夏日總是少不了汽水、晚風和音樂的年輕躁動，說到這個夏天，得好好安利一下『樂隊的夏天』這檔節目，它讓國內一批優質小眾樂隊浮出水面，讓一些默默無聞的樂手一躍成為Rock Star，成功引導一批年輕人的審美風向。
夏日總是少不了汽水、晚風和音樂的年輕躁動，說到這個夏天，得好好安利一下『樂隊的夏天』這檔節目，它讓國內一批優質小眾樂隊浮出水面，讓一些默默無聞的樂手一躍成為Rock Star，成功引導一批年輕人的審美風向。
就在這個節目中，別克VELITE 6悄然成為了各位樂手的座駕，巧妙的軟性植入，讓各位嘉賓為其背書。那麼問題來了，VELITE 6憑什麼能抓住年輕消費者眼球，成為最in的潮流呢？
讓我們從這臺車的全面打榜評測說起。
夏日總是少不了汽水、晚風和音樂的年輕躁動，說到這個夏天，得好好安利一下『樂隊的夏天』這檔節目，它讓國內一批優質小眾樂隊浮出水面，讓一些默默無聞的樂手一躍成為Rock Star，成功引導一批年輕人的審美風向。
就在這個節目中，別克VELITE 6悄然成為了各位樂手的座駕，巧妙的軟性植入，讓各位嘉賓為其背書。那麼問題來了，VELITE 6憑什麼能抓住年輕消費者眼球，成為最in的潮流呢？
讓我們從這臺車的全面打榜評測說起。
顏值滿分，不接受反駁
乍看一眼，VELITE 6很好地繼承了之前VELITE概念車的特徵，即別克專門為其設計的獨特展翼式造型。
夏日總是少不了汽水、晚風和音樂的年輕躁動，說到這個夏天，得好好安利一下『樂隊的夏天』這檔節目，它讓國內一批優質小眾樂隊浮出水面，讓一些默默無聞的樂手一躍成為Rock Star，成功引導一批年輕人的審美風向。
就在這個節目中，別克VELITE 6悄然成為了各位樂手的座駕，巧妙的軟性植入，讓各位嘉賓為其背書。那麼問題來了，VELITE 6憑什麼能抓住年輕消費者眼球，成為最in的潮流呢？
讓我們從這臺車的全面打榜評測說起。
顏值滿分，不接受反駁
乍看一眼，VELITE 6很好地繼承了之前VELITE概念車的特徵，即別克專門為其設計的獨特展翼式造型。
別克VELITE概念車
說到彰顯個性，VELITE 6車型就自成一派。
相比Sedan，VELITE 6的後半車身更加修長，相比Wagon，VELITE 6的C柱又更加剋制，它採用了一種介於Sedan、Wagon與SUV之間的結構，官方稱之為MAV（多功能運動型轎車）。如果你因MAV車型而種草，那麼現在只有VELITE 6可選，別無二家。
夏日總是少不了汽水、晚風和音樂的年輕躁動，說到這個夏天，得好好安利一下『樂隊的夏天』這檔節目，它讓國內一批優質小眾樂隊浮出水面，讓一些默默無聞的樂手一躍成為Rock Star，成功引導一批年輕人的審美風向。
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別克VELITE概念車
說到彰顯個性，VELITE 6車型就自成一派。
相比Sedan，VELITE 6的後半車身更加修長，相比Wagon，VELITE 6的C柱又更加剋制，它採用了一種介於Sedan、Wagon與SUV之間的結構，官方稱之為MAV（多功能運動型轎車）。如果你因MAV車型而種草，那麼現在只有VELITE 6可選，別無二家。
雖然VELITE 6也用上了封閉式前臉設計，但是處理得非常巧妙。細長的黑色格柵貫穿前臉，中間點綴有銀色飾條，格柵兩側連接飛翼大燈組（全LED）後，通過導流風道垂直下劈，營造出低矮寬大的視覺效果。
夏日總是少不了汽水、晚風和音樂的年輕躁動，說到這個夏天，得好好安利一下『樂隊的夏天』這檔節目，它讓國內一批優質小眾樂隊浮出水面，讓一些默默無聞的樂手一躍成為Rock Star，成功引導一批年輕人的審美風向。
就在這個節目中，別克VELITE 6悄然成為了各位樂手的座駕，巧妙的軟性植入，讓各位嘉賓為其背書。那麼問題來了，VELITE 6憑什麼能抓住年輕消費者眼球，成為最in的潮流呢？
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顏值滿分，不接受反駁
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別克VELITE概念車
說到彰顯個性，VELITE 6車型就自成一派。
相比Sedan，VELITE 6的後半車身更加修長，相比Wagon，VELITE 6的C柱又更加剋制，它採用了一種介於Sedan、Wagon與SUV之間的結構，官方稱之為MAV（多功能運動型轎車）。如果你因MAV車型而種草，那麼現在只有VELITE 6可選，別無二家。
雖然VELITE 6也用上了封閉式前臉設計，但是處理得非常巧妙。細長的黑色格柵貫穿前臉，中間點綴有銀色飾條，格柵兩側連接飛翼大燈組（全LED）後，通過導流風道垂直下劈，營造出低矮寬大的視覺效果。
夏日總是少不了汽水、晚風和音樂的年輕躁動，說到這個夏天，得好好安利一下『樂隊的夏天』這檔節目，它讓國內一批優質小眾樂隊浮出水面，讓一些默默無聞的樂手一躍成為Rock Star，成功引導一批年輕人的審美風向。
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顏值滿分，不接受反駁
乍看一眼，VELITE 6很好地繼承了之前VELITE概念車的特徵，即別克專門為其設計的獨特展翼式造型。
別克VELITE概念車
說到彰顯個性，VELITE 6車型就自成一派。
相比Sedan，VELITE 6的後半車身更加修長，相比Wagon，VELITE 6的C柱又更加剋制，它採用了一種介於Sedan、Wagon與SUV之間的結構，官方稱之為MAV（多功能運動型轎車）。如果你因MAV車型而種草，那麼現在只有VELITE 6可選，別無二家。
雖然VELITE 6也用上了封閉式前臉設計，但是處理得非常巧妙。細長的黑色格柵貫穿前臉，中間點綴有銀色飾條，格柵兩側連接飛翼大燈組（全LED）後，通過導流風道垂直下劈，營造出低矮寬大的視覺效果。
飛翼大燈組
為了凸顯其新能源的身份，別克車標用藍色外圈裝飾，快充口就設置在車標處，另一個慢充口設置在右側翼子板，都是通過按壓方式開啟。
夏日總是少不了汽水、晚風和音樂的年輕躁動，說到這個夏天，得好好安利一下『樂隊的夏天』這檔節目，它讓國內一批優質小眾樂隊浮出水面，讓一些默默無聞的樂手一躍成為Rock Star，成功引導一批年輕人的審美風向。
就在這個節目中，別克VELITE 6悄然成為了各位樂手的座駕，巧妙的軟性植入，讓各位嘉賓為其背書。那麼問題來了，VELITE 6憑什麼能抓住年輕消費者眼球，成為最in的潮流呢？
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相比Sedan，VELITE 6的後半車身更加修長，相比Wagon，VELITE 6的C柱又更加剋制，它採用了一種介於Sedan、Wagon與SUV之間的結構，官方稱之為MAV（多功能運動型轎車）。如果你因MAV車型而種草，那麼現在只有VELITE 6可選，別無二家。
雖然VELITE 6也用上了封閉式前臉設計，但是處理得非常巧妙。細長的黑色格柵貫穿前臉，中間點綴有銀色飾條，格柵兩側連接飛翼大燈組（全LED）後，通過導流風道垂直下劈，營造出低矮寬大的視覺效果。
飛翼大燈組
為了凸顯其新能源的身份，別克車標用藍色外圈裝飾，快充口就設置在車標處，另一個慢充口設置在右側翼子板，都是通過按壓方式開啟。
VELITE 6的側身腰線使用了稜角分明的切割風格，車頂則採用了懸浮式結構，進一步壓低了車身的高度。
夏日總是少不了汽水、晚風和音樂的年輕躁動，說到這個夏天，得好好安利一下『樂隊的夏天』這檔節目，它讓國內一批優質小眾樂隊浮出水面，讓一些默默無聞的樂手一躍成為Rock Star，成功引導一批年輕人的審美風向。
就在這個節目中，別克VELITE 6悄然成為了各位樂手的座駕，巧妙的軟性植入，讓各位嘉賓為其背書。那麼問題來了，VELITE 6憑什麼能抓住年輕消費者眼球，成為最in的潮流呢？
讓我們從這臺車的全面打榜評測說起。
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別克VELITE概念車
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相比Sedan，VELITE 6的後半車身更加修長，相比Wagon，VELITE 6的C柱又更加剋制，它採用了一種介於Sedan、Wagon與SUV之間的結構，官方稱之為MAV（多功能運動型轎車）。如果你因MAV車型而種草，那麼現在只有VELITE 6可選，別無二家。
雖然VELITE 6也用上了封閉式前臉設計，但是處理得非常巧妙。細長的黑色格柵貫穿前臉，中間點綴有銀色飾條，格柵兩側連接飛翼大燈組（全LED）後，通過導流風道垂直下劈，營造出低矮寬大的視覺效果。
飛翼大燈組
為了凸顯其新能源的身份，別克車標用藍色外圈裝飾，快充口就設置在車標處，另一個慢充口設置在右側翼子板，都是通過按壓方式開啟。
VELITE 6的側身腰線使用了稜角分明的切割風格，車頂則採用了懸浮式結構，進一步壓低了車身的高度。
再配合隱藏式C柱+小三角窗設計，尾部收得非常乾淨利索。
夏日總是少不了汽水、晚風和音樂的年輕躁動，說到這個夏天，得好好安利一下『樂隊的夏天』這檔節目，它讓國內一批優質小眾樂隊浮出水面，讓一些默默無聞的樂手一躍成為Rock Star，成功引導一批年輕人的審美風向。
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讓我們從這臺車的全面打榜評測說起。
顏值滿分，不接受反駁
乍看一眼，VELITE 6很好地繼承了之前VELITE概念車的特徵，即別克專門為其設計的獨特展翼式造型。
別克VELITE概念車
說到彰顯個性，VELITE 6車型就自成一派。
相比Sedan，VELITE 6的後半車身更加修長，相比Wagon，VELITE 6的C柱又更加剋制，它採用了一種介於Sedan、Wagon與SUV之間的結構，官方稱之為MAV（多功能運動型轎車）。如果你因MAV車型而種草，那麼現在只有VELITE 6可選，別無二家。
