'買臺車開兩年還能原價賣？汽車界的理財產品之斯巴魯BRZ瞭解一下'
哈嘍，大家好！檢車家又和大家見面啦，我是人見人愛、花見花開、事故車見了我都要繞開的檢車家技師大彪，歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。我是一名修過車的二手車檢測師，更是一名事故車勸退師！
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每臺讓人著迷的車都有著它專屬的性格，有些車型使用了大馬力來刺激駕駛者的感官，比如布加迪威龍；也有一些車型選擇打造豪華氛圍來博得消費者的青睞，比如邁巴赫。不過今天的主角既沒有大排量的發動機，也沒有豐富的配置和豪華的車內氛圍，它有的就是教會我們如何愛上“失控”——漂移！（專業名詞：轉向過度）
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它就是今天的主角——斯巴魯BRZ。說起BRZ，這三個字母已經深深的烙印在斯巴魯車迷的心中。自從上市以來，數年間已經在許多玩車人士以及改裝集會中佔據了相當重要的位置。無論車輛的外形設計、價格，還是易上手程度以及性能表現都讓人津津樂道、垂涎欲滴、愛不釋手！從BRZ這個車型名稱就已經說明了一切：B-水平對置發動機、R-後輪驅動、Z-硬頂佈局，心裡一直默唸：2檔7000轉，幹它！
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它就是今天的主角——斯巴魯BRZ。說起BRZ，這三個字母已經深深的烙印在斯巴魯車迷的心中。自從上市以來，數年間已經在許多玩車人士以及改裝集會中佔據了相當重要的位置。無論車輛的外形設計、價格，還是易上手程度以及性能表現都讓人津津樂道、垂涎欲滴、愛不釋手！從BRZ這個車型名稱就已經說明了一切：B-水平對置發動機、R-後輪驅動、Z-硬頂佈局，心裡一直默唸：2檔7000轉，幹它！
來說一下今天給大家帶來的這輛BRZ。外觀部分，首先是它的前臉具有非常高的辨識度，即便是與豐田86系出同門，但是獨有的倒梯形大嘴設計很容易讓人將它辨別出來。而今天的這位客戶呢，也是一位斯巴魯的狂熱愛好者，尤其對BRZ這款車型甚是喜愛，但是又對車況判斷不是很懂。於是，便找到我們檢車家來對該車車況把把關。
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簡單介紹一下這臺車的基本信息，這是一臺2017年7月生產的斯巴魯BRZ，目前表顯里程1.4萬km，由於客戶有事並沒有到場，同時賣家也對報價保持了一個保密的態度，不過反正我們也不參與車輛交易環節，所以對於價格其實我並不關心，如果不是為了給大家分享檢測案例時需要賣家報價，我才不會去多問一句關於價格的事情呢。管他什麼價格，我是受粉絲委託來檢測這臺車的，所以具體車況怎麼樣呢？話不多說，直接進入正題吧！
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先繞車一圈看了一下外觀的大致情況，發現輕微劃痕還是挺多的，不過都不嚴重，對於二手車而言都算挺常見的了。隨後我拿出儀器對全車金屬漆面做了一個詳細的漆面檢測，發現整體沒有什麼問題，無鈑金噴漆現象。只是存在一些劃痕而已，後期只需要拋一下光就可以了。看來這臺車的外觀部分還是不錯的。
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簡單介紹一下這臺車的基本信息，這是一臺2017年7月生產的斯巴魯BRZ，目前表顯里程1.4萬km，由於客戶有事並沒有到場，同時賣家也對報價保持了一個保密的態度，不過反正我們也不參與車輛交易環節，所以對於價格其實我並不關心，如果不是為了給大家分享檢測案例時需要賣家報價，我才不會去多問一句關於價格的事情呢。管他什麼價格，我是受粉絲委託來檢測這臺車的，所以具體車況怎麼樣呢？話不多說，直接進入正題吧！
先繞車一圈看了一下外觀的大致情況，發現輕微劃痕還是挺多的，不過都不嚴重，對於二手車而言都算挺常見的了。隨後我拿出儀器對全車金屬漆面做了一個詳細的漆面檢測，發現整體沒有什麼問題，無鈑金噴漆現象。只是存在一些劃痕而已，後期只需要拋一下光就可以了。看來這臺車的外觀部分還是不錯的。
在檢查到前後槓的時候發現前槓有明顯的開裂，劃痕也比較多，感覺這輛車之前經歷了不同尋常的“戰鬥”！建議後期還是噴一下漆比較好。再往下看發現加裝了碳纖維的下脣，不過看安裝的工藝感覺很一般。
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先繞車一圈看了一下外觀的大致情況，發現輕微劃痕還是挺多的，不過都不嚴重，對於二手車而言都算挺常見的了。隨後我拿出儀器對全車金屬漆面做了一個詳細的漆面檢測，發現整體沒有什麼問題，無鈑金噴漆現象。只是存在一些劃痕而已，後期只需要拋一下光就可以了。看來這臺車的外觀部分還是不錯的。
在檢查到前後槓的時候發現前槓有明顯的開裂，劃痕也比較多，感覺這輛車之前經歷了不同尋常的“戰鬥”！建議後期還是噴一下漆比較好。再往下看發現加裝了碳纖維的下脣，不過看安裝的工藝感覺很一般。
接著檢查到後槓的時候發現後槓兩側的卡扣都丟失了，難道有過拆卸或者別的問題？帶著疑問我緊接著將漆面仔細的觀察了一遍，並沒有發現二次噴漆以後形成髒點和飛漆，看來是別的原因導致的拆卸，一會兒檢測底盤的時候我得多多留意一下！
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在檢查到前後槓的時候發現前槓有明顯的開裂，劃痕也比較多，感覺這輛車之前經歷了不同尋常的“戰鬥”！建議後期還是噴一下漆比較好。再往下看發現加裝了碳纖維的下脣，不過看安裝的工藝感覺很一般。
接著檢查到後槓的時候發現後槓兩側的卡扣都丟失了，難道有過拆卸或者別的問題？帶著疑問我緊接著將漆面仔細的觀察了一遍，並沒有發現二次噴漆以後形成髒點和飛漆，看來是別的原因導致的拆卸，一會兒檢測底盤的時候我得多多留意一下！
檢測完外觀就該檢查發動機艙了。打開機蓋後，大概看一下發動機艙還是比較規整的，在整個動力系統沒有大的改裝。只是加了根加強穩定杆，主要是為提升車身操控和減少過彎側傾。
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在檢查到前後槓的時候發現前槓有明顯的開裂，劃痕也比較多，感覺這輛車之前經歷了不同尋常的“戰鬥”！建議後期還是噴一下漆比較好。再往下看發現加裝了碳纖維的下脣，不過看安裝的工藝感覺很一般。
接著檢查到後槓的時候發現後槓兩側的卡扣都丟失了，難道有過拆卸或者別的問題？帶著疑問我緊接著將漆面仔細的觀察了一遍，並沒有發現二次噴漆以後形成髒點和飛漆，看來是別的原因導致的拆卸，一會兒檢測底盤的時候我得多多留意一下！
檢測完外觀就該檢查發動機艙了。打開機蓋後，大概看一下發動機艙還是比較規整的，在整個動力系統沒有大的改裝。只是加了根加強穩定杆，主要是為提升車身操控和減少過彎側傾。
正好前幾天我在鄭州也檢測了一臺BRZ，是原廠狀態沒有加裝穩定杆的，而是一個八字型的穩定杆。
動力方面斯巴魯BRZ搭載了一臺2.0L自然吸氣水平對置四缸自然進氣直噴發動機，與之匹配的是一臺6速手動變速箱。這是一套與豐田86共用的動力系統。這臺發動機是斯巴魯的FA20系列，加入了豐田的D-4S直噴技術，經過精心調校後它的最大馬力達到了200匹，峰值扭矩205牛·米。發動機技術在這個級別還是非常先進的，怪不得那麼多人選擇BRZ，因為它的發動機可改裝的空間以及技術都是非常大非常先進的！
哈嘍，大家好！檢車家又和大家見面啦，我是人見人愛、花見花開、事故車見了我都要繞開的檢車家技師大彪，歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。我是一名修過車的二手車檢測師，更是一名事故車勸退師！
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它就是今天的主角——斯巴魯BRZ。說起BRZ，這三個字母已經深深的烙印在斯巴魯車迷的心中。自從上市以來，數年間已經在許多玩車人士以及改裝集會中佔據了相當重要的位置。無論車輛的外形設計、價格，還是易上手程度以及性能表現都讓人津津樂道、垂涎欲滴、愛不釋手！從BRZ這個車型名稱就已經說明了一切：B-水平對置發動機、R-後輪驅動、Z-硬頂佈局，心裡一直默唸：2檔7000轉，幹它！
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檢測完外觀就該檢查發動機艙了。打開機蓋後，大概看一下發動機艙還是比較規整的，在整個動力系統沒有大的改裝。只是加了根加強穩定杆，主要是為提升車身操控和減少過彎側傾。
正好前幾天我在鄭州也檢測了一臺BRZ，是原廠狀態沒有加裝穩定杆的，而是一個八字型的穩定杆。
動力方面斯巴魯BRZ搭載了一臺2.0L自然吸氣水平對置四缸自然進氣直噴發動機，與之匹配的是一臺6速手動變速箱。這是一套與豐田86共用的動力系統。這臺發動機是斯巴魯的FA20系列，加入了豐田的D-4S直噴技術，經過精心調校後它的最大馬力達到了200匹，峰值扭矩205牛·米。發動機技術在這個級別還是非常先進的，怪不得那麼多人選擇BRZ，因為它的發動機可改裝的空間以及技術都是非常大非常先進的！
接下來開始檢測發動機艙。首先檢查機蓋和翼子板螺絲，沒有發現拆卸或擰動的痕跡，大燈也未有拆卸痕跡。不過兩側減震器的固定螺絲有過擰動痕跡，經過與賣家溝通了解到是由於加裝了平衡杆所導致的，聽了後我感覺符合我檢測結果的邏輯，看來賣家還是比較實誠的，有一說一。
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來說一下今天給大家帶來的這輛BRZ。外觀部分，首先是它的前臉具有非常高的辨識度，即便是與豐田86系出同門，但是獨有的倒梯形大嘴設計很容易讓人將它辨別出來。而今天的這位客戶呢，也是一位斯巴魯的狂熱愛好者，尤其對BRZ這款車型甚是喜愛，但是又對車況判斷不是很懂。於是，便找到我們檢車家來對該車車況把把關。
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先繞車一圈看了一下外觀的大致情況，發現輕微劃痕還是挺多的，不過都不嚴重，對於二手車而言都算挺常見的了。隨後我拿出儀器對全車金屬漆面做了一個詳細的漆面檢測，發現整體沒有什麼問題，無鈑金噴漆現象。只是存在一些劃痕而已，後期只需要拋一下光就可以了。看來這臺車的外觀部分還是不錯的。
在檢查到前後槓的時候發現前槓有明顯的開裂，劃痕也比較多，感覺這輛車之前經歷了不同尋常的“戰鬥”！建議後期還是噴一下漆比較好。再往下看發現加裝了碳纖維的下脣，不過看安裝的工藝感覺很一般。
接著檢查到後槓的時候發現後槓兩側的卡扣都丟失了，難道有過拆卸或者別的問題？帶著疑問我緊接著將漆面仔細的觀察了一遍，並沒有發現二次噴漆以後形成髒點和飛漆，看來是別的原因導致的拆卸，一會兒檢測底盤的時候我得多多留意一下！
檢測完外觀就該檢查發動機艙了。打開機蓋後，大概看一下發動機艙還是比較規整的，在整個動力系統沒有大的改裝。只是加了根加強穩定杆，主要是為提升車身操控和減少過彎側傾。
正好前幾天我在鄭州也檢測了一臺BRZ，是原廠狀態沒有加裝穩定杆的，而是一個八字型的穩定杆。
動力方面斯巴魯BRZ搭載了一臺2.0L自然吸氣水平對置四缸自然進氣直噴發動機，與之匹配的是一臺6速手動變速箱。這是一套與豐田86共用的動力系統。這臺發動機是斯巴魯的FA20系列，加入了豐田的D-4S直噴技術，經過精心調校後它的最大馬力達到了200匹，峰值扭矩205牛·米。發動機技術在這個級別還是非常先進的，怪不得那麼多人選擇BRZ，因為它的發動機可改裝的空間以及技術都是非常大非常先進的！
接下來開始檢測發動機艙。首先檢查機蓋和翼子板螺絲，沒有發現拆卸或擰動的痕跡，大燈也未有拆卸痕跡。不過兩側減震器的固定螺絲有過擰動痕跡，經過與賣家溝通了解到是由於加裝了平衡杆所導致的，聽了後我感覺符合我檢測結果的邏輯，看來賣家還是比較實誠的，有一說一。
機艙整體檢測完以後並沒有發現漏油和其它拆卸擰動痕跡。接下來該檢測油液的使用情況了，首先是機油，發現機油已經明顯發黑，建議後期更換。這樣做的好處是既可以重新確定一下保養的公里數，同時又可以使發動機內部正常散熱，保持一個最佳的工況。電瓶也是需要充電的，不過問題不大，可能是因為停放時間過長導致的正常虧電，只要後期正常行駛給電瓶充電再稍加觀察就可以了。防凍液和剎車油的使用情況基本沒有問題，後期還可以繼續使用。
哈嘍，大家好！檢車家又和大家見面啦，我是人見人愛、花見花開、事故車見了我都要繞開的檢車家技師大彪，歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。我是一名修過車的二手車檢測師，更是一名事故車勸退師！
每臺讓人著迷的車都有著它專屬的性格，有些車型使用了大馬力來刺激駕駛者的感官，比如布加迪威龍；也有一些車型選擇打造豪華氛圍來博得消費者的青睞，比如邁巴赫。不過今天的主角既沒有大排量的發動機，也沒有豐富的配置和豪華的車內氛圍，它有的就是教會我們如何愛上“失控”——漂移！（專業名詞：轉向過度）
它就是今天的主角——斯巴魯BRZ。說起BRZ，這三個字母已經深深的烙印在斯巴魯車迷的心中。自從上市以來，數年間已經在許多玩車人士以及改裝集會中佔據了相當重要的位置。無論車輛的外形設計、價格，還是易上手程度以及性能表現都讓人津津樂道、垂涎欲滴、愛不釋手！從BRZ這個車型名稱就已經說明了一切：B-水平對置發動機、R-後輪驅動、Z-硬頂佈局，心裡一直默唸：2檔7000轉，幹它！
來說一下今天給大家帶來的這輛BRZ。外觀部分，首先是它的前臉具有非常高的辨識度，即便是與豐田86系出同門，但是獨有的倒梯形大嘴設計很容易讓人將它辨別出來。而今天的這位客戶呢，也是一位斯巴魯的狂熱愛好者，尤其對BRZ這款車型甚是喜愛，但是又對車況判斷不是很懂。於是，便找到我們檢車家來對該車車況把把關。
簡單介紹一下這臺車的基本信息，這是一臺2017年7月生產的斯巴魯BRZ，目前表顯里程1.4萬km，由於客戶有事並沒有到場，同時賣家也對報價保持了一個保密的態度，不過反正我們也不參與車輛交易環節，所以對於價格其實我並不關心，如果不是為了給大家分享檢測案例時需要賣家報價，我才不會去多問一句關於價格的事情呢。管他什麼價格，我是受粉絲委託來檢測這臺車的，所以具體車況怎麼樣呢？話不多說，直接進入正題吧！
先繞車一圈看了一下外觀的大致情況，發現輕微劃痕還是挺多的，不過都不嚴重，對於二手車而言都算挺常見的了。隨後我拿出儀器對全車金屬漆面做了一個詳細的漆面檢測，發現整體沒有什麼問題，無鈑金噴漆現象。只是存在一些劃痕而已，後期只需要拋一下光就可以了。看來這臺車的外觀部分還是不錯的。
在檢查到前後槓的時候發現前槓有明顯的開裂，劃痕也比較多，感覺這輛車之前經歷了不同尋常的“戰鬥”！建議後期還是噴一下漆比較好。再往下看發現加裝了碳纖維的下脣，不過看安裝的工藝感覺很一般。
接著檢查到後槓的時候發現後槓兩側的卡扣都丟失了，難道有過拆卸或者別的問題？帶著疑問我緊接著將漆面仔細的觀察了一遍，並沒有發現二次噴漆以後形成髒點和飛漆，看來是別的原因導致的拆卸，一會兒檢測底盤的時候我得多多留意一下！
檢測完外觀就該檢查發動機艙了。打開機蓋後，大概看一下發動機艙還是比較規整的，在整個動力系統沒有大的改裝。只是加了根加強穩定杆，主要是為提升車身操控和減少過彎側傾。
正好前幾天我在鄭州也檢測了一臺BRZ，是原廠狀態沒有加裝穩定杆的，而是一個八字型的穩定杆。
動力方面斯巴魯BRZ搭載了一臺2.0L自然吸氣水平對置四缸自然進氣直噴發動機，與之匹配的是一臺6速手動變速箱。這是一套與豐田86共用的動力系統。這臺發動機是斯巴魯的FA20系列，加入了豐田的D-4S直噴技術，經過精心調校後它的最大馬力達到了200匹，峰值扭矩205牛·米。發動機技術在這個級別還是非常先進的，怪不得那麼多人選擇BRZ，因為它的發動機可改裝的空間以及技術都是非常大非常先進的！
接下來開始檢測發動機艙。首先檢查機蓋和翼子板螺絲，沒有發現拆卸或擰動的痕跡，大燈也未有拆卸痕跡。不過兩側減震器的固定螺絲有過擰動痕跡，經過與賣家溝通了解到是由於加裝了平衡杆所導致的，聽了後我感覺符合我檢測結果的邏輯，看來賣家還是比較實誠的，有一說一。
機艙整體檢測完以後並沒有發現漏油和其它拆卸擰動痕跡。接下來該檢測油液的使用情況了，首先是機油，發現機油已經明顯發黑，建議後期更換。這樣做的好處是既可以重新確定一下保養的公里數，同時又可以使發動機內部正常散熱，保持一個最佳的工況。電瓶也是需要充電的，不過問題不大，可能是因為停放時間過長導致的正常虧電，只要後期正常行駛給電瓶充電再稍加觀察就可以了。防凍液和剎車油的使用情況基本沒有問題，後期還可以繼續使用。
現在進入車輛繼續檢查，車輛內飾整體的佈局以及氛圍還是比較簡單和樸素的。這裡要先給各位客官老爺們道個歉，由於光線較暗，檢測時所拍攝的圖片不夠清晰明瞭，還請各位看官多多包涵！粗看一下內飾還算規整，戰鬥氣息也比較濃厚，只是這個方向盤被盤油光發亮的讓我對這個里程有點質疑。咱們繼續檢查
