近日，深圳市交通運輸局對外公佈該市今年上半年的網約車行業數據。截至6月30日，相關部門共核發5萬餘張網約車運營證，目前有2123輛已經核銷，而在17家取得深圳網約車經營許可證的企業中，實際在開展運營業務的只有滴滴出行、首汽約車、萬順叫車、神州專車等9家企業。在詳細運營數據上，深圳每輛網約車日均成單9.3單、行駛約84公里，空駛率約為11.7%（以行駛里程計算），每輛車的日均運營金額為296.2元。
近日，深圳市交通運輸局對外公佈該市今年上半年的網約車行業數據。截至6月30日，相關部門共核發5萬餘張網約車運營證，目前有2123輛已經核銷，而在17家取得深圳網約車經營許可證的企業中，實際在開展運營業務的只有滴滴出行、首汽約車、萬順叫車、神州專車等9家企業。在詳細運營數據上，深圳每輛網約車日均成單9.3單、行駛約84公里，空駛率約為11.7%（以行駛里程計算），每輛車的日均運營金額為296.2元。
事實上，即使是在網約面世之初，質疑網約車的聲音就屢見不鮮。網約車最初高舉共享經濟大旗，以挖掘社會空閒運力、優化資源利用、便利用戶為目標，但在資本入場後迅速轉變成一場燒錢大戰，憑藉高額的補貼來獲取用戶、擴張市場。時至今日，雖然說用戶習慣的培育已經完成，相關法律法規也得以初步完善。就各大網約車運營企業當下的公開策略來看，差異化運營、服務質量提升、技術創新以及壓縮運營成本等途徑似乎成了平臺參與用戶競爭、延續並持續壯大自己的必然選擇。
網約車，曾經的風口、過去的紅海，在今天卻不知道用什麼樣的詞去形容這一市場。網約車確實在眾多場合給用戶帶來便利，共享理念的初衷也盛行於當下，然而如何以合適的價格、優質的服務來贏得用戶，如何用合理的利潤、持續的增長來回報資本卻是需要平臺運營和企業管理者去解答的問題。
據瞭解，萬順叫車尋求了一種與眾不同的發展模式，在行業內率先推行“合夥人制度”，讓公共交通行業有志創業的合法從業者免費成為公司的司機合夥人，平臺和司機形成利益共同體，共同促進，共同創業，與公司共成長。另外，萬順叫車持續完善基於“合夥人制度”的分支機構管理體系及合夥人體系建設，讓更多有志創業的合法從業者可以免費成為平臺合夥人，嚴格按照主管部門的要求和管理規範增加合規運力。使司機合夥人對平臺有歸屬感，工作得更有尊嚴、更快樂，從根本上提升從業人員的工作積極性，更好地為用戶服務。