雖然VELITE 6也用上了封閉式前臉設計，但是處理得非常巧妙。細長的黑色格柵貫穿前臉，中間點綴有銀色飾條，格柵兩側連接飛翼大燈組（全LED）後，通過導流風道垂直下劈，營造出低矮寬大的視覺效果。
飛翼大燈組
為了凸顯其新能源的身份，別克車標用藍色外圈裝飾，快充口就設置在車標處，另一個慢充口設置在右側翼子板，都是通過按壓方式開啟。
VELITE 6的側身腰線使用了稜角分明的切割風格，車頂則採用了懸浮式結構，進一步壓低了車身的高度。
再配合隱藏式C柱+小三角窗設計，尾部收得非常乾淨利索。
從這個角度也可以發現，VELITE 6將COW點（A柱與引擎蓋交界處）大幅前移，縮短了前懸的距離，而後懸由於車型緣故有一個明顯的長尾設計，比例均衡又不失動感。
夏日總是少不了汽水、晚風和音樂的年輕躁動，說到這個夏天，得好好安利一下『樂隊的夏天』這檔節目，它讓國內一批優質小眾樂隊浮出水面，讓一些默默無聞的樂手一躍成為Rock Star，成功引導一批年輕人的審美風向。
就在這個節目中，別克VELITE 6悄然成為了各位樂手的座駕，巧妙的軟性植入，讓各位嘉賓為其背書。那麼問題來了，VELITE 6憑什麼能抓住年輕消費者眼球，成為最in的潮流呢？
讓我們從這臺車的全面打榜評測說起。
顏值滿分，不接受反駁
乍看一眼，VELITE 6很好地繼承了之前VELITE概念車的特徵，即別克專門為其設計的獨特展翼式造型。
別克VELITE概念車
說到彰顯個性，VELITE 6車型就自成一派。
相比Sedan，VELITE 6的後半車身更加修長，相比Wagon，VELITE 6的C柱又更加剋制，它採用了一種介於Sedan、Wagon與SUV之間的結構，官方稱之為MAV（多功能運動型轎車）。如果你因MAV車型而種草，那麼現在只有VELITE 6可選，別無二家。
雖然VELITE 6也用上了封閉式前臉設計，但是處理得非常巧妙。細長的黑色格柵貫穿前臉，中間點綴有銀色飾條，格柵兩側連接飛翼大燈組（全LED）後，通過導流風道垂直下劈，營造出低矮寬大的視覺效果。
飛翼大燈組
為了凸顯其新能源的身份，別克車標用藍色外圈裝飾，快充口就設置在車標處，另一個慢充口設置在右側翼子板，都是通過按壓方式開啟。
VELITE 6的側身腰線使用了稜角分明的切割風格，車頂則採用了懸浮式結構，進一步壓低了車身的高度。
再配合隱藏式C柱+小三角窗設計，尾部收得非常乾淨利索。
從這個角度也可以發現，VELITE 6將COW點（A柱與引擎蓋交界處）大幅前移，縮短了前懸的距離，而後懸由於車型緣故有一個明顯的長尾設計，比例均衡又不失動感。
VELITE 6採用雙色雙五輻式鋁合金輪轂，搭配馬牌MC5 215/55 R17輪胎，是偏舒適性取向的選擇。
夏日總是少不了汽水、晚風和音樂的年輕躁動，說到這個夏天，得好好安利一下『樂隊的夏天』這檔節目，它讓國內一批優質小眾樂隊浮出水面，讓一些默默無聞的樂手一躍成為Rock Star，成功引導一批年輕人的審美風向。
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讓我們從這臺車的全面打榜評測說起。
顏值滿分，不接受反駁
乍看一眼，VELITE 6很好地繼承了之前VELITE概念車的特徵，即別克專門為其設計的獨特展翼式造型。
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相比Sedan，VELITE 6的後半車身更加修長，相比Wagon，VELITE 6的C柱又更加剋制，它採用了一種介於Sedan、Wagon與SUV之間的結構，官方稱之為MAV（多功能運動型轎車）。如果你因MAV車型而種草，那麼現在只有VELITE 6可選，別無二家。
雖然VELITE 6也用上了封閉式前臉設計，但是處理得非常巧妙。細長的黑色格柵貫穿前臉，中間點綴有銀色飾條，格柵兩側連接飛翼大燈組（全LED）後，通過導流風道垂直下劈，營造出低矮寬大的視覺效果。
飛翼大燈組
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VELITE 6的側身腰線使用了稜角分明的切割風格，車頂則採用了懸浮式結構，進一步壓低了車身的高度。
再配合隱藏式C柱+小三角窗設計，尾部收得非常乾淨利索。
從這個角度也可以發現，VELITE 6將COW點（A柱與引擎蓋交界處）大幅前移，縮短了前懸的距離，而後懸由於車型緣故有一個明顯的長尾設計，比例均衡又不失動感。
VELITE 6採用雙色雙五輻式鋁合金輪轂，搭配馬牌MC5 215/55 R17輪胎，是偏舒適性取向的選擇。
雙側倒鉤型尾燈，通過中間凸起的貫穿線條銜接，提升了尾部的整體層次感，後包圍兩側為轉向燈，底部黑色包圍設有倒車燈。
夏日總是少不了汽水、晚風和音樂的年輕躁動，說到這個夏天，得好好安利一下『樂隊的夏天』這檔節目，它讓國內一批優質小眾樂隊浮出水面，讓一些默默無聞的樂手一躍成為Rock Star，成功引導一批年輕人的審美風向。
就在這個節目中，別克VELITE 6悄然成為了各位樂手的座駕，巧妙的軟性植入，讓各位嘉賓為其背書。那麼問題來了，VELITE 6憑什麼能抓住年輕消費者眼球，成為最in的潮流呢？
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顏值滿分，不接受反駁
乍看一眼，VELITE 6很好地繼承了之前VELITE概念車的特徵，即別克專門為其設計的獨特展翼式造型。
別克VELITE概念車
說到彰顯個性，VELITE 6車型就自成一派。
相比Sedan，VELITE 6的後半車身更加修長，相比Wagon，VELITE 6的C柱又更加剋制，它採用了一種介於Sedan、Wagon與SUV之間的結構，官方稱之為MAV（多功能運動型轎車）。如果你因MAV車型而種草，那麼現在只有VELITE 6可選，別無二家。
雖然VELITE 6也用上了封閉式前臉設計，但是處理得非常巧妙。細長的黑色格柵貫穿前臉，中間點綴有銀色飾條，格柵兩側連接飛翼大燈組（全LED）後，通過導流風道垂直下劈，營造出低矮寬大的視覺效果。
飛翼大燈組
為了凸顯其新能源的身份，別克車標用藍色外圈裝飾，快充口就設置在車標處，另一個慢充口設置在右側翼子板，都是通過按壓方式開啟。
VELITE 6的側身腰線使用了稜角分明的切割風格，車頂則採用了懸浮式結構，進一步壓低了車身的高度。
再配合隱藏式C柱+小三角窗設計，尾部收得非常乾淨利索。
從這個角度也可以發現，VELITE 6將COW點（A柱與引擎蓋交界處）大幅前移，縮短了前懸的距離，而後懸由於車型緣故有一個明顯的長尾設計，比例均衡又不失動感。
VELITE 6採用雙色雙五輻式鋁合金輪轂，搭配馬牌MC5 215/55 R17輪胎，是偏舒適性取向的選擇。
雙側倒鉤型尾燈，通過中間凸起的貫穿線條銜接，提升了尾部的整體層次感，後包圍兩側為轉向燈，底部黑色包圍設有倒車燈。
在這次深度打榜測試的過程中，VELITE 6的顏值在大街上可是賺足了回頭率。
夏日總是少不了汽水、晚風和音樂的年輕躁動，說到這個夏天，得好好安利一下『樂隊的夏天』這檔節目，它讓國內一批優質小眾樂隊浮出水面，讓一些默默無聞的樂手一躍成為Rock Star，成功引導一批年輕人的審美風向。
就在這個節目中，別克VELITE 6悄然成為了各位樂手的座駕，巧妙的軟性植入，讓各位嘉賓為其背書。那麼問題來了，VELITE 6憑什麼能抓住年輕消費者眼球，成為最in的潮流呢？
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顏值滿分，不接受反駁
乍看一眼，VELITE 6很好地繼承了之前VELITE概念車的特徵，即別克專門為其設計的獨特展翼式造型。
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相比Sedan，VELITE 6的後半車身更加修長，相比Wagon，VELITE 6的C柱又更加剋制，它採用了一種介於Sedan、Wagon與SUV之間的結構，官方稱之為MAV（多功能運動型轎車）。如果你因MAV車型而種草，那麼現在只有VELITE 6可選，別無二家。
雖然VELITE 6也用上了封閉式前臉設計，但是處理得非常巧妙。細長的黑色格柵貫穿前臉，中間點綴有銀色飾條，格柵兩側連接飛翼大燈組（全LED）後，通過導流風道垂直下劈，營造出低矮寬大的視覺效果。
飛翼大燈組
為了凸顯其新能源的身份，別克車標用藍色外圈裝飾，快充口就設置在車標處，另一個慢充口設置在右側翼子板，都是通過按壓方式開啟。
VELITE 6的側身腰線使用了稜角分明的切割風格，車頂則採用了懸浮式結構，進一步壓低了車身的高度。
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從這個角度也可以發現，VELITE 6將COW點（A柱與引擎蓋交界處）大幅前移，縮短了前懸的距離，而後懸由於車型緣故有一個明顯的長尾設計，比例均衡又不失動感。
VELITE 6採用雙色雙五輻式鋁合金輪轂，搭配馬牌MC5 215/55 R17輪胎，是偏舒適性取向的選擇。
雙側倒鉤型尾燈，通過中間凸起的貫穿線條銜接，提升了尾部的整體層次感，後包圍兩側為轉向燈，底部黑色包圍設有倒車燈。
在這次深度打榜測試的過程中，VELITE 6的顏值在大街上可是賺足了回頭率。
夏日總是少不了汽水、晚風和音樂的年輕躁動，說到這個夏天，得好好安利一下『樂隊的夏天』這檔節目，它讓國內一批優質小眾樂隊浮出水面，讓一些默默無聞的樂手一躍成為Rock Star，成功引導一批年輕人的審美風向。
就在這個節目中，別克VELITE 6悄然成為了各位樂手的座駕，巧妙的軟性植入，讓各位嘉賓為其背書。那麼問題來了，VELITE 6憑什麼能抓住年輕消費者眼球，成為最in的潮流呢？
