青島港董家口港區原油碼頭二期工程最後一個沉箱提前2小時沉箱安裝
半島記者 丁霞 通訊員 李全文
"青島港董家口港區原油碼頭二期工程最後一個沉箱提前2小時沉箱安裝
半島記者 丁霞 通訊員 李全文
經過積極策劃，在青島項目部經理張鑫、黨支部書記吳曉明的整體謀劃下，胸懷前期13個沉箱的安裝實踐
經驗，在副經理林明的整體策劃下，8月25日，青島港董家口港區原油碼頭二期工程最後一個沉箱（高度31
米，直徑15米，自重達3000噸）的出運、安裝進入正式實施,並取得了安裝成功的最終順利。
"青島港董家口港區原油碼頭二期工程最後一個沉箱提前2小時沉箱安裝
半島記者 丁霞 通訊員 李全文
經過積極策劃，在青島項目部經理張鑫、黨支部書記吳曉明的整體謀劃下，胸懷前期13個沉箱的安裝實踐
經驗，在副經理林明的整體策劃下，8月25日，青島港董家口港區原油碼頭二期工程最後一個沉箱（高度31
米，直徑15米，自重達3000噸）的出運、安裝進入正式實施,並取得了安裝成功的最終順利。
“半潛駁7號” 沉箱注水
8月24日21:00，伴隨著爆竹聲，“半潛駁7號”拖帶最後一個沉箱緩緩離開臺座，由拖輪“交工55”主拖、
“交工77”和“裕和拖6”旁拖，由“航捷艇6”做拖航警戒，當晚23:00通過琅琊灣的口門，24:00繞過
“213號”航標向西北方向拖航；8月25日凌晨1:00，“半潛駁7號”到達指定的出塢現場，並開始拋錨定位
；凌晨1：54，“半潛駁7號”定位完成，只剩等待高平潮時，由海上大型500噸起重船“起重11號”吊浮沉
箱，然後完成沉箱出塢。
早晨7:30，負責本次沉箱出運、安裝的主辦王正超及起重工14人、電工1人、測量2人、調度1人，從項目部
出發，同時通知“半潛駁7號”開始下潛。
8：39，“半潛駁7號”臺車樑沒入水中，此時王正超和測量2人、起重12人全部登上“半潛駁7號”，其餘2
名起重工登上“起重11號”起重船，準備帶纜及晃繩。9：50，沉箱吃水為11米，閥門孔往上為0.5米，“
半潛駁7號”即停止下潛；此時，主辦、測量、起重全部通過吊籠登上沉箱，迅速準備好打水繩，插好閥門
杆，檢查閥門通透性。
經過一陣認真嚴格的忙碌，複查全過程沒有問題，然後進入沉箱注水階段。10:16沉箱注水完成，複測無誤
，等待海上暗流漸小時，500噸“起重11號”前來掛鉤；10:40，現場觀察海流拖帶力開始減小，“起重11
號”即刻動車過來掛鉤；11:24，“起重11號”起重船雙鉤掛完並帶300噸吊力，開始帶晃繩，11:28晃繩帶
完。
到目前為止，沉箱的所有出塢準備工作就緒，只俟海水高平潮時，“半潛駁7號”就可以注水下潛。12:10
，“半潛駁7號”繼續注水下潛；12:17，沉箱吃水14.5米，開始晃動，“半潛駁7號”繼續下潛；12:21，
沉箱準備出塢；12：30，在業主單位、海事部門、公司的大力支持及各協同單位的通力配合下，經過前期
制定工藝方案反覆評審、商討、預演、協商，原油碼頭二期工程最後一個巍峨的圓形沉箱順利完成出塢。
"青島港董家口港區原油碼頭二期工程最後一個沉箱提前2小時沉箱安裝
半島記者 丁霞 通訊員 李全文
經過積極策劃，在青島項目部經理張鑫、黨支部書記吳曉明的整體謀劃下，胸懷前期13個沉箱的安裝實踐
經驗，在副經理林明的整體策劃下，8月25日，青島港董家口港區原油碼頭二期工程最後一個沉箱（高度31
