'《財富》世界500強出爐，6家中國車企上榜，吉利排名7連升'
7月22日，2019年《財富》世界500強排行榜正式出爐，上榜的500家企業總營業收入近32.7萬億美元、同比增長8.9%，總利潤創紀錄的2.15萬億美元、同比增長12.1%。
具體到車企方面，上榜世界500強的汽車公司有24家，其中中國車企佔據6席，它們分別是上汽、東風、一汽、北汽、廣汽、吉利，除了隸屬中國兵器裝備集團公司的長安汽車沒有納入計算範疇之外，與日本車企旗鼓相當同為6家車企上榜。
7月22日，2019年《財富》世界500強排行榜正式出爐，上榜的500家企業總營業收入近32.7萬億美元、同比增長8.9%，總利潤創紀錄的2.15萬億美元、同比增長12.1%。
具體到車企方面，上榜世界500強的汽車公司有24家，其中中國車企佔據6席，它們分別是上汽、東風、一汽、北汽、廣汽、吉利，除了隸屬中國兵器裝備集團公司的長安汽車沒有納入計算範疇之外，與日本車企旗鼓相當同為6家車企上榜。
上榜的24家車企當中，絕大部分車企的排名都出現了不同程度的下滑，僅有5家整車企業的排名實現了上升，而大眾雖然超越了豐田奪得汽車企業的第一名，但是豐田169.8億美元的利潤依然是遙遙領先的，成為24家企業中最能賺錢的汽車公司。
去年，連續蟬聯世界汽車產銷量第一的中國，車市迎來28年來的首次下跌，出現了負增長態勢，中國車市的疲軟必然會影響到全球汽車市場，通用、福特等出現大規模裁員、關廠等降本增效措施，所以，大部分車企排名出現不同程度的下滑是再也正常不過。
相反，那些在車市寒冬中能逆流而上跑贏大市的車企，其背後付出的努力反而更值得我們去關注。
合資品牌
從榜單中不難看出，主流合資品牌的排名都出現了不同程度的下滑，豐田、大眾、戴姆勒也不例外，只不過下滑幅度較小，再往後看除了寶馬集團排名下滑了兩名之外，其餘合資車企排名下滑都超過兩位數。
通用汽車排名下滑了11位，這和它去年全球同比下滑2%的銷量是離不開關係的，尤其是中國市場，作為通用最大合資板塊的別克，旗下車型均出現不同程度下滑，轎車銷量不理想幾乎全線下跌，SUV市場熱度降低和MPV市場難以有起色，使其處於比較尷尬的處境當中。
7月22日，2019年《財富》世界500強排行榜正式出爐，上榜的500家企業總營業收入近32.7萬億美元、同比增長8.9%，總利潤創紀錄的2.15萬億美元、同比增長12.1%。
具體到車企方面，上榜世界500強的汽車公司有24家，其中中國車企佔據6席，它們分別是上汽、東風、一汽、北汽、廣汽、吉利，除了隸屬中國兵器裝備集團公司的長安汽車沒有納入計算範疇之外，與日本車企旗鼓相當同為6家車企上榜。
上榜的24家車企當中，絕大部分車企的排名都出現了不同程度的下滑，僅有5家整車企業的排名實現了上升，而大眾雖然超越了豐田奪得汽車企業的第一名，但是豐田169.8億美元的利潤依然是遙遙領先的，成為24家企業中最能賺錢的汽車公司。
去年，連續蟬聯世界汽車產銷量第一的中國，車市迎來28年來的首次下跌，出現了負增長態勢，中國車市的疲軟必然會影響到全球汽車市場，通用、福特等出現大規模裁員、關廠等降本增效措施，所以，大部分車企排名出現不同程度的下滑是再也正常不過。
相反，那些在車市寒冬中能逆流而上跑贏大市的車企，其背後付出的努力反而更值得我們去關注。
合資品牌
從榜單中不難看出，主流合資品牌的排名都出現了不同程度的下滑，豐田、大眾、戴姆勒也不例外，只不過下滑幅度較小，再往後看除了寶馬集團排名下滑了兩名之外，其餘合資車企排名下滑都超過兩位數。