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乍看一眼，VELITE 6很好地繼承了之前VELITE概念車的特徵，即別克專門為其設計的獨特展翼式造型。
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相比Sedan，VELITE 6的後半車身更加修長，相比Wagon，VELITE 6的C柱又更加剋制，它採用了一種介於Sedan、Wagon與SUV之間的結構，官方稱之為MAV（多功能運動型轎車）。如果你因MAV車型而種草，那麼現在只有VELITE 6可選，別無二家。
雖然VELITE 6也用上了封閉式前臉設計，但是處理得非常巧妙。細長的黑色格柵貫穿前臉，中間點綴有銀色飾條，格柵兩側連接飛翼大燈組（全LED）後，通過導流風道垂直下劈，營造出低矮寬大的視覺效果。
飛翼大燈組
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VELITE 6的側身腰線使用了稜角分明的切割風格，車頂則採用了懸浮式結構，進一步壓低了車身的高度。
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從這個角度也可以發現，VELITE 6將COW點（A柱與引擎蓋交界處）大幅前移，縮短了前懸的距離，而後懸由於車型緣故有一個明顯的長尾設計，比例均衡又不失動感。
VELITE 6採用雙色雙五輻式鋁合金輪轂，搭配馬牌MC5 215/55 R17輪胎，是偏舒適性取向的選擇。
雙側倒鉤型尾燈，通過中間凸起的貫穿線條銜接，提升了尾部的整體層次感，後包圍兩側為轉向燈，底部黑色包圍設有倒車燈。
在這次深度打榜測試的過程中，VELITE 6的顏值在大街上可是賺足了回頭率。
多材質組合的簡約高級感
造型顏值夠高，內飾也得跟上。VELITE 6內飾通過黑/米/藍的素色搭配，營造出一種簡約但不陷於老套的高級感。
夏日總是少不了汽水、晚風和音樂的年輕躁動，說到這個夏天，得好好安利一下『樂隊的夏天』這檔節目，它讓國內一批優質小眾樂隊浮出水面，讓一些默默無聞的樂手一躍成為Rock Star，成功引導一批年輕人的審美風向。
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相比Sedan，VELITE 6的後半車身更加修長，相比Wagon，VELITE 6的C柱又更加剋制，它採用了一種介於Sedan、Wagon與SUV之間的結構，官方稱之為MAV（多功能運動型轎車）。如果你因MAV車型而種草，那麼現在只有VELITE 6可選，別無二家。
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飛翼大燈組
為了凸顯其新能源的身份，別克車標用藍色外圈裝飾，快充口就設置在車標處，另一個慢充口設置在右側翼子板，都是通過按壓方式開啟。
VELITE 6的側身腰線使用了稜角分明的切割風格，車頂則採用了懸浮式結構，進一步壓低了車身的高度。
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從這個角度也可以發現，VELITE 6將COW點（A柱與引擎蓋交界處）大幅前移，縮短了前懸的距離，而後懸由於車型緣故有一個明顯的長尾設計，比例均衡又不失動感。
VELITE 6採用雙色雙五輻式鋁合金輪轂，搭配馬牌MC5 215/55 R17輪胎，是偏舒適性取向的選擇。
雙側倒鉤型尾燈，通過中間凸起的貫穿線條銜接，提升了尾部的整體層次感，後包圍兩側為轉向燈，底部黑色包圍設有倒車燈。
在這次深度打榜測試的過程中，VELITE 6的顏值在大街上可是賺足了回頭率。
多材質組合的簡約高級感
造型顏值夠高，內飾也得跟上。VELITE 6內飾通過黑/米/藍的素色搭配，營造出一種簡約但不陷於老套的高級感。
夏日總是少不了汽水、晚風和音樂的年輕躁動，說到這個夏天，得好好安利一下『樂隊的夏天』這檔節目，它讓國內一批優質小眾樂隊浮出水面，讓一些默默無聞的樂手一躍成為Rock Star，成功引導一批年輕人的審美風向。
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別克VELITE概念車
說到彰顯個性，VELITE 6車型就自成一派。
相比Sedan，VELITE 6的後半車身更加修長，相比Wagon，VELITE 6的C柱又更加剋制，它採用了一種介於Sedan、Wagon與SUV之間的結構，官方稱之為MAV（多功能運動型轎車）。如果你因MAV車型而種草，那麼現在只有VELITE 6可選，別無二家。
雖然VELITE 6也用上了封閉式前臉設計，但是處理得非常巧妙。細長的黑色格柵貫穿前臉，中間點綴有銀色飾條，格柵兩側連接飛翼大燈組（全LED）後，通過導流風道垂直下劈，營造出低矮寬大的視覺效果。
飛翼大燈組
為了凸顯其新能源的身份，別克車標用藍色外圈裝飾，快充口就設置在車標處，另一個慢充口設置在右側翼子板，都是通過按壓方式開啟。
VELITE 6的側身腰線使用了稜角分明的切割風格，車頂則採用了懸浮式結構，進一步壓低了車身的高度。
再配合隱藏式C柱+小三角窗設計，尾部收得非常乾淨利索。
從這個角度也可以發現，VELITE 6將COW點（A柱與引擎蓋交界處）大幅前移，縮短了前懸的距離，而後懸由於車型緣故有一個明顯的長尾設計，比例均衡又不失動感。
VELITE 6採用雙色雙五輻式鋁合金輪轂，搭配馬牌MC5 215/55 R17輪胎，是偏舒適性取向的選擇。
雙側倒鉤型尾燈，通過中間凸起的貫穿線條銜接，提升了尾部的整體層次感，後包圍兩側為轉向燈，底部黑色包圍設有倒車燈。
在這次深度打榜測試的過程中，VELITE 6的顏值在大街上可是賺足了回頭率。
多材質組合的簡約高級感
造型顏值夠高，內飾也得跟上。VELITE 6內飾通過黑/米/藍的素色搭配，營造出一種簡約但不陷於老套的高級感。
三輻式方向盤，粗細適中、手感飽滿（支持上下調節），採用了藍色縫線處理，中間的別克車標同樣也有藍圈環繞，兩側分別為定速續航與多媒體控制功能。
夏日總是少不了汽水、晚風和音樂的年輕躁動，說到這個夏天，得好好安利一下『樂隊的夏天』這檔節目，它讓國內一批優質小眾樂隊浮出水面，讓一些默默無聞的樂手一躍成為Rock Star，成功引導一批年輕人的審美風向。
就在這個節目中，別克VELITE 6悄然成為了各位樂手的座駕，巧妙的軟性植入，讓各位嘉賓為其背書。那麼問題來了，VELITE 6憑什麼能抓住年輕消費者眼球，成為最in的潮流呢？
讓我們從這臺車的全面打榜評測說起。
顏值滿分，不接受反駁
乍看一眼，VELITE 6很好地繼承了之前VELITE概念車的特徵，即別克專門為其設計的獨特展翼式造型。
別克VELITE概念車
說到彰顯個性，VELITE 6車型就自成一派。
相比Sedan，VELITE 6的後半車身更加修長，相比Wagon，VELITE 6的C柱又更加剋制，它採用了一種介於Sedan、Wagon與SUV之間的結構，官方稱之為MAV（多功能運動型轎車）。如果你因MAV車型而種草，那麼現在只有VELITE 6可選，別無二家。
雖然VELITE 6也用上了封閉式前臉設計，但是處理得非常巧妙。細長的黑色格柵貫穿前臉，中間點綴有銀色飾條，格柵兩側連接飛翼大燈組（全LED）後，通過導流風道垂直下劈，營造出低矮寬大的視覺效果。
飛翼大燈組
為了凸顯其新能源的身份，別克車標用藍色外圈裝飾，快充口就設置在車標處，另一個慢充口設置在右側翼子板，都是通過按壓方式開啟。
VELITE 6的側身腰線使用了稜角分明的切割風格，車頂則採用了懸浮式結構，進一步壓低了車身的高度。
再配合隱藏式C柱+小三角窗設計，尾部收得非常乾淨利索。
從這個角度也可以發現，VELITE 6將COW點（A柱與引擎蓋交界處）大幅前移，縮短了前懸的距離，而後懸由於車型緣故有一個明顯的長尾設計，比例均衡又不失動感。
VELITE 6採用雙色雙五輻式鋁合金輪轂，搭配馬牌MC5 215/55 R17輪胎，是偏舒適性取向的選擇。
雙側倒鉤型尾燈，通過中間凸起的貫穿線條銜接，提升了尾部的整體層次感，後包圍兩側為轉向燈，底部黑色包圍設有倒車燈。
在這次深度打榜測試的過程中，VELITE 6的顏值在大街上可是賺足了回頭率。
多材質組合的簡約高級感
造型顏值夠高，內飾也得跟上。VELITE 6內飾通過黑/米/藍的素色搭配，營造出一種簡約但不陷於老套的高級感。
三輻式方向盤，粗細適中、手感飽滿（支持上下調節），採用了藍色縫線處理，中間的別克車標同樣也有藍圈環繞，兩側分別為定速續航與多媒體控制功能。
方向盤後方是8英寸的液晶儀表盤，左側為功率表、右側為電量表，中間為車速顯示。同時可以支持地圖局部顯示。
夏日總是少不了汽水、晚風和音樂的年輕躁動，說到這個夏天，得好好安利一下『樂隊的夏天』這檔節目，它讓國內一批優質小眾樂隊浮出水面，讓一些默默無聞的樂手一躍成為Rock Star，成功引導一批年輕人的審美風向。
就在這個節目中，別克VELITE 6悄然成為了各位樂手的座駕，巧妙的軟性植入，讓各位嘉賓為其背書。那麼問題來了，VELITE 6憑什麼能抓住年輕消費者眼球，成為最in的潮流呢？
讓我們從這臺車的全面打榜評測說起。
顏值滿分，不接受反駁
乍看一眼，VELITE 6很好地繼承了之前VELITE概念車的特徵，即別克專門為其設計的獨特展翼式造型。
別克VELITE概念車
說到彰顯個性，VELITE 6車型就自成一派。
相比Sedan，VELITE 6的後半車身更加修長，相比Wagon，VELITE 6的C柱又更加剋制，它採用了一種介於Sedan、Wagon與SUV之間的結構，官方稱之為MAV（多功能運動型轎車）。如果你因MAV車型而種草，那麼現在只有VELITE 6可選，別無二家。
雖然VELITE 6也用上了封閉式前臉設計，但是處理得非常巧妙。細長的黑色格柵貫穿前臉，中間點綴有銀色飾條，格柵兩側連接飛翼大燈組（全LED）後，通過導流風道垂直下劈，營造出低矮寬大的視覺效果。
飛翼大燈組