米，直徑15米，自重達3000噸）的出運、安裝進入正式實施,並取得了安裝成功的最終順利。
“半潛駁7號” 沉箱注水
8月24日21:00，伴隨著爆竹聲，“半潛駁7號”拖帶最後一個沉箱緩緩離開臺座，由拖輪“交工55”主拖、
“交工77”和“裕和拖6”旁拖，由“航捷艇6”做拖航警戒，當晚23:00通過琅琊灣的口門，24:00繞過
“213號”航標向西北方向拖航；8月25日凌晨1:00，“半潛駁7號”到達指定的出塢現場，並開始拋錨定位
；凌晨1：54，“半潛駁7號”定位完成，只剩等待高平潮時，由海上大型500噸起重船“起重11號”吊浮沉
箱，然後完成沉箱出塢。
早晨7:30，負責本次沉箱出運、安裝的主辦王正超及起重工14人、電工1人、測量2人、調度1人，從項目部
出發，同時通知“半潛駁7號”開始下潛。
8：39，“半潛駁7號”臺車樑沒入水中，此時王正超和測量2人、起重12人全部登上“半潛駁7號”，其餘2
名起重工登上“起重11號”起重船，準備帶纜及晃繩。9：50，沉箱吃水為11米，閥門孔往上為0.5米，“
半潛駁7號”即停止下潛；此時，主辦、測量、起重全部通過吊籠登上沉箱，迅速準備好打水繩，插好閥門
杆，檢查閥門通透性。
經過一陣認真嚴格的忙碌，複查全過程沒有問題，然後進入沉箱注水階段。10:16沉箱注水完成，複測無誤
，等待海上暗流漸小時，500噸“起重11號”前來掛鉤；10:40，現場觀察海流拖帶力開始減小，“起重11
號”即刻動車過來掛鉤；11:24，“起重11號”起重船雙鉤掛完並帶300噸吊力，開始帶晃繩，11:28晃繩帶
完。
到目前為止，沉箱的所有出塢準備工作就緒，只俟海水高平潮時，“半潛駁7號”就可以注水下潛。12:10
，“半潛駁7號”繼續注水下潛；12:17，沉箱吃水14.5米，開始晃動，“半潛駁7號”繼續下潛；12:21，
沉箱準備出塢；12：30，在業主單位、海事部門、公司的大力支持及各協同單位的通力配合下，經過前期
制定工藝方案反覆評審、商討、預演、協商，原油碼頭二期工程最後一個巍峨的圓形沉箱順利完成出塢。
沉箱落“地” 安裝到位
12：33，沉箱離開“半潛駁7號”約8米。此時沉箱四角閥門全部打開注水調平，起重船時刻注意“起重11
號”吊力保持在300噸、沉箱吃水25米時，施工人員就關閉閥門，當起重船吊力減至200噸，繼續吊浮沉箱
至基坑位置；13:14，沉箱基本到達基坑位置，南北向偏差1米，東西向偏差1米，等待低平潮精細安裝。
時間就是成功的累積。15:27，現場觀察海上暗流較小，具備精確安裝條件，施工人員就迅速進行沉箱壓水
。當壓水至沉箱頂標高至3.5米時，壓水立即停止。此刻，兩臺GPS控制軸線偏差，施工人員通過趴邊幅、
絞錨調整沉箱，通過晃繩微調沉箱隔牆角度，當調整偏差都在5釐米以內時，立即將起重船的吊力減至0。
此時沉箱落“地”，GPS實測沉箱中心及隔牆東西偏差10釐米、南北偏差3釐米，打開閥門繼續注水，後當
關閉閥門吊力逐漸增加至280噸時，又使吊起沉箱離開基床約7~8釐米，當沉箱偏差值都小於5釐米時，他們
迅速顛鉤，沉箱落地後非常穩定。
此時，測量複測南北偏差為0釐米，東西偏差為3釐米，符合規範要求的標準規定。打開閥門繼續注水觀察
，等待上部過水孔穿倉時，GPS實測偏差值不變。此刻確定，沉箱的安裝誤差在規範要求以內，施工人員就
進入下一步解鉤吊蓋板，15:55宣佈沉箱安裝到位。
