梅賽德斯-AMG GT 73四門跑車曝光，搭載混動系統，可純電行駛
梅賽德斯-AMG GT 73四門測試車曝光，搭載混動系統，可純電行駛。 新車或命名AMG GT 73 4Matic，4.0升V8雙渦輪增壓發動機搭配驅動...
'試駕丨梅賽德斯 AMG GT 53四門跑車，做好自己是第一任務，之後爭取霸主地位'
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車型：梅賽德斯AMG GT 53 4MATIC+ 四門跑車
智駕指數：80分（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：MBUX人機交互系統
智能駕駛配置：自適應巡航、車道保持偏離預警
在很久以前，一個嶄新領域因為一臺車而生根發芽，那臺車叫做梅賽德斯奔馳CLS，那個領域叫做：四門轎跑……如果讓我拋開一切“雜念”讓我選擇一款我最喜歡的奔馳車，寶貴的一票我一定會給CLS（第一代），那簡直就是優雅、高貴等詞語的結合體。
第二代CLS繼續發揚著自身特色，但是此時競爭對手們也都快馬加鞭的趕到，奧迪A7、寶馬6系Gran Coupe，在“BBA”激戰正酣的時候，有一位年輕的小夥脫穎而出成為人們的焦點，它就像“賽車總動員3”裡面的“黑風暴·傑克遜”出場既巔峰，它就是保時捷Panamera，即使奔馳開創了豪華四門轎跑這一細分市場，但是現在在這級別裡Panamera地位還是很難撼動，而今天的主角就像“閃電·麥昆”一樣，進化自己休養生息，涅槃重生……
很多人都說AMG GT四門跑車的競品就是保時捷Panamera，這兩臺車無論設計還是價格都是驚人的相似，而我想說不管AMG GT四門跑車面對“敵人”是誰，它都應該先做好自己，畢竟只有做好自己才能有可能衝擊王冠。
AMG GT四門跑車在國內一共有四個版本分別為：AMG GT 50四門跑車，售價：97.38萬元、AMG GT 53 4MATIC+ 四門跑車，售價：145.68萬元、AMG GT 63 S 4MATIC+ 四門跑車，售價：204.68萬元、AMG GT 63 S 4MATIC+ 四門跑車先型特別版，售價：224.28萬元，本次試駕的車型是：AMG GT 53 4MATIC+ 四門跑車（以下簡稱：AMG GT 53）。
"車型：梅賽德斯AMG GT 53 4MATIC+ 四門跑車
智駕指數：80分（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：MBUX人機交互系統
智能駕駛配置：自適應巡航、車道保持偏離預警
在很久以前，一個嶄新領域因為一臺車而生根發芽，那臺車叫做梅賽德斯奔馳CLS，那個領域叫做：四門轎跑……如果讓我拋開一切“雜念”讓我選擇一款我最喜歡的奔馳車，寶貴的一票我一定會給CLS（第一代），那簡直就是優雅、高貴等詞語的結合體。
第二代CLS繼續發揚著自身特色，但是此時競爭對手們也都快馬加鞭的趕到，奧迪A7、寶馬6系Gran Coupe，在“BBA”激戰正酣的時候，有一位年輕的小夥脫穎而出成為人們的焦點，它就像“賽車總動員3”裡面的“黑風暴·傑克遜”出場既巔峰，它就是保時捷Panamera，即使奔馳開創了豪華四門轎跑這一細分市場，但是現在在這級別裡Panamera地位還是很難撼動，而今天的主角就像“閃電·麥昆”一樣，進化自己休養生息，涅槃重生……
很多人都說AMG GT四門跑車的競品就是保時捷Panamera，這兩臺車無論設計還是價格都是驚人的相似，而我想說不管AMG GT四門跑車面對“敵人”是誰，它都應該先做好自己，畢竟只有做好自己才能有可能衝擊王冠。
AMG GT四門跑車在國內一共有四個版本分別為：AMG GT 50四門跑車，售價：97.38萬元、AMG GT 53 4MATIC+ 四門跑車，售價：145.68萬元、AMG GT 63 S 4MATIC+ 四門跑車，售價：204.68萬元、AMG GT 63 S 4MATIC+ 四門跑車先型特別版，售價：224.28萬元，本次試駕的車型是：AMG GT 53 4MATIC+ 四門跑車（以下簡稱：AMG GT 53）。
AMG GT 53靜靜停放在那裡從遠處看氣場都非常之強大，長長的車頭與AMG GT相似，凶狠的前臉線條肌肉感十足，豎條型中網再搭配各種空氣動力學套件，不用多想就知道這位來者不善，如果非要說設計的哪裡不好？也許車頭要是在“瘦”1-2圈就更精美了。
"車型：梅賽德斯AMG GT 53 4MATIC+ 四門跑車
智駕指數：80分（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：MBUX人機交互系統
智能駕駛配置：自適應巡航、車道保持偏離預警
在很久以前，一個嶄新領域因為一臺車而生根發芽，那臺車叫做梅賽德斯奔馳CLS，那個領域叫做：四門轎跑……如果讓我拋開一切“雜念”讓我選擇一款我最喜歡的奔馳車，寶貴的一票我一定會給CLS（第一代），那簡直就是優雅、高貴等詞語的結合體。
第二代CLS繼續發揚著自身特色，但是此時競爭對手們也都快馬加鞭的趕到，奧迪A7、寶馬6系Gran Coupe，在“BBA”激戰正酣的時候，有一位年輕的小夥脫穎而出成為人們的焦點，它就像“賽車總動員3”裡面的“黑風暴·傑克遜”出場既巔峰，它就是保時捷Panamera，即使奔馳開創了豪華四門轎跑這一細分市場，但是現在在這級別裡Panamera地位還是很難撼動，而今天的主角就像“閃電·麥昆”一樣，進化自己休養生息，涅槃重生……
很多人都說AMG GT四門跑車的競品就是保時捷Panamera，這兩臺車無論設計還是價格都是驚人的相似，而我想說不管AMG GT四門跑車面對“敵人”是誰，它都應該先做好自己，畢竟只有做好自己才能有可能衝擊王冠。
AMG GT四門跑車在國內一共有四個版本分別為：AMG GT 50四門跑車，售價：97.38萬元、AMG GT 53 4MATIC+ 四門跑車，售價：145.68萬元、AMG GT 63 S 4MATIC+ 四門跑車，售價：204.68萬元、AMG GT 63 S 4MATIC+ 四門跑車先型特別版，售價：224.28萬元，本次試駕的車型是：AMG GT 53 4MATIC+ 四門跑車（以下簡稱：AMG GT 53）。
AMG GT 53靜靜停放在那裡從遠處看氣場都非常之強大，長長的車頭與AMG GT相似，凶狠的前臉線條肌肉感十足，豎條型中網再搭配各種空氣動力學套件，不用多想就知道這位來者不善，如果非要說設計的哪裡不好？也許車頭要是在“瘦”1-2圈就更精美了。
第三代CLS的大燈到現在仍是很多人吐槽的地方，我很慶幸AMG GT 53這裡並沒有使用，幾何多光束大燈是全系標配，夜晚點亮的瞬間很是漂亮。
"車型：梅賽德斯AMG GT 53 4MATIC+ 四門跑車
智駕指數：80分（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：MBUX人機交互系統
智能駕駛配置：自適應巡航、車道保持偏離預警
在很久以前，一個嶄新領域因為一臺車而生根發芽，那臺車叫做梅賽德斯奔馳CLS，那個領域叫做：四門轎跑……如果讓我拋開一切“雜念”讓我選擇一款我最喜歡的奔馳車，寶貴的一票我一定會給CLS（第一代），那簡直就是優雅、高貴等詞語的結合體。
第二代CLS繼續發揚著自身特色，但是此時競爭對手們也都快馬加鞭的趕到，奧迪A7、寶馬6系Gran Coupe，在“BBA”激戰正酣的時候，有一位年輕的小夥脫穎而出成為人們的焦點，它就像“賽車總動員3”裡面的“黑風暴·傑克遜”出場既巔峰，它就是保時捷Panamera，即使奔馳開創了豪華四門轎跑這一細分市場，但是現在在這級別裡Panamera地位還是很難撼動，而今天的主角就像“閃電·麥昆”一樣，進化自己休養生息，涅槃重生……
很多人都說AMG GT四門跑車的競品就是保時捷Panamera，這兩臺車無論設計還是價格都是驚人的相似，而我想說不管AMG GT四門跑車面對“敵人”是誰，它都應該先做好自己，畢竟只有做好自己才能有可能衝擊王冠。
AMG GT四門跑車在國內一共有四個版本分別為：AMG GT 50四門跑車，售價：97.38萬元、AMG GT 53 4MATIC+ 四門跑車，售價：145.68萬元、AMG GT 63 S 4MATIC+ 四門跑車，售價：204.68萬元、AMG GT 63 S 4MATIC+ 四門跑車先型特別版，售價：224.28萬元，本次試駕的車型是：AMG GT 53 4MATIC+ 四門跑車（以下簡稱：AMG GT 53）。
AMG GT 53靜靜停放在那裡從遠處看氣場都非常之強大，長長的車頭與AMG GT相似，凶狠的前臉線條肌肉感十足，豎條型中網再搭配各種空氣動力學套件，不用多想就知道這位來者不善，如果非要說設計的哪裡不好？也許車頭要是在“瘦”1-2圈就更精美了。
第三代CLS的大燈到現在仍是很多人吐槽的地方，我很慶幸AMG GT 53這裡並沒有使用，幾何多光束大燈是全系標配，夜晚點亮的瞬間很是漂亮。
車型：梅賽德斯AMG GT 53 4MATIC+ 四門跑車
智駕指數：80分（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：MBUX人機交互系統
智能駕駛配置：自適應巡航、車道保持偏離預警
在很久以前，一個嶄新領域因為一臺車而生根發芽，那臺車叫做梅賽德斯奔馳CLS，那個領域叫做：四門轎跑……如果讓我拋開一切“雜念”讓我選擇一款我最喜歡的奔馳車，寶貴的一票我一定會給CLS（第一代），那簡直就是優雅、高貴等詞語的結合體。
第二代CLS繼續發揚著自身特色，但是此時競爭對手們也都快馬加鞭的趕到，奧迪A7、寶馬6系Gran Coupe，在“BBA”激戰正酣的時候，有一位年輕的小夥脫穎而出成為人們的焦點，它就像“賽車總動員3”裡面的“黑風暴·傑克遜”出場既巔峰，它就是保時捷Panamera，即使奔馳開創了豪華四門轎跑這一細分市場，但是現在在這級別裡Panamera地位還是很難撼動，而今天的主角就像“閃電·麥昆”一樣，進化自己休養生息，涅槃重生……
很多人都說AMG GT四門跑車的競品就是保時捷Panamera，這兩臺車無論設計還是價格都是驚人的相似，而我想說不管AMG GT四門跑車面對“敵人”是誰，它都應該先做好自己，畢竟只有做好自己才能有可能衝擊王冠。
AMG GT四門跑車在國內一共有四個版本分別為：AMG GT 50四門跑車，售價：97.38萬元、AMG GT 53 4MATIC+ 四門跑車，售價：145.68萬元、AMG GT 63 S 4MATIC+ 四門跑車，售價：204.68萬元、AMG GT 63 S 4MATIC+ 四門跑車先型特別版，售價：224.28萬元，本次試駕的車型是：AMG GT 53 4MATIC+ 四門跑車（以下簡稱：AMG GT 53）。
AMG GT 53靜靜停放在那裡從遠處看氣場都非常之強大，長長的車頭與AMG GT相似，凶狠的前臉線條肌肉感十足，豎條型中網再搭配各種空氣動力學套件，不用多想就知道這位來者不善，如果非要說設計的哪裡不好？也許車頭要是在“瘦”1-2圈就更精美了。
第三代CLS的大燈到現在仍是很多人吐槽的地方，我很慶幸AMG GT 53這裡並沒有使用，幾何多光束大燈是全系標配，夜晚點亮的瞬間很是漂亮。
側面，絕對是AMG GT四門跑車的核心，偉大的四門轎跑，它繼承了CLS的光榮傳統，第一代CLS、第二代CLS在這一刻彷彿靈魂附體，AMG GT 53它代表了梅賽德斯AMG悠久的歷史和傳統，在這一刻它不是一個人在戰鬥，它不是一個人！
"車型：梅賽德斯AMG GT 53 4MATIC+ 四門跑車
智駕指數：80分（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：MBUX人機交互系統
智能駕駛配置：自適應巡航、車道保持偏離預警
在很久以前，一個嶄新領域因為一臺車而生根發芽，那臺車叫做梅賽德斯奔馳CLS，那個領域叫做：四門轎跑……如果讓我拋開一切“雜念”讓我選擇一款我最喜歡的奔馳車，寶貴的一票我一定會給CLS（第一代），那簡直就是優雅、高貴等詞語的結合體。
第二代CLS繼續發揚著自身特色，但是此時競爭對手們也都快馬加鞭的趕到，奧迪A7、寶馬6系Gran Coupe，在“BBA”激戰正酣的時候，有一位年輕的小夥脫穎而出成為人們的焦點，它就像“賽車總動員3”裡面的“黑風暴·傑克遜”出場既巔峰，它就是保時捷Panamera，即使奔馳開創了豪華四門轎跑這一細分市場，但是現在在這級別裡Panamera地位還是很難撼動，而今天的主角就像“閃電·麥昆”一樣，進化自己休養生息，涅槃重生……
很多人都說AMG GT四門跑車的競品就是保時捷Panamera，這兩臺車無論設計還是價格都是驚人的相似，而我想說不管AMG GT四門跑車面對“敵人”是誰，它都應該先做好自己，畢竟只有做好自己才能有可能衝擊王冠。
AMG GT四門跑車在國內一共有四個版本分別為：AMG GT 50四門跑車，售價：97.38萬元、AMG GT 53 4MATIC+ 四門跑車，售價：145.68萬元、AMG GT 63 S 4MATIC+ 四門跑車，售價：204.68萬元、AMG GT 63 S 4MATIC+ 四門跑車先型特別版，售價：224.28萬元，本次試駕的車型是：AMG GT 53 4MATIC+ 四門跑車（以下簡稱：AMG GT 53）。
AMG GT 53靜靜停放在那裡從遠處看氣場都非常之強大，長長的車頭與AMG GT相似，凶狠的前臉線條肌肉感十足，豎條型中網再搭配各種空氣動力學套件，不用多想就知道這位來者不善，如果非要說設計的哪裡不好？也許車頭要是在“瘦”1-2圈就更精美了。
第三代CLS的大燈到現在仍是很多人吐槽的地方，我很慶幸AMG GT 53這裡並沒有使用，幾何多光束大燈是全系標配，夜晚點亮的瞬間很是漂亮。
側面，絕對是AMG GT四門跑車的核心，偉大的四門轎跑，它繼承了CLS的光榮傳統，第一代CLS、第二代CLS在這一刻彷彿靈魂附體，AMG GT 53它代表了梅賽德斯AMG悠久的歷史和傳統，在這一刻它不是一個人在戰鬥，它不是一個人！
不過為了優雅您也給付出一些金錢，因為AMG GT四門跑車標配19英寸輪轂，如果您想要好看的那必須花錢選裝，19英寸雙五幅燻黑輪轂：9700元、20英寸五幅輪轂：15200元、20英寸多條幅亮色輪轂：18000元、20英寸多條幅燻黑輪轂：24800元（本車選裝）。
"車型：梅賽德斯AMG GT 53 4MATIC+ 四門跑車
智駕指數：80分（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：MBUX人機交互系統
智能駕駛配置：自適應巡航、車道保持偏離預警
在很久以前，一個嶄新領域因為一臺車而生根發芽，那臺車叫做梅賽德斯奔馳CLS，那個領域叫做：四門轎跑……如果讓我拋開一切“雜念”讓我選擇一款我最喜歡的奔馳車，寶貴的一票我一定會給CLS（第一代），那簡直就是優雅、高貴等詞語的結合體。
第二代CLS繼續發揚著自身特色，但是此時競爭對手們也都快馬加鞭的趕到，奧迪A7、寶馬6系Gran Coupe，在“BBA”激戰正酣的時候，有一位年輕的小夥脫穎而出成為人們的焦點，它就像“賽車總動員3”裡面的“黑風暴·傑克遜”出場既巔峰，它就是保時捷Panamera，即使奔馳開創了豪華四門轎跑這一細分市場，但是現在在這級別裡Panamera地位還是很難撼動，而今天的主角就像“閃電·麥昆”一樣，進化自己休養生息，涅槃重生……
很多人都說AMG GT四門跑車的競品就是保時捷Panamera，這兩臺車無論設計還是價格都是驚人的相似，而我想說不管AMG GT四門跑車面對“敵人”是誰，它都應該先做好自己，畢竟只有做好自己才能有可能衝擊王冠。
AMG GT四門跑車在國內一共有四個版本分別為：AMG GT 50四門跑車，售價：97.38萬元、AMG GT 53 4MATIC+ 四門跑車，售價：145.68萬元、AMG GT 63 S 4MATIC+ 四門跑車，售價：204.68萬元、AMG GT 63 S 4MATIC+ 四門跑車先型特別版，售價：224.28萬元，本次試駕的車型是：AMG GT 53 4MATIC+ 四門跑車（以下簡稱：AMG GT 53）。
AMG GT 53靜靜停放在那裡從遠處看氣場都非常之強大，長長的車頭與AMG GT相似，凶狠的前臉線條肌肉感十足，豎條型中網再搭配各種空氣動力學套件，不用多想就知道這位來者不善，如果非要說設計的哪裡不好？也許車頭要是在“瘦”1-2圈就更精美了。
第三代CLS的大燈到現在仍是很多人吐槽的地方，我很慶幸AMG GT 53這裡並沒有使用，幾何多光束大燈是全系標配，夜晚點亮的瞬間很是漂亮。
側面，絕對是AMG GT四門跑車的核心，偉大的四門轎跑，它繼承了CLS的光榮傳統，第一代CLS、第二代CLS在這一刻彷彿靈魂附體，AMG GT 53它代表了梅賽德斯AMG悠久的歷史和傳統，在這一刻它不是一個人在戰鬥，它不是一個人！
不過為了優雅您也給付出一些金錢，因為AMG GT四門跑車標配19英寸輪轂，如果您想要好看的那必須花錢選裝，19英寸雙五幅燻黑輪轂：9700元、20英寸五幅輪轂：15200元、20英寸多條幅亮色輪轂：18000元、20英寸多條幅燻黑輪轂：24800元（本車選裝）。
輪胎選用米其林PS 4 S運動輪胎，前輪尺寸：265/40 R20、後輪尺寸：295/35 R20。
"車型：梅賽德斯AMG GT 53 4MATIC+ 四門跑車
智駕指數：80分（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：MBUX人機交互系統
智能駕駛配置：自適應巡航、車道保持偏離預警
在很久以前，一個嶄新領域因為一臺車而生根發芽，那臺車叫做梅賽德斯奔馳CLS，那個領域叫做：四門轎跑……如果讓我拋開一切“雜念”讓我選擇一款我最喜歡的奔馳車，寶貴的一票我一定會給CLS（第一代），那簡直就是優雅、高貴等詞語的結合體。
第二代CLS繼續發揚著自身特色，但是此時競爭對手們也都快馬加鞭的趕到，奧迪A7、寶馬6系Gran Coupe，在“BBA”激戰正酣的時候，有一位年輕的小夥脫穎而出成為人們的焦點，它就像“賽車總動員3”裡面的“黑風暴·傑克遜”出場既巔峰，它就是保時捷Panamera，即使奔馳開創了豪華四門轎跑這一細分市場，但是現在在這級別裡Panamera地位還是很難撼動，而今天的主角就像“閃電·麥昆”一樣，進化自己休養生息，涅槃重生……
很多人都說AMG GT四門跑車的競品就是保時捷Panamera，這兩臺車無論設計還是價格都是驚人的相似，而我想說不管AMG GT四門跑車面對“敵人”是誰，它都應該先做好自己，畢竟只有做好自己才能有可能衝擊王冠。
AMG GT四門跑車在國內一共有四個版本分別為：AMG GT 50四門跑車，售價：97.38萬元、AMG GT 53 4MATIC+ 四門跑車，售價：145.68萬元、AMG GT 63 S 4MATIC+ 四門跑車，售價：204.68萬元、AMG GT 63 S 4MATIC+ 四門跑車先型特別版，售價：224.28萬元，本次試駕的車型是：AMG GT 53 4MATIC+ 四門跑車（以下簡稱：AMG GT 53）。
AMG GT 53靜靜停放在那裡從遠處看氣場都非常之強大，長長的車頭與AMG GT相似，凶狠的前臉線條肌肉感十足，豎條型中網再搭配各種空氣動力學套件，不用多想就知道這位來者不善，如果非要說設計的哪裡不好？也許車頭要是在“瘦”1-2圈就更精美了。
第三代CLS的大燈到現在仍是很多人吐槽的地方，我很慶幸AMG GT 53這裡並沒有使用，幾何多光束大燈是全系標配，夜晚點亮的瞬間很是漂亮。
側面，絕對是AMG GT四門跑車的核心，偉大的四門轎跑，它繼承了CLS的光榮傳統，第一代CLS、第二代CLS在這一刻彷彿靈魂附體，AMG GT 53它代表了梅賽德斯AMG悠久的歷史和傳統，在這一刻它不是一個人在戰鬥，它不是一個人！
不過為了優雅您也給付出一些金錢，因為AMG GT四門跑車標配19英寸輪轂，如果您想要好看的那必須花錢選裝，19英寸雙五幅燻黑輪轂：9700元、20英寸五幅輪轂：15200元、20英寸多條幅亮色輪轂：18000元、20英寸多條幅燻黑輪轂：24800元（本車選裝）。
輪胎選用米其林PS 4 S運動輪胎，前輪尺寸：265/40 R20、後輪尺寸：295/35 R20。
制動系統標配前6後4活塞制動卡鉗以及通風盤剎，AMG GT 53版本及以上版本可以選裝黃色塗裝卡鉗（本車選裝，價格不詳）。
"車型：梅賽德斯AMG GT 53 4MATIC+ 四門跑車
智駕指數：80分（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：MBUX人機交互系統
智能駕駛配置：自適應巡航、車道保持偏離預警
在很久以前，一個嶄新領域因為一臺車而生根發芽，那臺車叫做梅賽德斯奔馳CLS，那個領域叫做：四門轎跑……如果讓我拋開一切“雜念”讓我選擇一款我最喜歡的奔馳車，寶貴的一票我一定會給CLS（第一代），那簡直就是優雅、高貴等詞語的結合體。
第二代CLS繼續發揚著自身特色，但是此時競爭對手們也都快馬加鞭的趕到，奧迪A7、寶馬6系Gran Coupe，在“BBA”激戰正酣的時候，有一位年輕的小夥脫穎而出成為人們的焦點，它就像“賽車總動員3”裡面的“黑風暴·傑克遜”出場既巔峰，它就是保時捷Panamera，即使奔馳開創了豪華四門轎跑這一細分市場，但是現在在這級別裡Panamera地位還是很難撼動，而今天的主角就像“閃電·麥昆”一樣，進化自己休養生息，涅槃重生……
很多人都說AMG GT四門跑車的競品就是保時捷Panamera，這兩臺車無論設計還是價格都是驚人的相似，而我想說不管AMG GT四門跑車面對“敵人”是誰，它都應該先做好自己，畢竟只有做好自己才能有可能衝擊王冠。
AMG GT四門跑車在國內一共有四個版本分別為：AMG GT 50四門跑車，售價：97.38萬元、AMG GT 53 4MATIC+ 四門跑車，售價：145.68萬元、AMG GT 63 S 4MATIC+ 四門跑車，售價：204.68萬元、AMG GT 63 S 4MATIC+ 四門跑車先型特別版，售價：224.28萬元，本次試駕的車型是：AMG GT 53 4MATIC+ 四門跑車（以下簡稱：AMG GT 53）。
AMG GT 53靜靜停放在那裡從遠處看氣場都非常之強大，長長的車頭與AMG GT相似，凶狠的前臉線條肌肉感十足，豎條型中網再搭配各種空氣動力學套件，不用多想就知道這位來者不善，如果非要說設計的哪裡不好？也許車頭要是在“瘦”1-2圈就更精美了。
第三代CLS的大燈到現在仍是很多人吐槽的地方，我很慶幸AMG GT 53這裡並沒有使用，幾何多光束大燈是全系標配，夜晚點亮的瞬間很是漂亮。
側面，絕對是AMG GT四門跑車的核心，偉大的四門轎跑，它繼承了CLS的光榮傳統，第一代CLS、第二代CLS在這一刻彷彿靈魂附體，AMG GT 53它代表了梅賽德斯AMG悠久的歷史和傳統，在這一刻它不是一個人在戰鬥，它不是一個人！
不過為了優雅您也給付出一些金錢，因為AMG GT四門跑車標配19英寸輪轂，如果您想要好看的那必須花錢選裝，19英寸雙五幅燻黑輪轂：9700元、20英寸五幅輪轂：15200元、20英寸多條幅亮色輪轂：18000元、20英寸多條幅燻黑輪轂：24800元（本車選裝）。
輪胎選用米其林PS 4 S運動輪胎，前輪尺寸：265/40 R20、後輪尺寸：295/35 R20。
制動系統標配前6後4活塞制動卡鉗以及通風盤剎，AMG GT 53版本及以上版本可以選裝黃色塗裝卡鉗（本車選裝，價格不詳）。
敦實的後屁股一下很容易讓人想到保時捷Panamera，圓潤的尾部線條甚是性感，如果車尾再低幾寸就更有範兒了。
"車型：梅賽德斯AMG GT 53 4MATIC+ 四門跑車
智駕指數：80分（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：MBUX人機交互系統
智能駕駛配置：自適應巡航、車道保持偏離預警
在很久以前，一個嶄新領域因為一臺車而生根發芽，那臺車叫做梅賽德斯奔馳CLS，那個領域叫做：四門轎跑……如果讓我拋開一切“雜念”讓我選擇一款我最喜歡的奔馳車，寶貴的一票我一定會給CLS（第一代），那簡直就是優雅、高貴等詞語的結合體。
第二代CLS繼續發揚著自身特色，但是此時競爭對手們也都快馬加鞭的趕到，奧迪A7、寶馬6系Gran Coupe，在“BBA”激戰正酣的時候，有一位年輕的小夥脫穎而出成為人們的焦點，它就像“賽車總動員3”裡面的“黑風暴·傑克遜”出場既巔峰，它就是保時捷Panamera，即使奔馳開創了豪華四門轎跑這一細分市場，但是現在在這級別裡Panamera地位還是很難撼動，而今天的主角就像“閃電·麥昆”一樣，進化自己休養生息，涅槃重生……
很多人都說AMG GT四門跑車的競品就是保時捷Panamera，這兩臺車無論設計還是價格都是驚人的相似，而我想說不管AMG GT四門跑車面對“敵人”是誰，它都應該先做好自己，畢竟只有做好自己才能有可能衝擊王冠。
AMG GT四門跑車在國內一共有四個版本分別為：AMG GT 50四門跑車，售價：97.38萬元、AMG GT 53 4MATIC+ 四門跑車，售價：145.68萬元、AMG GT 63 S 4MATIC+ 四門跑車，售價：204.68萬元、AMG GT 63 S 4MATIC+ 四門跑車先型特別版，售價：224.28萬元，本次試駕的車型是：AMG GT 53 4MATIC+ 四門跑車（以下簡稱：AMG GT 53）。
AMG GT 53靜靜停放在那裡從遠處看氣場都非常之強大，長長的車頭與AMG GT相似，凶狠的前臉線條肌肉感十足，豎條型中網再搭配各種空氣動力學套件，不用多想就知道這位來者不善，如果非要說設計的哪裡不好？也許車頭要是在“瘦”1-2圈就更精美了。
第三代CLS的大燈到現在仍是很多人吐槽的地方，我很慶幸AMG GT 53這裡並沒有使用，幾何多光束大燈是全系標配，夜晚點亮的瞬間很是漂亮。
側面，絕對是AMG GT四門跑車的核心，偉大的四門轎跑，它繼承了CLS的光榮傳統，第一代CLS、第二代CLS在這一刻彷彿靈魂附體，AMG GT 53它代表了梅賽德斯AMG悠久的歷史和傳統，在這一刻它不是一個人在戰鬥，它不是一個人！
