滑落“谷底”，一度傳出裁員、關廠消息的神龍汽車，這次終於宣佈要徹底“重建”了。
滑落“谷底”，一度傳出裁員、關廠消息的神龍汽車，這次終於宣佈要徹底“重建”了。
9月4日，在成都車展開幕前夕，神龍汽車正式對外公佈了以“元”為名稱的復興計劃，這次“復興計劃”，相比以往更加詳細，也更加徹底。而這次，神龍汽車真的能“起死回生”麼？
“元”計劃到底是什麼？
據悉，神龍汽車制定“元”計劃的中長期目標為：“銷量達到40萬輛，回到健康軌道，實現全面復興。”而為了實現這個目標，神龍汽車將分三個階段實施。
滑落“谷底”，一度傳出裁員、關廠消息的神龍汽車，這次終於宣佈要徹底“重建”了。
9月4日，在成都車展開幕前夕，神龍汽車正式對外公佈了以“元”為名稱的復興計劃，這次“復興計劃”，相比以往更加詳細，也更加徹底。而這次，神龍汽車真的能“起死回生”麼？
“元”計劃到底是什麼？
據悉，神龍汽車制定“元”計劃的中長期目標為：“銷量達到40萬輛，回到健康軌道，實現全面復興。”而為了實現這個目標，神龍汽車將分三個階段實施。
第一個階段為培元階段，從2019年開始，從開源節流兩方面進行，包括構建20-30萬輛規模的新的組織機構和運營模式，整合有限的工業資源等，使盈虧平衡點下降至18萬輛以下，讓企業呈健康模式發展。
第二個階段為固元階段，是從2020-2021年，通過處置部分閒置資產，提升組織和人員效率，進一步將盈虧平衡點降低至15萬輛以下，同時將銷量逐步提升到25萬輛的水平，實現穩定的盈利。
滑落“谷底”，一度傳出裁員、關廠消息的神龍汽車，這次終於宣佈要徹底“重建”了。
9月4日，在成都車展開幕前夕，神龍汽車正式對外公佈了以“元”為名稱的復興計劃，這次“復興計劃”，相比以往更加詳細，也更加徹底。而這次，神龍汽車真的能“起死回生”麼？
“元”計劃到底是什麼？
據悉，神龍汽車制定“元”計劃的中長期目標為：“銷量達到40萬輛，回到健康軌道，實現全面復興。”而為了實現這個目標，神龍汽車將分三個階段實施。
第一個階段為培元階段，從2019年開始，從開源節流兩方面進行，包括構建20-30萬輛規模的新的組織機構和運營模式，整合有限的工業資源等，使盈虧平衡點下降至18萬輛以下，讓企業呈健康模式發展。
第二個階段為固元階段，是從2020-2021年，通過處置部分閒置資產，提升組織和人員效率，進一步將盈虧平衡點降低至15萬輛以下，同時將銷量逐步提升到25萬輛的水平，實現穩定的盈利。
而第三個階段是拓元階段，從2022-2025年，通過密集地投放新產品，不斷擴大自身的優勢，進一步優化產品結構，努力使銷量達到40萬輛的水平。
從這三個階段的目標來看，確實能夠讓人感到振奮，同時這也得到股東雙方的充分認可。而為了讓目標進一步落地，未來3年，神龍將投放14款全新車型，確保東風雪鐵龍和東風標緻每個品牌每年都有新車型推出。
目標能否實現，依然存在諸多變數
首先從神龍汽車制定的銷量目標來看，到2025年達到年銷量40萬輛的水平，要知道此前神龍汽車在2016年銷量為60.02萬輛，2017年銷量下滑至37.8萬輛，2018年銷量為25.34萬輛。由此可見，其未來5年的目標僅是2017年的銷量水平，其實完成目標的難度並不算高。
滑落“谷底”，一度傳出裁員、關廠消息的神龍汽車，這次終於宣佈要徹底“重建”了。
9月4日，在成都車展開幕前夕，神龍汽車正式對外公佈了以“元”為名稱的復興計劃，這次“復興計劃”，相比以往更加詳細，也更加徹底。而這次，神龍汽車真的能“起死回生”麼？
“元”計劃到底是什麼？