"青島港董家口港區原油碼頭二期工程最後一個沉箱提前2小時沉箱安裝
半島記者 丁霞 通訊員 李全文
經過積極策劃，在青島項目部經理張鑫、黨支部書記吳曉明的整體謀劃下，胸懷前期13個沉箱的安裝實踐
經驗，在副經理林明的整體策劃下，8月25日，青島港董家口港區原油碼頭二期工程最後一個沉箱（高度31
米，直徑15米，自重達3000噸）的出運、安裝進入正式實施,並取得了安裝成功的最終順利。
“半潛駁7號” 沉箱注水
8月24日21:00，伴隨著爆竹聲，“半潛駁7號”拖帶最後一個沉箱緩緩離開臺座，由拖輪“交工55”主拖、
“交工77”和“裕和拖6”旁拖，由“航捷艇6”做拖航警戒，當晚23:00通過琅琊灣的口門，24:00繞過
“213號”航標向西北方向拖航；8月25日凌晨1:00，“半潛駁7號”到達指定的出塢現場，並開始拋錨定位
；凌晨1：54，“半潛駁7號”定位完成，只剩等待高平潮時，由海上大型500噸起重船“起重11號”吊浮沉
箱，然後完成沉箱出塢。
早晨7:30，負責本次沉箱出運、安裝的主辦王正超及起重工14人、電工1人、測量2人、調度1人，從項目部
出發，同時通知“半潛駁7號”開始下潛。
8：39，“半潛駁7號”臺車樑沒入水中，此時王正超和測量2人、起重12人全部登上“半潛駁7號”，其餘2
名起重工登上“起重11號”起重船，準備帶纜及晃繩。9：50，沉箱吃水為11米，閥門孔往上為0.5米，“
半潛駁7號”即停止下潛；此時，主辦、測量、起重全部通過吊籠登上沉箱，迅速準備好打水繩，插好閥門
杆，檢查閥門通透性。
經過一陣認真嚴格的忙碌，複查全過程沒有問題，然後進入沉箱注水階段。10:16沉箱注水完成，複測無誤
，等待海上暗流漸小時，500噸“起重11號”前來掛鉤；10:40，現場觀察海流拖帶力開始減小，“起重11
號”即刻動車過來掛鉤；11:24，“起重11號”起重船雙鉤掛完並帶300噸吊力，開始帶晃繩，11:28晃繩帶
完。
到目前為止，沉箱的所有出塢準備工作就緒，只俟海水高平潮時，“半潛駁7號”就可以注水下潛。12:10
，“半潛駁7號”繼續注水下潛；12:17，沉箱吃水14.5米，開始晃動，“半潛駁7號”繼續下潛；12:21，
沉箱準備出塢；12：30，在業主單位、海事部門、公司的大力支持及各協同單位的通力配合下，經過前期
制定工藝方案反覆評審、商討、預演、協商，原油碼頭二期工程最後一個巍峨的圓形沉箱順利完成出塢。
沉箱落“地” 安裝到位
12：33，沉箱離開“半潛駁7號”約8米。此時沉箱四角閥門全部打開注水調平，起重船時刻注意“起重11
號”吊力保持在300噸、沉箱吃水25米時，施工人員就關閉閥門，當起重船吊力減至200噸，繼續吊浮沉箱
至基坑位置；13:14，沉箱基本到達基坑位置，南北向偏差1米，東西向偏差1米，等待低平潮精細安裝。
時間就是成功的累積。15:27，現場觀察海上暗流較小，具備精確安裝條件，施工人員就迅速進行沉箱壓水
。當壓水至沉箱頂標高至3.5米時，壓水立即停止。此刻，兩臺GPS控制軸線偏差，施工人員通過趴邊幅、
絞錨調整沉箱，通過晃繩微調沉箱隔牆角度，當調整偏差都在5釐米以內時，立即將起重船的吊力減至0。
此時沉箱落“地”，GPS實測沉箱中心及隔牆東西偏差10釐米、南北偏差3釐米，打開閥門繼續注水，後當