不過為了優雅您也給付出一些金錢，因為AMG GT四門跑車標配19英寸輪轂，如果您想要好看的那必須花錢選裝，19英寸雙五幅燻黑輪轂：9700元、20英寸五幅輪轂：15200元、20英寸多條幅亮色輪轂：18000元、20英寸多條幅燻黑輪轂：24800元（本車選裝）。
輪胎選用米其林PS 4 S運動輪胎，前輪尺寸：265/40 R20、後輪尺寸：295/35 R20。
制動系統標配前6後4活塞制動卡鉗以及通風盤剎，AMG GT 53版本及以上版本可以選裝黃色塗裝卡鉗（本車選裝，價格不詳）。
敦實的後屁股一下很容易讓人想到保時捷Panamera，圓潤的尾部線條甚是性感，如果車尾再低幾寸就更有範兒了。
車型：梅賽德斯AMG GT 53 4MATIC+ 四門跑車
智駕指數：80分（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：MBUX人機交互系統
智能駕駛配置：自適應巡航、車道保持偏離預警
在很久以前，一個嶄新領域因為一臺車而生根發芽，那臺車叫做梅賽德斯奔馳CLS，那個領域叫做：四門轎跑……如果讓我拋開一切“雜念”讓我選擇一款我最喜歡的奔馳車，寶貴的一票我一定會給CLS（第一代），那簡直就是優雅、高貴等詞語的結合體。
第二代CLS繼續發揚著自身特色，但是此時競爭對手們也都快馬加鞭的趕到，奧迪A7、寶馬6系Gran Coupe，在“BBA”激戰正酣的時候，有一位年輕的小夥脫穎而出成為人們的焦點，它就像“賽車總動員3”裡面的“黑風暴·傑克遜”出場既巔峰，它就是保時捷Panamera，即使奔馳開創了豪華四門轎跑這一細分市場，但是現在在這級別裡Panamera地位還是很難撼動，而今天的主角就像“閃電·麥昆”一樣，進化自己休養生息，涅槃重生……
很多人都說AMG GT四門跑車的競品就是保時捷Panamera，這兩臺車無論設計還是價格都是驚人的相似，而我想說不管AMG GT四門跑車面對“敵人”是誰，它都應該先做好自己，畢竟只有做好自己才能有可能衝擊王冠。
AMG GT四門跑車在國內一共有四個版本分別為：AMG GT 50四門跑車，售價：97.38萬元、AMG GT 53 4MATIC+ 四門跑車，售價：145.68萬元、AMG GT 63 S 4MATIC+ 四門跑車，售價：204.68萬元、AMG GT 63 S 4MATIC+ 四門跑車先型特別版，售價：224.28萬元，本次試駕的車型是：AMG GT 53 4MATIC+ 四門跑車（以下簡稱：AMG GT 53）。
AMG GT 53靜靜停放在那裡從遠處看氣場都非常之強大，長長的車頭與AMG GT相似，凶狠的前臉線條肌肉感十足，豎條型中網再搭配各種空氣動力學套件，不用多想就知道這位來者不善，如果非要說設計的哪裡不好？也許車頭要是在“瘦”1-2圈就更精美了。
第三代CLS的大燈到現在仍是很多人吐槽的地方，我很慶幸AMG GT 53這裡並沒有使用，幾何多光束大燈是全系標配，夜晚點亮的瞬間很是漂亮。
側面，絕對是AMG GT四門跑車的核心，偉大的四門轎跑，它繼承了CLS的光榮傳統，第一代CLS、第二代CLS在這一刻彷彿靈魂附體，AMG GT 53它代表了梅賽德斯AMG悠久的歷史和傳統，在這一刻它不是一個人在戰鬥，它不是一個人！
不過為了優雅您也給付出一些金錢，因為AMG GT四門跑車標配19英寸輪轂，如果您想要好看的那必須花錢選裝，19英寸雙五幅燻黑輪轂：9700元、20英寸五幅輪轂：15200元、20英寸多條幅亮色輪轂：18000元、20英寸多條幅燻黑輪轂：24800元（本車選裝）。
輪胎選用米其林PS 4 S運動輪胎，前輪尺寸：265/40 R20、後輪尺寸：295/35 R20。
制動系統標配前6後4活塞制動卡鉗以及通風盤剎，AMG GT 53版本及以上版本可以選裝黃色塗裝卡鉗（本車選裝，價格不詳）。
敦實的後屁股一下很容易讓人想到保時捷Panamera，圓潤的尾部線條甚是性感，如果車尾再低幾寸就更有範兒了。
細長條的尾燈設計同樣與AMG GT相似，線條犀利奪人眼球，另外帶有AMG標識的四出排氣顯示出了自己的身份。
"車型：梅賽德斯AMG GT 53 4MATIC+ 四門跑車
智駕指數：80分（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：MBUX人機交互系統
智能駕駛配置：自適應巡航、車道保持偏離預警
在很久以前，一個嶄新領域因為一臺車而生根發芽，那臺車叫做梅賽德斯奔馳CLS，那個領域叫做：四門轎跑……如果讓我拋開一切“雜念”讓我選擇一款我最喜歡的奔馳車，寶貴的一票我一定會給CLS（第一代），那簡直就是優雅、高貴等詞語的結合體。
第二代CLS繼續發揚著自身特色，但是此時競爭對手們也都快馬加鞭的趕到，奧迪A7、寶馬6系Gran Coupe，在“BBA”激戰正酣的時候，有一位年輕的小夥脫穎而出成為人們的焦點，它就像“賽車總動員3”裡面的“黑風暴·傑克遜”出場既巔峰，它就是保時捷Panamera，即使奔馳開創了豪華四門轎跑這一細分市場，但是現在在這級別裡Panamera地位還是很難撼動，而今天的主角就像“閃電·麥昆”一樣，進化自己休養生息，涅槃重生……
很多人都說AMG GT四門跑車的競品就是保時捷Panamera，這兩臺車無論設計還是價格都是驚人的相似，而我想說不管AMG GT四門跑車面對“敵人”是誰，它都應該先做好自己，畢竟只有做好自己才能有可能衝擊王冠。
AMG GT四門跑車在國內一共有四個版本分別為：AMG GT 50四門跑車，售價：97.38萬元、AMG GT 53 4MATIC+ 四門跑車，售價：145.68萬元、AMG GT 63 S 4MATIC+ 四門跑車，售價：204.68萬元、AMG GT 63 S 4MATIC+ 四門跑車先型特別版，售價：224.28萬元，本次試駕的車型是：AMG GT 53 4MATIC+ 四門跑車（以下簡稱：AMG GT 53）。
AMG GT 53靜靜停放在那裡從遠處看氣場都非常之強大，長長的車頭與AMG GT相似，凶狠的前臉線條肌肉感十足，豎條型中網再搭配各種空氣動力學套件，不用多想就知道這位來者不善，如果非要說設計的哪裡不好？也許車頭要是在“瘦”1-2圈就更精美了。
第三代CLS的大燈到現在仍是很多人吐槽的地方，我很慶幸AMG GT 53這裡並沒有使用，幾何多光束大燈是全系標配，夜晚點亮的瞬間很是漂亮。
側面，絕對是AMG GT四門跑車的核心，偉大的四門轎跑，它繼承了CLS的光榮傳統，第一代CLS、第二代CLS在這一刻彷彿靈魂附體，AMG GT 53它代表了梅賽德斯AMG悠久的歷史和傳統，在這一刻它不是一個人在戰鬥，它不是一個人！
不過為了優雅您也給付出一些金錢，因為AMG GT四門跑車標配19英寸輪轂，如果您想要好看的那必須花錢選裝，19英寸雙五幅燻黑輪轂：9700元、20英寸五幅輪轂：15200元、20英寸多條幅亮色輪轂：18000元、20英寸多條幅燻黑輪轂：24800元（本車選裝）。
輪胎選用米其林PS 4 S運動輪胎，前輪尺寸：265/40 R20、後輪尺寸：295/35 R20。
制動系統標配前6後4活塞制動卡鉗以及通風盤剎，AMG GT 53版本及以上版本可以選裝黃色塗裝卡鉗（本車選裝，價格不詳）。
敦實的後屁股一下很容易讓人想到保時捷Panamera，圓潤的尾部線條甚是性感，如果車尾再低幾寸就更有範兒了。
細長條的尾燈設計同樣與AMG GT相似，線條犀利奪人眼球，另外帶有AMG標識的四出排氣顯示出了自己的身份。
隱藏式擾流板是標配，可以自動控制升降也可以手動開啟，AMG GT 63S上可以選裝固定擾流板。
擾流板確實可以提升尾部線條，但是最新一代的Panamera擾流板打開跟關閉視覺效果更佳出色，所以如果可以的話，希望AMG GT四門跑車趕緊更新一下。
其實作為一臺定位高端的GT跑車，想都不想這個內飾會是什麼樣子，奔馳能拿得出手的設計、功能以及配置都會在這裡出現的。遊艇式中控臺、一體式大屏、四個出風口，再配合各種精美的細節做工，毫無疑問這又是一個內飾優雅設計的典範。
"車型：梅賽德斯AMG GT 53 4MATIC+ 四門跑車
智駕指數：80分（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：MBUX人機交互系統
智能駕駛配置：自適應巡航、車道保持偏離預警
在很久以前，一個嶄新領域因為一臺車而生根發芽，那臺車叫做梅賽德斯奔馳CLS，那個領域叫做：四門轎跑……如果讓我拋開一切“雜念”讓我選擇一款我最喜歡的奔馳車，寶貴的一票我一定會給CLS（第一代），那簡直就是優雅、高貴等詞語的結合體。
第二代CLS繼續發揚著自身特色，但是此時競爭對手們也都快馬加鞭的趕到，奧迪A7、寶馬6系Gran Coupe，在“BBA”激戰正酣的時候，有一位年輕的小夥脫穎而出成為人們的焦點，它就像“賽車總動員3”裡面的“黑風暴·傑克遜”出場既巔峰，它就是保時捷Panamera，即使奔馳開創了豪華四門轎跑這一細分市場，但是現在在這級別裡Panamera地位還是很難撼動，而今天的主角就像“閃電·麥昆”一樣，進化自己休養生息，涅槃重生……
很多人都說AMG GT四門跑車的競品就是保時捷Panamera，這兩臺車無論設計還是價格都是驚人的相似，而我想說不管AMG GT四門跑車面對“敵人”是誰，它都應該先做好自己，畢竟只有做好自己才能有可能衝擊王冠。
AMG GT四門跑車在國內一共有四個版本分別為：AMG GT 50四門跑車，售價：97.38萬元、AMG GT 53 4MATIC+ 四門跑車，售價：145.68萬元、AMG GT 63 S 4MATIC+ 四門跑車，售價：204.68萬元、AMG GT 63 S 4MATIC+ 四門跑車先型特別版，售價：224.28萬元，本次試駕的車型是：AMG GT 53 4MATIC+ 四門跑車（以下簡稱：AMG GT 53）。
AMG GT 53靜靜停放在那裡從遠處看氣場都非常之強大，長長的車頭與AMG GT相似，凶狠的前臉線條肌肉感十足，豎條型中網再搭配各種空氣動力學套件，不用多想就知道這位來者不善，如果非要說設計的哪裡不好？也許車頭要是在“瘦”1-2圈就更精美了。
第三代CLS的大燈到現在仍是很多人吐槽的地方，我很慶幸AMG GT 53這裡並沒有使用，幾何多光束大燈是全系標配，夜晚點亮的瞬間很是漂亮。
側面，絕對是AMG GT四門跑車的核心，偉大的四門轎跑，它繼承了CLS的光榮傳統，第一代CLS、第二代CLS在這一刻彷彿靈魂附體，AMG GT 53它代表了梅賽德斯AMG悠久的歷史和傳統，在這一刻它不是一個人在戰鬥，它不是一個人！
不過為了優雅您也給付出一些金錢，因為AMG GT四門跑車標配19英寸輪轂，如果您想要好看的那必須花錢選裝，19英寸雙五幅燻黑輪轂：9700元、20英寸五幅輪轂：15200元、20英寸多條幅亮色輪轂：18000元、20英寸多條幅燻黑輪轂：24800元（本車選裝）。
輪胎選用米其林PS 4 S運動輪胎，前輪尺寸：265/40 R20、後輪尺寸：295/35 R20。
制動系統標配前6後4活塞制動卡鉗以及通風盤剎，AMG GT 53版本及以上版本可以選裝黃色塗裝卡鉗（本車選裝，價格不詳）。
敦實的後屁股一下很容易讓人想到保時捷Panamera，圓潤的尾部線條甚是性感，如果車尾再低幾寸就更有範兒了。
細長條的尾燈設計同樣與AMG GT相似，線條犀利奪人眼球，另外帶有AMG標識的四出排氣顯示出了自己的身份。
隱藏式擾流板是標配，可以自動控制升降也可以手動開啟，AMG GT 63S上可以選裝固定擾流板。
擾流板確實可以提升尾部線條，但是最新一代的Panamera擾流板打開跟關閉視覺效果更佳出色，所以如果可以的話，希望AMG GT四門跑車趕緊更新一下。
其實作為一臺定位高端的GT跑車，想都不想這個內飾會是什麼樣子，奔馳能拿得出手的設計、功能以及配置都會在這裡出現的。遊艇式中控臺、一體式大屏、四個出風口，再配合各種精美的細節做工，毫無疑問這又是一個內飾優雅設計的典範。
車型：梅賽德斯AMG GT 53 4MATIC+ 四門跑車
智駕指數：80分（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：MBUX人機交互系統
智能駕駛配置：自適應巡航、車道保持偏離預警
在很久以前，一個嶄新領域因為一臺車而生根發芽，那臺車叫做梅賽德斯奔馳CLS，那個領域叫做：四門轎跑……如果讓我拋開一切“雜念”讓我選擇一款我最喜歡的奔馳車，寶貴的一票我一定會給CLS（第一代），那簡直就是優雅、高貴等詞語的結合體。
第二代CLS繼續發揚著自身特色，但是此時競爭對手們也都快馬加鞭的趕到，奧迪A7、寶馬6系Gran Coupe，在“BBA”激戰正酣的時候，有一位年輕的小夥脫穎而出成為人們的焦點，它就像“賽車總動員3”裡面的“黑風暴·傑克遜”出場既巔峰，它就是保時捷Panamera，即使奔馳開創了豪華四門轎跑這一細分市場，但是現在在這級別裡Panamera地位還是很難撼動，而今天的主角就像“閃電·麥昆”一樣，進化自己休養生息，涅槃重生……
很多人都說AMG GT四門跑車的競品就是保時捷Panamera，這兩臺車無論設計還是價格都是驚人的相似，而我想說不管AMG GT四門跑車面對“敵人”是誰，它都應該先做好自己，畢竟只有做好自己才能有可能衝擊王冠。
AMG GT四門跑車在國內一共有四個版本分別為：AMG GT 50四門跑車，售價：97.38萬元、AMG GT 53 4MATIC+ 四門跑車，售價：145.68萬元、AMG GT 63 S 4MATIC+ 四門跑車，售價：204.68萬元、AMG GT 63 S 4MATIC+ 四門跑車先型特別版，售價：224.28萬元，本次試駕的車型是：AMG GT 53 4MATIC+ 四門跑車（以下簡稱：AMG GT 53）。
AMG GT 53靜靜停放在那裡從遠處看氣場都非常之強大，長長的車頭與AMG GT相似，凶狠的前臉線條肌肉感十足，豎條型中網再搭配各種空氣動力學套件，不用多想就知道這位來者不善，如果非要說設計的哪裡不好？也許車頭要是在“瘦”1-2圈就更精美了。
第三代CLS的大燈到現在仍是很多人吐槽的地方，我很慶幸AMG GT 53這裡並沒有使用，幾何多光束大燈是全系標配，夜晚點亮的瞬間很是漂亮。
側面，絕對是AMG GT四門跑車的核心，偉大的四門轎跑，它繼承了CLS的光榮傳統，第一代CLS、第二代CLS在這一刻彷彿靈魂附體，AMG GT 53它代表了梅賽德斯AMG悠久的歷史和傳統，在這一刻它不是一個人在戰鬥，它不是一個人！
不過為了優雅您也給付出一些金錢，因為AMG GT四門跑車標配19英寸輪轂，如果您想要好看的那必須花錢選裝，19英寸雙五幅燻黑輪轂：9700元、20英寸五幅輪轂：15200元、20英寸多條幅亮色輪轂：18000元、20英寸多條幅燻黑輪轂：24800元（本車選裝）。
輪胎選用米其林PS 4 S運動輪胎，前輪尺寸：265/40 R20、後輪尺寸：295/35 R20。
制動系統標配前6後4活塞制動卡鉗以及通風盤剎，AMG GT 53版本及以上版本可以選裝黃色塗裝卡鉗（本車選裝，價格不詳）。
敦實的後屁股一下很容易讓人想到保時捷Panamera，圓潤的尾部線條甚是性感，如果車尾再低幾寸就更有範兒了。
細長條的尾燈設計同樣與AMG GT相似，線條犀利奪人眼球，另外帶有AMG標識的四出排氣顯示出了自己的身份。
隱藏式擾流板是標配，可以自動控制升降也可以手動開啟，AMG GT 63S上可以選裝固定擾流板。
擾流板確實可以提升尾部線條，但是最新一代的Panamera擾流板打開跟關閉視覺效果更佳出色，所以如果可以的話，希望AMG GT四門跑車趕緊更新一下。
其實作為一臺定位高端的GT跑車，想都不想這個內飾會是什麼樣子，奔馳能拿得出手的設計、功能以及配置都會在這裡出現的。遊艇式中控臺、一體式大屏、四個出風口，再配合各種精美的細節做工，毫無疑問這又是一個內飾優雅設計的典範。
當然如果您覺得中控臺配色太單一還可以自行搭配，比如Nappa皮革+芩木裝飾（選裝價：62000元+5400元）、Nappa 皮革+DINAMICA 微纖維（選裝價：37200元（本車選裝））等等可以自由搭配，當然價格嘛自然不同。
"車型：梅賽德斯AMG GT 53 4MATIC+ 四門跑車
智駕指數：80分（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：MBUX人機交互系統
智能駕駛配置：自適應巡航、車道保持偏離預警
在很久以前，一個嶄新領域因為一臺車而生根發芽，那臺車叫做梅賽德斯奔馳CLS，那個領域叫做：四門轎跑……如果讓我拋開一切“雜念”讓我選擇一款我最喜歡的奔馳車，寶貴的一票我一定會給CLS（第一代），那簡直就是優雅、高貴等詞語的結合體。
第二代CLS繼續發揚著自身特色，但是此時競爭對手們也都快馬加鞭的趕到，奧迪A7、寶馬6系Gran Coupe，在“BBA”激戰正酣的時候，有一位年輕的小夥脫穎而出成為人們的焦點，它就像“賽車總動員3”裡面的“黑風暴·傑克遜”出場既巔峰，它就是保時捷Panamera，即使奔馳開創了豪華四門轎跑這一細分市場，但是現在在這級別裡Panamera地位還是很難撼動，而今天的主角就像“閃電·麥昆”一樣，進化自己休養生息，涅槃重生……
很多人都說AMG GT四門跑車的競品就是保時捷Panamera，這兩臺車無論設計還是價格都是驚人的相似，而我想說不管AMG GT四門跑車面對“敵人”是誰，它都應該先做好自己，畢竟只有做好自己才能有可能衝擊王冠。
AMG GT四門跑車在國內一共有四個版本分別為：AMG GT 50四門跑車，售價：97.38萬元、AMG GT 53 4MATIC+ 四門跑車，售價：145.68萬元、AMG GT 63 S 4MATIC+ 四門跑車，售價：204.68萬元、AMG GT 63 S 4MATIC+ 四門跑車先型特別版，售價：224.28萬元，本次試駕的車型是：AMG GT 53 4MATIC+ 四門跑車（以下簡稱：AMG GT 53）。
AMG GT 53靜靜停放在那裡從遠處看氣場都非常之強大，長長的車頭與AMG GT相似，凶狠的前臉線條肌肉感十足，豎條型中網再搭配各種空氣動力學套件，不用多想就知道這位來者不善，如果非要說設計的哪裡不好？也許車頭要是在“瘦”1-2圈就更精美了。
第三代CLS的大燈到現在仍是很多人吐槽的地方，我很慶幸AMG GT 53這裡並沒有使用，幾何多光束大燈是全系標配，夜晚點亮的瞬間很是漂亮。
側面，絕對是AMG GT四門跑車的核心，偉大的四門轎跑，它繼承了CLS的光榮傳統，第一代CLS、第二代CLS在這一刻彷彿靈魂附體，AMG GT 53它代表了梅賽德斯AMG悠久的歷史和傳統，在這一刻它不是一個人在戰鬥，它不是一個人！
不過為了優雅您也給付出一些金錢，因為AMG GT四門跑車標配19英寸輪轂，如果您想要好看的那必須花錢選裝，19英寸雙五幅燻黑輪轂：9700元、20英寸五幅輪轂：15200元、20英寸多條幅亮色輪轂：18000元、20英寸多條幅燻黑輪轂：24800元（本車選裝）。
輪胎選用米其林PS 4 S運動輪胎，前輪尺寸：265/40 R20、後輪尺寸：295/35 R20。
制動系統標配前6後4活塞制動卡鉗以及通風盤剎，AMG GT 53版本及以上版本可以選裝黃色塗裝卡鉗（本車選裝，價格不詳）。
敦實的後屁股一下很容易讓人想到保時捷Panamera，圓潤的尾部線條甚是性感，如果車尾再低幾寸就更有範兒了。
細長條的尾燈設計同樣與AMG GT相似，線條犀利奪人眼球，另外帶有AMG標識的四出排氣顯示出了自己的身份。
隱藏式擾流板是標配，可以自動控制升降也可以手動開啟，AMG GT 63S上可以選裝固定擾流板。
擾流板確實可以提升尾部線條，但是最新一代的Panamera擾流板打開跟關閉視覺效果更佳出色，所以如果可以的話，希望AMG GT四門跑車趕緊更新一下。
其實作為一臺定位高端的GT跑車，想都不想這個內飾會是什麼樣子，奔馳能拿得出手的設計、功能以及配置都會在這裡出現的。遊艇式中控臺、一體式大屏、四個出風口，再配合各種精美的細節做工，毫無疑問這又是一個內飾優雅設計的典範。
當然如果您覺得中控臺配色太單一還可以自行搭配，比如Nappa皮革+芩木裝飾（選裝價：62000元+5400元）、Nappa 皮革+DINAMICA 微纖維（選裝價：37200元（本車選裝））等等可以自由搭配，當然價格嘛自然不同。
四個無框車門是轎跑標配，如果內飾配合不好看的話，多少會影響視覺效果，所以我個人覺得內飾配色的錢給花！
"車型：梅賽德斯AMG GT 53 4MATIC+ 四門跑車
智駕指數：80分（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：MBUX人機交互系統
智能駕駛配置：自適應巡航、車道保持偏離預警
在很久以前，一個嶄新領域因為一臺車而生根發芽，那臺車叫做梅賽德斯奔馳CLS，那個領域叫做：四門轎跑……如果讓我拋開一切“雜念”讓我選擇一款我最喜歡的奔馳車，寶貴的一票我一定會給CLS（第一代），那簡直就是優雅、高貴等詞語的結合體。
第二代CLS繼續發揚著自身特色，但是此時競爭對手們也都快馬加鞭的趕到，奧迪A7、寶馬6系Gran Coupe，在“BBA”激戰正酣的時候，有一位年輕的小夥脫穎而出成為人們的焦點，它就像“賽車總動員3”裡面的“黑風暴·傑克遜”出場既巔峰，它就是保時捷Panamera，即使奔馳開創了豪華四門轎跑這一細分市場，但是現在在這級別裡Panamera地位還是很難撼動，而今天的主角就像“閃電·麥昆”一樣，進化自己休養生息，涅槃重生……
很多人都說AMG GT四門跑車的競品就是保時捷Panamera，這兩臺車無論設計還是價格都是驚人的相似，而我想說不管AMG GT四門跑車面對“敵人”是誰，它都應該先做好自己，畢竟只有做好自己才能有可能衝擊王冠。
AMG GT四門跑車在國內一共有四個版本分別為：AMG GT 50四門跑車，售價：97.38萬元、AMG GT 53 4MATIC+ 四門跑車，售價：145.68萬元、AMG GT 63 S 4MATIC+ 四門跑車，售價：204.68萬元、AMG GT 63 S 4MATIC+ 四門跑車先型特別版，售價：224.28萬元，本次試駕的車型是：AMG GT 53 4MATIC+ 四門跑車（以下簡稱：AMG GT 53）。
AMG GT 53靜靜停放在那裡從遠處看氣場都非常之強大，長長的車頭與AMG GT相似，凶狠的前臉線條肌肉感十足，豎條型中網再搭配各種空氣動力學套件，不用多想就知道這位來者不善，如果非要說設計的哪裡不好？也許車頭要是在“瘦”1-2圈就更精美了。
第三代CLS的大燈到現在仍是很多人吐槽的地方，我很慶幸AMG GT 53這裡並沒有使用，幾何多光束大燈是全系標配，夜晚點亮的瞬間很是漂亮。
側面，絕對是AMG GT四門跑車的核心，偉大的四門轎跑，它繼承了CLS的光榮傳統，第一代CLS、第二代CLS在這一刻彷彿靈魂附體，AMG GT 53它代表了梅賽德斯AMG悠久的歷史和傳統，在這一刻它不是一個人在戰鬥，它不是一個人！
不過為了優雅您也給付出一些金錢，因為AMG GT四門跑車標配19英寸輪轂，如果您想要好看的那必須花錢選裝，19英寸雙五幅燻黑輪轂：9700元、20英寸五幅輪轂：15200元、20英寸多條幅亮色輪轂：18000元、20英寸多條幅燻黑輪轂：24800元（本車選裝）。
輪胎選用米其林PS 4 S運動輪胎，前輪尺寸：265/40 R20、後輪尺寸：295/35 R20。
制動系統標配前6後4活塞制動卡鉗以及通風盤剎，AMG GT 53版本及以上版本可以選裝黃色塗裝卡鉗（本車選裝，價格不詳）。
敦實的後屁股一下很容易讓人想到保時捷Panamera，圓潤的尾部線條甚是性感，如果車尾再低幾寸就更有範兒了。
細長條的尾燈設計同樣與AMG GT相似，線條犀利奪人眼球，另外帶有AMG標識的四出排氣顯示出了自己的身份。
隱藏式擾流板是標配，可以自動控制升降也可以手動開啟，AMG GT 63S上可以選裝固定擾流板。
擾流板確實可以提升尾部線條，但是最新一代的Panamera擾流板打開跟關閉視覺效果更佳出色，所以如果可以的話，希望AMG GT四門跑車趕緊更新一下。
其實作為一臺定位高端的GT跑車，想都不想這個內飾會是什麼樣子，奔馳能拿得出手的設計、功能以及配置都會在這裡出現的。遊艇式中控臺、一體式大屏、四個出風口，再配合各種精美的細節做工，毫無疑問這又是一個內飾優雅設計的典範。
當然如果您覺得中控臺配色太單一還可以自行搭配，比如Nappa皮革+芩木裝飾（選裝價：62000元+5400元）、Nappa 皮革+DINAMICA 微纖維（選裝價：37200元（本車選裝））等等可以自由搭配，當然價格嘛自然不同。
四個無框車門是轎跑標配，如果內飾配合不好看的話，多少會影響視覺效果，所以我個人覺得內飾配色的錢給花！
方向盤粗壯握著手感紮實，功能操作方面一項不少，“拇指控制”等都有配置，值得關注的是您可以在方向盤上選裝兩個獨立的彩色屏幕，可以單獨控制駕駛選擇以及駕駛模式選擇，選裝價：4900元。
"車型：梅賽德斯AMG GT 53 4MATIC+ 四門跑車
智駕指數：80分（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：MBUX人機交互系統
智能駕駛配置：自適應巡航、車道保持偏離預警
在很久以前，一個嶄新領域因為一臺車而生根發芽，那臺車叫做梅賽德斯奔馳CLS，那個領域叫做：四門轎跑……如果讓我拋開一切“雜念”讓我選擇一款我最喜歡的奔馳車，寶貴的一票我一定會給CLS（第一代），那簡直就是優雅、高貴等詞語的結合體。
第二代CLS繼續發揚著自身特色，但是此時競爭對手們也都快馬加鞭的趕到，奧迪A7、寶馬6系Gran Coupe，在“BBA”激戰正酣的時候，有一位年輕的小夥脫穎而出成為人們的焦點，它就像“賽車總動員3”裡面的“黑風暴·傑克遜”出場既巔峰，它就是保時捷Panamera，即使奔馳開創了豪華四門轎跑這一細分市場，但是現在在這級別裡Panamera地位還是很難撼動，而今天的主角就像“閃電·麥昆”一樣，進化自己休養生息，涅槃重生……
很多人都說AMG GT四門跑車的競品就是保時捷Panamera，這兩臺車無論設計還是價格都是驚人的相似，而我想說不管AMG GT四門跑車面對“敵人”是誰，它都應該先做好自己，畢竟只有做好自己才能有可能衝擊王冠。
