2019世界五百強企業出爐：中國上榜品牌總價值首次突破1萬億美元
前不久，英國權威品牌價值諮詢公司BrandFinance在達沃斯世界經濟論壇上發佈了《2019年度全球品牌價值500強》報告。據報告顯示，科技行業在全球1...
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Nissan一開始進入國際市場，也就是上個世紀60年代那會兒，還是個小型汽車廠商，當時他們跟YAMAHA合作，想要開發一臺新的跑車來更新旗下的Datsun Fairlady車系。Nissan的高管們十分看重這臺即將到來的新車，把他視作提升Nissan在消費者心中形象的關鍵車型。1964那年，Nissan突然覺得YAMAHA供應的2.0L DOHC引擎不給力，達不到自己的期望值，於是就休了YAMAHA尋新歡去了，合作計劃也就擱淺了。
新歡有沒有尋著咱不知道，我們來看看YAHAMA被拋棄後幹啥去了。人家發奮圖強，自己搗鼓出了一個原型車找大廠TOYOTA去了，TOYOTA欣然接受了這份合作，你要問合作成果是啥，呵呵，2000GT。不知如今Nissan是不是非常懊惱和後悔自己當年毀掉的這樁婚事，否則2000GT如今這麼高的歷史地位是不是就是自己的？不過話說回來，要是當年Nissan跟YAMAHA繼續合作下去了，興許也就沒有號稱日本第一跑車的2000GT產生，沒有同樣經典的Fairlady S30了，這個角度來看當年Nissan跟YAMAHA的分手還真是件好事兒！
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Nissan一開始進入國際市場，也就是上個世紀60年代那會兒，還是個小型汽車廠商，當時他們跟YAMAHA合作，想要開發一臺新的跑車來更新旗下的Datsun Fairlady車系。Nissan的高管們十分看重這臺即將到來的新車，把他視作提升Nissan在消費者心中形象的關鍵車型。1964那年，Nissan突然覺得YAMAHA供應的2.0L DOHC引擎不給力，達不到自己的期望值，於是就休了YAMAHA尋新歡去了，合作計劃也就擱淺了。
新歡有沒有尋著咱不知道，我們來看看YAHAMA被拋棄後幹啥去了。人家發奮圖強，自己搗鼓出了一個原型車找大廠TOYOTA去了，TOYOTA欣然接受了這份合作，你要問合作成果是啥，呵呵，2000GT。不知如今Nissan是不是非常懊惱和後悔自己當年毀掉的這樁婚事，否則2000GT如今這麼高的歷史地位是不是就是自己的？不過話說回來，要是當年Nissan跟YAMAHA繼續合作下去了，興許也就沒有號稱日本第一跑車的2000GT產生，沒有同樣經典的Fairlady S30了，這個角度來看當年Nissan跟YAMAHA的分手還真是件好事兒！
圖：這個就是Fairlady Z車系的前身Datsun Fairlady，圖為1967年-1970年的Datsun Fairlady 2000 (SR311)。
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Nissan一開始進入國際市場，也就是上個世紀60年代那會兒，還是個小型汽車廠商，當時他們跟YAMAHA合作，想要開發一臺新的跑車來更新旗下的Datsun Fairlady車系。Nissan的高管們十分看重這臺即將到來的新車，把他視作提升Nissan在消費者心中形象的關鍵車型。1964那年，Nissan突然覺得YAMAHA供應的2.0L DOHC引擎不給力，達不到自己的期望值，於是就休了YAMAHA尋新歡去了，合作計劃也就擱淺了。
新歡有沒有尋著咱不知道，我們來看看YAHAMA被拋棄後幹啥去了。人家發奮圖強，自己搗鼓出了一個原型車找大廠TOYOTA去了，TOYOTA欣然接受了這份合作，你要問合作成果是啥，呵呵，2000GT。不知如今Nissan是不是非常懊惱和後悔自己當年毀掉的這樁婚事，否則2000GT如今這麼高的歷史地位是不是就是自己的？不過話說回來，要是當年Nissan跟YAMAHA繼續合作下去了，興許也就沒有號稱日本第一跑車的2000GT產生，沒有同樣經典的Fairlady S30了，這個角度來看當年Nissan跟YAMAHA的分手還真是件好事兒！
圖：這個就是Fairlady Z車系的前身Datsun Fairlady，圖為1967年-1970年的Datsun Fairlady 2000 (SR311)。
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Nissan一開始進入國際市場，也就是上個世紀60年代那會兒，還是個小型汽車廠商，當時他們跟YAMAHA合作，想要開發一臺新的跑車來更新旗下的Datsun Fairlady車系。Nissan的高管們十分看重這臺即將到來的新車，把他視作提升Nissan在消費者心中形象的關鍵車型。1964那年，Nissan突然覺得YAMAHA供應的2.0L DOHC引擎不給力，達不到自己的期望值，於是就休了YAMAHA尋新歡去了，合作計劃也就擱淺了。
新歡有沒有尋著咱不知道，我們來看看YAHAMA被拋棄後幹啥去了。人家發奮圖強，自己搗鼓出了一個原型車找大廠TOYOTA去了，TOYOTA欣然接受了這份合作，你要問合作成果是啥，呵呵，2000GT。不知如今Nissan是不是非常懊惱和後悔自己當年毀掉的這樁婚事，否則2000GT如今這麼高的歷史地位是不是就是自己的？不過話說回來，要是當年Nissan跟YAMAHA繼續合作下去了，興許也就沒有號稱日本第一跑車的2000GT產生，沒有同樣經典的Fairlady S30了，這個角度來看當年Nissan跟YAMAHA的分手還真是件好事兒！
圖：這個就是Fairlady Z車系的前身Datsun Fairlady，圖為1967年-1970年的Datsun Fairlady 2000 (SR311)。
圖：被Nissan拋棄的YAMAHA帶著自己的作品找到TOYOTA，造就了號稱日本第一跑車的2000GT，這次“分手”真是值得回味，一下造就了兩臺傳奇。
而Nissan方面負責繼續這個計劃的是Yutaka Katayama片山豐，當時他是Nissan USA的銷售總經理(其實是因為跟Nissan鬧矛盾被“流放”到美國去的，因為當時美國市場是比較棘手的)。美國那邊的銷售情況非常的糟糕，很簡單，因為美國佬不喜歡甚至嘲笑日本車。苦思冥想後的某一天，片山豐想到了開發GT跑車——平民GT跑車的念頭，並在1965獲得總部批准後開始落實。被分配給片山豐的設計師是Kazumi Yotsurnoto鬆尾良彥，PS：這位大哥還要苦逼，因為之前質疑賓尼法利亞的設計被下放到遊樂場設計碰碰車，哈哈哈，對不起我沒忍住。還別說，金子哪兒都發光，鬆尾設計的碰碰車都廣受好評!
看來Nissan對片山豐還是有些不爽，不然也不會把鬆尾分配給他…但別忘了鬆尾是個天才，即使沒有任何實車設計經驗，即使他的設計對象從碰碰車一下跳到如此重大意義的跑車，受寵若驚之餘鬆尾使出全部的才能，結果就是大名鼎鼎的S30的誕生。1969年量產之後，因為造型符合美國人審美、性能強勁、實用可靠並且售價低廉，在美國市場叫做240Z的S30人氣爆棚，大獲全勝。
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Nissan一開始進入國際市場，也就是上個世紀60年代那會兒，還是個小型汽車廠商，當時他們跟YAMAHA合作，想要開發一臺新的跑車來更新旗下的Datsun Fairlady車系。Nissan的高管們十分看重這臺即將到來的新車，把他視作提升Nissan在消費者心中形象的關鍵車型。1964那年，Nissan突然覺得YAMAHA供應的2.0L DOHC引擎不給力，達不到自己的期望值，於是就休了YAMAHA尋新歡去了，合作計劃也就擱淺了。
新歡有沒有尋著咱不知道，我們來看看YAHAMA被拋棄後幹啥去了。人家發奮圖強，自己搗鼓出了一個原型車找大廠TOYOTA去了，TOYOTA欣然接受了這份合作，你要問合作成果是啥，呵呵，2000GT。不知如今Nissan是不是非常懊惱和後悔自己當年毀掉的這樁婚事，否則2000GT如今這麼高的歷史地位是不是就是自己的？不過話說回來，要是當年Nissan跟YAMAHA繼續合作下去了，興許也就沒有號稱日本第一跑車的2000GT產生，沒有同樣經典的Fairlady S30了，這個角度來看當年Nissan跟YAMAHA的分手還真是件好事兒！
圖：這個就是Fairlady Z車系的前身Datsun Fairlady，圖為1967年-1970年的Datsun Fairlady 2000 (SR311)。
圖：被Nissan拋棄的YAMAHA帶著自己的作品找到TOYOTA，造就了號稱日本第一跑車的2000GT，這次“分手”真是值得回味，一下造就了兩臺傳奇。
而Nissan方面負責繼續這個計劃的是Yutaka Katayama片山豐，當時他是Nissan USA的銷售總經理(其實是因為跟Nissan鬧矛盾被“流放”到美國去的，因為當時美國市場是比較棘手的)。美國那邊的銷售情況非常的糟糕，很簡單，因為美國佬不喜歡甚至嘲笑日本車。苦思冥想後的某一天，片山豐想到了開發GT跑車——平民GT跑車的念頭，並在1965獲得總部批准後開始落實。被分配給片山豐的設計師是Kazumi Yotsurnoto鬆尾良彥，PS：這位大哥還要苦逼，因為之前質疑賓尼法利亞的設計被下放到遊樂場設計碰碰車，哈哈哈，對不起我沒忍住。還別說，金子哪兒都發光，鬆尾設計的碰碰車都廣受好評!
看來Nissan對片山豐還是有些不爽，不然也不會把鬆尾分配給他…但別忘了鬆尾是個天才，即使沒有任何實車設計經驗，即使他的設計對象從碰碰車一下跳到如此重大意義的跑車，受寵若驚之餘鬆尾使出全部的才能，結果就是大名鼎鼎的S30的誕生。1969年量產之後，因為造型符合美國人審美、性能強勁、實用可靠並且售價低廉，在美國市場叫做240Z的S30人氣爆棚，大獲全勝。
圖：Fairlady之父Yutaka Katayama片山豐，就是他帶領著他的10人小團隊締造了淑女傳奇。
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Nissan一開始進入國際市場，也就是上個世紀60年代那會兒，還是個小型汽車廠商，當時他們跟YAMAHA合作，想要開發一臺新的跑車來更新旗下的Datsun Fairlady車系。Nissan的高管們十分看重這臺即將到來的新車，把他視作提升Nissan在消費者心中形象的關鍵車型。1964那年，Nissan突然覺得YAMAHA供應的2.0L DOHC引擎不給力，達不到自己的期望值，於是就休了YAMAHA尋新歡去了，合作計劃也就擱淺了。
新歡有沒有尋著咱不知道，我們來看看YAHAMA被拋棄後幹啥去了。人家發奮圖強，自己搗鼓出了一個原型車找大廠TOYOTA去了，TOYOTA欣然接受了這份合作，你要問合作成果是啥，呵呵，2000GT。不知如今Nissan是不是非常懊惱和後悔自己當年毀掉的這樁婚事，否則2000GT如今這麼高的歷史地位是不是就是自己的？不過話說回來，要是當年Nissan跟YAMAHA繼續合作下去了，興許也就沒有號稱日本第一跑車的2000GT產生，沒有同樣經典的Fairlady S30了，這個角度來看當年Nissan跟YAMAHA的分手還真是件好事兒！
圖：這個就是Fairlady Z車系的前身Datsun Fairlady，圖為1967年-1970年的Datsun Fairlady 2000 (SR311)。
圖：被Nissan拋棄的YAMAHA帶著自己的作品找到TOYOTA，造就了號稱日本第一跑車的2000GT，這次“分手”真是值得回味，一下造就了兩臺傳奇。
而Nissan方面負責繼續這個計劃的是Yutaka Katayama片山豐，當時他是Nissan USA的銷售總經理(其實是因為跟Nissan鬧矛盾被“流放”到美國去的，因為當時美國市場是比較棘手的)。美國那邊的銷售情況非常的糟糕，很簡單，因為美國佬不喜歡甚至嘲笑日本車。苦思冥想後的某一天，片山豐想到了開發GT跑車——平民GT跑車的念頭，並在1965獲得總部批准後開始落實。被分配給片山豐的設計師是Kazumi Yotsurnoto鬆尾良彥，PS：這位大哥還要苦逼，因為之前質疑賓尼法利亞的設計被下放到遊樂場設計碰碰車，哈哈哈，對不起我沒忍住。還別說，金子哪兒都發光，鬆尾設計的碰碰車都廣受好評!
看來Nissan對片山豐還是有些不爽，不然也不會把鬆尾分配給他…但別忘了鬆尾是個天才，即使沒有任何實車設計經驗，即使他的設計對象從碰碰車一下跳到如此重大意義的跑車，受寵若驚之餘鬆尾使出全部的才能，結果就是大名鼎鼎的S30的誕生。1969年量產之後，因為造型符合美國人審美、性能強勁、實用可靠並且售價低廉，在美國市場叫做240Z的S30人氣爆棚，大獲全勝。
圖：Fairlady之父Yutaka Katayama片山豐，就是他帶領著他的10人小團隊締造了淑女傳奇。
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Nissan一開始進入國際市場，也就是上個世紀60年代那會兒，還是個小型汽車廠商，當時他們跟YAMAHA合作，想要開發一臺新的跑車來更新旗下的Datsun Fairlady車系。Nissan的高管們十分看重這臺即將到來的新車，把他視作提升Nissan在消費者心中形象的關鍵車型。1964那年，Nissan突然覺得YAMAHA供應的2.0L DOHC引擎不給力，達不到自己的期望值，於是就休了YAMAHA尋新歡去了，合作計劃也就擱淺了。
新歡有沒有尋著咱不知道，我們來看看YAHAMA被拋棄後幹啥去了。人家發奮圖強，自己搗鼓出了一個原型車找大廠TOYOTA去了，TOYOTA欣然接受了這份合作，你要問合作成果是啥，呵呵，2000GT。不知如今Nissan是不是非常懊惱和後悔自己當年毀掉的這樁婚事，否則2000GT如今這麼高的歷史地位是不是就是自己的？不過話說回來，要是當年Nissan跟YAMAHA繼續合作下去了，興許也就沒有號稱日本第一跑車的2000GT產生，沒有同樣經典的Fairlady S30了，這個角度來看當年Nissan跟YAMAHA的分手還真是件好事兒！
圖：這個就是Fairlady Z車系的前身Datsun Fairlady，圖為1967年-1970年的Datsun Fairlady 2000 (SR311)。
圖：被Nissan拋棄的YAMAHA帶著自己的作品找到TOYOTA，造就了號稱日本第一跑車的2000GT，這次“分手”真是值得回味，一下造就了兩臺傳奇。
而Nissan方面負責繼續這個計劃的是Yutaka Katayama片山豐，當時他是Nissan USA的銷售總經理(其實是因為跟Nissan鬧矛盾被“流放”到美國去的，因為當時美國市場是比較棘手的)。美國那邊的銷售情況非常的糟糕，很簡單，因為美國佬不喜歡甚至嘲笑日本車。苦思冥想後的某一天，片山豐想到了開發GT跑車——平民GT跑車的念頭，並在1965獲得總部批准後開始落實。被分配給片山豐的設計師是Kazumi Yotsurnoto鬆尾良彥，PS：這位大哥還要苦逼，因為之前質疑賓尼法利亞的設計被下放到遊樂場設計碰碰車，哈哈哈，對不起我沒忍住。還別說，金子哪兒都發光，鬆尾設計的碰碰車都廣受好評!
看來Nissan對片山豐還是有些不爽，不然也不會把鬆尾分配給他…但別忘了鬆尾是個天才，即使沒有任何實車設計經驗，即使他的設計對象從碰碰車一下跳到如此重大意義的跑車，受寵若驚之餘鬆尾使出全部的才能，結果就是大名鼎鼎的S30的誕生。1969年量產之後，因為造型符合美國人審美、性能強勁、實用可靠並且售價低廉，在美國市場叫做240Z的S30人氣爆棚，大獲全勝。
圖：Fairlady之父Yutaka Katayama片山豐，就是他帶領著他的10人小團隊締造了淑女傳奇。
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Nissan一開始進入國際市場，也就是上個世紀60年代那會兒，還是個小型汽車廠商，當時他們跟YAMAHA合作，想要開發一臺新的跑車來更新旗下的Datsun Fairlady車系。Nissan的高管們十分看重這臺即將到來的新車，把他視作提升Nissan在消費者心中形象的關鍵車型。1964那年，Nissan突然覺得YAMAHA供應的2.0L DOHC引擎不給力，達不到自己的期望值，於是就休了YAMAHA尋新歡去了，合作計劃也就擱淺了。
新歡有沒有尋著咱不知道，我們來看看YAHAMA被拋棄後幹啥去了。人家發奮圖強，自己搗鼓出了一個原型車找大廠TOYOTA去了，TOYOTA欣然接受了這份合作，你要問合作成果是啥，呵呵，2000GT。不知如今Nissan是不是非常懊惱和後悔自己當年毀掉的這樁婚事，否則2000GT如今這麼高的歷史地位是不是就是自己的？不過話說回來，要是當年Nissan跟YAMAHA繼續合作下去了，興許也就沒有號稱日本第一跑車的2000GT產生，沒有同樣經典的Fairlady S30了，這個角度來看當年Nissan跟YAMAHA的分手還真是件好事兒！
圖：這個就是Fairlady Z車系的前身Datsun Fairlady，圖為1967年-1970年的Datsun Fairlady 2000 (SR311)。
圖：被Nissan拋棄的YAMAHA帶著自己的作品找到TOYOTA，造就了號稱日本第一跑車的2000GT，這次“分手”真是值得回味，一下造就了兩臺傳奇。
而Nissan方面負責繼續這個計劃的是Yutaka Katayama片山豐，當時他是Nissan USA的銷售總經理(其實是因為跟Nissan鬧矛盾被“流放”到美國去的，因為當時美國市場是比較棘手的)。美國那邊的銷售情況非常的糟糕，很簡單，因為美國佬不喜歡甚至嘲笑日本車。苦思冥想後的某一天，片山豐想到了開發GT跑車——平民GT跑車的念頭，並在1965獲得總部批准後開始落實。被分配給片山豐的設計師是Kazumi Yotsurnoto鬆尾良彥，PS：這位大哥還要苦逼，因為之前質疑賓尼法利亞的設計被下放到遊樂場設計碰碰車，哈哈哈，對不起我沒忍住。還別說，金子哪兒都發光，鬆尾設計的碰碰車都廣受好評!