關閉閥門吊力逐漸增加至280噸時，又使吊起沉箱離開基床約7~8釐米，當沉箱偏差值都小於5釐米時，他們
迅速顛鉤，沉箱落地後非常穩定。
此時，測量複測南北偏差為0釐米，東西偏差為3釐米，符合規範要求的標準規定。打開閥門繼續注水觀察
，等待上部過水孔穿倉時，GPS實測偏差值不變。此刻確定，沉箱的安裝誤差在規範要求以內，施工人員就
進入下一步解鉤吊蓋板，15:55宣佈沉箱安裝到位。
提前2小時，14個沉箱的完美收官
本次沉箱的出運安裝的順利完成，標誌著原油碼頭二期工程海上重點施工，已可提前完美進入關鍵的上部
結構施工階段，也為後續扇形塊及箱梁安裝、墩柱施工拉開序幕，奠定基礎。在低平潮前水流大的情況下
，我們提前2小時完成沉箱安裝工作，使原本計劃第二天才能靠泊的生產船舶，提前至當天傍晚就完成了靠
泊。
同時，此舉還為業主實華單位的生產船舶創造更多的靠離泊時間。此外，這一沉箱安裝也是本月份順利出
塢安裝的第五個沉箱，安裝任務超額完成業主給定的計劃數量，也打破公司月出運高、大圓沉箱數量的記
錄，同時此14個沉箱的完美收官也打破公司高、大圓沉箱未經再次調整，僅用一個潮水就精確完成安裝的
記錄，為後續施工節省了更多的時間。
據相關負責人介紹，本次安裝的沉箱，為工程的最高達31米，對出塢海況與天氣要求極其嚴格。為了出塢
安全，項目部決策選擇小汛潮，通過觀察現場水流情況適時採取行動，顯得極其重要。
此外，沉箱安裝過程中，施工人員克服外海開敞海浪無遮掩施工，現場水域狹窄，東臨董家口油碼頭一期
工程，西鄰董家口航道，南側緊鄰一期油碼頭回旋水域，施工船舶交叉作業、互相干擾、拋錨走向複雜，
過往船隻頻繁、湧浪頻發等干擾因素，領導決策選擇合適的時間出塢，顯得至關重要。
"青島港董家口港區原油碼頭二期工程最後一個沉箱提前2小時沉箱安裝
半島記者 丁霞 通訊員 李全文
經過積極策劃，在青島項目部經理張鑫、黨支部書記吳曉明的整體謀劃下，胸懷前期13個沉箱的安裝實踐
經驗，在副經理林明的整體策劃下，8月25日，青島港董家口港區原油碼頭二期工程最後一個沉箱（高度31
米，直徑15米，自重達3000噸）的出運、安裝進入正式實施,並取得了安裝成功的最終順利。
“半潛駁7號” 沉箱注水
8月24日21:00，伴隨著爆竹聲，“半潛駁7號”拖帶最後一個沉箱緩緩離開臺座，由拖輪“交工55”主拖、
“交工77”和“裕和拖6”旁拖，由“航捷艇6”做拖航警戒，當晚23:00通過琅琊灣的口門，24:00繞過
“213號”航標向西北方向拖航；8月25日凌晨1:00，“半潛駁7號”到達指定的出塢現場，並開始拋錨定位
；凌晨1：54，“半潛駁7號”定位完成，只剩等待高平潮時，由海上大型500噸起重船“起重11號”吊浮沉
箱，然後完成沉箱出塢。
早晨7:30，負責本次沉箱出運、安裝的主辦王正超及起重工14人、電工1人、測量2人、調度1人，從項目部
出發，同時通知“半潛駁7號”開始下潛。
8：39，“半潛駁7號”臺車樑沒入水中，此時王正超和測量2人、起重12人全部登上“半潛駁7號”，其餘2
名起重工登上“起重11號”起重船，準備帶纜及晃繩。9：50，沉箱吃水為11米，閥門孔往上為0.5米，“
半潛駁7號”即停止下潛；此時，主辦、測量、起重全部通過吊籠登上沉箱，迅速準備好打水繩，插好閥門
杆，檢查閥門通透性。
經過一陣認真嚴格的忙碌，複查全過程沒有問題，然後進入沉箱注水階段。10:16沉箱注水完成，複測無誤