AMG GT四門跑車在國內一共有四個版本分別為：AMG GT 50四門跑車，售價：97.38萬元、AMG GT 53 4MATIC+ 四門跑車，售價：145.68萬元、AMG GT 63 S 4MATIC+ 四門跑車，售價：204.68萬元、AMG GT 63 S 4MATIC+ 四門跑車先型特別版，售價：224.28萬元，本次試駕的車型是：AMG GT 53 4MATIC+ 四門跑車（以下簡稱：AMG GT 53）。
AMG GT 53靜靜停放在那裡從遠處看氣場都非常之強大，長長的車頭與AMG GT相似，凶狠的前臉線條肌肉感十足，豎條型中網再搭配各種空氣動力學套件，不用多想就知道這位來者不善，如果非要說設計的哪裡不好？也許車頭要是在“瘦”1-2圈就更精美了。
第三代CLS的大燈到現在仍是很多人吐槽的地方，我很慶幸AMG GT 53這裡並沒有使用，幾何多光束大燈是全系標配，夜晚點亮的瞬間很是漂亮。
側面，絕對是AMG GT四門跑車的核心，偉大的四門轎跑，它繼承了CLS的光榮傳統，第一代CLS、第二代CLS在這一刻彷彿靈魂附體，AMG GT 53它代表了梅賽德斯AMG悠久的歷史和傳統，在這一刻它不是一個人在戰鬥，它不是一個人！
不過為了優雅您也給付出一些金錢，因為AMG GT四門跑車標配19英寸輪轂，如果您想要好看的那必須花錢選裝，19英寸雙五幅燻黑輪轂：9700元、20英寸五幅輪轂：15200元、20英寸多條幅亮色輪轂：18000元、20英寸多條幅燻黑輪轂：24800元（本車選裝）。
輪胎選用米其林PS 4 S運動輪胎，前輪尺寸：265/40 R20、後輪尺寸：295/35 R20。
制動系統標配前6後4活塞制動卡鉗以及通風盤剎，AMG GT 53版本及以上版本可以選裝黃色塗裝卡鉗（本車選裝，價格不詳）。
敦實的後屁股一下很容易讓人想到保時捷Panamera，圓潤的尾部線條甚是性感，如果車尾再低幾寸就更有範兒了。
細長條的尾燈設計同樣與AMG GT相似，線條犀利奪人眼球，另外帶有AMG標識的四出排氣顯示出了自己的身份。
隱藏式擾流板是標配，可以自動控制升降也可以手動開啟，AMG GT 63S上可以選裝固定擾流板。
擾流板確實可以提升尾部線條，但是最新一代的Panamera擾流板打開跟關閉視覺效果更佳出色，所以如果可以的話，希望AMG GT四門跑車趕緊更新一下。
其實作為一臺定位高端的GT跑車，想都不想這個內飾會是什麼樣子，奔馳能拿得出手的設計、功能以及配置都會在這裡出現的。遊艇式中控臺、一體式大屏、四個出風口，再配合各種精美的細節做工，毫無疑問這又是一個內飾優雅設計的典範。
當然如果您覺得中控臺配色太單一還可以自行搭配，比如Nappa皮革+芩木裝飾（選裝價：62000元+5400元）、Nappa 皮革+DINAMICA 微纖維（選裝價：37200元（本車選裝））等等可以自由搭配，當然價格嘛自然不同。
四個無框車門是轎跑標配，如果內飾配合不好看的話，多少會影響視覺效果，所以我個人覺得內飾配色的錢給花！
方向盤粗壯握著手感紮實，功能操作方面一項不少，“拇指控制”等都有配置，值得關注的是您可以在方向盤上選裝兩個獨立的彩色屏幕，可以單獨控制駕駛選擇以及駕駛模式選擇，選裝價：4900元。
12.3英寸的大屏幕是不是有點審美疲勞了？不過開機動畫還是非常精美的，至於顯示效果以及菜單操作都是非常熟悉的奔馳風格了。
"車型：梅賽德斯AMG GT 53 4MATIC+ 四門跑車
智駕指數：80分（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：MBUX人機交互系統
智能駕駛配置：自適應巡航、車道保持偏離預警
在很久以前，一個嶄新領域因為一臺車而生根發芽，那臺車叫做梅賽德斯奔馳CLS，那個領域叫做：四門轎跑……如果讓我拋開一切“雜念”讓我選擇一款我最喜歡的奔馳車，寶貴的一票我一定會給CLS（第一代），那簡直就是優雅、高貴等詞語的結合體。
第二代CLS繼續發揚著自身特色，但是此時競爭對手們也都快馬加鞭的趕到，奧迪A7、寶馬6系Gran Coupe，在“BBA”激戰正酣的時候，有一位年輕的小夥脫穎而出成為人們的焦點，它就像“賽車總動員3”裡面的“黑風暴·傑克遜”出場既巔峰，它就是保時捷Panamera，即使奔馳開創了豪華四門轎跑這一細分市場，但是現在在這級別裡Panamera地位還是很難撼動，而今天的主角就像“閃電·麥昆”一樣，進化自己休養生息，涅槃重生……
很多人都說AMG GT四門跑車的競品就是保時捷Panamera，這兩臺車無論設計還是價格都是驚人的相似，而我想說不管AMG GT四門跑車面對“敵人”是誰，它都應該先做好自己，畢竟只有做好自己才能有可能衝擊王冠。
AMG GT四門跑車在國內一共有四個版本分別為：AMG GT 50四門跑車，售價：97.38萬元、AMG GT 53 4MATIC+ 四門跑車，售價：145.68萬元、AMG GT 63 S 4MATIC+ 四門跑車，售價：204.68萬元、AMG GT 63 S 4MATIC+ 四門跑車先型特別版，售價：224.28萬元，本次試駕的車型是：AMG GT 53 4MATIC+ 四門跑車（以下簡稱：AMG GT 53）。
AMG GT 53靜靜停放在那裡從遠處看氣場都非常之強大，長長的車頭與AMG GT相似，凶狠的前臉線條肌肉感十足，豎條型中網再搭配各種空氣動力學套件，不用多想就知道這位來者不善，如果非要說設計的哪裡不好？也許車頭要是在“瘦”1-2圈就更精美了。
第三代CLS的大燈到現在仍是很多人吐槽的地方，我很慶幸AMG GT 53這裡並沒有使用，幾何多光束大燈是全系標配，夜晚點亮的瞬間很是漂亮。
側面，絕對是AMG GT四門跑車的核心，偉大的四門轎跑，它繼承了CLS的光榮傳統，第一代CLS、第二代CLS在這一刻彷彿靈魂附體，AMG GT 53它代表了梅賽德斯AMG悠久的歷史和傳統，在這一刻它不是一個人在戰鬥，它不是一個人！
不過為了優雅您也給付出一些金錢，因為AMG GT四門跑車標配19英寸輪轂，如果您想要好看的那必須花錢選裝，19英寸雙五幅燻黑輪轂：9700元、20英寸五幅輪轂：15200元、20英寸多條幅亮色輪轂：18000元、20英寸多條幅燻黑輪轂：24800元（本車選裝）。
輪胎選用米其林PS 4 S運動輪胎，前輪尺寸：265/40 R20、後輪尺寸：295/35 R20。
制動系統標配前6後4活塞制動卡鉗以及通風盤剎，AMG GT 53版本及以上版本可以選裝黃色塗裝卡鉗（本車選裝，價格不詳）。
敦實的後屁股一下很容易讓人想到保時捷Panamera，圓潤的尾部線條甚是性感，如果車尾再低幾寸就更有範兒了。
細長條的尾燈設計同樣與AMG GT相似，線條犀利奪人眼球，另外帶有AMG標識的四出排氣顯示出了自己的身份。
隱藏式擾流板是標配，可以自動控制升降也可以手動開啟，AMG GT 63S上可以選裝固定擾流板。
擾流板確實可以提升尾部線條，但是最新一代的Panamera擾流板打開跟關閉視覺效果更佳出色，所以如果可以的話，希望AMG GT四門跑車趕緊更新一下。
其實作為一臺定位高端的GT跑車，想都不想這個內飾會是什麼樣子，奔馳能拿得出手的設計、功能以及配置都會在這裡出現的。遊艇式中控臺、一體式大屏、四個出風口，再配合各種精美的細節做工，毫無疑問這又是一個內飾優雅設計的典範。
當然如果您覺得中控臺配色太單一還可以自行搭配，比如Nappa皮革+芩木裝飾（選裝價：62000元+5400元）、Nappa 皮革+DINAMICA 微纖維（選裝價：37200元（本車選裝））等等可以自由搭配，當然價格嘛自然不同。
四個無框車門是轎跑標配，如果內飾配合不好看的話，多少會影響視覺效果，所以我個人覺得內飾配色的錢給花！
方向盤粗壯握著手感紮實，功能操作方面一項不少，“拇指控制”等都有配置，值得關注的是您可以在方向盤上選裝兩個獨立的彩色屏幕，可以單獨控制駕駛選擇以及駕駛模式選擇，選裝價：4900元。
12.3英寸的大屏幕是不是有點審美疲勞了？不過開機動畫還是非常精美的，至於顯示效果以及菜單操作都是非常熟悉的奔馳風格了。
多媒體系統同樣是奔馳熟悉的操作，各種菜單，各種功能非常簡單和實用，語音控制準確率也有一定提升，可玩度還算不錯。
"車型：梅賽德斯AMG GT 53 4MATIC+ 四門跑車
智駕指數：80分（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：MBUX人機交互系統
智能駕駛配置：自適應巡航、車道保持偏離預警
在很久以前，一個嶄新領域因為一臺車而生根發芽，那臺車叫做梅賽德斯奔馳CLS，那個領域叫做：四門轎跑……如果讓我拋開一切“雜念”讓我選擇一款我最喜歡的奔馳車，寶貴的一票我一定會給CLS（第一代），那簡直就是優雅、高貴等詞語的結合體。
第二代CLS繼續發揚著自身特色，但是此時競爭對手們也都快馬加鞭的趕到，奧迪A7、寶馬6系Gran Coupe，在“BBA”激戰正酣的時候，有一位年輕的小夥脫穎而出成為人們的焦點，它就像“賽車總動員3”裡面的“黑風暴·傑克遜”出場既巔峰，它就是保時捷Panamera，即使奔馳開創了豪華四門轎跑這一細分市場，但是現在在這級別裡Panamera地位還是很難撼動，而今天的主角就像“閃電·麥昆”一樣，進化自己休養生息，涅槃重生……
很多人都說AMG GT四門跑車的競品就是保時捷Panamera，這兩臺車無論設計還是價格都是驚人的相似，而我想說不管AMG GT四門跑車面對“敵人”是誰，它都應該先做好自己，畢竟只有做好自己才能有可能衝擊王冠。
AMG GT四門跑車在國內一共有四個版本分別為：AMG GT 50四門跑車，售價：97.38萬元、AMG GT 53 4MATIC+ 四門跑車，售價：145.68萬元、AMG GT 63 S 4MATIC+ 四門跑車，售價：204.68萬元、AMG GT 63 S 4MATIC+ 四門跑車先型特別版，售價：224.28萬元，本次試駕的車型是：AMG GT 53 4MATIC+ 四門跑車（以下簡稱：AMG GT 53）。
AMG GT 53靜靜停放在那裡從遠處看氣場都非常之強大，長長的車頭與AMG GT相似，凶狠的前臉線條肌肉感十足，豎條型中網再搭配各種空氣動力學套件，不用多想就知道這位來者不善，如果非要說設計的哪裡不好？也許車頭要是在“瘦”1-2圈就更精美了。
第三代CLS的大燈到現在仍是很多人吐槽的地方，我很慶幸AMG GT 53這裡並沒有使用，幾何多光束大燈是全系標配，夜晚點亮的瞬間很是漂亮。
側面，絕對是AMG GT四門跑車的核心，偉大的四門轎跑，它繼承了CLS的光榮傳統，第一代CLS、第二代CLS在這一刻彷彿靈魂附體，AMG GT 53它代表了梅賽德斯AMG悠久的歷史和傳統，在這一刻它不是一個人在戰鬥，它不是一個人！
不過為了優雅您也給付出一些金錢，因為AMG GT四門跑車標配19英寸輪轂，如果您想要好看的那必須花錢選裝，19英寸雙五幅燻黑輪轂：9700元、20英寸五幅輪轂：15200元、20英寸多條幅亮色輪轂：18000元、20英寸多條幅燻黑輪轂：24800元（本車選裝）。
輪胎選用米其林PS 4 S運動輪胎，前輪尺寸：265/40 R20、後輪尺寸：295/35 R20。
制動系統標配前6後4活塞制動卡鉗以及通風盤剎，AMG GT 53版本及以上版本可以選裝黃色塗裝卡鉗（本車選裝，價格不詳）。
敦實的後屁股一下很容易讓人想到保時捷Panamera，圓潤的尾部線條甚是性感，如果車尾再低幾寸就更有範兒了。
細長條的尾燈設計同樣與AMG GT相似，線條犀利奪人眼球，另外帶有AMG標識的四出排氣顯示出了自己的身份。
隱藏式擾流板是標配，可以自動控制升降也可以手動開啟，AMG GT 63S上可以選裝固定擾流板。
擾流板確實可以提升尾部線條，但是最新一代的Panamera擾流板打開跟關閉視覺效果更佳出色，所以如果可以的話，希望AMG GT四門跑車趕緊更新一下。
其實作為一臺定位高端的GT跑車，想都不想這個內飾會是什麼樣子，奔馳能拿得出手的設計、功能以及配置都會在這裡出現的。遊艇式中控臺、一體式大屏、四個出風口，再配合各種精美的細節做工，毫無疑問這又是一個內飾優雅設計的典範。
當然如果您覺得中控臺配色太單一還可以自行搭配，比如Nappa皮革+芩木裝飾（選裝價：62000元+5400元）、Nappa 皮革+DINAMICA 微纖維（選裝價：37200元（本車選裝））等等可以自由搭配，當然價格嘛自然不同。
四個無框車門是轎跑標配，如果內飾配合不好看的話，多少會影響視覺效果，所以我個人覺得內飾配色的錢給花！
方向盤粗壯握著手感紮實，功能操作方面一項不少，“拇指控制”等都有配置，值得關注的是您可以在方向盤上選裝兩個獨立的彩色屏幕，可以單獨控制駕駛選擇以及駕駛模式選擇，選裝價：4900元。
12.3英寸的大屏幕是不是有點審美疲勞了？不過開機動畫還是非常精美的，至於顯示效果以及菜單操作都是非常熟悉的奔馳風格了。
多媒體系統同樣是奔馳熟悉的操作，各種菜單，各種功能非常簡單和實用，語音控制準確率也有一定提升，可玩度還算不錯。
四個空調出風口值得說一說，有人會問這玩意兒有什麼可說的？其實它有一個視覺效果會隨著出風溫度變換顏色，從藍色變為紅色，從紅色變為藍色。
"車型：梅賽德斯AMG GT 53 4MATIC+ 四門跑車
智駕指數：80分（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：MBUX人機交互系統
智能駕駛配置：自適應巡航、車道保持偏離預警
在很久以前，一個嶄新領域因為一臺車而生根發芽，那臺車叫做梅賽德斯奔馳CLS，那個領域叫做：四門轎跑……如果讓我拋開一切“雜念”讓我選擇一款我最喜歡的奔馳車，寶貴的一票我一定會給CLS（第一代），那簡直就是優雅、高貴等詞語的結合體。
第二代CLS繼續發揚著自身特色，但是此時競爭對手們也都快馬加鞭的趕到，奧迪A7、寶馬6系Gran Coupe，在“BBA”激戰正酣的時候，有一位年輕的小夥脫穎而出成為人們的焦點，它就像“賽車總動員3”裡面的“黑風暴·傑克遜”出場既巔峰，它就是保時捷Panamera，即使奔馳開創了豪華四門轎跑這一細分市場，但是現在在這級別裡Panamera地位還是很難撼動，而今天的主角就像“閃電·麥昆”一樣，進化自己休養生息，涅槃重生……
很多人都說AMG GT四門跑車的競品就是保時捷Panamera，這兩臺車無論設計還是價格都是驚人的相似，而我想說不管AMG GT四門跑車面對“敵人”是誰，它都應該先做好自己，畢竟只有做好自己才能有可能衝擊王冠。
AMG GT四門跑車在國內一共有四個版本分別為：AMG GT 50四門跑車，售價：97.38萬元、AMG GT 53 4MATIC+ 四門跑車，售價：145.68萬元、AMG GT 63 S 4MATIC+ 四門跑車，售價：204.68萬元、AMG GT 63 S 4MATIC+ 四門跑車先型特別版，售價：224.28萬元，本次試駕的車型是：AMG GT 53 4MATIC+ 四門跑車（以下簡稱：AMG GT 53）。
AMG GT 53靜靜停放在那裡從遠處看氣場都非常之強大，長長的車頭與AMG GT相似，凶狠的前臉線條肌肉感十足，豎條型中網再搭配各種空氣動力學套件，不用多想就知道這位來者不善，如果非要說設計的哪裡不好？也許車頭要是在“瘦”1-2圈就更精美了。
第三代CLS的大燈到現在仍是很多人吐槽的地方，我很慶幸AMG GT 53這裡並沒有使用，幾何多光束大燈是全系標配，夜晚點亮的瞬間很是漂亮。
側面，絕對是AMG GT四門跑車的核心，偉大的四門轎跑，它繼承了CLS的光榮傳統，第一代CLS、第二代CLS在這一刻彷彿靈魂附體，AMG GT 53它代表了梅賽德斯AMG悠久的歷史和傳統，在這一刻它不是一個人在戰鬥，它不是一個人！
不過為了優雅您也給付出一些金錢，因為AMG GT四門跑車標配19英寸輪轂，如果您想要好看的那必須花錢選裝，19英寸雙五幅燻黑輪轂：9700元、20英寸五幅輪轂：15200元、20英寸多條幅亮色輪轂：18000元、20英寸多條幅燻黑輪轂：24800元（本車選裝）。
輪胎選用米其林PS 4 S運動輪胎，前輪尺寸：265/40 R20、後輪尺寸：295/35 R20。
制動系統標配前6後4活塞制動卡鉗以及通風盤剎，AMG GT 53版本及以上版本可以選裝黃色塗裝卡鉗（本車選裝，價格不詳）。
敦實的後屁股一下很容易讓人想到保時捷Panamera，圓潤的尾部線條甚是性感，如果車尾再低幾寸就更有範兒了。
細長條的尾燈設計同樣與AMG GT相似，線條犀利奪人眼球，另外帶有AMG標識的四出排氣顯示出了自己的身份。
隱藏式擾流板是標配，可以自動控制升降也可以手動開啟，AMG GT 63S上可以選裝固定擾流板。
擾流板確實可以提升尾部線條，但是最新一代的Panamera擾流板打開跟關閉視覺效果更佳出色，所以如果可以的話，希望AMG GT四門跑車趕緊更新一下。
其實作為一臺定位高端的GT跑車，想都不想這個內飾會是什麼樣子，奔馳能拿得出手的設計、功能以及配置都會在這裡出現的。遊艇式中控臺、一體式大屏、四個出風口，再配合各種精美的細節做工，毫無疑問這又是一個內飾優雅設計的典範。
當然如果您覺得中控臺配色太單一還可以自行搭配，比如Nappa皮革+芩木裝飾（選裝價：62000元+5400元）、Nappa 皮革+DINAMICA 微纖維（選裝價：37200元（本車選裝））等等可以自由搭配，當然價格嘛自然不同。
四個無框車門是轎跑標配，如果內飾配合不好看的話，多少會影響視覺效果，所以我個人覺得內飾配色的錢給花！
方向盤粗壯握著手感紮實，功能操作方面一項不少，“拇指控制”等都有配置，值得關注的是您可以在方向盤上選裝兩個獨立的彩色屏幕，可以單獨控制駕駛選擇以及駕駛模式選擇，選裝價：4900元。
12.3英寸的大屏幕是不是有點審美疲勞了？不過開機動畫還是非常精美的，至於顯示效果以及菜單操作都是非常熟悉的奔馳風格了。
多媒體系統同樣是奔馳熟悉的操作，各種菜單，各種功能非常簡單和實用，語音控制準確率也有一定提升，可玩度還算不錯。
四個空調出風口值得說一說，有人會問這玩意兒有什麼可說的？其實它有一個視覺效果會隨著出風溫度變換顏色，從藍色變為紅色，從紅色變為藍色。
中控臺8個按鍵彷彿讓我看到了AMG GT的影子，為了進一步彰顯獨特風格，8個按鍵也都是獨立的彩色屏幕，每次操作屏幕中都會顯示不一樣的圖標，這就高深了。不過有一個小BUG，小屏幕一直常亮，所以在長時間駕車的時候，可以明顯感覺到屏幕有點熱。
"車型：梅賽德斯AMG GT 53 4MATIC+ 四門跑車
智駕指數：80分（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：MBUX人機交互系統
智能駕駛配置：自適應巡航、車道保持偏離預警
在很久以前，一個嶄新領域因為一臺車而生根發芽，那臺車叫做梅賽德斯奔馳CLS，那個領域叫做：四門轎跑……如果讓我拋開一切“雜念”讓我選擇一款我最喜歡的奔馳車，寶貴的一票我一定會給CLS（第一代），那簡直就是優雅、高貴等詞語的結合體。
第二代CLS繼續發揚著自身特色，但是此時競爭對手們也都快馬加鞭的趕到，奧迪A7、寶馬6系Gran Coupe，在“BBA”激戰正酣的時候，有一位年輕的小夥脫穎而出成為人們的焦點，它就像“賽車總動員3”裡面的“黑風暴·傑克遜”出場既巔峰，它就是保時捷Panamera，即使奔馳開創了豪華四門轎跑這一細分市場，但是現在在這級別裡Panamera地位還是很難撼動，而今天的主角就像“閃電·麥昆”一樣，進化自己休養生息，涅槃重生……
很多人都說AMG GT四門跑車的競品就是保時捷Panamera，這兩臺車無論設計還是價格都是驚人的相似，而我想說不管AMG GT四門跑車面對“敵人”是誰，它都應該先做好自己，畢竟只有做好自己才能有可能衝擊王冠。
AMG GT四門跑車在國內一共有四個版本分別為：AMG GT 50四門跑車，售價：97.38萬元、AMG GT 53 4MATIC+ 四門跑車，售價：145.68萬元、AMG GT 63 S 4MATIC+ 四門跑車，售價：204.68萬元、AMG GT 63 S 4MATIC+ 四門跑車先型特別版，售價：224.28萬元，本次試駕的車型是：AMG GT 53 4MATIC+ 四門跑車（以下簡稱：AMG GT 53）。
AMG GT 53靜靜停放在那裡從遠處看氣場都非常之強大，長長的車頭與AMG GT相似，凶狠的前臉線條肌肉感十足，豎條型中網再搭配各種空氣動力學套件，不用多想就知道這位來者不善，如果非要說設計的哪裡不好？也許車頭要是在“瘦”1-2圈就更精美了。
第三代CLS的大燈到現在仍是很多人吐槽的地方，我很慶幸AMG GT 53這裡並沒有使用，幾何多光束大燈是全系標配，夜晚點亮的瞬間很是漂亮。
側面，絕對是AMG GT四門跑車的核心，偉大的四門轎跑，它繼承了CLS的光榮傳統，第一代CLS、第二代CLS在這一刻彷彿靈魂附體，AMG GT 53它代表了梅賽德斯AMG悠久的歷史和傳統，在這一刻它不是一個人在戰鬥，它不是一個人！
不過為了優雅您也給付出一些金錢，因為AMG GT四門跑車標配19英寸輪轂，如果您想要好看的那必須花錢選裝，19英寸雙五幅燻黑輪轂：9700元、20英寸五幅輪轂：15200元、20英寸多條幅亮色輪轂：18000元、20英寸多條幅燻黑輪轂：24800元（本車選裝）。
輪胎選用米其林PS 4 S運動輪胎，前輪尺寸：265/40 R20、後輪尺寸：295/35 R20。
制動系統標配前6後4活塞制動卡鉗以及通風盤剎，AMG GT 53版本及以上版本可以選裝黃色塗裝卡鉗（本車選裝，價格不詳）。
敦實的後屁股一下很容易讓人想到保時捷Panamera，圓潤的尾部線條甚是性感，如果車尾再低幾寸就更有範兒了。
細長條的尾燈設計同樣與AMG GT相似，線條犀利奪人眼球，另外帶有AMG標識的四出排氣顯示出了自己的身份。
隱藏式擾流板是標配，可以自動控制升降也可以手動開啟，AMG GT 63S上可以選裝固定擾流板。
擾流板確實可以提升尾部線條，但是最新一代的Panamera擾流板打開跟關閉視覺效果更佳出色，所以如果可以的話，希望AMG GT四門跑車趕緊更新一下。
其實作為一臺定位高端的GT跑車，想都不想這個內飾會是什麼樣子，奔馳能拿得出手的設計、功能以及配置都會在這裡出現的。遊艇式中控臺、一體式大屏、四個出風口，再配合各種精美的細節做工，毫無疑問這又是一個內飾優雅設計的典範。
當然如果您覺得中控臺配色太單一還可以自行搭配，比如Nappa皮革+芩木裝飾（選裝價：62000元+5400元）、Nappa 皮革+DINAMICA 微纖維（選裝價：37200元（本車選裝））等等可以自由搭配，當然價格嘛自然不同。
四個無框車門是轎跑標配，如果內飾配合不好看的話，多少會影響視覺效果，所以我個人覺得內飾配色的錢給花！
方向盤粗壯握著手感紮實，功能操作方面一項不少，“拇指控制”等都有配置，值得關注的是您可以在方向盤上選裝兩個獨立的彩色屏幕，可以單獨控制駕駛選擇以及駕駛模式選擇，選裝價：4900元。
12.3英寸的大屏幕是不是有點審美疲勞了？不過開機動畫還是非常精美的，至於顯示效果以及菜單操作都是非常熟悉的奔馳風格了。
多媒體系統同樣是奔馳熟悉的操作，各種菜單，各種功能非常簡單和實用，語音控制準確率也有一定提升，可玩度還算不錯。
四個空調出風口值得說一說，有人會問這玩意兒有什麼可說的？其實它有一個視覺效果會隨著出風溫度變換顏色，從藍色變為紅色，從紅色變為藍色。
中控臺8個按鍵彷彿讓我看到了AMG GT的影子，為了進一步彰顯獨特風格，8個按鍵也都是獨立的彩色屏幕，每次操作屏幕中都會顯示不一樣的圖標，這就高深了。不過有一個小BUG，小屏幕一直常亮，所以在長時間駕車的時候，可以明顯感覺到屏幕有點熱。
車型：梅賽德斯AMG GT 53 4MATIC+ 四門跑車
智駕指數：80分（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：MBUX人機交互系統
智能駕駛配置：自適應巡航、車道保持偏離預警
在很久以前，一個嶄新領域因為一臺車而生根發芽，那臺車叫做梅賽德斯奔馳CLS，那個領域叫做：四門轎跑……如果讓我拋開一切“雜念”讓我選擇一款我最喜歡的奔馳車，寶貴的一票我一定會給CLS（第一代），那簡直就是優雅、高貴等詞語的結合體。
第二代CLS繼續發揚著自身特色，但是此時競爭對手們也都快馬加鞭的趕到，奧迪A7、寶馬6系Gran Coupe，在“BBA”激戰正酣的時候，有一位年輕的小夥脫穎而出成為人們的焦點，它就像“賽車總動員3”裡面的“黑風暴·傑克遜”出場既巔峰，它就是保時捷Panamera，即使奔馳開創了豪華四門轎跑這一細分市場，但是現在在這級別裡Panamera地位還是很難撼動，而今天的主角就像“閃電·麥昆”一樣，進化自己休養生息，涅槃重生……
很多人都說AMG GT四門跑車的競品就是保時捷Panamera，這兩臺車無論設計還是價格都是驚人的相似，而我想說不管AMG GT四門跑車面對“敵人”是誰，它都應該先做好自己，畢竟只有做好自己才能有可能衝擊王冠。
AMG GT四門跑車在國內一共有四個版本分別為：AMG GT 50四門跑車，售價：97.38萬元、AMG GT 53 4MATIC+ 四門跑車，售價：145.68萬元、AMG GT 63 S 4MATIC+ 四門跑車，售價：204.68萬元、AMG GT 63 S 4MATIC+ 四門跑車先型特別版，售價：224.28萬元，本次試駕的車型是：AMG GT 53 4MATIC+ 四門跑車（以下簡稱：AMG GT 53）。
AMG GT 53靜靜停放在那裡從遠處看氣場都非常之強大，長長的車頭與AMG GT相似，凶狠的前臉線條肌肉感十足，豎條型中網再搭配各種空氣動力學套件，不用多想就知道這位來者不善，如果非要說設計的哪裡不好？也許車頭要是在“瘦”1-2圈就更精美了。
第三代CLS的大燈到現在仍是很多人吐槽的地方，我很慶幸AMG GT 53這裡並沒有使用，幾何多光束大燈是全系標配，夜晚點亮的瞬間很是漂亮。
側面，絕對是AMG GT四門跑車的核心，偉大的四門轎跑，它繼承了CLS的光榮傳統，第一代CLS、第二代CLS在這一刻彷彿靈魂附體，AMG GT 53它代表了梅賽德斯AMG悠久的歷史和傳統，在這一刻它不是一個人在戰鬥，它不是一個人！
不過為了優雅您也給付出一些金錢，因為AMG GT四門跑車標配19英寸輪轂，如果您想要好看的那必須花錢選裝，19英寸雙五幅燻黑輪轂：9700元、20英寸五幅輪轂：15200元、20英寸多條幅亮色輪轂：18000元、20英寸多條幅燻黑輪轂：24800元（本車選裝）。
輪胎選用米其林PS 4 S運動輪胎，前輪尺寸：265/40 R20、後輪尺寸：295/35 R20。
