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今天給大家介紹全新一代的東風悅達-起亞K3，售價是9.88--12.88萬元，試駕車為頂配車型，從設計來說，這一代的起亞K3和上一代車型相比，進行了大換代、大升級。
外觀方面做了非常大的調整，前臉設計採用最新的虎嘯式進氣格柵，全部都改成了豎狀，原來是橫著或者點陣式，而且模仿鋼琴按鍵的感覺，一黑一白排列，把整個前臉視覺效果上打造的非常寬闊；底部造型也做得很誇張，包括兩邊的霧燈組，再搭上大燈組的造型，都是比較符合現在的設計潮流。但總感覺不是特別搭，如果能再調整一點就好了。
車身側面，這一代的K3並沒有太驚豔的感覺，整體來說還是中規中矩的設計。車身尺寸方面，長度是4.66米、寬度是1.78米、高度是1.45米，軸距還是2.7米，和卡羅拉保持了一致，相比朗逸PLUS 2.68米的軸距多了12mm，所以說這款車在空間表現和車身整體尺寸上，有小幅度優勢。
輪轂方面，上方的輪眉感覺更像一個雙眼皮的設計，效果圖裡看的更明顯，這款頂配車型做的邊框感覺比較運動；17英寸輪轂採用銀色加黑色邊框設計，增加了整個車身側面的氣勢。尾部造型我感覺比前臉更加好看，貫穿式的尾燈組不是真的，而中間是用豎線段給隔開的，燈組的造型非常精緻、漂亮；與整個尾部造型橫向線條是一樣的，尾燈內部也有很多線條，外部做了個斜開角，有高低、有起伏，顯得相當精緻。下方的排氣設計採用的也是和尾燈組一樣，貫穿式的銀色裝飾，感覺很有高級感，真正的排氣是隱藏在底下。前臉和尾部讓人感覺不太滿意的地方，就是最下方紅色的飾條，並沒有和車身做成一個顏色，好像有點格格不入。
內飾方面，全新一代的起亞K3在延續了上一代車型設計的基礎上，增加了全新的特點。座椅和方向盤部分都增加了縫線，感覺更有運動風格；方向盤的握感比較硬，三、九點的位置做了特殊處理，上面多功能按鍵非常多，而且按鍵也很大，整體的操控感非常不錯；頂配車型帶有換擋撥片；儀表盤裡是時速表和轉速錶，中間是行車電腦，而且內部是全液晶顯示。圓形的出風口設計比較漂亮；中控屏非常的大，底下留了幾個類似物理的按鍵，實際都是觸控的方式，它的UI設計包括整體系統的邏輯，都很人性化。下方的空調按鍵都使用了物理按鍵，搭配上觸控模式還算不錯。
再往下有個鋼琴烤漆的飾板，打開後內部可以放置手機，還安排了一個USB接口和一個12V的電源，很方便；漂亮的檔把握感舒適，採用真皮、金屬加紅色縫線包裹，都體現了和這個車整體一致的感覺；操控臺上功能按鍵就比較少了，左側有Auto Hold鍵和駕駛模式選擇鍵，右方是一鍵啟停關閉的按鈕，中間底部是電子手剎；再往後有個蓋板，裡面兩個杯架，讓人感覺很高級。中央扶手箱並不大，中規中矩，但也能放不少東西。
關於內飾的材質，定位於這種車型的話，做工應該算是中等偏上，甚至接近頂尖的水平。能摸到、能看到的地方基本都是軟材質包裹，但是看不到或者平時不太注意的地方，比如副駕的位置，就是用硬材質了。兩側後視鏡出三角區，由於沒有配窗戶，所以給按了個喇叭，感覺還是比較節儉。
後排空間表現，前排座椅調整到合適的位置，因為新起亞K3的軸距2.7米，所以腿部空間非常充裕，大概是兩拳左右，體驗者的身高是一米七，不滿意的一點就是，頭部空間實在有點侷促，而且頂部後面沒有用掏空設計。個人感覺如果用掏空設計的話，再加上溜背造型，後排空間應該是比較充足的。後排配有兩個出風口，沒有配USB接口和12V的電源，中間有一個微微凸起的地臺。整體座椅的舒適度和填充物比較不錯，尤其是腰部支撐做得非常好。中間扶手箱打開時沒有拉頭，不太方便；配有兩個杯架，手枕高度很合適，也比較的柔軟，所以說它的實用性很好。
起亞K3後備箱的打開方式共有三種，一個是在車鑰匙上，一個是在前排主駕駛位左腿的下方，還有一個在牌照架上面有個按鍵，三種方式都可以打開。內部空間非常大，而且左右兩側空間掏的也是非常到位，這點比較意外，一般的車型沒有把後備箱左右兩側利用這麼高。通過後備箱裡的按鍵，後排座椅可以四六比例放倒；蓋板底下配備了一個非全尺寸的備胎。
起亞K3搭載的是1.4T渦輪增壓發動機，匹配七速雙離合變速箱，韓系的定位沒有改變。由於現在合資車不斷下探，自主車不斷上揚，所以把韓系車的空間幾乎擠沒了。我個人比較看好這款K3，雖然不至於讓起亞這個品牌恢復至巔峰狀態，但是月銷過三、五千臺還是沒有什麼太大問題的。
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