為了凸顯其新能源的身份，別克車標用藍色外圈裝飾，快充口就設置在車標處，另一個慢充口設置在右側翼子板，都是通過按壓方式開啟。
VELITE 6的側身腰線使用了稜角分明的切割風格，車頂則採用了懸浮式結構，進一步壓低了車身的高度。
再配合隱藏式C柱+小三角窗設計，尾部收得非常乾淨利索。
從這個角度也可以發現，VELITE 6將COW點（A柱與引擎蓋交界處）大幅前移，縮短了前懸的距離，而後懸由於車型緣故有一個明顯的長尾設計，比例均衡又不失動感。
VELITE 6採用雙色雙五輻式鋁合金輪轂，搭配馬牌MC5 215/55 R17輪胎，是偏舒適性取向的選擇。
雙側倒鉤型尾燈，通過中間凸起的貫穿線條銜接，提升了尾部的整體層次感，後包圍兩側為轉向燈，底部黑色包圍設有倒車燈。
在這次深度打榜測試的過程中，VELITE 6的顏值在大街上可是賺足了回頭率。
多材質組合的簡約高級感
造型顏值夠高，內飾也得跟上。VELITE 6內飾通過黑/米/藍的素色搭配，營造出一種簡約但不陷於老套的高級感。
三輻式方向盤，粗細適中、手感飽滿（支持上下調節），採用了藍色縫線處理，中間的別克車標同樣也有藍圈環繞，兩側分別為定速續航與多媒體控制功能。
方向盤後方是8英寸的液晶儀表盤，左側為功率表、右側為電量表，中間為車速顯示。同時可以支持地圖局部顯示。
10英寸中控觸摸屏，採用懸浮式設計，內置安吉星車載系統。
夏日總是少不了汽水、晚風和音樂的年輕躁動，說到這個夏天，得好好安利一下『樂隊的夏天』這檔節目，它讓國內一批優質小眾樂隊浮出水面，讓一些默默無聞的樂手一躍成為Rock Star，成功引導一批年輕人的審美風向。
就在這個節目中，別克VELITE 6悄然成為了各位樂手的座駕，巧妙的軟性植入，讓各位嘉賓為其背書。那麼問題來了，VELITE 6憑什麼能抓住年輕消費者眼球，成為最in的潮流呢？
讓我們從這臺車的全面打榜評測說起。
顏值滿分，不接受反駁
乍看一眼，VELITE 6很好地繼承了之前VELITE概念車的特徵，即別克專門為其設計的獨特展翼式造型。
別克VELITE概念車
說到彰顯個性，VELITE 6車型就自成一派。
相比Sedan，VELITE 6的後半車身更加修長，相比Wagon，VELITE 6的C柱又更加剋制，它採用了一種介於Sedan、Wagon與SUV之間的結構，官方稱之為MAV（多功能運動型轎車）。如果你因MAV車型而種草，那麼現在只有VELITE 6可選，別無二家。
雖然VELITE 6也用上了封閉式前臉設計，但是處理得非常巧妙。細長的黑色格柵貫穿前臉，中間點綴有銀色飾條，格柵兩側連接飛翼大燈組（全LED）後，通過導流風道垂直下劈，營造出低矮寬大的視覺效果。
飛翼大燈組
為了凸顯其新能源的身份，別克車標用藍色外圈裝飾，快充口就設置在車標處，另一個慢充口設置在右側翼子板，都是通過按壓方式開啟。
VELITE 6的側身腰線使用了稜角分明的切割風格，車頂則採用了懸浮式結構，進一步壓低了車身的高度。
再配合隱藏式C柱+小三角窗設計，尾部收得非常乾淨利索。
從這個角度也可以發現，VELITE 6將COW點（A柱與引擎蓋交界處）大幅前移，縮短了前懸的距離，而後懸由於車型緣故有一個明顯的長尾設計，比例均衡又不失動感。
VELITE 6採用雙色雙五輻式鋁合金輪轂，搭配馬牌MC5 215/55 R17輪胎，是偏舒適性取向的選擇。
雙側倒鉤型尾燈，通過中間凸起的貫穿線條銜接，提升了尾部的整體層次感，後包圍兩側為轉向燈，底部黑色包圍設有倒車燈。
在這次深度打榜測試的過程中，VELITE 6的顏值在大街上可是賺足了回頭率。
多材質組合的簡約高級感
造型顏值夠高，內飾也得跟上。VELITE 6內飾通過黑/米/藍的素色搭配，營造出一種簡約但不陷於老套的高級感。
三輻式方向盤，粗細適中、手感飽滿（支持上下調節），採用了藍色縫線處理，中間的別克車標同樣也有藍圈環繞，兩側分別為定速續航與多媒體控制功能。
方向盤後方是8英寸的液晶儀表盤，左側為功率表、右側為電量表，中間為車速顯示。同時可以支持地圖局部顯示。
10英寸中控觸摸屏，採用懸浮式設計，內置安吉星車載系統。
屏幕下方有一排多媒體實體按鍵，繼續往下是空調出風口和空調操作區。雖說空調也可以在觸控屏上操作，但是實體鍵提升駕駛者的操作便利性和安全性。
夏日總是少不了汽水、晚風和音樂的年輕躁動，說到這個夏天，得好好安利一下『樂隊的夏天』這檔節目，它讓國內一批優質小眾樂隊浮出水面，讓一些默默無聞的樂手一躍成為Rock Star，成功引導一批年輕人的審美風向。
就在這個節目中，別克VELITE 6悄然成為了各位樂手的座駕，巧妙的軟性植入，讓各位嘉賓為其背書。那麼問題來了，VELITE 6憑什麼能抓住年輕消費者眼球，成為最in的潮流呢？
讓我們從這臺車的全面打榜評測說起。
顏值滿分，不接受反駁
乍看一眼，VELITE 6很好地繼承了之前VELITE概念車的特徵，即別克專門為其設計的獨特展翼式造型。
別克VELITE概念車
說到彰顯個性，VELITE 6車型就自成一派。
相比Sedan，VELITE 6的後半車身更加修長，相比Wagon，VELITE 6的C柱又更加剋制，它採用了一種介於Sedan、Wagon與SUV之間的結構，官方稱之為MAV（多功能運動型轎車）。如果你因MAV車型而種草，那麼現在只有VELITE 6可選，別無二家。
雖然VELITE 6也用上了封閉式前臉設計，但是處理得非常巧妙。細長的黑色格柵貫穿前臉，中間點綴有銀色飾條，格柵兩側連接飛翼大燈組（全LED）後，通過導流風道垂直下劈，營造出低矮寬大的視覺效果。
飛翼大燈組
為了凸顯其新能源的身份，別克車標用藍色外圈裝飾，快充口就設置在車標處，另一個慢充口設置在右側翼子板，都是通過按壓方式開啟。
VELITE 6的側身腰線使用了稜角分明的切割風格，車頂則採用了懸浮式結構，進一步壓低了車身的高度。
再配合隱藏式C柱+小三角窗設計，尾部收得非常乾淨利索。
從這個角度也可以發現，VELITE 6將COW點（A柱與引擎蓋交界處）大幅前移，縮短了前懸的距離，而後懸由於車型緣故有一個明顯的長尾設計，比例均衡又不失動感。
VELITE 6採用雙色雙五輻式鋁合金輪轂，搭配馬牌MC5 215/55 R17輪胎，是偏舒適性取向的選擇。
雙側倒鉤型尾燈，通過中間凸起的貫穿線條銜接，提升了尾部的整體層次感，後包圍兩側為轉向燈，底部黑色包圍設有倒車燈。
在這次深度打榜測試的過程中，VELITE 6的顏值在大街上可是賺足了回頭率。
多材質組合的簡約高級感
造型顏值夠高，內飾也得跟上。VELITE 6內飾通過黑/米/藍的素色搭配，營造出一種簡約但不陷於老套的高級感。
三輻式方向盤，粗細適中、手感飽滿（支持上下調節），採用了藍色縫線處理，中間的別克車標同樣也有藍圈環繞，兩側分別為定速續航與多媒體控制功能。
方向盤後方是8英寸的液晶儀表盤，左側為功率表、右側為電量表，中間為車速顯示。同時可以支持地圖局部顯示。
10英寸中控觸摸屏，採用懸浮式設計，內置安吉星車載系統。
屏幕下方有一排多媒體實體按鍵，繼續往下是空調出風口和空調操作區。雖說空調也可以在觸控屏上操作，但是實體鍵提升駕駛者的操作便利性和安全性。
繼續往下，VELITE 6並沒有採用時下流行的旋鈕或按鍵換擋結構，而是沿用傳統的檔把式設計。
夏日總是少不了汽水、晚風和音樂的年輕躁動，說到這個夏天，得好好安利一下『樂隊的夏天』這檔節目，它讓國內一批優質小眾樂隊浮出水面，讓一些默默無聞的樂手一躍成為Rock Star，成功引導一批年輕人的審美風向。
就在這個節目中，別克VELITE 6悄然成為了各位樂手的座駕，巧妙的軟性植入，讓各位嘉賓為其背書。那麼問題來了，VELITE 6憑什麼能抓住年輕消費者眼球，成為最in的潮流呢？
讓我們從這臺車的全面打榜評測說起。
顏值滿分，不接受反駁
乍看一眼，VELITE 6很好地繼承了之前VELITE概念車的特徵，即別克專門為其設計的獨特展翼式造型。
別克VELITE概念車
說到彰顯個性，VELITE 6車型就自成一派。
相比Sedan，VELITE 6的後半車身更加修長，相比Wagon，VELITE 6的C柱又更加剋制，它採用了一種介於Sedan、Wagon與SUV之間的結構，官方稱之為MAV（多功能運動型轎車）。如果你因MAV車型而種草，那麼現在只有VELITE 6可選，別無二家。
雖然VELITE 6也用上了封閉式前臉設計，但是處理得非常巧妙。細長的黑色格柵貫穿前臉，中間點綴有銀色飾條，格柵兩側連接飛翼大燈組（全LED）後，通過導流風道垂直下劈，營造出低矮寬大的視覺效果。
飛翼大燈組
為了凸顯其新能源的身份，別克車標用藍色外圈裝飾，快充口就設置在車標處，另一個慢充口設置在右側翼子板，都是通過按壓方式開啟。
VELITE 6的側身腰線使用了稜角分明的切割風格，車頂則採用了懸浮式結構，進一步壓低了車身的高度。
再配合隱藏式C柱+小三角窗設計，尾部收得非常乾淨利索。
從這個角度也可以發現，VELITE 6將COW點（A柱與引擎蓋交界處）大幅前移，縮短了前懸的距離，而後懸由於車型緣故有一個明顯的長尾設計，比例均衡又不失動感。
VELITE 6採用雙色雙五輻式鋁合金輪轂，搭配馬牌MC5 215/55 R17輪胎，是偏舒適性取向的選擇。
雙側倒鉤型尾燈，通過中間凸起的貫穿線條銜接，提升了尾部的整體層次感，後包圍兩側為轉向燈，底部黑色包圍設有倒車燈。
在這次深度打榜測試的過程中，VELITE 6的顏值在大街上可是賺足了回頭率。
多材質組合的簡約高級感
造型顏值夠高，內飾也得跟上。VELITE 6內飾通過黑/米/藍的素色搭配，營造出一種簡約但不陷於老套的高級感。
三輻式方向盤，粗細適中、手感飽滿（支持上下調節），採用了藍色縫線處理，中間的別克車標同樣也有藍圈環繞，兩側分別為定速續航與多媒體控制功能。
方向盤後方是8英寸的液晶儀表盤，左側為功率表、右側為電量表，中間為車速顯示。同時可以支持地圖局部顯示。
10英寸中控觸摸屏，採用懸浮式設計，內置安吉星車載系統。
屏幕下方有一排多媒體實體按鍵，繼續往下是空調出風口和空調操作區。雖說空調也可以在觸控屏上操作，但是實體鍵提升駕駛者的操作便利性和安全性。