制動系統標配前6後4活塞制動卡鉗以及通風盤剎，AMG GT 53版本及以上版本可以選裝黃色塗裝卡鉗（本車選裝，價格不詳）。
敦實的後屁股一下很容易讓人想到保時捷Panamera，圓潤的尾部線條甚是性感，如果車尾再低幾寸就更有範兒了。
細長條的尾燈設計同樣與AMG GT相似，線條犀利奪人眼球，另外帶有AMG標識的四出排氣顯示出了自己的身份。
隱藏式擾流板是標配，可以自動控制升降也可以手動開啟，AMG GT 63S上可以選裝固定擾流板。
擾流板確實可以提升尾部線條，但是最新一代的Panamera擾流板打開跟關閉視覺效果更佳出色，所以如果可以的話，希望AMG GT四門跑車趕緊更新一下。
其實作為一臺定位高端的GT跑車，想都不想這個內飾會是什麼樣子，奔馳能拿得出手的設計、功能以及配置都會在這裡出現的。遊艇式中控臺、一體式大屏、四個出風口，再配合各種精美的細節做工，毫無疑問這又是一個內飾優雅設計的典範。
當然如果您覺得中控臺配色太單一還可以自行搭配，比如Nappa皮革+芩木裝飾（選裝價：62000元+5400元）、Nappa 皮革+DINAMICA 微纖維（選裝價：37200元（本車選裝））等等可以自由搭配，當然價格嘛自然不同。
四個無框車門是轎跑標配，如果內飾配合不好看的話，多少會影響視覺效果，所以我個人覺得內飾配色的錢給花！
方向盤粗壯握著手感紮實，功能操作方面一項不少，“拇指控制”等都有配置，值得關注的是您可以在方向盤上選裝兩個獨立的彩色屏幕，可以單獨控制駕駛選擇以及駕駛模式選擇，選裝價：4900元。
12.3英寸的大屏幕是不是有點審美疲勞了？不過開機動畫還是非常精美的，至於顯示效果以及菜單操作都是非常熟悉的奔馳風格了。
多媒體系統同樣是奔馳熟悉的操作，各種菜單，各種功能非常簡單和實用，語音控制準確率也有一定提升，可玩度還算不錯。
四個空調出風口值得說一說，有人會問這玩意兒有什麼可說的？其實它有一個視覺效果會隨著出風溫度變換顏色，從藍色變為紅色，從紅色變為藍色。
中控臺8個按鍵彷彿讓我看到了AMG GT的影子，為了進一步彰顯獨特風格，8個按鍵也都是獨立的彩色屏幕，每次操作屏幕中都會顯示不一樣的圖標，這就高深了。不過有一個小BUG，小屏幕一直常亮，所以在長時間駕車的時候，可以明顯感覺到屏幕有點熱。
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這臺AMG GT 53座椅樣式看上去並不是那麼運動，只有頭枕處巨大的AMG Logo顯示出了身份。前排兩個座椅內部填充物偏硬，側向包裹並不是很明顯，支撐性不錯。
"車型：梅賽德斯AMG GT 53 4MATIC+ 四門跑車
智駕指數：80分（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：MBUX人機交互系統
智能駕駛配置：自適應巡航、車道保持偏離預警
在很久以前，一個嶄新領域因為一臺車而生根發芽，那臺車叫做梅賽德斯奔馳CLS，那個領域叫做：四門轎跑……如果讓我拋開一切“雜念”讓我選擇一款我最喜歡的奔馳車，寶貴的一票我一定會給CLS（第一代），那簡直就是優雅、高貴等詞語的結合體。
第二代CLS繼續發揚著自身特色，但是此時競爭對手們也都快馬加鞭的趕到，奧迪A7、寶馬6系Gran Coupe，在“BBA”激戰正酣的時候，有一位年輕的小夥脫穎而出成為人們的焦點，它就像“賽車總動員3”裡面的“黑風暴·傑克遜”出場既巔峰，它就是保時捷Panamera，即使奔馳開創了豪華四門轎跑這一細分市場，但是現在在這級別裡Panamera地位還是很難撼動，而今天的主角就像“閃電·麥昆”一樣，進化自己休養生息，涅槃重生……
很多人都說AMG GT四門跑車的競品就是保時捷Panamera，這兩臺車無論設計還是價格都是驚人的相似，而我想說不管AMG GT四門跑車面對“敵人”是誰，它都應該先做好自己，畢竟只有做好自己才能有可能衝擊王冠。
AMG GT四門跑車在國內一共有四個版本分別為：AMG GT 50四門跑車，售價：97.38萬元、AMG GT 53 4MATIC+ 四門跑車，售價：145.68萬元、AMG GT 63 S 4MATIC+ 四門跑車，售價：204.68萬元、AMG GT 63 S 4MATIC+ 四門跑車先型特別版，售價：224.28萬元，本次試駕的車型是：AMG GT 53 4MATIC+ 四門跑車（以下簡稱：AMG GT 53）。
AMG GT 53靜靜停放在那裡從遠處看氣場都非常之強大，長長的車頭與AMG GT相似，凶狠的前臉線條肌肉感十足，豎條型中網再搭配各種空氣動力學套件，不用多想就知道這位來者不善，如果非要說設計的哪裡不好？也許車頭要是在“瘦”1-2圈就更精美了。
第三代CLS的大燈到現在仍是很多人吐槽的地方，我很慶幸AMG GT 53這裡並沒有使用，幾何多光束大燈是全系標配，夜晚點亮的瞬間很是漂亮。
側面，絕對是AMG GT四門跑車的核心，偉大的四門轎跑，它繼承了CLS的光榮傳統，第一代CLS、第二代CLS在這一刻彷彿靈魂附體，AMG GT 53它代表了梅賽德斯AMG悠久的歷史和傳統，在這一刻它不是一個人在戰鬥，它不是一個人！
不過為了優雅您也給付出一些金錢，因為AMG GT四門跑車標配19英寸輪轂，如果您想要好看的那必須花錢選裝，19英寸雙五幅燻黑輪轂：9700元、20英寸五幅輪轂：15200元、20英寸多條幅亮色輪轂：18000元、20英寸多條幅燻黑輪轂：24800元（本車選裝）。
輪胎選用米其林PS 4 S運動輪胎，前輪尺寸：265/40 R20、後輪尺寸：295/35 R20。
制動系統標配前6後4活塞制動卡鉗以及通風盤剎，AMG GT 53版本及以上版本可以選裝黃色塗裝卡鉗（本車選裝，價格不詳）。
敦實的後屁股一下很容易讓人想到保時捷Panamera，圓潤的尾部線條甚是性感，如果車尾再低幾寸就更有範兒了。
細長條的尾燈設計同樣與AMG GT相似，線條犀利奪人眼球，另外帶有AMG標識的四出排氣顯示出了自己的身份。
隱藏式擾流板是標配，可以自動控制升降也可以手動開啟，AMG GT 63S上可以選裝固定擾流板。
擾流板確實可以提升尾部線條，但是最新一代的Panamera擾流板打開跟關閉視覺效果更佳出色，所以如果可以的話，希望AMG GT四門跑車趕緊更新一下。
其實作為一臺定位高端的GT跑車，想都不想這個內飾會是什麼樣子，奔馳能拿得出手的設計、功能以及配置都會在這裡出現的。遊艇式中控臺、一體式大屏、四個出風口，再配合各種精美的細節做工，毫無疑問這又是一個內飾優雅設計的典範。
當然如果您覺得中控臺配色太單一還可以自行搭配，比如Nappa皮革+芩木裝飾（選裝價：62000元+5400元）、Nappa 皮革+DINAMICA 微纖維（選裝價：37200元（本車選裝））等等可以自由搭配，當然價格嘛自然不同。
四個無框車門是轎跑標配，如果內飾配合不好看的話，多少會影響視覺效果，所以我個人覺得內飾配色的錢給花！
方向盤粗壯握著手感紮實，功能操作方面一項不少，“拇指控制”等都有配置，值得關注的是您可以在方向盤上選裝兩個獨立的彩色屏幕，可以單獨控制駕駛選擇以及駕駛模式選擇，選裝價：4900元。
12.3英寸的大屏幕是不是有點審美疲勞了？不過開機動畫還是非常精美的，至於顯示效果以及菜單操作都是非常熟悉的奔馳風格了。
多媒體系統同樣是奔馳熟悉的操作，各種菜單，各種功能非常簡單和實用，語音控制準確率也有一定提升，可玩度還算不錯。
四個空調出風口值得說一說，有人會問這玩意兒有什麼可說的？其實它有一個視覺效果會隨著出風溫度變換顏色，從藍色變為紅色，從紅色變為藍色。
中控臺8個按鍵彷彿讓我看到了AMG GT的影子，為了進一步彰顯獨特風格，8個按鍵也都是獨立的彩色屏幕，每次操作屏幕中都會顯示不一樣的圖標，這就高深了。不過有一個小BUG，小屏幕一直常亮，所以在長時間駕車的時候，可以明顯感覺到屏幕有點熱。
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這臺AMG GT 53座椅樣式看上去並不是那麼運動，只有頭枕處巨大的AMG Logo顯示出了身份。前排兩個座椅內部填充物偏硬，側向包裹並不是很明顯，支撐性不錯。
車型：梅賽德斯AMG GT 53 4MATIC+ 四門跑車
智駕指數：80分（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：MBUX人機交互系統
智能駕駛配置：自適應巡航、車道保持偏離預警
在很久以前，一個嶄新領域因為一臺車而生根發芽，那臺車叫做梅賽德斯奔馳CLS，那個領域叫做：四門轎跑……如果讓我拋開一切“雜念”讓我選擇一款我最喜歡的奔馳車，寶貴的一票我一定會給CLS（第一代），那簡直就是優雅、高貴等詞語的結合體。
第二代CLS繼續發揚著自身特色，但是此時競爭對手們也都快馬加鞭的趕到，奧迪A7、寶馬6系Gran Coupe，在“BBA”激戰正酣的時候，有一位年輕的小夥脫穎而出成為人們的焦點，它就像“賽車總動員3”裡面的“黑風暴·傑克遜”出場既巔峰，它就是保時捷Panamera，即使奔馳開創了豪華四門轎跑這一細分市場，但是現在在這級別裡Panamera地位還是很難撼動，而今天的主角就像“閃電·麥昆”一樣，進化自己休養生息，涅槃重生……
很多人都說AMG GT四門跑車的競品就是保時捷Panamera，這兩臺車無論設計還是價格都是驚人的相似，而我想說不管AMG GT四門跑車面對“敵人”是誰，它都應該先做好自己，畢竟只有做好自己才能有可能衝擊王冠。
AMG GT四門跑車在國內一共有四個版本分別為：AMG GT 50四門跑車，售價：97.38萬元、AMG GT 53 4MATIC+ 四門跑車，售價：145.68萬元、AMG GT 63 S 4MATIC+ 四門跑車，售價：204.68萬元、AMG GT 63 S 4MATIC+ 四門跑車先型特別版，售價：224.28萬元，本次試駕的車型是：AMG GT 53 4MATIC+ 四門跑車（以下簡稱：AMG GT 53）。
AMG GT 53靜靜停放在那裡從遠處看氣場都非常之強大，長長的車頭與AMG GT相似，凶狠的前臉線條肌肉感十足，豎條型中網再搭配各種空氣動力學套件，不用多想就知道這位來者不善，如果非要說設計的哪裡不好？也許車頭要是在“瘦”1-2圈就更精美了。
第三代CLS的大燈到現在仍是很多人吐槽的地方，我很慶幸AMG GT 53這裡並沒有使用，幾何多光束大燈是全系標配，夜晚點亮的瞬間很是漂亮。
側面，絕對是AMG GT四門跑車的核心，偉大的四門轎跑，它繼承了CLS的光榮傳統，第一代CLS、第二代CLS在這一刻彷彿靈魂附體，AMG GT 53它代表了梅賽德斯AMG悠久的歷史和傳統，在這一刻它不是一個人在戰鬥，它不是一個人！
不過為了優雅您也給付出一些金錢，因為AMG GT四門跑車標配19英寸輪轂，如果您想要好看的那必須花錢選裝，19英寸雙五幅燻黑輪轂：9700元、20英寸五幅輪轂：15200元、20英寸多條幅亮色輪轂：18000元、20英寸多條幅燻黑輪轂：24800元（本車選裝）。
輪胎選用米其林PS 4 S運動輪胎，前輪尺寸：265/40 R20、後輪尺寸：295/35 R20。
制動系統標配前6後4活塞制動卡鉗以及通風盤剎，AMG GT 53版本及以上版本可以選裝黃色塗裝卡鉗（本車選裝，價格不詳）。
敦實的後屁股一下很容易讓人想到保時捷Panamera，圓潤的尾部線條甚是性感，如果車尾再低幾寸就更有範兒了。
細長條的尾燈設計同樣與AMG GT相似，線條犀利奪人眼球，另外帶有AMG標識的四出排氣顯示出了自己的身份。
隱藏式擾流板是標配，可以自動控制升降也可以手動開啟，AMG GT 63S上可以選裝固定擾流板。
擾流板確實可以提升尾部線條，但是最新一代的Panamera擾流板打開跟關閉視覺效果更佳出色，所以如果可以的話，希望AMG GT四門跑車趕緊更新一下。
其實作為一臺定位高端的GT跑車，想都不想這個內飾會是什麼樣子，奔馳能拿得出手的設計、功能以及配置都會在這裡出現的。遊艇式中控臺、一體式大屏、四個出風口，再配合各種精美的細節做工，毫無疑問這又是一個內飾優雅設計的典範。
當然如果您覺得中控臺配色太單一還可以自行搭配，比如Nappa皮革+芩木裝飾（選裝價：62000元+5400元）、Nappa 皮革+DINAMICA 微纖維（選裝價：37200元（本車選裝））等等可以自由搭配，當然價格嘛自然不同。
四個無框車門是轎跑標配，如果內飾配合不好看的話，多少會影響視覺效果，所以我個人覺得內飾配色的錢給花！
方向盤粗壯握著手感紮實，功能操作方面一項不少，“拇指控制”等都有配置，值得關注的是您可以在方向盤上選裝兩個獨立的彩色屏幕，可以單獨控制駕駛選擇以及駕駛模式選擇，選裝價：4900元。
12.3英寸的大屏幕是不是有點審美疲勞了？不過開機動畫還是非常精美的，至於顯示效果以及菜單操作都是非常熟悉的奔馳風格了。
多媒體系統同樣是奔馳熟悉的操作，各種菜單，各種功能非常簡單和實用，語音控制準確率也有一定提升，可玩度還算不錯。
四個空調出風口值得說一說，有人會問這玩意兒有什麼可說的？其實它有一個視覺效果會隨著出風溫度變換顏色，從藍色變為紅色，從紅色變為藍色。
中控臺8個按鍵彷彿讓我看到了AMG GT的影子，為了進一步彰顯獨特風格，8個按鍵也都是獨立的彩色屏幕，每次操作屏幕中都會顯示不一樣的圖標，這就高深了。不過有一個小BUG，小屏幕一直常亮，所以在長時間駕車的時候，可以明顯感覺到屏幕有點熱。
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這臺AMG GT 53座椅樣式看上去並不是那麼運動，只有頭枕處巨大的AMG Logo顯示出了身份。前排兩個座椅內部填充物偏硬，側向包裹並不是很明顯，支撐性不錯。
前排座椅標配加熱以及三擋座椅記憶，但是通風功能是選裝，有點……這大熱天的沒有通風后背有點難受。
"車型：梅賽德斯AMG GT 53 4MATIC+ 四門跑車
智駕指數：80分（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：MBUX人機交互系統
智能駕駛配置：自適應巡航、車道保持偏離預警
在很久以前，一個嶄新領域因為一臺車而生根發芽，那臺車叫做梅賽德斯奔馳CLS，那個領域叫做：四門轎跑……如果讓我拋開一切“雜念”讓我選擇一款我最喜歡的奔馳車，寶貴的一票我一定會給CLS（第一代），那簡直就是優雅、高貴等詞語的結合體。
第二代CLS繼續發揚著自身特色，但是此時競爭對手們也都快馬加鞭的趕到，奧迪A7、寶馬6系Gran Coupe，在“BBA”激戰正酣的時候，有一位年輕的小夥脫穎而出成為人們的焦點，它就像“賽車總動員3”裡面的“黑風暴·傑克遜”出場既巔峰，它就是保時捷Panamera，即使奔馳開創了豪華四門轎跑這一細分市場，但是現在在這級別裡Panamera地位還是很難撼動，而今天的主角就像“閃電·麥昆”一樣，進化自己休養生息，涅槃重生……
很多人都說AMG GT四門跑車的競品就是保時捷Panamera，這兩臺車無論設計還是價格都是驚人的相似，而我想說不管AMG GT四門跑車面對“敵人”是誰，它都應該先做好自己，畢竟只有做好自己才能有可能衝擊王冠。
AMG GT四門跑車在國內一共有四個版本分別為：AMG GT 50四門跑車，售價：97.38萬元、AMG GT 53 4MATIC+ 四門跑車，售價：145.68萬元、AMG GT 63 S 4MATIC+ 四門跑車，售價：204.68萬元、AMG GT 63 S 4MATIC+ 四門跑車先型特別版，售價：224.28萬元，本次試駕的車型是：AMG GT 53 4MATIC+ 四門跑車（以下簡稱：AMG GT 53）。
AMG GT 53靜靜停放在那裡從遠處看氣場都非常之強大，長長的車頭與AMG GT相似，凶狠的前臉線條肌肉感十足，豎條型中網再搭配各種空氣動力學套件，不用多想就知道這位來者不善，如果非要說設計的哪裡不好？也許車頭要是在“瘦”1-2圈就更精美了。
第三代CLS的大燈到現在仍是很多人吐槽的地方，我很慶幸AMG GT 53這裡並沒有使用，幾何多光束大燈是全系標配，夜晚點亮的瞬間很是漂亮。
側面，絕對是AMG GT四門跑車的核心，偉大的四門轎跑，它繼承了CLS的光榮傳統，第一代CLS、第二代CLS在這一刻彷彿靈魂附體，AMG GT 53它代表了梅賽德斯AMG悠久的歷史和傳統，在這一刻它不是一個人在戰鬥，它不是一個人！
不過為了優雅您也給付出一些金錢，因為AMG GT四門跑車標配19英寸輪轂，如果您想要好看的那必須花錢選裝，19英寸雙五幅燻黑輪轂：9700元、20英寸五幅輪轂：15200元、20英寸多條幅亮色輪轂：18000元、20英寸多條幅燻黑輪轂：24800元（本車選裝）。
輪胎選用米其林PS 4 S運動輪胎，前輪尺寸：265/40 R20、後輪尺寸：295/35 R20。
制動系統標配前6後4活塞制動卡鉗以及通風盤剎，AMG GT 53版本及以上版本可以選裝黃色塗裝卡鉗（本車選裝，價格不詳）。
敦實的後屁股一下很容易讓人想到保時捷Panamera，圓潤的尾部線條甚是性感，如果車尾再低幾寸就更有範兒了。
細長條的尾燈設計同樣與AMG GT相似，線條犀利奪人眼球，另外帶有AMG標識的四出排氣顯示出了自己的身份。
隱藏式擾流板是標配，可以自動控制升降也可以手動開啟，AMG GT 63S上可以選裝固定擾流板。
擾流板確實可以提升尾部線條，但是最新一代的Panamera擾流板打開跟關閉視覺效果更佳出色，所以如果可以的話，希望AMG GT四門跑車趕緊更新一下。
其實作為一臺定位高端的GT跑車，想都不想這個內飾會是什麼樣子，奔馳能拿得出手的設計、功能以及配置都會在這裡出現的。遊艇式中控臺、一體式大屏、四個出風口，再配合各種精美的細節做工，毫無疑問這又是一個內飾優雅設計的典範。
當然如果您覺得中控臺配色太單一還可以自行搭配，比如Nappa皮革+芩木裝飾（選裝價：62000元+5400元）、Nappa 皮革+DINAMICA 微纖維（選裝價：37200元（本車選裝））等等可以自由搭配，當然價格嘛自然不同。
四個無框車門是轎跑標配，如果內飾配合不好看的話，多少會影響視覺效果，所以我個人覺得內飾配色的錢給花！
方向盤粗壯握著手感紮實，功能操作方面一項不少，“拇指控制”等都有配置，值得關注的是您可以在方向盤上選裝兩個獨立的彩色屏幕，可以單獨控制駕駛選擇以及駕駛模式選擇，選裝價：4900元。
12.3英寸的大屏幕是不是有點審美疲勞了？不過開機動畫還是非常精美的，至於顯示效果以及菜單操作都是非常熟悉的奔馳風格了。
多媒體系統同樣是奔馳熟悉的操作，各種菜單，各種功能非常簡單和實用，語音控制準確率也有一定提升，可玩度還算不錯。
四個空調出風口值得說一說，有人會問這玩意兒有什麼可說的？其實它有一個視覺效果會隨著出風溫度變換顏色，從藍色變為紅色，從紅色變為藍色。
中控臺8個按鍵彷彿讓我看到了AMG GT的影子，為了進一步彰顯獨特風格，8個按鍵也都是獨立的彩色屏幕，每次操作屏幕中都會顯示不一樣的圖標，這就高深了。不過有一個小BUG，小屏幕一直常亮，所以在長時間駕車的時候，可以明顯感覺到屏幕有點熱。
Flash version 9,0 or greater is required
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這臺AMG GT 53座椅樣式看上去並不是那麼運動，只有頭枕處巨大的AMG Logo顯示出了身份。前排兩個座椅內部填充物偏硬，側向包裹並不是很明顯，支撐性不錯。
前排座椅標配加熱以及三擋座椅記憶，但是通風功能是選裝，有點……這大熱天的沒有通風后背有點難受。
AMG GT四門跑車後排座椅標配2座，但是看上去並不是很顯檔次，沒關係，您可以花11800元選裝帶有木紋裝飾+鋁合金扶手+後排獨立空調+8英寸不可拆卸獨立屏幕以及可加熱和製冷杯架的豪華地臺。如果您需要五座也可以選裝，只需要花9600元即可。
"車型：梅賽德斯AMG GT 53 4MATIC+ 四門跑車
智駕指數：80分（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：MBUX人機交互系統
智能駕駛配置：自適應巡航、車道保持偏離預警
在很久以前，一個嶄新領域因為一臺車而生根發芽，那臺車叫做梅賽德斯奔馳CLS，那個領域叫做：四門轎跑……如果讓我拋開一切“雜念”讓我選擇一款我最喜歡的奔馳車，寶貴的一票我一定會給CLS（第一代），那簡直就是優雅、高貴等詞語的結合體。
第二代CLS繼續發揚著自身特色，但是此時競爭對手們也都快馬加鞭的趕到，奧迪A7、寶馬6系Gran Coupe，在“BBA”激戰正酣的時候，有一位年輕的小夥脫穎而出成為人們的焦點，它就像“賽車總動員3”裡面的“黑風暴·傑克遜”出場既巔峰，它就是保時捷Panamera，即使奔馳開創了豪華四門轎跑這一細分市場，但是現在在這級別裡Panamera地位還是很難撼動，而今天的主角就像“閃電·麥昆”一樣，進化自己休養生息，涅槃重生……
很多人都說AMG GT四門跑車的競品就是保時捷Panamera，這兩臺車無論設計還是價格都是驚人的相似，而我想說不管AMG GT四門跑車面對“敵人”是誰，它都應該先做好自己，畢竟只有做好自己才能有可能衝擊王冠。
AMG GT四門跑車在國內一共有四個版本分別為：AMG GT 50四門跑車，售價：97.38萬元、AMG GT 53 4MATIC+ 四門跑車，售價：145.68萬元、AMG GT 63 S 4MATIC+ 四門跑車，售價：204.68萬元、AMG GT 63 S 4MATIC+ 四門跑車先型特別版，售價：224.28萬元，本次試駕的車型是：AMG GT 53 4MATIC+ 四門跑車（以下簡稱：AMG GT 53）。
AMG GT 53靜靜停放在那裡從遠處看氣場都非常之強大，長長的車頭與AMG GT相似，凶狠的前臉線條肌肉感十足，豎條型中網再搭配各種空氣動力學套件，不用多想就知道這位來者不善，如果非要說設計的哪裡不好？也許車頭要是在“瘦”1-2圈就更精美了。
第三代CLS的大燈到現在仍是很多人吐槽的地方，我很慶幸AMG GT 53這裡並沒有使用，幾何多光束大燈是全系標配，夜晚點亮的瞬間很是漂亮。
側面，絕對是AMG GT四門跑車的核心，偉大的四門轎跑，它繼承了CLS的光榮傳統，第一代CLS、第二代CLS在這一刻彷彿靈魂附體，AMG GT 53它代表了梅賽德斯AMG悠久的歷史和傳統，在這一刻它不是一個人在戰鬥，它不是一個人！
不過為了優雅您也給付出一些金錢，因為AMG GT四門跑車標配19英寸輪轂，如果您想要好看的那必須花錢選裝，19英寸雙五幅燻黑輪轂：9700元、20英寸五幅輪轂：15200元、20英寸多條幅亮色輪轂：18000元、20英寸多條幅燻黑輪轂：24800元（本車選裝）。
輪胎選用米其林PS 4 S運動輪胎，前輪尺寸：265/40 R20、後輪尺寸：295/35 R20。
制動系統標配前6後4活塞制動卡鉗以及通風盤剎，AMG GT 53版本及以上版本可以選裝黃色塗裝卡鉗（本車選裝，價格不詳）。
敦實的後屁股一下很容易讓人想到保時捷Panamera，圓潤的尾部線條甚是性感，如果車尾再低幾寸就更有範兒了。
細長條的尾燈設計同樣與AMG GT相似，線條犀利奪人眼球，另外帶有AMG標識的四出排氣顯示出了自己的身份。
隱藏式擾流板是標配，可以自動控制升降也可以手動開啟，AMG GT 63S上可以選裝固定擾流板。
擾流板確實可以提升尾部線條，但是最新一代的Panamera擾流板打開跟關閉視覺效果更佳出色，所以如果可以的話，希望AMG GT四門跑車趕緊更新一下。
其實作為一臺定位高端的GT跑車，想都不想這個內飾會是什麼樣子，奔馳能拿得出手的設計、功能以及配置都會在這裡出現的。遊艇式中控臺、一體式大屏、四個出風口，再配合各種精美的細節做工，毫無疑問這又是一個內飾優雅設計的典範。
當然如果您覺得中控臺配色太單一還可以自行搭配，比如Nappa皮革+芩木裝飾（選裝價：62000元+5400元）、Nappa 皮革+DINAMICA 微纖維（選裝價：37200元（本車選裝））等等可以自由搭配，當然價格嘛自然不同。
四個無框車門是轎跑標配，如果內飾配合不好看的話，多少會影響視覺效果，所以我個人覺得內飾配色的錢給花！
方向盤粗壯握著手感紮實，功能操作方面一項不少，“拇指控制”等都有配置，值得關注的是您可以在方向盤上選裝兩個獨立的彩色屏幕，可以單獨控制駕駛選擇以及駕駛模式選擇，選裝價：4900元。
12.3英寸的大屏幕是不是有點審美疲勞了？不過開機動畫還是非常精美的，至於顯示效果以及菜單操作都是非常熟悉的奔馳風格了。
多媒體系統同樣是奔馳熟悉的操作，各種菜單，各種功能非常簡單和實用，語音控制準確率也有一定提升，可玩度還算不錯。
四個空調出風口值得說一說，有人會問這玩意兒有什麼可說的？其實它有一個視覺效果會隨著出風溫度變換顏色，從藍色變為紅色，從紅色變為藍色。
中控臺8個按鍵彷彿讓我看到了AMG GT的影子，為了進一步彰顯獨特風格，8個按鍵也都是獨立的彩色屏幕，每次操作屏幕中都會顯示不一樣的圖標，這就高深了。不過有一個小BUG，小屏幕一直常亮，所以在長時間駕車的時候，可以明顯感覺到屏幕有點熱。
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這臺AMG GT 53座椅樣式看上去並不是那麼運動，只有頭枕處巨大的AMG Logo顯示出了身份。前排兩個座椅內部填充物偏硬，側向包裹並不是很明顯，支撐性不錯。
前排座椅標配加熱以及三擋座椅記憶，但是通風功能是選裝，有點……這大熱天的沒有通風后背有點難受。
AMG GT四門跑車後排座椅標配2座，但是看上去並不是很顯檔次，沒關係，您可以花11800元選裝帶有木紋裝飾+鋁合金扶手+後排獨立空調+8英寸不可拆卸獨立屏幕以及可加熱和製冷杯架的豪華地臺。如果您需要五座也可以選裝，只需要花9600元即可。
車型：梅賽德斯AMG GT 53 4MATIC+ 四門跑車
智駕指數：80分（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：MBUX人機交互系統
智能駕駛配置：自適應巡航、車道保持偏離預警
在很久以前，一個嶄新領域因為一臺車而生根發芽，那臺車叫做梅賽德斯奔馳CLS，那個領域叫做：四門轎跑……如果讓我拋開一切“雜念”讓我選擇一款我最喜歡的奔馳車，寶貴的一票我一定會給CLS（第一代），那簡直就是優雅、高貴等詞語的結合體。