哈嘍，大家好！檢車家又和大家見面啦，我是人見人愛、花見花開、事故車見了我都要繞開的檢車家技師大彪，歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。我是一名修過車的二手車檢測師，更是一名事故車勸退師！
每臺讓人著迷的車都有著它專屬的性格，有些車型使用了大馬力來刺激駕駛者的感官，比如布加迪威龍；也有一些車型選擇打造豪華氛圍來博得消費者的青睞，比如邁巴赫。不過今天的主角既沒有大排量的發動機，也沒有豐富的配置和豪華的車內氛圍，它有的就是教會我們如何愛上“失控”——漂移！（專業名詞：轉向過度）
它就是今天的主角——斯巴魯BRZ。說起BRZ，這三個字母已經深深的烙印在斯巴魯車迷的心中。自從上市以來，數年間已經在許多玩車人士以及改裝集會中佔據了相當重要的位置。無論車輛的外形設計、價格，還是易上手程度以及性能表現都讓人津津樂道、垂涎欲滴、愛不釋手！從BRZ這個車型名稱就已經說明了一切：B-水平對置發動機、R-後輪驅動、Z-硬頂佈局，心裡一直默唸：2檔7000轉，幹它！
來說一下今天給大家帶來的這輛BRZ。外觀部分，首先是它的前臉具有非常高的辨識度，即便是與豐田86系出同門，但是獨有的倒梯形大嘴設計很容易讓人將它辨別出來。而今天的這位客戶呢，也是一位斯巴魯的狂熱愛好者，尤其對BRZ這款車型甚是喜愛，但是又對車況判斷不是很懂。於是，便找到我們檢車家來對該車車況把把關。
簡單介紹一下這臺車的基本信息，這是一臺2017年7月生產的斯巴魯BRZ，目前表顯里程1.4萬km，由於客戶有事並沒有到場，同時賣家也對報價保持了一個保密的態度，不過反正我們也不參與車輛交易環節，所以對於價格其實我並不關心，如果不是為了給大家分享檢測案例時需要賣家報價，我才不會去多問一句關於價格的事情呢。管他什麼價格，我是受粉絲委託來檢測這臺車的，所以具體車況怎麼樣呢？話不多說，直接進入正題吧！
先繞車一圈看了一下外觀的大致情況，發現輕微劃痕還是挺多的，不過都不嚴重，對於二手車而言都算挺常見的了。隨後我拿出儀器對全車金屬漆面做了一個詳細的漆面檢測，發現整體沒有什麼問題，無鈑金噴漆現象。只是存在一些劃痕而已，後期只需要拋一下光就可以了。看來這臺車的外觀部分還是不錯的。
在檢查到前後槓的時候發現前槓有明顯的開裂，劃痕也比較多，感覺這輛車之前經歷了不同尋常的“戰鬥”！建議後期還是噴一下漆比較好。再往下看發現加裝了碳纖維的下脣，不過看安裝的工藝感覺很一般。
接著檢查到後槓的時候發現後槓兩側的卡扣都丟失了，難道有過拆卸或者別的問題？帶著疑問我緊接著將漆面仔細的觀察了一遍，並沒有發現二次噴漆以後形成髒點和飛漆，看來是別的原因導致的拆卸，一會兒檢測底盤的時候我得多多留意一下！
檢測完外觀就該檢查發動機艙了。打開機蓋後，大概看一下發動機艙還是比較規整的，在整個動力系統沒有大的改裝。只是加了根加強穩定杆，主要是為提升車身操控和減少過彎側傾。
正好前幾天我在鄭州也檢測了一臺BRZ，是原廠狀態沒有加裝穩定杆的，而是一個八字型的穩定杆。
動力方面斯巴魯BRZ搭載了一臺2.0L自然吸氣水平對置四缸自然進氣直噴發動機，與之匹配的是一臺6速手動變速箱。這是一套與豐田86共用的動力系統。這臺發動機是斯巴魯的FA20系列，加入了豐田的D-4S直噴技術，經過精心調校後它的最大馬力達到了200匹，峰值扭矩205牛·米。發動機技術在這個級別還是非常先進的，怪不得那麼多人選擇BRZ，因為它的發動機可改裝的空間以及技術都是非常大非常先進的！
接下來開始檢測發動機艙。首先檢查機蓋和翼子板螺絲，沒有發現拆卸或擰動的痕跡，大燈也未有拆卸痕跡。不過兩側減震器的固定螺絲有過擰動痕跡，經過與賣家溝通了解到是由於加裝了平衡杆所導致的，聽了後我感覺符合我檢測結果的邏輯，看來賣家還是比較實誠的，有一說一。
機艙整體檢測完以後並沒有發現漏油和其它拆卸擰動痕跡。接下來該檢測油液的使用情況了，首先是機油，發現機油已經明顯發黑，建議後期更換。這樣做的好處是既可以重新確定一下保養的公里數，同時又可以使發動機內部正常散熱，保持一個最佳的工況。電瓶也是需要充電的，不過問題不大，可能是因為停放時間過長導致的正常虧電，只要後期正常行駛給電瓶充電再稍加觀察就可以了。防凍液和剎車油的使用情況基本沒有問題，後期還可以繼續使用。
現在進入車輛繼續檢查，車輛內飾整體的佈局以及氛圍還是比較簡單和樸素的。這裡要先給各位客官老爺們道個歉，由於光線較暗，檢測時所拍攝的圖片不夠清晰明瞭，還請各位看官多多包涵！粗看一下內飾還算規整，戰鬥氣息也比較濃厚，只是這個方向盤被盤油光發亮的讓我對這個里程有點質疑。咱們繼續檢查
接著往下看，來到檔把處。儘管沒有那麼多的高科技配置，不過該有的實用性配置還是有的，比如一鍵啟動、無鑰匙進入、自動空調和座椅加熱等，我個人認為還是比較齊全的。畢竟這輛車的精髓是讓它開起來並且“失控”！
哈嘍，大家好！檢車家又和大家見面啦，我是人見人愛、花見花開、事故車見了我都要繞開的檢車家技師大彪，歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。我是一名修過車的二手車檢測師，更是一名事故車勸退師！
每臺讓人著迷的車都有著它專屬的性格，有些車型使用了大馬力來刺激駕駛者的感官，比如布加迪威龍；也有一些車型選擇打造豪華氛圍來博得消費者的青睞，比如邁巴赫。不過今天的主角既沒有大排量的發動機，也沒有豐富的配置和豪華的車內氛圍，它有的就是教會我們如何愛上“失控”——漂移！（專業名詞：轉向過度）
它就是今天的主角——斯巴魯BRZ。說起BRZ，這三個字母已經深深的烙印在斯巴魯車迷的心中。自從上市以來，數年間已經在許多玩車人士以及改裝集會中佔據了相當重要的位置。無論車輛的外形設計、價格，還是易上手程度以及性能表現都讓人津津樂道、垂涎欲滴、愛不釋手！從BRZ這個車型名稱就已經說明了一切：B-水平對置發動機、R-後輪驅動、Z-硬頂佈局，心裡一直默唸：2檔7000轉，幹它！
來說一下今天給大家帶來的這輛BRZ。外觀部分，首先是它的前臉具有非常高的辨識度，即便是與豐田86系出同門，但是獨有的倒梯形大嘴設計很容易讓人將它辨別出來。而今天的這位客戶呢，也是一位斯巴魯的狂熱愛好者，尤其對BRZ這款車型甚是喜愛，但是又對車況判斷不是很懂。於是，便找到我們檢車家來對該車車況把把關。
簡單介紹一下這臺車的基本信息，這是一臺2017年7月生產的斯巴魯BRZ，目前表顯里程1.4萬km，由於客戶有事並沒有到場，同時賣家也對報價保持了一個保密的態度，不過反正我們也不參與車輛交易環節，所以對於價格其實我並不關心，如果不是為了給大家分享檢測案例時需要賣家報價，我才不會去多問一句關於價格的事情呢。管他什麼價格，我是受粉絲委託來檢測這臺車的，所以具體車況怎麼樣呢？話不多說，直接進入正題吧！
先繞車一圈看了一下外觀的大致情況，發現輕微劃痕還是挺多的，不過都不嚴重，對於二手車而言都算挺常見的了。隨後我拿出儀器對全車金屬漆面做了一個詳細的漆面檢測，發現整體沒有什麼問題，無鈑金噴漆現象。只是存在一些劃痕而已，後期只需要拋一下光就可以了。看來這臺車的外觀部分還是不錯的。
在檢查到前後槓的時候發現前槓有明顯的開裂，劃痕也比較多，感覺這輛車之前經歷了不同尋常的“戰鬥”！建議後期還是噴一下漆比較好。再往下看發現加裝了碳纖維的下脣，不過看安裝的工藝感覺很一般。
接著檢查到後槓的時候發現後槓兩側的卡扣都丟失了，難道有過拆卸或者別的問題？帶著疑問我緊接著將漆面仔細的觀察了一遍，並沒有發現二次噴漆以後形成髒點和飛漆，看來是別的原因導致的拆卸，一會兒檢測底盤的時候我得多多留意一下！
檢測完外觀就該檢查發動機艙了。打開機蓋後，大概看一下發動機艙還是比較規整的，在整個動力系統沒有大的改裝。只是加了根加強穩定杆，主要是為提升車身操控和減少過彎側傾。
正好前幾天我在鄭州也檢測了一臺BRZ，是原廠狀態沒有加裝穩定杆的，而是一個八字型的穩定杆。
動力方面斯巴魯BRZ搭載了一臺2.0L自然吸氣水平對置四缸自然進氣直噴發動機，與之匹配的是一臺6速手動變速箱。這是一套與豐田86共用的動力系統。這臺發動機是斯巴魯的FA20系列，加入了豐田的D-4S直噴技術，經過精心調校後它的最大馬力達到了200匹，峰值扭矩205牛·米。發動機技術在這個級別還是非常先進的，怪不得那麼多人選擇BRZ，因為它的發動機可改裝的空間以及技術都是非常大非常先進的！
接下來開始檢測發動機艙。首先檢查機蓋和翼子板螺絲，沒有發現拆卸或擰動的痕跡，大燈也未有拆卸痕跡。不過兩側減震器的固定螺絲有過擰動痕跡，經過與賣家溝通了解到是由於加裝了平衡杆所導致的，聽了後我感覺符合我檢測結果的邏輯，看來賣家還是比較實誠的，有一說一。
機艙整體檢測完以後並沒有發現漏油和其它拆卸擰動痕跡。接下來該檢測油液的使用情況了，首先是機油，發現機油已經明顯發黑，建議後期更換。這樣做的好處是既可以重新確定一下保養的公里數，同時又可以使發動機內部正常散熱，保持一個最佳的工況。電瓶也是需要充電的，不過問題不大，可能是因為停放時間過長導致的正常虧電，只要後期正常行駛給電瓶充電再稍加觀察就可以了。防凍液和剎車油的使用情況基本沒有問題，後期還可以繼續使用。
現在進入車輛繼續檢查，車輛內飾整體的佈局以及氛圍還是比較簡單和樸素的。這裡要先給各位客官老爺們道個歉，由於光線較暗，檢測時所拍攝的圖片不夠清晰明瞭，還請各位看官多多包涵！粗看一下內飾還算規整，戰鬥氣息也比較濃厚，只是這個方向盤被盤油光發亮的讓我對這個里程有點質疑。咱們繼續檢查
接著往下看，來到檔把處。儘管沒有那麼多的高科技配置，不過該有的實用性配置還是有的，比如一鍵啟動、無鑰匙進入、自動空調和座椅加熱等，我個人認為還是比較齊全的。畢竟這輛車的精髓是讓它開起來並且“失控”！
此外，此車目前表顯里程1.3萬多公里，它的儀表盤左側是指針式機械儀表盤，右側可以看到是一個小的液晶彩色屏，啟動以後可以看到車輛動態G值以及圈速等行車信息，感覺內容很豐富，戰鬥氣息很濃烈！
哈嘍，大家好！檢車家又和大家見面啦，我是人見人愛、花見花開、事故車見了我都要繞開的檢車家技師大彪，歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。我是一名修過車的二手車檢測師，更是一名事故車勸退師！
每臺讓人著迷的車都有著它專屬的性格，有些車型使用了大馬力來刺激駕駛者的感官，比如布加迪威龍；也有一些車型選擇打造豪華氛圍來博得消費者的青睞，比如邁巴赫。不過今天的主角既沒有大排量的發動機，也沒有豐富的配置和豪華的車內氛圍，它有的就是教會我們如何愛上“失控”——漂移！（專業名詞：轉向過度）
它就是今天的主角——斯巴魯BRZ。說起BRZ，這三個字母已經深深的烙印在斯巴魯車迷的心中。自從上市以來，數年間已經在許多玩車人士以及改裝集會中佔據了相當重要的位置。無論車輛的外形設計、價格，還是易上手程度以及性能表現都讓人津津樂道、垂涎欲滴、愛不釋手！從BRZ這個車型名稱就已經說明了一切：B-水平對置發動機、R-後輪驅動、Z-硬頂佈局，心裡一直默唸：2檔7000轉，幹它！
來說一下今天給大家帶來的這輛BRZ。外觀部分，首先是它的前臉具有非常高的辨識度，即便是與豐田86系出同門，但是獨有的倒梯形大嘴設計很容易讓人將它辨別出來。而今天的這位客戶呢，也是一位斯巴魯的狂熱愛好者，尤其對BRZ這款車型甚是喜愛，但是又對車況判斷不是很懂。於是，便找到我們檢車家來對該車車況把把關。
簡單介紹一下這臺車的基本信息，這是一臺2017年7月生產的斯巴魯BRZ，目前表顯里程1.4萬km，由於客戶有事並沒有到場，同時賣家也對報價保持了一個保密的態度，不過反正我們也不參與車輛交易環節，所以對於價格其實我並不關心，如果不是為了給大家分享檢測案例時需要賣家報價，我才不會去多問一句關於價格的事情呢。管他什麼價格，我是受粉絲委託來檢測這臺車的，所以具體車況怎麼樣呢？話不多說，直接進入正題吧！
先繞車一圈看了一下外觀的大致情況，發現輕微劃痕還是挺多的，不過都不嚴重，對於二手車而言都算挺常見的了。隨後我拿出儀器對全車金屬漆面做了一個詳細的漆面檢測，發現整體沒有什麼問題，無鈑金噴漆現象。只是存在一些劃痕而已，後期只需要拋一下光就可以了。看來這臺車的外觀部分還是不錯的。
在檢查到前後槓的時候發現前槓有明顯的開裂，劃痕也比較多，感覺這輛車之前經歷了不同尋常的“戰鬥”！建議後期還是噴一下漆比較好。再往下看發現加裝了碳纖維的下脣，不過看安裝的工藝感覺很一般。
接著檢查到後槓的時候發現後槓兩側的卡扣都丟失了，難道有過拆卸或者別的問題？帶著疑問我緊接著將漆面仔細的觀察了一遍，並沒有發現二次噴漆以後形成髒點和飛漆，看來是別的原因導致的拆卸，一會兒檢測底盤的時候我得多多留意一下！
檢測完外觀就該檢查發動機艙了。打開機蓋後，大概看一下發動機艙還是比較規整的，在整個動力系統沒有大的改裝。只是加了根加強穩定杆，主要是為提升車身操控和減少過彎側傾。
正好前幾天我在鄭州也檢測了一臺BRZ，是原廠狀態沒有加裝穩定杆的，而是一個八字型的穩定杆。
動力方面斯巴魯BRZ搭載了一臺2.0L自然吸氣水平對置四缸自然進氣直噴發動機，與之匹配的是一臺6速手動變速箱。這是一套與豐田86共用的動力系統。這臺發動機是斯巴魯的FA20系列，加入了豐田的D-4S直噴技術，經過精心調校後它的最大馬力達到了200匹，峰值扭矩205牛·米。發動機技術在這個級別還是非常先進的，怪不得那麼多人選擇BRZ，因為它的發動機可改裝的空間以及技術都是非常大非常先進的！
接下來開始檢測發動機艙。首先檢查機蓋和翼子板螺絲，沒有發現拆卸或擰動的痕跡，大燈也未有拆卸痕跡。不過兩側減震器的固定螺絲有過擰動痕跡，經過與賣家溝通了解到是由於加裝了平衡杆所導致的，聽了後我感覺符合我檢測結果的邏輯，看來賣家還是比較實誠的，有一說一。
機艙整體檢測完以後並沒有發現漏油和其它拆卸擰動痕跡。接下來該檢測油液的使用情況了，首先是機油，發現機油已經明顯發黑，建議後期更換。這樣做的好處是既可以重新確定一下保養的公里數，同時又可以使發動機內部正常散熱，保持一個最佳的工況。電瓶也是需要充電的，不過問題不大，可能是因為停放時間過長導致的正常虧電，只要後期正常行駛給電瓶充電再稍加觀察就可以了。防凍液和剎車油的使用情況基本沒有問題，後期還可以繼續使用。
現在進入車輛繼續檢查，車輛內飾整體的佈局以及氛圍還是比較簡單和樸素的。這裡要先給各位客官老爺們道個歉，由於光線較暗，檢測時所拍攝的圖片不夠清晰明瞭，還請各位看官多多包涵！粗看一下內飾還算規整，戰鬥氣息也比較濃厚，只是這個方向盤被盤油光發亮的讓我對這個里程有點質疑。咱們繼續檢查
接著往下看，來到檔把處。儘管沒有那麼多的高科技配置，不過該有的實用性配置還是有的，比如一鍵啟動、無鑰匙進入、自動空調和座椅加熱等，我個人認為還是比較齊全的。畢竟這輛車的精髓是讓它開起來並且“失控”！
此外，此車目前表顯里程1.3萬多公里，它的儀表盤左側是指針式機械儀表盤，右側可以看到是一個小的液晶彩色屏，啟動以後可以看到車輛動態G值以及圈速等行車信息，感覺內容很豐富，戰鬥氣息很濃烈！
運動座椅，材質方面是Alcantara（翻毛皮）和皮質混搭，再加上紅色縫線進行點綴，營造出很強的“戰鬥”氣息！當然BRZ的座椅設計也相當的運動化，包裹感很強，視角很低而且平直，不過調節方式是手動的，感覺不是特別方便。不過買這車的人又有誰會在乎這個呢？您說對吧！整體座椅磨損比較少，也沒用任何褶皺和變形。
哈嘍，大家好！檢車家又和大家見面啦，我是人見人愛、花見花開、事故車見了我都要繞開的檢車家技師大彪，歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。我是一名修過車的二手車檢測師，更是一名事故車勸退師！
每臺讓人著迷的車都有著它專屬的性格，有些車型使用了大馬力來刺激駕駛者的感官，比如布加迪威龍；也有一些車型選擇打造豪華氛圍來博得消費者的青睞，比如邁巴赫。不過今天的主角既沒有大排量的發動機，也沒有豐富的配置和豪華的車內氛圍，它有的就是教會我們如何愛上“失控”——漂移！（專業名詞：轉向過度）
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來說一下今天給大家帶來的這輛BRZ。外觀部分，首先是它的前臉具有非常高的辨識度，即便是與豐田86系出同門，但是獨有的倒梯形大嘴設計很容易讓人將它辨別出來。而今天的這位客戶呢，也是一位斯巴魯的狂熱愛好者，尤其對BRZ這款車型甚是喜愛，但是又對車況判斷不是很懂。於是，便找到我們檢車家來對該車車況把把關。
簡單介紹一下這臺車的基本信息，這是一臺2017年7月生產的斯巴魯BRZ，目前表顯里程1.4萬km，由於客戶有事並沒有到場，同時賣家也對報價保持了一個保密的態度，不過反正我們也不參與車輛交易環節，所以對於價格其實我並不關心，如果不是為了給大家分享檢測案例時需要賣家報價，我才不會去多問一句關於價格的事情呢。管他什麼價格，我是受粉絲委託來檢測這臺車的，所以具體車況怎麼樣呢？話不多說，直接進入正題吧！
先繞車一圈看了一下外觀的大致情況，發現輕微劃痕還是挺多的，不過都不嚴重，對於二手車而言都算挺常見的了。隨後我拿出儀器對全車金屬漆面做了一個詳細的漆面檢測，發現整體沒有什麼問題，無鈑金噴漆現象。只是存在一些劃痕而已，後期只需要拋一下光就可以了。看來這臺車的外觀部分還是不錯的。