看來Nissan對片山豐還是有些不爽，不然也不會把鬆尾分配給他…但別忘了鬆尾是個天才，即使沒有任何實車設計經驗，即使他的設計對象從碰碰車一下跳到如此重大意義的跑車，受寵若驚之餘鬆尾使出全部的才能，結果就是大名鼎鼎的S30的誕生。1969年量產之後，因為造型符合美國人審美、性能強勁、實用可靠並且售價低廉，在美國市場叫做240Z的S30人氣爆棚，大獲全勝。
圖：Fairlady之父Yutaka Katayama片山豐，就是他帶領著他的10人小團隊締造了淑女傳奇。
S30在日本的地位就更不用說了，在日本他接了Datsun Fairlady的班繼續使用”淑女“稱號。而灣岸則徹底將惡魔Z推送給了全世界，即便是汽車文化薄弱的國內，S30在車迷當中也是聲名顯赫。按照鐵律，同樣的車型，日本國內市場一定藏著各種牛逼的版本。日本國內的普通版Fairlady Z搭載2.0L 直六單凸L20，130匹輸出，四速手動，聽上去比美規的240Z的150匹要可憐，但僅僅兩年之後也就是1971年，Nissan就為JDM市場推出了跟240Z性能相當的Fairlady ZG，代號HS30-H的ZG的誕生是為了Group 4賽事，他的獨特外觀特徵包括車頭延長的”鼻子“，鉚釘連接的黑色寬翼子板，後擾流板，安裝於輪拱上的後視鏡以及亞克力的頭燈罩。
然後是代號PS30的Fairlady Z432，這位更狠，直接搭載了同門師兄C10 Skyline GT-R的S20引擎，輸出160匹，Z432的意思是每缸4氣門，3化油器，2凸輪軸，那個時候日本的一些警車使用的就是此車。再後來Nissan又開發出代號PS30SB的Fairlady Z432R賽車，這臺車在Z432的基礎上做了100Kg的輕量化工作，並且S20引擎也做了進一步的壓榨。Z432R這臺車也很好認，橙色塗裝配黑色輪圈和亞光黑機蓋。
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Nissan一開始進入國際市場，也就是上個世紀60年代那會兒，還是個小型汽車廠商，當時他們跟YAMAHA合作，想要開發一臺新的跑車來更新旗下的Datsun Fairlady車系。Nissan的高管們十分看重這臺即將到來的新車，把他視作提升Nissan在消費者心中形象的關鍵車型。1964那年，Nissan突然覺得YAMAHA供應的2.0L DOHC引擎不給力，達不到自己的期望值，於是就休了YAMAHA尋新歡去了，合作計劃也就擱淺了。
新歡有沒有尋著咱不知道，我們來看看YAHAMA被拋棄後幹啥去了。人家發奮圖強，自己搗鼓出了一個原型車找大廠TOYOTA去了，TOYOTA欣然接受了這份合作，你要問合作成果是啥，呵呵，2000GT。不知如今Nissan是不是非常懊惱和後悔自己當年毀掉的這樁婚事，否則2000GT如今這麼高的歷史地位是不是就是自己的？不過話說回來，要是當年Nissan跟YAMAHA繼續合作下去了，興許也就沒有號稱日本第一跑車的2000GT產生，沒有同樣經典的Fairlady S30了，這個角度來看當年Nissan跟YAMAHA的分手還真是件好事兒！
圖：這個就是Fairlady Z車系的前身Datsun Fairlady，圖為1967年-1970年的Datsun Fairlady 2000 (SR311)。
圖：被Nissan拋棄的YAMAHA帶著自己的作品找到TOYOTA，造就了號稱日本第一跑車的2000GT，這次“分手”真是值得回味，一下造就了兩臺傳奇。
而Nissan方面負責繼續這個計劃的是Yutaka Katayama片山豐，當時他是Nissan USA的銷售總經理(其實是因為跟Nissan鬧矛盾被“流放”到美國去的，因為當時美國市場是比較棘手的)。美國那邊的銷售情況非常的糟糕，很簡單，因為美國佬不喜歡甚至嘲笑日本車。苦思冥想後的某一天，片山豐想到了開發GT跑車——平民GT跑車的念頭，並在1965獲得總部批准後開始落實。被分配給片山豐的設計師是Kazumi Yotsurnoto鬆尾良彥，PS：這位大哥還要苦逼，因為之前質疑賓尼法利亞的設計被下放到遊樂場設計碰碰車，哈哈哈，對不起我沒忍住。還別說，金子哪兒都發光，鬆尾設計的碰碰車都廣受好評!
看來Nissan對片山豐還是有些不爽，不然也不會把鬆尾分配給他…但別忘了鬆尾是個天才，即使沒有任何實車設計經驗，即使他的設計對象從碰碰車一下跳到如此重大意義的跑車，受寵若驚之餘鬆尾使出全部的才能，結果就是大名鼎鼎的S30的誕生。1969年量產之後，因為造型符合美國人審美、性能強勁、實用可靠並且售價低廉，在美國市場叫做240Z的S30人氣爆棚，大獲全勝。
圖：Fairlady之父Yutaka Katayama片山豐，就是他帶領著他的10人小團隊締造了淑女傳奇。
S30在日本的地位就更不用說了，在日本他接了Datsun Fairlady的班繼續使用”淑女“稱號。而灣岸則徹底將惡魔Z推送給了全世界，即便是汽車文化薄弱的國內，S30在車迷當中也是聲名顯赫。按照鐵律，同樣的車型，日本國內市場一定藏著各種牛逼的版本。日本國內的普通版Fairlady Z搭載2.0L 直六單凸L20，130匹輸出，四速手動，聽上去比美規的240Z的150匹要可憐，但僅僅兩年之後也就是1971年，Nissan就為JDM市場推出了跟240Z性能相當的Fairlady ZG，代號HS30-H的ZG的誕生是為了Group 4賽事，他的獨特外觀特徵包括車頭延長的”鼻子“，鉚釘連接的黑色寬翼子板，後擾流板，安裝於輪拱上的後視鏡以及亞克力的頭燈罩。
然後是代號PS30的Fairlady Z432，這位更狠，直接搭載了同門師兄C10 Skyline GT-R的S20引擎，輸出160匹，Z432的意思是每缸4氣門，3化油器，2凸輪軸，那個時候日本的一些警車使用的就是此車。再後來Nissan又開發出代號PS30SB的Fairlady Z432R賽車，這臺車在Z432的基礎上做了100Kg的輕量化工作，並且S20引擎也做了進一步的壓榨。Z432R這臺車也很好認，橙色塗裝配黑色輪圈和亞光黑機蓋。
圖：灣岸的熱播將淑女文化帶去全世界，惡魔Z也成了很多S30車主競相進化的對象。
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Nissan一開始進入國際市場，也就是上個世紀60年代那會兒，還是個小型汽車廠商，當時他們跟YAMAHA合作，想要開發一臺新的跑車來更新旗下的Datsun Fairlady車系。Nissan的高管們十分看重這臺即將到來的新車，把他視作提升Nissan在消費者心中形象的關鍵車型。1964那年，Nissan突然覺得YAMAHA供應的2.0L DOHC引擎不給力，達不到自己的期望值，於是就休了YAMAHA尋新歡去了，合作計劃也就擱淺了。
新歡有沒有尋著咱不知道，我們來看看YAHAMA被拋棄後幹啥去了。人家發奮圖強，自己搗鼓出了一個原型車找大廠TOYOTA去了，TOYOTA欣然接受了這份合作，你要問合作成果是啥，呵呵，2000GT。不知如今Nissan是不是非常懊惱和後悔自己當年毀掉的這樁婚事，否則2000GT如今這麼高的歷史地位是不是就是自己的？不過話說回來，要是當年Nissan跟YAMAHA繼續合作下去了，興許也就沒有號稱日本第一跑車的2000GT產生，沒有同樣經典的Fairlady S30了，這個角度來看當年Nissan跟YAMAHA的分手還真是件好事兒！
圖：這個就是Fairlady Z車系的前身Datsun Fairlady，圖為1967年-1970年的Datsun Fairlady 2000 (SR311)。
圖：被Nissan拋棄的YAMAHA帶著自己的作品找到TOYOTA，造就了號稱日本第一跑車的2000GT，這次“分手”真是值得回味，一下造就了兩臺傳奇。
而Nissan方面負責繼續這個計劃的是Yutaka Katayama片山豐，當時他是Nissan USA的銷售總經理(其實是因為跟Nissan鬧矛盾被“流放”到美國去的，因為當時美國市場是比較棘手的)。美國那邊的銷售情況非常的糟糕，很簡單，因為美國佬不喜歡甚至嘲笑日本車。苦思冥想後的某一天，片山豐想到了開發GT跑車——平民GT跑車的念頭，並在1965獲得總部批准後開始落實。被分配給片山豐的設計師是Kazumi Yotsurnoto鬆尾良彥，PS：這位大哥還要苦逼，因為之前質疑賓尼法利亞的設計被下放到遊樂場設計碰碰車，哈哈哈，對不起我沒忍住。還別說，金子哪兒都發光，鬆尾設計的碰碰車都廣受好評!
看來Nissan對片山豐還是有些不爽，不然也不會把鬆尾分配給他…但別忘了鬆尾是個天才，即使沒有任何實車設計經驗，即使他的設計對象從碰碰車一下跳到如此重大意義的跑車，受寵若驚之餘鬆尾使出全部的才能，結果就是大名鼎鼎的S30的誕生。1969年量產之後，因為造型符合美國人審美、性能強勁、實用可靠並且售價低廉，在美國市場叫做240Z的S30人氣爆棚，大獲全勝。
圖：Fairlady之父Yutaka Katayama片山豐，就是他帶領著他的10人小團隊締造了淑女傳奇。
S30在日本的地位就更不用說了，在日本他接了Datsun Fairlady的班繼續使用”淑女“稱號。而灣岸則徹底將惡魔Z推送給了全世界，即便是汽車文化薄弱的國內，S30在車迷當中也是聲名顯赫。按照鐵律，同樣的車型，日本國內市場一定藏著各種牛逼的版本。日本國內的普通版Fairlady Z搭載2.0L 直六單凸L20，130匹輸出，四速手動，聽上去比美規的240Z的150匹要可憐，但僅僅兩年之後也就是1971年，Nissan就為JDM市場推出了跟240Z性能相當的Fairlady ZG，代號HS30-H的ZG的誕生是為了Group 4賽事，他的獨特外觀特徵包括車頭延長的”鼻子“，鉚釘連接的黑色寬翼子板，後擾流板，安裝於輪拱上的後視鏡以及亞克力的頭燈罩。
然後是代號PS30的Fairlady Z432，這位更狠，直接搭載了同門師兄C10 Skyline GT-R的S20引擎，輸出160匹，Z432的意思是每缸4氣門，3化油器，2凸輪軸，那個時候日本的一些警車使用的就是此車。再後來Nissan又開發出代號PS30SB的Fairlady Z432R賽車，這臺車在Z432的基礎上做了100Kg的輕量化工作，並且S20引擎也做了進一步的壓榨。Z432R這臺車也很好認，橙色塗裝配黑色輪圈和亞光黑機蓋。
圖：灣岸的熱播將淑女文化帶去全世界，惡魔Z也成了很多S30車主競相進化的對象。
圖：這就是HS30-H的Fairlady ZG，相比普通的Z外觀上有若干處明顯特徵，比如鉚釘寬翼子板，比如安裝於輪拱上的後視鏡以及亞克力的頭燈罩。
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Nissan一開始進入國際市場，也就是上個世紀60年代那會兒，還是個小型汽車廠商，當時他們跟YAMAHA合作，想要開發一臺新的跑車來更新旗下的Datsun Fairlady車系。Nissan的高管們十分看重這臺即將到來的新車，把他視作提升Nissan在消費者心中形象的關鍵車型。1964那年，Nissan突然覺得YAMAHA供應的2.0L DOHC引擎不給力，達不到自己的期望值，於是就休了YAMAHA尋新歡去了，合作計劃也就擱淺了。
新歡有沒有尋著咱不知道，我們來看看YAHAMA被拋棄後幹啥去了。人家發奮圖強，自己搗鼓出了一個原型車找大廠TOYOTA去了，TOYOTA欣然接受了這份合作，你要問合作成果是啥，呵呵，2000GT。不知如今Nissan是不是非常懊惱和後悔自己當年毀掉的這樁婚事，否則2000GT如今這麼高的歷史地位是不是就是自己的？不過話說回來，要是當年Nissan跟YAMAHA繼續合作下去了，興許也就沒有號稱日本第一跑車的2000GT產生，沒有同樣經典的Fairlady S30了，這個角度來看當年Nissan跟YAMAHA的分手還真是件好事兒！
圖：這個就是Fairlady Z車系的前身Datsun Fairlady，圖為1967年-1970年的Datsun Fairlady 2000 (SR311)。
圖：被Nissan拋棄的YAMAHA帶著自己的作品找到TOYOTA，造就了號稱日本第一跑車的2000GT，這次“分手”真是值得回味，一下造就了兩臺傳奇。
而Nissan方面負責繼續這個計劃的是Yutaka Katayama片山豐，當時他是Nissan USA的銷售總經理(其實是因為跟Nissan鬧矛盾被“流放”到美國去的，因為當時美國市場是比較棘手的)。美國那邊的銷售情況非常的糟糕，很簡單，因為美國佬不喜歡甚至嘲笑日本車。苦思冥想後的某一天，片山豐想到了開發GT跑車——平民GT跑車的念頭，並在1965獲得總部批准後開始落實。被分配給片山豐的設計師是Kazumi Yotsurnoto鬆尾良彥，PS：這位大哥還要苦逼，因為之前質疑賓尼法利亞的設計被下放到遊樂場設計碰碰車，哈哈哈，對不起我沒忍住。還別說，金子哪兒都發光，鬆尾設計的碰碰車都廣受好評!