第二代CLS繼續發揚著自身特色，但是此時競爭對手們也都快馬加鞭的趕到，奧迪A7、寶馬6系Gran Coupe，在“BBA”激戰正酣的時候，有一位年輕的小夥脫穎而出成為人們的焦點，它就像“賽車總動員3”裡面的“黑風暴·傑克遜”出場既巔峰，它就是保時捷Panamera，即使奔馳開創了豪華四門轎跑這一細分市場，但是現在在這級別裡Panamera地位還是很難撼動，而今天的主角就像“閃電·麥昆”一樣，進化自己休養生息，涅槃重生……
很多人都說AMG GT四門跑車的競品就是保時捷Panamera，這兩臺車無論設計還是價格都是驚人的相似，而我想說不管AMG GT四門跑車面對“敵人”是誰，它都應該先做好自己，畢竟只有做好自己才能有可能衝擊王冠。
AMG GT四門跑車在國內一共有四個版本分別為：AMG GT 50四門跑車，售價：97.38萬元、AMG GT 53 4MATIC+ 四門跑車，售價：145.68萬元、AMG GT 63 S 4MATIC+ 四門跑車，售價：204.68萬元、AMG GT 63 S 4MATIC+ 四門跑車先型特別版，售價：224.28萬元，本次試駕的車型是：AMG GT 53 4MATIC+ 四門跑車（以下簡稱：AMG GT 53）。
AMG GT 53靜靜停放在那裡從遠處看氣場都非常之強大，長長的車頭與AMG GT相似，凶狠的前臉線條肌肉感十足，豎條型中網再搭配各種空氣動力學套件，不用多想就知道這位來者不善，如果非要說設計的哪裡不好？也許車頭要是在“瘦”1-2圈就更精美了。
第三代CLS的大燈到現在仍是很多人吐槽的地方，我很慶幸AMG GT 53這裡並沒有使用，幾何多光束大燈是全系標配，夜晚點亮的瞬間很是漂亮。
側面，絕對是AMG GT四門跑車的核心，偉大的四門轎跑，它繼承了CLS的光榮傳統，第一代CLS、第二代CLS在這一刻彷彿靈魂附體，AMG GT 53它代表了梅賽德斯AMG悠久的歷史和傳統，在這一刻它不是一個人在戰鬥，它不是一個人！
不過為了優雅您也給付出一些金錢，因為AMG GT四門跑車標配19英寸輪轂，如果您想要好看的那必須花錢選裝，19英寸雙五幅燻黑輪轂：9700元、20英寸五幅輪轂：15200元、20英寸多條幅亮色輪轂：18000元、20英寸多條幅燻黑輪轂：24800元（本車選裝）。
輪胎選用米其林PS 4 S運動輪胎，前輪尺寸：265/40 R20、後輪尺寸：295/35 R20。
制動系統標配前6後4活塞制動卡鉗以及通風盤剎，AMG GT 53版本及以上版本可以選裝黃色塗裝卡鉗（本車選裝，價格不詳）。
敦實的後屁股一下很容易讓人想到保時捷Panamera，圓潤的尾部線條甚是性感，如果車尾再低幾寸就更有範兒了。
細長條的尾燈設計同樣與AMG GT相似，線條犀利奪人眼球，另外帶有AMG標識的四出排氣顯示出了自己的身份。
隱藏式擾流板是標配，可以自動控制升降也可以手動開啟，AMG GT 63S上可以選裝固定擾流板。
擾流板確實可以提升尾部線條，但是最新一代的Panamera擾流板打開跟關閉視覺效果更佳出色，所以如果可以的話，希望AMG GT四門跑車趕緊更新一下。
其實作為一臺定位高端的GT跑車，想都不想這個內飾會是什麼樣子，奔馳能拿得出手的設計、功能以及配置都會在這裡出現的。遊艇式中控臺、一體式大屏、四個出風口，再配合各種精美的細節做工，毫無疑問這又是一個內飾優雅設計的典範。
當然如果您覺得中控臺配色太單一還可以自行搭配，比如Nappa皮革+芩木裝飾（選裝價：62000元+5400元）、Nappa 皮革+DINAMICA 微纖維（選裝價：37200元（本車選裝））等等可以自由搭配，當然價格嘛自然不同。
四個無框車門是轎跑標配，如果內飾配合不好看的話，多少會影響視覺效果，所以我個人覺得內飾配色的錢給花！
方向盤粗壯握著手感紮實，功能操作方面一項不少，“拇指控制”等都有配置，值得關注的是您可以在方向盤上選裝兩個獨立的彩色屏幕，可以單獨控制駕駛選擇以及駕駛模式選擇，選裝價：4900元。
12.3英寸的大屏幕是不是有點審美疲勞了？不過開機動畫還是非常精美的，至於顯示效果以及菜單操作都是非常熟悉的奔馳風格了。
多媒體系統同樣是奔馳熟悉的操作，各種菜單，各種功能非常簡單和實用，語音控制準確率也有一定提升，可玩度還算不錯。
四個空調出風口值得說一說，有人會問這玩意兒有什麼可說的？其實它有一個視覺效果會隨著出風溫度變換顏色，從藍色變為紅色，從紅色變為藍色。
中控臺8個按鍵彷彿讓我看到了AMG GT的影子，為了進一步彰顯獨特風格，8個按鍵也都是獨立的彩色屏幕，每次操作屏幕中都會顯示不一樣的圖標，這就高深了。不過有一個小BUG，小屏幕一直常亮，所以在長時間駕車的時候，可以明顯感覺到屏幕有點熱。
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這臺AMG GT 53座椅樣式看上去並不是那麼運動，只有頭枕處巨大的AMG Logo顯示出了身份。前排兩個座椅內部填充物偏硬，側向包裹並不是很明顯，支撐性不錯。
前排座椅標配加熱以及三擋座椅記憶，但是通風功能是選裝，有點……這大熱天的沒有通風后背有點難受。
AMG GT四門跑車後排座椅標配2座，但是看上去並不是很顯檔次，沒關係，您可以花11800元選裝帶有木紋裝飾+鋁合金扶手+後排獨立空調+8英寸不可拆卸獨立屏幕以及可加熱和製冷杯架的豪華地臺。如果您需要五座也可以選裝，只需要花9600元即可。
行李廂非常規整，而且後排座椅支持4：2：4放倒，實用性挺高，但是如果您要選裝了上面提到的“豪華地臺”那麼4：2：4中間的“2”是不能動的。
"車型：梅賽德斯AMG GT 53 4MATIC+ 四門跑車
智駕指數：80分（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：MBUX人機交互系統
智能駕駛配置：自適應巡航、車道保持偏離預警
在很久以前，一個嶄新領域因為一臺車而生根發芽，那臺車叫做梅賽德斯奔馳CLS，那個領域叫做：四門轎跑……如果讓我拋開一切“雜念”讓我選擇一款我最喜歡的奔馳車，寶貴的一票我一定會給CLS（第一代），那簡直就是優雅、高貴等詞語的結合體。
第二代CLS繼續發揚著自身特色，但是此時競爭對手們也都快馬加鞭的趕到，奧迪A7、寶馬6系Gran Coupe，在“BBA”激戰正酣的時候，有一位年輕的小夥脫穎而出成為人們的焦點，它就像“賽車總動員3”裡面的“黑風暴·傑克遜”出場既巔峰，它就是保時捷Panamera，即使奔馳開創了豪華四門轎跑這一細分市場，但是現在在這級別裡Panamera地位還是很難撼動，而今天的主角就像“閃電·麥昆”一樣，進化自己休養生息，涅槃重生……
很多人都說AMG GT四門跑車的競品就是保時捷Panamera，這兩臺車無論設計還是價格都是驚人的相似，而我想說不管AMG GT四門跑車面對“敵人”是誰，它都應該先做好自己，畢竟只有做好自己才能有可能衝擊王冠。
AMG GT四門跑車在國內一共有四個版本分別為：AMG GT 50四門跑車，售價：97.38萬元、AMG GT 53 4MATIC+ 四門跑車，售價：145.68萬元、AMG GT 63 S 4MATIC+ 四門跑車，售價：204.68萬元、AMG GT 63 S 4MATIC+ 四門跑車先型特別版，售價：224.28萬元，本次試駕的車型是：AMG GT 53 4MATIC+ 四門跑車（以下簡稱：AMG GT 53）。
AMG GT 53靜靜停放在那裡從遠處看氣場都非常之強大，長長的車頭與AMG GT相似，凶狠的前臉線條肌肉感十足，豎條型中網再搭配各種空氣動力學套件，不用多想就知道這位來者不善，如果非要說設計的哪裡不好？也許車頭要是在“瘦”1-2圈就更精美了。
第三代CLS的大燈到現在仍是很多人吐槽的地方，我很慶幸AMG GT 53這裡並沒有使用，幾何多光束大燈是全系標配，夜晚點亮的瞬間很是漂亮。
側面，絕對是AMG GT四門跑車的核心，偉大的四門轎跑，它繼承了CLS的光榮傳統，第一代CLS、第二代CLS在這一刻彷彿靈魂附體，AMG GT 53它代表了梅賽德斯AMG悠久的歷史和傳統，在這一刻它不是一個人在戰鬥，它不是一個人！
不過為了優雅您也給付出一些金錢，因為AMG GT四門跑車標配19英寸輪轂，如果您想要好看的那必須花錢選裝，19英寸雙五幅燻黑輪轂：9700元、20英寸五幅輪轂：15200元、20英寸多條幅亮色輪轂：18000元、20英寸多條幅燻黑輪轂：24800元（本車選裝）。
輪胎選用米其林PS 4 S運動輪胎，前輪尺寸：265/40 R20、後輪尺寸：295/35 R20。
制動系統標配前6後4活塞制動卡鉗以及通風盤剎，AMG GT 53版本及以上版本可以選裝黃色塗裝卡鉗（本車選裝，價格不詳）。
敦實的後屁股一下很容易讓人想到保時捷Panamera，圓潤的尾部線條甚是性感，如果車尾再低幾寸就更有範兒了。
細長條的尾燈設計同樣與AMG GT相似，線條犀利奪人眼球，另外帶有AMG標識的四出排氣顯示出了自己的身份。
隱藏式擾流板是標配，可以自動控制升降也可以手動開啟，AMG GT 63S上可以選裝固定擾流板。
擾流板確實可以提升尾部線條，但是最新一代的Panamera擾流板打開跟關閉視覺效果更佳出色，所以如果可以的話，希望AMG GT四門跑車趕緊更新一下。
其實作為一臺定位高端的GT跑車，想都不想這個內飾會是什麼樣子，奔馳能拿得出手的設計、功能以及配置都會在這裡出現的。遊艇式中控臺、一體式大屏、四個出風口，再配合各種精美的細節做工，毫無疑問這又是一個內飾優雅設計的典範。
當然如果您覺得中控臺配色太單一還可以自行搭配，比如Nappa皮革+芩木裝飾（選裝價：62000元+5400元）、Nappa 皮革+DINAMICA 微纖維（選裝價：37200元（本車選裝））等等可以自由搭配，當然價格嘛自然不同。
四個無框車門是轎跑標配，如果內飾配合不好看的話，多少會影響視覺效果，所以我個人覺得內飾配色的錢給花！
方向盤粗壯握著手感紮實，功能操作方面一項不少，“拇指控制”等都有配置，值得關注的是您可以在方向盤上選裝兩個獨立的彩色屏幕，可以單獨控制駕駛選擇以及駕駛模式選擇，選裝價：4900元。
12.3英寸的大屏幕是不是有點審美疲勞了？不過開機動畫還是非常精美的，至於顯示效果以及菜單操作都是非常熟悉的奔馳風格了。
多媒體系統同樣是奔馳熟悉的操作，各種菜單，各種功能非常簡單和實用，語音控制準確率也有一定提升，可玩度還算不錯。
四個空調出風口值得說一說，有人會問這玩意兒有什麼可說的？其實它有一個視覺效果會隨著出風溫度變換顏色，從藍色變為紅色，從紅色變為藍色。
中控臺8個按鍵彷彿讓我看到了AMG GT的影子，為了進一步彰顯獨特風格，8個按鍵也都是獨立的彩色屏幕，每次操作屏幕中都會顯示不一樣的圖標，這就高深了。不過有一個小BUG，小屏幕一直常亮，所以在長時間駕車的時候，可以明顯感覺到屏幕有點熱。
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這臺AMG GT 53座椅樣式看上去並不是那麼運動，只有頭枕處巨大的AMG Logo顯示出了身份。前排兩個座椅內部填充物偏硬，側向包裹並不是很明顯，支撐性不錯。
前排座椅標配加熱以及三擋座椅記憶，但是通風功能是選裝，有點……這大熱天的沒有通風后背有點難受。
AMG GT四門跑車後排座椅標配2座，但是看上去並不是很顯檔次，沒關係，您可以花11800元選裝帶有木紋裝飾+鋁合金扶手+後排獨立空調+8英寸不可拆卸獨立屏幕以及可加熱和製冷杯架的豪華地臺。如果您需要五座也可以選裝，只需要花9600元即可。
行李廂非常規整，而且後排座椅支持4：2：4放倒，實用性挺高，但是如果您要選裝了上面提到的“豪華地臺”那麼4：2：4中間的“2”是不能動的。
打開發動機艙我並沒有看到來自斯圖加特高級技師親手簽名的銘牌，這也讓我明白了只有AMG GT 63S搭載的是M178發動機，而這臺AMG GT 53則搭載的是3.0L直列六缸+48V微混系統。
"車型：梅賽德斯AMG GT 53 4MATIC+ 四門跑車
智駕指數：80分（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：MBUX人機交互系統
智能駕駛配置：自適應巡航、車道保持偏離預警
在很久以前，一個嶄新領域因為一臺車而生根發芽，那臺車叫做梅賽德斯奔馳CLS，那個領域叫做：四門轎跑……如果讓我拋開一切“雜念”讓我選擇一款我最喜歡的奔馳車，寶貴的一票我一定會給CLS（第一代），那簡直就是優雅、高貴等詞語的結合體。
第二代CLS繼續發揚著自身特色，但是此時競爭對手們也都快馬加鞭的趕到，奧迪A7、寶馬6系Gran Coupe，在“BBA”激戰正酣的時候，有一位年輕的小夥脫穎而出成為人們的焦點，它就像“賽車總動員3”裡面的“黑風暴·傑克遜”出場既巔峰，它就是保時捷Panamera，即使奔馳開創了豪華四門轎跑這一細分市場，但是現在在這級別裡Panamera地位還是很難撼動，而今天的主角就像“閃電·麥昆”一樣，進化自己休養生息，涅槃重生……
很多人都說AMG GT四門跑車的競品就是保時捷Panamera，這兩臺車無論設計還是價格都是驚人的相似，而我想說不管AMG GT四門跑車面對“敵人”是誰，它都應該先做好自己，畢竟只有做好自己才能有可能衝擊王冠。
AMG GT四門跑車在國內一共有四個版本分別為：AMG GT 50四門跑車，售價：97.38萬元、AMG GT 53 4MATIC+ 四門跑車，售價：145.68萬元、AMG GT 63 S 4MATIC+ 四門跑車，售價：204.68萬元、AMG GT 63 S 4MATIC+ 四門跑車先型特別版，售價：224.28萬元，本次試駕的車型是：AMG GT 53 4MATIC+ 四門跑車（以下簡稱：AMG GT 53）。
AMG GT 53靜靜停放在那裡從遠處看氣場都非常之強大，長長的車頭與AMG GT相似，凶狠的前臉線條肌肉感十足，豎條型中網再搭配各種空氣動力學套件，不用多想就知道這位來者不善，如果非要說設計的哪裡不好？也許車頭要是在“瘦”1-2圈就更精美了。
第三代CLS的大燈到現在仍是很多人吐槽的地方，我很慶幸AMG GT 53這裡並沒有使用，幾何多光束大燈是全系標配，夜晚點亮的瞬間很是漂亮。
側面，絕對是AMG GT四門跑車的核心，偉大的四門轎跑，它繼承了CLS的光榮傳統，第一代CLS、第二代CLS在這一刻彷彿靈魂附體，AMG GT 53它代表了梅賽德斯AMG悠久的歷史和傳統，在這一刻它不是一個人在戰鬥，它不是一個人！
不過為了優雅您也給付出一些金錢，因為AMG GT四門跑車標配19英寸輪轂，如果您想要好看的那必須花錢選裝，19英寸雙五幅燻黑輪轂：9700元、20英寸五幅輪轂：15200元、20英寸多條幅亮色輪轂：18000元、20英寸多條幅燻黑輪轂：24800元（本車選裝）。
輪胎選用米其林PS 4 S運動輪胎，前輪尺寸：265/40 R20、後輪尺寸：295/35 R20。
制動系統標配前6後4活塞制動卡鉗以及通風盤剎，AMG GT 53版本及以上版本可以選裝黃色塗裝卡鉗（本車選裝，價格不詳）。
敦實的後屁股一下很容易讓人想到保時捷Panamera，圓潤的尾部線條甚是性感，如果車尾再低幾寸就更有範兒了。
細長條的尾燈設計同樣與AMG GT相似，線條犀利奪人眼球，另外帶有AMG標識的四出排氣顯示出了自己的身份。
隱藏式擾流板是標配，可以自動控制升降也可以手動開啟，AMG GT 63S上可以選裝固定擾流板。
擾流板確實可以提升尾部線條，但是最新一代的Panamera擾流板打開跟關閉視覺效果更佳出色，所以如果可以的話，希望AMG GT四門跑車趕緊更新一下。
其實作為一臺定位高端的GT跑車，想都不想這個內飾會是什麼樣子，奔馳能拿得出手的設計、功能以及配置都會在這裡出現的。遊艇式中控臺、一體式大屏、四個出風口，再配合各種精美的細節做工，毫無疑問這又是一個內飾優雅設計的典範。
當然如果您覺得中控臺配色太單一還可以自行搭配，比如Nappa皮革+芩木裝飾（選裝價：62000元+5400元）、Nappa 皮革+DINAMICA 微纖維（選裝價：37200元（本車選裝））等等可以自由搭配，當然價格嘛自然不同。
四個無框車門是轎跑標配，如果內飾配合不好看的話，多少會影響視覺效果，所以我個人覺得內飾配色的錢給花！
方向盤粗壯握著手感紮實，功能操作方面一項不少，“拇指控制”等都有配置，值得關注的是您可以在方向盤上選裝兩個獨立的彩色屏幕，可以單獨控制駕駛選擇以及駕駛模式選擇，選裝價：4900元。
12.3英寸的大屏幕是不是有點審美疲勞了？不過開機動畫還是非常精美的，至於顯示效果以及菜單操作都是非常熟悉的奔馳風格了。
多媒體系統同樣是奔馳熟悉的操作，各種菜單，各種功能非常簡單和實用，語音控制準確率也有一定提升，可玩度還算不錯。
四個空調出風口值得說一說，有人會問這玩意兒有什麼可說的？其實它有一個視覺效果會隨著出風溫度變換顏色，從藍色變為紅色，從紅色變為藍色。
中控臺8個按鍵彷彿讓我看到了AMG GT的影子，為了進一步彰顯獨特風格，8個按鍵也都是獨立的彩色屏幕，每次操作屏幕中都會顯示不一樣的圖標，這就高深了。不過有一個小BUG，小屏幕一直常亮，所以在長時間駕車的時候，可以明顯感覺到屏幕有點熱。
Flash version 9,0 or greater is required
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這臺AMG GT 53座椅樣式看上去並不是那麼運動，只有頭枕處巨大的AMG Logo顯示出了身份。前排兩個座椅內部填充物偏硬，側向包裹並不是很明顯，支撐性不錯。
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AMG GT四門跑車後排座椅標配2座，但是看上去並不是很顯檔次，沒關係，您可以花11800元選裝帶有木紋裝飾+鋁合金扶手+後排獨立空調+8英寸不可拆卸獨立屏幕以及可加熱和製冷杯架的豪華地臺。如果您需要五座也可以選裝，只需要花9600元即可。
行李廂非常規整，而且後排座椅支持4：2：4放倒，實用性挺高，但是如果您要選裝了上面提到的“豪華地臺”那麼4：2：4中間的“2”是不能動的。
打開發動機艙我並沒有看到來自斯圖加特高級技師親手簽名的銘牌，這也讓我明白了只有AMG GT 63S搭載的是M178發動機，而這臺AMG GT 53則搭載的是3.0L直列六缸+48V微混系統。
車型：梅賽德斯AMG GT 53 4MATIC+ 四門跑車
智駕指數：80分（評分細則詳細文尾）
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第二代CLS繼續發揚著自身特色，但是此時競爭對手們也都快馬加鞭的趕到，奧迪A7、寶馬6系Gran Coupe，在“BBA”激戰正酣的時候，有一位年輕的小夥脫穎而出成為人們的焦點，它就像“賽車總動員3”裡面的“黑風暴·傑克遜”出場既巔峰，它就是保時捷Panamera，即使奔馳開創了豪華四門轎跑這一細分市場，但是現在在這級別裡Panamera地位還是很難撼動，而今天的主角就像“閃電·麥昆”一樣，進化自己休養生息，涅槃重生……
很多人都說AMG GT四門跑車的競品就是保時捷Panamera，這兩臺車無論設計還是價格都是驚人的相似，而我想說不管AMG GT四門跑車面對“敵人”是誰，它都應該先做好自己，畢竟只有做好自己才能有可能衝擊王冠。
AMG GT四門跑車在國內一共有四個版本分別為：AMG GT 50四門跑車，售價：97.38萬元、AMG GT 53 4MATIC+ 四門跑車，售價：145.68萬元、AMG GT 63 S 4MATIC+ 四門跑車，售價：204.68萬元、AMG GT 63 S 4MATIC+ 四門跑車先型特別版，售價：224.28萬元，本次試駕的車型是：AMG GT 53 4MATIC+ 四門跑車（以下簡稱：AMG GT 53）。
AMG GT 53靜靜停放在那裡從遠處看氣場都非常之強大，長長的車頭與AMG GT相似，凶狠的前臉線條肌肉感十足，豎條型中網再搭配各種空氣動力學套件，不用多想就知道這位來者不善，如果非要說設計的哪裡不好？也許車頭要是在“瘦”1-2圈就更精美了。
第三代CLS的大燈到現在仍是很多人吐槽的地方，我很慶幸AMG GT 53這裡並沒有使用，幾何多光束大燈是全系標配，夜晚點亮的瞬間很是漂亮。
側面，絕對是AMG GT四門跑車的核心，偉大的四門轎跑，它繼承了CLS的光榮傳統，第一代CLS、第二代CLS在這一刻彷彿靈魂附體，AMG GT 53它代表了梅賽德斯AMG悠久的歷史和傳統，在這一刻它不是一個人在戰鬥，它不是一個人！
不過為了優雅您也給付出一些金錢，因為AMG GT四門跑車標配19英寸輪轂，如果您想要好看的那必須花錢選裝，19英寸雙五幅燻黑輪轂：9700元、20英寸五幅輪轂：15200元、20英寸多條幅亮色輪轂：18000元、20英寸多條幅燻黑輪轂：24800元（本車選裝）。
輪胎選用米其林PS 4 S運動輪胎，前輪尺寸：265/40 R20、後輪尺寸：295/35 R20。
制動系統標配前6後4活塞制動卡鉗以及通風盤剎，AMG GT 53版本及以上版本可以選裝黃色塗裝卡鉗（本車選裝，價格不詳）。
敦實的後屁股一下很容易讓人想到保時捷Panamera，圓潤的尾部線條甚是性感，如果車尾再低幾寸就更有範兒了。
細長條的尾燈設計同樣與AMG GT相似，線條犀利奪人眼球，另外帶有AMG標識的四出排氣顯示出了自己的身份。
隱藏式擾流板是標配，可以自動控制升降也可以手動開啟，AMG GT 63S上可以選裝固定擾流板。
擾流板確實可以提升尾部線條，但是最新一代的Panamera擾流板打開跟關閉視覺效果更佳出色，所以如果可以的話，希望AMG GT四門跑車趕緊更新一下。
其實作為一臺定位高端的GT跑車，想都不想這個內飾會是什麼樣子，奔馳能拿得出手的設計、功能以及配置都會在這裡出現的。遊艇式中控臺、一體式大屏、四個出風口，再配合各種精美的細節做工，毫無疑問這又是一個內飾優雅設計的典範。
當然如果您覺得中控臺配色太單一還可以自行搭配，比如Nappa皮革+芩木裝飾（選裝價：62000元+5400元）、Nappa 皮革+DINAMICA 微纖維（選裝價：37200元（本車選裝））等等可以自由搭配，當然價格嘛自然不同。
四個無框車門是轎跑標配，如果內飾配合不好看的話，多少會影響視覺效果，所以我個人覺得內飾配色的錢給花！
方向盤粗壯握著手感紮實，功能操作方面一項不少，“拇指控制”等都有配置，值得關注的是您可以在方向盤上選裝兩個獨立的彩色屏幕，可以單獨控制駕駛選擇以及駕駛模式選擇，選裝價：4900元。
12.3英寸的大屏幕是不是有點審美疲勞了？不過開機動畫還是非常精美的，至於顯示效果以及菜單操作都是非常熟悉的奔馳風格了。
多媒體系統同樣是奔馳熟悉的操作，各種菜單，各種功能非常簡單和實用，語音控制準確率也有一定提升，可玩度還算不錯。
四個空調出風口值得說一說，有人會問這玩意兒有什麼可說的？其實它有一個視覺效果會隨著出風溫度變換顏色，從藍色變為紅色，從紅色變為藍色。
中控臺8個按鍵彷彿讓我看到了AMG GT的影子，為了進一步彰顯獨特風格，8個按鍵也都是獨立的彩色屏幕，每次操作屏幕中都會顯示不一樣的圖標，這就高深了。不過有一個小BUG，小屏幕一直常亮，所以在長時間駕車的時候，可以明顯感覺到屏幕有點熱。
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這臺AMG GT 53座椅樣式看上去並不是那麼運動，只有頭枕處巨大的AMG Logo顯示出了身份。前排兩個座椅內部填充物偏硬，側向包裹並不是很明顯，支撐性不錯。
前排座椅標配加熱以及三擋座椅記憶，但是通風功能是選裝，有點……這大熱天的沒有通風后背有點難受。
AMG GT四門跑車後排座椅標配2座，但是看上去並不是很顯檔次，沒關係，您可以花11800元選裝帶有木紋裝飾+鋁合金扶手+後排獨立空調+8英寸不可拆卸獨立屏幕以及可加熱和製冷杯架的豪華地臺。如果您需要五座也可以選裝，只需要花9600元即可。
行李廂非常規整，而且後排座椅支持4：2：4放倒，實用性挺高，但是如果您要選裝了上面提到的“豪華地臺”那麼4：2：4中間的“2”是不能動的。
打開發動機艙我並沒有看到來自斯圖加特高級技師親手簽名的銘牌，這也讓我明白了只有AMG GT 63S搭載的是M178發動機，而這臺AMG GT 53則搭載的是3.0L直列六缸+48V微混系統。
車型：梅賽德斯AMG GT 53 4MATIC+ 四門跑車
智駕指數：80分（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：MBUX人機交互系統
智能駕駛配置：自適應巡航、車道保持偏離預警
在很久以前，一個嶄新領域因為一臺車而生根發芽，那臺車叫做梅賽德斯奔馳CLS，那個領域叫做：四門轎跑……如果讓我拋開一切“雜念”讓我選擇一款我最喜歡的奔馳車，寶貴的一票我一定會給CLS（第一代），那簡直就是優雅、高貴等詞語的結合體。
第二代CLS繼續發揚著自身特色，但是此時競爭對手們也都快馬加鞭的趕到，奧迪A7、寶馬6系Gran Coupe，在“BBA”激戰正酣的時候，有一位年輕的小夥脫穎而出成為人們的焦點，它就像“賽車總動員3”裡面的“黑風暴·傑克遜”出場既巔峰，它就是保時捷Panamera，即使奔馳開創了豪華四門轎跑這一細分市場，但是現在在這級別裡Panamera地位還是很難撼動，而今天的主角就像“閃電·麥昆”一樣，進化自己休養生息，涅槃重生……
很多人都說AMG GT四門跑車的競品就是保時捷Panamera，這兩臺車無論設計還是價格都是驚人的相似，而我想說不管AMG GT四門跑車面對“敵人”是誰，它都應該先做好自己，畢竟只有做好自己才能有可能衝擊王冠。
AMG GT四門跑車在國內一共有四個版本分別為：AMG GT 50四門跑車，售價：97.38萬元、AMG GT 53 4MATIC+ 四門跑車，售價：145.68萬元、AMG GT 63 S 4MATIC+ 四門跑車，售價：204.68萬元、AMG GT 63 S 4MATIC+ 四門跑車先型特別版，售價：224.28萬元，本次試駕的車型是：AMG GT 53 4MATIC+ 四門跑車（以下簡稱：AMG GT 53）。
AMG GT 53靜靜停放在那裡從遠處看氣場都非常之強大，長長的車頭與AMG GT相似，凶狠的前臉線條肌肉感十足，豎條型中網再搭配各種空氣動力學套件，不用多想就知道這位來者不善，如果非要說設計的哪裡不好？也許車頭要是在“瘦”1-2圈就更精美了。
