2019年1月7日，中升集團內部發布關於暫停集團旗下汽車經銷商合作汽車之家會員後臺的機通知；此事件也被網絡媒體給予“封殺”冠名，然而，在這場“斷交”之後，卻是汽車經銷商對自我生存的保護和抗議。
汽車之家，誕生於上個互聯網時代的汽車垂直網媒，在以中心化為載體的PC時代，汽車之家一度在垂直媒介享有較高的專業性及社會地位。而這之後，也誕生了以“客戶留存”為營銷基調的會員後臺。
在汽車市場快速發展的前幾年，會員後臺成為汽車網媒核心的盈利方式，將這種系統售買給汽車經銷商，也是諸多汽車垂直網媒生存的主要手段，會員後臺不僅全面、詳細的展示了車型的全部信息（報價、配置）對於汽車經銷商而言，它還是一個實時發佈促銷資訊的營銷平臺。
就是這樣一個優秀的“賣車助手”，為何會遭遇全國汽車經銷商的“斷交”呢？
市場環境惡化
經過汽車市場多年的發展和沉澱，汽車市場的供需關係已經變得非常緊張，10年前，我們想要購買一部車輛，只有通過汽車4S店完成，現在，我們可以三四種渠道獲取到車輛，除次之外，更加頻繁的換車週期，讓“一步到位”的說辭已經站不住腳了！對於更加成熟的購車用戶而言，二手車也是一個不錯的選擇。
不僅是選擇的多樣性稀釋了汽車4S店的潛客用戶，以新能源、中國品牌崛起及重生的品牌也逐步增多，市場不可能一味在高速增長的段位。而在競爭加劇的背後，汽車4S店的用戶減少，依然無法應對高昂的營銷費用。
汽車之家的會員後臺是如何收費，它為何會逐年上漲？對此，我們也截取了部分用戶留言。
1年12萬多，這只是一個網絡平臺的費用，在交談的多家汽車經銷商中，汽車之家和易車網屬於廠家集採的必填選項，也就是說帶有一定的強制手段，如果經商商沒有簽訂合作或者營銷任務不達標，汽車經銷商也將無法享受廠家給予的營銷補貼和營銷返利。
然而，汽車網絡媒體並沒有發揮出1+1＞2的效果，反而呈現出線索量和成交量逐年下滑態勢，一方面是汽車行業的發展速度緩降，另一方面則是移動互聯網帶來的“碎片化”閱讀方式，正在改變人們或缺信息的方式和手段。
近年來，以“智能分發 精準閱讀”為技術手段的移動網絡平臺逐年增多，從今日頭條到傳統網絡平臺的轉型，移動資訊的方式更在改變更多用戶對汽車的新鮮認知。
2018年，以“短視頻”為突破口的營銷新方式也正式加入移動矩陣，而它的出現也在改變用戶的生活習慣，“八面開花”的移動互聯網已經不是一個垂直汽車網絡所能控制的“中心化”時代，而在“斷交”出現，既是對現狀的不滿，也是對另一種形態的擁抱。