在檢查到前後槓的時候發現前槓有明顯的開裂，劃痕也比較多，感覺這輛車之前經歷了不同尋常的“戰鬥”！建議後期還是噴一下漆比較好。再往下看發現加裝了碳纖維的下脣，不過看安裝的工藝感覺很一般。
接著檢查到後槓的時候發現後槓兩側的卡扣都丟失了，難道有過拆卸或者別的問題？帶著疑問我緊接著將漆面仔細的觀察了一遍，並沒有發現二次噴漆以後形成髒點和飛漆，看來是別的原因導致的拆卸，一會兒檢測底盤的時候我得多多留意一下！
檢測完外觀就該檢查發動機艙了。打開機蓋後，大概看一下發動機艙還是比較規整的，在整個動力系統沒有大的改裝。只是加了根加強穩定杆，主要是為提升車身操控和減少過彎側傾。
正好前幾天我在鄭州也檢測了一臺BRZ，是原廠狀態沒有加裝穩定杆的，而是一個八字型的穩定杆。
動力方面斯巴魯BRZ搭載了一臺2.0L自然吸氣水平對置四缸自然進氣直噴發動機，與之匹配的是一臺6速手動變速箱。這是一套與豐田86共用的動力系統。這臺發動機是斯巴魯的FA20系列，加入了豐田的D-4S直噴技術，經過精心調校後它的最大馬力達到了200匹，峰值扭矩205牛·米。發動機技術在這個級別還是非常先進的，怪不得那麼多人選擇BRZ，因為它的發動機可改裝的空間以及技術都是非常大非常先進的！
接下來開始檢測發動機艙。首先檢查機蓋和翼子板螺絲，沒有發現拆卸或擰動的痕跡，大燈也未有拆卸痕跡。不過兩側減震器的固定螺絲有過擰動痕跡，經過與賣家溝通了解到是由於加裝了平衡杆所導致的，聽了後我感覺符合我檢測結果的邏輯，看來賣家還是比較實誠的，有一說一。
機艙整體檢測完以後並沒有發現漏油和其它拆卸擰動痕跡。接下來該檢測油液的使用情況了，首先是機油，發現機油已經明顯發黑，建議後期更換。這樣做的好處是既可以重新確定一下保養的公里數，同時又可以使發動機內部正常散熱，保持一個最佳的工況。電瓶也是需要充電的，不過問題不大，可能是因為停放時間過長導致的正常虧電，只要後期正常行駛給電瓶充電再稍加觀察就可以了。防凍液和剎車油的使用情況基本沒有問題，後期還可以繼續使用。
現在進入車輛繼續檢查，車輛內飾整體的佈局以及氛圍還是比較簡單和樸素的。這裡要先給各位客官老爺們道個歉，由於光線較暗，檢測時所拍攝的圖片不夠清晰明瞭，還請各位看官多多包涵！粗看一下內飾還算規整，戰鬥氣息也比較濃厚，只是這個方向盤被盤油光發亮的讓我對這個里程有點質疑。咱們繼續檢查
接著往下看，來到檔把處。儘管沒有那麼多的高科技配置，不過該有的實用性配置還是有的，比如一鍵啟動、無鑰匙進入、自動空調和座椅加熱等，我個人認為還是比較齊全的。畢竟這輛車的精髓是讓它開起來並且“失控”！
此外，此車目前表顯里程1.3萬多公里，它的儀表盤左側是指針式機械儀表盤，右側可以看到是一個小的液晶彩色屏，啟動以後可以看到車輛動態G值以及圈速等行車信息，感覺內容很豐富，戰鬥氣息很濃烈！
運動座椅，材質方面是Alcantara（翻毛皮）和皮質混搭，再加上紅色縫線進行點綴，營造出很強的“戰鬥”氣息！當然BRZ的座椅設計也相當的運動化，包裹感很強，視角很低而且平直，不過調節方式是手動的，感覺不是特別方便。不過買這車的人又有誰會在乎這個呢？您說對吧！整體座椅磨損比較少，也沒用任何褶皺和變形。
內飾的整體磨損程度還是比較小的，座椅底下的灰塵也可以看出車輛的使用強度確實不大。現在看來里程顯示與內飾磨損程度基本相符，暫未發現調錶嫌疑。接著測試各個按鍵的功能情況，經檢查無任何故障，駕駛座下部滑軌內的螺絲也無拆卸或擰動痕跡。
哈嘍，大家好！檢車家又和大家見面啦，我是人見人愛、花見花開、事故車見了我都要繞開的檢車家技師大彪，歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。我是一名修過車的二手車檢測師，更是一名事故車勸退師！
每臺讓人著迷的車都有著它專屬的性格，有些車型使用了大馬力來刺激駕駛者的感官，比如布加迪威龍；也有一些車型選擇打造豪華氛圍來博得消費者的青睞，比如邁巴赫。不過今天的主角既沒有大排量的發動機，也沒有豐富的配置和豪華的車內氛圍，它有的就是教會我們如何愛上“失控”——漂移！（專業名詞：轉向過度）
它就是今天的主角——斯巴魯BRZ。說起BRZ，這三個字母已經深深的烙印在斯巴魯車迷的心中。自從上市以來，數年間已經在許多玩車人士以及改裝集會中佔據了相當重要的位置。無論車輛的外形設計、價格，還是易上手程度以及性能表現都讓人津津樂道、垂涎欲滴、愛不釋手！從BRZ這個車型名稱就已經說明了一切：B-水平對置發動機、R-後輪驅動、Z-硬頂佈局，心裡一直默唸：2檔7000轉，幹它！
來說一下今天給大家帶來的這輛BRZ。外觀部分，首先是它的前臉具有非常高的辨識度，即便是與豐田86系出同門，但是獨有的倒梯形大嘴設計很容易讓人將它辨別出來。而今天的這位客戶呢，也是一位斯巴魯的狂熱愛好者，尤其對BRZ這款車型甚是喜愛，但是又對車況判斷不是很懂。於是，便找到我們檢車家來對該車車況把把關。
簡單介紹一下這臺車的基本信息，這是一臺2017年7月生產的斯巴魯BRZ，目前表顯里程1.4萬km，由於客戶有事並沒有到場，同時賣家也對報價保持了一個保密的態度，不過反正我們也不參與車輛交易環節，所以對於價格其實我並不關心，如果不是為了給大家分享檢測案例時需要賣家報價，我才不會去多問一句關於價格的事情呢。管他什麼價格，我是受粉絲委託來檢測這臺車的，所以具體車況怎麼樣呢？話不多說，直接進入正題吧！
先繞車一圈看了一下外觀的大致情況，發現輕微劃痕還是挺多的，不過都不嚴重，對於二手車而言都算挺常見的了。隨後我拿出儀器對全車金屬漆面做了一個詳細的漆面檢測，發現整體沒有什麼問題，無鈑金噴漆現象。只是存在一些劃痕而已，後期只需要拋一下光就可以了。看來這臺車的外觀部分還是不錯的。
在檢查到前後槓的時候發現前槓有明顯的開裂，劃痕也比較多，感覺這輛車之前經歷了不同尋常的“戰鬥”！建議後期還是噴一下漆比較好。再往下看發現加裝了碳纖維的下脣，不過看安裝的工藝感覺很一般。
接著檢查到後槓的時候發現後槓兩側的卡扣都丟失了，難道有過拆卸或者別的問題？帶著疑問我緊接著將漆面仔細的觀察了一遍，並沒有發現二次噴漆以後形成髒點和飛漆，看來是別的原因導致的拆卸，一會兒檢測底盤的時候我得多多留意一下！
檢測完外觀就該檢查發動機艙了。打開機蓋後，大概看一下發動機艙還是比較規整的，在整個動力系統沒有大的改裝。只是加了根加強穩定杆，主要是為提升車身操控和減少過彎側傾。
正好前幾天我在鄭州也檢測了一臺BRZ，是原廠狀態沒有加裝穩定杆的，而是一個八字型的穩定杆。
動力方面斯巴魯BRZ搭載了一臺2.0L自然吸氣水平對置四缸自然進氣直噴發動機，與之匹配的是一臺6速手動變速箱。這是一套與豐田86共用的動力系統。這臺發動機是斯巴魯的FA20系列，加入了豐田的D-4S直噴技術，經過精心調校後它的最大馬力達到了200匹，峰值扭矩205牛·米。發動機技術在這個級別還是非常先進的，怪不得那麼多人選擇BRZ，因為它的發動機可改裝的空間以及技術都是非常大非常先進的！
接下來開始檢測發動機艙。首先檢查機蓋和翼子板螺絲，沒有發現拆卸或擰動的痕跡，大燈也未有拆卸痕跡。不過兩側減震器的固定螺絲有過擰動痕跡，經過與賣家溝通了解到是由於加裝了平衡杆所導致的，聽了後我感覺符合我檢測結果的邏輯，看來賣家還是比較實誠的，有一說一。
機艙整體檢測完以後並沒有發現漏油和其它拆卸擰動痕跡。接下來該檢測油液的使用情況了，首先是機油，發現機油已經明顯發黑，建議後期更換。這樣做的好處是既可以重新確定一下保養的公里數，同時又可以使發動機內部正常散熱，保持一個最佳的工況。電瓶也是需要充電的，不過問題不大，可能是因為停放時間過長導致的正常虧電，只要後期正常行駛給電瓶充電再稍加觀察就可以了。防凍液和剎車油的使用情況基本沒有問題，後期還可以繼續使用。
現在進入車輛繼續檢查，車輛內飾整體的佈局以及氛圍還是比較簡單和樸素的。這裡要先給各位客官老爺們道個歉，由於光線較暗，檢測時所拍攝的圖片不夠清晰明瞭，還請各位看官多多包涵！粗看一下內飾還算規整，戰鬥氣息也比較濃厚，只是這個方向盤被盤油光發亮的讓我對這個里程有點質疑。咱們繼續檢查
接著往下看，來到檔把處。儘管沒有那麼多的高科技配置，不過該有的實用性配置還是有的，比如一鍵啟動、無鑰匙進入、自動空調和座椅加熱等，我個人認為還是比較齊全的。畢竟這輛車的精髓是讓它開起來並且“失控”！
此外，此車目前表顯里程1.3萬多公里，它的儀表盤左側是指針式機械儀表盤，右側可以看到是一個小的液晶彩色屏，啟動以後可以看到車輛動態G值以及圈速等行車信息，感覺內容很豐富，戰鬥氣息很濃烈！
運動座椅，材質方面是Alcantara（翻毛皮）和皮質混搭，再加上紅色縫線進行點綴，營造出很強的“戰鬥”氣息！當然BRZ的座椅設計也相當的運動化，包裹感很強，視角很低而且平直，不過調節方式是手動的，感覺不是特別方便。不過買這車的人又有誰會在乎這個呢？您說對吧！整體座椅磨損比較少，也沒用任何褶皺和變形。
內飾的整體磨損程度還是比較小的，座椅底下的灰塵也可以看出車輛的使用強度確實不大。現在看來里程顯示與內飾磨損程度基本相符，暫未發現調錶嫌疑。接著測試各個按鍵的功能情況，經檢查無任何故障，駕駛座下部滑軌內的螺絲也無拆卸或擰動痕跡。
之後對OBD進行檢測，發現車身系統存在故障碼，不過暫時不影響使用，其中一個是歷史故障碼，這個一般是之前發生過的，後來修好了所以會在系統中存在歷史故障碼。給大家說下第二個B14A1日照傳感器開路的故障碼，其實這個故障碼在很多日系車上都存在，主要是因為車輛自動空調接收不到室外的太陽光線，導致傳感器沒有信號。大家可以不去理會，開到室外光線好的地方再次檢測這個故障碼就會消失。
哈嘍，大家好！檢車家又和大家見面啦，我是人見人愛、花見花開、事故車見了我都要繞開的檢車家技師大彪，歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。我是一名修過車的二手車檢測師，更是一名事故車勸退師！
每臺讓人著迷的車都有著它專屬的性格，有些車型使用了大馬力來刺激駕駛者的感官，比如布加迪威龍；也有一些車型選擇打造豪華氛圍來博得消費者的青睞，比如邁巴赫。不過今天的主角既沒有大排量的發動機，也沒有豐富的配置和豪華的車內氛圍，它有的就是教會我們如何愛上“失控”——漂移！（專業名詞：轉向過度）
它就是今天的主角——斯巴魯BRZ。說起BRZ，這三個字母已經深深的烙印在斯巴魯車迷的心中。自從上市以來，數年間已經在許多玩車人士以及改裝集會中佔據了相當重要的位置。無論車輛的外形設計、價格，還是易上手程度以及性能表現都讓人津津樂道、垂涎欲滴、愛不釋手！從BRZ這個車型名稱就已經說明了一切：B-水平對置發動機、R-後輪驅動、Z-硬頂佈局，心裡一直默唸：2檔7000轉，幹它！
來說一下今天給大家帶來的這輛BRZ。外觀部分，首先是它的前臉具有非常高的辨識度，即便是與豐田86系出同門，但是獨有的倒梯形大嘴設計很容易讓人將它辨別出來。而今天的這位客戶呢，也是一位斯巴魯的狂熱愛好者，尤其對BRZ這款車型甚是喜愛，但是又對車況判斷不是很懂。於是，便找到我們檢車家來對該車車況把把關。
簡單介紹一下這臺車的基本信息，這是一臺2017年7月生產的斯巴魯BRZ，目前表顯里程1.4萬km，由於客戶有事並沒有到場，同時賣家也對報價保持了一個保密的態度，不過反正我們也不參與車輛交易環節，所以對於價格其實我並不關心，如果不是為了給大家分享檢測案例時需要賣家報價，我才不會去多問一句關於價格的事情呢。管他什麼價格，我是受粉絲委託來檢測這臺車的，所以具體車況怎麼樣呢？話不多說，直接進入正題吧！
先繞車一圈看了一下外觀的大致情況，發現輕微劃痕還是挺多的，不過都不嚴重，對於二手車而言都算挺常見的了。隨後我拿出儀器對全車金屬漆面做了一個詳細的漆面檢測，發現整體沒有什麼問題，無鈑金噴漆現象。只是存在一些劃痕而已，後期只需要拋一下光就可以了。看來這臺車的外觀部分還是不錯的。
在檢查到前後槓的時候發現前槓有明顯的開裂，劃痕也比較多，感覺這輛車之前經歷了不同尋常的“戰鬥”！建議後期還是噴一下漆比較好。再往下看發現加裝了碳纖維的下脣，不過看安裝的工藝感覺很一般。
接著檢查到後槓的時候發現後槓兩側的卡扣都丟失了，難道有過拆卸或者別的問題？帶著疑問我緊接著將漆面仔細的觀察了一遍，並沒有發現二次噴漆以後形成髒點和飛漆，看來是別的原因導致的拆卸，一會兒檢測底盤的時候我得多多留意一下！
檢測完外觀就該檢查發動機艙了。打開機蓋後，大概看一下發動機艙還是比較規整的，在整個動力系統沒有大的改裝。只是加了根加強穩定杆，主要是為提升車身操控和減少過彎側傾。
正好前幾天我在鄭州也檢測了一臺BRZ，是原廠狀態沒有加裝穩定杆的，而是一個八字型的穩定杆。
動力方面斯巴魯BRZ搭載了一臺2.0L自然吸氣水平對置四缸自然進氣直噴發動機，與之匹配的是一臺6速手動變速箱。這是一套與豐田86共用的動力系統。這臺發動機是斯巴魯的FA20系列，加入了豐田的D-4S直噴技術，經過精心調校後它的最大馬力達到了200匹，峰值扭矩205牛·米。發動機技術在這個級別還是非常先進的，怪不得那麼多人選擇BRZ，因為它的發動機可改裝的空間以及技術都是非常大非常先進的！
接下來開始檢測發動機艙。首先檢查機蓋和翼子板螺絲，沒有發現拆卸或擰動的痕跡，大燈也未有拆卸痕跡。不過兩側減震器的固定螺絲有過擰動痕跡，經過與賣家溝通了解到是由於加裝了平衡杆所導致的，聽了後我感覺符合我檢測結果的邏輯，看來賣家還是比較實誠的，有一說一。
機艙整體檢測完以後並沒有發現漏油和其它拆卸擰動痕跡。接下來該檢測油液的使用情況了，首先是機油，發現機油已經明顯發黑，建議後期更換。這樣做的好處是既可以重新確定一下保養的公里數，同時又可以使發動機內部正常散熱，保持一個最佳的工況。電瓶也是需要充電的，不過問題不大，可能是因為停放時間過長導致的正常虧電，只要後期正常行駛給電瓶充電再稍加觀察就可以了。防凍液和剎車油的使用情況基本沒有問題，後期還可以繼續使用。
現在進入車輛繼續檢查，車輛內飾整體的佈局以及氛圍還是比較簡單和樸素的。這裡要先給各位客官老爺們道個歉，由於光線較暗，檢測時所拍攝的圖片不夠清晰明瞭，還請各位看官多多包涵！粗看一下內飾還算規整，戰鬥氣息也比較濃厚，只是這個方向盤被盤油光發亮的讓我對這個里程有點質疑。咱們繼續檢查
接著往下看，來到檔把處。儘管沒有那麼多的高科技配置，不過該有的實用性配置還是有的，比如一鍵啟動、無鑰匙進入、自動空調和座椅加熱等，我個人認為還是比較齊全的。畢竟這輛車的精髓是讓它開起來並且“失控”！
此外，此車目前表顯里程1.3萬多公里，它的儀表盤左側是指針式機械儀表盤，右側可以看到是一個小的液晶彩色屏，啟動以後可以看到車輛動態G值以及圈速等行車信息，感覺內容很豐富，戰鬥氣息很濃烈！
運動座椅，材質方面是Alcantara（翻毛皮）和皮質混搭，再加上紅色縫線進行點綴，營造出很強的“戰鬥”氣息！當然BRZ的座椅設計也相當的運動化，包裹感很強，視角很低而且平直，不過調節方式是手動的，感覺不是特別方便。不過買這車的人又有誰會在乎這個呢？您說對吧！整體座椅磨損比較少，也沒用任何褶皺和變形。
內飾的整體磨損程度還是比較小的，座椅底下的灰塵也可以看出車輛的使用強度確實不大。現在看來里程顯示與內飾磨損程度基本相符，暫未發現調錶嫌疑。接著測試各個按鍵的功能情況，經檢查無任何故障，駕駛座下部滑軌內的螺絲也無拆卸或擰動痕跡。
之後對OBD進行檢測，發現車身系統存在故障碼，不過暫時不影響使用，其中一個是歷史故障碼，這個一般是之前發生過的，後來修好了所以會在系統中存在歷史故障碼。給大家說下第二個B14A1日照傳感器開路的故障碼，其實這個故障碼在很多日系車上都存在，主要是因為車輛自動空調接收不到室外的太陽光線，導致傳感器沒有信號。大家可以不去理會，開到室外光線好的地方再次檢測這個故障碼就會消失。
靜態檢測完畢接下來就該路試了，出於安全考慮，公司規定路試不允許拍照，所以飆車的畫面還請各位老司機自行腦補。簡單說一下這臺車的路試感受，在起步時能夠感覺到明顯的推背感，低扭情況下這臺發動機的表現同樣可圈可點，加速力充足，發動機的聲浪相當恬噪！坐在駕駛艙裡就有種加速去戰鬥的慾望，最直接的感覺就是低速急加速時，發動機的動力輸出非常迅猛，並且底盤感覺非常緊實，稍稍給一點轉向輸出，底盤就有非常靈敏的回饋！不愧為“漂移神器”！總體來說車輛路試表顯不錯，提速也都OK，車輛行駛中也沒有跑偏現象，底盤懸掛表顯都不錯。
哈嘍，大家好！檢車家又和大家見面啦，我是人見人愛、花見花開、事故車見了我都要繞開的檢車家技師大彪，歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。我是一名修過車的二手車檢測師，更是一名事故車勸退師！
每臺讓人著迷的車都有著它專屬的性格，有些車型使用了大馬力來刺激駕駛者的感官，比如布加迪威龍；也有一些車型選擇打造豪華氛圍來博得消費者的青睞，比如邁巴赫。不過今天的主角既沒有大排量的發動機，也沒有豐富的配置和豪華的車內氛圍，它有的就是教會我們如何愛上“失控”——漂移！（專業名詞：轉向過度）