看來Nissan對片山豐還是有些不爽，不然也不會把鬆尾分配給他…但別忘了鬆尾是個天才，即使沒有任何實車設計經驗，即使他的設計對象從碰碰車一下跳到如此重大意義的跑車，受寵若驚之餘鬆尾使出全部的才能，結果就是大名鼎鼎的S30的誕生。1969年量產之後，因為造型符合美國人審美、性能強勁、實用可靠並且售價低廉，在美國市場叫做240Z的S30人氣爆棚，大獲全勝。
圖：Fairlady之父Yutaka Katayama片山豐，就是他帶領著他的10人小團隊締造了淑女傳奇。
S30在日本的地位就更不用說了，在日本他接了Datsun Fairlady的班繼續使用”淑女“稱號。而灣岸則徹底將惡魔Z推送給了全世界，即便是汽車文化薄弱的國內，S30在車迷當中也是聲名顯赫。按照鐵律，同樣的車型，日本國內市場一定藏著各種牛逼的版本。日本國內的普通版Fairlady Z搭載2.0L 直六單凸L20，130匹輸出，四速手動，聽上去比美規的240Z的150匹要可憐，但僅僅兩年之後也就是1971年，Nissan就為JDM市場推出了跟240Z性能相當的Fairlady ZG，代號HS30-H的ZG的誕生是為了Group 4賽事，他的獨特外觀特徵包括車頭延長的”鼻子“，鉚釘連接的黑色寬翼子板，後擾流板，安裝於輪拱上的後視鏡以及亞克力的頭燈罩。
然後是代號PS30的Fairlady Z432，這位更狠，直接搭載了同門師兄C10 Skyline GT-R的S20引擎，輸出160匹，Z432的意思是每缸4氣門，3化油器，2凸輪軸，那個時候日本的一些警車使用的就是此車。再後來Nissan又開發出代號PS30SB的Fairlady Z432R賽車，這臺車在Z432的基礎上做了100Kg的輕量化工作，並且S20引擎也做了進一步的壓榨。Z432R這臺車也很好認，橙色塗裝配黑色輪圈和亞光黑機蓋。
圖：灣岸的熱播將淑女文化帶去全世界，惡魔Z也成了很多S30車主競相進化的對象。
圖：這就是HS30-H的Fairlady ZG，相比普通的Z外觀上有若干處明顯特徵，比如鉚釘寬翼子板，比如安裝於輪拱上的後視鏡以及亞克力的頭燈罩。
圖：跟美規240Z一樣150匹輸出的Fairlady ZG曾經服役於警察局。
"
Nissan一開始進入國際市場，也就是上個世紀60年代那會兒，還是個小型汽車廠商，當時他們跟YAMAHA合作，想要開發一臺新的跑車來更新旗下的Datsun Fairlady車系。Nissan的高管們十分看重這臺即將到來的新車，把他視作提升Nissan在消費者心中形象的關鍵車型。1964那年，Nissan突然覺得YAMAHA供應的2.0L DOHC引擎不給力，達不到自己的期望值，於是就休了YAMAHA尋新歡去了，合作計劃也就擱淺了。
新歡有沒有尋著咱不知道，我們來看看YAHAMA被拋棄後幹啥去了。人家發奮圖強，自己搗鼓出了一個原型車找大廠TOYOTA去了，TOYOTA欣然接受了這份合作，你要問合作成果是啥，呵呵，2000GT。不知如今Nissan是不是非常懊惱和後悔自己當年毀掉的這樁婚事，否則2000GT如今這麼高的歷史地位是不是就是自己的？不過話說回來，要是當年Nissan跟YAMAHA繼續合作下去了，興許也就沒有號稱日本第一跑車的2000GT產生，沒有同樣經典的Fairlady S30了，這個角度來看當年Nissan跟YAMAHA的分手還真是件好事兒！
圖：這個就是Fairlady Z車系的前身Datsun Fairlady，圖為1967年-1970年的Datsun Fairlady 2000 (SR311)。
圖：被Nissan拋棄的YAMAHA帶著自己的作品找到TOYOTA，造就了號稱日本第一跑車的2000GT，這次“分手”真是值得回味，一下造就了兩臺傳奇。
而Nissan方面負責繼續這個計劃的是Yutaka Katayama片山豐，當時他是Nissan USA的銷售總經理(其實是因為跟Nissan鬧矛盾被“流放”到美國去的，因為當時美國市場是比較棘手的)。美國那邊的銷售情況非常的糟糕，很簡單，因為美國佬不喜歡甚至嘲笑日本車。苦思冥想後的某一天，片山豐想到了開發GT跑車——平民GT跑車的念頭，並在1965獲得總部批准後開始落實。被分配給片山豐的設計師是Kazumi Yotsurnoto鬆尾良彥，PS：這位大哥還要苦逼，因為之前質疑賓尼法利亞的設計被下放到遊樂場設計碰碰車，哈哈哈，對不起我沒忍住。還別說，金子哪兒都發光，鬆尾設計的碰碰車都廣受好評!
看來Nissan對片山豐還是有些不爽，不然也不會把鬆尾分配給他…但別忘了鬆尾是個天才，即使沒有任何實車設計經驗，即使他的設計對象從碰碰車一下跳到如此重大意義的跑車，受寵若驚之餘鬆尾使出全部的才能，結果就是大名鼎鼎的S30的誕生。1969年量產之後，因為造型符合美國人審美、性能強勁、實用可靠並且售價低廉，在美國市場叫做240Z的S30人氣爆棚，大獲全勝。
圖：Fairlady之父Yutaka Katayama片山豐，就是他帶領著他的10人小團隊締造了淑女傳奇。
S30在日本的地位就更不用說了，在日本他接了Datsun Fairlady的班繼續使用”淑女“稱號。而灣岸則徹底將惡魔Z推送給了全世界，即便是汽車文化薄弱的國內，S30在車迷當中也是聲名顯赫。按照鐵律，同樣的車型，日本國內市場一定藏著各種牛逼的版本。日本國內的普通版Fairlady Z搭載2.0L 直六單凸L20，130匹輸出，四速手動，聽上去比美規的240Z的150匹要可憐，但僅僅兩年之後也就是1971年，Nissan就為JDM市場推出了跟240Z性能相當的Fairlady ZG，代號HS30-H的ZG的誕生是為了Group 4賽事，他的獨特外觀特徵包括車頭延長的”鼻子“，鉚釘連接的黑色寬翼子板，後擾流板，安裝於輪拱上的後視鏡以及亞克力的頭燈罩。
然後是代號PS30的Fairlady Z432，這位更狠，直接搭載了同門師兄C10 Skyline GT-R的S20引擎，輸出160匹，Z432的意思是每缸4氣門，3化油器，2凸輪軸，那個時候日本的一些警車使用的就是此車。再後來Nissan又開發出代號PS30SB的Fairlady Z432R賽車，這臺車在Z432的基礎上做了100Kg的輕量化工作，並且S20引擎也做了進一步的壓榨。Z432R這臺車也很好認，橙色塗裝配黑色輪圈和亞光黑機蓋。
圖：灣岸的熱播將淑女文化帶去全世界，惡魔Z也成了很多S30車主競相進化的對象。
圖：這就是HS30-H的Fairlady ZG，相比普通的Z外觀上有若干處明顯特徵，比如鉚釘寬翼子板，比如安裝於輪拱上的後視鏡以及亞克力的頭燈罩。
圖：跟美規240Z一樣150匹輸出的Fairlady ZG曾經服役於警察局。
圖：更性能的要數Z432和賽車版的Z432R了，直接用上同門兄弟C10 Skyline GT-R的S20引擎。
"
Nissan一開始進入國際市場，也就是上個世紀60年代那會兒，還是個小型汽車廠商，當時他們跟YAMAHA合作，想要開發一臺新的跑車來更新旗下的Datsun Fairlady車系。Nissan的高管們十分看重這臺即將到來的新車，把他視作提升Nissan在消費者心中形象的關鍵車型。1964那年，Nissan突然覺得YAMAHA供應的2.0L DOHC引擎不給力，達不到自己的期望值，於是就休了YAMAHA尋新歡去了，合作計劃也就擱淺了。
新歡有沒有尋著咱不知道，我們來看看YAHAMA被拋棄後幹啥去了。人家發奮圖強，自己搗鼓出了一個原型車找大廠TOYOTA去了，TOYOTA欣然接受了這份合作，你要問合作成果是啥，呵呵，2000GT。不知如今Nissan是不是非常懊惱和後悔自己當年毀掉的這樁婚事，否則2000GT如今這麼高的歷史地位是不是就是自己的？不過話說回來，要是當年Nissan跟YAMAHA繼續合作下去了，興許也就沒有號稱日本第一跑車的2000GT產生，沒有同樣經典的Fairlady S30了，這個角度來看當年Nissan跟YAMAHA的分手還真是件好事兒！
圖：這個就是Fairlady Z車系的前身Datsun Fairlady，圖為1967年-1970年的Datsun Fairlady 2000 (SR311)。
圖：被Nissan拋棄的YAMAHA帶著自己的作品找到TOYOTA，造就了號稱日本第一跑車的2000GT，這次“分手”真是值得回味，一下造就了兩臺傳奇。
而Nissan方面負責繼續這個計劃的是Yutaka Katayama片山豐，當時他是Nissan USA的銷售總經理(其實是因為跟Nissan鬧矛盾被“流放”到美國去的，因為當時美國市場是比較棘手的)。美國那邊的銷售情況非常的糟糕，很簡單，因為美國佬不喜歡甚至嘲笑日本車。苦思冥想後的某一天，片山豐想到了開發GT跑車——平民GT跑車的念頭，並在1965獲得總部批准後開始落實。被分配給片山豐的設計師是Kazumi Yotsurnoto鬆尾良彥，PS：這位大哥還要苦逼，因為之前質疑賓尼法利亞的設計被下放到遊樂場設計碰碰車，哈哈哈，對不起我沒忍住。還別說，金子哪兒都發光，鬆尾設計的碰碰車都廣受好評!
看來Nissan對片山豐還是有些不爽，不然也不會把鬆尾分配給他…但別忘了鬆尾是個天才，即使沒有任何實車設計經驗，即使他的設計對象從碰碰車一下跳到如此重大意義的跑車，受寵若驚之餘鬆尾使出全部的才能，結果就是大名鼎鼎的S30的誕生。1969年量產之後，因為造型符合美國人審美、性能強勁、實用可靠並且售價低廉，在美國市場叫做240Z的S30人氣爆棚，大獲全勝。
圖：Fairlady之父Yutaka Katayama片山豐，就是他帶領著他的10人小團隊締造了淑女傳奇。
S30在日本的地位就更不用說了，在日本他接了Datsun Fairlady的班繼續使用”淑女“稱號。而灣岸則徹底將惡魔Z推送給了全世界，即便是汽車文化薄弱的國內，S30在車迷當中也是聲名顯赫。按照鐵律，同樣的車型，日本國內市場一定藏著各種牛逼的版本。日本國內的普通版Fairlady Z搭載2.0L 直六單凸L20，130匹輸出，四速手動，聽上去比美規的240Z的150匹要可憐，但僅僅兩年之後也就是1971年，Nissan就為JDM市場推出了跟240Z性能相當的Fairlady ZG，代號HS30-H的ZG的誕生是為了Group 4賽事，他的獨特外觀特徵包括車頭延長的”鼻子“，鉚釘連接的黑色寬翼子板，後擾流板，安裝於輪拱上的後視鏡以及亞克力的頭燈罩。
然後是代號PS30的Fairlady Z432，這位更狠，直接搭載了同門師兄C10 Skyline GT-R的S20引擎，輸出160匹，Z432的意思是每缸4氣門，3化油器，2凸輪軸，那個時候日本的一些警車使用的就是此車。再後來Nissan又開發出代號PS30SB的Fairlady Z432R賽車，這臺車在Z432的基礎上做了100Kg的輕量化工作，並且S20引擎也做了進一步的壓榨。Z432R這臺車也很好認，橙色塗裝配黑色輪圈和亞光黑機蓋。
圖：灣岸的熱播將淑女文化帶去全世界，惡魔Z也成了很多S30車主競相進化的對象。
圖：這就是HS30-H的Fairlady ZG，相比普通的Z外觀上有若干處明顯特徵，比如鉚釘寬翼子板，比如安裝於輪拱上的後視鏡以及亞克力的頭燈罩。
圖：跟美規240Z一樣150匹輸出的Fairlady ZG曾經服役於警察局。
圖：更性能的要數Z432和賽車版的Z432R了，直接用上同門兄弟C10 Skyline GT-R的S20引擎。
以現代的眼光來看，什麼配置對於Fairlady來說都不緊要，擁有是關鍵，再不濟的2+2版本都令人歡喜。普及完Fairlady的一些小歷史咱們要切入正題了，之前在琦玉縣碰見這麼一輛S30，於是簡單拍了些照片給大家一起欣賞下。大紅色的她停在陽光下，妖嬈萬分，我在大喊一聲“oh！淑女！”之後就撲向了她…之後的事兒你們都知道。車主沒在，所以也沒有打開詳拍，時間緊迫也沒有作深入瞭解。
"
Nissan一開始進入國際市場，也就是上個世紀60年代那會兒，還是個小型汽車廠商，當時他們跟YAMAHA合作，想要開發一臺新的跑車來更新旗下的Datsun Fairlady車系。Nissan的高管們十分看重這臺即將到來的新車，把他視作提升Nissan在消費者心中形象的關鍵車型。1964那年，Nissan突然覺得YAMAHA供應的2.0L DOHC引擎不給力，達不到自己的期望值，於是就休了YAMAHA尋新歡去了，合作計劃也就擱淺了。
新歡有沒有尋著咱不知道，我們來看看YAHAMA被拋棄後幹啥去了。人家發奮圖強，自己搗鼓出了一個原型車找大廠TOYOTA去了，TOYOTA欣然接受了這份合作，你要問合作成果是啥，呵呵，2000GT。不知如今Nissan是不是非常懊惱和後悔自己當年毀掉的這樁婚事，否則2000GT如今這麼高的歷史地位是不是就是自己的？不過話說回來，要是當年Nissan跟YAMAHA繼續合作下去了，興許也就沒有號稱日本第一跑車的2000GT產生，沒有同樣經典的Fairlady S30了，這個角度來看當年Nissan跟YAMAHA的分手還真是件好事兒！
圖：這個就是Fairlady Z車系的前身Datsun Fairlady，圖為1967年-1970年的Datsun Fairlady 2000 (SR311)。
圖：被Nissan拋棄的YAMAHA帶著自己的作品找到TOYOTA，造就了號稱日本第一跑車的2000GT，這次“分手”真是值得回味，一下造就了兩臺傳奇。
而Nissan方面負責繼續這個計劃的是Yutaka Katayama片山豐，當時他是Nissan USA的銷售總經理(其實是因為跟Nissan鬧矛盾被“流放”到美國去的，因為當時美國市場是比較棘手的)。美國那邊的銷售情況非常的糟糕，很簡單，因為美國佬不喜歡甚至嘲笑日本車。苦思冥想後的某一天，片山豐想到了開發GT跑車——平民GT跑車的念頭，並在1965獲得總部批准後開始落實。被分配給片山豐的設計師是Kazumi Yotsurnoto鬆尾良彥，PS：這位大哥還要苦逼，因為之前質疑賓尼法利亞的設計被下放到遊樂場設計碰碰車，哈哈哈，對不起我沒忍住。還別說，金子哪兒都發光，鬆尾設計的碰碰車都廣受好評!
看來Nissan對片山豐還是有些不爽，不然也不會把鬆尾分配給他…但別忘了鬆尾是個天才，即使沒有任何實車設計經驗，即使他的設計對象從碰碰車一下跳到如此重大意義的跑車，受寵若驚之餘鬆尾使出全部的才能，結果就是大名鼎鼎的S30的誕生。1969年量產之後，因為造型符合美國人審美、性能強勁、實用可靠並且售價低廉，在美國市場叫做240Z的S30人氣爆棚，大獲全勝。
圖：Fairlady之父Yutaka Katayama片山豐，就是他帶領著他的10人小團隊締造了淑女傳奇。
S30在日本的地位就更不用說了，在日本他接了Datsun Fairlady的班繼續使用”淑女“稱號。而灣岸則徹底將惡魔Z推送給了全世界，即便是汽車文化薄弱的國內，S30在車迷當中也是聲名顯赫。按照鐵律，同樣的車型，日本國內市場一定藏著各種牛逼的版本。日本國內的普通版Fairlady Z搭載2.0L 直六單凸L20，130匹輸出，四速手動，聽上去比美規的240Z的150匹要可憐，但僅僅兩年之後也就是1971年，Nissan就為JDM市場推出了跟240Z性能相當的Fairlady ZG，代號HS30-H的ZG的誕生是為了Group 4賽事，他的獨特外觀特徵包括車頭延長的”鼻子“，鉚釘連接的黑色寬翼子板，後擾流板，安裝於輪拱上的後視鏡以及亞克力的頭燈罩。
然後是代號PS30的Fairlady Z432，這位更狠，直接搭載了同門師兄C10 Skyline GT-R的S20引擎，輸出160匹，Z432的意思是每缸4氣門，3化油器，2凸輪軸，那個時候日本的一些警車使用的就是此車。再後來Nissan又開發出代號PS30SB的Fairlady Z432R賽車，這臺車在Z432的基礎上做了100Kg的輕量化工作，並且S20引擎也做了進一步的壓榨。Z432R這臺車也很好認，橙色塗裝配黑色輪圈和亞光黑機蓋。
圖：灣岸的熱播將淑女文化帶去全世界，惡魔Z也成了很多S30車主競相進化的對象。
圖：這就是HS30-H的Fairlady ZG，相比普通的Z外觀上有若干處明顯特徵，比如鉚釘寬翼子板，比如安裝於輪拱上的後視鏡以及亞克力的頭燈罩。
圖：跟美規240Z一樣150匹輸出的Fairlady ZG曾經服役於警察局。
圖：更性能的要數Z432和賽車版的Z432R了，直接用上同門兄弟C10 Skyline GT-R的S20引擎。
以現代的眼光來看，什麼配置對於Fairlady來說都不緊要，擁有是關鍵，再不濟的2+2版本都令人歡喜。普及完Fairlady的一些小歷史咱們要切入正題了，之前在琦玉縣碰見這麼一輛S30，於是簡單拍了些照片給大家一起欣賞下。大紅色的她停在陽光下，妖嬈萬分，我在大喊一聲“oh！淑女！”之後就撲向了她…之後的事兒你們都知道。車主沒在，所以也沒有打開詳拍，時間緊迫也沒有作深入瞭解。
"
Nissan一開始進入國際市場，也就是上個世紀60年代那會兒，還是個小型汽車廠商，當時他們跟YAMAHA合作，想要開發一臺新的跑車來更新旗下的Datsun Fairlady車系。Nissan的高管們十分看重這臺即將到來的新車，把他視作提升Nissan在消費者心中形象的關鍵車型。1964那年，Nissan突然覺得YAMAHA供應的2.0L DOHC引擎不給力，達不到自己的期望值，於是就休了YAMAHA尋新歡去了，合作計劃也就擱淺了。
新歡有沒有尋著咱不知道，我們來看看YAHAMA被拋棄後幹啥去了。人家發奮圖強，自己搗鼓出了一個原型車找大廠TOYOTA去了，TOYOTA欣然接受了這份合作，你要問合作成果是啥，呵呵，2000GT。不知如今Nissan是不是非常懊惱和後悔自己當年毀掉的這樁婚事，否則2000GT如今這麼高的歷史地位是不是就是自己的？不過話說回來，要是當年Nissan跟YAMAHA繼續合作下去了，興許也就沒有號稱日本第一跑車的2000GT產生，沒有同樣經典的Fairlady S30了，這個角度來看當年Nissan跟YAMAHA的分手還真是件好事兒！
圖：這個就是Fairlady Z車系的前身Datsun Fairlady，圖為1967年-1970年的Datsun Fairlady 2000 (SR311)。
圖：被Nissan拋棄的YAMAHA帶著自己的作品找到TOYOTA，造就了號稱日本第一跑車的2000GT，這次“分手”真是值得回味，一下造就了兩臺傳奇。
而Nissan方面負責繼續這個計劃的是Yutaka Katayama片山豐，當時他是Nissan USA的銷售總經理(其實是因為跟Nissan鬧矛盾被“流放”到美國去的，因為當時美國市場是比較棘手的)。美國那邊的銷售情況非常的糟糕，很簡單，因為美國佬不喜歡甚至嘲笑日本車。苦思冥想後的某一天，片山豐想到了開發GT跑車——平民GT跑車的念頭，並在1965獲得總部批准後開始落實。被分配給片山豐的設計師是Kazumi Yotsurnoto鬆尾良彥，PS：這位大哥還要苦逼，因為之前質疑賓尼法利亞的設計被下放到遊樂場設計碰碰車，哈哈哈，對不起我沒忍住。還別說，金子哪兒都發光，鬆尾設計的碰碰車都廣受好評!