通用汽車排名下滑了11位，這和它去年全球同比下滑2%的銷量是離不開關係的，尤其是中國市場，作為通用最大合資板塊的別克，旗下車型均出現不同程度下滑，轎車銷量不理想幾乎全線下跌，SUV市場熱度降低和MPV市場難以有起色，使其處於比較尷尬的處境當中。
儘管整體車市下行壓力較大，但寶馬集團銷量已經連續8年取得增長，去年寶馬品牌還創造了銷量的歷史新高，對於銷量貢獻超過四成的中國市場更注重本土化佈局，其2018年銷量更是取得同比增長7.7%的好成績，成為豪華品牌最亮眼的存在。
在國內市場銷量遭遇滑鐵盧的法系品牌——標緻，全球排名卻出乎意料的上升了，這主要是因為2018年PSA集團收購歐寶後實現了銷量和營收的雙增長；印度塔塔公司的排名下滑了33名，是由於捷豹路虎的全球銷量現懸崖式下滑，業務大額虧損所導致的。
自主品牌
雖然上汽集團今年的排名較去年下滑了3名，但憑藉旗下三大合資企業在市場中表現強勢，依然是中國車企的領頭羊，以3.99%穩健的利潤增長率位列國內車企之首，2018年累計銷量為705萬輛，通過不斷完善產品佈局和優化核心技術，旗下自主品牌無論是形象還是地位在行業中也得到認可，使自主、合資雙管齊發。
東風汽車公司是國內第二大汽車集團，但其旗下合資和自主兩大陣型是呈現兩極分化的態勢，風神、風光、風行等品牌銷量疲軟，主要靠日產和啟辰拯救了東風汽車的局勢，加上市場改革加速，“混改”兩詞更是一直圍繞在多家國企之間。
7月22日，2019年《財富》世界500強排行榜正式出爐，上榜的500家企業總營業收入近32.7萬億美元、同比增長8.9%，總利潤創紀錄的2.15萬億美元、同比增長12.1%。
具體到車企方面，上榜世界500強的汽車公司有24家，其中中國車企佔據6席，它們分別是上汽、東風、一汽、北汽、廣汽、吉利，除了隸屬中國兵器裝備集團公司的長安汽車沒有納入計算範疇之外，與日本車企旗鼓相當同為6家車企上榜。
上榜的24家車企當中，絕大部分車企的排名都出現了不同程度的下滑，僅有5家整車企業的排名實現了上升，而大眾雖然超越了豐田奪得汽車企業的第一名，但是豐田169.8億美元的利潤依然是遙遙領先的，成為24家企業中最能賺錢的汽車公司。
去年，連續蟬聯世界汽車產銷量第一的中國，車市迎來28年來的首次下跌，出現了負增長態勢，中國車市的疲軟必然會影響到全球汽車市場，通用、福特等出現大規模裁員、關廠等降本增效措施，所以，大部分車企排名出現不同程度的下滑是再也正常不過。
相反，那些在車市寒冬中能逆流而上跑贏大市的車企，其背後付出的努力反而更值得我們去關注。
合資品牌
從榜單中不難看出，主流合資品牌的排名都出現了不同程度的下滑，豐田、大眾、戴姆勒也不例外，只不過下滑幅度較小，再往後看除了寶馬集團排名下滑了兩名之外，其餘合資車企排名下滑都超過兩位數。
通用汽車排名下滑了11位，這和它去年全球同比下滑2%的銷量是離不開關係的，尤其是中國市場，作為通用最大合資板塊的別克，旗下車型均出現不同程度下滑，轎車銷量不理想幾乎全線下跌，SUV市場熱度降低和MPV市場難以有起色，使其處於比較尷尬的處境當中。
儘管整體車市下行壓力較大，但寶馬集團銷量已經連續8年取得增長，去年寶馬品牌還創造了銷量的歷史新高，對於銷量貢獻超過四成的中國市場更注重本土化佈局，其2018年銷量更是取得同比增長7.7%的好成績，成為豪華品牌最亮眼的存在。
在國內市場銷量遭遇滑鐵盧的法系品牌——標緻，全球排名卻出乎意料的上升了，這主要是因為2018年PSA集團收購歐寶後實現了銷量和營收的雙增長；印度塔塔公司的排名下滑了33名，是由於捷豹路虎的全球銷量現懸崖式下滑，業務大額虧損所導致的。