它就是今天的主角——斯巴魯BRZ。說起BRZ，這三個字母已經深深的烙印在斯巴魯車迷的心中。自從上市以來，數年間已經在許多玩車人士以及改裝集會中佔據了相當重要的位置。無論車輛的外形設計、價格，還是易上手程度以及性能表現都讓人津津樂道、垂涎欲滴、愛不釋手！從BRZ這個車型名稱就已經說明了一切：B-水平對置發動機、R-後輪驅動、Z-硬頂佈局，心裡一直默唸：2檔7000轉，幹它！
來說一下今天給大家帶來的這輛BRZ。外觀部分，首先是它的前臉具有非常高的辨識度，即便是與豐田86系出同門，但是獨有的倒梯形大嘴設計很容易讓人將它辨別出來。而今天的這位客戶呢，也是一位斯巴魯的狂熱愛好者，尤其對BRZ這款車型甚是喜愛，但是又對車況判斷不是很懂。於是，便找到我們檢車家來對該車車況把把關。
簡單介紹一下這臺車的基本信息，這是一臺2017年7月生產的斯巴魯BRZ，目前表顯里程1.4萬km，由於客戶有事並沒有到場，同時賣家也對報價保持了一個保密的態度，不過反正我們也不參與車輛交易環節，所以對於價格其實我並不關心，如果不是為了給大家分享檢測案例時需要賣家報價，我才不會去多問一句關於價格的事情呢。管他什麼價格，我是受粉絲委託來檢測這臺車的，所以具體車況怎麼樣呢？話不多說，直接進入正題吧！
先繞車一圈看了一下外觀的大致情況，發現輕微劃痕還是挺多的，不過都不嚴重，對於二手車而言都算挺常見的了。隨後我拿出儀器對全車金屬漆面做了一個詳細的漆面檢測，發現整體沒有什麼問題，無鈑金噴漆現象。只是存在一些劃痕而已，後期只需要拋一下光就可以了。看來這臺車的外觀部分還是不錯的。
在檢查到前後槓的時候發現前槓有明顯的開裂，劃痕也比較多，感覺這輛車之前經歷了不同尋常的“戰鬥”！建議後期還是噴一下漆比較好。再往下看發現加裝了碳纖維的下脣，不過看安裝的工藝感覺很一般。
接著檢查到後槓的時候發現後槓兩側的卡扣都丟失了，難道有過拆卸或者別的問題？帶著疑問我緊接著將漆面仔細的觀察了一遍，並沒有發現二次噴漆以後形成髒點和飛漆，看來是別的原因導致的拆卸，一會兒檢測底盤的時候我得多多留意一下！
檢測完外觀就該檢查發動機艙了。打開機蓋後，大概看一下發動機艙還是比較規整的，在整個動力系統沒有大的改裝。只是加了根加強穩定杆，主要是為提升車身操控和減少過彎側傾。
正好前幾天我在鄭州也檢測了一臺BRZ，是原廠狀態沒有加裝穩定杆的，而是一個八字型的穩定杆。
動力方面斯巴魯BRZ搭載了一臺2.0L自然吸氣水平對置四缸自然進氣直噴發動機，與之匹配的是一臺6速手動變速箱。這是一套與豐田86共用的動力系統。這臺發動機是斯巴魯的FA20系列，加入了豐田的D-4S直噴技術，經過精心調校後它的最大馬力達到了200匹，峰值扭矩205牛·米。發動機技術在這個級別還是非常先進的，怪不得那麼多人選擇BRZ，因為它的發動機可改裝的空間以及技術都是非常大非常先進的！
接下來開始檢測發動機艙。首先檢查機蓋和翼子板螺絲，沒有發現拆卸或擰動的痕跡，大燈也未有拆卸痕跡。不過兩側減震器的固定螺絲有過擰動痕跡，經過與賣家溝通了解到是由於加裝了平衡杆所導致的，聽了後我感覺符合我檢測結果的邏輯，看來賣家還是比較實誠的，有一說一。
機艙整體檢測完以後並沒有發現漏油和其它拆卸擰動痕跡。接下來該檢測油液的使用情況了，首先是機油，發現機油已經明顯發黑，建議後期更換。這樣做的好處是既可以重新確定一下保養的公里數，同時又可以使發動機內部正常散熱，保持一個最佳的工況。電瓶也是需要充電的，不過問題不大，可能是因為停放時間過長導致的正常虧電，只要後期正常行駛給電瓶充電再稍加觀察就可以了。防凍液和剎車油的使用情況基本沒有問題，後期還可以繼續使用。
現在進入車輛繼續檢查，車輛內飾整體的佈局以及氛圍還是比較簡單和樸素的。這裡要先給各位客官老爺們道個歉，由於光線較暗，檢測時所拍攝的圖片不夠清晰明瞭，還請各位看官多多包涵！粗看一下內飾還算規整，戰鬥氣息也比較濃厚，只是這個方向盤被盤油光發亮的讓我對這個里程有點質疑。咱們繼續檢查
接著往下看，來到檔把處。儘管沒有那麼多的高科技配置，不過該有的實用性配置還是有的，比如一鍵啟動、無鑰匙進入、自動空調和座椅加熱等，我個人認為還是比較齊全的。畢竟這輛車的精髓是讓它開起來並且“失控”！
此外，此車目前表顯里程1.3萬多公里，它的儀表盤左側是指針式機械儀表盤，右側可以看到是一個小的液晶彩色屏，啟動以後可以看到車輛動態G值以及圈速等行車信息，感覺內容很豐富，戰鬥氣息很濃烈！
運動座椅，材質方面是Alcantara（翻毛皮）和皮質混搭，再加上紅色縫線進行點綴，營造出很強的“戰鬥”氣息！當然BRZ的座椅設計也相當的運動化，包裹感很強，視角很低而且平直，不過調節方式是手動的，感覺不是特別方便。不過買這車的人又有誰會在乎這個呢？您說對吧！整體座椅磨損比較少，也沒用任何褶皺和變形。
內飾的整體磨損程度還是比較小的，座椅底下的灰塵也可以看出車輛的使用強度確實不大。現在看來里程顯示與內飾磨損程度基本相符，暫未發現調錶嫌疑。接著測試各個按鍵的功能情況，經檢查無任何故障，駕駛座下部滑軌內的螺絲也無拆卸或擰動痕跡。
之後對OBD進行檢測，發現車身系統存在故障碼，不過暫時不影響使用，其中一個是歷史故障碼，這個一般是之前發生過的，後來修好了所以會在系統中存在歷史故障碼。給大家說下第二個B14A1日照傳感器開路的故障碼，其實這個故障碼在很多日系車上都存在，主要是因為車輛自動空調接收不到室外的太陽光線，導致傳感器沒有信號。大家可以不去理會，開到室外光線好的地方再次檢測這個故障碼就會消失。
靜態檢測完畢接下來就該路試了，出於安全考慮，公司規定路試不允許拍照，所以飆車的畫面還請各位老司機自行腦補。簡單說一下這臺車的路試感受，在起步時能夠感覺到明顯的推背感，低扭情況下這臺發動機的表現同樣可圈可點，加速力充足，發動機的聲浪相當恬噪！坐在駕駛艙裡就有種加速去戰鬥的慾望，最直接的感覺就是低速急加速時，發動機的動力輸出非常迅猛，並且底盤感覺非常緊實，稍稍給一點轉向輸出，底盤就有非常靈敏的回饋！不愧為“漂移神器”！總體來說車輛路試表顯不錯，提速也都OK，車輛行駛中也沒有跑偏現象，底盤懸掛表顯都不錯。
路試結束以後我們便把車開到了合作的修理廠進行底盤檢查。底盤整體比較平整乾爽，無明顯磕碰痕跡，看起來還是十分的規整。但由於賣家臨時有事不在現場，因此無法在沒有徵得同意的前提下私自拆卸護板，所以我們只能藉助強光手電通過縫隙查看底盤的情況。
哈嘍，大家好！檢車家又和大家見面啦，我是人見人愛、花見花開、事故車見了我都要繞開的檢車家技師大彪，歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。我是一名修過車的二手車檢測師，更是一名事故車勸退師！
每臺讓人著迷的車都有著它專屬的性格，有些車型使用了大馬力來刺激駕駛者的感官，比如布加迪威龍；也有一些車型選擇打造豪華氛圍來博得消費者的青睞，比如邁巴赫。不過今天的主角既沒有大排量的發動機，也沒有豐富的配置和豪華的車內氛圍，它有的就是教會我們如何愛上“失控”——漂移！（專業名詞：轉向過度）
它就是今天的主角——斯巴魯BRZ。說起BRZ，這三個字母已經深深的烙印在斯巴魯車迷的心中。自從上市以來，數年間已經在許多玩車人士以及改裝集會中佔據了相當重要的位置。無論車輛的外形設計、價格，還是易上手程度以及性能表現都讓人津津樂道、垂涎欲滴、愛不釋手！從BRZ這個車型名稱就已經說明了一切：B-水平對置發動機、R-後輪驅動、Z-硬頂佈局，心裡一直默唸：2檔7000轉，幹它！
來說一下今天給大家帶來的這輛BRZ。外觀部分，首先是它的前臉具有非常高的辨識度，即便是與豐田86系出同門，但是獨有的倒梯形大嘴設計很容易讓人將它辨別出來。而今天的這位客戶呢，也是一位斯巴魯的狂熱愛好者，尤其對BRZ這款車型甚是喜愛，但是又對車況判斷不是很懂。於是，便找到我們檢車家來對該車車況把把關。
簡單介紹一下這臺車的基本信息，這是一臺2017年7月生產的斯巴魯BRZ，目前表顯里程1.4萬km，由於客戶有事並沒有到場，同時賣家也對報價保持了一個保密的態度，不過反正我們也不參與車輛交易環節，所以對於價格其實我並不關心，如果不是為了給大家分享檢測案例時需要賣家報價，我才不會去多問一句關於價格的事情呢。管他什麼價格，我是受粉絲委託來檢測這臺車的，所以具體車況怎麼樣呢？話不多說，直接進入正題吧！
先繞車一圈看了一下外觀的大致情況，發現輕微劃痕還是挺多的，不過都不嚴重，對於二手車而言都算挺常見的了。隨後我拿出儀器對全車金屬漆面做了一個詳細的漆面檢測，發現整體沒有什麼問題，無鈑金噴漆現象。只是存在一些劃痕而已，後期只需要拋一下光就可以了。看來這臺車的外觀部分還是不錯的。
在檢查到前後槓的時候發現前槓有明顯的開裂，劃痕也比較多，感覺這輛車之前經歷了不同尋常的“戰鬥”！建議後期還是噴一下漆比較好。再往下看發現加裝了碳纖維的下脣，不過看安裝的工藝感覺很一般。
接著檢查到後槓的時候發現後槓兩側的卡扣都丟失了，難道有過拆卸或者別的問題？帶著疑問我緊接著將漆面仔細的觀察了一遍，並沒有發現二次噴漆以後形成髒點和飛漆，看來是別的原因導致的拆卸，一會兒檢測底盤的時候我得多多留意一下！
檢測完外觀就該檢查發動機艙了。打開機蓋後，大概看一下發動機艙還是比較規整的，在整個動力系統沒有大的改裝。只是加了根加強穩定杆，主要是為提升車身操控和減少過彎側傾。
正好前幾天我在鄭州也檢測了一臺BRZ，是原廠狀態沒有加裝穩定杆的，而是一個八字型的穩定杆。
動力方面斯巴魯BRZ搭載了一臺2.0L自然吸氣水平對置四缸自然進氣直噴發動機，與之匹配的是一臺6速手動變速箱。這是一套與豐田86共用的動力系統。這臺發動機是斯巴魯的FA20系列，加入了豐田的D-4S直噴技術，經過精心調校後它的最大馬力達到了200匹，峰值扭矩205牛·米。發動機技術在這個級別還是非常先進的，怪不得那麼多人選擇BRZ，因為它的發動機可改裝的空間以及技術都是非常大非常先進的！
接下來開始檢測發動機艙。首先檢查機蓋和翼子板螺絲，沒有發現拆卸或擰動的痕跡，大燈也未有拆卸痕跡。不過兩側減震器的固定螺絲有過擰動痕跡，經過與賣家溝通了解到是由於加裝了平衡杆所導致的，聽了後我感覺符合我檢測結果的邏輯，看來賣家還是比較實誠的，有一說一。
機艙整體檢測完以後並沒有發現漏油和其它拆卸擰動痕跡。接下來該檢測油液的使用情況了，首先是機油，發現機油已經明顯發黑，建議後期更換。這樣做的好處是既可以重新確定一下保養的公里數，同時又可以使發動機內部正常散熱，保持一個最佳的工況。電瓶也是需要充電的，不過問題不大，可能是因為停放時間過長導致的正常虧電，只要後期正常行駛給電瓶充電再稍加觀察就可以了。防凍液和剎車油的使用情況基本沒有問題，後期還可以繼續使用。
現在進入車輛繼續檢查，車輛內飾整體的佈局以及氛圍還是比較簡單和樸素的。這裡要先給各位客官老爺們道個歉，由於光線較暗，檢測時所拍攝的圖片不夠清晰明瞭，還請各位看官多多包涵！粗看一下內飾還算規整，戰鬥氣息也比較濃厚，只是這個方向盤被盤油光發亮的讓我對這個里程有點質疑。咱們繼續檢查
接著往下看，來到檔把處。儘管沒有那麼多的高科技配置，不過該有的實用性配置還是有的，比如一鍵啟動、無鑰匙進入、自動空調和座椅加熱等，我個人認為還是比較齊全的。畢竟這輛車的精髓是讓它開起來並且“失控”！
此外，此車目前表顯里程1.3萬多公里，它的儀表盤左側是指針式機械儀表盤，右側可以看到是一個小的液晶彩色屏，啟動以後可以看到車輛動態G值以及圈速等行車信息，感覺內容很豐富，戰鬥氣息很濃烈！
運動座椅，材質方面是Alcantara（翻毛皮）和皮質混搭，再加上紅色縫線進行點綴，營造出很強的“戰鬥”氣息！當然BRZ的座椅設計也相當的運動化，包裹感很強，視角很低而且平直，不過調節方式是手動的，感覺不是特別方便。不過買這車的人又有誰會在乎這個呢？您說對吧！整體座椅磨損比較少，也沒用任何褶皺和變形。
內飾的整體磨損程度還是比較小的，座椅底下的灰塵也可以看出車輛的使用強度確實不大。現在看來里程顯示與內飾磨損程度基本相符，暫未發現調錶嫌疑。接著測試各個按鍵的功能情況，經檢查無任何故障，駕駛座下部滑軌內的螺絲也無拆卸或擰動痕跡。
之後對OBD進行檢測，發現車身系統存在故障碼，不過暫時不影響使用，其中一個是歷史故障碼，這個一般是之前發生過的，後來修好了所以會在系統中存在歷史故障碼。給大家說下第二個B14A1日照傳感器開路的故障碼，其實這個故障碼在很多日系車上都存在，主要是因為車輛自動空調接收不到室外的太陽光線，導致傳感器沒有信號。大家可以不去理會，開到室外光線好的地方再次檢測這個故障碼就會消失。
靜態檢測完畢接下來就該路試了，出於安全考慮，公司規定路試不允許拍照，所以飆車的畫面還請各位老司機自行腦補。簡單說一下這臺車的路試感受，在起步時能夠感覺到明顯的推背感，低扭情況下這臺發動機的表現同樣可圈可點，加速力充足，發動機的聲浪相當恬噪！坐在駕駛艙裡就有種加速去戰鬥的慾望，最直接的感覺就是低速急加速時，發動機的動力輸出非常迅猛，並且底盤感覺非常緊實，稍稍給一點轉向輸出，底盤就有非常靈敏的回饋！不愧為“漂移神器”！總體來說車輛路試表顯不錯，提速也都OK，車輛行駛中也沒有跑偏現象，底盤懸掛表顯都不錯。
路試結束以後我們便把車開到了合作的修理廠進行底盤檢查。底盤整體比較平整乾爽，無明顯磕碰痕跡，看起來還是十分的規整。但由於賣家臨時有事不在現場，因此無法在沒有徵得同意的前提下私自拆卸護板，所以我們只能藉助強光手電通過縫隙查看底盤的情況。
通過底盤縫隙查看到發動機和變速箱外觀無任何變形，同時油底殼也無任何滲油、漏油的痕跡，元寶樑螺絲也無拆卸和擰動痕跡，整體來看還是非常不錯的！
哈嘍，大家好！檢車家又和大家見面啦，我是人見人愛、花見花開、事故車見了我都要繞開的檢車家技師大彪，歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。我是一名修過車的二手車檢測師，更是一名事故車勸退師！
每臺讓人著迷的車都有著它專屬的性格，有些車型使用了大馬力來刺激駕駛者的感官，比如布加迪威龍；也有一些車型選擇打造豪華氛圍來博得消費者的青睞，比如邁巴赫。不過今天的主角既沒有大排量的發動機，也沒有豐富的配置和豪華的車內氛圍，它有的就是教會我們如何愛上“失控”——漂移！（專業名詞：轉向過度）
它就是今天的主角——斯巴魯BRZ。說起BRZ，這三個字母已經深深的烙印在斯巴魯車迷的心中。自從上市以來，數年間已經在許多玩車人士以及改裝集會中佔據了相當重要的位置。無論車輛的外形設計、價格，還是易上手程度以及性能表現都讓人津津樂道、垂涎欲滴、愛不釋手！從BRZ這個車型名稱就已經說明了一切：B-水平對置發動機、R-後輪驅動、Z-硬頂佈局，心裡一直默唸：2檔7000轉，幹它！
來說一下今天給大家帶來的這輛BRZ。外觀部分，首先是它的前臉具有非常高的辨識度，即便是與豐田86系出同門，但是獨有的倒梯形大嘴設計很容易讓人將它辨別出來。而今天的這位客戶呢，也是一位斯巴魯的狂熱愛好者，尤其對BRZ這款車型甚是喜愛，但是又對車況判斷不是很懂。於是，便找到我們檢車家來對該車車況把把關。
簡單介紹一下這臺車的基本信息，這是一臺2017年7月生產的斯巴魯BRZ，目前表顯里程1.4萬km，由於客戶有事並沒有到場，同時賣家也對報價保持了一個保密的態度，不過反正我們也不參與車輛交易環節，所以對於價格其實我並不關心，如果不是為了給大家分享檢測案例時需要賣家報價，我才不會去多問一句關於價格的事情呢。管他什麼價格，我是受粉絲委託來檢測這臺車的，所以具體車況怎麼樣呢？話不多說，直接進入正題吧！
先繞車一圈看了一下外觀的大致情況，發現輕微劃痕還是挺多的，不過都不嚴重，對於二手車而言都算挺常見的了。隨後我拿出儀器對全車金屬漆面做了一個詳細的漆面檢測，發現整體沒有什麼問題，無鈑金噴漆現象。只是存在一些劃痕而已，後期只需要拋一下光就可以了。看來這臺車的外觀部分還是不錯的。
在檢查到前後槓的時候發現前槓有明顯的開裂，劃痕也比較多，感覺這輛車之前經歷了不同尋常的“戰鬥”！建議後期還是噴一下漆比較好。再往下看發現加裝了碳纖維的下脣，不過看安裝的工藝感覺很一般。
接著檢查到後槓的時候發現後槓兩側的卡扣都丟失了，難道有過拆卸或者別的問題？帶著疑問我緊接著將漆面仔細的觀察了一遍，並沒有發現二次噴漆以後形成髒點和飛漆，看來是別的原因導致的拆卸，一會兒檢測底盤的時候我得多多留意一下！
檢測完外觀就該檢查發動機艙了。打開機蓋後，大概看一下發動機艙還是比較規整的，在整個動力系統沒有大的改裝。只是加了根加強穩定杆，主要是為提升車身操控和減少過彎側傾。
正好前幾天我在鄭州也檢測了一臺BRZ，是原廠狀態沒有加裝穩定杆的，而是一個八字型的穩定杆。
動力方面斯巴魯BRZ搭載了一臺2.0L自然吸氣水平對置四缸自然進氣直噴發動機，與之匹配的是一臺6速手動變速箱。這是一套與豐田86共用的動力系統。這臺發動機是斯巴魯的FA20系列，加入了豐田的D-4S直噴技術，經過精心調校後它的最大馬力達到了200匹，峰值扭矩205牛·米。發動機技術在這個級別還是非常先進的，怪不得那麼多人選擇BRZ，因為它的發動機可改裝的空間以及技術都是非常大非常先進的！
接下來開始檢測發動機艙。首先檢查機蓋和翼子板螺絲，沒有發現拆卸或擰動的痕跡，大燈也未有拆卸痕跡。不過兩側減震器的固定螺絲有過擰動痕跡，經過與賣家溝通了解到是由於加裝了平衡杆所導致的，聽了後我感覺符合我檢測結果的邏輯，看來賣家還是比較實誠的，有一說一。