繼續往下，VELITE 6並沒有採用時下流行的旋鈕或按鍵換擋結構，而是沿用傳統的檔把式設計。
右下方有一顆較大的中央控制旋鈕，左右旋轉是選擇動能回收的強度，按壓是選擇動力模式，同時下方還集成的車道保持和ESP功能選項，以及電子手剎和自動駐車功能鍵。
夏日總是少不了汽水、晚風和音樂的年輕躁動，說到這個夏天，得好好安利一下『樂隊的夏天』這檔節目，它讓國內一批優質小眾樂隊浮出水面，讓一些默默無聞的樂手一躍成為Rock Star，成功引導一批年輕人的審美風向。
就在這個節目中，別克VELITE 6悄然成為了各位樂手的座駕，巧妙的軟性植入，讓各位嘉賓為其背書。那麼問題來了，VELITE 6憑什麼能抓住年輕消費者眼球，成為最in的潮流呢？
讓我們從這臺車的全面打榜評測說起。
顏值滿分，不接受反駁
乍看一眼，VELITE 6很好地繼承了之前VELITE概念車的特徵，即別克專門為其設計的獨特展翼式造型。
別克VELITE概念車
說到彰顯個性，VELITE 6車型就自成一派。
相比Sedan，VELITE 6的後半車身更加修長，相比Wagon，VELITE 6的C柱又更加剋制，它採用了一種介於Sedan、Wagon與SUV之間的結構，官方稱之為MAV（多功能運動型轎車）。如果你因MAV車型而種草，那麼現在只有VELITE 6可選，別無二家。
雖然VELITE 6也用上了封閉式前臉設計，但是處理得非常巧妙。細長的黑色格柵貫穿前臉，中間點綴有銀色飾條，格柵兩側連接飛翼大燈組（全LED）後，通過導流風道垂直下劈，營造出低矮寬大的視覺效果。
飛翼大燈組
為了凸顯其新能源的身份，別克車標用藍色外圈裝飾，快充口就設置在車標處，另一個慢充口設置在右側翼子板，都是通過按壓方式開啟。
VELITE 6的側身腰線使用了稜角分明的切割風格，車頂則採用了懸浮式結構，進一步壓低了車身的高度。
再配合隱藏式C柱+小三角窗設計，尾部收得非常乾淨利索。
從這個角度也可以發現，VELITE 6將COW點（A柱與引擎蓋交界處）大幅前移，縮短了前懸的距離，而後懸由於車型緣故有一個明顯的長尾設計，比例均衡又不失動感。
VELITE 6採用雙色雙五輻式鋁合金輪轂，搭配馬牌MC5 215/55 R17輪胎，是偏舒適性取向的選擇。
雙側倒鉤型尾燈，通過中間凸起的貫穿線條銜接，提升了尾部的整體層次感，後包圍兩側為轉向燈，底部黑色包圍設有倒車燈。
在這次深度打榜測試的過程中，VELITE 6的顏值在大街上可是賺足了回頭率。
多材質組合的簡約高級感
造型顏值夠高，內飾也得跟上。VELITE 6內飾通過黑/米/藍的素色搭配，營造出一種簡約但不陷於老套的高級感。
三輻式方向盤，粗細適中、手感飽滿（支持上下調節），採用了藍色縫線處理，中間的別克車標同樣也有藍圈環繞，兩側分別為定速續航與多媒體控制功能。
方向盤後方是8英寸的液晶儀表盤，左側為功率表、右側為電量表，中間為車速顯示。同時可以支持地圖局部顯示。
10英寸中控觸摸屏，採用懸浮式設計，內置安吉星車載系統。
屏幕下方有一排多媒體實體按鍵，繼續往下是空調出風口和空調操作區。雖說空調也可以在觸控屏上操作，但是實體鍵提升駕駛者的操作便利性和安全性。
繼續往下，VELITE 6並沒有採用時下流行的旋鈕或按鍵換擋結構，而是沿用傳統的檔把式設計。
右下方有一顆較大的中央控制旋鈕，左右旋轉是選擇動能回收的強度，按壓是選擇動力模式，同時下方還集成的車道保持和ESP功能選項，以及電子手剎和自動駐車功能鍵。
整個駕駛艙採用軟硬材料結合，包括黑色硬殼塑料、白色PVC類織物、仿碳纖維板以及鋼琴烤漆面板等等，營造出層次豐富但結構又簡約的豪華感。
夏日總是少不了汽水、晚風和音樂的年輕躁動，說到這個夏天，得好好安利一下『樂隊的夏天』這檔節目，它讓國內一批優質小眾樂隊浮出水面，讓一些默默無聞的樂手一躍成為Rock Star，成功引導一批年輕人的審美風向。
就在這個節目中，別克VELITE 6悄然成為了各位樂手的座駕，巧妙的軟性植入，讓各位嘉賓為其背書。那麼問題來了，VELITE 6憑什麼能抓住年輕消費者眼球，成為最in的潮流呢？
讓我們從這臺車的全面打榜評測說起。
顏值滿分，不接受反駁
乍看一眼，VELITE 6很好地繼承了之前VELITE概念車的特徵，即別克專門為其設計的獨特展翼式造型。
別克VELITE概念車
說到彰顯個性，VELITE 6車型就自成一派。
相比Sedan，VELITE 6的後半車身更加修長，相比Wagon，VELITE 6的C柱又更加剋制，它採用了一種介於Sedan、Wagon與SUV之間的結構，官方稱之為MAV（多功能運動型轎車）。如果你因MAV車型而種草，那麼現在只有VELITE 6可選，別無二家。
雖然VELITE 6也用上了封閉式前臉設計，但是處理得非常巧妙。細長的黑色格柵貫穿前臉，中間點綴有銀色飾條，格柵兩側連接飛翼大燈組（全LED）後，通過導流風道垂直下劈，營造出低矮寬大的視覺效果。
飛翼大燈組
為了凸顯其新能源的身份，別克車標用藍色外圈裝飾，快充口就設置在車標處，另一個慢充口設置在右側翼子板，都是通過按壓方式開啟。
VELITE 6的側身腰線使用了稜角分明的切割風格，車頂則採用了懸浮式結構，進一步壓低了車身的高度。
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從這個角度也可以發現，VELITE 6將COW點（A柱與引擎蓋交界處）大幅前移，縮短了前懸的距離，而後懸由於車型緣故有一個明顯的長尾設計，比例均衡又不失動感。
VELITE 6採用雙色雙五輻式鋁合金輪轂，搭配馬牌MC5 215/55 R17輪胎，是偏舒適性取向的選擇。
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在這次深度打榜測試的過程中，VELITE 6的顏值在大街上可是賺足了回頭率。
多材質組合的簡約高級感
造型顏值夠高，內飾也得跟上。VELITE 6內飾通過黑/米/藍的素色搭配，營造出一種簡約但不陷於老套的高級感。
三輻式方向盤，粗細適中、手感飽滿（支持上下調節），採用了藍色縫線處理，中間的別克車標同樣也有藍圈環繞，兩側分別為定速續航與多媒體控制功能。
方向盤後方是8英寸的液晶儀表盤，左側為功率表、右側為電量表，中間為車速顯示。同時可以支持地圖局部顯示。
10英寸中控觸摸屏，採用懸浮式設計，內置安吉星車載系統。
屏幕下方有一排多媒體實體按鍵，繼續往下是空調出風口和空調操作區。雖說空調也可以在觸控屏上操作，但是實體鍵提升駕駛者的操作便利性和安全性。
繼續往下，VELITE 6並沒有採用時下流行的旋鈕或按鍵換擋結構，而是沿用傳統的檔把式設計。
右下方有一顆較大的中央控制旋鈕，左右旋轉是選擇動能回收的強度，按壓是選擇動力模式，同時下方還集成的車道保持和ESP功能選項，以及電子手剎和自動駐車功能鍵。
整個駕駛艙採用軟硬材料結合，包括黑色硬殼塑料、白色PVC類織物、仿碳纖維板以及鋼琴烤漆面板等等，營造出層次豐富但結構又簡約的豪華感。
好看不能當飯吃，還是得跑起來
在駕駛模式的設置上，VELITE 6擁有3種動力模式以及3種回收強度，也就是可以提供3x3=9種不同的駕駛方案。
先說動力模式，它分為『運動』、『普通』和『經濟』三種。VELITE 6的電門輸出十分線性，踩多深就給多少力，腳感十分不錯。其中『運動』模式下的動力響應最為迅速，能明顯感覺到電機發力更積極。
當然，VELITE 6並不是以動力見長的車型，所以也不會有什麼推背感，『運動』模式適合在需要頻繁超車的高速通暢路況下選擇。
夏日總是少不了汽水、晚風和音樂的年輕躁動，說到這個夏天，得好好安利一下『樂隊的夏天』這檔節目，它讓國內一批優質小眾樂隊浮出水面，讓一些默默無聞的樂手一躍成為Rock Star，成功引導一批年輕人的審美風向。
就在這個節目中，別克VELITE 6悄然成為了各位樂手的座駕，巧妙的軟性植入，讓各位嘉賓為其背書。那麼問題來了，VELITE 6憑什麼能抓住年輕消費者眼球，成為最in的潮流呢？
讓我們從這臺車的全面打榜評測說起。
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乍看一眼，VELITE 6很好地繼承了之前VELITE概念車的特徵，即別克專門為其設計的獨特展翼式造型。
別克VELITE概念車
說到彰顯個性，VELITE 6車型就自成一派。
相比Sedan，VELITE 6的後半車身更加修長，相比Wagon，VELITE 6的C柱又更加剋制，它採用了一種介於Sedan、Wagon與SUV之間的結構，官方稱之為MAV（多功能運動型轎車）。如果你因MAV車型而種草，那麼現在只有VELITE 6可選，別無二家。
雖然VELITE 6也用上了封閉式前臉設計，但是處理得非常巧妙。細長的黑色格柵貫穿前臉，中間點綴有銀色飾條，格柵兩側連接飛翼大燈組（全LED）後，通過導流風道垂直下劈，營造出低矮寬大的視覺效果。
飛翼大燈組
為了凸顯其新能源的身份，別克車標用藍色外圈裝飾，快充口就設置在車標處，另一個慢充口設置在右側翼子板，都是通過按壓方式開啟。
VELITE 6的側身腰線使用了稜角分明的切割風格，車頂則採用了懸浮式結構，進一步壓低了車身的高度。
再配合隱藏式C柱+小三角窗設計，尾部收得非常乾淨利索。
從這個角度也可以發現，VELITE 6將COW點（A柱與引擎蓋交界處）大幅前移，縮短了前懸的距離，而後懸由於車型緣故有一個明顯的長尾設計，比例均衡又不失動感。
VELITE 6採用雙色雙五輻式鋁合金輪轂，搭配馬牌MC5 215/55 R17輪胎，是偏舒適性取向的選擇。
雙側倒鉤型尾燈，通過中間凸起的貫穿線條銜接，提升了尾部的整體層次感，後包圍兩側為轉向燈，底部黑色包圍設有倒車燈。
在這次深度打榜測試的過程中，VELITE 6的顏值在大街上可是賺足了回頭率。
多材質組合的簡約高級感
造型顏值夠高，內飾也得跟上。VELITE 6內飾通過黑/米/藍的素色搭配，營造出一種簡約但不陷於老套的高級感。