看來Nissan對片山豐還是有些不爽，不然也不會把鬆尾分配給他…但別忘了鬆尾是個天才，即使沒有任何實車設計經驗，即使他的設計對象從碰碰車一下跳到如此重大意義的跑車，受寵若驚之餘鬆尾使出全部的才能，結果就是大名鼎鼎的S30的誕生。1969年量產之後，因為造型符合美國人審美、性能強勁、實用可靠並且售價低廉，在美國市場叫做240Z的S30人氣爆棚，大獲全勝。
圖：Fairlady之父Yutaka Katayama片山豐，就是他帶領著他的10人小團隊締造了淑女傳奇。
S30在日本的地位就更不用說了，在日本他接了Datsun Fairlady的班繼續使用”淑女“稱號。而灣岸則徹底將惡魔Z推送給了全世界，即便是汽車文化薄弱的國內，S30在車迷當中也是聲名顯赫。按照鐵律，同樣的車型，日本國內市場一定藏著各種牛逼的版本。日本國內的普通版Fairlady Z搭載2.0L 直六單凸L20，130匹輸出，四速手動，聽上去比美規的240Z的150匹要可憐，但僅僅兩年之後也就是1971年，Nissan就為JDM市場推出了跟240Z性能相當的Fairlady ZG，代號HS30-H的ZG的誕生是為了Group 4賽事，他的獨特外觀特徵包括車頭延長的”鼻子“，鉚釘連接的黑色寬翼子板，後擾流板，安裝於輪拱上的後視鏡以及亞克力的頭燈罩。
然後是代號PS30的Fairlady Z432，這位更狠，直接搭載了同門師兄C10 Skyline GT-R的S20引擎，輸出160匹，Z432的意思是每缸4氣門，3化油器，2凸輪軸，那個時候日本的一些警車使用的就是此車。再後來Nissan又開發出代號PS30SB的Fairlady Z432R賽車，這臺車在Z432的基礎上做了100Kg的輕量化工作，並且S20引擎也做了進一步的壓榨。Z432R這臺車也很好認，橙色塗裝配黑色輪圈和亞光黑機蓋。
圖：灣岸的熱播將淑女文化帶去全世界，惡魔Z也成了很多S30車主競相進化的對象。
圖：這就是HS30-H的Fairlady ZG，相比普通的Z外觀上有若干處明顯特徵，比如鉚釘寬翼子板，比如安裝於輪拱上的後視鏡以及亞克力的頭燈罩。
圖：跟美規240Z一樣150匹輸出的Fairlady ZG曾經服役於警察局。
圖：更性能的要數Z432和賽車版的Z432R了，直接用上同門兄弟C10 Skyline GT-R的S20引擎。
以現代的眼光來看，什麼配置對於Fairlady來說都不緊要，擁有是關鍵，再不濟的2+2版本都令人歡喜。普及完Fairlady的一些小歷史咱們要切入正題了，之前在琦玉縣碰見這麼一輛S30，於是簡單拍了些照片給大家一起欣賞下。大紅色的她停在陽光下，妖嬈萬分，我在大喊一聲“oh！淑女！”之後就撲向了她…之後的事兒你們都知道。車主沒在，所以也沒有打開詳拍，時間緊迫也沒有作深入瞭解。
"
Nissan一開始進入國際市場，也就是上個世紀60年代那會兒，還是個小型汽車廠商，當時他們跟YAMAHA合作，想要開發一臺新的跑車來更新旗下的Datsun Fairlady車系。Nissan的高管們十分看重這臺即將到來的新車，把他視作提升Nissan在消費者心中形象的關鍵車型。1964那年，Nissan突然覺得YAMAHA供應的2.0L DOHC引擎不給力，達不到自己的期望值，於是就休了YAMAHA尋新歡去了，合作計劃也就擱淺了。
新歡有沒有尋著咱不知道，我們來看看YAHAMA被拋棄後幹啥去了。人家發奮圖強，自己搗鼓出了一個原型車找大廠TOYOTA去了，TOYOTA欣然接受了這份合作，你要問合作成果是啥，呵呵，2000GT。不知如今Nissan是不是非常懊惱和後悔自己當年毀掉的這樁婚事，否則2000GT如今這麼高的歷史地位是不是就是自己的？不過話說回來，要是當年Nissan跟YAMAHA繼續合作下去了，興許也就沒有號稱日本第一跑車的2000GT產生，沒有同樣經典的Fairlady S30了，這個角度來看當年Nissan跟YAMAHA的分手還真是件好事兒！
圖：這個就是Fairlady Z車系的前身Datsun Fairlady，圖為1967年-1970年的Datsun Fairlady 2000 (SR311)。
圖：被Nissan拋棄的YAMAHA帶著自己的作品找到TOYOTA，造就了號稱日本第一跑車的2000GT，這次“分手”真是值得回味，一下造就了兩臺傳奇。
而Nissan方面負責繼續這個計劃的是Yutaka Katayama片山豐，當時他是Nissan USA的銷售總經理(其實是因為跟Nissan鬧矛盾被“流放”到美國去的，因為當時美國市場是比較棘手的)。美國那邊的銷售情況非常的糟糕，很簡單，因為美國佬不喜歡甚至嘲笑日本車。苦思冥想後的某一天，片山豐想到了開發GT跑車——平民GT跑車的念頭，並在1965獲得總部批准後開始落實。被分配給片山豐的設計師是Kazumi Yotsurnoto鬆尾良彥，PS：這位大哥還要苦逼，因為之前質疑賓尼法利亞的設計被下放到遊樂場設計碰碰車，哈哈哈，對不起我沒忍住。還別說，金子哪兒都發光，鬆尾設計的碰碰車都廣受好評!
看來Nissan對片山豐還是有些不爽，不然也不會把鬆尾分配給他…但別忘了鬆尾是個天才，即使沒有任何實車設計經驗，即使他的設計對象從碰碰車一下跳到如此重大意義的跑車，受寵若驚之餘鬆尾使出全部的才能，結果就是大名鼎鼎的S30的誕生。1969年量產之後，因為造型符合美國人審美、性能強勁、實用可靠並且售價低廉，在美國市場叫做240Z的S30人氣爆棚，大獲全勝。
圖：Fairlady之父Yutaka Katayama片山豐，就是他帶領著他的10人小團隊締造了淑女傳奇。
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然後是代號PS30的Fairlady Z432，這位更狠，直接搭載了同門師兄C10 Skyline GT-R的S20引擎，輸出160匹，Z432的意思是每缸4氣門，3化油器，2凸輪軸，那個時候日本的一些警車使用的就是此車。再後來Nissan又開發出代號PS30SB的Fairlady Z432R賽車，這臺車在Z432的基礎上做了100Kg的輕量化工作，並且S20引擎也做了進一步的壓榨。Z432R這臺車也很好認，橙色塗裝配黑色輪圈和亞光黑機蓋。
圖：灣岸的熱播將淑女文化帶去全世界，惡魔Z也成了很多S30車主競相進化的對象。
圖：這就是HS30-H的Fairlady ZG，相比普通的Z外觀上有若干處明顯特徵，比如鉚釘寬翼子板，比如安裝於輪拱上的後視鏡以及亞克力的頭燈罩。
圖：跟美規240Z一樣150匹輸出的Fairlady ZG曾經服役於警察局。
圖：更性能的要數Z432和賽車版的Z432R了，直接用上同門兄弟C10 Skyline GT-R的S20引擎。
以現代的眼光來看，什麼配置對於Fairlady來說都不緊要，擁有是關鍵，再不濟的2+2版本都令人歡喜。普及完Fairlady的一些小歷史咱們要切入正題了，之前在琦玉縣碰見這麼一輛S30，於是簡單拍了些照片給大家一起欣賞下。大紅色的她停在陽光下，妖嬈萬分，我在大喊一聲“oh！淑女！”之後就撲向了她…之後的事兒你們都知道。車主沒在，所以也沒有打開詳拍，時間緊迫也沒有作深入瞭解。
"
Nissan一開始進入國際市場，也就是上個世紀60年代那會兒，還是個小型汽車廠商，當時他們跟YAMAHA合作，想要開發一臺新的跑車來更新旗下的Datsun Fairlady車系。Nissan的高管們十分看重這臺即將到來的新車，把他視作提升Nissan在消費者心中形象的關鍵車型。1964那年，Nissan突然覺得YAMAHA供應的2.0L DOHC引擎不給力，達不到自己的期望值，於是就休了YAMAHA尋新歡去了，合作計劃也就擱淺了。
新歡有沒有尋著咱不知道，我們來看看YAHAMA被拋棄後幹啥去了。人家發奮圖強，自己搗鼓出了一個原型車找大廠TOYOTA去了，TOYOTA欣然接受了這份合作，你要問合作成果是啥，呵呵，2000GT。不知如今Nissan是不是非常懊惱和後悔自己當年毀掉的這樁婚事，否則2000GT如今這麼高的歷史地位是不是就是自己的？不過話說回來，要是當年Nissan跟YAMAHA繼續合作下去了，興許也就沒有號稱日本第一跑車的2000GT產生，沒有同樣經典的Fairlady S30了，這個角度來看當年Nissan跟YAMAHA的分手還真是件好事兒！
圖：這個就是Fairlady Z車系的前身Datsun Fairlady，圖為1967年-1970年的Datsun Fairlady 2000 (SR311)。
圖：被Nissan拋棄的YAMAHA帶著自己的作品找到TOYOTA，造就了號稱日本第一跑車的2000GT，這次“分手”真是值得回味，一下造就了兩臺傳奇。
而Nissan方面負責繼續這個計劃的是Yutaka Katayama片山豐，當時他是Nissan USA的銷售總經理(其實是因為跟Nissan鬧矛盾被“流放”到美國去的，因為當時美國市場是比較棘手的)。美國那邊的銷售情況非常的糟糕，很簡單，因為美國佬不喜歡甚至嘲笑日本車。苦思冥想後的某一天，片山豐想到了開發GT跑車——平民GT跑車的念頭，並在1965獲得總部批准後開始落實。被分配給片山豐的設計師是Kazumi Yotsurnoto鬆尾良彥，PS：這位大哥還要苦逼，因為之前質疑賓尼法利亞的設計被下放到遊樂場設計碰碰車，哈哈哈，對不起我沒忍住。還別說，金子哪兒都發光，鬆尾設計的碰碰車都廣受好評!
看來Nissan對片山豐還是有些不爽，不然也不會把鬆尾分配給他…但別忘了鬆尾是個天才，即使沒有任何實車設計經驗，即使他的設計對象從碰碰車一下跳到如此重大意義的跑車，受寵若驚之餘鬆尾使出全部的才能，結果就是大名鼎鼎的S30的誕生。1969年量產之後，因為造型符合美國人審美、性能強勁、實用可靠並且售價低廉，在美國市場叫做240Z的S30人氣爆棚，大獲全勝。
圖：Fairlady之父Yutaka Katayama片山豐，就是他帶領著他的10人小團隊締造了淑女傳奇。
S30在日本的地位就更不用說了，在日本他接了Datsun Fairlady的班繼續使用”淑女“稱號。而灣岸則徹底將惡魔Z推送給了全世界，即便是汽車文化薄弱的國內，S30在車迷當中也是聲名顯赫。按照鐵律，同樣的車型，日本國內市場一定藏著各種牛逼的版本。日本國內的普通版Fairlady Z搭載2.0L 直六單凸L20，130匹輸出，四速手動，聽上去比美規的240Z的150匹要可憐，但僅僅兩年之後也就是1971年，Nissan就為JDM市場推出了跟240Z性能相當的Fairlady ZG，代號HS30-H的ZG的誕生是為了Group 4賽事，他的獨特外觀特徵包括車頭延長的”鼻子“，鉚釘連接的黑色寬翼子板，後擾流板，安裝於輪拱上的後視鏡以及亞克力的頭燈罩。
然後是代號PS30的Fairlady Z432，這位更狠，直接搭載了同門師兄C10 Skyline GT-R的S20引擎，輸出160匹，Z432的意思是每缸4氣門，3化油器，2凸輪軸，那個時候日本的一些警車使用的就是此車。再後來Nissan又開發出代號PS30SB的Fairlady Z432R賽車，這臺車在Z432的基礎上做了100Kg的輕量化工作，並且S20引擎也做了進一步的壓榨。Z432R這臺車也很好認，橙色塗裝配黑色輪圈和亞光黑機蓋。
圖：灣岸的熱播將淑女文化帶去全世界，惡魔Z也成了很多S30車主競相進化的對象。
圖：這就是HS30-H的Fairlady ZG，相比普通的Z外觀上有若干處明顯特徵，比如鉚釘寬翼子板，比如安裝於輪拱上的後視鏡以及亞克力的頭燈罩。
圖：跟美規240Z一樣150匹輸出的Fairlady ZG曾經服役於警察局。
圖：更性能的要數Z432和賽車版的Z432R了，直接用上同門兄弟C10 Skyline GT-R的S20引擎。
以現代的眼光來看，什麼配置對於Fairlady來說都不緊要，擁有是關鍵，再不濟的2+2版本都令人歡喜。普及完Fairlady的一些小歷史咱們要切入正題了，之前在琦玉縣碰見這麼一輛S30，於是簡單拍了些照片給大家一起欣賞下。大紅色的她停在陽光下，妖嬈萬分，我在大喊一聲“oh！淑女！”之後就撲向了她…之後的事兒你們都知道。車主沒在，所以也沒有打開詳拍，時間緊迫也沒有作深入瞭解。
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Nissan一開始進入國際市場，也就是上個世紀60年代那會兒，還是個小型汽車廠商，當時他們跟YAMAHA合作，想要開發一臺新的跑車來更新旗下的Datsun Fairlady車系。Nissan的高管們十分看重這臺即將到來的新車，把他視作提升Nissan在消費者心中形象的關鍵車型。1964那年，Nissan突然覺得YAMAHA供應的2.0L DOHC引擎不給力，達不到自己的期望值，於是就休了YAMAHA尋新歡去了，合作計劃也就擱淺了。
新歡有沒有尋著咱不知道，我們來看看YAHAMA被拋棄後幹啥去了。人家發奮圖強，自己搗鼓出了一個原型車找大廠TOYOTA去了，TOYOTA欣然接受了這份合作，你要問合作成果是啥，呵呵，2000GT。不知如今Nissan是不是非常懊惱和後悔自己當年毀掉的這樁婚事，否則2000GT如今這麼高的歷史地位是不是就是自己的？不過話說回來，要是當年Nissan跟YAMAHA繼續合作下去了，興許也就沒有號稱日本第一跑車的2000GT產生，沒有同樣經典的Fairlady S30了，這個角度來看當年Nissan跟YAMAHA的分手還真是件好事兒！
圖：這個就是Fairlady Z車系的前身Datsun Fairlady，圖為1967年-1970年的Datsun Fairlady 2000 (SR311)。
圖：被Nissan拋棄的YAMAHA帶著自己的作品找到TOYOTA，造就了號稱日本第一跑車的2000GT，這次“分手”真是值得回味，一下造就了兩臺傳奇。
而Nissan方面負責繼續這個計劃的是Yutaka Katayama片山豐，當時他是Nissan USA的銷售總經理(其實是因為跟Nissan鬧矛盾被“流放”到美國去的，因為當時美國市場是比較棘手的)。美國那邊的銷售情況非常的糟糕，很簡單，因為美國佬不喜歡甚至嘲笑日本車。苦思冥想後的某一天，片山豐想到了開發GT跑車——平民GT跑車的念頭，並在1965獲得總部批准後開始落實。被分配給片山豐的設計師是Kazumi Yotsurnoto鬆尾良彥，PS：這位大哥還要苦逼，因為之前質疑賓尼法利亞的設計被下放到遊樂場設計碰碰車，哈哈哈，對不起我沒忍住。還別說，金子哪兒都發光，鬆尾設計的碰碰車都廣受好評!