機艙整體檢測完以後並沒有發現漏油和其它拆卸擰動痕跡。接下來該檢測油液的使用情況了，首先是機油，發現機油已經明顯發黑，建議後期更換。這樣做的好處是既可以重新確定一下保養的公里數，同時又可以使發動機內部正常散熱，保持一個最佳的工況。電瓶也是需要充電的，不過問題不大，可能是因為停放時間過長導致的正常虧電，只要後期正常行駛給電瓶充電再稍加觀察就可以了。防凍液和剎車油的使用情況基本沒有問題，後期還可以繼續使用。
現在進入車輛繼續檢查，車輛內飾整體的佈局以及氛圍還是比較簡單和樸素的。這裡要先給各位客官老爺們道個歉，由於光線較暗，檢測時所拍攝的圖片不夠清晰明瞭，還請各位看官多多包涵！粗看一下內飾還算規整，戰鬥氣息也比較濃厚，只是這個方向盤被盤油光發亮的讓我對這個里程有點質疑。咱們繼續檢查
接著往下看，來到檔把處。儘管沒有那麼多的高科技配置，不過該有的實用性配置還是有的，比如一鍵啟動、無鑰匙進入、自動空調和座椅加熱等，我個人認為還是比較齊全的。畢竟這輛車的精髓是讓它開起來並且“失控”！
此外，此車目前表顯里程1.3萬多公里，它的儀表盤左側是指針式機械儀表盤，右側可以看到是一個小的液晶彩色屏，啟動以後可以看到車輛動態G值以及圈速等行車信息，感覺內容很豐富，戰鬥氣息很濃烈！
運動座椅，材質方面是Alcantara（翻毛皮）和皮質混搭，再加上紅色縫線進行點綴，營造出很強的“戰鬥”氣息！當然BRZ的座椅設計也相當的運動化，包裹感很強，視角很低而且平直，不過調節方式是手動的，感覺不是特別方便。不過買這車的人又有誰會在乎這個呢？您說對吧！整體座椅磨損比較少，也沒用任何褶皺和變形。
內飾的整體磨損程度還是比較小的，座椅底下的灰塵也可以看出車輛的使用強度確實不大。現在看來里程顯示與內飾磨損程度基本相符，暫未發現調錶嫌疑。接著測試各個按鍵的功能情況，經檢查無任何故障，駕駛座下部滑軌內的螺絲也無拆卸或擰動痕跡。
之後對OBD進行檢測，發現車身系統存在故障碼，不過暫時不影響使用，其中一個是歷史故障碼，這個一般是之前發生過的，後來修好了所以會在系統中存在歷史故障碼。給大家說下第二個B14A1日照傳感器開路的故障碼，其實這個故障碼在很多日系車上都存在，主要是因為車輛自動空調接收不到室外的太陽光線，導致傳感器沒有信號。大家可以不去理會，開到室外光線好的地方再次檢測這個故障碼就會消失。
靜態檢測完畢接下來就該路試了，出於安全考慮，公司規定路試不允許拍照，所以飆車的畫面還請各位老司機自行腦補。簡單說一下這臺車的路試感受，在起步時能夠感覺到明顯的推背感，低扭情況下這臺發動機的表現同樣可圈可點，加速力充足，發動機的聲浪相當恬噪！坐在駕駛艙裡就有種加速去戰鬥的慾望，最直接的感覺就是低速急加速時，發動機的動力輸出非常迅猛，並且底盤感覺非常緊實，稍稍給一點轉向輸出，底盤就有非常靈敏的回饋！不愧為“漂移神器”！總體來說車輛路試表顯不錯，提速也都OK，車輛行駛中也沒有跑偏現象，底盤懸掛表顯都不錯。
路試結束以後我們便把車開到了合作的修理廠進行底盤檢查。底盤整體比較平整乾爽，無明顯磕碰痕跡，看起來還是十分的規整。但由於賣家臨時有事不在現場，因此無法在沒有徵得同意的前提下私自拆卸護板，所以我們只能藉助強光手電通過縫隙查看底盤的情況。
通過底盤縫隙查看到發動機和變速箱外觀無任何變形，同時油底殼也無任何滲油、漏油的痕跡，元寶樑螺絲也無拆卸和擰動痕跡，整體來看還是非常不錯的！
不過變速箱上的綠色塗層倒是吸引了我的注意，經過辨認發現變速箱上面的這層類似油狀物一樣綠色塗層其實不是滲出的油汙，這個只是車輛在出廠時做的一種底盤防護處理，目的是防止氧化。只不過在高溫的情況會變成這種類似於油狀物一樣的東西附著在變速箱上。
哈嘍，大家好！檢車家又和大家見面啦，我是人見人愛、花見花開、事故車見了我都要繞開的檢車家技師大彪，歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。我是一名修過車的二手車檢測師，更是一名事故車勸退師！
每臺讓人著迷的車都有著它專屬的性格，有些車型使用了大馬力來刺激駕駛者的感官，比如布加迪威龍；也有一些車型選擇打造豪華氛圍來博得消費者的青睞，比如邁巴赫。不過今天的主角既沒有大排量的發動機，也沒有豐富的配置和豪華的車內氛圍，它有的就是教會我們如何愛上“失控”——漂移！（專業名詞：轉向過度）
它就是今天的主角——斯巴魯BRZ。說起BRZ，這三個字母已經深深的烙印在斯巴魯車迷的心中。自從上市以來，數年間已經在許多玩車人士以及改裝集會中佔據了相當重要的位置。無論車輛的外形設計、價格，還是易上手程度以及性能表現都讓人津津樂道、垂涎欲滴、愛不釋手！從BRZ這個車型名稱就已經說明了一切：B-水平對置發動機、R-後輪驅動、Z-硬頂佈局，心裡一直默唸：2檔7000轉，幹它！
來說一下今天給大家帶來的這輛BRZ。外觀部分，首先是它的前臉具有非常高的辨識度，即便是與豐田86系出同門，但是獨有的倒梯形大嘴設計很容易讓人將它辨別出來。而今天的這位客戶呢，也是一位斯巴魯的狂熱愛好者，尤其對BRZ這款車型甚是喜愛，但是又對車況判斷不是很懂。於是，便找到我們檢車家來對該車車況把把關。
簡單介紹一下這臺車的基本信息，這是一臺2017年7月生產的斯巴魯BRZ，目前表顯里程1.4萬km，由於客戶有事並沒有到場，同時賣家也對報價保持了一個保密的態度，不過反正我們也不參與車輛交易環節，所以對於價格其實我並不關心，如果不是為了給大家分享檢測案例時需要賣家報價，我才不會去多問一句關於價格的事情呢。管他什麼價格，我是受粉絲委託來檢測這臺車的，所以具體車況怎麼樣呢？話不多說，直接進入正題吧！
先繞車一圈看了一下外觀的大致情況，發現輕微劃痕還是挺多的，不過都不嚴重，對於二手車而言都算挺常見的了。隨後我拿出儀器對全車金屬漆面做了一個詳細的漆面檢測，發現整體沒有什麼問題，無鈑金噴漆現象。只是存在一些劃痕而已，後期只需要拋一下光就可以了。看來這臺車的外觀部分還是不錯的。
在檢查到前後槓的時候發現前槓有明顯的開裂，劃痕也比較多，感覺這輛車之前經歷了不同尋常的“戰鬥”！建議後期還是噴一下漆比較好。再往下看發現加裝了碳纖維的下脣，不過看安裝的工藝感覺很一般。
接著檢查到後槓的時候發現後槓兩側的卡扣都丟失了，難道有過拆卸或者別的問題？帶著疑問我緊接著將漆面仔細的觀察了一遍，並沒有發現二次噴漆以後形成髒點和飛漆，看來是別的原因導致的拆卸，一會兒檢測底盤的時候我得多多留意一下！
檢測完外觀就該檢查發動機艙了。打開機蓋後，大概看一下發動機艙還是比較規整的，在整個動力系統沒有大的改裝。只是加了根加強穩定杆，主要是為提升車身操控和減少過彎側傾。
正好前幾天我在鄭州也檢測了一臺BRZ，是原廠狀態沒有加裝穩定杆的，而是一個八字型的穩定杆。
動力方面斯巴魯BRZ搭載了一臺2.0L自然吸氣水平對置四缸自然進氣直噴發動機，與之匹配的是一臺6速手動變速箱。這是一套與豐田86共用的動力系統。這臺發動機是斯巴魯的FA20系列，加入了豐田的D-4S直噴技術，經過精心調校後它的最大馬力達到了200匹，峰值扭矩205牛·米。發動機技術在這個級別還是非常先進的，怪不得那麼多人選擇BRZ，因為它的發動機可改裝的空間以及技術都是非常大非常先進的！
接下來開始檢測發動機艙。首先檢查機蓋和翼子板螺絲，沒有發現拆卸或擰動的痕跡，大燈也未有拆卸痕跡。不過兩側減震器的固定螺絲有過擰動痕跡，經過與賣家溝通了解到是由於加裝了平衡杆所導致的，聽了後我感覺符合我檢測結果的邏輯，看來賣家還是比較實誠的，有一說一。
機艙整體檢測完以後並沒有發現漏油和其它拆卸擰動痕跡。接下來該檢測油液的使用情況了，首先是機油，發現機油已經明顯發黑，建議後期更換。這樣做的好處是既可以重新確定一下保養的公里數，同時又可以使發動機內部正常散熱，保持一個最佳的工況。電瓶也是需要充電的，不過問題不大，可能是因為停放時間過長導致的正常虧電，只要後期正常行駛給電瓶充電再稍加觀察就可以了。防凍液和剎車油的使用情況基本沒有問題，後期還可以繼續使用。
現在進入車輛繼續檢查，車輛內飾整體的佈局以及氛圍還是比較簡單和樸素的。這裡要先給各位客官老爺們道個歉，由於光線較暗，檢測時所拍攝的圖片不夠清晰明瞭，還請各位看官多多包涵！粗看一下內飾還算規整，戰鬥氣息也比較濃厚，只是這個方向盤被盤油光發亮的讓我對這個里程有點質疑。咱們繼續檢查
接著往下看，來到檔把處。儘管沒有那麼多的高科技配置，不過該有的實用性配置還是有的，比如一鍵啟動、無鑰匙進入、自動空調和座椅加熱等，我個人認為還是比較齊全的。畢竟這輛車的精髓是讓它開起來並且“失控”！
此外，此車目前表顯里程1.3萬多公里，它的儀表盤左側是指針式機械儀表盤，右側可以看到是一個小的液晶彩色屏，啟動以後可以看到車輛動態G值以及圈速等行車信息，感覺內容很豐富，戰鬥氣息很濃烈！
運動座椅，材質方面是Alcantara（翻毛皮）和皮質混搭，再加上紅色縫線進行點綴，營造出很強的“戰鬥”氣息！當然BRZ的座椅設計也相當的運動化，包裹感很強，視角很低而且平直，不過調節方式是手動的，感覺不是特別方便。不過買這車的人又有誰會在乎這個呢？您說對吧！整體座椅磨損比較少，也沒用任何褶皺和變形。
內飾的整體磨損程度還是比較小的，座椅底下的灰塵也可以看出車輛的使用強度確實不大。現在看來里程顯示與內飾磨損程度基本相符，暫未發現調錶嫌疑。接著測試各個按鍵的功能情況，經檢查無任何故障，駕駛座下部滑軌內的螺絲也無拆卸或擰動痕跡。
之後對OBD進行檢測，發現車身系統存在故障碼，不過暫時不影響使用，其中一個是歷史故障碼，這個一般是之前發生過的，後來修好了所以會在系統中存在歷史故障碼。給大家說下第二個B14A1日照傳感器開路的故障碼，其實這個故障碼在很多日系車上都存在，主要是因為車輛自動空調接收不到室外的太陽光線，導致傳感器沒有信號。大家可以不去理會，開到室外光線好的地方再次檢測這個故障碼就會消失。
靜態檢測完畢接下來就該路試了，出於安全考慮，公司規定路試不允許拍照，所以飆車的畫面還請各位老司機自行腦補。簡單說一下這臺車的路試感受，在起步時能夠感覺到明顯的推背感，低扭情況下這臺發動機的表現同樣可圈可點，加速力充足，發動機的聲浪相當恬噪！坐在駕駛艙裡就有種加速去戰鬥的慾望，最直接的感覺就是低速急加速時，發動機的動力輸出非常迅猛，並且底盤感覺非常緊實，稍稍給一點轉向輸出，底盤就有非常靈敏的回饋！不愧為“漂移神器”！總體來說車輛路試表顯不錯，提速也都OK，車輛行駛中也沒有跑偏現象，底盤懸掛表顯都不錯。
路試結束以後我們便把車開到了合作的修理廠進行底盤檢查。底盤整體比較平整乾爽，無明顯磕碰痕跡，看起來還是十分的規整。但由於賣家臨時有事不在現場，因此無法在沒有徵得同意的前提下私自拆卸護板，所以我們只能藉助強光手電通過縫隙查看底盤的情況。
通過底盤縫隙查看到發動機和變速箱外觀無任何變形，同時油底殼也無任何滲油、漏油的痕跡，元寶樑螺絲也無拆卸和擰動痕跡，整體來看還是非常不錯的！
不過變速箱上的綠色塗層倒是吸引了我的注意，經過辨認發現變速箱上面的這層類似油狀物一樣綠色塗層其實不是滲出的油汙，這個只是車輛在出廠時做的一種底盤防護處理，目的是防止氧化。只不過在高溫的情況會變成這種類似於油狀物一樣的東西附著在變速箱上。
接著往後檢測的時候發現後防撞樑的螺絲存在明顯的拆卸痕跡，心想：“咦~難道有什麼故事？”順著縫隙一看才發現，原來裡面加裝了一根防撞杆，看到這裡才明白後槓拆卸的原因原來是因為它！看來賣家很在乎這輛車的安全性嘛，考慮可能是這輛車的主人會在週末的時候帶上它去參加賽道日啊什麼的，因此也就解開了我心中的疑惑！
哈嘍，大家好！檢車家又和大家見面啦，我是人見人愛、花見花開、事故車見了我都要繞開的檢車家技師大彪，歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。我是一名修過車的二手車檢測師，更是一名事故車勸退師！
每臺讓人著迷的車都有著它專屬的性格，有些車型使用了大馬力來刺激駕駛者的感官，比如布加迪威龍；也有一些車型選擇打造豪華氛圍來博得消費者的青睞，比如邁巴赫。不過今天的主角既沒有大排量的發動機，也沒有豐富的配置和豪華的車內氛圍，它有的就是教會我們如何愛上“失控”——漂移！（專業名詞：轉向過度）
它就是今天的主角——斯巴魯BRZ。說起BRZ，這三個字母已經深深的烙印在斯巴魯車迷的心中。自從上市以來，數年間已經在許多玩車人士以及改裝集會中佔據了相當重要的位置。無論車輛的外形設計、價格，還是易上手程度以及性能表現都讓人津津樂道、垂涎欲滴、愛不釋手！從BRZ這個車型名稱就已經說明了一切：B-水平對置發動機、R-後輪驅動、Z-硬頂佈局，心裡一直默唸：2檔7000轉，幹它！
來說一下今天給大家帶來的這輛BRZ。外觀部分，首先是它的前臉具有非常高的辨識度，即便是與豐田86系出同門，但是獨有的倒梯形大嘴設計很容易讓人將它辨別出來。而今天的這位客戶呢，也是一位斯巴魯的狂熱愛好者，尤其對BRZ這款車型甚是喜愛，但是又對車況判斷不是很懂。於是，便找到我們檢車家來對該車車況把把關。
簡單介紹一下這臺車的基本信息，這是一臺2017年7月生產的斯巴魯BRZ，目前表顯里程1.4萬km，由於客戶有事並沒有到場，同時賣家也對報價保持了一個保密的態度，不過反正我們也不參與車輛交易環節，所以對於價格其實我並不關心，如果不是為了給大家分享檢測案例時需要賣家報價，我才不會去多問一句關於價格的事情呢。管他什麼價格，我是受粉絲委託來檢測這臺車的，所以具體車況怎麼樣呢？話不多說，直接進入正題吧！
先繞車一圈看了一下外觀的大致情況，發現輕微劃痕還是挺多的，不過都不嚴重，對於二手車而言都算挺常見的了。隨後我拿出儀器對全車金屬漆面做了一個詳細的漆面檢測，發現整體沒有什麼問題，無鈑金噴漆現象。只是存在一些劃痕而已，後期只需要拋一下光就可以了。看來這臺車的外觀部分還是不錯的。
在檢查到前後槓的時候發現前槓有明顯的開裂，劃痕也比較多，感覺這輛車之前經歷了不同尋常的“戰鬥”！建議後期還是噴一下漆比較好。再往下看發現加裝了碳纖維的下脣，不過看安裝的工藝感覺很一般。
接著檢查到後槓的時候發現後槓兩側的卡扣都丟失了，難道有過拆卸或者別的問題？帶著疑問我緊接著將漆面仔細的觀察了一遍，並沒有發現二次噴漆以後形成髒點和飛漆，看來是別的原因導致的拆卸，一會兒檢測底盤的時候我得多多留意一下！
檢測完外觀就該檢查發動機艙了。打開機蓋後，大概看一下發動機艙還是比較規整的，在整個動力系統沒有大的改裝。只是加了根加強穩定杆，主要是為提升車身操控和減少過彎側傾。
正好前幾天我在鄭州也檢測了一臺BRZ，是原廠狀態沒有加裝穩定杆的，而是一個八字型的穩定杆。
動力方面斯巴魯BRZ搭載了一臺2.0L自然吸氣水平對置四缸自然進氣直噴發動機，與之匹配的是一臺6速手動變速箱。這是一套與豐田86共用的動力系統。這臺發動機是斯巴魯的FA20系列，加入了豐田的D-4S直噴技術，經過精心調校後它的最大馬力達到了200匹，峰值扭矩205牛·米。發動機技術在這個級別還是非常先進的，怪不得那麼多人選擇BRZ，因為它的發動機可改裝的空間以及技術都是非常大非常先進的！
接下來開始檢測發動機艙。首先檢查機蓋和翼子板螺絲，沒有發現拆卸或擰動的痕跡，大燈也未有拆卸痕跡。不過兩側減震器的固定螺絲有過擰動痕跡，經過與賣家溝通了解到是由於加裝了平衡杆所導致的，聽了後我感覺符合我檢測結果的邏輯，看來賣家還是比較實誠的，有一說一。
機艙整體檢測完以後並沒有發現漏油和其它拆卸擰動痕跡。接下來該檢測油液的使用情況了，首先是機油，發現機油已經明顯發黑，建議後期更換。這樣做的好處是既可以重新確定一下保養的公里數，同時又可以使發動機內部正常散熱，保持一個最佳的工況。電瓶也是需要充電的，不過問題不大，可能是因為停放時間過長導致的正常虧電，只要後期正常行駛給電瓶充電再稍加觀察就可以了。防凍液和剎車油的使用情況基本沒有問題，後期還可以繼續使用。
現在進入車輛繼續檢查，車輛內飾整體的佈局以及氛圍還是比較簡單和樸素的。這裡要先給各位客官老爺們道個歉，由於光線較暗，檢測時所拍攝的圖片不夠清晰明瞭，還請各位看官多多包涵！粗看一下內飾還算規整，戰鬥氣息也比較濃厚，只是這個方向盤被盤油光發亮的讓我對這個里程有點質疑。咱們繼續檢查
接著往下看，來到檔把處。儘管沒有那麼多的高科技配置，不過該有的實用性配置還是有的，比如一鍵啟動、無鑰匙進入、自動空調和座椅加熱等，我個人認為還是比較齊全的。畢竟這輛車的精髓是讓它開起來並且“失控”！
此外，此車目前表顯里程1.3萬多公里，它的儀表盤左側是指針式機械儀表盤，右側可以看到是一個小的液晶彩色屏，啟動以後可以看到車輛動態G值以及圈速等行車信息，感覺內容很豐富，戰鬥氣息很濃烈！
運動座椅，材質方面是Alcantara（翻毛皮）和皮質混搭，再加上紅色縫線進行點綴，營造出很強的“戰鬥”氣息！當然BRZ的座椅設計也相當的運動化，包裹感很強，視角很低而且平直，不過調節方式是手動的，感覺不是特別方便。不過買這車的人又有誰會在乎這個呢？您說對吧！整體座椅磨損比較少，也沒用任何褶皺和變形。
內飾的整體磨損程度還是比較小的，座椅底下的灰塵也可以看出車輛的使用強度確實不大。現在看來里程顯示與內飾磨損程度基本相符，暫未發現調錶嫌疑。接著測試各個按鍵的功能情況，經檢查無任何故障，駕駛座下部滑軌內的螺絲也無拆卸或擰動痕跡。
