來自中汽協的數據：2019年4月，我國汽車銷量為198萬臺，環比上月下降19.8%，同比上年下降14.5%。
車市“寒流”已成不爭的事實，銷量下降速度超乎意料。我國汽車銷量和經濟形勢成正比，整個經濟環境的蕭條是主要原因，汽車產品無法滿足消費升級是次要原因。
儘管“汽車下鄉”“惠民政策”等政策出臺刺激復甦汽車市場，但這類政策本就有較大彈性，所以效果並不明顯。而多個地區宣佈7月1日開始實行國六排放標準，更讓消費者購買信心下降，處於觀望狀態。
在車市繁榮期間，車企大量生產新的汽車叫“備貨”，而在車市蕭條階段，車企還不斷推陳出新，就是“庫存積壓”了。
近日有7個大型車企被央視點名批評，原因是庫存積壓數量過大，係數已達2.0，超過了警戒線。7家車企分別為上汽榮威、奇瑞、長安福特、寶駿、捷豹路虎、北京現代、神龍汽車。
庫存係數2.0，相當於以目前的銷量狀態，這些車企即便現在完全停工，庫存的汽車也足夠賣2個月。巨大的庫存量，也導致經銷商非常頭疼，資金無法回籠，已經有大量經銷商聯名申請，希望推遲國六排放的實施時間。
對於消費者而言，庫存積壓有利也有弊，利在於為了清庫存，汽車產品的價格會進一步下降；弊在於庫存車輛可能引起質量問題，尤其在潮溼的南方，車輛庫存時間過長會導致車漆生鏽、電子系統故障、輪胎變形等。
其實，庫存積壓超“紅線”的遠不止這7家車企，只不過這7家的銷量跌幅更為明顯。面對車市寒流，車企應該儘快提升產品力，通過電動化、智能化、互聯化、共享化，新的“四化”來滿足快速升級的消費需求，增強市場抗風險能力。
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