看來Nissan對片山豐還是有些不爽，不然也不會把鬆尾分配給他…但別忘了鬆尾是個天才，即使沒有任何實車設計經驗，即使他的設計對象從碰碰車一下跳到如此重大意義的跑車，受寵若驚之餘鬆尾使出全部的才能，結果就是大名鼎鼎的S30的誕生。1969年量產之後，因為造型符合美國人審美、性能強勁、實用可靠並且售價低廉，在美國市場叫做240Z的S30人氣爆棚，大獲全勝。
圖：Fairlady之父Yutaka Katayama片山豐，就是他帶領著他的10人小團隊締造了淑女傳奇。
S30在日本的地位就更不用說了，在日本他接了Datsun Fairlady的班繼續使用”淑女“稱號。而灣岸則徹底將惡魔Z推送給了全世界，即便是汽車文化薄弱的國內，S30在車迷當中也是聲名顯赫。按照鐵律，同樣的車型，日本國內市場一定藏著各種牛逼的版本。日本國內的普通版Fairlady Z搭載2.0L 直六單凸L20，130匹輸出，四速手動，聽上去比美規的240Z的150匹要可憐，但僅僅兩年之後也就是1971年，Nissan就為JDM市場推出了跟240Z性能相當的Fairlady ZG，代號HS30-H的ZG的誕生是為了Group 4賽事，他的獨特外觀特徵包括車頭延長的”鼻子“，鉚釘連接的黑色寬翼子板，後擾流板，安裝於輪拱上的後視鏡以及亞克力的頭燈罩。
然後是代號PS30的Fairlady Z432，這位更狠，直接搭載了同門師兄C10 Skyline GT-R的S20引擎，輸出160匹，Z432的意思是每缸4氣門，3化油器，2凸輪軸，那個時候日本的一些警車使用的就是此車。再後來Nissan又開發出代號PS30SB的Fairlady Z432R賽車，這臺車在Z432的基礎上做了100Kg的輕量化工作，並且S20引擎也做了進一步的壓榨。Z432R這臺車也很好認，橙色塗裝配黑色輪圈和亞光黑機蓋。
圖：灣岸的熱播將淑女文化帶去全世界，惡魔Z也成了很多S30車主競相進化的對象。
圖：這就是HS30-H的Fairlady ZG，相比普通的Z外觀上有若干處明顯特徵，比如鉚釘寬翼子板，比如安裝於輪拱上的後視鏡以及亞克力的頭燈罩。
圖：跟美規240Z一樣150匹輸出的Fairlady ZG曾經服役於警察局。
圖：更性能的要數Z432和賽車版的Z432R了，直接用上同門兄弟C10 Skyline GT-R的S20引擎。
以現代的眼光來看，什麼配置對於Fairlady來說都不緊要，擁有是關鍵，再不濟的2+2版本都令人歡喜。普及完Fairlady的一些小歷史咱們要切入正題了，之前在琦玉縣碰見這麼一輛S30，於是簡單拍了些照片給大家一起欣賞下。大紅色的她停在陽光下，妖嬈萬分，我在大喊一聲“oh！淑女！”之後就撲向了她…之後的事兒你們都知道。車主沒在，所以也沒有打開詳拍，時間緊迫也沒有作深入瞭解。
"
Nissan一開始進入國際市場，也就是上個世紀60年代那會兒，還是個小型汽車廠商，當時他們跟YAMAHA合作，想要開發一臺新的跑車來更新旗下的Datsun Fairlady車系。Nissan的高管們十分看重這臺即將到來的新車，把他視作提升Nissan在消費者心中形象的關鍵車型。1964那年，Nissan突然覺得YAMAHA供應的2.0L DOHC引擎不給力，達不到自己的期望值，於是就休了YAMAHA尋新歡去了，合作計劃也就擱淺了。
新歡有沒有尋著咱不知道，我們來看看YAHAMA被拋棄後幹啥去了。人家發奮圖強，自己搗鼓出了一個原型車找大廠TOYOTA去了，TOYOTA欣然接受了這份合作，你要問合作成果是啥，呵呵，2000GT。不知如今Nissan是不是非常懊惱和後悔自己當年毀掉的這樁婚事，否則2000GT如今這麼高的歷史地位是不是就是自己的？不過話說回來，要是當年Nissan跟YAMAHA繼續合作下去了，興許也就沒有號稱日本第一跑車的2000GT產生，沒有同樣經典的Fairlady S30了，這個角度來看當年Nissan跟YAMAHA的分手還真是件好事兒！
圖：這個就是Fairlady Z車系的前身Datsun Fairlady，圖為1967年-1970年的Datsun Fairlady 2000 (SR311)。
圖：被Nissan拋棄的YAMAHA帶著自己的作品找到TOYOTA，造就了號稱日本第一跑車的2000GT，這次“分手”真是值得回味，一下造就了兩臺傳奇。
而Nissan方面負責繼續這個計劃的是Yutaka Katayama片山豐，當時他是Nissan USA的銷售總經理(其實是因為跟Nissan鬧矛盾被“流放”到美國去的，因為當時美國市場是比較棘手的)。美國那邊的銷售情況非常的糟糕，很簡單，因為美國佬不喜歡甚至嘲笑日本車。苦思冥想後的某一天，片山豐想到了開發GT跑車——平民GT跑車的念頭，並在1965獲得總部批准後開始落實。被分配給片山豐的設計師是Kazumi Yotsurnoto鬆尾良彥，PS：這位大哥還要苦逼，因為之前質疑賓尼法利亞的設計被下放到遊樂場設計碰碰車，哈哈哈，對不起我沒忍住。還別說，金子哪兒都發光，鬆尾設計的碰碰車都廣受好評!
看來Nissan對片山豐還是有些不爽，不然也不會把鬆尾分配給他…但別忘了鬆尾是個天才，即使沒有任何實車設計經驗，即使他的設計對象從碰碰車一下跳到如此重大意義的跑車，受寵若驚之餘鬆尾使出全部的才能，結果就是大名鼎鼎的S30的誕生。1969年量產之後，因為造型符合美國人審美、性能強勁、實用可靠並且售價低廉，在美國市場叫做240Z的S30人氣爆棚，大獲全勝。
圖：Fairlady之父Yutaka Katayama片山豐，就是他帶領著他的10人小團隊締造了淑女傳奇。
S30在日本的地位就更不用說了，在日本他接了Datsun Fairlady的班繼續使用”淑女“稱號。而灣岸則徹底將惡魔Z推送給了全世界，即便是汽車文化薄弱的國內，S30在車迷當中也是聲名顯赫。按照鐵律，同樣的車型，日本國內市場一定藏著各種牛逼的版本。日本國內的普通版Fairlady Z搭載2.0L 直六單凸L20，130匹輸出，四速手動，聽上去比美規的240Z的150匹要可憐，但僅僅兩年之後也就是1971年，Nissan就為JDM市場推出了跟240Z性能相當的Fairlady ZG，代號HS30-H的ZG的誕生是為了Group 4賽事，他的獨特外觀特徵包括車頭延長的”鼻子“，鉚釘連接的黑色寬翼子板，後擾流板，安裝於輪拱上的後視鏡以及亞克力的頭燈罩。
然後是代號PS30的Fairlady Z432，這位更狠，直接搭載了同門師兄C10 Skyline GT-R的S20引擎，輸出160匹，Z432的意思是每缸4氣門，3化油器，2凸輪軸，那個時候日本的一些警車使用的就是此車。再後來Nissan又開發出代號PS30SB的Fairlady Z432R賽車，這臺車在Z432的基礎上做了100Kg的輕量化工作，並且S20引擎也做了進一步的壓榨。Z432R這臺車也很好認，橙色塗裝配黑色輪圈和亞光黑機蓋。
圖：灣岸的熱播將淑女文化帶去全世界，惡魔Z也成了很多S30車主競相進化的對象。
圖：這就是HS30-H的Fairlady ZG，相比普通的Z外觀上有若干處明顯特徵，比如鉚釘寬翼子板，比如安裝於輪拱上的後視鏡以及亞克力的頭燈罩。
圖：跟美規240Z一樣150匹輸出的Fairlady ZG曾經服役於警察局。
圖：更性能的要數Z432和賽車版的Z432R了，直接用上同門兄弟C10 Skyline GT-R的S20引擎。
以現代的眼光來看，什麼配置對於Fairlady來說都不緊要，擁有是關鍵，再不濟的2+2版本都令人歡喜。普及完Fairlady的一些小歷史咱們要切入正題了，之前在琦玉縣碰見這麼一輛S30，於是簡單拍了些照片給大家一起欣賞下。大紅色的她停在陽光下，妖嬈萬分，我在大喊一聲“oh！淑女！”之後就撲向了她…之後的事兒你們都知道。車主沒在，所以也沒有打開詳拍，時間緊迫也沒有作深入瞭解。
"
Nissan一開始進入國際市場，也就是上個世紀60年代那會兒，還是個小型汽車廠商，當時他們跟YAMAHA合作，想要開發一臺新的跑車來更新旗下的Datsun Fairlady車系。Nissan的高管們十分看重這臺即將到來的新車，把他視作提升Nissan在消費者心中形象的關鍵車型。1964那年，Nissan突然覺得YAMAHA供應的2.0L DOHC引擎不給力，達不到自己的期望值，於是就休了YAMAHA尋新歡去了，合作計劃也就擱淺了。
新歡有沒有尋著咱不知道，我們來看看YAHAMA被拋棄後幹啥去了。人家發奮圖強，自己搗鼓出了一個原型車找大廠TOYOTA去了，TOYOTA欣然接受了這份合作，你要問合作成果是啥，呵呵，2000GT。不知如今Nissan是不是非常懊惱和後悔自己當年毀掉的這樁婚事，否則2000GT如今這麼高的歷史地位是不是就是自己的？不過話說回來，要是當年Nissan跟YAMAHA繼續合作下去了，興許也就沒有號稱日本第一跑車的2000GT產生，沒有同樣經典的Fairlady S30了，這個角度來看當年Nissan跟YAMAHA的分手還真是件好事兒！
圖：這個就是Fairlady Z車系的前身Datsun Fairlady，圖為1967年-1970年的Datsun Fairlady 2000 (SR311)。
圖：被Nissan拋棄的YAMAHA帶著自己的作品找到TOYOTA，造就了號稱日本第一跑車的2000GT，這次“分手”真是值得回味，一下造就了兩臺傳奇。
而Nissan方面負責繼續這個計劃的是Yutaka Katayama片山豐，當時他是Nissan USA的銷售總經理(其實是因為跟Nissan鬧矛盾被“流放”到美國去的，因為當時美國市場是比較棘手的)。美國那邊的銷售情況非常的糟糕，很簡單，因為美國佬不喜歡甚至嘲笑日本車。苦思冥想後的某一天，片山豐想到了開發GT跑車——平民GT跑車的念頭，並在1965獲得總部批准後開始落實。被分配給片山豐的設計師是Kazumi Yotsurnoto鬆尾良彥，PS：這位大哥還要苦逼，因為之前質疑賓尼法利亞的設計被下放到遊樂場設計碰碰車，哈哈哈，對不起我沒忍住。還別說，金子哪兒都發光，鬆尾設計的碰碰車都廣受好評!
看來Nissan對片山豐還是有些不爽，不然也不會把鬆尾分配給他…但別忘了鬆尾是個天才，即使沒有任何實車設計經驗，即使他的設計對象從碰碰車一下跳到如此重大意義的跑車，受寵若驚之餘鬆尾使出全部的才能，結果就是大名鼎鼎的S30的誕生。1969年量產之後，因為造型符合美國人審美、性能強勁、實用可靠並且售價低廉，在美國市場叫做240Z的S30人氣爆棚，大獲全勝。
圖：Fairlady之父Yutaka Katayama片山豐，就是他帶領著他的10人小團隊締造了淑女傳奇。
S30在日本的地位就更不用說了，在日本他接了Datsun Fairlady的班繼續使用”淑女“稱號。而灣岸則徹底將惡魔Z推送給了全世界，即便是汽車文化薄弱的國內，S30在車迷當中也是聲名顯赫。按照鐵律，同樣的車型，日本國內市場一定藏著各種牛逼的版本。日本國內的普通版Fairlady Z搭載2.0L 直六單凸L20，130匹輸出，四速手動，聽上去比美規的240Z的150匹要可憐，但僅僅兩年之後也就是1971年，Nissan就為JDM市場推出了跟240Z性能相當的Fairlady ZG，代號HS30-H的ZG的誕生是為了Group 4賽事，他的獨特外觀特徵包括車頭延長的”鼻子“，鉚釘連接的黑色寬翼子板，後擾流板，安裝於輪拱上的後視鏡以及亞克力的頭燈罩。
然後是代號PS30的Fairlady Z432，這位更狠，直接搭載了同門師兄C10 Skyline GT-R的S20引擎，輸出160匹，Z432的意思是每缸4氣門，3化油器，2凸輪軸，那個時候日本的一些警車使用的就是此車。再後來Nissan又開發出代號PS30SB的Fairlady Z432R賽車，這臺車在Z432的基礎上做了100Kg的輕量化工作，並且S20引擎也做了進一步的壓榨。Z432R這臺車也很好認，橙色塗裝配黑色輪圈和亞光黑機蓋。
圖：灣岸的熱播將淑女文化帶去全世界，惡魔Z也成了很多S30車主競相進化的對象。
圖：這就是HS30-H的Fairlady ZG，相比普通的Z外觀上有若干處明顯特徵，比如鉚釘寬翼子板，比如安裝於輪拱上的後視鏡以及亞克力的頭燈罩。
圖：跟美規240Z一樣150匹輸出的Fairlady ZG曾經服役於警察局。
圖：更性能的要數Z432和賽車版的Z432R了，直接用上同門兄弟C10 Skyline GT-R的S20引擎。
以現代的眼光來看，什麼配置對於Fairlady來說都不緊要，擁有是關鍵，再不濟的2+2版本都令人歡喜。普及完Fairlady的一些小歷史咱們要切入正題了，之前在琦玉縣碰見這麼一輛S30，於是簡單拍了些照片給大家一起欣賞下。大紅色的她停在陽光下，妖嬈萬分，我在大喊一聲“oh！淑女！”之後就撲向了她…之後的事兒你們都知道。車主沒在，所以也沒有打開詳拍，時間緊迫也沒有作深入瞭解。
"
Nissan一開始進入國際市場，也就是上個世紀60年代那會兒，還是個小型汽車廠商，當時他們跟YAMAHA合作，想要開發一臺新的跑車來更新旗下的Datsun Fairlady車系。Nissan的高管們十分看重這臺即將到來的新車，把他視作提升Nissan在消費者心中形象的關鍵車型。1964那年，Nissan突然覺得YAMAHA供應的2.0L DOHC引擎不給力，達不到自己的期望值，於是就休了YAMAHA尋新歡去了，合作計劃也就擱淺了。
新歡有沒有尋著咱不知道，我們來看看YAHAMA被拋棄後幹啥去了。人家發奮圖強，自己搗鼓出了一個原型車找大廠TOYOTA去了，TOYOTA欣然接受了這份合作，你要問合作成果是啥，呵呵，2000GT。不知如今Nissan是不是非常懊惱和後悔自己當年毀掉的這樁婚事，否則2000GT如今這麼高的歷史地位是不是就是自己的？不過話說回來，要是當年Nissan跟YAMAHA繼續合作下去了，興許也就沒有號稱日本第一跑車的2000GT產生，沒有同樣經典的Fairlady S30了，這個角度來看當年Nissan跟YAMAHA的分手還真是件好事兒！
圖：這個就是Fairlady Z車系的前身Datsun Fairlady，圖為1967年-1970年的Datsun Fairlady 2000 (SR311)。
圖：被Nissan拋棄的YAMAHA帶著自己的作品找到TOYOTA，造就了號稱日本第一跑車的2000GT，這次“分手”真是值得回味，一下造就了兩臺傳奇。
而Nissan方面負責繼續這個計劃的是Yutaka Katayama片山豐，當時他是Nissan USA的銷售總經理(其實是因為跟Nissan鬧矛盾被“流放”到美國去的，因為當時美國市場是比較棘手的)。美國那邊的銷售情況非常的糟糕，很簡單，因為美國佬不喜歡甚至嘲笑日本車。苦思冥想後的某一天，片山豐想到了開發GT跑車——平民GT跑車的念頭，並在1965獲得總部批准後開始落實。被分配給片山豐的設計師是Kazumi Yotsurnoto鬆尾良彥，PS：這位大哥還要苦逼，因為之前質疑賓尼法利亞的設計被下放到遊樂場設計碰碰車，哈哈哈，對不起我沒忍住。還別說，金子哪兒都發光，鬆尾設計的碰碰車都廣受好評!