三輻式方向盤，粗細適中、手感飽滿（支持上下調節），採用了藍色縫線處理，中間的別克車標同樣也有藍圈環繞，兩側分別為定速續航與多媒體控制功能。
方向盤後方是8英寸的液晶儀表盤，左側為功率表、右側為電量表，中間為車速顯示。同時可以支持地圖局部顯示。
10英寸中控觸摸屏，採用懸浮式設計，內置安吉星車載系統。
屏幕下方有一排多媒體實體按鍵，繼續往下是空調出風口和空調操作區。雖說空調也可以在觸控屏上操作，但是實體鍵提升駕駛者的操作便利性和安全性。
繼續往下，VELITE 6並沒有採用時下流行的旋鈕或按鍵換擋結構，而是沿用傳統的檔把式設計。
右下方有一顆較大的中央控制旋鈕，左右旋轉是選擇動能回收的強度，按壓是選擇動力模式，同時下方還集成的車道保持和ESP功能選項，以及電子手剎和自動駐車功能鍵。
整個駕駛艙採用軟硬材料結合，包括黑色硬殼塑料、白色PVC類織物、仿碳纖維板以及鋼琴烤漆面板等等，營造出層次豐富但結構又簡約的豪華感。
好看不能當飯吃，還是得跑起來
在駕駛模式的設置上，VELITE 6擁有3種動力模式以及3種回收強度，也就是可以提供3x3=9種不同的駕駛方案。
先說動力模式，它分為『運動』、『普通』和『經濟』三種。VELITE 6的電門輸出十分線性，踩多深就給多少力，腳感十分不錯。其中『運動』模式下的動力響應最為迅速，能明顯感覺到電機發力更積極。
當然，VELITE 6並不是以動力見長的車型，所以也不會有什麼推背感，『運動』模式適合在需要頻繁超車的高速通暢路況下選擇。
『普通』和『經濟』兩者差別不大，都是偏舒適性的動力輸出，『經濟』模式適用於緩慢行駛的城區路段，動力雖弱但十分柔和，開起來就像小排量的自吸，但如果中途上了高架或快速路，還是需要『普通』模式來加快提速。
夏日總是少不了汽水、晚風和音樂的年輕躁動，說到這個夏天，得好好安利一下『樂隊的夏天』這檔節目，它讓國內一批優質小眾樂隊浮出水面，讓一些默默無聞的樂手一躍成為Rock Star，成功引導一批年輕人的審美風向。
就在這個節目中，別克VELITE 6悄然成為了各位樂手的座駕，巧妙的軟性植入，讓各位嘉賓為其背書。那麼問題來了，VELITE 6憑什麼能抓住年輕消費者眼球，成為最in的潮流呢？
讓我們從這臺車的全面打榜評測說起。
顏值滿分，不接受反駁
乍看一眼，VELITE 6很好地繼承了之前VELITE概念車的特徵，即別克專門為其設計的獨特展翼式造型。
別克VELITE概念車
說到彰顯個性，VELITE 6車型就自成一派。
相比Sedan，VELITE 6的後半車身更加修長，相比Wagon，VELITE 6的C柱又更加剋制，它採用了一種介於Sedan、Wagon與SUV之間的結構，官方稱之為MAV（多功能運動型轎車）。如果你因MAV車型而種草，那麼現在只有VELITE 6可選，別無二家。
雖然VELITE 6也用上了封閉式前臉設計，但是處理得非常巧妙。細長的黑色格柵貫穿前臉，中間點綴有銀色飾條，格柵兩側連接飛翼大燈組（全LED）後，通過導流風道垂直下劈，營造出低矮寬大的視覺效果。
飛翼大燈組
為了凸顯其新能源的身份，別克車標用藍色外圈裝飾，快充口就設置在車標處，另一個慢充口設置在右側翼子板，都是通過按壓方式開啟。
VELITE 6的側身腰線使用了稜角分明的切割風格，車頂則採用了懸浮式結構，進一步壓低了車身的高度。
再配合隱藏式C柱+小三角窗設計，尾部收得非常乾淨利索。
從這個角度也可以發現，VELITE 6將COW點（A柱與引擎蓋交界處）大幅前移，縮短了前懸的距離，而後懸由於車型緣故有一個明顯的長尾設計，比例均衡又不失動感。
VELITE 6採用雙色雙五輻式鋁合金輪轂，搭配馬牌MC5 215/55 R17輪胎，是偏舒適性取向的選擇。
雙側倒鉤型尾燈，通過中間凸起的貫穿線條銜接，提升了尾部的整體層次感，後包圍兩側為轉向燈，底部黑色包圍設有倒車燈。
在這次深度打榜測試的過程中，VELITE 6的顏值在大街上可是賺足了回頭率。
多材質組合的簡約高級感
造型顏值夠高，內飾也得跟上。VELITE 6內飾通過黑/米/藍的素色搭配，營造出一種簡約但不陷於老套的高級感。
三輻式方向盤，粗細適中、手感飽滿（支持上下調節），採用了藍色縫線處理，中間的別克車標同樣也有藍圈環繞，兩側分別為定速續航與多媒體控制功能。
方向盤後方是8英寸的液晶儀表盤，左側為功率表、右側為電量表，中間為車速顯示。同時可以支持地圖局部顯示。
10英寸中控觸摸屏，採用懸浮式設計，內置安吉星車載系統。
屏幕下方有一排多媒體實體按鍵，繼續往下是空調出風口和空調操作區。雖說空調也可以在觸控屏上操作，但是實體鍵提升駕駛者的操作便利性和安全性。
繼續往下，VELITE 6並沒有採用時下流行的旋鈕或按鍵換擋結構，而是沿用傳統的檔把式設計。
右下方有一顆較大的中央控制旋鈕，左右旋轉是選擇動能回收的強度，按壓是選擇動力模式，同時下方還集成的車道保持和ESP功能選項，以及電子手剎和自動駐車功能鍵。
整個駕駛艙採用軟硬材料結合，包括黑色硬殼塑料、白色PVC類織物、仿碳纖維板以及鋼琴烤漆面板等等，營造出層次豐富但結構又簡約的豪華感。
好看不能當飯吃，還是得跑起來
在駕駛模式的設置上，VELITE 6擁有3種動力模式以及3種回收強度，也就是可以提供3x3=9種不同的駕駛方案。
先說動力模式，它分為『運動』、『普通』和『經濟』三種。VELITE 6的電門輸出十分線性，踩多深就給多少力，腳感十分不錯。其中『運動』模式下的動力響應最為迅速，能明顯感覺到電機發力更積極。
當然，VELITE 6並不是以動力見長的車型，所以也不會有什麼推背感，『運動』模式適合在需要頻繁超車的高速通暢路況下選擇。
『普通』和『經濟』兩者差別不大，都是偏舒適性的動力輸出，『經濟』模式適用於緩慢行駛的城區路段，動力雖弱但十分柔和，開起來就像小排量的自吸，但如果中途上了高架或快速路，還是需要『普通』模式來加快提速。
再說回收模式，它分為『高』、『中』、『低』三檔強度。
『中』檔回收，雖然能感受到腳鬆開電門後的回收減速，但是並不突兀，輕微的感受不影響駕乘者的舒適性，適合日常通勤駕駛；『高』檔回收，力度明顯大幅加強，鬆腳後能感到明顯的電機反拖拽，好處是可以做到近似“單踏板駕駛”的預判，缺點是容易造成乘客不適。
夏日總是少不了汽水、晚風和音樂的年輕躁動，說到這個夏天，得好好安利一下『樂隊的夏天』這檔節目，它讓國內一批優質小眾樂隊浮出水面，讓一些默默無聞的樂手一躍成為Rock Star，成功引導一批年輕人的審美風向。
就在這個節目中，別克VELITE 6悄然成為了各位樂手的座駕，巧妙的軟性植入，讓各位嘉賓為其背書。那麼問題來了，VELITE 6憑什麼能抓住年輕消費者眼球，成為最in的潮流呢？
讓我們從這臺車的全面打榜評測說起。
顏值滿分，不接受反駁
乍看一眼，VELITE 6很好地繼承了之前VELITE概念車的特徵，即別克專門為其設計的獨特展翼式造型。
別克VELITE概念車
說到彰顯個性，VELITE 6車型就自成一派。
相比Sedan，VELITE 6的後半車身更加修長，相比Wagon，VELITE 6的C柱又更加剋制，它採用了一種介於Sedan、Wagon與SUV之間的結構，官方稱之為MAV（多功能運動型轎車）。如果你因MAV車型而種草，那麼現在只有VELITE 6可選，別無二家。
雖然VELITE 6也用上了封閉式前臉設計，但是處理得非常巧妙。細長的黑色格柵貫穿前臉，中間點綴有銀色飾條，格柵兩側連接飛翼大燈組（全LED）後，通過導流風道垂直下劈，營造出低矮寬大的視覺效果。
飛翼大燈組
為了凸顯其新能源的身份，別克車標用藍色外圈裝飾，快充口就設置在車標處，另一個慢充口設置在右側翼子板，都是通過按壓方式開啟。
VELITE 6的側身腰線使用了稜角分明的切割風格，車頂則採用了懸浮式結構，進一步壓低了車身的高度。
再配合隱藏式C柱+小三角窗設計，尾部收得非常乾淨利索。
從這個角度也可以發現，VELITE 6將COW點（A柱與引擎蓋交界處）大幅前移，縮短了前懸的距離，而後懸由於車型緣故有一個明顯的長尾設計，比例均衡又不失動感。
VELITE 6採用雙色雙五輻式鋁合金輪轂，搭配馬牌MC5 215/55 R17輪胎，是偏舒適性取向的選擇。
雙側倒鉤型尾燈，通過中間凸起的貫穿線條銜接，提升了尾部的整體層次感，後包圍兩側為轉向燈，底部黑色包圍設有倒車燈。
在這次深度打榜測試的過程中，VELITE 6的顏值在大街上可是賺足了回頭率。
多材質組合的簡約高級感
造型顏值夠高，內飾也得跟上。VELITE 6內飾通過黑/米/藍的素色搭配，營造出一種簡約但不陷於老套的高級感。
三輻式方向盤，粗細適中、手感飽滿（支持上下調節），採用了藍色縫線處理，中間的別克車標同樣也有藍圈環繞，兩側分別為定速續航與多媒體控制功能。
方向盤後方是8英寸的液晶儀表盤，左側為功率表、右側為電量表，中間為車速顯示。同時可以支持地圖局部顯示。
10英寸中控觸摸屏，採用懸浮式設計，內置安吉星車載系統。
屏幕下方有一排多媒體實體按鍵，繼續往下是空調出風口和空調操作區。雖說空調也可以在觸控屏上操作，但是實體鍵提升駕駛者的操作便利性和安全性。
繼續往下，VELITE 6並沒有採用時下流行的旋鈕或按鍵換擋結構，而是沿用傳統的檔把式設計。
右下方有一顆較大的中央控制旋鈕，左右旋轉是選擇動能回收的強度，按壓是選擇動力模式，同時下方還集成的車道保持和ESP功能選項，以及電子手剎和自動駐車功能鍵。
整個駕駛艙採用軟硬材料結合，包括黑色硬殼塑料、白色PVC類織物、仿碳纖維板以及鋼琴烤漆面板等等，營造出層次豐富但結構又簡約的豪華感。
好看不能當飯吃，還是得跑起來
在駕駛模式的設置上，VELITE 6擁有3種動力模式以及3種回收強度，也就是可以提供3x3=9種不同的駕駛方案。
先說動力模式，它分為『運動』、『普通』和『經濟』三種。VELITE 6的電門輸出十分線性，踩多深就給多少力，腳感十分不錯。其中『運動』模式下的動力響應最為迅速，能明顯感覺到電機發力更積極。
當然，VELITE 6並不是以動力見長的車型，所以也不會有什麼推背感，『運動』模式適合在需要頻繁超車的高速通暢路況下選擇。