之後對OBD進行檢測，發現車身系統存在故障碼，不過暫時不影響使用，其中一個是歷史故障碼，這個一般是之前發生過的，後來修好了所以會在系統中存在歷史故障碼。給大家說下第二個B14A1日照傳感器開路的故障碼，其實這個故障碼在很多日系車上都存在，主要是因為車輛自動空調接收不到室外的太陽光線，導致傳感器沒有信號。大家可以不去理會，開到室外光線好的地方再次檢測這個故障碼就會消失。
靜態檢測完畢接下來就該路試了，出於安全考慮，公司規定路試不允許拍照，所以飆車的畫面還請各位老司機自行腦補。簡單說一下這臺車的路試感受，在起步時能夠感覺到明顯的推背感，低扭情況下這臺發動機的表現同樣可圈可點，加速力充足，發動機的聲浪相當恬噪！坐在駕駛艙裡就有種加速去戰鬥的慾望，最直接的感覺就是低速急加速時，發動機的動力輸出非常迅猛，並且底盤感覺非常緊實，稍稍給一點轉向輸出，底盤就有非常靈敏的回饋！不愧為“漂移神器”！總體來說車輛路試表顯不錯，提速也都OK，車輛行駛中也沒有跑偏現象，底盤懸掛表顯都不錯。
路試結束以後我們便把車開到了合作的修理廠進行底盤檢查。底盤整體比較平整乾爽，無明顯磕碰痕跡，看起來還是十分的規整。但由於賣家臨時有事不在現場，因此無法在沒有徵得同意的前提下私自拆卸護板，所以我們只能藉助強光手電通過縫隙查看底盤的情況。
通過底盤縫隙查看到發動機和變速箱外觀無任何變形，同時油底殼也無任何滲油、漏油的痕跡，元寶樑螺絲也無拆卸和擰動痕跡，整體來看還是非常不錯的！
不過變速箱上的綠色塗層倒是吸引了我的注意，經過辨認發現變速箱上面的這層類似油狀物一樣綠色塗層其實不是滲出的油汙，這個只是車輛在出廠時做的一種底盤防護處理，目的是防止氧化。只不過在高溫的情況會變成這種類似於油狀物一樣的東西附著在變速箱上。
接著往後檢測的時候發現後防撞樑的螺絲存在明顯的拆卸痕跡，心想：“咦~難道有什麼故事？”順著縫隙一看才發現，原來裡面加裝了一根防撞杆，看到這裡才明白後槓拆卸的原因原來是因為它！看來賣家很在乎這輛車的安全性嘛，考慮可能是這輛車的主人會在週末的時候帶上它去參加賽道日啊什麼的，因此也就解開了我心中的疑惑！
所有的檢測環節到這裡就結束了，下面我來總結一下這輛車的車況。首先是改裝部分，因為這是買這臺車的客戶所最最關心的。1、發動機艙加裝平衡穩定杆；2、前保險槓加裝碳纖維前脣；3、後保險槓內加裝防撞杆。這些位置的改裝其實對原車性能並無太大影響，主要好在動力系統和懸掛無改裝，因此對整車的平衡性沒有太大的破壞，客戶買回去以後還能體會到原裝正品BRZ所帶給你的一切！另外這臺車的底盤和內飾無太大磨損，可以看得出車主對這輛車使用得當和比較愛惜。外觀部分也無鈑金噴漆現象，只是存在輕微劃痕。我想這臺車拿回去之後做一做漆面拋光處理就可以了。綜上所述，這輛車的車況還是非常不錯的。
哈嘍，大家好！檢車家又和大家見面啦，我是人見人愛、花見花開、事故車見了我都要繞開的檢車家技師大彪，歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。我是一名修過車的二手車檢測師，更是一名事故車勸退師！
每臺讓人著迷的車都有著它專屬的性格，有些車型使用了大馬力來刺激駕駛者的感官，比如布加迪威龍；也有一些車型選擇打造豪華氛圍來博得消費者的青睞，比如邁巴赫。不過今天的主角既沒有大排量的發動機，也沒有豐富的配置和豪華的車內氛圍，它有的就是教會我們如何愛上“失控”——漂移！（專業名詞：轉向過度）
它就是今天的主角——斯巴魯BRZ。說起BRZ，這三個字母已經深深的烙印在斯巴魯車迷的心中。自從上市以來，數年間已經在許多玩車人士以及改裝集會中佔據了相當重要的位置。無論車輛的外形設計、價格，還是易上手程度以及性能表現都讓人津津樂道、垂涎欲滴、愛不釋手！從BRZ這個車型名稱就已經說明了一切：B-水平對置發動機、R-後輪驅動、Z-硬頂佈局，心裡一直默唸：2檔7000轉，幹它！
來說一下今天給大家帶來的這輛BRZ。外觀部分，首先是它的前臉具有非常高的辨識度，即便是與豐田86系出同門，但是獨有的倒梯形大嘴設計很容易讓人將它辨別出來。而今天的這位客戶呢，也是一位斯巴魯的狂熱愛好者，尤其對BRZ這款車型甚是喜愛，但是又對車況判斷不是很懂。於是，便找到我們檢車家來對該車車況把把關。
簡單介紹一下這臺車的基本信息，這是一臺2017年7月生產的斯巴魯BRZ，目前表顯里程1.4萬km，由於客戶有事並沒有到場，同時賣家也對報價保持了一個保密的態度，不過反正我們也不參與車輛交易環節，所以對於價格其實我並不關心，如果不是為了給大家分享檢測案例時需要賣家報價，我才不會去多問一句關於價格的事情呢。管他什麼價格，我是受粉絲委託來檢測這臺車的，所以具體車況怎麼樣呢？話不多說，直接進入正題吧！
先繞車一圈看了一下外觀的大致情況，發現輕微劃痕還是挺多的，不過都不嚴重，對於二手車而言都算挺常見的了。隨後我拿出儀器對全車金屬漆面做了一個詳細的漆面檢測，發現整體沒有什麼問題，無鈑金噴漆現象。只是存在一些劃痕而已，後期只需要拋一下光就可以了。看來這臺車的外觀部分還是不錯的。
在檢查到前後槓的時候發現前槓有明顯的開裂，劃痕也比較多，感覺這輛車之前經歷了不同尋常的“戰鬥”！建議後期還是噴一下漆比較好。再往下看發現加裝了碳纖維的下脣，不過看安裝的工藝感覺很一般。
接著檢查到後槓的時候發現後槓兩側的卡扣都丟失了，難道有過拆卸或者別的問題？帶著疑問我緊接著將漆面仔細的觀察了一遍，並沒有發現二次噴漆以後形成髒點和飛漆，看來是別的原因導致的拆卸，一會兒檢測底盤的時候我得多多留意一下！
檢測完外觀就該檢查發動機艙了。打開機蓋後，大概看一下發動機艙還是比較規整的，在整個動力系統沒有大的改裝。只是加了根加強穩定杆，主要是為提升車身操控和減少過彎側傾。
正好前幾天我在鄭州也檢測了一臺BRZ，是原廠狀態沒有加裝穩定杆的，而是一個八字型的穩定杆。
動力方面斯巴魯BRZ搭載了一臺2.0L自然吸氣水平對置四缸自然進氣直噴發動機，與之匹配的是一臺6速手動變速箱。這是一套與豐田86共用的動力系統。這臺發動機是斯巴魯的FA20系列，加入了豐田的D-4S直噴技術，經過精心調校後它的最大馬力達到了200匹，峰值扭矩205牛·米。發動機技術在這個級別還是非常先進的，怪不得那麼多人選擇BRZ，因為它的發動機可改裝的空間以及技術都是非常大非常先進的！
接下來開始檢測發動機艙。首先檢查機蓋和翼子板螺絲，沒有發現拆卸或擰動的痕跡，大燈也未有拆卸痕跡。不過兩側減震器的固定螺絲有過擰動痕跡，經過與賣家溝通了解到是由於加裝了平衡杆所導致的，聽了後我感覺符合我檢測結果的邏輯，看來賣家還是比較實誠的，有一說一。
機艙整體檢測完以後並沒有發現漏油和其它拆卸擰動痕跡。接下來該檢測油液的使用情況了，首先是機油，發現機油已經明顯發黑，建議後期更換。這樣做的好處是既可以重新確定一下保養的公里數，同時又可以使發動機內部正常散熱，保持一個最佳的工況。電瓶也是需要充電的，不過問題不大，可能是因為停放時間過長導致的正常虧電，只要後期正常行駛給電瓶充電再稍加觀察就可以了。防凍液和剎車油的使用情況基本沒有問題，後期還可以繼續使用。
現在進入車輛繼續檢查，車輛內飾整體的佈局以及氛圍還是比較簡單和樸素的。這裡要先給各位客官老爺們道個歉，由於光線較暗，檢測時所拍攝的圖片不夠清晰明瞭，還請各位看官多多包涵！粗看一下內飾還算規整，戰鬥氣息也比較濃厚，只是這個方向盤被盤油光發亮的讓我對這個里程有點質疑。咱們繼續檢查
接著往下看，來到檔把處。儘管沒有那麼多的高科技配置，不過該有的實用性配置還是有的，比如一鍵啟動、無鑰匙進入、自動空調和座椅加熱等，我個人認為還是比較齊全的。畢竟這輛車的精髓是讓它開起來並且“失控”！
此外，此車目前表顯里程1.3萬多公里，它的儀表盤左側是指針式機械儀表盤，右側可以看到是一個小的液晶彩色屏，啟動以後可以看到車輛動態G值以及圈速等行車信息，感覺內容很豐富，戰鬥氣息很濃烈！
運動座椅，材質方面是Alcantara（翻毛皮）和皮質混搭，再加上紅色縫線進行點綴，營造出很強的“戰鬥”氣息！當然BRZ的座椅設計也相當的運動化，包裹感很強，視角很低而且平直，不過調節方式是手動的，感覺不是特別方便。不過買這車的人又有誰會在乎這個呢？您說對吧！整體座椅磨損比較少，也沒用任何褶皺和變形。
內飾的整體磨損程度還是比較小的，座椅底下的灰塵也可以看出車輛的使用強度確實不大。現在看來里程顯示與內飾磨損程度基本相符，暫未發現調錶嫌疑。接著測試各個按鍵的功能情況，經檢查無任何故障，駕駛座下部滑軌內的螺絲也無拆卸或擰動痕跡。
之後對OBD進行檢測，發現車身系統存在故障碼，不過暫時不影響使用，其中一個是歷史故障碼，這個一般是之前發生過的，後來修好了所以會在系統中存在歷史故障碼。給大家說下第二個B14A1日照傳感器開路的故障碼，其實這個故障碼在很多日系車上都存在，主要是因為車輛自動空調接收不到室外的太陽光線，導致傳感器沒有信號。大家可以不去理會，開到室外光線好的地方再次檢測這個故障碼就會消失。
靜態檢測完畢接下來就該路試了，出於安全考慮，公司規定路試不允許拍照，所以飆車的畫面還請各位老司機自行腦補。簡單說一下這臺車的路試感受，在起步時能夠感覺到明顯的推背感，低扭情況下這臺發動機的表現同樣可圈可點，加速力充足，發動機的聲浪相當恬噪！坐在駕駛艙裡就有種加速去戰鬥的慾望，最直接的感覺就是低速急加速時，發動機的動力輸出非常迅猛，並且底盤感覺非常緊實，稍稍給一點轉向輸出，底盤就有非常靈敏的回饋！不愧為“漂移神器”！總體來說車輛路試表顯不錯，提速也都OK，車輛行駛中也沒有跑偏現象，底盤懸掛表顯都不錯。
路試結束以後我們便把車開到了合作的修理廠進行底盤檢查。底盤整體比較平整乾爽，無明顯磕碰痕跡，看起來還是十分的規整。但由於賣家臨時有事不在現場，因此無法在沒有徵得同意的前提下私自拆卸護板，所以我們只能藉助強光手電通過縫隙查看底盤的情況。
通過底盤縫隙查看到發動機和變速箱外觀無任何變形，同時油底殼也無任何滲油、漏油的痕跡，元寶樑螺絲也無拆卸和擰動痕跡，整體來看還是非常不錯的！
不過變速箱上的綠色塗層倒是吸引了我的注意，經過辨認發現變速箱上面的這層類似油狀物一樣綠色塗層其實不是滲出的油汙，這個只是車輛在出廠時做的一種底盤防護處理，目的是防止氧化。只不過在高溫的情況會變成這種類似於油狀物一樣的東西附著在變速箱上。
接著往後檢測的時候發現後防撞樑的螺絲存在明顯的拆卸痕跡，心想：“咦~難道有什麼故事？”順著縫隙一看才發現，原來裡面加裝了一根防撞杆，看到這裡才明白後槓拆卸的原因原來是因為它！看來賣家很在乎這輛車的安全性嘛，考慮可能是這輛車的主人會在週末的時候帶上它去參加賽道日啊什麼的，因此也就解開了我心中的疑惑！
所有的檢測環節到這裡就結束了，下面我來總結一下這輛車的車況。首先是改裝部分，因為這是買這臺車的客戶所最最關心的。1、發動機艙加裝平衡穩定杆；2、前保險槓加裝碳纖維前脣；3、後保險槓內加裝防撞杆。這些位置的改裝其實對原車性能並無太大影響，主要好在動力系統和懸掛無改裝，因此對整車的平衡性沒有太大的破壞，客戶買回去以後還能體會到原裝正品BRZ所帶給你的一切！另外這臺車的底盤和內飾無太大磨損，可以看得出車主對這輛車使用得當和比較愛惜。外觀部分也無鈑金噴漆現象，只是存在輕微劃痕。我想這臺車拿回去之後做一做漆面拋光處理就可以了。綜上所述，這輛車的車況還是非常不錯的。
由於客戶未到現場，檢測結束以後我只能在電話中如實告知客戶，客戶聽後感到非常開心，表示很慶幸自己能夠碰到這樣一臺無太大改裝且外觀原版原漆的斯巴魯BRZ。因為公司規定除了檢測車況以外，不能參與到其它任何一個環節，因此剩下的就是客戶與賣家之間的後續溝通了。掛完電話以後我就踏上了下一個檢測地的路途上，一邊走一邊想：“這樣車況的一臺BRZ在我的檢測生涯中已經不多見了，因為大部分二手BRZ都存在動力系統以及懸掛方面的改裝，希望它能有一個好的歸宿。”可能這就是我們愛車之人心裡由衷地感嘆吧！
哈嘍，大家好！檢車家又和大家見面啦，我是人見人愛、花見花開、事故車見了我都要繞開的檢車家技師大彪，歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。我是一名修過車的二手車檢測師，更是一名事故車勸退師！
每臺讓人著迷的車都有著它專屬的性格，有些車型使用了大馬力來刺激駕駛者的感官，比如布加迪威龍；也有一些車型選擇打造豪華氛圍來博得消費者的青睞，比如邁巴赫。不過今天的主角既沒有大排量的發動機，也沒有豐富的配置和豪華的車內氛圍，它有的就是教會我們如何愛上“失控”——漂移！（專業名詞：轉向過度）
它就是今天的主角——斯巴魯BRZ。說起BRZ，這三個字母已經深深的烙印在斯巴魯車迷的心中。自從上市以來，數年間已經在許多玩車人士以及改裝集會中佔據了相當重要的位置。無論車輛的外形設計、價格，還是易上手程度以及性能表現都讓人津津樂道、垂涎欲滴、愛不釋手！從BRZ這個車型名稱就已經說明了一切：B-水平對置發動機、R-後輪驅動、Z-硬頂佈局，心裡一直默唸：2檔7000轉，幹它！
來說一下今天給大家帶來的這輛BRZ。外觀部分，首先是它的前臉具有非常高的辨識度，即便是與豐田86系出同門，但是獨有的倒梯形大嘴設計很容易讓人將它辨別出來。而今天的這位客戶呢，也是一位斯巴魯的狂熱愛好者，尤其對BRZ這款車型甚是喜愛，但是又對車況判斷不是很懂。於是，便找到我們檢車家來對該車車況把把關。
簡單介紹一下這臺車的基本信息，這是一臺2017年7月生產的斯巴魯BRZ，目前表顯里程1.4萬km，由於客戶有事並沒有到場，同時賣家也對報價保持了一個保密的態度，不過反正我們也不參與車輛交易環節，所以對於價格其實我並不關心，如果不是為了給大家分享檢測案例時需要賣家報價，我才不會去多問一句關於價格的事情呢。管他什麼價格，我是受粉絲委託來檢測這臺車的，所以具體車況怎麼樣呢？話不多說，直接進入正題吧！
先繞車一圈看了一下外觀的大致情況，發現輕微劃痕還是挺多的，不過都不嚴重，對於二手車而言都算挺常見的了。隨後我拿出儀器對全車金屬漆面做了一個詳細的漆面檢測，發現整體沒有什麼問題，無鈑金噴漆現象。只是存在一些劃痕而已，後期只需要拋一下光就可以了。看來這臺車的外觀部分還是不錯的。
在檢查到前後槓的時候發現前槓有明顯的開裂，劃痕也比較多，感覺這輛車之前經歷了不同尋常的“戰鬥”！建議後期還是噴一下漆比較好。再往下看發現加裝了碳纖維的下脣，不過看安裝的工藝感覺很一般。
接著檢查到後槓的時候發現後槓兩側的卡扣都丟失了，難道有過拆卸或者別的問題？帶著疑問我緊接著將漆面仔細的觀察了一遍，並沒有發現二次噴漆以後形成髒點和飛漆，看來是別的原因導致的拆卸，一會兒檢測底盤的時候我得多多留意一下！
檢測完外觀就該檢查發動機艙了。打開機蓋後，大概看一下發動機艙還是比較規整的，在整個動力系統沒有大的改裝。只是加了根加強穩定杆，主要是為提升車身操控和減少過彎側傾。
正好前幾天我在鄭州也檢測了一臺BRZ，是原廠狀態沒有加裝穩定杆的，而是一個八字型的穩定杆。
動力方面斯巴魯BRZ搭載了一臺2.0L自然吸氣水平對置四缸自然進氣直噴發動機，與之匹配的是一臺6速手動變速箱。這是一套與豐田86共用的動力系統。這臺發動機是斯巴魯的FA20系列，加入了豐田的D-4S直噴技術，經過精心調校後它的最大馬力達到了200匹，峰值扭矩205牛·米。發動機技術在這個級別還是非常先進的，怪不得那麼多人選擇BRZ，因為它的發動機可改裝的空間以及技術都是非常大非常先進的！
接下來開始檢測發動機艙。首先檢查機蓋和翼子板螺絲，沒有發現拆卸或擰動的痕跡，大燈也未有拆卸痕跡。不過兩側減震器的固定螺絲有過擰動痕跡，經過與賣家溝通了解到是由於加裝了平衡杆所導致的，聽了後我感覺符合我檢測結果的邏輯，看來賣家還是比較實誠的，有一說一。
機艙整體檢測完以後並沒有發現漏油和其它拆卸擰動痕跡。接下來該檢測油液的使用情況了，首先是機油，發現機油已經明顯發黑，建議後期更換。這樣做的好處是既可以重新確定一下保養的公里數，同時又可以使發動機內部正常散熱，保持一個最佳的工況。電瓶也是需要充電的，不過問題不大，可能是因為停放時間過長導致的正常虧電，只要後期正常行駛給電瓶充電再稍加觀察就可以了。防凍液和剎車油的使用情況基本沒有問題，後期還可以繼續使用。
現在進入車輛繼續檢查，車輛內飾整體的佈局以及氛圍還是比較簡單和樸素的。這裡要先給各位客官老爺們道個歉，由於光線較暗，檢測時所拍攝的圖片不夠清晰明瞭，還請各位看官多多包涵！粗看一下內飾還算規整，戰鬥氣息也比較濃厚，只是這個方向盤被盤油光發亮的讓我對這個里程有點質疑。咱們繼續檢查
接著往下看，來到檔把處。儘管沒有那麼多的高科技配置，不過該有的實用性配置還是有的，比如一鍵啟動、無鑰匙進入、自動空調和座椅加熱等，我個人認為還是比較齊全的。畢竟這輛車的精髓是讓它開起來並且“失控”！
此外，此車目前表顯里程1.3萬多公里，它的儀表盤左側是指針式機械儀表盤，右側可以看到是一個小的液晶彩色屏，啟動以後可以看到車輛動態G值以及圈速等行車信息，感覺內容很豐富，戰鬥氣息很濃烈！
運動座椅，材質方面是Alcantara（翻毛皮）和皮質混搭，再加上紅色縫線進行點綴，營造出很強的“戰鬥”氣息！當然BRZ的座椅設計也相當的運動化，包裹感很強，視角很低而且平直，不過調節方式是手動的，感覺不是特別方便。不過買這車的人又有誰會在乎這個呢？您說對吧！整體座椅磨損比較少，也沒用任何褶皺和變形。
