'半年營收跌幅超60%，神龍汽車在華還能撐多久？'
非是我們不懂法系浪漫，實為日系、德系更良心，自主更高端。
也許，“以銷量論英雄”並不是印證一款車好壞的唯一標準，但在如今車市低迷的大環境下，銷量可能是最能直接反應車企受歡迎程度的標準之一。這麼來看，我們首要考慮的恐怕就不再是神龍車什麼時候能在中國市場東山再起，而是還能撐多久。畢竟，神龍汽車銷量的下滑，單“嚴重”二字已不足以形容。
非是我們不懂法系浪漫，實為日系、德系更良心，自主更高端。
也許，“以銷量論英雄”並不是印證一款車好壞的唯一標準，但在如今車市低迷的大環境下，銷量可能是最能直接反應車企受歡迎程度的標準之一。這麼來看，我們首要考慮的恐怕就不再是神龍車什麼時候能在中國市場東山再起，而是還能撐多久。畢竟，神龍汽車銷量的下滑，單“嚴重”二字已不足以形容。
東風汽車日前發佈的公告顯示，神龍汽車及神龍汽車銷售有限公司今年上半年的營業收入為70.53億元，較2018年同期176.53億元的營收同比跌幅超過60%。此外，上述兩家公司在利潤上虧損25.32億元，已超過2018年全年虧損額的70%。
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也許，“以銷量論英雄”並不是印證一款車好壞的唯一標準，但在如今車市低迷的大環境下，銷量可能是最能直接反應車企受歡迎程度的標準之一。這麼來看，我們首要考慮的恐怕就不再是神龍車什麼時候能在中國市場東山再起，而是還能撐多久。畢竟，神龍汽車銷量的下滑，單“嚴重”二字已不足以形容。
東風汽車日前發佈的公告顯示，神龍汽車及神龍汽車銷售有限公司今年上半年的營業收入為70.53億元，較2018年同期176.53億元的營收同比跌幅超過60%。此外，上述兩家公司在利潤上虧損25.32億元，已超過2018年全年虧損額的70%。
非是我們不懂法系浪漫，實為日系、德系更良心，自主更高端。
也許，“以銷量論英雄”並不是印證一款車好壞的唯一標準，但在如今車市低迷的大環境下，銷量可能是最能直接反應車企受歡迎程度的標準之一。這麼來看，我們首要考慮的恐怕就不再是神龍車什麼時候能在中國市場東山再起，而是還能撐多久。畢竟，神龍汽車銷量的下滑，單“嚴重”二字已不足以形容。
東風汽車日前發佈的公告顯示，神龍汽車及神龍汽車銷售有限公司今年上半年的營業收入為70.53億元，較2018年同期176.53億元的營收同比跌幅超過60%。此外，上述兩家公司在利潤上虧損25.32億元，已超過2018年全年虧損額的70%。
眾所周知，神龍汽車乃至整個法系車如今在華市場的尷尬局面主要源自於新車銷量的不景氣。515汽車排行網的數據顯示，2019年6月，神龍汽車旗下月銷量超過千輛的車型僅有標緻4008、雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS兩款SUV以及一款轎車雪鐵龍愛麗舍，銷量分別為1895輛、1195輛、2271輛。而根據PSA官方公佈的數據來看，神龍汽車在2019年上半年的累計銷量僅為6.9萬輛，同比下滑60.05%；6月神龍汽車銷量1.01萬輛，同比下滑54.2%，連續第12個月銷量下滑。
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東風汽車日前發佈的公告顯示，神龍汽車及神龍汽車銷售有限公司今年上半年的營業收入為70.53億元，較2018年同期176.53億元的營收同比跌幅超過60%。此外，上述兩家公司在利潤上虧損25.32億元，已超過2018年全年虧損額的70%。
眾所周知，神龍汽車乃至整個法系車如今在華市場的尷尬局面主要源自於新車銷量的不景氣。515汽車排行網的數據顯示，2019年6月，神龍汽車旗下月銷量超過千輛的車型僅有標緻4008、雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS兩款SUV以及一款轎車雪鐵龍愛麗舍，銷量分別為1895輛、1195輛、2271輛。而根據PSA官方公佈的數據來看，神龍汽車在2019年上半年的累計銷量僅為6.9萬輛，同比下滑60.05%；6月神龍汽車銷量1.01萬輛，同比下滑54.2%，連續第12個月銷量下滑。
想必大家對上半年3月18日上市的全新標緻508L都還有印象吧？這款被稱作是揹負著PSA未來希望、凝聚全員心血的車型，自其上市以來，表現始終達不到預期。海外版標緻508L第一次正式亮相時，無數人被它的外觀設計驚豔到，而國產取消無框車門後，雖然其15.97萬元的定價在同級別車型中是非常低的，但“丐中丐”這樣巨大的配置差異則再次將自己與消費者之間的距離主動拉開。
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也許，“以銷量論英雄”並不是印證一款車好壞的唯一標準，但在如今車市低迷的大環境下，銷量可能是最能直接反應車企受歡迎程度的標準之一。這麼來看，我們首要考慮的恐怕就不再是神龍車什麼時候能在中國市場東山再起，而是還能撐多久。畢竟，神龍汽車銷量的下滑，單“嚴重”二字已不足以形容。