自主品牌
雖然上汽集團今年的排名較去年下滑了3名，但憑藉旗下三大合資企業在市場中表現強勢，依然是中國車企的領頭羊，以3.99%穩健的利潤增長率位列國內車企之首，2018年累計銷量為705萬輛，通過不斷完善產品佈局和優化核心技術，旗下自主品牌無論是形象還是地位在行業中也得到認可，使自主、合資雙管齊發。
東風汽車公司是國內第二大汽車集團，但其旗下合資和自主兩大陣型是呈現兩極分化的態勢，風神、風光、風行等品牌銷量疲軟，主要靠日產和啟辰拯救了東風汽車的局勢，加上市場改革加速，“混改”兩詞更是一直圍繞在多家國企之間。
一汽集團的排名上升幅度是比較大的，這和徐留平掌管中國一汽以來大刀闊斧式改革是離不開的，人事、機構調整進行了一系列優化，在品牌戰略升級下紅旗品牌銷量突破3萬輛，提前17天完成全年目標，898億美元的營業收入也一舉超過現代汽車和起亞，排在第87位。
北京汽車早已放棄傳統燃油車市場，經過改革和戰略轉型之後，藉助新能源汽車這股東風，讓其在世界汽車企業排名中表現相當穩妥，而貢獻了近9成營收的北京奔馳，北汽方面也開展了更加深化和密切的合作，向更高端化產品方面發展。
7月22日，2019年《財富》世界500強排行榜正式出爐，上榜的500家企業總營業收入近32.7萬億美元、同比增長8.9%，總利潤創紀錄的2.15萬億美元、同比增長12.1%。
具體到車企方面，上榜世界500強的汽車公司有24家，其中中國車企佔據6席，它們分別是上汽、東風、一汽、北汽、廣汽、吉利，除了隸屬中國兵器裝備集團公司的長安汽車沒有納入計算範疇之外，與日本車企旗鼓相當同為6家車企上榜。
上榜的24家車企當中，絕大部分車企的排名都出現了不同程度的下滑，僅有5家整車企業的排名實現了上升，而大眾雖然超越了豐田奪得汽車企業的第一名，但是豐田169.8億美元的利潤依然是遙遙領先的，成為24家企業中最能賺錢的汽車公司。
去年，連續蟬聯世界汽車產銷量第一的中國，車市迎來28年來的首次下跌，出現了負增長態勢，中國車市的疲軟必然會影響到全球汽車市場，通用、福特等出現大規模裁員、關廠等降本增效措施，所以，大部分車企排名出現不同程度的下滑是再也正常不過。
相反，那些在車市寒冬中能逆流而上跑贏大市的車企，其背後付出的努力反而更值得我們去關注。
合資品牌
從榜單中不難看出，主流合資品牌的排名都出現了不同程度的下滑，豐田、大眾、戴姆勒也不例外，只不過下滑幅度較小，再往後看除了寶馬集團排名下滑了兩名之外，其餘合資車企排名下滑都超過兩位數。
通用汽車排名下滑了11位，這和它去年全球同比下滑2%的銷量是離不開關係的，尤其是中國市場，作為通用最大合資板塊的別克，旗下車型均出現不同程度下滑，轎車銷量不理想幾乎全線下跌，SUV市場熱度降低和MPV市場難以有起色，使其處於比較尷尬的處境當中。
儘管整體車市下行壓力較大，但寶馬集團銷量已經連續8年取得增長，去年寶馬品牌還創造了銷量的歷史新高，對於銷量貢獻超過四成的中國市場更注重本土化佈局，其2018年銷量更是取得同比增長7.7%的好成績，成為豪華品牌最亮眼的存在。
在國內市場銷量遭遇滑鐵盧的法系品牌——標緻，全球排名卻出乎意料的上升了，這主要是因為2018年PSA集團收購歐寶後實現了銷量和營收的雙增長；印度塔塔公司的排名下滑了33名，是由於捷豹路虎的全球銷量現懸崖式下滑，業務大額虧損所導致的。
自主品牌
雖然上汽集團今年的排名較去年下滑了3名，但憑藉旗下三大合資企業在市場中表現強勢，依然是中國車企的領頭羊，以3.99%穩健的利潤增長率位列國內車企之首，2018年累計銷量為705萬輛，通過不斷完善產品佈局和優化核心技術，旗下自主品牌無論是形象還是地位在行業中也得到認可，使自主、合資雙管齊發。