，等待海上暗流漸小時，500噸“起重11號”前來掛鉤；10:40，現場觀察海流拖帶力開始減小，“起重11
號”即刻動車過來掛鉤；11:24，“起重11號”起重船雙鉤掛完並帶300噸吊力，開始帶晃繩，11:28晃繩帶
完。
到目前為止，沉箱的所有出塢準備工作就緒，只俟海水高平潮時，“半潛駁7號”就可以注水下潛。12:10
，“半潛駁7號”繼續注水下潛；12:17，沉箱吃水14.5米，開始晃動，“半潛駁7號”繼續下潛；12:21，
沉箱準備出塢；12：30，在業主單位、海事部門、公司的大力支持及各協同單位的通力配合下，經過前期
制定工藝方案反覆評審、商討、預演、協商，原油碼頭二期工程最後一個巍峨的圓形沉箱順利完成出塢。
沉箱落“地” 安裝到位
12：33，沉箱離開“半潛駁7號”約8米。此時沉箱四角閥門全部打開注水調平，起重船時刻注意“起重11
號”吊力保持在300噸、沉箱吃水25米時，施工人員就關閉閥門，當起重船吊力減至200噸，繼續吊浮沉箱
至基坑位置；13:14，沉箱基本到達基坑位置，南北向偏差1米，東西向偏差1米，等待低平潮精細安裝。
時間就是成功的累積。15:27，現場觀察海上暗流較小，具備精確安裝條件，施工人員就迅速進行沉箱壓水
。當壓水至沉箱頂標高至3.5米時，壓水立即停止。此刻，兩臺GPS控制軸線偏差，施工人員通過趴邊幅、
絞錨調整沉箱，通過晃繩微調沉箱隔牆角度，當調整偏差都在5釐米以內時，立即將起重船的吊力減至0。
此時沉箱落“地”，GPS實測沉箱中心及隔牆東西偏差10釐米、南北偏差3釐米，打開閥門繼續注水，後當
關閉閥門吊力逐漸增加至280噸時，又使吊起沉箱離開基床約7~8釐米，當沉箱偏差值都小於5釐米時，他們
迅速顛鉤，沉箱落地後非常穩定。
此時，測量複測南北偏差為0釐米，東西偏差為3釐米，符合規範要求的標準規定。打開閥門繼續注水觀察
，等待上部過水孔穿倉時，GPS實測偏差值不變。此刻確定，沉箱的安裝誤差在規範要求以內，施工人員就
進入下一步解鉤吊蓋板，15:55宣佈沉箱安裝到位。
提前2小時，14個沉箱的完美收官
本次沉箱的出運安裝的順利完成，標誌著原油碼頭二期工程海上重點施工，已可提前完美進入關鍵的上部
結構施工階段，也為後續扇形塊及箱梁安裝、墩柱施工拉開序幕，奠定基礎。在低平潮前水流大的情況下
，我們提前2小時完成沉箱安裝工作，使原本計劃第二天才能靠泊的生產船舶，提前至當天傍晚就完成了靠
泊。
同時，此舉還為業主實華單位的生產船舶創造更多的靠離泊時間。此外，這一沉箱安裝也是本月份順利出
塢安裝的第五個沉箱，安裝任務超額完成業主給定的計劃數量，也打破公司月出運高、大圓沉箱數量的記
錄，同時此14個沉箱的完美收官也打破公司高、大圓沉箱未經再次調整，僅用一個潮水就精確完成安裝的
記錄，為後續施工節省了更多的時間。
據相關負責人介紹，本次安裝的沉箱，為工程的最高達31米，對出塢海況與天氣要求極其嚴格。為了出塢
安全，項目部決策選擇小汛潮，通過觀察現場水流情況適時採取行動，顯得極其重要。
此外，沉箱安裝過程中，施工人員克服外海開敞海浪無遮掩施工，現場水域狹窄，東臨董家口油碼頭一期
工程，西鄰董家口航道，南側緊鄰一期油碼頭回旋水域，施工船舶交叉作業、互相干擾、拋錨走向複雜，
過往船隻頻繁、湧浪頻發等干擾因素，領導決策選擇合適的時間出塢，顯得至關重要。