內飾的整體磨損程度還是比較小的，座椅底下的灰塵也可以看出車輛的使用強度確實不大。現在看來里程顯示與內飾磨損程度基本相符，暫未發現調錶嫌疑。接著測試各個按鍵的功能情況，經檢查無任何故障，駕駛座下部滑軌內的螺絲也無拆卸或擰動痕跡。
之後對OBD進行檢測，發現車身系統存在故障碼，不過暫時不影響使用，其中一個是歷史故障碼，這個一般是之前發生過的，後來修好了所以會在系統中存在歷史故障碼。給大家說下第二個B14A1日照傳感器開路的故障碼，其實這個故障碼在很多日系車上都存在，主要是因為車輛自動空調接收不到室外的太陽光線，導致傳感器沒有信號。大家可以不去理會，開到室外光線好的地方再次檢測這個故障碼就會消失。
靜態檢測完畢接下來就該路試了，出於安全考慮，公司規定路試不允許拍照，所以飆車的畫面還請各位老司機自行腦補。簡單說一下這臺車的路試感受，在起步時能夠感覺到明顯的推背感，低扭情況下這臺發動機的表現同樣可圈可點，加速力充足，發動機的聲浪相當恬噪！坐在駕駛艙裡就有種加速去戰鬥的慾望，最直接的感覺就是低速急加速時，發動機的動力輸出非常迅猛，並且底盤感覺非常緊實，稍稍給一點轉向輸出，底盤就有非常靈敏的回饋！不愧為“漂移神器”！總體來說車輛路試表顯不錯，提速也都OK，車輛行駛中也沒有跑偏現象，底盤懸掛表顯都不錯。
路試結束以後我們便把車開到了合作的修理廠進行底盤檢查。底盤整體比較平整乾爽，無明顯磕碰痕跡，看起來還是十分的規整。但由於賣家臨時有事不在現場，因此無法在沒有徵得同意的前提下私自拆卸護板，所以我們只能藉助強光手電通過縫隙查看底盤的情況。
通過底盤縫隙查看到發動機和變速箱外觀無任何變形，同時油底殼也無任何滲油、漏油的痕跡，元寶樑螺絲也無拆卸和擰動痕跡，整體來看還是非常不錯的！
不過變速箱上的綠色塗層倒是吸引了我的注意，經過辨認發現變速箱上面的這層類似油狀物一樣綠色塗層其實不是滲出的油汙，這個只是車輛在出廠時做的一種底盤防護處理，目的是防止氧化。只不過在高溫的情況會變成這種類似於油狀物一樣的東西附著在變速箱上。
接著往後檢測的時候發現後防撞樑的螺絲存在明顯的拆卸痕跡，心想：“咦~難道有什麼故事？”順著縫隙一看才發現，原來裡面加裝了一根防撞杆，看到這裡才明白後槓拆卸的原因原來是因為它！看來賣家很在乎這輛車的安全性嘛，考慮可能是這輛車的主人會在週末的時候帶上它去參加賽道日啊什麼的，因此也就解開了我心中的疑惑！
所有的檢測環節到這裡就結束了，下面我來總結一下這輛車的車況。首先是改裝部分，因為這是買這臺車的客戶所最最關心的。1、發動機艙加裝平衡穩定杆；2、前保險槓加裝碳纖維前脣；3、後保險槓內加裝防撞杆。這些位置的改裝其實對原車性能並無太大影響，主要好在動力系統和懸掛無改裝，因此對整車的平衡性沒有太大的破壞，客戶買回去以後還能體會到原裝正品BRZ所帶給你的一切！另外這臺車的底盤和內飾無太大磨損，可以看得出車主對這輛車使用得當和比較愛惜。外觀部分也無鈑金噴漆現象，只是存在輕微劃痕。我想這臺車拿回去之後做一做漆面拋光處理就可以了。綜上所述，這輛車的車況還是非常不錯的。
由於客戶未到現場，檢測結束以後我只能在電話中如實告知客戶，客戶聽後感到非常開心，表示很慶幸自己能夠碰到這樣一臺無太大改裝且外觀原版原漆的斯巴魯BRZ。因為公司規定除了檢測車況以外，不能參與到其它任何一個環節，因此剩下的就是客戶與賣家之間的後續溝通了。掛完電話以後我就踏上了下一個檢測地的路途上，一邊走一邊想：“這樣車況的一臺BRZ在我的檢測生涯中已經不多見了，因為大部分二手BRZ都存在動力系統以及懸掛方面的改裝，希望它能有一個好的歸宿。”可能這就是我們愛車之人心裡由衷地感嘆吧！
因為賣家沒有告知我他們之間目前談的價格，所以我便根據我之前檢測的車輛以及此車的一個歷史成交價大概估算了一下，此車預計成交價會在23~24萬之間吧。對於23~24萬買一臺幾乎原版原漆的平民跑車BRZ，感覺還是比較值的。這車屬於小眾玩具，在大部分人眼裡實用性極差，可能壓根就不會去考慮它，但是在另一部分玩家手裡，這車簡直就是搶手貨，所以這個車價格也會比較堅挺。遇到車況好的，很多車友會毫不猶豫的拿下它，哪怕它會相對貴一點。所以這輛車值不值這個價，完全看你是那一部分人了。那麼你覺得今天檢測的這臺BRZ值多少錢呢？
哈嘍，大家好！檢車家又和大家見面啦，我是人見人愛、花見花開、事故車見了我都要繞開的檢車家技師大彪，歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。我是一名修過車的二手車檢測師，更是一名事故車勸退師！
每臺讓人著迷的車都有著它專屬的性格，有些車型使用了大馬力來刺激駕駛者的感官，比如布加迪威龍；也有一些車型選擇打造豪華氛圍來博得消費者的青睞，比如邁巴赫。不過今天的主角既沒有大排量的發動機，也沒有豐富的配置和豪華的車內氛圍，它有的就是教會我們如何愛上“失控”——漂移！（專業名詞：轉向過度）
它就是今天的主角——斯巴魯BRZ。說起BRZ，這三個字母已經深深的烙印在斯巴魯車迷的心中。自從上市以來，數年間已經在許多玩車人士以及改裝集會中佔據了相當重要的位置。無論車輛的外形設計、價格，還是易上手程度以及性能表現都讓人津津樂道、垂涎欲滴、愛不釋手！從BRZ這個車型名稱就已經說明了一切：B-水平對置發動機、R-後輪驅動、Z-硬頂佈局，心裡一直默唸：2檔7000轉，幹它！
來說一下今天給大家帶來的這輛BRZ。外觀部分，首先是它的前臉具有非常高的辨識度，即便是與豐田86系出同門，但是獨有的倒梯形大嘴設計很容易讓人將它辨別出來。而今天的這位客戶呢，也是一位斯巴魯的狂熱愛好者，尤其對BRZ這款車型甚是喜愛，但是又對車況判斷不是很懂。於是，便找到我們檢車家來對該車車況把把關。
簡單介紹一下這臺車的基本信息，這是一臺2017年7月生產的斯巴魯BRZ，目前表顯里程1.4萬km，由於客戶有事並沒有到場，同時賣家也對報價保持了一個保密的態度，不過反正我們也不參與車輛交易環節，所以對於價格其實我並不關心，如果不是為了給大家分享檢測案例時需要賣家報價，我才不會去多問一句關於價格的事情呢。管他什麼價格，我是受粉絲委託來檢測這臺車的，所以具體車況怎麼樣呢？話不多說，直接進入正題吧！
先繞車一圈看了一下外觀的大致情況，發現輕微劃痕還是挺多的，不過都不嚴重，對於二手車而言都算挺常見的了。隨後我拿出儀器對全車金屬漆面做了一個詳細的漆面檢測，發現整體沒有什麼問題，無鈑金噴漆現象。只是存在一些劃痕而已，後期只需要拋一下光就可以了。看來這臺車的外觀部分還是不錯的。
在檢查到前後槓的時候發現前槓有明顯的開裂，劃痕也比較多，感覺這輛車之前經歷了不同尋常的“戰鬥”！建議後期還是噴一下漆比較好。再往下看發現加裝了碳纖維的下脣，不過看安裝的工藝感覺很一般。
接著檢查到後槓的時候發現後槓兩側的卡扣都丟失了，難道有過拆卸或者別的問題？帶著疑問我緊接著將漆面仔細的觀察了一遍，並沒有發現二次噴漆以後形成髒點和飛漆，看來是別的原因導致的拆卸，一會兒檢測底盤的時候我得多多留意一下！
檢測完外觀就該檢查發動機艙了。打開機蓋後，大概看一下發動機艙還是比較規整的，在整個動力系統沒有大的改裝。只是加了根加強穩定杆，主要是為提升車身操控和減少過彎側傾。
正好前幾天我在鄭州也檢測了一臺BRZ，是原廠狀態沒有加裝穩定杆的，而是一個八字型的穩定杆。
動力方面斯巴魯BRZ搭載了一臺2.0L自然吸氣水平對置四缸自然進氣直噴發動機，與之匹配的是一臺6速手動變速箱。這是一套與豐田86共用的動力系統。這臺發動機是斯巴魯的FA20系列，加入了豐田的D-4S直噴技術，經過精心調校後它的最大馬力達到了200匹，峰值扭矩205牛·米。發動機技術在這個級別還是非常先進的，怪不得那麼多人選擇BRZ，因為它的發動機可改裝的空間以及技術都是非常大非常先進的！
接下來開始檢測發動機艙。首先檢查機蓋和翼子板螺絲，沒有發現拆卸或擰動的痕跡，大燈也未有拆卸痕跡。不過兩側減震器的固定螺絲有過擰動痕跡，經過與賣家溝通了解到是由於加裝了平衡杆所導致的，聽了後我感覺符合我檢測結果的邏輯，看來賣家還是比較實誠的，有一說一。
機艙整體檢測完以後並沒有發現漏油和其它拆卸擰動痕跡。接下來該檢測油液的使用情況了，首先是機油，發現機油已經明顯發黑，建議後期更換。這樣做的好處是既可以重新確定一下保養的公里數，同時又可以使發動機內部正常散熱，保持一個最佳的工況。電瓶也是需要充電的，不過問題不大，可能是因為停放時間過長導致的正常虧電，只要後期正常行駛給電瓶充電再稍加觀察就可以了。防凍液和剎車油的使用情況基本沒有問題，後期還可以繼續使用。
現在進入車輛繼續檢查，車輛內飾整體的佈局以及氛圍還是比較簡單和樸素的。這裡要先給各位客官老爺們道個歉，由於光線較暗，檢測時所拍攝的圖片不夠清晰明瞭，還請各位看官多多包涵！粗看一下內飾還算規整，戰鬥氣息也比較濃厚，只是這個方向盤被盤油光發亮的讓我對這個里程有點質疑。咱們繼續檢查
接著往下看，來到檔把處。儘管沒有那麼多的高科技配置，不過該有的實用性配置還是有的，比如一鍵啟動、無鑰匙進入、自動空調和座椅加熱等，我個人認為還是比較齊全的。畢竟這輛車的精髓是讓它開起來並且“失控”！
此外，此車目前表顯里程1.3萬多公里，它的儀表盤左側是指針式機械儀表盤，右側可以看到是一個小的液晶彩色屏，啟動以後可以看到車輛動態G值以及圈速等行車信息，感覺內容很豐富，戰鬥氣息很濃烈！
運動座椅，材質方面是Alcantara（翻毛皮）和皮質混搭，再加上紅色縫線進行點綴，營造出很強的“戰鬥”氣息！當然BRZ的座椅設計也相當的運動化，包裹感很強，視角很低而且平直，不過調節方式是手動的，感覺不是特別方便。不過買這車的人又有誰會在乎這個呢？您說對吧！整體座椅磨損比較少，也沒用任何褶皺和變形。
內飾的整體磨損程度還是比較小的，座椅底下的灰塵也可以看出車輛的使用強度確實不大。現在看來里程顯示與內飾磨損程度基本相符，暫未發現調錶嫌疑。接著測試各個按鍵的功能情況，經檢查無任何故障，駕駛座下部滑軌內的螺絲也無拆卸或擰動痕跡。
之後對OBD進行檢測，發現車身系統存在故障碼，不過暫時不影響使用，其中一個是歷史故障碼，這個一般是之前發生過的，後來修好了所以會在系統中存在歷史故障碼。給大家說下第二個B14A1日照傳感器開路的故障碼，其實這個故障碼在很多日系車上都存在，主要是因為車輛自動空調接收不到室外的太陽光線，導致傳感器沒有信號。大家可以不去理會，開到室外光線好的地方再次檢測這個故障碼就會消失。
靜態檢測完畢接下來就該路試了，出於安全考慮，公司規定路試不允許拍照，所以飆車的畫面還請各位老司機自行腦補。簡單說一下這臺車的路試感受，在起步時能夠感覺到明顯的推背感，低扭情況下這臺發動機的表現同樣可圈可點，加速力充足，發動機的聲浪相當恬噪！坐在駕駛艙裡就有種加速去戰鬥的慾望，最直接的感覺就是低速急加速時，發動機的動力輸出非常迅猛，並且底盤感覺非常緊實，稍稍給一點轉向輸出，底盤就有非常靈敏的回饋！不愧為“漂移神器”！總體來說車輛路試表顯不錯，提速也都OK，車輛行駛中也沒有跑偏現象，底盤懸掛表顯都不錯。
路試結束以後我們便把車開到了合作的修理廠進行底盤檢查。底盤整體比較平整乾爽，無明顯磕碰痕跡，看起來還是十分的規整。但由於賣家臨時有事不在現場，因此無法在沒有徵得同意的前提下私自拆卸護板，所以我們只能藉助強光手電通過縫隙查看底盤的情況。
通過底盤縫隙查看到發動機和變速箱外觀無任何變形，同時油底殼也無任何滲油、漏油的痕跡，元寶樑螺絲也無拆卸和擰動痕跡，整體來看還是非常不錯的！
不過變速箱上的綠色塗層倒是吸引了我的注意，經過辨認發現變速箱上面的這層類似油狀物一樣綠色塗層其實不是滲出的油汙，這個只是車輛在出廠時做的一種底盤防護處理，目的是防止氧化。只不過在高溫的情況會變成這種類似於油狀物一樣的東西附著在變速箱上。
接著往後檢測的時候發現後防撞樑的螺絲存在明顯的拆卸痕跡，心想：“咦~難道有什麼故事？”順著縫隙一看才發現，原來裡面加裝了一根防撞杆，看到這裡才明白後槓拆卸的原因原來是因為它！看來賣家很在乎這輛車的安全性嘛，考慮可能是這輛車的主人會在週末的時候帶上它去參加賽道日啊什麼的，因此也就解開了我心中的疑惑！
所有的檢測環節到這裡就結束了，下面我來總結一下這輛車的車況。首先是改裝部分，因為這是買這臺車的客戶所最最關心的。1、發動機艙加裝平衡穩定杆；2、前保險槓加裝碳纖維前脣；3、後保險槓內加裝防撞杆。這些位置的改裝其實對原車性能並無太大影響，主要好在動力系統和懸掛無改裝，因此對整車的平衡性沒有太大的破壞，客戶買回去以後還能體會到原裝正品BRZ所帶給你的一切！另外這臺車的底盤和內飾無太大磨損，可以看得出車主對這輛車使用得當和比較愛惜。外觀部分也無鈑金噴漆現象，只是存在輕微劃痕。我想這臺車拿回去之後做一做漆面拋光處理就可以了。綜上所述，這輛車的車況還是非常不錯的。
由於客戶未到現場，檢測結束以後我只能在電話中如實告知客戶，客戶聽後感到非常開心，表示很慶幸自己能夠碰到這樣一臺無太大改裝且外觀原版原漆的斯巴魯BRZ。因為公司規定除了檢測車況以外，不能參與到其它任何一個環節，因此剩下的就是客戶與賣家之間的後續溝通了。掛完電話以後我就踏上了下一個檢測地的路途上，一邊走一邊想：“這樣車況的一臺BRZ在我的檢測生涯中已經不多見了，因為大部分二手BRZ都存在動力系統以及懸掛方面的改裝，希望它能有一個好的歸宿。”可能這就是我們愛車之人心裡由衷地感嘆吧！
因為賣家沒有告知我他們之間目前談的價格，所以我便根據我之前檢測的車輛以及此車的一個歷史成交價大概估算了一下，此車預計成交價會在23~24萬之間吧。對於23~24萬買一臺幾乎原版原漆的平民跑車BRZ，感覺還是比較值的。這車屬於小眾玩具，在大部分人眼裡實用性極差，可能壓根就不會去考慮它，但是在另一部分玩家手裡，這車簡直就是搶手貨，所以這個車價格也會比較堅挺。遇到車況好的，很多車友會毫不猶豫的拿下它，哪怕它會相對貴一點。所以這輛車值不值這個價，完全看你是那一部分人了。那麼你覺得今天檢測的這臺BRZ值多少錢呢？
好了，今天的檢測作業就寫到這裡了。通過我的檢測分享你們有沒有學習到什麼有用的東東呢？比如說BRZ三個字母代表什麼意思？或者它的同門兄弟叫什麼名字？如果你們對文章裡面的內容還有疑問或者不太懂的請在屏幕下方留言，歡迎各位老鐵的光臨！謝謝！
哈嘍，大家好！檢車家又和大家見面啦，我是人見人愛、花見花開、事故車見了我都要繞開的檢車家技師大彪，歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。我是一名修過車的二手車檢測師，更是一名事故車勸退師！
每臺讓人著迷的車都有著它專屬的性格，有些車型使用了大馬力來刺激駕駛者的感官，比如布加迪威龍；也有一些車型選擇打造豪華氛圍來博得消費者的青睞，比如邁巴赫。不過今天的主角既沒有大排量的發動機，也沒有豐富的配置和豪華的車內氛圍，它有的就是教會我們如何愛上“失控”——漂移！（專業名詞：轉向過度）
它就是今天的主角——斯巴魯BRZ。說起BRZ，這三個字母已經深深的烙印在斯巴魯車迷的心中。自從上市以來，數年間已經在許多玩車人士以及改裝集會中佔據了相當重要的位置。無論車輛的外形設計、價格，還是易上手程度以及性能表現都讓人津津樂道、垂涎欲滴、愛不釋手！從BRZ這個車型名稱就已經說明了一切：B-水平對置發動機、R-後輪驅動、Z-硬頂佈局，心裡一直默唸：2檔7000轉，幹它！
來說一下今天給大家帶來的這輛BRZ。外觀部分，首先是它的前臉具有非常高的辨識度，即便是與豐田86系出同門，但是獨有的倒梯形大嘴設計很容易讓人將它辨別出來。而今天的這位客戶呢，也是一位斯巴魯的狂熱愛好者，尤其對BRZ這款車型甚是喜愛，但是又對車況判斷不是很懂。於是，便找到我們檢車家來對該車車況把把關。
簡單介紹一下這臺車的基本信息，這是一臺2017年7月生產的斯巴魯BRZ，目前表顯里程1.4萬km，由於客戶有事並沒有到場，同時賣家也對報價保持了一個保密的態度，不過反正我們也不參與車輛交易環節，所以對於價格其實我並不關心，如果不是為了給大家分享檢測案例時需要賣家報價，我才不會去多問一句關於價格的事情呢。管他什麼價格，我是受粉絲委託來檢測這臺車的，所以具體車況怎麼樣呢？話不多說，直接進入正題吧！
先繞車一圈看了一下外觀的大致情況，發現輕微劃痕還是挺多的，不過都不嚴重，對於二手車而言都算挺常見的了。隨後我拿出儀器對全車金屬漆面做了一個詳細的漆面檢測，發現整體沒有什麼問題，無鈑金噴漆現象。只是存在一些劃痕而已，後期只需要拋一下光就可以了。看來這臺車的外觀部分還是不錯的。
在檢查到前後槓的時候發現前槓有明顯的開裂，劃痕也比較多，感覺這輛車之前經歷了不同尋常的“戰鬥”！建議後期還是噴一下漆比較好。再往下看發現加裝了碳纖維的下脣，不過看安裝的工藝感覺很一般。
接著檢查到後槓的時候發現後槓兩側的卡扣都丟失了，難道有過拆卸或者別的問題？帶著疑問我緊接著將漆面仔細的觀察了一遍，並沒有發現二次噴漆以後形成髒點和飛漆，看來是別的原因導致的拆卸，一會兒檢測底盤的時候我得多多留意一下！
檢測完外觀就該檢查發動機艙了。打開機蓋後，大概看一下發動機艙還是比較規整的，在整個動力系統沒有大的改裝。只是加了根加強穩定杆，主要是為提升車身操控和減少過彎側傾。