第三代CLS的大燈到現在仍是很多人吐槽的地方，我很慶幸AMG GT 53這裡並沒有使用，幾何多光束大燈是全系標配，夜晚點亮的瞬間很是漂亮。
側面，絕對是AMG GT四門跑車的核心，偉大的四門轎跑，它繼承了CLS的光榮傳統，第一代CLS、第二代CLS在這一刻彷彿靈魂附體，AMG GT 53它代表了梅賽德斯AMG悠久的歷史和傳統，在這一刻它不是一個人在戰鬥，它不是一個人！
不過為了優雅您也給付出一些金錢，因為AMG GT四門跑車標配19英寸輪轂，如果您想要好看的那必須花錢選裝，19英寸雙五幅燻黑輪轂：9700元、20英寸五幅輪轂：15200元、20英寸多條幅亮色輪轂：18000元、20英寸多條幅燻黑輪轂：24800元（本車選裝）。
輪胎選用米其林PS 4 S運動輪胎，前輪尺寸：265/40 R20、後輪尺寸：295/35 R20。
制動系統標配前6後4活塞制動卡鉗以及通風盤剎，AMG GT 53版本及以上版本可以選裝黃色塗裝卡鉗（本車選裝，價格不詳）。
敦實的後屁股一下很容易讓人想到保時捷Panamera，圓潤的尾部線條甚是性感，如果車尾再低幾寸就更有範兒了。
細長條的尾燈設計同樣與AMG GT相似，線條犀利奪人眼球，另外帶有AMG標識的四出排氣顯示出了自己的身份。
隱藏式擾流板是標配，可以自動控制升降也可以手動開啟，AMG GT 63S上可以選裝固定擾流板。
擾流板確實可以提升尾部線條，但是最新一代的Panamera擾流板打開跟關閉視覺效果更佳出色，所以如果可以的話，希望AMG GT四門跑車趕緊更新一下。
其實作為一臺定位高端的GT跑車，想都不想這個內飾會是什麼樣子，奔馳能拿得出手的設計、功能以及配置都會在這裡出現的。遊艇式中控臺、一體式大屏、四個出風口，再配合各種精美的細節做工，毫無疑問這又是一個內飾優雅設計的典範。
當然如果您覺得中控臺配色太單一還可以自行搭配，比如Nappa皮革+芩木裝飾（選裝價：62000元+5400元）、Nappa 皮革+DINAMICA 微纖維（選裝價：37200元（本車選裝））等等可以自由搭配，當然價格嘛自然不同。
四個無框車門是轎跑標配，如果內飾配合不好看的話，多少會影響視覺效果，所以我個人覺得內飾配色的錢給花！
方向盤粗壯握著手感紮實，功能操作方面一項不少，“拇指控制”等都有配置，值得關注的是您可以在方向盤上選裝兩個獨立的彩色屏幕，可以單獨控制駕駛選擇以及駕駛模式選擇，選裝價：4900元。
12.3英寸的大屏幕是不是有點審美疲勞了？不過開機動畫還是非常精美的，至於顯示效果以及菜單操作都是非常熟悉的奔馳風格了。
多媒體系統同樣是奔馳熟悉的操作，各種菜單，各種功能非常簡單和實用，語音控制準確率也有一定提升，可玩度還算不錯。
四個空調出風口值得說一說，有人會問這玩意兒有什麼可說的？其實它有一個視覺效果會隨著出風溫度變換顏色，從藍色變為紅色，從紅色變為藍色。
中控臺8個按鍵彷彿讓我看到了AMG GT的影子，為了進一步彰顯獨特風格，8個按鍵也都是獨立的彩色屏幕，每次操作屏幕中都會顯示不一樣的圖標，這就高深了。不過有一個小BUG，小屏幕一直常亮，所以在長時間駕車的時候，可以明顯感覺到屏幕有點熱。
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這臺AMG GT 53座椅樣式看上去並不是那麼運動，只有頭枕處巨大的AMG Logo顯示出了身份。前排兩個座椅內部填充物偏硬，側向包裹並不是很明顯，支撐性不錯。
前排座椅標配加熱以及三擋座椅記憶，但是通風功能是選裝，有點……這大熱天的沒有通風后背有點難受。
AMG GT四門跑車後排座椅標配2座，但是看上去並不是很顯檔次，沒關係，您可以花11800元選裝帶有木紋裝飾+鋁合金扶手+後排獨立空調+8英寸不可拆卸獨立屏幕以及可加熱和製冷杯架的豪華地臺。如果您需要五座也可以選裝，只需要花9600元即可。
行李廂非常規整，而且後排座椅支持4：2：4放倒，實用性挺高，但是如果您要選裝了上面提到的“豪華地臺”那麼4：2：4中間的“2”是不能動的。
打開發動機艙我並沒有看到來自斯圖加特高級技師親手簽名的銘牌，這也讓我明白了只有AMG GT 63S搭載的是M178發動機，而這臺AMG GT 53則搭載的是3.0L直列六缸+48V微混系統。
這臺發動機最大功率320kW（435Ps）/6100rpm，峰值扭矩520Nm/1800-5800rpm，AMG GT 50則是低功率版。除了發動機之外，變速箱也與63S的9速雙離合不同，AMG GT 53則使用9AT自動變速箱。
"車型：梅賽德斯AMG GT 53 4MATIC+ 四門跑車
智駕指數：80分（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：MBUX人機交互系統
智能駕駛配置：自適應巡航、車道保持偏離預警
在很久以前，一個嶄新領域因為一臺車而生根發芽，那臺車叫做梅賽德斯奔馳CLS，那個領域叫做：四門轎跑……如果讓我拋開一切“雜念”讓我選擇一款我最喜歡的奔馳車，寶貴的一票我一定會給CLS（第一代），那簡直就是優雅、高貴等詞語的結合體。
第二代CLS繼續發揚著自身特色，但是此時競爭對手們也都快馬加鞭的趕到，奧迪A7、寶馬6系Gran Coupe，在“BBA”激戰正酣的時候，有一位年輕的小夥脫穎而出成為人們的焦點，它就像“賽車總動員3”裡面的“黑風暴·傑克遜”出場既巔峰，它就是保時捷Panamera，即使奔馳開創了豪華四門轎跑這一細分市場，但是現在在這級別裡Panamera地位還是很難撼動，而今天的主角就像“閃電·麥昆”一樣，進化自己休養生息，涅槃重生……
很多人都說AMG GT四門跑車的競品就是保時捷Panamera，這兩臺車無論設計還是價格都是驚人的相似，而我想說不管AMG GT四門跑車面對“敵人”是誰，它都應該先做好自己，畢竟只有做好自己才能有可能衝擊王冠。
AMG GT四門跑車在國內一共有四個版本分別為：AMG GT 50四門跑車，售價：97.38萬元、AMG GT 53 4MATIC+ 四門跑車，售價：145.68萬元、AMG GT 63 S 4MATIC+ 四門跑車，售價：204.68萬元、AMG GT 63 S 4MATIC+ 四門跑車先型特別版，售價：224.28萬元，本次試駕的車型是：AMG GT 53 4MATIC+ 四門跑車（以下簡稱：AMG GT 53）。
AMG GT 53靜靜停放在那裡從遠處看氣場都非常之強大，長長的車頭與AMG GT相似，凶狠的前臉線條肌肉感十足，豎條型中網再搭配各種空氣動力學套件，不用多想就知道這位來者不善，如果非要說設計的哪裡不好？也許車頭要是在“瘦”1-2圈就更精美了。
第三代CLS的大燈到現在仍是很多人吐槽的地方，我很慶幸AMG GT 53這裡並沒有使用，幾何多光束大燈是全系標配，夜晚點亮的瞬間很是漂亮。
側面，絕對是AMG GT四門跑車的核心，偉大的四門轎跑，它繼承了CLS的光榮傳統，第一代CLS、第二代CLS在這一刻彷彿靈魂附體，AMG GT 53它代表了梅賽德斯AMG悠久的歷史和傳統，在這一刻它不是一個人在戰鬥，它不是一個人！
不過為了優雅您也給付出一些金錢，因為AMG GT四門跑車標配19英寸輪轂，如果您想要好看的那必須花錢選裝，19英寸雙五幅燻黑輪轂：9700元、20英寸五幅輪轂：15200元、20英寸多條幅亮色輪轂：18000元、20英寸多條幅燻黑輪轂：24800元（本車選裝）。
輪胎選用米其林PS 4 S運動輪胎，前輪尺寸：265/40 R20、後輪尺寸：295/35 R20。
制動系統標配前6後4活塞制動卡鉗以及通風盤剎，AMG GT 53版本及以上版本可以選裝黃色塗裝卡鉗（本車選裝，價格不詳）。
敦實的後屁股一下很容易讓人想到保時捷Panamera，圓潤的尾部線條甚是性感，如果車尾再低幾寸就更有範兒了。
細長條的尾燈設計同樣與AMG GT相似，線條犀利奪人眼球，另外帶有AMG標識的四出排氣顯示出了自己的身份。
隱藏式擾流板是標配，可以自動控制升降也可以手動開啟，AMG GT 63S上可以選裝固定擾流板。
擾流板確實可以提升尾部線條，但是最新一代的Panamera擾流板打開跟關閉視覺效果更佳出色，所以如果可以的話，希望AMG GT四門跑車趕緊更新一下。
其實作為一臺定位高端的GT跑車，想都不想這個內飾會是什麼樣子，奔馳能拿得出手的設計、功能以及配置都會在這裡出現的。遊艇式中控臺、一體式大屏、四個出風口，再配合各種精美的細節做工，毫無疑問這又是一個內飾優雅設計的典範。
當然如果您覺得中控臺配色太單一還可以自行搭配，比如Nappa皮革+芩木裝飾（選裝價：62000元+5400元）、Nappa 皮革+DINAMICA 微纖維（選裝價：37200元（本車選裝））等等可以自由搭配，當然價格嘛自然不同。
四個無框車門是轎跑標配，如果內飾配合不好看的話，多少會影響視覺效果，所以我個人覺得內飾配色的錢給花！
方向盤粗壯握著手感紮實，功能操作方面一項不少，“拇指控制”等都有配置，值得關注的是您可以在方向盤上選裝兩個獨立的彩色屏幕，可以單獨控制駕駛選擇以及駕駛模式選擇，選裝價：4900元。
12.3英寸的大屏幕是不是有點審美疲勞了？不過開機動畫還是非常精美的，至於顯示效果以及菜單操作都是非常熟悉的奔馳風格了。
多媒體系統同樣是奔馳熟悉的操作，各種菜單，各種功能非常簡單和實用，語音控制準確率也有一定提升，可玩度還算不錯。
四個空調出風口值得說一說，有人會問這玩意兒有什麼可說的？其實它有一個視覺效果會隨著出風溫度變換顏色，從藍色變為紅色，從紅色變為藍色。
中控臺8個按鍵彷彿讓我看到了AMG GT的影子，為了進一步彰顯獨特風格，8個按鍵也都是獨立的彩色屏幕，每次操作屏幕中都會顯示不一樣的圖標，這就高深了。不過有一個小BUG，小屏幕一直常亮，所以在長時間駕車的時候，可以明顯感覺到屏幕有點熱。
Flash version 9,0 or greater is required
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這臺AMG GT 53座椅樣式看上去並不是那麼運動，只有頭枕處巨大的AMG Logo顯示出了身份。前排兩個座椅內部填充物偏硬，側向包裹並不是很明顯，支撐性不錯。
前排座椅標配加熱以及三擋座椅記憶，但是通風功能是選裝，有點……這大熱天的沒有通風后背有點難受。
AMG GT四門跑車後排座椅標配2座，但是看上去並不是很顯檔次，沒關係，您可以花11800元選裝帶有木紋裝飾+鋁合金扶手+後排獨立空調+8英寸不可拆卸獨立屏幕以及可加熱和製冷杯架的豪華地臺。如果您需要五座也可以選裝，只需要花9600元即可。
行李廂非常規整，而且後排座椅支持4：2：4放倒，實用性挺高，但是如果您要選裝了上面提到的“豪華地臺”那麼4：2：4中間的“2”是不能動的。
打開發動機艙我並沒有看到來自斯圖加特高級技師親手簽名的銘牌，這也讓我明白了只有AMG GT 63S搭載的是M178發動機，而這臺AMG GT 53則搭載的是3.0L直列六缸+48V微混系統。
這臺發動機最大功率320kW（435Ps）/6100rpm，峰值扭矩520Nm/1800-5800rpm，AMG GT 50則是低功率版。除了發動機之外，變速箱也與63S的9速雙離合不同，AMG GT 53則使用9AT自動變速箱。
其實在沒駕駛之前我心裡有預期，因為這畢竟是一臺GT車型，所以肯定沒有那麼狂暴，但是第一腳下去給我的感覺好像進錯了車，彷彿進入到了C級或者是E級的世界裡，這還是一臺AMG嗎？我不禁自問起來。
"車型：梅賽德斯AMG GT 53 4MATIC+ 四門跑車
智駕指數：80分（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：MBUX人機交互系統
智能駕駛配置：自適應巡航、車道保持偏離預警
在很久以前，一個嶄新領域因為一臺車而生根發芽，那臺車叫做梅賽德斯奔馳CLS，那個領域叫做：四門轎跑……如果讓我拋開一切“雜念”讓我選擇一款我最喜歡的奔馳車，寶貴的一票我一定會給CLS（第一代），那簡直就是優雅、高貴等詞語的結合體。
第二代CLS繼續發揚著自身特色，但是此時競爭對手們也都快馬加鞭的趕到，奧迪A7、寶馬6系Gran Coupe，在“BBA”激戰正酣的時候，有一位年輕的小夥脫穎而出成為人們的焦點，它就像“賽車總動員3”裡面的“黑風暴·傑克遜”出場既巔峰，它就是保時捷Panamera，即使奔馳開創了豪華四門轎跑這一細分市場，但是現在在這級別裡Panamera地位還是很難撼動，而今天的主角就像“閃電·麥昆”一樣，進化自己休養生息，涅槃重生……
很多人都說AMG GT四門跑車的競品就是保時捷Panamera，這兩臺車無論設計還是價格都是驚人的相似，而我想說不管AMG GT四門跑車面對“敵人”是誰，它都應該先做好自己，畢竟只有做好自己才能有可能衝擊王冠。
AMG GT四門跑車在國內一共有四個版本分別為：AMG GT 50四門跑車，售價：97.38萬元、AMG GT 53 4MATIC+ 四門跑車，售價：145.68萬元、AMG GT 63 S 4MATIC+ 四門跑車，售價：204.68萬元、AMG GT 63 S 4MATIC+ 四門跑車先型特別版，售價：224.28萬元，本次試駕的車型是：AMG GT 53 4MATIC+ 四門跑車（以下簡稱：AMG GT 53）。
AMG GT 53靜靜停放在那裡從遠處看氣場都非常之強大，長長的車頭與AMG GT相似，凶狠的前臉線條肌肉感十足，豎條型中網再搭配各種空氣動力學套件，不用多想就知道這位來者不善，如果非要說設計的哪裡不好？也許車頭要是在“瘦”1-2圈就更精美了。
第三代CLS的大燈到現在仍是很多人吐槽的地方，我很慶幸AMG GT 53這裡並沒有使用，幾何多光束大燈是全系標配，夜晚點亮的瞬間很是漂亮。
側面，絕對是AMG GT四門跑車的核心，偉大的四門轎跑，它繼承了CLS的光榮傳統，第一代CLS、第二代CLS在這一刻彷彿靈魂附體，AMG GT 53它代表了梅賽德斯AMG悠久的歷史和傳統，在這一刻它不是一個人在戰鬥，它不是一個人！
不過為了優雅您也給付出一些金錢，因為AMG GT四門跑車標配19英寸輪轂，如果您想要好看的那必須花錢選裝，19英寸雙五幅燻黑輪轂：9700元、20英寸五幅輪轂：15200元、20英寸多條幅亮色輪轂：18000元、20英寸多條幅燻黑輪轂：24800元（本車選裝）。
輪胎選用米其林PS 4 S運動輪胎，前輪尺寸：265/40 R20、後輪尺寸：295/35 R20。
制動系統標配前6後4活塞制動卡鉗以及通風盤剎，AMG GT 53版本及以上版本可以選裝黃色塗裝卡鉗（本車選裝，價格不詳）。
敦實的後屁股一下很容易讓人想到保時捷Panamera，圓潤的尾部線條甚是性感，如果車尾再低幾寸就更有範兒了。
細長條的尾燈設計同樣與AMG GT相似，線條犀利奪人眼球，另外帶有AMG標識的四出排氣顯示出了自己的身份。
隱藏式擾流板是標配，可以自動控制升降也可以手動開啟，AMG GT 63S上可以選裝固定擾流板。
擾流板確實可以提升尾部線條，但是最新一代的Panamera擾流板打開跟關閉視覺效果更佳出色，所以如果可以的話，希望AMG GT四門跑車趕緊更新一下。
其實作為一臺定位高端的GT跑車，想都不想這個內飾會是什麼樣子，奔馳能拿得出手的設計、功能以及配置都會在這裡出現的。遊艇式中控臺、一體式大屏、四個出風口，再配合各種精美的細節做工，毫無疑問這又是一個內飾優雅設計的典範。
當然如果您覺得中控臺配色太單一還可以自行搭配，比如Nappa皮革+芩木裝飾（選裝價：62000元+5400元）、Nappa 皮革+DINAMICA 微纖維（選裝價：37200元（本車選裝））等等可以自由搭配，當然價格嘛自然不同。
四個無框車門是轎跑標配，如果內飾配合不好看的話，多少會影響視覺效果，所以我個人覺得內飾配色的錢給花！
方向盤粗壯握著手感紮實，功能操作方面一項不少，“拇指控制”等都有配置，值得關注的是您可以在方向盤上選裝兩個獨立的彩色屏幕，可以單獨控制駕駛選擇以及駕駛模式選擇，選裝價：4900元。
12.3英寸的大屏幕是不是有點審美疲勞了？不過開機動畫還是非常精美的，至於顯示效果以及菜單操作都是非常熟悉的奔馳風格了。
多媒體系統同樣是奔馳熟悉的操作，各種菜單，各種功能非常簡單和實用，語音控制準確率也有一定提升，可玩度還算不錯。
四個空調出風口值得說一說，有人會問這玩意兒有什麼可說的？其實它有一個視覺效果會隨著出風溫度變換顏色，從藍色變為紅色，從紅色變為藍色。
中控臺8個按鍵彷彿讓我看到了AMG GT的影子，為了進一步彰顯獨特風格，8個按鍵也都是獨立的彩色屏幕，每次操作屏幕中都會顯示不一樣的圖標，這就高深了。不過有一個小BUG，小屏幕一直常亮，所以在長時間駕車的時候，可以明顯感覺到屏幕有點熱。
Flash version 9,0 or greater is required
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這臺AMG GT 53座椅樣式看上去並不是那麼運動，只有頭枕處巨大的AMG Logo顯示出了身份。前排兩個座椅內部填充物偏硬，側向包裹並不是很明顯，支撐性不錯。
前排座椅標配加熱以及三擋座椅記憶，但是通風功能是選裝，有點……這大熱天的沒有通風后背有點難受。
AMG GT四門跑車後排座椅標配2座，但是看上去並不是很顯檔次，沒關係，您可以花11800元選裝帶有木紋裝飾+鋁合金扶手+後排獨立空調+8英寸不可拆卸獨立屏幕以及可加熱和製冷杯架的豪華地臺。如果您需要五座也可以選裝，只需要花9600元即可。
行李廂非常規整，而且後排座椅支持4：2：4放倒，實用性挺高，但是如果您要選裝了上面提到的“豪華地臺”那麼4：2：4中間的“2”是不能動的。
打開發動機艙我並沒有看到來自斯圖加特高級技師親手簽名的銘牌，這也讓我明白了只有AMG GT 63S搭載的是M178發動機，而這臺AMG GT 53則搭載的是3.0L直列六缸+48V微混系統。
這臺發動機最大功率320kW（435Ps）/6100rpm，峰值扭矩520Nm/1800-5800rpm，AMG GT 50則是低功率版。除了發動機之外，變速箱也與63S的9速雙離合不同，AMG GT 53則使用9AT自動變速箱。
其實在沒駕駛之前我心裡有預期，因為這畢竟是一臺GT車型，所以肯定沒有那麼狂暴，但是第一腳下去給我的感覺好像進錯了車，彷彿進入到了C級或者是E級的世界裡，這還是一臺AMG嗎？我不禁自問起來。
我知道它有5米多的車長，自重也有2噸多，但是這畢竟是一臺AMG啊，我隨之加大油門深度，此時的動力響應才算對味兒，不過仍是與那種十分線性可控的感覺，其實整臺車在動力方面給我的感覺真是並不是那麼“爽”，那種循序漸進的感覺彷彿是一臺自吸發動機。
"車型：梅賽德斯AMG GT 53 4MATIC+ 四門跑車
智駕指數：80分（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：MBUX人機交互系統
智能駕駛配置：自適應巡航、車道保持偏離預警
在很久以前，一個嶄新領域因為一臺車而生根發芽，那臺車叫做梅賽德斯奔馳CLS，那個領域叫做：四門轎跑……如果讓我拋開一切“雜念”讓我選擇一款我最喜歡的奔馳車，寶貴的一票我一定會給CLS（第一代），那簡直就是優雅、高貴等詞語的結合體。
第二代CLS繼續發揚著自身特色，但是此時競爭對手們也都快馬加鞭的趕到，奧迪A7、寶馬6系Gran Coupe，在“BBA”激戰正酣的時候，有一位年輕的小夥脫穎而出成為人們的焦點，它就像“賽車總動員3”裡面的“黑風暴·傑克遜”出場既巔峰，它就是保時捷Panamera，即使奔馳開創了豪華四門轎跑這一細分市場，但是現在在這級別裡Panamera地位還是很難撼動，而今天的主角就像“閃電·麥昆”一樣，進化自己休養生息，涅槃重生……
很多人都說AMG GT四門跑車的競品就是保時捷Panamera，這兩臺車無論設計還是價格都是驚人的相似，而我想說不管AMG GT四門跑車面對“敵人”是誰，它都應該先做好自己，畢竟只有做好自己才能有可能衝擊王冠。
AMG GT四門跑車在國內一共有四個版本分別為：AMG GT 50四門跑車，售價：97.38萬元、AMG GT 53 4MATIC+ 四門跑車，售價：145.68萬元、AMG GT 63 S 4MATIC+ 四門跑車，售價：204.68萬元、AMG GT 63 S 4MATIC+ 四門跑車先型特別版，售價：224.28萬元，本次試駕的車型是：AMG GT 53 4MATIC+ 四門跑車（以下簡稱：AMG GT 53）。
AMG GT 53靜靜停放在那裡從遠處看氣場都非常之強大，長長的車頭與AMG GT相似，凶狠的前臉線條肌肉感十足，豎條型中網再搭配各種空氣動力學套件，不用多想就知道這位來者不善，如果非要說設計的哪裡不好？也許車頭要是在“瘦”1-2圈就更精美了。
第三代CLS的大燈到現在仍是很多人吐槽的地方，我很慶幸AMG GT 53這裡並沒有使用，幾何多光束大燈是全系標配，夜晚點亮的瞬間很是漂亮。
側面，絕對是AMG GT四門跑車的核心，偉大的四門轎跑，它繼承了CLS的光榮傳統，第一代CLS、第二代CLS在這一刻彷彿靈魂附體，AMG GT 53它代表了梅賽德斯AMG悠久的歷史和傳統，在這一刻它不是一個人在戰鬥，它不是一個人！
不過為了優雅您也給付出一些金錢，因為AMG GT四門跑車標配19英寸輪轂，如果您想要好看的那必須花錢選裝，19英寸雙五幅燻黑輪轂：9700元、20英寸五幅輪轂：15200元、20英寸多條幅亮色輪轂：18000元、20英寸多條幅燻黑輪轂：24800元（本車選裝）。
輪胎選用米其林PS 4 S運動輪胎，前輪尺寸：265/40 R20、後輪尺寸：295/35 R20。
制動系統標配前6後4活塞制動卡鉗以及通風盤剎，AMG GT 53版本及以上版本可以選裝黃色塗裝卡鉗（本車選裝，價格不詳）。
敦實的後屁股一下很容易讓人想到保時捷Panamera，圓潤的尾部線條甚是性感，如果車尾再低幾寸就更有範兒了。
細長條的尾燈設計同樣與AMG GT相似，線條犀利奪人眼球，另外帶有AMG標識的四出排氣顯示出了自己的身份。
隱藏式擾流板是標配，可以自動控制升降也可以手動開啟，AMG GT 63S上可以選裝固定擾流板。
擾流板確實可以提升尾部線條，但是最新一代的Panamera擾流板打開跟關閉視覺效果更佳出色，所以如果可以的話，希望AMG GT四門跑車趕緊更新一下。
其實作為一臺定位高端的GT跑車，想都不想這個內飾會是什麼樣子，奔馳能拿得出手的設計、功能以及配置都會在這裡出現的。遊艇式中控臺、一體式大屏、四個出風口，再配合各種精美的細節做工，毫無疑問這又是一個內飾優雅設計的典範。
當然如果您覺得中控臺配色太單一還可以自行搭配，比如Nappa皮革+芩木裝飾（選裝價：62000元+5400元）、Nappa 皮革+DINAMICA 微纖維（選裝價：37200元（本車選裝））等等可以自由搭配，當然價格嘛自然不同。
四個無框車門是轎跑標配，如果內飾配合不好看的話，多少會影響視覺效果，所以我個人覺得內飾配色的錢給花！
方向盤粗壯握著手感紮實，功能操作方面一項不少，“拇指控制”等都有配置，值得關注的是您可以在方向盤上選裝兩個獨立的彩色屏幕，可以單獨控制駕駛選擇以及駕駛模式選擇，選裝價：4900元。
12.3英寸的大屏幕是不是有點審美疲勞了？不過開機動畫還是非常精美的，至於顯示效果以及菜單操作都是非常熟悉的奔馳風格了。
多媒體系統同樣是奔馳熟悉的操作，各種菜單，各種功能非常簡單和實用，語音控制準確率也有一定提升，可玩度還算不錯。
四個空調出風口值得說一說，有人會問這玩意兒有什麼可說的？其實它有一個視覺效果會隨著出風溫度變換顏色，從藍色變為紅色，從紅色變為藍色。
中控臺8個按鍵彷彿讓我看到了AMG GT的影子，為了進一步彰顯獨特風格，8個按鍵也都是獨立的彩色屏幕，每次操作屏幕中都會顯示不一樣的圖標，這就高深了。不過有一個小BUG，小屏幕一直常亮，所以在長時間駕車的時候，可以明顯感覺到屏幕有點熱。
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這臺AMG GT 53座椅樣式看上去並不是那麼運動，只有頭枕處巨大的AMG Logo顯示出了身份。前排兩個座椅內部填充物偏硬，側向包裹並不是很明顯，支撐性不錯。
前排座椅標配加熱以及三擋座椅記憶，但是通風功能是選裝，有點……這大熱天的沒有通風后背有點難受。
AMG GT四門跑車後排座椅標配2座，但是看上去並不是很顯檔次，沒關係，您可以花11800元選裝帶有木紋裝飾+鋁合金扶手+後排獨立空調+8英寸不可拆卸獨立屏幕以及可加熱和製冷杯架的豪華地臺。如果您需要五座也可以選裝，只需要花9600元即可。
行李廂非常規整，而且後排座椅支持4：2：4放倒，實用性挺高，但是如果您要選裝了上面提到的“豪華地臺”那麼4：2：4中間的“2”是不能動的。
打開發動機艙我並沒有看到來自斯圖加特高級技師親手簽名的銘牌，這也讓我明白了只有AMG GT 63S搭載的是M178發動機，而這臺AMG GT 53則搭載的是3.0L直列六缸+48V微混系統。
這臺發動機最大功率320kW（435Ps）/6100rpm，峰值扭矩520Nm/1800-5800rpm，AMG GT 50則是低功率版。除了發動機之外，變速箱也與63S的9速雙離合不同，AMG GT 53則使用9AT自動變速箱。
其實在沒駕駛之前我心裡有預期，因為這畢竟是一臺GT車型，所以肯定沒有那麼狂暴，但是第一腳下去給我的感覺好像進錯了車，彷彿進入到了C級或者是E級的世界裡，這還是一臺AMG嗎？我不禁自問起來。
我知道它有5米多的車長，自重也有2噸多，但是這畢竟是一臺AMG啊，我隨之加大油門深度，此時的動力響應才算對味兒，不過仍是與那種十分線性可控的感覺，其實整臺車在動力方面給我的感覺真是並不是那麼“爽”，那種循序漸進的感覺彷彿是一臺自吸發動機。
所以我覺得舒適模式，確實滿符合“GT”的一面，但是我希望看到它AMG的一面，所以我把駕駛模式切換至了“運動+”，此時此刻的伴隨著排氣管閥門開啟的聲音，這才是一臺AMG應該有的狀態！
"車型：梅賽德斯AMG GT 53 4MATIC+ 四門跑車
智駕指數：80分（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：MBUX人機交互系統
智能駕駛配置：自適應巡航、車道保持偏離預警