東風汽車公司是國內第二大汽車集團，但其旗下合資和自主兩大陣型是呈現兩極分化的態勢，風神、風光、風行等品牌銷量疲軟，主要靠日產和啟辰拯救了東風汽車的局勢，加上市場改革加速，“混改”兩詞更是一直圍繞在多家國企之間。
一汽集團的排名上升幅度是比較大的，這和徐留平掌管中國一汽以來大刀闊斧式改革是離不開的，人事、機構調整進行了一系列優化，在品牌戰略升級下紅旗品牌銷量突破3萬輛，提前17天完成全年目標，898億美元的營業收入也一舉超過現代汽車和起亞，排在第87位。
北京汽車早已放棄傳統燃油車市場，經過改革和戰略轉型之後，藉助新能源汽車這股東風，讓其在世界汽車企業排名中表現相當穩妥，而貢獻了近9成營收的北京奔馳，北汽方面也開展了更加深化和密切的合作，向更高端化產品方面發展。
而廣汽集團首次躋身世界500強前200名，也與其積極應對“新四化”熱潮的到來所作出的戰略佈局密不可分，去年，廣汽新能源智能生態工廠如期竣工，還與寧德時代共同出資打造廣汽時代動力電池項目，廣汽新能源2018年銷量達20045臺，同比增長400%，使其整體實力不斷提升。
吉利仍然是大陸唯一一家上榜的民營車企，一直致力於創新轉型，2018年更是開創了領克和吉利雙品牌驅動的嶄新局面，去年在車市寒冬之下全年銷量仍然達到1,500,838輛，同比增長20.3%成為最大的黑馬，《財富》排名連續7年處於上升階段。
2019或持續下滑
通過這一份榜單，不單隻能看見各大車企在2018年的綜合表現，更是全球汽車市場開始出現疲軟的一個縮影，縱觀2018年，全球汽車市場銷量為9560萬輛，同比下降1.24%，7年來首次負增長，摩根士丹利在一份研究報告中預測，2019年全球汽車產量將下降4%。
拿數據說話，各大車企2019年上半年的銷量數字正好不謀而合，大眾集團上半年全球銷量為536.53萬輛，同比下滑2.8%；戴姆勒上半年全球銷量119.5萬輛，同比下跌4.7%；雷諾集團上半年全球銷量為193.86萬輛，同比下滑6.7%......
7月22日，2019年《財富》世界500強排行榜正式出爐，上榜的500家企業總營業收入近32.7萬億美元、同比增長8.9%，總利潤創紀錄的2.15萬億美元、同比增長12.1%。
具體到車企方面，上榜世界500強的汽車公司有24家，其中中國車企佔據6席，它們分別是上汽、東風、一汽、北汽、廣汽、吉利，除了隸屬中國兵器裝備集團公司的長安汽車沒有納入計算範疇之外，與日本車企旗鼓相當同為6家車企上榜。
上榜的24家車企當中，絕大部分車企的排名都出現了不同程度的下滑，僅有5家整車企業的排名實現了上升，而大眾雖然超越了豐田奪得汽車企業的第一名，但是豐田169.8億美元的利潤依然是遙遙領先的，成為24家企業中最能賺錢的汽車公司。
去年，連續蟬聯世界汽車產銷量第一的中國，車市迎來28年來的首次下跌，出現了負增長態勢，中國車市的疲軟必然會影響到全球汽車市場，通用、福特等出現大規模裁員、關廠等降本增效措施，所以，大部分車企排名出現不同程度的下滑是再也正常不過。
相反，那些在車市寒冬中能逆流而上跑贏大市的車企，其背後付出的努力反而更值得我們去關注。
合資品牌
從榜單中不難看出，主流合資品牌的排名都出現了不同程度的下滑，豐田、大眾、戴姆勒也不例外，只不過下滑幅度較小，再往後看除了寶馬集團排名下滑了兩名之外，其餘合資車企排名下滑都超過兩位數。