看來Nissan對片山豐還是有些不爽，不然也不會把鬆尾分配給他…但別忘了鬆尾是個天才，即使沒有任何實車設計經驗，即使他的設計對象從碰碰車一下跳到如此重大意義的跑車，受寵若驚之餘鬆尾使出全部的才能，結果就是大名鼎鼎的S30的誕生。1969年量產之後，因為造型符合美國人審美、性能強勁、實用可靠並且售價低廉，在美國市場叫做240Z的S30人氣爆棚，大獲全勝。
圖：Fairlady之父Yutaka Katayama片山豐，就是他帶領著他的10人小團隊締造了淑女傳奇。
S30在日本的地位就更不用說了，在日本他接了Datsun Fairlady的班繼續使用”淑女“稱號。而灣岸則徹底將惡魔Z推送給了全世界，即便是汽車文化薄弱的國內，S30在車迷當中也是聲名顯赫。按照鐵律，同樣的車型，日本國內市場一定藏著各種牛逼的版本。日本國內的普通版Fairlady Z搭載2.0L 直六單凸L20，130匹輸出，四速手動，聽上去比美規的240Z的150匹要可憐，但僅僅兩年之後也就是1971年，Nissan就為JDM市場推出了跟240Z性能相當的Fairlady ZG，代號HS30-H的ZG的誕生是為了Group 4賽事，他的獨特外觀特徵包括車頭延長的”鼻子“，鉚釘連接的黑色寬翼子板，後擾流板，安裝於輪拱上的後視鏡以及亞克力的頭燈罩。
然後是代號PS30的Fairlady Z432，這位更狠，直接搭載了同門師兄C10 Skyline GT-R的S20引擎，輸出160匹，Z432的意思是每缸4氣門，3化油器，2凸輪軸，那個時候日本的一些警車使用的就是此車。再後來Nissan又開發出代號PS30SB的Fairlady Z432R賽車，這臺車在Z432的基礎上做了100Kg的輕量化工作，並且S20引擎也做了進一步的壓榨。Z432R這臺車也很好認，橙色塗裝配黑色輪圈和亞光黑機蓋。
圖：灣岸的熱播將淑女文化帶去全世界，惡魔Z也成了很多S30車主競相進化的對象。
圖：這就是HS30-H的Fairlady ZG，相比普通的Z外觀上有若干處明顯特徵，比如鉚釘寬翼子板，比如安裝於輪拱上的後視鏡以及亞克力的頭燈罩。
圖：跟美規240Z一樣150匹輸出的Fairlady ZG曾經服役於警察局。
圖：更性能的要數Z432和賽車版的Z432R了，直接用上同門兄弟C10 Skyline GT-R的S20引擎。
以現代的眼光來看，什麼配置對於Fairlady來說都不緊要，擁有是關鍵，再不濟的2+2版本都令人歡喜。普及完Fairlady的一些小歷史咱們要切入正題了，之前在琦玉縣碰見這麼一輛S30，於是簡單拍了些照片給大家一起欣賞下。大紅色的她停在陽光下，妖嬈萬分，我在大喊一聲“oh！淑女！”之後就撲向了她…之後的事兒你們都知道。車主沒在，所以也沒有打開詳拍，時間緊迫也沒有作深入瞭解。
"
Nissan一開始進入國際市場，也就是上個世紀60年代那會兒，還是個小型汽車廠商，當時他們跟YAMAHA合作，想要開發一臺新的跑車來更新旗下的Datsun Fairlady車系。Nissan的高管們十分看重這臺即將到來的新車，把他視作提升Nissan在消費者心中形象的關鍵車型。1964那年，Nissan突然覺得YAMAHA供應的2.0L DOHC引擎不給力，達不到自己的期望值，於是就休了YAMAHA尋新歡去了，合作計劃也就擱淺了。
新歡有沒有尋著咱不知道，我們來看看YAHAMA被拋棄後幹啥去了。人家發奮圖強，自己搗鼓出了一個原型車找大廠TOYOTA去了，TOYOTA欣然接受了這份合作，你要問合作成果是啥，呵呵，2000GT。不知如今Nissan是不是非常懊惱和後悔自己當年毀掉的這樁婚事，否則2000GT如今這麼高的歷史地位是不是就是自己的？不過話說回來，要是當年Nissan跟YAMAHA繼續合作下去了，興許也就沒有號稱日本第一跑車的2000GT產生，沒有同樣經典的Fairlady S30了，這個角度來看當年Nissan跟YAMAHA的分手還真是件好事兒！
圖：這個就是Fairlady Z車系的前身Datsun Fairlady，圖為1967年-1970年的Datsun Fairlady 2000 (SR311)。
圖：被Nissan拋棄的YAMAHA帶著自己的作品找到TOYOTA，造就了號稱日本第一跑車的2000GT，這次“分手”真是值得回味，一下造就了兩臺傳奇。
而Nissan方面負責繼續這個計劃的是Yutaka Katayama片山豐，當時他是Nissan USA的銷售總經理(其實是因為跟Nissan鬧矛盾被“流放”到美國去的，因為當時美國市場是比較棘手的)。美國那邊的銷售情況非常的糟糕，很簡單，因為美國佬不喜歡甚至嘲笑日本車。苦思冥想後的某一天，片山豐想到了開發GT跑車——平民GT跑車的念頭，並在1965獲得總部批准後開始落實。被分配給片山豐的設計師是Kazumi Yotsurnoto鬆尾良彥，PS：這位大哥還要苦逼，因為之前質疑賓尼法利亞的設計被下放到遊樂場設計碰碰車，哈哈哈，對不起我沒忍住。還別說，金子哪兒都發光，鬆尾設計的碰碰車都廣受好評!
看來Nissan對片山豐還是有些不爽，不然也不會把鬆尾分配給他…但別忘了鬆尾是個天才，即使沒有任何實車設計經驗，即使他的設計對象從碰碰車一下跳到如此重大意義的跑車，受寵若驚之餘鬆尾使出全部的才能，結果就是大名鼎鼎的S30的誕生。1969年量產之後，因為造型符合美國人審美、性能強勁、實用可靠並且售價低廉，在美國市場叫做240Z的S30人氣爆棚，大獲全勝。
圖：Fairlady之父Yutaka Katayama片山豐，就是他帶領著他的10人小團隊締造了淑女傳奇。
S30在日本的地位就更不用說了，在日本他接了Datsun Fairlady的班繼續使用”淑女“稱號。而灣岸則徹底將惡魔Z推送給了全世界，即便是汽車文化薄弱的國內，S30在車迷當中也是聲名顯赫。按照鐵律，同樣的車型，日本國內市場一定藏著各種牛逼的版本。日本國內的普通版Fairlady Z搭載2.0L 直六單凸L20，130匹輸出，四速手動，聽上去比美規的240Z的150匹要可憐，但僅僅兩年之後也就是1971年，Nissan就為JDM市場推出了跟240Z性能相當的Fairlady ZG，代號HS30-H的ZG的誕生是為了Group 4賽事，他的獨特外觀特徵包括車頭延長的”鼻子“，鉚釘連接的黑色寬翼子板，後擾流板，安裝於輪拱上的後視鏡以及亞克力的頭燈罩。
然後是代號PS30的Fairlady Z432，這位更狠，直接搭載了同門師兄C10 Skyline GT-R的S20引擎，輸出160匹，Z432的意思是每缸4氣門，3化油器，2凸輪軸，那個時候日本的一些警車使用的就是此車。再後來Nissan又開發出代號PS30SB的Fairlady Z432R賽車，這臺車在Z432的基礎上做了100Kg的輕量化工作，並且S20引擎也做了進一步的壓榨。Z432R這臺車也很好認，橙色塗裝配黑色輪圈和亞光黑機蓋。
圖：灣岸的熱播將淑女文化帶去全世界，惡魔Z也成了很多S30車主競相進化的對象。
圖：這就是HS30-H的Fairlady ZG，相比普通的Z外觀上有若干處明顯特徵，比如鉚釘寬翼子板，比如安裝於輪拱上的後視鏡以及亞克力的頭燈罩。
圖：跟美規240Z一樣150匹輸出的Fairlady ZG曾經服役於警察局。
圖：更性能的要數Z432和賽車版的Z432R了，直接用上同門兄弟C10 Skyline GT-R的S20引擎。
以現代的眼光來看，什麼配置對於Fairlady來說都不緊要，擁有是關鍵，再不濟的2+2版本都令人歡喜。普及完Fairlady的一些小歷史咱們要切入正題了，之前在琦玉縣碰見這麼一輛S30，於是簡單拍了些照片給大家一起欣賞下。大紅色的她停在陽光下，妖嬈萬分，我在大喊一聲“oh！淑女！”之後就撲向了她…之後的事兒你們都知道。車主沒在，所以也沒有打開詳拍，時間緊迫也沒有作深入瞭解。
"
Nissan一開始進入國際市場，也就是上個世紀60年代那會兒，還是個小型汽車廠商，當時他們跟YAMAHA合作，想要開發一臺新的跑車來更新旗下的Datsun Fairlady車系。Nissan的高管們十分看重這臺即將到來的新車，把他視作提升Nissan在消費者心中形象的關鍵車型。1964那年，Nissan突然覺得YAMAHA供應的2.0L DOHC引擎不給力，達不到自己的期望值，於是就休了YAMAHA尋新歡去了，合作計劃也就擱淺了。
新歡有沒有尋著咱不知道，我們來看看YAHAMA被拋棄後幹啥去了。人家發奮圖強，自己搗鼓出了一個原型車找大廠TOYOTA去了，TOYOTA欣然接受了這份合作，你要問合作成果是啥，呵呵，2000GT。不知如今Nissan是不是非常懊惱和後悔自己當年毀掉的這樁婚事，否則2000GT如今這麼高的歷史地位是不是就是自己的？不過話說回來，要是當年Nissan跟YAMAHA繼續合作下去了，興許也就沒有號稱日本第一跑車的2000GT產生，沒有同樣經典的Fairlady S30了，這個角度來看當年Nissan跟YAMAHA的分手還真是件好事兒！
圖：這個就是Fairlady Z車系的前身Datsun Fairlady，圖為1967年-1970年的Datsun Fairlady 2000 (SR311)。
圖：被Nissan拋棄的YAMAHA帶著自己的作品找到TOYOTA，造就了號稱日本第一跑車的2000GT，這次“分手”真是值得回味，一下造就了兩臺傳奇。
而Nissan方面負責繼續這個計劃的是Yutaka Katayama片山豐，當時他是Nissan USA的銷售總經理(其實是因為跟Nissan鬧矛盾被“流放”到美國去的，因為當時美國市場是比較棘手的)。美國那邊的銷售情況非常的糟糕，很簡單，因為美國佬不喜歡甚至嘲笑日本車。苦思冥想後的某一天，片山豐想到了開發GT跑車——平民GT跑車的念頭，並在1965獲得總部批准後開始落實。被分配給片山豐的設計師是Kazumi Yotsurnoto鬆尾良彥，PS：這位大哥還要苦逼，因為之前質疑賓尼法利亞的設計被下放到遊樂場設計碰碰車，哈哈哈，對不起我沒忍住。還別說，金子哪兒都發光，鬆尾設計的碰碰車都廣受好評!
看來Nissan對片山豐還是有些不爽，不然也不會把鬆尾分配給他…但別忘了鬆尾是個天才，即使沒有任何實車設計經驗，即使他的設計對象從碰碰車一下跳到如此重大意義的跑車，受寵若驚之餘鬆尾使出全部的才能，結果就是大名鼎鼎的S30的誕生。1969年量產之後，因為造型符合美國人審美、性能強勁、實用可靠並且售價低廉，在美國市場叫做240Z的S30人氣爆棚，大獲全勝。
圖：Fairlady之父Yutaka Katayama片山豐，就是他帶領著他的10人小團隊締造了淑女傳奇。
S30在日本的地位就更不用說了，在日本他接了Datsun Fairlady的班繼續使用”淑女“稱號。而灣岸則徹底將惡魔Z推送給了全世界，即便是汽車文化薄弱的國內，S30在車迷當中也是聲名顯赫。按照鐵律，同樣的車型，日本國內市場一定藏著各種牛逼的版本。日本國內的普通版Fairlady Z搭載2.0L 直六單凸L20，130匹輸出，四速手動，聽上去比美規的240Z的150匹要可憐，但僅僅兩年之後也就是1971年，Nissan就為JDM市場推出了跟240Z性能相當的Fairlady ZG，代號HS30-H的ZG的誕生是為了Group 4賽事，他的獨特外觀特徵包括車頭延長的”鼻子“，鉚釘連接的黑色寬翼子板，後擾流板，安裝於輪拱上的後視鏡以及亞克力的頭燈罩。
然後是代號PS30的Fairlady Z432，這位更狠，直接搭載了同門師兄C10 Skyline GT-R的S20引擎，輸出160匹，Z432的意思是每缸4氣門，3化油器，2凸輪軸，那個時候日本的一些警車使用的就是此車。再後來Nissan又開發出代號PS30SB的Fairlady Z432R賽車，這臺車在Z432的基礎上做了100Kg的輕量化工作，並且S20引擎也做了進一步的壓榨。Z432R這臺車也很好認，橙色塗裝配黑色輪圈和亞光黑機蓋。
圖：灣岸的熱播將淑女文化帶去全世界，惡魔Z也成了很多S30車主競相進化的對象。
圖：這就是HS30-H的Fairlady ZG，相比普通的Z外觀上有若干處明顯特徵，比如鉚釘寬翼子板，比如安裝於輪拱上的後視鏡以及亞克力的頭燈罩。
圖：跟美規240Z一樣150匹輸出的Fairlady ZG曾經服役於警察局。
圖：更性能的要數Z432和賽車版的Z432R了，直接用上同門兄弟C10 Skyline GT-R的S20引擎。
以現代的眼光來看，什麼配置對於Fairlady來說都不緊要，擁有是關鍵，再不濟的2+2版本都令人歡喜。普及完Fairlady的一些小歷史咱們要切入正題了，之前在琦玉縣碰見這麼一輛S30，於是簡單拍了些照片給大家一起欣賞下。大紅色的她停在陽光下，妖嬈萬分，我在大喊一聲“oh！淑女！”之後就撲向了她…之後的事兒你們都知道。車主沒在，所以也沒有打開詳拍，時間緊迫也沒有作深入瞭解。
"
Nissan一開始進入國際市場，也就是上個世紀60年代那會兒，還是個小型汽車廠商，當時他們跟YAMAHA合作，想要開發一臺新的跑車來更新旗下的Datsun Fairlady車系。Nissan的高管們十分看重這臺即將到來的新車，把他視作提升Nissan在消費者心中形象的關鍵車型。1964那年，Nissan突然覺得YAMAHA供應的2.0L DOHC引擎不給力，達不到自己的期望值，於是就休了YAMAHA尋新歡去了，合作計劃也就擱淺了。
新歡有沒有尋著咱不知道，我們來看看YAHAMA被拋棄後幹啥去了。人家發奮圖強，自己搗鼓出了一個原型車找大廠TOYOTA去了，TOYOTA欣然接受了這份合作，你要問合作成果是啥，呵呵，2000GT。不知如今Nissan是不是非常懊惱和後悔自己當年毀掉的這樁婚事，否則2000GT如今這麼高的歷史地位是不是就是自己的？不過話說回來，要是當年Nissan跟YAMAHA繼續合作下去了，興許也就沒有號稱日本第一跑車的2000GT產生，沒有同樣經典的Fairlady S30了，這個角度來看當年Nissan跟YAMAHA的分手還真是件好事兒！
圖：這個就是Fairlady Z車系的前身Datsun Fairlady，圖為1967年-1970年的Datsun Fairlady 2000 (SR311)。
圖：被Nissan拋棄的YAMAHA帶著自己的作品找到TOYOTA，造就了號稱日本第一跑車的2000GT，這次“分手”真是值得回味，一下造就了兩臺傳奇。
而Nissan方面負責繼續這個計劃的是Yutaka Katayama片山豐，當時他是Nissan USA的銷售總經理(其實是因為跟Nissan鬧矛盾被“流放”到美國去的，因為當時美國市場是比較棘手的)。美國那邊的銷售情況非常的糟糕，很簡單，因為美國佬不喜歡甚至嘲笑日本車。苦思冥想後的某一天，片山豐想到了開發GT跑車——平民GT跑車的念頭，並在1965獲得總部批准後開始落實。被分配給片山豐的設計師是Kazumi Yotsurnoto鬆尾良彥，PS：這位大哥還要苦逼，因為之前質疑賓尼法利亞的設計被下放到遊樂場設計碰碰車，哈哈哈，對不起我沒忍住。還別說，金子哪兒都發光，鬆尾設計的碰碰車都廣受好評!