在很久以前，一個嶄新領域因為一臺車而生根發芽，那臺車叫做梅賽德斯奔馳CLS，那個領域叫做：四門轎跑……如果讓我拋開一切“雜念”讓我選擇一款我最喜歡的奔馳車，寶貴的一票我一定會給CLS（第一代），那簡直就是優雅、高貴等詞語的結合體。
第二代CLS繼續發揚著自身特色，但是此時競爭對手們也都快馬加鞭的趕到，奧迪A7、寶馬6系Gran Coupe，在“BBA”激戰正酣的時候，有一位年輕的小夥脫穎而出成為人們的焦點，它就像“賽車總動員3”裡面的“黑風暴·傑克遜”出場既巔峰，它就是保時捷Panamera，即使奔馳開創了豪華四門轎跑這一細分市場，但是現在在這級別裡Panamera地位還是很難撼動，而今天的主角就像“閃電·麥昆”一樣，進化自己休養生息，涅槃重生……
很多人都說AMG GT四門跑車的競品就是保時捷Panamera，這兩臺車無論設計還是價格都是驚人的相似，而我想說不管AMG GT四門跑車面對“敵人”是誰，它都應該先做好自己，畢竟只有做好自己才能有可能衝擊王冠。
AMG GT四門跑車在國內一共有四個版本分別為：AMG GT 50四門跑車，售價：97.38萬元、AMG GT 53 4MATIC+ 四門跑車，售價：145.68萬元、AMG GT 63 S 4MATIC+ 四門跑車，售價：204.68萬元、AMG GT 63 S 4MATIC+ 四門跑車先型特別版，售價：224.28萬元，本次試駕的車型是：AMG GT 53 4MATIC+ 四門跑車（以下簡稱：AMG GT 53）。
AMG GT 53靜靜停放在那裡從遠處看氣場都非常之強大，長長的車頭與AMG GT相似，凶狠的前臉線條肌肉感十足，豎條型中網再搭配各種空氣動力學套件，不用多想就知道這位來者不善，如果非要說設計的哪裡不好？也許車頭要是在“瘦”1-2圈就更精美了。
第三代CLS的大燈到現在仍是很多人吐槽的地方，我很慶幸AMG GT 53這裡並沒有使用，幾何多光束大燈是全系標配，夜晚點亮的瞬間很是漂亮。
側面，絕對是AMG GT四門跑車的核心，偉大的四門轎跑，它繼承了CLS的光榮傳統，第一代CLS、第二代CLS在這一刻彷彿靈魂附體，AMG GT 53它代表了梅賽德斯AMG悠久的歷史和傳統，在這一刻它不是一個人在戰鬥，它不是一個人！
不過為了優雅您也給付出一些金錢，因為AMG GT四門跑車標配19英寸輪轂，如果您想要好看的那必須花錢選裝，19英寸雙五幅燻黑輪轂：9700元、20英寸五幅輪轂：15200元、20英寸多條幅亮色輪轂：18000元、20英寸多條幅燻黑輪轂：24800元（本車選裝）。
輪胎選用米其林PS 4 S運動輪胎，前輪尺寸：265/40 R20、後輪尺寸：295/35 R20。
制動系統標配前6後4活塞制動卡鉗以及通風盤剎，AMG GT 53版本及以上版本可以選裝黃色塗裝卡鉗（本車選裝，價格不詳）。
敦實的後屁股一下很容易讓人想到保時捷Panamera，圓潤的尾部線條甚是性感，如果車尾再低幾寸就更有範兒了。
細長條的尾燈設計同樣與AMG GT相似，線條犀利奪人眼球，另外帶有AMG標識的四出排氣顯示出了自己的身份。
隱藏式擾流板是標配，可以自動控制升降也可以手動開啟，AMG GT 63S上可以選裝固定擾流板。
擾流板確實可以提升尾部線條，但是最新一代的Panamera擾流板打開跟關閉視覺效果更佳出色，所以如果可以的話，希望AMG GT四門跑車趕緊更新一下。
其實作為一臺定位高端的GT跑車，想都不想這個內飾會是什麼樣子，奔馳能拿得出手的設計、功能以及配置都會在這裡出現的。遊艇式中控臺、一體式大屏、四個出風口，再配合各種精美的細節做工，毫無疑問這又是一個內飾優雅設計的典範。
當然如果您覺得中控臺配色太單一還可以自行搭配，比如Nappa皮革+芩木裝飾（選裝價：62000元+5400元）、Nappa 皮革+DINAMICA 微纖維（選裝價：37200元（本車選裝））等等可以自由搭配，當然價格嘛自然不同。
四個無框車門是轎跑標配，如果內飾配合不好看的話，多少會影響視覺效果，所以我個人覺得內飾配色的錢給花！
方向盤粗壯握著手感紮實，功能操作方面一項不少，“拇指控制”等都有配置，值得關注的是您可以在方向盤上選裝兩個獨立的彩色屏幕，可以單獨控制駕駛選擇以及駕駛模式選擇，選裝價：4900元。
12.3英寸的大屏幕是不是有點審美疲勞了？不過開機動畫還是非常精美的，至於顯示效果以及菜單操作都是非常熟悉的奔馳風格了。
多媒體系統同樣是奔馳熟悉的操作，各種菜單，各種功能非常簡單和實用，語音控制準確率也有一定提升，可玩度還算不錯。
四個空調出風口值得說一說，有人會問這玩意兒有什麼可說的？其實它有一個視覺效果會隨著出風溫度變換顏色，從藍色變為紅色，從紅色變為藍色。
中控臺8個按鍵彷彿讓我看到了AMG GT的影子，為了進一步彰顯獨特風格，8個按鍵也都是獨立的彩色屏幕，每次操作屏幕中都會顯示不一樣的圖標，這就高深了。不過有一個小BUG，小屏幕一直常亮，所以在長時間駕車的時候，可以明顯感覺到屏幕有點熱。
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這臺AMG GT 53座椅樣式看上去並不是那麼運動，只有頭枕處巨大的AMG Logo顯示出了身份。前排兩個座椅內部填充物偏硬，側向包裹並不是很明顯，支撐性不錯。
前排座椅標配加熱以及三擋座椅記憶，但是通風功能是選裝，有點……這大熱天的沒有通風后背有點難受。
AMG GT四門跑車後排座椅標配2座，但是看上去並不是很顯檔次，沒關係，您可以花11800元選裝帶有木紋裝飾+鋁合金扶手+後排獨立空調+8英寸不可拆卸獨立屏幕以及可加熱和製冷杯架的豪華地臺。如果您需要五座也可以選裝，只需要花9600元即可。
行李廂非常規整，而且後排座椅支持4：2：4放倒，實用性挺高，但是如果您要選裝了上面提到的“豪華地臺”那麼4：2：4中間的“2”是不能動的。
打開發動機艙我並沒有看到來自斯圖加特高級技師親手簽名的銘牌，這也讓我明白了只有AMG GT 63S搭載的是M178發動機，而這臺AMG GT 53則搭載的是3.0L直列六缸+48V微混系統。
這臺發動機最大功率320kW（435Ps）/6100rpm，峰值扭矩520Nm/1800-5800rpm，AMG GT 50則是低功率版。除了發動機之外，變速箱也與63S的9速雙離合不同，AMG GT 53則使用9AT自動變速箱。
其實在沒駕駛之前我心裡有預期，因為這畢竟是一臺GT車型，所以肯定沒有那麼狂暴，但是第一腳下去給我的感覺好像進錯了車，彷彿進入到了C級或者是E級的世界裡，這還是一臺AMG嗎？我不禁自問起來。
我知道它有5米多的車長，自重也有2噸多，但是這畢竟是一臺AMG啊，我隨之加大油門深度，此時的動力響應才算對味兒，不過仍是與那種十分線性可控的感覺，其實整臺車在動力方面給我的感覺真是並不是那麼“爽”，那種循序漸進的感覺彷彿是一臺自吸發動機。
所以我覺得舒適模式，確實滿符合“GT”的一面，但是我希望看到它AMG的一面，所以我把駕駛模式切換至了“運動+”，此時此刻的伴隨著排氣管閥門開啟的聲音，這才是一臺AMG應該有的狀態！
油門反應速度、變速箱升降的速度、這種加速撕裂的感覺，暴力但又不失控的狀態，絕對可以滿足您的腎上腺素，還好有四驅加持，要不然在彎中我相信它會更瘋狂，此時此刻我覺得它不再像是一臺C級或者是E級，更像是一臺兩門跑車，宛如AMG GT附體一樣，讓我忘記了它的5米身長以及2噸多的車重，一切一切都是那麼的美妙。
"車型：梅賽德斯AMG GT 53 4MATIC+ 四門跑車
智駕指數：80分（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：MBUX人機交互系統
智能駕駛配置：自適應巡航、車道保持偏離預警
在很久以前，一個嶄新領域因為一臺車而生根發芽，那臺車叫做梅賽德斯奔馳CLS，那個領域叫做：四門轎跑……如果讓我拋開一切“雜念”讓我選擇一款我最喜歡的奔馳車，寶貴的一票我一定會給CLS（第一代），那簡直就是優雅、高貴等詞語的結合體。
第二代CLS繼續發揚著自身特色，但是此時競爭對手們也都快馬加鞭的趕到，奧迪A7、寶馬6系Gran Coupe，在“BBA”激戰正酣的時候，有一位年輕的小夥脫穎而出成為人們的焦點，它就像“賽車總動員3”裡面的“黑風暴·傑克遜”出場既巔峰，它就是保時捷Panamera，即使奔馳開創了豪華四門轎跑這一細分市場，但是現在在這級別裡Panamera地位還是很難撼動，而今天的主角就像“閃電·麥昆”一樣，進化自己休養生息，涅槃重生……
很多人都說AMG GT四門跑車的競品就是保時捷Panamera，這兩臺車無論設計還是價格都是驚人的相似，而我想說不管AMG GT四門跑車面對“敵人”是誰，它都應該先做好自己，畢竟只有做好自己才能有可能衝擊王冠。
AMG GT四門跑車在國內一共有四個版本分別為：AMG GT 50四門跑車，售價：97.38萬元、AMG GT 53 4MATIC+ 四門跑車，售價：145.68萬元、AMG GT 63 S 4MATIC+ 四門跑車，售價：204.68萬元、AMG GT 63 S 4MATIC+ 四門跑車先型特別版，售價：224.28萬元，本次試駕的車型是：AMG GT 53 4MATIC+ 四門跑車（以下簡稱：AMG GT 53）。
AMG GT 53靜靜停放在那裡從遠處看氣場都非常之強大，長長的車頭與AMG GT相似，凶狠的前臉線條肌肉感十足，豎條型中網再搭配各種空氣動力學套件，不用多想就知道這位來者不善，如果非要說設計的哪裡不好？也許車頭要是在“瘦”1-2圈就更精美了。
第三代CLS的大燈到現在仍是很多人吐槽的地方，我很慶幸AMG GT 53這裡並沒有使用，幾何多光束大燈是全系標配，夜晚點亮的瞬間很是漂亮。
側面，絕對是AMG GT四門跑車的核心，偉大的四門轎跑，它繼承了CLS的光榮傳統，第一代CLS、第二代CLS在這一刻彷彿靈魂附體，AMG GT 53它代表了梅賽德斯AMG悠久的歷史和傳統，在這一刻它不是一個人在戰鬥，它不是一個人！
不過為了優雅您也給付出一些金錢，因為AMG GT四門跑車標配19英寸輪轂，如果您想要好看的那必須花錢選裝，19英寸雙五幅燻黑輪轂：9700元、20英寸五幅輪轂：15200元、20英寸多條幅亮色輪轂：18000元、20英寸多條幅燻黑輪轂：24800元（本車選裝）。
輪胎選用米其林PS 4 S運動輪胎，前輪尺寸：265/40 R20、後輪尺寸：295/35 R20。
制動系統標配前6後4活塞制動卡鉗以及通風盤剎，AMG GT 53版本及以上版本可以選裝黃色塗裝卡鉗（本車選裝，價格不詳）。
敦實的後屁股一下很容易讓人想到保時捷Panamera，圓潤的尾部線條甚是性感，如果車尾再低幾寸就更有範兒了。
細長條的尾燈設計同樣與AMG GT相似，線條犀利奪人眼球，另外帶有AMG標識的四出排氣顯示出了自己的身份。
隱藏式擾流板是標配，可以自動控制升降也可以手動開啟，AMG GT 63S上可以選裝固定擾流板。
擾流板確實可以提升尾部線條，但是最新一代的Panamera擾流板打開跟關閉視覺效果更佳出色，所以如果可以的話，希望AMG GT四門跑車趕緊更新一下。
其實作為一臺定位高端的GT跑車，想都不想這個內飾會是什麼樣子，奔馳能拿得出手的設計、功能以及配置都會在這裡出現的。遊艇式中控臺、一體式大屏、四個出風口，再配合各種精美的細節做工，毫無疑問這又是一個內飾優雅設計的典範。
當然如果您覺得中控臺配色太單一還可以自行搭配，比如Nappa皮革+芩木裝飾（選裝價：62000元+5400元）、Nappa 皮革+DINAMICA 微纖維（選裝價：37200元（本車選裝））等等可以自由搭配，當然價格嘛自然不同。
四個無框車門是轎跑標配，如果內飾配合不好看的話，多少會影響視覺效果，所以我個人覺得內飾配色的錢給花！
方向盤粗壯握著手感紮實，功能操作方面一項不少，“拇指控制”等都有配置，值得關注的是您可以在方向盤上選裝兩個獨立的彩色屏幕，可以單獨控制駕駛選擇以及駕駛模式選擇，選裝價：4900元。
12.3英寸的大屏幕是不是有點審美疲勞了？不過開機動畫還是非常精美的，至於顯示效果以及菜單操作都是非常熟悉的奔馳風格了。
多媒體系統同樣是奔馳熟悉的操作，各種菜單，各種功能非常簡單和實用，語音控制準確率也有一定提升，可玩度還算不錯。
四個空調出風口值得說一說，有人會問這玩意兒有什麼可說的？其實它有一個視覺效果會隨著出風溫度變換顏色，從藍色變為紅色，從紅色變為藍色。
中控臺8個按鍵彷彿讓我看到了AMG GT的影子，為了進一步彰顯獨特風格，8個按鍵也都是獨立的彩色屏幕，每次操作屏幕中都會顯示不一樣的圖標，這就高深了。不過有一個小BUG，小屏幕一直常亮，所以在長時間駕車的時候，可以明顯感覺到屏幕有點熱。
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這臺AMG GT 53座椅樣式看上去並不是那麼運動，只有頭枕處巨大的AMG Logo顯示出了身份。前排兩個座椅內部填充物偏硬，側向包裹並不是很明顯，支撐性不錯。
前排座椅標配加熱以及三擋座椅記憶，但是通風功能是選裝，有點……這大熱天的沒有通風后背有點難受。
AMG GT四門跑車後排座椅標配2座，但是看上去並不是很顯檔次，沒關係，您可以花11800元選裝帶有木紋裝飾+鋁合金扶手+後排獨立空調+8英寸不可拆卸獨立屏幕以及可加熱和製冷杯架的豪華地臺。如果您需要五座也可以選裝，只需要花9600元即可。
行李廂非常規整，而且後排座椅支持4：2：4放倒，實用性挺高，但是如果您要選裝了上面提到的“豪華地臺”那麼4：2：4中間的“2”是不能動的。
打開發動機艙我並沒有看到來自斯圖加特高級技師親手簽名的銘牌，這也讓我明白了只有AMG GT 63S搭載的是M178發動機，而這臺AMG GT 53則搭載的是3.0L直列六缸+48V微混系統。
這臺發動機最大功率320kW（435Ps）/6100rpm，峰值扭矩520Nm/1800-5800rpm，AMG GT 50則是低功率版。除了發動機之外，變速箱也與63S的9速雙離合不同，AMG GT 53則使用9AT自動變速箱。
其實在沒駕駛之前我心裡有預期，因為這畢竟是一臺GT車型，所以肯定沒有那麼狂暴，但是第一腳下去給我的感覺好像進錯了車，彷彿進入到了C級或者是E級的世界裡，這還是一臺AMG嗎？我不禁自問起來。
我知道它有5米多的車長，自重也有2噸多，但是這畢竟是一臺AMG啊，我隨之加大油門深度，此時的動力響應才算對味兒，不過仍是與那種十分線性可控的感覺，其實整臺車在動力方面給我的感覺真是並不是那麼“爽”，那種循序漸進的感覺彷彿是一臺自吸發動機。
所以我覺得舒適模式，確實滿符合“GT”的一面，但是我希望看到它AMG的一面，所以我把駕駛模式切換至了“運動+”，此時此刻的伴隨著排氣管閥門開啟的聲音，這才是一臺AMG應該有的狀態！
油門反應速度、變速箱升降的速度、這種加速撕裂的感覺，暴力但又不失控的狀態，絕對可以滿足您的腎上腺素，還好有四驅加持，要不然在彎中我相信它會更瘋狂，此時此刻我覺得它不再像是一臺C級或者是E級，更像是一臺兩門跑車，宛如AMG GT附體一樣，讓我忘記了它的5米身長以及2噸多的車重，一切一切都是那麼的美妙。
當然最後我將模式切換至了“Race”，“Race”模式下最顯著的變化就是排氣聲浪更加低沉而且會有回火聲，其次ESP介入也不會那麼積極，最後油門靈敏度被調至最靈敏狀態，而變速箱升降擋的速度更是迅速，如果您覺得升降擋還是有點慢，可以直接手動切換。
"車型：梅賽德斯AMG GT 53 4MATIC+ 四門跑車
智駕指數：80分（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：MBUX人機交互系統
智能駕駛配置：自適應巡航、車道保持偏離預警
在很久以前，一個嶄新領域因為一臺車而生根發芽，那臺車叫做梅賽德斯奔馳CLS，那個領域叫做：四門轎跑……如果讓我拋開一切“雜念”讓我選擇一款我最喜歡的奔馳車，寶貴的一票我一定會給CLS（第一代），那簡直就是優雅、高貴等詞語的結合體。
第二代CLS繼續發揚著自身特色，但是此時競爭對手們也都快馬加鞭的趕到，奧迪A7、寶馬6系Gran Coupe，在“BBA”激戰正酣的時候，有一位年輕的小夥脫穎而出成為人們的焦點，它就像“賽車總動員3”裡面的“黑風暴·傑克遜”出場既巔峰，它就是保時捷Panamera，即使奔馳開創了豪華四門轎跑這一細分市場，但是現在在這級別裡Panamera地位還是很難撼動，而今天的主角就像“閃電·麥昆”一樣，進化自己休養生息，涅槃重生……
很多人都說AMG GT四門跑車的競品就是保時捷Panamera，這兩臺車無論設計還是價格都是驚人的相似，而我想說不管AMG GT四門跑車面對“敵人”是誰，它都應該先做好自己，畢竟只有做好自己才能有可能衝擊王冠。
AMG GT四門跑車在國內一共有四個版本分別為：AMG GT 50四門跑車，售價：97.38萬元、AMG GT 53 4MATIC+ 四門跑車，售價：145.68萬元、AMG GT 63 S 4MATIC+ 四門跑車，售價：204.68萬元、AMG GT 63 S 4MATIC+ 四門跑車先型特別版，售價：224.28萬元，本次試駕的車型是：AMG GT 53 4MATIC+ 四門跑車（以下簡稱：AMG GT 53）。
AMG GT 53靜靜停放在那裡從遠處看氣場都非常之強大，長長的車頭與AMG GT相似，凶狠的前臉線條肌肉感十足，豎條型中網再搭配各種空氣動力學套件，不用多想就知道這位來者不善，如果非要說設計的哪裡不好？也許車頭要是在“瘦”1-2圈就更精美了。
第三代CLS的大燈到現在仍是很多人吐槽的地方，我很慶幸AMG GT 53這裡並沒有使用，幾何多光束大燈是全系標配，夜晚點亮的瞬間很是漂亮。
側面，絕對是AMG GT四門跑車的核心，偉大的四門轎跑，它繼承了CLS的光榮傳統，第一代CLS、第二代CLS在這一刻彷彿靈魂附體，AMG GT 53它代表了梅賽德斯AMG悠久的歷史和傳統，在這一刻它不是一個人在戰鬥，它不是一個人！
不過為了優雅您也給付出一些金錢，因為AMG GT四門跑車標配19英寸輪轂，如果您想要好看的那必須花錢選裝，19英寸雙五幅燻黑輪轂：9700元、20英寸五幅輪轂：15200元、20英寸多條幅亮色輪轂：18000元、20英寸多條幅燻黑輪轂：24800元（本車選裝）。
輪胎選用米其林PS 4 S運動輪胎，前輪尺寸：265/40 R20、後輪尺寸：295/35 R20。
制動系統標配前6後4活塞制動卡鉗以及通風盤剎，AMG GT 53版本及以上版本可以選裝黃色塗裝卡鉗（本車選裝，價格不詳）。
敦實的後屁股一下很容易讓人想到保時捷Panamera，圓潤的尾部線條甚是性感，如果車尾再低幾寸就更有範兒了。
細長條的尾燈設計同樣與AMG GT相似，線條犀利奪人眼球，另外帶有AMG標識的四出排氣顯示出了自己的身份。
隱藏式擾流板是標配，可以自動控制升降也可以手動開啟，AMG GT 63S上可以選裝固定擾流板。
擾流板確實可以提升尾部線條，但是最新一代的Panamera擾流板打開跟關閉視覺效果更佳出色，所以如果可以的話，希望AMG GT四門跑車趕緊更新一下。
其實作為一臺定位高端的GT跑車，想都不想這個內飾會是什麼樣子，奔馳能拿得出手的設計、功能以及配置都會在這裡出現的。遊艇式中控臺、一體式大屏、四個出風口，再配合各種精美的細節做工，毫無疑問這又是一個內飾優雅設計的典範。
當然如果您覺得中控臺配色太單一還可以自行搭配，比如Nappa皮革+芩木裝飾（選裝價：62000元+5400元）、Nappa 皮革+DINAMICA 微纖維（選裝價：37200元（本車選裝））等等可以自由搭配，當然價格嘛自然不同。
四個無框車門是轎跑標配，如果內飾配合不好看的話，多少會影響視覺效果，所以我個人覺得內飾配色的錢給花！
方向盤粗壯握著手感紮實，功能操作方面一項不少，“拇指控制”等都有配置，值得關注的是您可以在方向盤上選裝兩個獨立的彩色屏幕，可以單獨控制駕駛選擇以及駕駛模式選擇，選裝價：4900元。
12.3英寸的大屏幕是不是有點審美疲勞了？不過開機動畫還是非常精美的，至於顯示效果以及菜單操作都是非常熟悉的奔馳風格了。
多媒體系統同樣是奔馳熟悉的操作，各種菜單，各種功能非常簡單和實用，語音控制準確率也有一定提升，可玩度還算不錯。
四個空調出風口值得說一說，有人會問這玩意兒有什麼可說的？其實它有一個視覺效果會隨著出風溫度變換顏色，從藍色變為紅色，從紅色變為藍色。
中控臺8個按鍵彷彿讓我看到了AMG GT的影子，為了進一步彰顯獨特風格，8個按鍵也都是獨立的彩色屏幕，每次操作屏幕中都會顯示不一樣的圖標，這就高深了。不過有一個小BUG，小屏幕一直常亮，所以在長時間駕車的時候，可以明顯感覺到屏幕有點熱。
Flash version 9,0 or greater is required
You have no flash plugin installed
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這臺AMG GT 53座椅樣式看上去並不是那麼運動，只有頭枕處巨大的AMG Logo顯示出了身份。前排兩個座椅內部填充物偏硬，側向包裹並不是很明顯，支撐性不錯。
前排座椅標配加熱以及三擋座椅記憶，但是通風功能是選裝，有點……這大熱天的沒有通風后背有點難受。
AMG GT四門跑車後排座椅標配2座，但是看上去並不是很顯檔次，沒關係，您可以花11800元選裝帶有木紋裝飾+鋁合金扶手+後排獨立空調+8英寸不可拆卸獨立屏幕以及可加熱和製冷杯架的豪華地臺。如果您需要五座也可以選裝，只需要花9600元即可。
行李廂非常規整，而且後排座椅支持4：2：4放倒，實用性挺高，但是如果您要選裝了上面提到的“豪華地臺”那麼4：2：4中間的“2”是不能動的。
打開發動機艙我並沒有看到來自斯圖加特高級技師親手簽名的銘牌，這也讓我明白了只有AMG GT 63S搭載的是M178發動機，而這臺AMG GT 53則搭載的是3.0L直列六缸+48V微混系統。
這臺發動機最大功率320kW（435Ps）/6100rpm，峰值扭矩520Nm/1800-5800rpm，AMG GT 50則是低功率版。除了發動機之外，變速箱也與63S的9速雙離合不同，AMG GT 53則使用9AT自動變速箱。
其實在沒駕駛之前我心裡有預期，因為這畢竟是一臺GT車型，所以肯定沒有那麼狂暴，但是第一腳下去給我的感覺好像進錯了車，彷彿進入到了C級或者是E級的世界裡，這還是一臺AMG嗎？我不禁自問起來。
我知道它有5米多的車長，自重也有2噸多，但是這畢竟是一臺AMG啊，我隨之加大油門深度，此時的動力響應才算對味兒，不過仍是與那種十分線性可控的感覺，其實整臺車在動力方面給我的感覺真是並不是那麼“爽”，那種循序漸進的感覺彷彿是一臺自吸發動機。
所以我覺得舒適模式，確實滿符合“GT”的一面，但是我希望看到它AMG的一面，所以我把駕駛模式切換至了“運動+”，此時此刻的伴隨著排氣管閥門開啟的聲音，這才是一臺AMG應該有的狀態！
油門反應速度、變速箱升降的速度、這種加速撕裂的感覺，暴力但又不失控的狀態，絕對可以滿足您的腎上腺素，還好有四驅加持，要不然在彎中我相信它會更瘋狂，此時此刻我覺得它不再像是一臺C級或者是E級，更像是一臺兩門跑車，宛如AMG GT附體一樣，讓我忘記了它的5米身長以及2噸多的車重，一切一切都是那麼的美妙。
當然最後我將模式切換至了“Race”，“Race”模式下最顯著的變化就是排氣聲浪更加低沉而且會有回火聲，其次ESP介入也不會那麼積極，最後油門靈敏度被調至最靈敏狀態，而變速箱升降擋的速度更是迅速，如果您覺得升降擋還是有點慢，可以直接手動切換。
這臺AMG GT 53即便在舒適模式下懸架的硬度都是非常硬的，路感極其清晰，所以在舒適模式下就會給你一個特別大的錯覺，“是我的駕駛模式選擇錯了？還是我的懸架模式選擇錯了？怎麼會這麼硬”，而當在“運動+”模式下，懸架的表現就是更更更硬，過減速帶的顛簸那就是一臺AMG GT，除了硬沒有別的詞語。
48V微混系統並非是擺設，它主要體現在順滑的啟停以及快速提升發動機轉速，最重要是幫忙降低油耗，這幾天駕駛它的油耗大約在11L左右，3.0L 6缸渦輪，這樣的油耗成績已經算是出類拔萃了。
最後智能駕駛輔助系統依舊包括了自適應巡航、車道偏離提醒等等，操作簡單，使用方便。
"車型：梅賽德斯AMG GT 53 4MATIC+ 四門跑車
智駕指數：80分（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：MBUX人機交互系統
智能駕駛配置：自適應巡航、車道保持偏離預警
在很久以前，一個嶄新領域因為一臺車而生根發芽，那臺車叫做梅賽德斯奔馳CLS，那個領域叫做：四門轎跑……如果讓我拋開一切“雜念”讓我選擇一款我最喜歡的奔馳車，寶貴的一票我一定會給CLS（第一代），那簡直就是優雅、高貴等詞語的結合體。
第二代CLS繼續發揚著自身特色，但是此時競爭對手們也都快馬加鞭的趕到，奧迪A7、寶馬6系Gran Coupe，在“BBA”激戰正酣的時候，有一位年輕的小夥脫穎而出成為人們的焦點，它就像“賽車總動員3”裡面的“黑風暴·傑克遜”出場既巔峰，它就是保時捷Panamera，即使奔馳開創了豪華四門轎跑這一細分市場，但是現在在這級別裡Panamera地位還是很難撼動，而今天的主角就像“閃電·麥昆”一樣，進化自己休養生息，涅槃重生……
很多人都說AMG GT四門跑車的競品就是保時捷Panamera，這兩臺車無論設計還是價格都是驚人的相似，而我想說不管AMG GT四門跑車面對“敵人”是誰，它都應該先做好自己，畢竟只有做好自己才能有可能衝擊王冠。
AMG GT四門跑車在國內一共有四個版本分別為：AMG GT 50四門跑車，售價：97.38萬元、AMG GT 53 4MATIC+ 四門跑車，售價：145.68萬元、AMG GT 63 S 4MATIC+ 四門跑車，售價：204.68萬元、AMG GT 63 S 4MATIC+ 四門跑車先型特別版，售價：224.28萬元，本次試駕的車型是：AMG GT 53 4MATIC+ 四門跑車（以下簡稱：AMG GT 53）。
AMG GT 53靜靜停放在那裡從遠處看氣場都非常之強大，長長的車頭與AMG GT相似，凶狠的前臉線條肌肉感十足，豎條型中網再搭配各種空氣動力學套件，不用多想就知道這位來者不善，如果非要說設計的哪裡不好？也許車頭要是在“瘦”1-2圈就更精美了。
第三代CLS的大燈到現在仍是很多人吐槽的地方，我很慶幸AMG GT 53這裡並沒有使用，幾何多光束大燈是全系標配，夜晚點亮的瞬間很是漂亮。