據悉，神龍汽車制定“元”計劃的中長期目標為：“銷量達到40萬輛，回到健康軌道，實現全面復興。”而為了實現這個目標，神龍汽車將分三個階段實施。
第一個階段為培元階段，從2019年開始，從開源節流兩方面進行，包括構建20-30萬輛規模的新的組織機構和運營模式，整合有限的工業資源等，使盈虧平衡點下降至18萬輛以下，讓企業呈健康模式發展。
第二個階段為固元階段，是從2020-2021年，通過處置部分閒置資產，提升組織和人員效率，進一步將盈虧平衡點降低至15萬輛以下，同時將銷量逐步提升到25萬輛的水平，實現穩定的盈利。
而第三個階段是拓元階段，從2022-2025年，通過密集地投放新產品，不斷擴大自身的優勢，進一步優化產品結構，努力使銷量達到40萬輛的水平。
從這三個階段的目標來看，確實能夠讓人感到振奮，同時這也得到股東雙方的充分認可。而為了讓目標進一步落地，未來3年，神龍將投放14款全新車型，確保東風雪鐵龍和東風標緻每個品牌每年都有新車型推出。
目標能否實現，依然存在諸多變數
首先從神龍汽車制定的銷量目標來看，到2025年達到年銷量40萬輛的水平，要知道此前神龍汽車在2016年銷量為60.02萬輛，2017年銷量下滑至37.8萬輛，2018年銷量為25.34萬輛。由此可見，其未來5年的目標僅是2017年的銷量水平，其實完成目標的難度並不算高。
此前，可以看到體系執行能力不足、市場響應速度跟不上市場變化速度是制約著神龍變革成敗的最關鍵因素。而從神龍汽車各個階段採取的措施來看，也在有針對性的進行調整。不過要知道，神龍汽車當前的問題並不只是這些。例如品牌力不足以支撐過高的售價，質量問題頻發，口碑急劇下滑，這些都對其銷量形成了嚴重的影響。
滑落“谷底”，一度傳出裁員、關廠消息的神龍汽車，這次終於宣佈要徹底“重建”了。
9月4日，在成都車展開幕前夕，神龍汽車正式對外公佈了以“元”為名稱的復興計劃，這次“復興計劃”，相比以往更加詳細，也更加徹底。而這次，神龍汽車真的能“起死回生”麼？
“元”計劃到底是什麼？
據悉，神龍汽車制定“元”計劃的中長期目標為：“銷量達到40萬輛，回到健康軌道，實現全面復興。”而為了實現這個目標，神龍汽車將分三個階段實施。
第一個階段為培元階段，從2019年開始，從開源節流兩方面進行，包括構建20-30萬輛規模的新的組織機構和運營模式，整合有限的工業資源等，使盈虧平衡點下降至18萬輛以下，讓企業呈健康模式發展。
第二個階段為固元階段，是從2020-2021年，通過處置部分閒置資產，提升組織和人員效率，進一步將盈虧平衡點降低至15萬輛以下，同時將銷量逐步提升到25萬輛的水平，實現穩定的盈利。
而第三個階段是拓元階段，從2022-2025年，通過密集地投放新產品，不斷擴大自身的優勢，進一步優化產品結構，努力使銷量達到40萬輛的水平。
從這三個階段的目標來看，確實能夠讓人感到振奮，同時這也得到股東雙方的充分認可。而為了讓目標進一步落地，未來3年，神龍將投放14款全新車型，確保東風雪鐵龍和東風標緻每個品牌每年都有新車型推出。
目標能否實現，依然存在諸多變數
首先從神龍汽車制定的銷量目標來看，到2025年達到年銷量40萬輛的水平，要知道此前神龍汽車在2016年銷量為60.02萬輛，2017年銷量下滑至37.8萬輛，2018年銷量為25.34萬輛。由此可見，其未來5年的目標僅是2017年的銷量水平，其實完成目標的難度並不算高。
