口水,而是多了一個更加實惠、但比豐田86更高性能的選擇,還有著很強的改裝潛力。雖然國內沒有正式引進豐田Supra,但在海外市場花費不多的代價就能擁有,還是非常吸引人的。當然其血統不像前四代車型那麼純正,而是加入了很多寶馬的基因在內,不過這種小眾跑車的產量肯定不高,共線生產則是最佳方案,想一想豐田86和斯巴魯BRZ的關係,也就不難理解了。

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