看來Nissan對片山豐還是有些不爽，不然也不會把鬆尾分配給他…但別忘了鬆尾是個天才，即使沒有任何實車設計經驗，即使他的設計對象從碰碰車一下跳到如此重大意義的跑車，受寵若驚之餘鬆尾使出全部的才能，結果就是大名鼎鼎的S30的誕生。1969年量產之後，因為造型符合美國人審美、性能強勁、實用可靠並且售價低廉，在美國市場叫做240Z的S30人氣爆棚，大獲全勝。
圖：Fairlady之父Yutaka Katayama片山豐，就是他帶領著他的10人小團隊締造了淑女傳奇。
S30在日本的地位就更不用說了，在日本他接了Datsun Fairlady的班繼續使用”淑女“稱號。而灣岸則徹底將惡魔Z推送給了全世界，即便是汽車文化薄弱的國內，S30在車迷當中也是聲名顯赫。按照鐵律，同樣的車型，日本國內市場一定藏著各種牛逼的版本。日本國內的普通版Fairlady Z搭載2.0L 直六單凸L20，130匹輸出，四速手動，聽上去比美規的240Z的150匹要可憐，但僅僅兩年之後也就是1971年，Nissan就為JDM市場推出了跟240Z性能相當的Fairlady ZG，代號HS30-H的ZG的誕生是為了Group 4賽事，他的獨特外觀特徵包括車頭延長的”鼻子“，鉚釘連接的黑色寬翼子板，後擾流板，安裝於輪拱上的後視鏡以及亞克力的頭燈罩。
然後是代號PS30的Fairlady Z432，這位更狠，直接搭載了同門師兄C10 Skyline GT-R的S20引擎，輸出160匹，Z432的意思是每缸4氣門，3化油器，2凸輪軸，那個時候日本的一些警車使用的就是此車。再後來Nissan又開發出代號PS30SB的Fairlady Z432R賽車，這臺車在Z432的基礎上做了100Kg的輕量化工作，並且S20引擎也做了進一步的壓榨。Z432R這臺車也很好認，橙色塗裝配黑色輪圈和亞光黑機蓋。
圖：灣岸的熱播將淑女文化帶去全世界，惡魔Z也成了很多S30車主競相進化的對象。
圖：這就是HS30-H的Fairlady ZG，相比普通的Z外觀上有若干處明顯特徵，比如鉚釘寬翼子板，比如安裝於輪拱上的後視鏡以及亞克力的頭燈罩。
圖：跟美規240Z一樣150匹輸出的Fairlady ZG曾經服役於警察局。
圖：更性能的要數Z432和賽車版的Z432R了，直接用上同門兄弟C10 Skyline GT-R的S20引擎。
以現代的眼光來看，什麼配置對於Fairlady來說都不緊要，擁有是關鍵，再不濟的2+2版本都令人歡喜。普及完Fairlady的一些小歷史咱們要切入正題了，之前在琦玉縣碰見這麼一輛S30，於是簡單拍了些照片給大家一起欣賞下。大紅色的她停在陽光下，妖嬈萬分，我在大喊一聲“oh！淑女！”之後就撲向了她…之後的事兒你們都知道。車主沒在，所以也沒有打開詳拍，時間緊迫也沒有作深入瞭解。
"
Nissan一開始進入國際市場，也就是上個世紀60年代那會兒，還是個小型汽車廠商，當時他們跟YAMAHA合作，想要開發一臺新的跑車來更新旗下的Datsun Fairlady車系。Nissan的高管們十分看重這臺即將到來的新車，把他視作提升Nissan在消費者心中形象的關鍵車型。1964那年，Nissan突然覺得YAMAHA供應的2.0L DOHC引擎不給力，達不到自己的期望值，於是就休了YAMAHA尋新歡去了，合作計劃也就擱淺了。
新歡有沒有尋著咱不知道，我們來看看YAHAMA被拋棄後幹啥去了。人家發奮圖強，自己搗鼓出了一個原型車找大廠TOYOTA去了，TOYOTA欣然接受了這份合作，你要問合作成果是啥，呵呵，2000GT。不知如今Nissan是不是非常懊惱和後悔自己當年毀掉的這樁婚事，否則2000GT如今這麼高的歷史地位是不是就是自己的？不過話說回來，要是當年Nissan跟YAMAHA繼續合作下去了，興許也就沒有號稱日本第一跑車的2000GT產生，沒有同樣經典的Fairlady S30了，這個角度來看當年Nissan跟YAMAHA的分手還真是件好事兒！
圖：這個就是Fairlady Z車系的前身Datsun Fairlady，圖為1967年-1970年的Datsun Fairlady 2000 (SR311)。
圖：被Nissan拋棄的YAMAHA帶著自己的作品找到TOYOTA，造就了號稱日本第一跑車的2000GT，這次“分手”真是值得回味，一下造就了兩臺傳奇。
而Nissan方面負責繼續這個計劃的是Yutaka Katayama片山豐，當時他是Nissan USA的銷售總經理(其實是因為跟Nissan鬧矛盾被“流放”到美國去的，因為當時美國市場是比較棘手的)。美國那邊的銷售情況非常的糟糕，很簡單，因為美國佬不喜歡甚至嘲笑日本車。苦思冥想後的某一天，片山豐想到了開發GT跑車——平民GT跑車的念頭，並在1965獲得總部批准後開始落實。被分配給片山豐的設計師是Kazumi Yotsurnoto鬆尾良彥，PS：這位大哥還要苦逼，因為之前質疑賓尼法利亞的設計被下放到遊樂場設計碰碰車，哈哈哈，對不起我沒忍住。還別說，金子哪兒都發光，鬆尾設計的碰碰車都廣受好評!
看來Nissan對片山豐還是有些不爽，不然也不會把鬆尾分配給他…但別忘了鬆尾是個天才，即使沒有任何實車設計經驗，即使他的設計對象從碰碰車一下跳到如此重大意義的跑車，受寵若驚之餘鬆尾使出全部的才能，結果就是大名鼎鼎的S30的誕生。1969年量產之後，因為造型符合美國人審美、性能強勁、實用可靠並且售價低廉，在美國市場叫做240Z的S30人氣爆棚，大獲全勝。
圖：Fairlady之父Yutaka Katayama片山豐，就是他帶領著他的10人小團隊締造了淑女傳奇。
S30在日本的地位就更不用說了，在日本他接了Datsun Fairlady的班繼續使用”淑女“稱號。而灣岸則徹底將惡魔Z推送給了全世界，即便是汽車文化薄弱的國內，S30在車迷當中也是聲名顯赫。按照鐵律，同樣的車型，日本國內市場一定藏著各種牛逼的版本。日本國內的普通版Fairlady Z搭載2.0L 直六單凸L20，130匹輸出，四速手動，聽上去比美規的240Z的150匹要可憐，但僅僅兩年之後也就是1971年，Nissan就為JDM市場推出了跟240Z性能相當的Fairlady ZG，代號HS30-H的ZG的誕生是為了Group 4賽事，他的獨特外觀特徵包括車頭延長的”鼻子“，鉚釘連接的黑色寬翼子板，後擾流板，安裝於輪拱上的後視鏡以及亞克力的頭燈罩。
然後是代號PS30的Fairlady Z432，這位更狠，直接搭載了同門師兄C10 Skyline GT-R的S20引擎，輸出160匹，Z432的意思是每缸4氣門，3化油器，2凸輪軸，那個時候日本的一些警車使用的就是此車。再後來Nissan又開發出代號PS30SB的Fairlady Z432R賽車，這臺車在Z432的基礎上做了100Kg的輕量化工作，並且S20引擎也做了進一步的壓榨。Z432R這臺車也很好認，橙色塗裝配黑色輪圈和亞光黑機蓋。
圖：灣岸的熱播將淑女文化帶去全世界，惡魔Z也成了很多S30車主競相進化的對象。
圖：這就是HS30-H的Fairlady ZG，相比普通的Z外觀上有若干處明顯特徵，比如鉚釘寬翼子板，比如安裝於輪拱上的後視鏡以及亞克力的頭燈罩。
圖：跟美規240Z一樣150匹輸出的Fairlady ZG曾經服役於警察局。
圖：更性能的要數Z432和賽車版的Z432R了，直接用上同門兄弟C10 Skyline GT-R的S20引擎。
以現代的眼光來看，什麼配置對於Fairlady來說都不緊要，擁有是關鍵，再不濟的2+2版本都令人歡喜。普及完Fairlady的一些小歷史咱們要切入正題了，之前在琦玉縣碰見這麼一輛S30，於是簡單拍了些照片給大家一起欣賞下。大紅色的她停在陽光下，妖嬈萬分，我在大喊一聲“oh！淑女！”之後就撲向了她…之後的事兒你們都知道。車主沒在，所以也沒有打開詳拍，時間緊迫也沒有作深入瞭解。
"
Nissan一開始進入國際市場，也就是上個世紀60年代那會兒，還是個小型汽車廠商，當時他們跟YAMAHA合作，想要開發一臺新的跑車來更新旗下的Datsun Fairlady車系。Nissan的高管們十分看重這臺即將到來的新車，把他視作提升Nissan在消費者心中形象的關鍵車型。1964那年，Nissan突然覺得YAMAHA供應的2.0L DOHC引擎不給力，達不到自己的期望值，於是就休了YAMAHA尋新歡去了，合作計劃也就擱淺了。
新歡有沒有尋著咱不知道，我們來看看YAHAMA被拋棄後幹啥去了。人家發奮圖強，自己搗鼓出了一個原型車找大廠TOYOTA去了，TOYOTA欣然接受了這份合作，你要問合作成果是啥，呵呵，2000GT。不知如今Nissan是不是非常懊惱和後悔自己當年毀掉的這樁婚事，否則2000GT如今這麼高的歷史地位是不是就是自己的？不過話說回來，要是當年Nissan跟YAMAHA繼續合作下去了，興許也就沒有號稱日本第一跑車的2000GT產生，沒有同樣經典的Fairlady S30了，這個角度來看當年Nissan跟YAMAHA的分手還真是件好事兒！
圖：這個就是Fairlady Z車系的前身Datsun Fairlady，圖為1967年-1970年的Datsun Fairlady 2000 (SR311)。
圖：被Nissan拋棄的YAMAHA帶著自己的作品找到TOYOTA，造就了號稱日本第一跑車的2000GT，這次“分手”真是值得回味，一下造就了兩臺傳奇。
而Nissan方面負責繼續這個計劃的是Yutaka Katayama片山豐，當時他是Nissan USA的銷售總經理(其實是因為跟Nissan鬧矛盾被“流放”到美國去的，因為當時美國市場是比較棘手的)。美國那邊的銷售情況非常的糟糕，很簡單，因為美國佬不喜歡甚至嘲笑日本車。苦思冥想後的某一天，片山豐想到了開發GT跑車——平民GT跑車的念頭，並在1965獲得總部批准後開始落實。被分配給片山豐的設計師是Kazumi Yotsurnoto鬆尾良彥，PS：這位大哥還要苦逼，因為之前質疑賓尼法利亞的設計被下放到遊樂場設計碰碰車，哈哈哈，對不起我沒忍住。還別說，金子哪兒都發光，鬆尾設計的碰碰車都廣受好評!
看來Nissan對片山豐還是有些不爽，不然也不會把鬆尾分配給他…但別忘了鬆尾是個天才，即使沒有任何實車設計經驗，即使他的設計對象從碰碰車一下跳到如此重大意義的跑車，受寵若驚之餘鬆尾使出全部的才能，結果就是大名鼎鼎的S30的誕生。1969年量產之後，因為造型符合美國人審美、性能強勁、實用可靠並且售價低廉，在美國市場叫做240Z的S30人氣爆棚，大獲全勝。
圖：Fairlady之父Yutaka Katayama片山豐，就是他帶領著他的10人小團隊締造了淑女傳奇。
S30在日本的地位就更不用說了，在日本他接了Datsun Fairlady的班繼續使用”淑女“稱號。而灣岸則徹底將惡魔Z推送給了全世界，即便是汽車文化薄弱的國內，S30在車迷當中也是聲名顯赫。按照鐵律，同樣的車型，日本國內市場一定藏著各種牛逼的版本。日本國內的普通版Fairlady Z搭載2.0L 直六單凸L20，130匹輸出，四速手動，聽上去比美規的240Z的150匹要可憐，但僅僅兩年之後也就是1971年，Nissan就為JDM市場推出了跟240Z性能相當的Fairlady ZG，代號HS30-H的ZG的誕生是為了Group 4賽事，他的獨特外觀特徵包括車頭延長的”鼻子“，鉚釘連接的黑色寬翼子板，後擾流板，安裝於輪拱上的後視鏡以及亞克力的頭燈罩。
然後是代號PS30的Fairlady Z432，這位更狠，直接搭載了同門師兄C10 Skyline GT-R的S20引擎，輸出160匹，Z432的意思是每缸4氣門，3化油器，2凸輪軸，那個時候日本的一些警車使用的就是此車。再後來Nissan又開發出代號PS30SB的Fairlady Z432R賽車，這臺車在Z432的基礎上做了100Kg的輕量化工作，並且S20引擎也做了進一步的壓榨。Z432R這臺車也很好認，橙色塗裝配黑色輪圈和亞光黑機蓋。
圖：灣岸的熱播將淑女文化帶去全世界，惡魔Z也成了很多S30車主競相進化的對象。
圖：這就是HS30-H的Fairlady ZG，相比普通的Z外觀上有若干處明顯特徵，比如鉚釘寬翼子板，比如安裝於輪拱上的後視鏡以及亞克力的頭燈罩。
圖：跟美規240Z一樣150匹輸出的Fairlady ZG曾經服役於警察局。
圖：更性能的要數Z432和賽車版的Z432R了，直接用上同門兄弟C10 Skyline GT-R的S20引擎。
以現代的眼光來看，什麼配置對於Fairlady來說都不緊要，擁有是關鍵，再不濟的2+2版本都令人歡喜。普及完Fairlady的一些小歷史咱們要切入正題了，之前在琦玉縣碰見這麼一輛S30，於是簡單拍了些照片給大家一起欣賞下。大紅色的她停在陽光下，妖嬈萬分，我在大喊一聲“oh！淑女！”之後就撲向了她…之後的事兒你們都知道。車主沒在，所以也沒有打開詳拍，時間緊迫也沒有作深入瞭解。
"
Nissan一開始進入國際市場，也就是上個世紀60年代那會兒，還是個小型汽車廠商，當時他們跟YAMAHA合作，想要開發一臺新的跑車來更新旗下的Datsun Fairlady車系。Nissan的高管們十分看重這臺即將到來的新車，把他視作提升Nissan在消費者心中形象的關鍵車型。1964那年，Nissan突然覺得YAMAHA供應的2.0L DOHC引擎不給力，達不到自己的期望值，於是就休了YAMAHA尋新歡去了，合作計劃也就擱淺了。
新歡有沒有尋著咱不知道，我們來看看YAHAMA被拋棄後幹啥去了。人家發奮圖強，自己搗鼓出了一個原型車找大廠TOYOTA去了，TOYOTA欣然接受了這份合作，你要問合作成果是啥，呵呵，2000GT。不知如今Nissan是不是非常懊惱和後悔自己當年毀掉的這樁婚事，否則2000GT如今這麼高的歷史地位是不是就是自己的？不過話說回來，要是當年Nissan跟YAMAHA繼續合作下去了，興許也就沒有號稱日本第一跑車的2000GT產生，沒有同樣經典的Fairlady S30了，這個角度來看當年Nissan跟YAMAHA的分手還真是件好事兒！
圖：這個就是Fairlady Z車系的前身Datsun Fairlady，圖為1967年-1970年的Datsun Fairlady 2000 (SR311)。
圖：被Nissan拋棄的YAMAHA帶著自己的作品找到TOYOTA，造就了號稱日本第一跑車的2000GT，這次“分手”真是值得回味，一下造就了兩臺傳奇。
而Nissan方面負責繼續這個計劃的是Yutaka Katayama片山豐，當時他是Nissan USA的銷售總經理(其實是因為跟Nissan鬧矛盾被“流放”到美國去的，因為當時美國市場是比較棘手的)。美國那邊的銷售情況非常的糟糕，很簡單，因為美國佬不喜歡甚至嘲笑日本車。苦思冥想後的某一天，片山豐想到了開發GT跑車——平民GT跑車的念頭，並在1965獲得總部批准後開始落實。被分配給片山豐的設計師是Kazumi Yotsurnoto鬆尾良彥，PS：這位大哥還要苦逼，因為之前質疑賓尼法利亞的設計被下放到遊樂場設計碰碰車，哈哈哈，對不起我沒忍住。還別說，金子哪兒都發光，鬆尾設計的碰碰車都廣受好評!
