近日福特CEO Jim Hackett在接受美國知名的《魔鬼經濟學》電臺採訪時表示，一個大規模的數據挖掘計劃已經在醞釀之中。一語既出，引發整個行業的高度關注。
作為一家汽車行業的百年老店，特別是奠定當前汽車流水線生產模式的汽車公司，向數據業務轉型意味著福特正越來越像一家互聯網公司。尋找更高估值的業務，無論是為公司未來長遠發展還是針對時下毫無起色的股價，都將起到止血甚至拉抬的效果。
作為一個傳統的汽車製造商，福特為什麼會把目光投向數據挖掘呢？筆者覺得主要原因有二：
1. 傳統汽車製造銷售利潤率較低
作為一家美國上市公司，股價的高低是衡量管理層領導能力的決定性因素。
福特股價屢創新低，不僅是因為其在全球範圍內除美國外其它區域銷售成績都不佳，拖累公司整體盈利水平下降，更是因為美國投資者對包括傳統燃油汽車製造在內的業務在未來的發展抱有悲觀態度所致。
縱觀全球範圍內的汽車製造行業，拋開一些超豪華品牌，利潤率達到10%的汽車公司鳳毛麟角。將汽車製造銷售業務在未來公司的總體業務中比例下調，開發新的盈利增長點，對於注重財務數據更多的美國汽車公司來說，尤為關鍵。
2. 以數據挖掘為代表的新業務利潤率更高
百年福特通過持續產生的銷量已經積累了大量的客戶信息資源，而通過對這部分信息資源的再挖掘、再開發而產生的新的業務模式，幾乎不需要更多的硬件成本投入，只需要招聘相關的數據分析專家，就可以實現該項業務的開展，未來由此帶來的收益可能會出乎人們的意料。
以Facebook為例，其通過後臺收集的個人信息，進行歸納整理，然後將在Facebook上投放的廣告精準地推送到目標客戶人群上，達到最好的廣告投放效果。
對於福特來說，如果未來的移動出行願景可以實現，那意味著福特可以知道自己的車隊上乘坐的乘客是誰，也可以的達到類似Facebook這樣精準的投放效果。更進一步考慮，一旦北美三大汽車巨頭可以聯手，那在北美地區形成的投放效果甚至堪比大型互聯網平臺。
翻看這類互聯網公司驚人的股價以及較高的盈利水平，再比較福特當前不足5%的利潤率，就可以發現，福特去做這樣的轉型、尋找數據挖掘這樣的新業務的迫切性。
數據挖掘是福特轉型道路上的一個重要方向，以此為起點，這家目前處於困境中的百年老廠有更多寄託的努力，主要有三個方面：
1. 中國業務
中國作為全球最大的汽車市場，對於每一家希望有所作為的汽車公司來說，其至關重要的程度不言而喻。最近拖累福特全球業績最大的原因之一就在於中國業務成績不佳。在2018Q3甚至給福特全球造成了3.87億美元的虧損，大大影響了福特全球的業績。
為此福特也在中國進行了一系列的業務佈局，期待在中國的業績反轉。具體包括：發佈2025計劃；挖來福特舊將陳安寧掌管單列的中國區業務；與百度在AI、無人駕駛領域進行合作，為本土化無人駕駛進行前瞻性研究；與眾泰汽車在新能源以及移動出行方面成立合資公司；將旗下乘用車銷售渠道進行整合。
這一連串組合拳都為未來的福特中國的增長打下紮實的基礎。說句良心話，從公司層面來說，福特該做的事情都做了，未來會產生什麼樣的效果，就要看管理層以及實際運營的團隊能做出何種努力了。
2. 新業務的發展態勢
包括移動出行、數據挖掘這類新的跨界商業模式未來能否發展成功，對於福特汽車的存續健康發展也起著重要作用。
在北美，尚未完全實現可持續盈利的特斯拉在公司，市值上屢屢超越福特汽車，就證明了投資人對於包括特斯拉的新能源前景的看好。全球各大城市的打車難、打車貴，人們對於擁車模式的轉換都會促成移動出行業務的蓬勃發展，而數據挖掘可以助力精準營銷，直接觸動像谷歌、臉書這類公司最大的奶酪。
依託福特現有的平臺及資源，結合包括新能源、車聯網、無人駕駛等新技術，打造出一種有別他人的全新業態，是每家希望有所作為的公司都應該奮力一搏的事情。
3. 與大眾的戰略聯盟
對於福特來說，與大眾的結盟是決定未來的一個重要勝負手。福特與大眾的業務存在大量的互補性，將來如何形成一種雙贏局面，這也是擺在兩家公司管理層面前的撓頭問題。
福特要走出困境，大眾會是一個捷徑，但最關鍵的還是在於自己能否開發出迎合消費者需求的產品，通過拉抬銷量，助力公司走出困境，這才是最為關鍵的。
將來的福特，或者說將來的這些全球汽車巨頭，其實都會逐漸將公司業務的重心從汽車製造進行轉移，或者說汽車製造只是公司未來業務的一個載體，依託車載互聯網以及無人駕駛技術的媒體營銷、廣告投放、移動出行、車輛分享等，都是汽車公司未來廣闊的增長空間。
對於一家企業而言，盈利永遠是擺在首位的事情。不論是此前7萬人的裁員，還是新業務的轉型，都是為了讓這個企業更加靈活而富有彈性，其中重要一環就是“讓資產變輕”，從而提升自身盈利能力。
所以，向數據業務進軍只是一個開始，認清自己的優勢，並不斷放大，當前的福特有很多機遇可以擺脫困境。但哪條路會是通路，又是否可以堅決貫徹，未知數還有很多。