東風汽車日前發佈的公告顯示，神龍汽車及神龍汽車銷售有限公司今年上半年的營業收入為70.53億元，較2018年同期176.53億元的營收同比跌幅超過60%。此外，上述兩家公司在利潤上虧損25.32億元，已超過2018年全年虧損額的70%。
眾所周知，神龍汽車乃至整個法系車如今在華市場的尷尬局面主要源自於新車銷量的不景氣。515汽車排行網的數據顯示，2019年6月，神龍汽車旗下月銷量超過千輛的車型僅有標緻4008、雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS兩款SUV以及一款轎車雪鐵龍愛麗舍，銷量分別為1895輛、1195輛、2271輛。而根據PSA官方公佈的數據來看，神龍汽車在2019年上半年的累計銷量僅為6.9萬輛，同比下滑60.05%；6月神龍汽車銷量1.01萬輛，同比下滑54.2%，連續第12個月銷量下滑。
想必大家對上半年3月18日上市的全新標緻508L都還有印象吧？這款被稱作是揹負著PSA未來希望、凝聚全員心血的車型，自其上市以來，表現始終達不到預期。海外版標緻508L第一次正式亮相時，無數人被它的外觀設計驚豔到，而國產取消無框車門後，雖然其15.97萬元的定價在同級別車型中是非常低的，但“丐中丐”這樣巨大的配置差異則再次將自己與消費者之間的距離主動拉開。
上市四月有餘，全新標緻508L非但沒能在銷量上極限反彈帶領PSA重回往日巔峰，甚至還出現606、509、392、393（3—6月銷量）這樣的銷量遞減。殺人誅心地講，一款承載著復興希望的車型卻在整體銷量上不及熱門日系、德系轎車單月銷量的零頭，何談復興？
與雷諾一樣，PSA也把在中國市場翻盤的希望放在了電動車上。根據規劃，PSA將於2020年底前向中國市場投放3款插電式混合動力車型及一款純電動車型，分別為標緻508新能源、標緻4008PHEV、雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS PHEV以及標緻2008新能源。
非是我們不懂法系浪漫，實為日系、德系更良心，自主更高端。
也許，“以銷量論英雄”並不是印證一款車好壞的唯一標準，但在如今車市低迷的大環境下，銷量可能是最能直接反應車企受歡迎程度的標準之一。這麼來看，我們首要考慮的恐怕就不再是神龍車什麼時候能在中國市場東山再起，而是還能撐多久。畢竟，神龍汽車銷量的下滑，單“嚴重”二字已不足以形容。
東風汽車日前發佈的公告顯示，神龍汽車及神龍汽車銷售有限公司今年上半年的營業收入為70.53億元，較2018年同期176.53億元的營收同比跌幅超過60%。此外，上述兩家公司在利潤上虧損25.32億元，已超過2018年全年虧損額的70%。
眾所周知，神龍汽車乃至整個法系車如今在華市場的尷尬局面主要源自於新車銷量的不景氣。515汽車排行網的數據顯示，2019年6月，神龍汽車旗下月銷量超過千輛的車型僅有標緻4008、雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS兩款SUV以及一款轎車雪鐵龍愛麗舍，銷量分別為1895輛、1195輛、2271輛。而根據PSA官方公佈的數據來看，神龍汽車在2019年上半年的累計銷量僅為6.9萬輛，同比下滑60.05%；6月神龍汽車銷量1.01萬輛，同比下滑54.2%，連續第12個月銷量下滑。
想必大家對上半年3月18日上市的全新標緻508L都還有印象吧？這款被稱作是揹負著PSA未來希望、凝聚全員心血的車型，自其上市以來，表現始終達不到預期。海外版標緻508L第一次正式亮相時，無數人被它的外觀設計驚豔到，而國產取消無框車門後，雖然其15.97萬元的定價在同級別車型中是非常低的，但“丐中丐”這樣巨大的配置差異則再次將自己與消費者之間的距離主動拉開。
上市四月有餘，全新標緻508L非但沒能在銷量上極限反彈帶領PSA重回往日巔峰，甚至還出現606、509、392、393（3—6月銷量）這樣的銷量遞減。殺人誅心地講，一款承載著復興希望的車型卻在整體銷量上不及熱門日系、德系轎車單月銷量的零頭，何談復興？
與雷諾一樣，PSA也把在中國市場翻盤的希望放在了電動車上。根據規劃，PSA將於2020年底前向中國市場投放3款插電式混合動力車型及一款純電動車型，分別為標緻508新能源、標緻4008PHEV、雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS PHEV以及標緻2008新能源。
總的來說，法系車如今在華市場的被邊緣化已是不爭的事實，而當以豐田、大眾為代表的日系、德系車開始奮力發展純電動，以WEY、領克為代表的中國本土車企開始品牌向上之路時，PSA2020年向中國市場推出4款新能源車型的規劃是否會使其陷入“一步慢，步步慢”的局面？如真是這樣，屆時我們考慮的就不應是神龍汽車或者說PSA還能否在中國市場重新找回從前的自己，而是還能撐多久。