『普通』和『經濟』兩者差別不大，都是偏舒適性的動力輸出，『經濟』模式適用於緩慢行駛的城區路段，動力雖弱但十分柔和，開起來就像小排量的自吸，但如果中途上了高架或快速路，還是需要『普通』模式來加快提速。
再說回收模式，它分為『高』、『中』、『低』三檔強度。
『中』檔回收，雖然能感受到腳鬆開電門後的回收減速，但是並不突兀，輕微的感受不影響駕乘者的舒適性，適合日常通勤駕駛；『高』檔回收，力度明顯大幅加強，鬆腳後能感到明顯的電機反拖拽，好處是可以做到近似“單踏板駕駛”的預判，缺點是容易造成乘客不適。
這次體驗下來，筆者最喜歡的還是『低』檔回收，幾乎不可感的回收減速，鬆開電門後接近於燃油車的滑行感受。如果這時再配合『經濟』動力模式，在城市間穿行簡直如絲般順滑。
夏日總是少不了汽水、晚風和音樂的年輕躁動，說到這個夏天，得好好安利一下『樂隊的夏天』這檔節目，它讓國內一批優質小眾樂隊浮出水面，讓一些默默無聞的樂手一躍成為Rock Star，成功引導一批年輕人的審美風向。
就在這個節目中，別克VELITE 6悄然成為了各位樂手的座駕，巧妙的軟性植入，讓各位嘉賓為其背書。那麼問題來了，VELITE 6憑什麼能抓住年輕消費者眼球，成為最in的潮流呢？
讓我們從這臺車的全面打榜評測說起。
顏值滿分，不接受反駁
乍看一眼，VELITE 6很好地繼承了之前VELITE概念車的特徵，即別克專門為其設計的獨特展翼式造型。
別克VELITE概念車
說到彰顯個性，VELITE 6車型就自成一派。
相比Sedan，VELITE 6的後半車身更加修長，相比Wagon，VELITE 6的C柱又更加剋制，它採用了一種介於Sedan、Wagon與SUV之間的結構，官方稱之為MAV（多功能運動型轎車）。如果你因MAV車型而種草，那麼現在只有VELITE 6可選，別無二家。
雖然VELITE 6也用上了封閉式前臉設計，但是處理得非常巧妙。細長的黑色格柵貫穿前臉，中間點綴有銀色飾條，格柵兩側連接飛翼大燈組（全LED）後，通過導流風道垂直下劈，營造出低矮寬大的視覺效果。
飛翼大燈組
為了凸顯其新能源的身份，別克車標用藍色外圈裝飾，快充口就設置在車標處，另一個慢充口設置在右側翼子板，都是通過按壓方式開啟。
VELITE 6的側身腰線使用了稜角分明的切割風格，車頂則採用了懸浮式結構，進一步壓低了車身的高度。
再配合隱藏式C柱+小三角窗設計，尾部收得非常乾淨利索。
從這個角度也可以發現，VELITE 6將COW點（A柱與引擎蓋交界處）大幅前移，縮短了前懸的距離，而後懸由於車型緣故有一個明顯的長尾設計，比例均衡又不失動感。
VELITE 6採用雙色雙五輻式鋁合金輪轂，搭配馬牌MC5 215/55 R17輪胎，是偏舒適性取向的選擇。
雙側倒鉤型尾燈，通過中間凸起的貫穿線條銜接，提升了尾部的整體層次感，後包圍兩側為轉向燈，底部黑色包圍設有倒車燈。
在這次深度打榜測試的過程中，VELITE 6的顏值在大街上可是賺足了回頭率。
多材質組合的簡約高級感
造型顏值夠高，內飾也得跟上。VELITE 6內飾通過黑/米/藍的素色搭配，營造出一種簡約但不陷於老套的高級感。
三輻式方向盤，粗細適中、手感飽滿（支持上下調節），採用了藍色縫線處理，中間的別克車標同樣也有藍圈環繞，兩側分別為定速續航與多媒體控制功能。
方向盤後方是8英寸的液晶儀表盤，左側為功率表、右側為電量表，中間為車速顯示。同時可以支持地圖局部顯示。
10英寸中控觸摸屏，採用懸浮式設計，內置安吉星車載系統。
屏幕下方有一排多媒體實體按鍵，繼續往下是空調出風口和空調操作區。雖說空調也可以在觸控屏上操作，但是實體鍵提升駕駛者的操作便利性和安全性。
繼續往下，VELITE 6並沒有採用時下流行的旋鈕或按鍵換擋結構，而是沿用傳統的檔把式設計。
右下方有一顆較大的中央控制旋鈕，左右旋轉是選擇動能回收的強度，按壓是選擇動力模式，同時下方還集成的車道保持和ESP功能選項，以及電子手剎和自動駐車功能鍵。
整個駕駛艙採用軟硬材料結合，包括黑色硬殼塑料、白色PVC類織物、仿碳纖維板以及鋼琴烤漆面板等等，營造出層次豐富但結構又簡約的豪華感。
好看不能當飯吃，還是得跑起來
在駕駛模式的設置上，VELITE 6擁有3種動力模式以及3種回收強度，也就是可以提供3x3=9種不同的駕駛方案。
先說動力模式，它分為『運動』、『普通』和『經濟』三種。VELITE 6的電門輸出十分線性，踩多深就給多少力，腳感十分不錯。其中『運動』模式下的動力響應最為迅速，能明顯感覺到電機發力更積極。
當然，VELITE 6並不是以動力見長的車型，所以也不會有什麼推背感，『運動』模式適合在需要頻繁超車的高速通暢路況下選擇。
『普通』和『經濟』兩者差別不大，都是偏舒適性的動力輸出，『經濟』模式適用於緩慢行駛的城區路段，動力雖弱但十分柔和，開起來就像小排量的自吸，但如果中途上了高架或快速路，還是需要『普通』模式來加快提速。
再說回收模式，它分為『高』、『中』、『低』三檔強度。
『中』檔回收，雖然能感受到腳鬆開電門後的回收減速，但是並不突兀，輕微的感受不影響駕乘者的舒適性，適合日常通勤駕駛；『高』檔回收，力度明顯大幅加強，鬆腳後能感到明顯的電機反拖拽，好處是可以做到近似“單踏板駕駛”的預判，缺點是容易造成乘客不適。
這次體驗下來，筆者最喜歡的還是『低』檔回收，幾乎不可感的回收減速，鬆開電門後接近於燃油車的滑行感受。如果這時再配合『經濟』動力模式，在城市間穿行簡直如絲般順滑。
與電門相同的調校風格，剎車也非常線性。如果細細感受，會發現剎車前30%的踏板回彈力度和後半段有些許區別，豐富了腳感又提升了質感。
轉向助力偏沉，且不可選擇助力模式。但是配合車輛的低重心和轉向調校，指向性還不錯，不笨拙也不發飄。
夏日總是少不了汽水、晚風和音樂的年輕躁動，說到這個夏天，得好好安利一下『樂隊的夏天』這檔節目，它讓國內一批優質小眾樂隊浮出水面，讓一些默默無聞的樂手一躍成為Rock Star，成功引導一批年輕人的審美風向。
就在這個節目中，別克VELITE 6悄然成為了各位樂手的座駕，巧妙的軟性植入，讓各位嘉賓為其背書。那麼問題來了，VELITE 6憑什麼能抓住年輕消費者眼球，成為最in的潮流呢？
讓我們從這臺車的全面打榜評測說起。
顏值滿分，不接受反駁
乍看一眼，VELITE 6很好地繼承了之前VELITE概念車的特徵，即別克專門為其設計的獨特展翼式造型。
別克VELITE概念車
說到彰顯個性，VELITE 6車型就自成一派。
相比Sedan，VELITE 6的後半車身更加修長，相比Wagon，VELITE 6的C柱又更加剋制，它採用了一種介於Sedan、Wagon與SUV之間的結構，官方稱之為MAV（多功能運動型轎車）。如果你因MAV車型而種草，那麼現在只有VELITE 6可選，別無二家。
雖然VELITE 6也用上了封閉式前臉設計，但是處理得非常巧妙。細長的黑色格柵貫穿前臉，中間點綴有銀色飾條，格柵兩側連接飛翼大燈組（全LED）後，通過導流風道垂直下劈，營造出低矮寬大的視覺效果。
飛翼大燈組
為了凸顯其新能源的身份，別克車標用藍色外圈裝飾，快充口就設置在車標處，另一個慢充口設置在右側翼子板，都是通過按壓方式開啟。
VELITE 6的側身腰線使用了稜角分明的切割風格，車頂則採用了懸浮式結構，進一步壓低了車身的高度。
再配合隱藏式C柱+小三角窗設計，尾部收得非常乾淨利索。
從這個角度也可以發現，VELITE 6將COW點（A柱與引擎蓋交界處）大幅前移，縮短了前懸的距離，而後懸由於車型緣故有一個明顯的長尾設計，比例均衡又不失動感。
VELITE 6採用雙色雙五輻式鋁合金輪轂，搭配馬牌MC5 215/55 R17輪胎，是偏舒適性取向的選擇。
雙側倒鉤型尾燈，通過中間凸起的貫穿線條銜接，提升了尾部的整體層次感，後包圍兩側為轉向燈，底部黑色包圍設有倒車燈。
在這次深度打榜測試的過程中，VELITE 6的顏值在大街上可是賺足了回頭率。
多材質組合的簡約高級感
造型顏值夠高，內飾也得跟上。VELITE 6內飾通過黑/米/藍的素色搭配，營造出一種簡約但不陷於老套的高級感。
三輻式方向盤，粗細適中、手感飽滿（支持上下調節），採用了藍色縫線處理，中間的別克車標同樣也有藍圈環繞，兩側分別為定速續航與多媒體控制功能。
方向盤後方是8英寸的液晶儀表盤，左側為功率表、右側為電量表，中間為車速顯示。同時可以支持地圖局部顯示。
10英寸中控觸摸屏，採用懸浮式設計，內置安吉星車載系統。
屏幕下方有一排多媒體實體按鍵，繼續往下是空調出風口和空調操作區。雖說空調也可以在觸控屏上操作，但是實體鍵提升駕駛者的操作便利性和安全性。
繼續往下，VELITE 6並沒有採用時下流行的旋鈕或按鍵換擋結構，而是沿用傳統的檔把式設計。
右下方有一顆較大的中央控制旋鈕，左右旋轉是選擇動能回收的強度，按壓是選擇動力模式，同時下方還集成的車道保持和ESP功能選項，以及電子手剎和自動駐車功能鍵。
整個駕駛艙採用軟硬材料結合，包括黑色硬殼塑料、白色PVC類織物、仿碳纖維板以及鋼琴烤漆面板等等，營造出層次豐富但結構又簡約的豪華感。
好看不能當飯吃，還是得跑起來
在駕駛模式的設置上，VELITE 6擁有3種動力模式以及3種回收強度，也就是可以提供3x3=9種不同的駕駛方案。
先說動力模式，它分為『運動』、『普通』和『經濟』三種。VELITE 6的電門輸出十分線性，踩多深就給多少力，腳感十分不錯。其中『運動』模式下的動力響應最為迅速，能明顯感覺到電機發力更積極。
當然，VELITE 6並不是以動力見長的車型，所以也不會有什麼推背感，『運動』模式適合在需要頻繁超車的高速通暢路況下選擇。
『普通』和『經濟』兩者差別不大，都是偏舒適性的動力輸出，『經濟』模式適用於緩慢行駛的城區路段，動力雖弱但十分柔和，開起來就像小排量的自吸，但如果中途上了高架或快速路，還是需要『普通』模式來加快提速。
再說回收模式，它分為『高』、『中』、『低』三檔強度。
『中』檔回收，雖然能感受到腳鬆開電門後的回收減速，但是並不突兀，輕微的感受不影響駕乘者的舒適性，適合日常通勤駕駛；『高』檔回收，力度明顯大幅加強，鬆腳後能感到明顯的電機反拖拽，好處是可以做到近似“單踏板駕駛”的預判，缺點是容易造成乘客不適。