此前，可以看到體系執行能力不足、市場響應速度跟不上市場變化速度是制約著神龍變革成敗的最關鍵因素。而從神龍汽車各個階段採取的措施來看，也在有針對性的進行調整。不過要知道，神龍汽車當前的問題並不只是這些。例如品牌力不足以支撐過高的售價，質量問題頻發，口碑急劇下滑，這些都對其銷量形成了嚴重的影響。
另外，隨著經營壓力增大，很多東風標緻、東風雪鐵龍的4S店不得不被迫關停，或者轉為其他品牌的4S店。這樣一來，營銷渠道的減少也對神龍汽車整體銷量形成巨大的影響。如今整體車市繼續下行，如何說服新的經銷商加入到神龍汽車的隊伍中來依然存在不小的難度。
滑落“谷底”，一度傳出裁員、關廠消息的神龍汽車，這次終於宣佈要徹底“重建”了。
9月4日，在成都車展開幕前夕，神龍汽車正式對外公佈了以“元”為名稱的復興計劃，這次“復興計劃”，相比以往更加詳細，也更加徹底。而這次，神龍汽車真的能“起死回生”麼？
“元”計劃到底是什麼？
據悉，神龍汽車制定“元”計劃的中長期目標為：“銷量達到40萬輛，回到健康軌道，實現全面復興。”而為了實現這個目標，神龍汽車將分三個階段實施。
第一個階段為培元階段，從2019年開始，從開源節流兩方面進行，包括構建20-30萬輛規模的新的組織機構和運營模式，整合有限的工業資源等，使盈虧平衡點下降至18萬輛以下，讓企業呈健康模式發展。
第二個階段為固元階段，是從2020-2021年，通過處置部分閒置資產，提升組織和人員效率，進一步將盈虧平衡點降低至15萬輛以下，同時將銷量逐步提升到25萬輛的水平，實現穩定的盈利。
而第三個階段是拓元階段，從2022-2025年，通過密集地投放新產品，不斷擴大自身的優勢，進一步優化產品結構，努力使銷量達到40萬輛的水平。
從這三個階段的目標來看，確實能夠讓人感到振奮，同時這也得到股東雙方的充分認可。而為了讓目標進一步落地，未來3年，神龍將投放14款全新車型，確保東風雪鐵龍和東風標緻每個品牌每年都有新車型推出。
目標能否實現，依然存在諸多變數
首先從神龍汽車制定的銷量目標來看，到2025年達到年銷量40萬輛的水平，要知道此前神龍汽車在2016年銷量為60.02萬輛，2017年銷量下滑至37.8萬輛，2018年銷量為25.34萬輛。由此可見，其未來5年的目標僅是2017年的銷量水平，其實完成目標的難度並不算高。
此前，可以看到體系執行能力不足、市場響應速度跟不上市場變化速度是制約著神龍變革成敗的最關鍵因素。而從神龍汽車各個階段採取的措施來看，也在有針對性的進行調整。不過要知道，神龍汽車當前的問題並不只是這些。例如品牌力不足以支撐過高的售價，質量問題頻發，口碑急劇下滑，這些都對其銷量形成了嚴重的影響。
另外，隨著經營壓力增大，很多東風標緻、東風雪鐵龍的4S店不得不被迫關停，或者轉為其他品牌的4S店。這樣一來，營銷渠道的減少也對神龍汽車整體銷量形成巨大的影響。如今整體車市繼續下行，如何說服新的經銷商加入到神龍汽車的隊伍中來依然存在不小的難度。
另外我們看到，全新標緻508L等新車上市以來，銷量並沒有得到回暖。雖然價格進一步降低，但是隨之而來的減配，以及全新功能只能選裝，也備受消費者吐槽。還有法系車堅持的後懸板懸，也讓不少消費者望而卻步。而神龍汽車在產品策略上如何調整，也將對其未來銷量的走勢產生巨大的影響。
寫在最後
夢想總是要有的，不過對於神龍汽車來說如何將具體規劃落到實處，並且能夠針對中國消費者的需求做出改變，才是真正需要做的。敢於列出重建計劃固然是好的，但是神龍汽車能否真正能夠實現自己的“元”計劃，目前來看一個是個大大的問號。
（本文由文武車道新媒體工作室原創出品，轉載請註明出處：文武車道，本文作者：清風）
相關推薦