看來Nissan對片山豐還是有些不爽，不然也不會把鬆尾分配給他…但別忘了鬆尾是個天才，即使沒有任何實車設計經驗，即使他的設計對象從碰碰車一下跳到如此重大意義的跑車，受寵若驚之餘鬆尾使出全部的才能，結果就是大名鼎鼎的S30的誕生。1969年量產之後，因為造型符合美國人審美、性能強勁、實用可靠並且售價低廉，在美國市場叫做240Z的S30人氣爆棚，大獲全勝。
圖：Fairlady之父Yutaka Katayama片山豐，就是他帶領著他的10人小團隊締造了淑女傳奇。
S30在日本的地位就更不用說了，在日本他接了Datsun Fairlady的班繼續使用”淑女“稱號。而灣岸則徹底將惡魔Z推送給了全世界，即便是汽車文化薄弱的國內，S30在車迷當中也是聲名顯赫。按照鐵律，同樣的車型，日本國內市場一定藏著各種牛逼的版本。日本國內的普通版Fairlady Z搭載2.0L 直六單凸L20，130匹輸出，四速手動，聽上去比美規的240Z的150匹要可憐，但僅僅兩年之後也就是1971年，Nissan就為JDM市場推出了跟240Z性能相當的Fairlady ZG，代號HS30-H的ZG的誕生是為了Group 4賽事，他的獨特外觀特徵包括車頭延長的”鼻子“，鉚釘連接的黑色寬翼子板，後擾流板，安裝於輪拱上的後視鏡以及亞克力的頭燈罩。
然後是代號PS30的Fairlady Z432，這位更狠，直接搭載了同門師兄C10 Skyline GT-R的S20引擎，輸出160匹，Z432的意思是每缸4氣門，3化油器，2凸輪軸，那個時候日本的一些警車使用的就是此車。再後來Nissan又開發出代號PS30SB的Fairlady Z432R賽車，這臺車在Z432的基礎上做了100Kg的輕量化工作，並且S20引擎也做了進一步的壓榨。Z432R這臺車也很好認，橙色塗裝配黑色輪圈和亞光黑機蓋。
圖：灣岸的熱播將淑女文化帶去全世界，惡魔Z也成了很多S30車主競相進化的對象。
圖：這就是HS30-H的Fairlady ZG，相比普通的Z外觀上有若干處明顯特徵，比如鉚釘寬翼子板，比如安裝於輪拱上的後視鏡以及亞克力的頭燈罩。
圖：跟美規240Z一樣150匹輸出的Fairlady ZG曾經服役於警察局。
圖：更性能的要數Z432和賽車版的Z432R了，直接用上同門兄弟C10 Skyline GT-R的S20引擎。
以現代的眼光來看，什麼配置對於Fairlady來說都不緊要，擁有是關鍵，再不濟的2+2版本都令人歡喜。普及完Fairlady的一些小歷史咱們要切入正題了，之前在琦玉縣碰見這麼一輛S30，於是簡單拍了些照片給大家一起欣賞下。大紅色的她停在陽光下，妖嬈萬分，我在大喊一聲“oh！淑女！”之後就撲向了她…之後的事兒你們都知道。車主沒在，所以也沒有打開詳拍，時間緊迫也沒有作深入瞭解。
"
Nissan一開始進入國際市場，也就是上個世紀60年代那會兒，還是個小型汽車廠商，當時他們跟YAMAHA合作，想要開發一臺新的跑車來更新旗下的Datsun Fairlady車系。Nissan的高管們十分看重這臺即將到來的新車，把他視作提升Nissan在消費者心中形象的關鍵車型。1964那年，Nissan突然覺得YAMAHA供應的2.0L DOHC引擎不給力，達不到自己的期望值，於是就休了YAMAHA尋新歡去了，合作計劃也就擱淺了。
新歡有沒有尋著咱不知道，我們來看看YAHAMA被拋棄後幹啥去了。人家發奮圖強，自己搗鼓出了一個原型車找大廠TOYOTA去了，TOYOTA欣然接受了這份合作，你要問合作成果是啥，呵呵，2000GT。不知如今Nissan是不是非常懊惱和後悔自己當年毀掉的這樁婚事，否則2000GT如今這麼高的歷史地位是不是就是自己的？不過話說回來，要是當年Nissan跟YAMAHA繼續合作下去了，興許也就沒有號稱日本第一跑車的2000GT產生，沒有同樣經典的Fairlady S30了，這個角度來看當年Nissan跟YAMAHA的分手還真是件好事兒！
圖：這個就是Fairlady Z車系的前身Datsun Fairlady，圖為1967年-1970年的Datsun Fairlady 2000 (SR311)。
圖：被Nissan拋棄的YAMAHA帶著自己的作品找到TOYOTA，造就了號稱日本第一跑車的2000GT，這次“分手”真是值得回味，一下造就了兩臺傳奇。
而Nissan方面負責繼續這個計劃的是Yutaka Katayama片山豐，當時他是Nissan USA的銷售總經理(其實是因為跟Nissan鬧矛盾被“流放”到美國去的，因為當時美國市場是比較棘手的)。美國那邊的銷售情況非常的糟糕，很簡單，因為美國佬不喜歡甚至嘲笑日本車。苦思冥想後的某一天，片山豐想到了開發GT跑車——平民GT跑車的念頭，並在1965獲得總部批准後開始落實。被分配給片山豐的設計師是Kazumi Yotsurnoto鬆尾良彥，PS：這位大哥還要苦逼，因為之前質疑賓尼法利亞的設計被下放到遊樂場設計碰碰車，哈哈哈，對不起我沒忍住。還別說，金子哪兒都發光，鬆尾設計的碰碰車都廣受好評!
看來Nissan對片山豐還是有些不爽，不然也不會把鬆尾分配給他…但別忘了鬆尾是個天才，即使沒有任何實車設計經驗，即使他的設計對象從碰碰車一下跳到如此重大意義的跑車，受寵若驚之餘鬆尾使出全部的才能，結果就是大名鼎鼎的S30的誕生。1969年量產之後，因為造型符合美國人審美、性能強勁、實用可靠並且售價低廉，在美國市場叫做240Z的S30人氣爆棚，大獲全勝。
圖：Fairlady之父Yutaka Katayama片山豐，就是他帶領著他的10人小團隊締造了淑女傳奇。
S30在日本的地位就更不用說了，在日本他接了Datsun Fairlady的班繼續使用”淑女“稱號。而灣岸則徹底將惡魔Z推送給了全世界，即便是汽車文化薄弱的國內，S30在車迷當中也是聲名顯赫。按照鐵律，同樣的車型，日本國內市場一定藏著各種牛逼的版本。日本國內的普通版Fairlady Z搭載2.0L 直六單凸L20，130匹輸出，四速手動，聽上去比美規的240Z的150匹要可憐，但僅僅兩年之後也就是1971年，Nissan就為JDM市場推出了跟240Z性能相當的Fairlady ZG，代號HS30-H的ZG的誕生是為了Group 4賽事，他的獨特外觀特徵包括車頭延長的”鼻子“，鉚釘連接的黑色寬翼子板，後擾流板，安裝於輪拱上的後視鏡以及亞克力的頭燈罩。
然後是代號PS30的Fairlady Z432，這位更狠，直接搭載了同門師兄C10 Skyline GT-R的S20引擎，輸出160匹，Z432的意思是每缸4氣門，3化油器，2凸輪軸，那個時候日本的一些警車使用的就是此車。再後來Nissan又開發出代號PS30SB的Fairlady Z432R賽車，這臺車在Z432的基礎上做了100Kg的輕量化工作，並且S20引擎也做了進一步的壓榨。Z432R這臺車也很好認，橙色塗裝配黑色輪圈和亞光黑機蓋。
圖：灣岸的熱播將淑女文化帶去全世界，惡魔Z也成了很多S30車主競相進化的對象。
圖：這就是HS30-H的Fairlady ZG，相比普通的Z外觀上有若干處明顯特徵，比如鉚釘寬翼子板，比如安裝於輪拱上的後視鏡以及亞克力的頭燈罩。
圖：跟美規240Z一樣150匹輸出的Fairlady ZG曾經服役於警察局。
圖：更性能的要數Z432和賽車版的Z432R了，直接用上同門兄弟C10 Skyline GT-R的S20引擎。
以現代的眼光來看，什麼配置對於Fairlady來說都不緊要，擁有是關鍵，再不濟的2+2版本都令人歡喜。普及完Fairlady的一些小歷史咱們要切入正題了，之前在琦玉縣碰見這麼一輛S30，於是簡單拍了些照片給大家一起欣賞下。大紅色的她停在陽光下，妖嬈萬分，我在大喊一聲“oh！淑女！”之後就撲向了她…之後的事兒你們都知道。車主沒在，所以也沒有打開詳拍，時間緊迫也沒有作深入瞭解。
"
Nissan一開始進入國際市場，也就是上個世紀60年代那會兒，還是個小型汽車廠商，當時他們跟YAMAHA合作，想要開發一臺新的跑車來更新旗下的Datsun Fairlady車系。Nissan的高管們十分看重這臺即將到來的新車，把他視作提升Nissan在消費者心中形象的關鍵車型。1964那年，Nissan突然覺得YAMAHA供應的2.0L DOHC引擎不給力，達不到自己的期望值，於是就休了YAMAHA尋新歡去了，合作計劃也就擱淺了。
新歡有沒有尋著咱不知道，我們來看看YAHAMA被拋棄後幹啥去了。人家發奮圖強，自己搗鼓出了一個原型車找大廠TOYOTA去了，TOYOTA欣然接受了這份合作，你要問合作成果是啥，呵呵，2000GT。不知如今Nissan是不是非常懊惱和後悔自己當年毀掉的這樁婚事，否則2000GT如今這麼高的歷史地位是不是就是自己的？不過話說回來，要是當年Nissan跟YAMAHA繼續合作下去了，興許也就沒有號稱日本第一跑車的2000GT產生，沒有同樣經典的Fairlady S30了，這個角度來看當年Nissan跟YAMAHA的分手還真是件好事兒！
圖：這個就是Fairlady Z車系的前身Datsun Fairlady，圖為1967年-1970年的Datsun Fairlady 2000 (SR311)。
圖：被Nissan拋棄的YAMAHA帶著自己的作品找到TOYOTA，造就了號稱日本第一跑車的2000GT，這次“分手”真是值得回味，一下造就了兩臺傳奇。
而Nissan方面負責繼續這個計劃的是Yutaka Katayama片山豐，當時他是Nissan USA的銷售總經理(其實是因為跟Nissan鬧矛盾被“流放”到美國去的，因為當時美國市場是比較棘手的)。美國那邊的銷售情況非常的糟糕，很簡單，因為美國佬不喜歡甚至嘲笑日本車。苦思冥想後的某一天，片山豐想到了開發GT跑車——平民GT跑車的念頭，並在1965獲得總部批准後開始落實。被分配給片山豐的設計師是Kazumi Yotsurnoto鬆尾良彥，PS：這位大哥還要苦逼，因為之前質疑賓尼法利亞的設計被下放到遊樂場設計碰碰車，哈哈哈，對不起我沒忍住。還別說，金子哪兒都發光，鬆尾設計的碰碰車都廣受好評!
看來Nissan對片山豐還是有些不爽，不然也不會把鬆尾分配給他…但別忘了鬆尾是個天才，即使沒有任何實車設計經驗，即使他的設計對象從碰碰車一下跳到如此重大意義的跑車，受寵若驚之餘鬆尾使出全部的才能，結果就是大名鼎鼎的S30的誕生。1969年量產之後，因為造型符合美國人審美、性能強勁、實用可靠並且售價低廉，在美國市場叫做240Z的S30人氣爆棚，大獲全勝。
圖：Fairlady之父Yutaka Katayama片山豐，就是他帶領著他的10人小團隊締造了淑女傳奇。
S30在日本的地位就更不用說了，在日本他接了Datsun Fairlady的班繼續使用”淑女“稱號。而灣岸則徹底將惡魔Z推送給了全世界，即便是汽車文化薄弱的國內，S30在車迷當中也是聲名顯赫。按照鐵律，同樣的車型，日本國內市場一定藏著各種牛逼的版本。日本國內的普通版Fairlady Z搭載2.0L 直六單凸L20，130匹輸出，四速手動，聽上去比美規的240Z的150匹要可憐，但僅僅兩年之後也就是1971年，Nissan就為JDM市場推出了跟240Z性能相當的Fairlady ZG，代號HS30-H的ZG的誕生是為了Group 4賽事，他的獨特外觀特徵包括車頭延長的”鼻子“，鉚釘連接的黑色寬翼子板，後擾流板，安裝於輪拱上的後視鏡以及亞克力的頭燈罩。
然後是代號PS30的Fairlady Z432，這位更狠，直接搭載了同門師兄C10 Skyline GT-R的S20引擎，輸出160匹，Z432的意思是每缸4氣門，3化油器，2凸輪軸，那個時候日本的一些警車使用的就是此車。再後來Nissan又開發出代號PS30SB的Fairlady Z432R賽車，這臺車在Z432的基礎上做了100Kg的輕量化工作，並且S20引擎也做了進一步的壓榨。Z432R這臺車也很好認，橙色塗裝配黑色輪圈和亞光黑機蓋。
圖：灣岸的熱播將淑女文化帶去全世界，惡魔Z也成了很多S30車主競相進化的對象。
圖：這就是HS30-H的Fairlady ZG，相比普通的Z外觀上有若干處明顯特徵，比如鉚釘寬翼子板，比如安裝於輪拱上的後視鏡以及亞克力的頭燈罩。
圖：跟美規240Z一樣150匹輸出的Fairlady ZG曾經服役於警察局。
圖：更性能的要數Z432和賽車版的Z432R了，直接用上同門兄弟C10 Skyline GT-R的S20引擎。
以現代的眼光來看，什麼配置對於Fairlady來說都不緊要，擁有是關鍵，再不濟的2+2版本都令人歡喜。普及完Fairlady的一些小歷史咱們要切入正題了，之前在琦玉縣碰見這麼一輛S30，於是簡單拍了些照片給大家一起欣賞下。大紅色的她停在陽光下，妖嬈萬分，我在大喊一聲“oh！淑女！”之後就撲向了她…之後的事兒你們都知道。車主沒在，所以也沒有打開詳拍，時間緊迫也沒有作深入瞭解。
"
"
Nissan一開始進入國際市場，也就是上個世紀60年代那會兒，還是個小型汽車廠商，當時他們跟YAMAHA合作，想要開發一臺新的跑車來更新旗下的Datsun Fairlady車系。Nissan的高管們十分看重這臺即將到來的新車，把他視作提升Nissan在消費者心中形象的關鍵車型。1964那年，Nissan突然覺得YAMAHA供應的2.0L DOHC引擎不給力，達不到自己的期望值，於是就休了YAMAHA尋新歡去了，合作計劃也就擱淺了。
新歡有沒有尋著咱不知道，我們來看看YAHAMA被拋棄後幹啥去了。人家發奮圖強，自己搗鼓出了一個原型車找大廠TOYOTA去了，TOYOTA欣然接受了這份合作，你要問合作成果是啥，呵呵，2000GT。不知如今Nissan是不是非常懊惱和後悔自己當年毀掉的這樁婚事，否則2000GT如今這麼高的歷史地位是不是就是自己的？不過話說回來，要是當年Nissan跟YAMAHA繼續合作下去了，興許也就沒有號稱日本第一跑車的2000GT產生，沒有同樣經典的Fairlady S30了，這個角度來看當年Nissan跟YAMAHA的分手還真是件好事兒！
圖：這個就是Fairlady Z車系的前身Datsun Fairlady，圖為1967年-1970年的Datsun Fairlady 2000 (SR311)。
圖：被Nissan拋棄的YAMAHA帶著自己的作品找到TOYOTA，造就了號稱日本第一跑車的2000GT，這次“分手”真是值得回味，一下造就了兩臺傳奇。
而Nissan方面負責繼續這個計劃的是Yutaka Katayama片山豐，當時他是Nissan USA的銷售總經理(其實是因為跟Nissan鬧矛盾被“流放”到美國去的，因為當時美國市場是比較棘手的)。美國那邊的銷售情況非常的糟糕，很簡單，因為美國佬不喜歡甚至嘲笑日本車。苦思冥想後的某一天，片山豐想到了開發GT跑車——平民GT跑車的念頭，並在1965獲得總部批准後開始落實。被分配給片山豐的設計師是Kazumi Yotsurnoto鬆尾良彥，PS：這位大哥還要苦逼，因為之前質疑賓尼法利亞的設計被下放到遊樂場設計碰碰車，哈哈哈，對不起我沒忍住。還別說，金子哪兒都發光，鬆尾設計的碰碰車都廣受好評!
看來Nissan對片山豐還是有些不爽，不然也不會把鬆尾分配給他…但別忘了鬆尾是個天才，即使沒有任何實車設計經驗，即使他的設計對象從碰碰車一下跳到如此重大意義的跑車，受寵若驚之餘鬆尾使出全部的才能，結果就是大名鼎鼎的S30的誕生。1969年量產之後，因為造型符合美國人審美、性能強勁、實用可靠並且售價低廉，在美國市場叫做240Z的S30人氣爆棚，大獲全勝。
圖：Fairlady之父Yutaka Katayama片山豐，就是他帶領著他的10人小團隊締造了淑女傳奇。
S30在日本的地位就更不用說了，在日本他接了Datsun Fairlady的班繼續使用”淑女“稱號。而灣岸則徹底將惡魔Z推送給了全世界，即便是汽車文化薄弱的國內，S30在車迷當中也是聲名顯赫。按照鐵律，同樣的車型，日本國內市場一定藏著各種牛逼的版本。日本國內的普通版Fairlady Z搭載2.0L 直六單凸L20，130匹輸出，四速手動，聽上去比美規的240Z的150匹要可憐，但僅僅兩年之後也就是1971年，Nissan就為JDM市場推出了跟240Z性能相當的Fairlady ZG，代號HS30-H的ZG的誕生是為了Group 4賽事，他的獨特外觀特徵包括車頭延長的”鼻子“，鉚釘連接的黑色寬翼子板，後擾流板，安裝於輪拱上的後視鏡以及亞克力的頭燈罩。
然後是代號PS30的Fairlady Z432，這位更狠，直接搭載了同門師兄C10 Skyline GT-R的S20引擎，輸出160匹，Z432的意思是每缸4氣門，3化油器，2凸輪軸，那個時候日本的一些警車使用的就是此車。再後來Nissan又開發出代號PS30SB的Fairlady Z432R賽車，這臺車在Z432的基礎上做了100Kg的輕量化工作，並且S20引擎也做了進一步的壓榨。Z432R這臺車也很好認，橙色塗裝配黑色輪圈和亞光黑機蓋。
圖：灣岸的熱播將淑女文化帶去全世界，惡魔Z也成了很多S30車主競相進化的對象。
圖：這就是HS30-H的Fairlady ZG，相比普通的Z外觀上有若干處明顯特徵，比如鉚釘寬翼子板，比如安裝於輪拱上的後視鏡以及亞克力的頭燈罩。
圖：跟美規240Z一樣150匹輸出的Fairlady ZG曾經服役於警察局。
圖：更性能的要數Z432和賽車版的Z432R了，直接用上同門兄弟C10 Skyline GT-R的S20引擎。
以現代的眼光來看，什麼配置對於Fairlady來說都不緊要，擁有是關鍵，再不濟的2+2版本都令人歡喜。普及完Fairlady的一些小歷史咱們要切入正題了，之前在琦玉縣碰見這麼一輛S30，於是簡單拍了些照片給大家一起欣賞下。大紅色的她停在陽光下，妖嬈萬分，我在大喊一聲“oh！淑女！”之後就撲向了她…之後的事兒你們都知道。車主沒在，所以也沒有打開詳拍，時間緊迫也沒有作深入瞭解。
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