正好前幾天我在鄭州也檢測了一臺BRZ，是原廠狀態沒有加裝穩定杆的，而是一個八字型的穩定杆。
動力方面斯巴魯BRZ搭載了一臺2.0L自然吸氣水平對置四缸自然進氣直噴發動機，與之匹配的是一臺6速手動變速箱。這是一套與豐田86共用的動力系統。這臺發動機是斯巴魯的FA20系列，加入了豐田的D-4S直噴技術，經過精心調校後它的最大馬力達到了200匹，峰值扭矩205牛·米。發動機技術在這個級別還是非常先進的，怪不得那麼多人選擇BRZ，因為它的發動機可改裝的空間以及技術都是非常大非常先進的！
接下來開始檢測發動機艙。首先檢查機蓋和翼子板螺絲，沒有發現拆卸或擰動的痕跡，大燈也未有拆卸痕跡。不過兩側減震器的固定螺絲有過擰動痕跡，經過與賣家溝通了解到是由於加裝了平衡杆所導致的，聽了後我感覺符合我檢測結果的邏輯，看來賣家還是比較實誠的，有一說一。
機艙整體檢測完以後並沒有發現漏油和其它拆卸擰動痕跡。接下來該檢測油液的使用情況了，首先是機油，發現機油已經明顯發黑，建議後期更換。這樣做的好處是既可以重新確定一下保養的公里數，同時又可以使發動機內部正常散熱，保持一個最佳的工況。電瓶也是需要充電的，不過問題不大，可能是因為停放時間過長導致的正常虧電，只要後期正常行駛給電瓶充電再稍加觀察就可以了。防凍液和剎車油的使用情況基本沒有問題，後期還可以繼續使用。
現在進入車輛繼續檢查，車輛內飾整體的佈局以及氛圍還是比較簡單和樸素的。這裡要先給各位客官老爺們道個歉，由於光線較暗，檢測時所拍攝的圖片不夠清晰明瞭，還請各位看官多多包涵！粗看一下內飾還算規整，戰鬥氣息也比較濃厚，只是這個方向盤被盤油光發亮的讓我對這個里程有點質疑。咱們繼續檢查
接著往下看，來到檔把處。儘管沒有那麼多的高科技配置，不過該有的實用性配置還是有的，比如一鍵啟動、無鑰匙進入、自動空調和座椅加熱等，我個人認為還是比較齊全的。畢竟這輛車的精髓是讓它開起來並且“失控”！
此外，此車目前表顯里程1.3萬多公里，它的儀表盤左側是指針式機械儀表盤，右側可以看到是一個小的液晶彩色屏，啟動以後可以看到車輛動態G值以及圈速等行車信息，感覺內容很豐富，戰鬥氣息很濃烈！
運動座椅，材質方面是Alcantara（翻毛皮）和皮質混搭，再加上紅色縫線進行點綴，營造出很強的“戰鬥”氣息！當然BRZ的座椅設計也相當的運動化，包裹感很強，視角很低而且平直，不過調節方式是手動的，感覺不是特別方便。不過買這車的人又有誰會在乎這個呢？您說對吧！整體座椅磨損比較少，也沒用任何褶皺和變形。
內飾的整體磨損程度還是比較小的，座椅底下的灰塵也可以看出車輛的使用強度確實不大。現在看來里程顯示與內飾磨損程度基本相符，暫未發現調錶嫌疑。接著測試各個按鍵的功能情況，經檢查無任何故障，駕駛座下部滑軌內的螺絲也無拆卸或擰動痕跡。
之後對OBD進行檢測，發現車身系統存在故障碼，不過暫時不影響使用，其中一個是歷史故障碼，這個一般是之前發生過的，後來修好了所以會在系統中存在歷史故障碼。給大家說下第二個B14A1日照傳感器開路的故障碼，其實這個故障碼在很多日系車上都存在，主要是因為車輛自動空調接收不到室外的太陽光線，導致傳感器沒有信號。大家可以不去理會，開到室外光線好的地方再次檢測這個故障碼就會消失。
靜態檢測完畢接下來就該路試了，出於安全考慮，公司規定路試不允許拍照，所以飆車的畫面還請各位老司機自行腦補。簡單說一下這臺車的路試感受，在起步時能夠感覺到明顯的推背感，低扭情況下這臺發動機的表現同樣可圈可點，加速力充足，發動機的聲浪相當恬噪！坐在駕駛艙裡就有種加速去戰鬥的慾望，最直接的感覺就是低速急加速時，發動機的動力輸出非常迅猛，並且底盤感覺非常緊實，稍稍給一點轉向輸出，底盤就有非常靈敏的回饋！不愧為“漂移神器”！總體來說車輛路試表顯不錯，提速也都OK，車輛行駛中也沒有跑偏現象，底盤懸掛表顯都不錯。
路試結束以後我們便把車開到了合作的修理廠進行底盤檢查。底盤整體比較平整乾爽，無明顯磕碰痕跡，看起來還是十分的規整。但由於賣家臨時有事不在現場，因此無法在沒有徵得同意的前提下私自拆卸護板，所以我們只能藉助強光手電通過縫隙查看底盤的情況。
通過底盤縫隙查看到發動機和變速箱外觀無任何變形，同時油底殼也無任何滲油、漏油的痕跡，元寶樑螺絲也無拆卸和擰動痕跡，整體來看還是非常不錯的！
不過變速箱上的綠色塗層倒是吸引了我的注意，經過辨認發現變速箱上面的這層類似油狀物一樣綠色塗層其實不是滲出的油汙，這個只是車輛在出廠時做的一種底盤防護處理，目的是防止氧化。只不過在高溫的情況會變成這種類似於油狀物一樣的東西附著在變速箱上。
接著往後檢測的時候發現後防撞樑的螺絲存在明顯的拆卸痕跡，心想：“咦~難道有什麼故事？”順著縫隙一看才發現，原來裡面加裝了一根防撞杆，看到這裡才明白後槓拆卸的原因原來是因為它！看來賣家很在乎這輛車的安全性嘛，考慮可能是這輛車的主人會在週末的時候帶上它去參加賽道日啊什麼的，因此也就解開了我心中的疑惑！
所有的檢測環節到這裡就結束了，下面我來總結一下這輛車的車況。首先是改裝部分，因為這是買這臺車的客戶所最最關心的。1、發動機艙加裝平衡穩定杆；2、前保險槓加裝碳纖維前脣；3、後保險槓內加裝防撞杆。這些位置的改裝其實對原車性能並無太大影響，主要好在動力系統和懸掛無改裝，因此對整車的平衡性沒有太大的破壞，客戶買回去以後還能體會到原裝正品BRZ所帶給你的一切！另外這臺車的底盤和內飾無太大磨損，可以看得出車主對這輛車使用得當和比較愛惜。外觀部分也無鈑金噴漆現象，只是存在輕微劃痕。我想這臺車拿回去之後做一做漆面拋光處理就可以了。綜上所述，這輛車的車況還是非常不錯的。
由於客戶未到現場，檢測結束以後我只能在電話中如實告知客戶，客戶聽後感到非常開心，表示很慶幸自己能夠碰到這樣一臺無太大改裝且外觀原版原漆的斯巴魯BRZ。因為公司規定除了檢測車況以外，不能參與到其它任何一個環節，因此剩下的就是客戶與賣家之間的後續溝通了。掛完電話以後我就踏上了下一個檢測地的路途上，一邊走一邊想：“這樣車況的一臺BRZ在我的檢測生涯中已經不多見了，因為大部分二手BRZ都存在動力系統以及懸掛方面的改裝，希望它能有一個好的歸宿。”可能這就是我們愛車之人心裡由衷地感嘆吧！
因為賣家沒有告知我他們之間目前談的價格，所以我便根據我之前檢測的車輛以及此車的一個歷史成交價大概估算了一下，此車預計成交價會在23~24萬之間吧。對於23~24萬買一臺幾乎原版原漆的平民跑車BRZ，感覺還是比較值的。這車屬於小眾玩具，在大部分人眼裡實用性極差，可能壓根就不會去考慮它，但是在另一部分玩家手裡，這車簡直就是搶手貨，所以這個車價格也會比較堅挺。遇到車況好的，很多車友會毫不猶豫的拿下它，哪怕它會相對貴一點。所以這輛車值不值這個價，完全看你是那一部分人了。那麼你覺得今天檢測的這臺BRZ值多少錢呢？
好了，今天的檢測作業就寫到這裡了。通過我的檢測分享你們有沒有學習到什麼有用的東東呢？比如說BRZ三個字母代表什麼意思？或者它的同門兄弟叫什麼名字？如果你們對文章裡面的內容還有疑問或者不太懂的請在屏幕下方留言，歡迎各位老鐵的光臨！謝謝！
我是檢車家的檢測師大彪，如果你有心儀的車輛需要檢測或者有汽車相關的問題請搜索微信公眾號“檢車家”， 或許我們能為你解決問題，檢車家願做你最懂車的朋友！
哈嘍，大家好！檢車家又和大家見面啦，我是人見人愛、花見花開、事故車見了我都要繞開的檢車家技師大彪，歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。我是一名修過車的二手車檢測師，更是一名事故車勸退師！
每臺讓人著迷的車都有著它專屬的性格，有些車型使用了大馬力來刺激駕駛者的感官，比如布加迪威龍；也有一些車型選擇打造豪華氛圍來博得消費者的青睞，比如邁巴赫。不過今天的主角既沒有大排量的發動機，也沒有豐富的配置和豪華的車內氛圍，它有的就是教會我們如何愛上“失控”——漂移！（專業名詞：轉向過度）
它就是今天的主角——斯巴魯BRZ。說起BRZ，這三個字母已經深深的烙印在斯巴魯車迷的心中。自從上市以來，數年間已經在許多玩車人士以及改裝集會中佔據了相當重要的位置。無論車輛的外形設計、價格，還是易上手程度以及性能表現都讓人津津樂道、垂涎欲滴、愛不釋手！從BRZ這個車型名稱就已經說明了一切：B-水平對置發動機、R-後輪驅動、Z-硬頂佈局，心裡一直默唸：2檔7000轉，幹它！
來說一下今天給大家帶來的這輛BRZ。外觀部分，首先是它的前臉具有非常高的辨識度，即便是與豐田86系出同門，但是獨有的倒梯形大嘴設計很容易讓人將它辨別出來。而今天的這位客戶呢，也是一位斯巴魯的狂熱愛好者，尤其對BRZ這款車型甚是喜愛，但是又對車況判斷不是很懂。於是，便找到我們檢車家來對該車車況把把關。
簡單介紹一下這臺車的基本信息，這是一臺2017年7月生產的斯巴魯BRZ，目前表顯里程1.4萬km，由於客戶有事並沒有到場，同時賣家也對報價保持了一個保密的態度，不過反正我們也不參與車輛交易環節，所以對於價格其實我並不關心，如果不是為了給大家分享檢測案例時需要賣家報價，我才不會去多問一句關於價格的事情呢。管他什麼價格，我是受粉絲委託來檢測這臺車的，所以具體車況怎麼樣呢？話不多說，直接進入正題吧！
先繞車一圈看了一下外觀的大致情況，發現輕微劃痕還是挺多的，不過都不嚴重，對於二手車而言都算挺常見的了。隨後我拿出儀器對全車金屬漆面做了一個詳細的漆面檢測，發現整體沒有什麼問題，無鈑金噴漆現象。只是存在一些劃痕而已，後期只需要拋一下光就可以了。看來這臺車的外觀部分還是不錯的。
在檢查到前後槓的時候發現前槓有明顯的開裂，劃痕也比較多，感覺這輛車之前經歷了不同尋常的“戰鬥”！建議後期還是噴一下漆比較好。再往下看發現加裝了碳纖維的下脣，不過看安裝的工藝感覺很一般。
接著檢查到後槓的時候發現後槓兩側的卡扣都丟失了，難道有過拆卸或者別的問題？帶著疑問我緊接著將漆面仔細的觀察了一遍，並沒有發現二次噴漆以後形成髒點和飛漆，看來是別的原因導致的拆卸，一會兒檢測底盤的時候我得多多留意一下！
檢測完外觀就該檢查發動機艙了。打開機蓋後，大概看一下發動機艙還是比較規整的，在整個動力系統沒有大的改裝。只是加了根加強穩定杆，主要是為提升車身操控和減少過彎側傾。
正好前幾天我在鄭州也檢測了一臺BRZ，是原廠狀態沒有加裝穩定杆的，而是一個八字型的穩定杆。
動力方面斯巴魯BRZ搭載了一臺2.0L自然吸氣水平對置四缸自然進氣直噴發動機，與之匹配的是一臺6速手動變速箱。這是一套與豐田86共用的動力系統。這臺發動機是斯巴魯的FA20系列，加入了豐田的D-4S直噴技術，經過精心調校後它的最大馬力達到了200匹，峰值扭矩205牛·米。發動機技術在這個級別還是非常先進的，怪不得那麼多人選擇BRZ，因為它的發動機可改裝的空間以及技術都是非常大非常先進的！
接下來開始檢測發動機艙。首先檢查機蓋和翼子板螺絲，沒有發現拆卸或擰動的痕跡，大燈也未有拆卸痕跡。不過兩側減震器的固定螺絲有過擰動痕跡，經過與賣家溝通了解到是由於加裝了平衡杆所導致的，聽了後我感覺符合我檢測結果的邏輯，看來賣家還是比較實誠的，有一說一。
機艙整體檢測完以後並沒有發現漏油和其它拆卸擰動痕跡。接下來該檢測油液的使用情況了，首先是機油，發現機油已經明顯發黑，建議後期更換。這樣做的好處是既可以重新確定一下保養的公里數，同時又可以使發動機內部正常散熱，保持一個最佳的工況。電瓶也是需要充電的，不過問題不大，可能是因為停放時間過長導致的正常虧電，只要後期正常行駛給電瓶充電再稍加觀察就可以了。防凍液和剎車油的使用情況基本沒有問題，後期還可以繼續使用。
現在進入車輛繼續檢查，車輛內飾整體的佈局以及氛圍還是比較簡單和樸素的。這裡要先給各位客官老爺們道個歉，由於光線較暗，檢測時所拍攝的圖片不夠清晰明瞭，還請各位看官多多包涵！粗看一下內飾還算規整，戰鬥氣息也比較濃厚，只是這個方向盤被盤油光發亮的讓我對這個里程有點質疑。咱們繼續檢查
接著往下看，來到檔把處。儘管沒有那麼多的高科技配置，不過該有的實用性配置還是有的，比如一鍵啟動、無鑰匙進入、自動空調和座椅加熱等，我個人認為還是比較齊全的。畢竟這輛車的精髓是讓它開起來並且“失控”！
此外，此車目前表顯里程1.3萬多公里，它的儀表盤左側是指針式機械儀表盤，右側可以看到是一個小的液晶彩色屏，啟動以後可以看到車輛動態G值以及圈速等行車信息，感覺內容很豐富，戰鬥氣息很濃烈！
運動座椅，材質方面是Alcantara（翻毛皮）和皮質混搭，再加上紅色縫線進行點綴，營造出很強的“戰鬥”氣息！當然BRZ的座椅設計也相當的運動化，包裹感很強，視角很低而且平直，不過調節方式是手動的，感覺不是特別方便。不過買這車的人又有誰會在乎這個呢？您說對吧！整體座椅磨損比較少，也沒用任何褶皺和變形。
內飾的整體磨損程度還是比較小的，座椅底下的灰塵也可以看出車輛的使用強度確實不大。現在看來里程顯示與內飾磨損程度基本相符，暫未發現調錶嫌疑。接著測試各個按鍵的功能情況，經檢查無任何故障，駕駛座下部滑軌內的螺絲也無拆卸或擰動痕跡。
之後對OBD進行檢測，發現車身系統存在故障碼，不過暫時不影響使用，其中一個是歷史故障碼，這個一般是之前發生過的，後來修好了所以會在系統中存在歷史故障碼。給大家說下第二個B14A1日照傳感器開路的故障碼，其實這個故障碼在很多日系車上都存在，主要是因為車輛自動空調接收不到室外的太陽光線，導致傳感器沒有信號。大家可以不去理會，開到室外光線好的地方再次檢測這個故障碼就會消失。
靜態檢測完畢接下來就該路試了，出於安全考慮，公司規定路試不允許拍照，所以飆車的畫面還請各位老司機自行腦補。簡單說一下這臺車的路試感受，在起步時能夠感覺到明顯的推背感，低扭情況下這臺發動機的表現同樣可圈可點，加速力充足，發動機的聲浪相當恬噪！坐在駕駛艙裡就有種加速去戰鬥的慾望，最直接的感覺就是低速急加速時，發動機的動力輸出非常迅猛，並且底盤感覺非常緊實，稍稍給一點轉向輸出，底盤就有非常靈敏的回饋！不愧為“漂移神器”！總體來說車輛路試表顯不錯，提速也都OK，車輛行駛中也沒有跑偏現象，底盤懸掛表顯都不錯。
路試結束以後我們便把車開到了合作的修理廠進行底盤檢查。底盤整體比較平整乾爽，無明顯磕碰痕跡，看起來還是十分的規整。但由於賣家臨時有事不在現場，因此無法在沒有徵得同意的前提下私自拆卸護板，所以我們只能藉助強光手電通過縫隙查看底盤的情況。
通過底盤縫隙查看到發動機和變速箱外觀無任何變形，同時油底殼也無任何滲油、漏油的痕跡，元寶樑螺絲也無拆卸和擰動痕跡，整體來看還是非常不錯的！
不過變速箱上的綠色塗層倒是吸引了我的注意，經過辨認發現變速箱上面的這層類似油狀物一樣綠色塗層其實不是滲出的油汙，這個只是車輛在出廠時做的一種底盤防護處理，目的是防止氧化。只不過在高溫的情況會變成這種類似於油狀物一樣的東西附著在變速箱上。
接著往後檢測的時候發現後防撞樑的螺絲存在明顯的拆卸痕跡，心想：“咦~難道有什麼故事？”順著縫隙一看才發現，原來裡面加裝了一根防撞杆，看到這裡才明白後槓拆卸的原因原來是因為它！看來賣家很在乎這輛車的安全性嘛，考慮可能是這輛車的主人會在週末的時候帶上它去參加賽道日啊什麼的，因此也就解開了我心中的疑惑！
所有的檢測環節到這裡就結束了，下面我來總結一下這輛車的車況。首先是改裝部分，因為這是買這臺車的客戶所最最關心的。1、發動機艙加裝平衡穩定杆；2、前保險槓加裝碳纖維前脣；3、後保險槓內加裝防撞杆。這些位置的改裝其實對原車性能並無太大影響，主要好在動力系統和懸掛無改裝，因此對整車的平衡性沒有太大的破壞，客戶買回去以後還能體會到原裝正品BRZ所帶給你的一切！另外這臺車的底盤和內飾無太大磨損，可以看得出車主對這輛車使用得當和比較愛惜。外觀部分也無鈑金噴漆現象，只是存在輕微劃痕。我想這臺車拿回去之後做一做漆面拋光處理就可以了。綜上所述，這輛車的車況還是非常不錯的。
由於客戶未到現場，檢測結束以後我只能在電話中如實告知客戶，客戶聽後感到非常開心，表示很慶幸自己能夠碰到這樣一臺無太大改裝且外觀原版原漆的斯巴魯BRZ。因為公司規定除了檢測車況以外，不能參與到其它任何一個環節，因此剩下的就是客戶與賣家之間的後續溝通了。掛完電話以後我就踏上了下一個檢測地的路途上，一邊走一邊想：“這樣車況的一臺BRZ在我的檢測生涯中已經不多見了，因為大部分二手BRZ都存在動力系統以及懸掛方面的改裝，希望它能有一個好的歸宿。”可能這就是我們愛車之人心裡由衷地感嘆吧！
因為賣家沒有告知我他們之間目前談的價格，所以我便根據我之前檢測的車輛以及此車的一個歷史成交價大概估算了一下，此車預計成交價會在23~24萬之間吧。對於23~24萬買一臺幾乎原版原漆的平民跑車BRZ，感覺還是比較值的。這車屬於小眾玩具，在大部分人眼裡實用性極差，可能壓根就不會去考慮它，但是在另一部分玩家手裡，這車簡直就是搶手貨，所以這個車價格也會比較堅挺。遇到車況好的，很多車友會毫不猶豫的拿下它，哪怕它會相對貴一點。所以這輛車值不值這個價，完全看你是那一部分人了。那麼你覺得今天檢測的這臺BRZ值多少錢呢？
好了，今天的檢測作業就寫到這裡了。通過我的檢測分享你們有沒有學習到什麼有用的東東呢？比如說BRZ三個字母代表什麼意思？或者它的同門兄弟叫什麼名字？如果你們對文章裡面的內容還有疑問或者不太懂的請在屏幕下方留言，歡迎各位老鐵的光臨！謝謝！
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