通用汽車排名下滑了11位，這和它去年全球同比下滑2%的銷量是離不開關係的，尤其是中國市場，作為通用最大合資板塊的別克，旗下車型均出現不同程度下滑，轎車銷量不理想幾乎全線下跌，SUV市場熱度降低和MPV市場難以有起色，使其處於比較尷尬的處境當中。
儘管整體車市下行壓力較大，但寶馬集團銷量已經連續8年取得增長，去年寶馬品牌還創造了銷量的歷史新高，對於銷量貢獻超過四成的中國市場更注重本土化佈局，其2018年銷量更是取得同比增長7.7%的好成績，成為豪華品牌最亮眼的存在。
在國內市場銷量遭遇滑鐵盧的法系品牌——標緻，全球排名卻出乎意料的上升了，這主要是因為2018年PSA集團收購歐寶後實現了銷量和營收的雙增長；印度塔塔公司的排名下滑了33名，是由於捷豹路虎的全球銷量現懸崖式下滑，業務大額虧損所導致的。
自主品牌
雖然上汽集團今年的排名較去年下滑了3名，但憑藉旗下三大合資企業在市場中表現強勢，依然是中國車企的領頭羊，以3.99%穩健的利潤增長率位列國內車企之首，2018年累計銷量為705萬輛，通過不斷完善產品佈局和優化核心技術，旗下自主品牌無論是形象還是地位在行業中也得到認可，使自主、合資雙管齊發。
東風汽車公司是國內第二大汽車集團，但其旗下合資和自主兩大陣型是呈現兩極分化的態勢，風神、風光、風行等品牌銷量疲軟，主要靠日產和啟辰拯救了東風汽車的局勢，加上市場改革加速，“混改”兩詞更是一直圍繞在多家國企之間。
一汽集團的排名上升幅度是比較大的，這和徐留平掌管中國一汽以來大刀闊斧式改革是離不開的，人事、機構調整進行了一系列優化，在品牌戰略升級下紅旗品牌銷量突破3萬輛，提前17天完成全年目標，898億美元的營業收入也一舉超過現代汽車和起亞，排在第87位。
北京汽車早已放棄傳統燃油車市場，經過改革和戰略轉型之後，藉助新能源汽車這股東風，讓其在世界汽車企業排名中表現相當穩妥，而貢獻了近9成營收的北京奔馳，北汽方面也開展了更加深化和密切的合作，向更高端化產品方面發展。
而廣汽集團首次躋身世界500強前200名，也與其積極應對“新四化”熱潮的到來所作出的戰略佈局密不可分，去年，廣汽新能源智能生態工廠如期竣工，還與寧德時代共同出資打造廣汽時代動力電池項目，廣汽新能源2018年銷量達20045臺，同比增長400%，使其整體實力不斷提升。
吉利仍然是大陸唯一一家上榜的民營車企，一直致力於創新轉型，2018年更是開創了領克和吉利雙品牌驅動的嶄新局面，去年在車市寒冬之下全年銷量仍然達到1,500,838輛，同比增長20.3%成為最大的黑馬，《財富》排名連續7年處於上升階段。
2019或持續下滑
通過這一份榜單，不單隻能看見各大車企在2018年的綜合表現，更是全球汽車市場開始出現疲軟的一個縮影，縱觀2018年，全球汽車市場銷量為9560萬輛，同比下降1.24%，7年來首次負增長，摩根士丹利在一份研究報告中預測，2019年全球汽車產量將下降4%。
拿數據說話，各大車企2019年上半年的銷量數字正好不謀而合，大眾集團上半年全球銷量為536.53萬輛，同比下滑2.8%；戴姆勒上半年全球銷量119.5萬輛，同比下跌4.7%；雷諾集團上半年全球銷量為193.86萬輛，同比下滑6.7%......
可以預測的是，進入到2019年，這種下降趨勢將會繼續，據數據顯示，2019年上半年，中國汽車銷量為1232.3萬輛，同比下降12.4%，能取得正增長的車企少之又少，由於銷量的下滑，汽車行業的競爭將會更加白熱化。
透過《財富》榜單，不但能折射出車企的營收和盈利能力，更體現了一家車企在行業大洗牌中，對戰略佈局和競爭策略的改變，只有加大研發力度進一步務實基礎，提高產品的競爭力，才能確保在競爭激烈的市場中存活下來。