側面，絕對是AMG GT四門跑車的核心，偉大的四門轎跑，它繼承了CLS的光榮傳統，第一代CLS、第二代CLS在這一刻彷彿靈魂附體，AMG GT 53它代表了梅賽德斯AMG悠久的歷史和傳統，在這一刻它不是一個人在戰鬥，它不是一個人！
不過為了優雅您也給付出一些金錢，因為AMG GT四門跑車標配19英寸輪轂，如果您想要好看的那必須花錢選裝，19英寸雙五幅燻黑輪轂：9700元、20英寸五幅輪轂：15200元、20英寸多條幅亮色輪轂：18000元、20英寸多條幅燻黑輪轂：24800元（本車選裝）。
輪胎選用米其林PS 4 S運動輪胎，前輪尺寸：265/40 R20、後輪尺寸：295/35 R20。
制動系統標配前6後4活塞制動卡鉗以及通風盤剎，AMG GT 53版本及以上版本可以選裝黃色塗裝卡鉗（本車選裝，價格不詳）。
敦實的後屁股一下很容易讓人想到保時捷Panamera，圓潤的尾部線條甚是性感，如果車尾再低幾寸就更有範兒了。
細長條的尾燈設計同樣與AMG GT相似，線條犀利奪人眼球，另外帶有AMG標識的四出排氣顯示出了自己的身份。
隱藏式擾流板是標配，可以自動控制升降也可以手動開啟，AMG GT 63S上可以選裝固定擾流板。
擾流板確實可以提升尾部線條，但是最新一代的Panamera擾流板打開跟關閉視覺效果更佳出色，所以如果可以的話，希望AMG GT四門跑車趕緊更新一下。
其實作為一臺定位高端的GT跑車，想都不想這個內飾會是什麼樣子，奔馳能拿得出手的設計、功能以及配置都會在這裡出現的。遊艇式中控臺、一體式大屏、四個出風口，再配合各種精美的細節做工，毫無疑問這又是一個內飾優雅設計的典範。
當然如果您覺得中控臺配色太單一還可以自行搭配，比如Nappa皮革+芩木裝飾（選裝價：62000元+5400元）、Nappa 皮革+DINAMICA 微纖維（選裝價：37200元（本車選裝））等等可以自由搭配，當然價格嘛自然不同。
四個無框車門是轎跑標配，如果內飾配合不好看的話，多少會影響視覺效果，所以我個人覺得內飾配色的錢給花！
方向盤粗壯握著手感紮實，功能操作方面一項不少，“拇指控制”等都有配置，值得關注的是您可以在方向盤上選裝兩個獨立的彩色屏幕，可以單獨控制駕駛選擇以及駕駛模式選擇，選裝價：4900元。
12.3英寸的大屏幕是不是有點審美疲勞了？不過開機動畫還是非常精美的，至於顯示效果以及菜單操作都是非常熟悉的奔馳風格了。
多媒體系統同樣是奔馳熟悉的操作，各種菜單，各種功能非常簡單和實用，語音控制準確率也有一定提升，可玩度還算不錯。
四個空調出風口值得說一說，有人會問這玩意兒有什麼可說的？其實它有一個視覺效果會隨著出風溫度變換顏色，從藍色變為紅色，從紅色變為藍色。
中控臺8個按鍵彷彿讓我看到了AMG GT的影子，為了進一步彰顯獨特風格，8個按鍵也都是獨立的彩色屏幕，每次操作屏幕中都會顯示不一樣的圖標，這就高深了。不過有一個小BUG，小屏幕一直常亮，所以在長時間駕車的時候，可以明顯感覺到屏幕有點熱。
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這臺AMG GT 53座椅樣式看上去並不是那麼運動，只有頭枕處巨大的AMG Logo顯示出了身份。前排兩個座椅內部填充物偏硬，側向包裹並不是很明顯，支撐性不錯。
前排座椅標配加熱以及三擋座椅記憶，但是通風功能是選裝，有點……這大熱天的沒有通風后背有點難受。
AMG GT四門跑車後排座椅標配2座，但是看上去並不是很顯檔次，沒關係，您可以花11800元選裝帶有木紋裝飾+鋁合金扶手+後排獨立空調+8英寸不可拆卸獨立屏幕以及可加熱和製冷杯架的豪華地臺。如果您需要五座也可以選裝，只需要花9600元即可。
行李廂非常規整，而且後排座椅支持4：2：4放倒，實用性挺高，但是如果您要選裝了上面提到的“豪華地臺”那麼4：2：4中間的“2”是不能動的。
打開發動機艙我並沒有看到來自斯圖加特高級技師親手簽名的銘牌，這也讓我明白了只有AMG GT 63S搭載的是M178發動機，而這臺AMG GT 53則搭載的是3.0L直列六缸+48V微混系統。
這臺發動機最大功率320kW（435Ps）/6100rpm，峰值扭矩520Nm/1800-5800rpm，AMG GT 50則是低功率版。除了發動機之外，變速箱也與63S的9速雙離合不同，AMG GT 53則使用9AT自動變速箱。
其實在沒駕駛之前我心裡有預期，因為這畢竟是一臺GT車型，所以肯定沒有那麼狂暴，但是第一腳下去給我的感覺好像進錯了車，彷彿進入到了C級或者是E級的世界裡，這還是一臺AMG嗎？我不禁自問起來。
我知道它有5米多的車長，自重也有2噸多，但是這畢竟是一臺AMG啊，我隨之加大油門深度，此時的動力響應才算對味兒，不過仍是與那種十分線性可控的感覺，其實整臺車在動力方面給我的感覺真是並不是那麼“爽”，那種循序漸進的感覺彷彿是一臺自吸發動機。
所以我覺得舒適模式，確實滿符合“GT”的一面，但是我希望看到它AMG的一面，所以我把駕駛模式切換至了“運動+”，此時此刻的伴隨著排氣管閥門開啟的聲音，這才是一臺AMG應該有的狀態！
油門反應速度、變速箱升降的速度、這種加速撕裂的感覺，暴力但又不失控的狀態，絕對可以滿足您的腎上腺素，還好有四驅加持，要不然在彎中我相信它會更瘋狂，此時此刻我覺得它不再像是一臺C級或者是E級，更像是一臺兩門跑車，宛如AMG GT附體一樣，讓我忘記了它的5米身長以及2噸多的車重，一切一切都是那麼的美妙。
當然最後我將模式切換至了“Race”，“Race”模式下最顯著的變化就是排氣聲浪更加低沉而且會有回火聲，其次ESP介入也不會那麼積極，最後油門靈敏度被調至最靈敏狀態，而變速箱升降擋的速度更是迅速，如果您覺得升降擋還是有點慢，可以直接手動切換。
這臺AMG GT 53即便在舒適模式下懸架的硬度都是非常硬的，路感極其清晰，所以在舒適模式下就會給你一個特別大的錯覺，“是我的駕駛模式選擇錯了？還是我的懸架模式選擇錯了？怎麼會這麼硬”，而當在“運動+”模式下，懸架的表現就是更更更硬，過減速帶的顛簸那就是一臺AMG GT，除了硬沒有別的詞語。
48V微混系統並非是擺設，它主要體現在順滑的啟停以及快速提升發動機轉速，最重要是幫忙降低油耗，這幾天駕駛它的油耗大約在11L左右，3.0L 6缸渦輪，這樣的油耗成績已經算是出類拔萃了。
最後智能駕駛輔助系統依舊包括了自適應巡航、車道偏離提醒等等，操作簡單，使用方便。
車型：梅賽德斯AMG GT 53 4MATIC+ 四門跑車
智駕指數：80分（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：MBUX人機交互系統
智能駕駛配置：自適應巡航、車道保持偏離預警
在很久以前，一個嶄新領域因為一臺車而生根發芽，那臺車叫做梅賽德斯奔馳CLS，那個領域叫做：四門轎跑……如果讓我拋開一切“雜念”讓我選擇一款我最喜歡的奔馳車，寶貴的一票我一定會給CLS（第一代），那簡直就是優雅、高貴等詞語的結合體。
第二代CLS繼續發揚著自身特色，但是此時競爭對手們也都快馬加鞭的趕到，奧迪A7、寶馬6系Gran Coupe，在“BBA”激戰正酣的時候，有一位年輕的小夥脫穎而出成為人們的焦點，它就像“賽車總動員3”裡面的“黑風暴·傑克遜”出場既巔峰，它就是保時捷Panamera，即使奔馳開創了豪華四門轎跑這一細分市場，但是現在在這級別裡Panamera地位還是很難撼動，而今天的主角就像“閃電·麥昆”一樣，進化自己休養生息，涅槃重生……
很多人都說AMG GT四門跑車的競品就是保時捷Panamera，這兩臺車無論設計還是價格都是驚人的相似，而我想說不管AMG GT四門跑車面對“敵人”是誰，它都應該先做好自己，畢竟只有做好自己才能有可能衝擊王冠。
AMG GT四門跑車在國內一共有四個版本分別為：AMG GT 50四門跑車，售價：97.38萬元、AMG GT 53 4MATIC+ 四門跑車，售價：145.68萬元、AMG GT 63 S 4MATIC+ 四門跑車，售價：204.68萬元、AMG GT 63 S 4MATIC+ 四門跑車先型特別版，售價：224.28萬元，本次試駕的車型是：AMG GT 53 4MATIC+ 四門跑車（以下簡稱：AMG GT 53）。
AMG GT 53靜靜停放在那裡從遠處看氣場都非常之強大，長長的車頭與AMG GT相似，凶狠的前臉線條肌肉感十足，豎條型中網再搭配各種空氣動力學套件，不用多想就知道這位來者不善，如果非要說設計的哪裡不好？也許車頭要是在“瘦”1-2圈就更精美了。
第三代CLS的大燈到現在仍是很多人吐槽的地方，我很慶幸AMG GT 53這裡並沒有使用，幾何多光束大燈是全系標配，夜晚點亮的瞬間很是漂亮。
側面，絕對是AMG GT四門跑車的核心，偉大的四門轎跑，它繼承了CLS的光榮傳統，第一代CLS、第二代CLS在這一刻彷彿靈魂附體，AMG GT 53它代表了梅賽德斯AMG悠久的歷史和傳統，在這一刻它不是一個人在戰鬥，它不是一個人！
不過為了優雅您也給付出一些金錢，因為AMG GT四門跑車標配19英寸輪轂，如果您想要好看的那必須花錢選裝，19英寸雙五幅燻黑輪轂：9700元、20英寸五幅輪轂：15200元、20英寸多條幅亮色輪轂：18000元、20英寸多條幅燻黑輪轂：24800元（本車選裝）。
輪胎選用米其林PS 4 S運動輪胎，前輪尺寸：265/40 R20、後輪尺寸：295/35 R20。
制動系統標配前6後4活塞制動卡鉗以及通風盤剎，AMG GT 53版本及以上版本可以選裝黃色塗裝卡鉗（本車選裝，價格不詳）。
敦實的後屁股一下很容易讓人想到保時捷Panamera，圓潤的尾部線條甚是性感，如果車尾再低幾寸就更有範兒了。
細長條的尾燈設計同樣與AMG GT相似，線條犀利奪人眼球，另外帶有AMG標識的四出排氣顯示出了自己的身份。
隱藏式擾流板是標配，可以自動控制升降也可以手動開啟，AMG GT 63S上可以選裝固定擾流板。
擾流板確實可以提升尾部線條，但是最新一代的Panamera擾流板打開跟關閉視覺效果更佳出色，所以如果可以的話，希望AMG GT四門跑車趕緊更新一下。
其實作為一臺定位高端的GT跑車，想都不想這個內飾會是什麼樣子，奔馳能拿得出手的設計、功能以及配置都會在這裡出現的。遊艇式中控臺、一體式大屏、四個出風口，再配合各種精美的細節做工，毫無疑問這又是一個內飾優雅設計的典範。
當然如果您覺得中控臺配色太單一還可以自行搭配，比如Nappa皮革+芩木裝飾（選裝價：62000元+5400元）、Nappa 皮革+DINAMICA 微纖維（選裝價：37200元（本車選裝））等等可以自由搭配，當然價格嘛自然不同。
四個無框車門是轎跑標配，如果內飾配合不好看的話，多少會影響視覺效果，所以我個人覺得內飾配色的錢給花！
方向盤粗壯握著手感紮實，功能操作方面一項不少，“拇指控制”等都有配置，值得關注的是您可以在方向盤上選裝兩個獨立的彩色屏幕，可以單獨控制駕駛選擇以及駕駛模式選擇，選裝價：4900元。
12.3英寸的大屏幕是不是有點審美疲勞了？不過開機動畫還是非常精美的，至於顯示效果以及菜單操作都是非常熟悉的奔馳風格了。
多媒體系統同樣是奔馳熟悉的操作，各種菜單，各種功能非常簡單和實用，語音控制準確率也有一定提升，可玩度還算不錯。
四個空調出風口值得說一說，有人會問這玩意兒有什麼可說的？其實它有一個視覺效果會隨著出風溫度變換顏色，從藍色變為紅色，從紅色變為藍色。
中控臺8個按鍵彷彿讓我看到了AMG GT的影子，為了進一步彰顯獨特風格，8個按鍵也都是獨立的彩色屏幕，每次操作屏幕中都會顯示不一樣的圖標，這就高深了。不過有一個小BUG，小屏幕一直常亮，所以在長時間駕車的時候，可以明顯感覺到屏幕有點熱。
Flash version 9,0 or greater is required
You have no flash plugin installed
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這臺AMG GT 53座椅樣式看上去並不是那麼運動，只有頭枕處巨大的AMG Logo顯示出了身份。前排兩個座椅內部填充物偏硬，側向包裹並不是很明顯，支撐性不錯。
前排座椅標配加熱以及三擋座椅記憶，但是通風功能是選裝，有點……這大熱天的沒有通風后背有點難受。
AMG GT四門跑車後排座椅標配2座，但是看上去並不是很顯檔次，沒關係，您可以花11800元選裝帶有木紋裝飾+鋁合金扶手+後排獨立空調+8英寸不可拆卸獨立屏幕以及可加熱和製冷杯架的豪華地臺。如果您需要五座也可以選裝，只需要花9600元即可。
行李廂非常規整，而且後排座椅支持4：2：4放倒，實用性挺高，但是如果您要選裝了上面提到的“豪華地臺”那麼4：2：4中間的“2”是不能動的。
打開發動機艙我並沒有看到來自斯圖加特高級技師親手簽名的銘牌，這也讓我明白了只有AMG GT 63S搭載的是M178發動機，而這臺AMG GT 53則搭載的是3.0L直列六缸+48V微混系統。
這臺發動機最大功率320kW（435Ps）/6100rpm，峰值扭矩520Nm/1800-5800rpm，AMG GT 50則是低功率版。除了發動機之外，變速箱也與63S的9速雙離合不同，AMG GT 53則使用9AT自動變速箱。
其實在沒駕駛之前我心裡有預期，因為這畢竟是一臺GT車型，所以肯定沒有那麼狂暴，但是第一腳下去給我的感覺好像進錯了車，彷彿進入到了C級或者是E級的世界裡，這還是一臺AMG嗎？我不禁自問起來。
我知道它有5米多的車長，自重也有2噸多，但是這畢竟是一臺AMG啊，我隨之加大油門深度，此時的動力響應才算對味兒，不過仍是與那種十分線性可控的感覺，其實整臺車在動力方面給我的感覺真是並不是那麼“爽”，那種循序漸進的感覺彷彿是一臺自吸發動機。
所以我覺得舒適模式，確實滿符合“GT”的一面，但是我希望看到它AMG的一面，所以我把駕駛模式切換至了“運動+”，此時此刻的伴隨著排氣管閥門開啟的聲音，這才是一臺AMG應該有的狀態！
油門反應速度、變速箱升降的速度、這種加速撕裂的感覺，暴力但又不失控的狀態，絕對可以滿足您的腎上腺素，還好有四驅加持，要不然在彎中我相信它會更瘋狂，此時此刻我覺得它不再像是一臺C級或者是E級，更像是一臺兩門跑車，宛如AMG GT附體一樣，讓我忘記了它的5米身長以及2噸多的車重，一切一切都是那麼的美妙。
當然最後我將模式切換至了“Race”，“Race”模式下最顯著的變化就是排氣聲浪更加低沉而且會有回火聲，其次ESP介入也不會那麼積極，最後油門靈敏度被調至最靈敏狀態，而變速箱升降擋的速度更是迅速，如果您覺得升降擋還是有點慢，可以直接手動切換。
這臺AMG GT 53即便在舒適模式下懸架的硬度都是非常硬的，路感極其清晰，所以在舒適模式下就會給你一個特別大的錯覺，“是我的駕駛模式選擇錯了？還是我的懸架模式選擇錯了？怎麼會這麼硬”，而當在“運動+”模式下，懸架的表現就是更更更硬，過減速帶的顛簸那就是一臺AMG GT，除了硬沒有別的詞語。
48V微混系統並非是擺設，它主要體現在順滑的啟停以及快速提升發動機轉速，最重要是幫忙降低油耗，這幾天駕駛它的油耗大約在11L左右，3.0L 6缸渦輪，這樣的油耗成績已經算是出類拔萃了。
最後智能駕駛輔助系統依舊包括了自適應巡航、車道偏離提醒等等，操作簡單，使用方便。
總結：AMG GT四門跑車我該如何定位呢？它真的會是保時捷Panamera的勁敵嗎？我說句心裡話，並不是！首先，AMG GT四門跑車屬於新成員，如何撼動保時捷Panamera的地位這是需要時間來驗證的，起碼從我的角度來看，AMG GT 50和AMG GT 53在細節方面可以略勝保時捷Panamera，但整體還是保時捷Panamera更強一些，無論是車型數量的分佈，還是對於選裝組合的搭配，毫無疑問保時捷Panamera更有優勢，這也是我標題的含義，對於AMG GT四門跑車而言，要先學會做自己，才能有機會去撼動王者地位，要知道2019年年底寶馬8系即將登場，到那個時候，這個級別的競爭更加激烈，儘管在AMG GT四門跑車下面還有第三代CLS作為支撐，但是誰敢保證這代CLS能續寫前兩代的傳奇，所以AMG GT四門跑車的壓力並不小。
"車型：梅賽德斯AMG GT 53 4MATIC+ 四門跑車
智駕指數：80分（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：MBUX人機交互系統
智能駕駛配置：自適應巡航、車道保持偏離預警
在很久以前，一個嶄新領域因為一臺車而生根發芽，那臺車叫做梅賽德斯奔馳CLS，那個領域叫做：四門轎跑……如果讓我拋開一切“雜念”讓我選擇一款我最喜歡的奔馳車，寶貴的一票我一定會給CLS（第一代），那簡直就是優雅、高貴等詞語的結合體。
第二代CLS繼續發揚著自身特色，但是此時競爭對手們也都快馬加鞭的趕到，奧迪A7、寶馬6系Gran Coupe，在“BBA”激戰正酣的時候，有一位年輕的小夥脫穎而出成為人們的焦點，它就像“賽車總動員3”裡面的“黑風暴·傑克遜”出場既巔峰，它就是保時捷Panamera，即使奔馳開創了豪華四門轎跑這一細分市場，但是現在在這級別裡Panamera地位還是很難撼動，而今天的主角就像“閃電·麥昆”一樣，進化自己休養生息，涅槃重生……
很多人都說AMG GT四門跑車的競品就是保時捷Panamera，這兩臺車無論設計還是價格都是驚人的相似，而我想說不管AMG GT四門跑車面對“敵人”是誰，它都應該先做好自己，畢竟只有做好自己才能有可能衝擊王冠。
AMG GT四門跑車在國內一共有四個版本分別為：AMG GT 50四門跑車，售價：97.38萬元、AMG GT 53 4MATIC+ 四門跑車，售價：145.68萬元、AMG GT 63 S 4MATIC+ 四門跑車，售價：204.68萬元、AMG GT 63 S 4MATIC+ 四門跑車先型特別版，售價：224.28萬元，本次試駕的車型是：AMG GT 53 4MATIC+ 四門跑車（以下簡稱：AMG GT 53）。
AMG GT 53靜靜停放在那裡從遠處看氣場都非常之強大，長長的車頭與AMG GT相似，凶狠的前臉線條肌肉感十足，豎條型中網再搭配各種空氣動力學套件，不用多想就知道這位來者不善，如果非要說設計的哪裡不好？也許車頭要是在“瘦”1-2圈就更精美了。
第三代CLS的大燈到現在仍是很多人吐槽的地方，我很慶幸AMG GT 53這裡並沒有使用，幾何多光束大燈是全系標配，夜晚點亮的瞬間很是漂亮。
側面，絕對是AMG GT四門跑車的核心，偉大的四門轎跑，它繼承了CLS的光榮傳統，第一代CLS、第二代CLS在這一刻彷彿靈魂附體，AMG GT 53它代表了梅賽德斯AMG悠久的歷史和傳統，在這一刻它不是一個人在戰鬥，它不是一個人！
不過為了優雅您也給付出一些金錢，因為AMG GT四門跑車標配19英寸輪轂，如果您想要好看的那必須花錢選裝，19英寸雙五幅燻黑輪轂：9700元、20英寸五幅輪轂：15200元、20英寸多條幅亮色輪轂：18000元、20英寸多條幅燻黑輪轂：24800元（本車選裝）。
輪胎選用米其林PS 4 S運動輪胎，前輪尺寸：265/40 R20、後輪尺寸：295/35 R20。
制動系統標配前6後4活塞制動卡鉗以及通風盤剎，AMG GT 53版本及以上版本可以選裝黃色塗裝卡鉗（本車選裝，價格不詳）。
敦實的後屁股一下很容易讓人想到保時捷Panamera，圓潤的尾部線條甚是性感，如果車尾再低幾寸就更有範兒了。
細長條的尾燈設計同樣與AMG GT相似，線條犀利奪人眼球，另外帶有AMG標識的四出排氣顯示出了自己的身份。
隱藏式擾流板是標配，可以自動控制升降也可以手動開啟，AMG GT 63S上可以選裝固定擾流板。
擾流板確實可以提升尾部線條，但是最新一代的Panamera擾流板打開跟關閉視覺效果更佳出色，所以如果可以的話，希望AMG GT四門跑車趕緊更新一下。
其實作為一臺定位高端的GT跑車，想都不想這個內飾會是什麼樣子，奔馳能拿得出手的設計、功能以及配置都會在這裡出現的。遊艇式中控臺、一體式大屏、四個出風口，再配合各種精美的細節做工，毫無疑問這又是一個內飾優雅設計的典範。
當然如果您覺得中控臺配色太單一還可以自行搭配，比如Nappa皮革+芩木裝飾（選裝價：62000元+5400元）、Nappa 皮革+DINAMICA 微纖維（選裝價：37200元（本車選裝））等等可以自由搭配，當然價格嘛自然不同。
四個無框車門是轎跑標配，如果內飾配合不好看的話，多少會影響視覺效果，所以我個人覺得內飾配色的錢給花！
方向盤粗壯握著手感紮實，功能操作方面一項不少，“拇指控制”等都有配置，值得關注的是您可以在方向盤上選裝兩個獨立的彩色屏幕，可以單獨控制駕駛選擇以及駕駛模式選擇，選裝價：4900元。
12.3英寸的大屏幕是不是有點審美疲勞了？不過開機動畫還是非常精美的，至於顯示效果以及菜單操作都是非常熟悉的奔馳風格了。
多媒體系統同樣是奔馳熟悉的操作，各種菜單，各種功能非常簡單和實用，語音控制準確率也有一定提升，可玩度還算不錯。
四個空調出風口值得說一說，有人會問這玩意兒有什麼可說的？其實它有一個視覺效果會隨著出風溫度變換顏色，從藍色變為紅色，從紅色變為藍色。
中控臺8個按鍵彷彿讓我看到了AMG GT的影子，為了進一步彰顯獨特風格，8個按鍵也都是獨立的彩色屏幕，每次操作屏幕中都會顯示不一樣的圖標，這就高深了。不過有一個小BUG，小屏幕一直常亮，所以在長時間駕車的時候，可以明顯感覺到屏幕有點熱。
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這臺AMG GT 53座椅樣式看上去並不是那麼運動，只有頭枕處巨大的AMG Logo顯示出了身份。前排兩個座椅內部填充物偏硬，側向包裹並不是很明顯，支撐性不錯。
前排座椅標配加熱以及三擋座椅記憶，但是通風功能是選裝，有點……這大熱天的沒有通風后背有點難受。
AMG GT四門跑車後排座椅標配2座，但是看上去並不是很顯檔次，沒關係，您可以花11800元選裝帶有木紋裝飾+鋁合金扶手+後排獨立空調+8英寸不可拆卸獨立屏幕以及可加熱和製冷杯架的豪華地臺。如果您需要五座也可以選裝，只需要花9600元即可。
行李廂非常規整，而且後排座椅支持4：2：4放倒，實用性挺高，但是如果您要選裝了上面提到的“豪華地臺”那麼4：2：4中間的“2”是不能動的。
打開發動機艙我並沒有看到來自斯圖加特高級技師親手簽名的銘牌，這也讓我明白了只有AMG GT 63S搭載的是M178發動機，而這臺AMG GT 53則搭載的是3.0L直列六缸+48V微混系統。
這臺發動機最大功率320kW（435Ps）/6100rpm，峰值扭矩520Nm/1800-5800rpm，AMG GT 50則是低功率版。除了發動機之外，變速箱也與63S的9速雙離合不同，AMG GT 53則使用9AT自動變速箱。
其實在沒駕駛之前我心裡有預期，因為這畢竟是一臺GT車型，所以肯定沒有那麼狂暴，但是第一腳下去給我的感覺好像進錯了車，彷彿進入到了C級或者是E級的世界裡，這還是一臺AMG嗎？我不禁自問起來。
我知道它有5米多的車長，自重也有2噸多，但是這畢竟是一臺AMG啊，我隨之加大油門深度，此時的動力響應才算對味兒，不過仍是與那種十分線性可控的感覺，其實整臺車在動力方面給我的感覺真是並不是那麼“爽”，那種循序漸進的感覺彷彿是一臺自吸發動機。
所以我覺得舒適模式，確實滿符合“GT”的一面，但是我希望看到它AMG的一面，所以我把駕駛模式切換至了“運動+”，此時此刻的伴隨著排氣管閥門開啟的聲音，這才是一臺AMG應該有的狀態！
油門反應速度、變速箱升降的速度、這種加速撕裂的感覺，暴力但又不失控的狀態，絕對可以滿足您的腎上腺素，還好有四驅加持，要不然在彎中我相信它會更瘋狂，此時此刻我覺得它不再像是一臺C級或者是E級，更像是一臺兩門跑車，宛如AMG GT附體一樣，讓我忘記了它的5米身長以及2噸多的車重，一切一切都是那麼的美妙。
當然最後我將模式切換至了“Race”，“Race”模式下最顯著的變化就是排氣聲浪更加低沉而且會有回火聲，其次ESP介入也不會那麼積極，最後油門靈敏度被調至最靈敏狀態，而變速箱升降擋的速度更是迅速，如果您覺得升降擋還是有點慢，可以直接手動切換。
這臺AMG GT 53即便在舒適模式下懸架的硬度都是非常硬的，路感極其清晰，所以在舒適模式下就會給你一個特別大的錯覺，“是我的駕駛模式選擇錯了？還是我的懸架模式選擇錯了？怎麼會這麼硬”，而當在“運動+”模式下，懸架的表現就是更更更硬，過減速帶的顛簸那就是一臺AMG GT，除了硬沒有別的詞語。
48V微混系統並非是擺設，它主要體現在順滑的啟停以及快速提升發動機轉速，最重要是幫忙降低油耗，這幾天駕駛它的油耗大約在11L左右，3.0L 6缸渦輪，這樣的油耗成績已經算是出類拔萃了。
最後智能駕駛輔助系統依舊包括了自適應巡航、車道偏離提醒等等，操作簡單，使用方便。
總結：AMG GT四門跑車我該如何定位呢？它真的會是保時捷Panamera的勁敵嗎？我說句心裡話，並不是！首先，AMG GT四門跑車屬於新成員，如何撼動保時捷Panamera的地位這是需要時間來驗證的，起碼從我的角度來看，AMG GT 50和AMG GT 53在細節方面可以略勝保時捷Panamera，但整體還是保時捷Panamera更強一些，無論是車型數量的分佈，還是對於選裝組合的搭配，毫無疑問保時捷Panamera更有優勢，這也是我標題的含義，對於AMG GT四門跑車而言，要先學會做自己，才能有機會去撼動王者地位，要知道2019年年底寶馬8系即將登場，到那個時候，這個級別的競爭更加激烈，儘管在AMG GT四門跑車下面還有第三代CLS作為支撐，但是誰敢保證這代CLS能續寫前兩代的傳奇，所以AMG GT四門跑車的壓力並不小。
回到車系上，我個人比較推薦是AMG GT 50不到100萬元的價格可以買到一臺外觀個性、內飾豪華的四門跑車非常超值，唯一不足是AMG GT 50您可能需要選裝很多配置，而且最關鍵是AMG GT 50是後驅版本，所以駕駛要更加小心一些，至於AMG GT 53嘛，140多萬元的價格倒也不是不可以選擇，但保時捷Panamera在同等價格下可以購買到4S版本的中配，所以怎麼樣權衡就看您自己了，至於AMG GT 63S嘛，就當個稀有物種看待就好了。（文/圖AutoR智駕YCC）
智駕指數綜合評分：80分（L2級）
智能互聯指數：15分
智能駕控指數：17分
駕駛操控指數：18分
舒適樂趣指數：15分
空間利用指數: 15分
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