歐洲柴油車保有量很高的，有些國家甚至超過60%，一半以上了，但國內，這個數字幾乎只有0.5%到0.8%，1%都不到。

國內之所以不推廣我們自己開開的柴油乘用車，主要是三大原因，一個個來講。

曾經國內柴油含硫量高，不適合推廣柴油車

第一個原因，早期我們國內柴油油品不好，是不適合大規模引進、推廣柴油車的。

• 早期國內煉化工藝不成熟，柴油含硫量高

我們進的原油，含硫量都比較高，重慶交通大學有文章《中國進口原油情況和特性分析》，從2005年到2015年，進口的原油大多數是高硫、高酸值的原油。

因為原油提煉是在高溫條件下進行的，金屬材料的硫化速率比氧化速率要高1到2個數量級。你不用管。

說人話，煉油的時候硫對於設備的腐蝕會很嚴重，想要控制成品油的硫含量，就會增加工藝難度及成本。又要馬兒跑，又要馬兒不吃草，又要省錢，又要品質好，沒這回事，成本有限。

我們當年國內的柴油硫含量，真的是高，這個是從國內外標準上，也可以看得出來。

2005年，歐洲標準的柴油含硫量0.005%以下，瑞士甚至可以達到0.001%，我們當時的國3柴油，硫含量標準是0.035%，你看，相差1位數了。

• 油品問題，限制了柴油機的引入

之所以要講硫含量，是因為它直接關係到柴油機能不能正常用的。

期刊《船舶與海洋工程》，有篇文章《柴油硫含量對柴油機的使用影響》，裡面講，使用高含硫柴油會增加一氧化碳、氮氧化物、有毒硫氧化物等等物質的排放，嚴重汙染環境。

同時，含硫量高的柴油還容易造成油路堵塞，甚至腐蝕配件。

這個就和淨化自來水道理是一樣的，如果自來水淨化程度比較低，水就有雜質，有味道，甚至還有細菌，長期喝了要生病，對吧？

當年的柴油就和水一樣不乾淨，所以說廠家就很少去引進柴油車，車子用壞了，你說是油不好，人家油還說是你車不好了，說不清楚了，對不對？

大眾曾經就引入過柴油版的捷達、寶來、帕薩特，都不是賣得很好的，最終也是停產。

現在國內的市場環境，推廣柴油車並不容易

當年油品的問題導致了錯過引進的時機，現在國6柴油，含硫量已經和歐盟一樣了，達到了0.005%以下了，但是要重新推廣柴油車，也沒有那麼容易，為啥？

• 柴油產量大多用於生產，留給民用的不多

柴油的產量是有限的，參考國家統計局數據，2015年，我國汽油產量1.13億噸，柴油產量1.735億噸，比例是1：1.5，柴油看著比汽油還多。

但是能給我們開開的乘用車用的柴油，其實是沒那麼多的，單單看2015年，交通運輸、倉儲、郵政，柴油的消費總量已經是1.116億噸了。

對於工業、農業、建築業，還有0.6億噸，剩下來只有0.019億噸，可以夠我們老百姓開乘用車用。所以說，柴油產量絕大部分都是用在生產活動上了。

一個蘿蔔一個坑，想要推廣柴油車，油夠不夠就是個問題，脖子都掐死了，一股腦兒就是那麼多柴油，人家都用掉了。

• 乘用車柴油發動機的發展落後於汽油機

另一方面，國內乘用車柴油機的發展，是落後於汽油機的，三一重工路機研究學院，還是比較有名了，它有文章《燃油油品對電噴柴油機的影響及應對措施》。

它說，柴油清淨性對高壓共軌噴射系統非常重要，由於噴射系統精度很高，一堵，維修成本就非常的貴。

油品不好，所謂的高壓共軌系統發展比較落後的了，就搞不起來，國內高壓共軌市場，基本上是被美、日、德三國壟斷的，沒有我們自己什麼事兒。

德國博世官網有個數據，博世的高壓共軌系統，在中國市場佔有率達到60%，你別管前面學名或者怎麼樣，就反正是別人家的天下。

我們別說自主品牌的車子，買過來用都不太會用，想要發展柴油機，就面臨著心臟被人捏在手裡的狀態，自己還沒搗鼓出來，先把其他的人給餵飽了，沒有太大的意思。

從發展的角度來說，推廣柴油車不如推廣新能源車

再一個就是時代的變化了，柴油以前可以省，柴油力氣大，都不錯，但現在有新能源了，對不對？

• 政府傾向於新能源汽車，不看好柴油車

政策上面支持新能源發展的聲音明顯是更多的，政府出臺很多支持新能源的車子，不限行、不限購、提供補貼，還免購置稅。

好了，這個一來，競爭優勢非常明顯，而且很多的核心技術、電池、電機，我們國內是造得出來的，不像柴油要去求別人。好了，政府對柴油車的態度，顯然就比較冷淡了。

2017年，北京市環保局機動車排放管理處處長李昆生，在《人民政協報》上發過一篇《中國應慎重發展柴油乘用車》的文章，可以說是對柴油車的發展，一盆涼水從頭澆到腳。

• 全球推廣新能源，沒必要逆勢推廣柴油車

其實這種情況也不是我們國內特有，柴油車在國外的日子也不太好過了。

比如說，柴油車保有量最多的老家歐洲，也出現了“柴油車禁令”，前兩年柴油車還是“小甜甜”，現在轉頭就叫人家“牛夫人”了。

德國的一些城市規定，排放標準不達歐6的柴油車，不讓進市區。羅馬決定，2024年開始，歷史文化中心看不到柴油車，和國內是一樣，他們也在投入新能源發展。

美國在2015年牽頭搞了個國際零排放汽車聯盟，目前4個成員國，英國、挪威、荷蘭、德國以及10個美國和加拿大的州政府。

全球的趨勢就是推廣新能源，不要柴油省油、排放少或者怎麼樣，沒排放，這個搞起來一下子就壓過去了。

• 以上3個原因導致了國內不推廣柴油車

總的來說，國內之所以不推廣柴油車，主要是三個原因。

當年油品差、沒條件、推不起來；現在核心技術有差距，追不太上去，追上去也不划算；以後大家都搞新能源，也沒柴油什麼事兒。

一共三句話，導致國內不怎麼推柴油車了。

國產電動車真的能彎道超車麼

那麼新能源，大家都是一起如火如荼地在發展、在搞，圖的就是彎道超車，Made in China，秒殺全世界。

國產的電動車，是不是真的能彎道超車？我們中國作為一個製造業大國，全新的賽場，我們的優勢又在什麼地方？

電動車沒算補貼之前都2 、30萬，一臺小小的車子，這個價格是不是為了拿補貼而故意虛報報高的？它的成本到底是多少？

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