這次體驗下來，筆者最喜歡的還是『低』檔回收，幾乎不可感的回收減速，鬆開電門後接近於燃油車的滑行感受。如果這時再配合『經濟』動力模式，在城市間穿行簡直如絲般順滑。
與電門相同的調校風格，剎車也非常線性。如果細細感受，會發現剎車前30%的踏板回彈力度和後半段有些許區別，豐富了腳感又提升了質感。
轉向助力偏沉，且不可選擇助力模式。但是配合車輛的低重心和轉向調校，指向性還不錯，不笨拙也不發飄。
VELITE 6的懸架為前麥弗遜、後多連桿，雙獨立懸架再加上燃油車系久經考驗的底盤結構，讓VELITE 6的底盤表現非常紮實且穩定。對細碎振動的過濾非常乾淨，而且過彎時對車身的支撐性也不錯，遺憾是，路感反饋還待加強（不過想想，本身就是舒適走向的車型，這一點也不是重點）。
夏日總是少不了汽水、晚風和音樂的年輕躁動，說到這個夏天，得好好安利一下『樂隊的夏天』這檔節目，它讓國內一批優質小眾樂隊浮出水面，讓一些默默無聞的樂手一躍成為Rock Star，成功引導一批年輕人的審美風向。
就在這個節目中，別克VELITE 6悄然成為了各位樂手的座駕，巧妙的軟性植入，讓各位嘉賓為其背書。那麼問題來了，VELITE 6憑什麼能抓住年輕消費者眼球，成為最in的潮流呢？
讓我們從這臺車的全面打榜評測說起。
顏值滿分，不接受反駁
乍看一眼，VELITE 6很好地繼承了之前VELITE概念車的特徵，即別克專門為其設計的獨特展翼式造型。
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相比Sedan，VELITE 6的後半車身更加修長，相比Wagon，VELITE 6的C柱又更加剋制，它採用了一種介於Sedan、Wagon與SUV之間的結構，官方稱之為MAV（多功能運動型轎車）。如果你因MAV車型而種草，那麼現在只有VELITE 6可選，別無二家。
雖然VELITE 6也用上了封閉式前臉設計，但是處理得非常巧妙。細長的黑色格柵貫穿前臉，中間點綴有銀色飾條，格柵兩側連接飛翼大燈組（全LED）後，通過導流風道垂直下劈，營造出低矮寬大的視覺效果。
飛翼大燈組
為了凸顯其新能源的身份，別克車標用藍色外圈裝飾，快充口就設置在車標處，另一個慢充口設置在右側翼子板，都是通過按壓方式開啟。
VELITE 6的側身腰線使用了稜角分明的切割風格，車頂則採用了懸浮式結構，進一步壓低了車身的高度。
再配合隱藏式C柱+小三角窗設計，尾部收得非常乾淨利索。
從這個角度也可以發現，VELITE 6將COW點（A柱與引擎蓋交界處）大幅前移，縮短了前懸的距離，而後懸由於車型緣故有一個明顯的長尾設計，比例均衡又不失動感。
VELITE 6採用雙色雙五輻式鋁合金輪轂，搭配馬牌MC5 215/55 R17輪胎，是偏舒適性取向的選擇。
雙側倒鉤型尾燈，通過中間凸起的貫穿線條銜接，提升了尾部的整體層次感，後包圍兩側為轉向燈，底部黑色包圍設有倒車燈。
在這次深度打榜測試的過程中，VELITE 6的顏值在大街上可是賺足了回頭率。
多材質組合的簡約高級感
造型顏值夠高，內飾也得跟上。VELITE 6內飾通過黑/米/藍的素色搭配，營造出一種簡約但不陷於老套的高級感。
三輻式方向盤，粗細適中、手感飽滿（支持上下調節），採用了藍色縫線處理，中間的別克車標同樣也有藍圈環繞，兩側分別為定速續航與多媒體控制功能。
方向盤後方是8英寸的液晶儀表盤，左側為功率表、右側為電量表，中間為車速顯示。同時可以支持地圖局部顯示。
10英寸中控觸摸屏，採用懸浮式設計，內置安吉星車載系統。
屏幕下方有一排多媒體實體按鍵，繼續往下是空調出風口和空調操作區。雖說空調也可以在觸控屏上操作，但是實體鍵提升駕駛者的操作便利性和安全性。
繼續往下，VELITE 6並沒有採用時下流行的旋鈕或按鍵換擋結構，而是沿用傳統的檔把式設計。
右下方有一顆較大的中央控制旋鈕，左右旋轉是選擇動能回收的強度，按壓是選擇動力模式，同時下方還集成的車道保持和ESP功能選項，以及電子手剎和自動駐車功能鍵。
整個駕駛艙採用軟硬材料結合，包括黑色硬殼塑料、白色PVC類織物、仿碳纖維板以及鋼琴烤漆面板等等，營造出層次豐富但結構又簡約的豪華感。
好看不能當飯吃，還是得跑起來
在駕駛模式的設置上，VELITE 6擁有3種動力模式以及3種回收強度，也就是可以提供3x3=9種不同的駕駛方案。
先說動力模式，它分為『運動』、『普通』和『經濟』三種。VELITE 6的電門輸出十分線性，踩多深就給多少力，腳感十分不錯。其中『運動』模式下的動力響應最為迅速，能明顯感覺到電機發力更積極。
當然，VELITE 6並不是以動力見長的車型，所以也不會有什麼推背感，『運動』模式適合在需要頻繁超車的高速通暢路況下選擇。
『普通』和『經濟』兩者差別不大，都是偏舒適性的動力輸出，『經濟』模式適用於緩慢行駛的城區路段，動力雖弱但十分柔和，開起來就像小排量的自吸，但如果中途上了高架或快速路，還是需要『普通』模式來加快提速。
再說回收模式，它分為『高』、『中』、『低』三檔強度。
『中』檔回收，雖然能感受到腳鬆開電門後的回收減速，但是並不突兀，輕微的感受不影響駕乘者的舒適性，適合日常通勤駕駛；『高』檔回收，力度明顯大幅加強，鬆腳後能感到明顯的電機反拖拽，好處是可以做到近似“單踏板駕駛”的預判，缺點是容易造成乘客不適。
這次體驗下來，筆者最喜歡的還是『低』檔回收，幾乎不可感的回收減速，鬆開電門後接近於燃油車的滑行感受。如果這時再配合『經濟』動力模式，在城市間穿行簡直如絲般順滑。
與電門相同的調校風格，剎車也非常線性。如果細細感受，會發現剎車前30%的踏板回彈力度和後半段有些許區別，豐富了腳感又提升了質感。
轉向助力偏沉，且不可選擇助力模式。但是配合車輛的低重心和轉向調校，指向性還不錯，不笨拙也不發飄。
VELITE 6的懸架為前麥弗遜、後多連桿，雙獨立懸架再加上燃油車系久經考驗的底盤結構，讓VELITE 6的底盤表現非常紮實且穩定。對細碎振動的過濾非常乾淨，而且過彎時對車身的支撐性也不錯，遺憾是，路感反饋還待加強（不過想想，本身就是舒適走向的車型，這一點也不是重點）。
總得來說，如果非要用幾個詞概括VELITE 6的駕駛質感，那就是沉穩、細膩、順滑。讓你更像是開一輛順滑升級版的燃油車，而非是青澀突兀的純電車。
動力和續航是軟肋
從駕駛感受就能清楚感受到，性能並不是VELITE 6的特長。這套別克eMotion純電系統，可提供85kW的最大功率、255N·m的最大扭矩，如果結合其1540KG的整備質量來看，基本就是一輛普通通勤車的水平。
夏日總是少不了汽水、晚風和音樂的年輕躁動，說到這個夏天，得好好安利一下『樂隊的夏天』這檔節目，它讓國內一批優質小眾樂隊浮出水面，讓一些默默無聞的樂手一躍成為Rock Star，成功引導一批年輕人的審美風向。
就在這個節目中，別克VELITE 6悄然成為了各位樂手的座駕，巧妙的軟性植入，讓各位嘉賓為其背書。那麼問題來了，VELITE 6憑什麼能抓住年輕消費者眼球，成為最in的潮流呢？
讓我們從這臺車的全面打榜評測說起。
顏值滿分，不接受反駁
乍看一眼，VELITE 6很好地繼承了之前VELITE概念車的特徵，即別克專門為其設計的獨特展翼式造型。
別克VELITE概念車
說到彰顯個性，VELITE 6車型就自成一派。
相比Sedan，VELITE 6的後半車身更加修長，相比Wagon，VELITE 6的C柱又更加剋制，它採用了一種介於Sedan、Wagon與SUV之間的結構，官方稱之為MAV（多功能運動型轎車）。如果你因MAV車型而種草，那麼現在只有VELITE 6可選，別無二家。
雖然VELITE 6也用上了封閉式前臉設計，但是處理得非常巧妙。細長的黑色格柵貫穿前臉，中間點綴有銀色飾條，格柵兩側連接飛翼大燈組（全LED）後，通過導流風道垂直下劈，營造出低矮寬大的視覺效果。
飛翼大燈組
為了凸顯其新能源的身份，別克車標用藍色外圈裝飾，快充口就設置在車標處，另一個慢充口設置在右側翼子板，都是通過按壓方式開啟。
VELITE 6的側身腰線使用了稜角分明的切割風格，車頂則採用了懸浮式結構，進一步壓低了車身的高度。
再配合隱藏式C柱+小三角窗設計，尾部收得非常乾淨利索。
從這個角度也可以發現，VELITE 6將COW點（A柱與引擎蓋交界處）大幅前移，縮短了前懸的距離，而後懸由於車型緣故有一個明顯的長尾設計，比例均衡又不失動感。
VELITE 6採用雙色雙五輻式鋁合金輪轂，搭配馬牌MC5 215/55 R17輪胎，是偏舒適性取向的選擇。
雙側倒鉤型尾燈，通過中間凸起的貫穿線條銜接，提升了尾部的整體層次感，後包圍兩側為轉向燈，底部黑色包圍設有倒車燈。
在這次深度打榜測試的過程中，VELITE 6的顏值在大街上可是賺足了回頭率。
多材質組合的簡約高級感
造型顏值夠高，內飾也得跟上。VELITE 6內飾通過黑/米/藍的素色搭配，營造出一種簡約但不陷於老套的高級感。
三輻式方向盤，粗細適中、手感飽滿（支持上下調節），採用了藍色縫線處理，中間的別克車標同樣也有藍圈環繞，兩側分別為定速續航與多媒體控制功能。
方向盤後方是8英寸的液晶儀表盤，左側為功率表、右側為電量表，中間為車速顯示。同時可以支持地圖局部顯示。
10英寸中控觸摸屏，採用懸浮式設計，內置安吉星車載系統。
屏幕下方有一排多媒體實體按鍵，繼續往下是空調出風口和空調操作區。雖說空調也可以在觸控屏上操作，但是實體鍵提升駕駛者的操作便利性和安全性。
繼續往下，VELITE 6並沒有採用時下流行的旋鈕或按鍵換擋結構，而是沿用傳統的檔把式設計。
右下方有一顆較大的中央控制旋鈕，左右旋轉是選擇動能回收的強度，按壓是選擇動力模式，同時下方還集成的車道保持和ESP功能選項，以及電子手剎和自動駐車功能鍵。
整個駕駛艙採用軟硬材料結合，包括黑色硬殼塑料、白色PVC類織物、仿碳纖維板以及鋼琴烤漆面板等等，營造出層次豐富但結構又簡約的豪華感。
好看不能當飯吃，還是得跑起來
在駕駛模式的設置上，VELITE 6擁有3種動力模式以及3種回收強度，也就是可以提供3x3=9種不同的駕駛方案。
先說動力模式，它分為『運動』、『普通』和『經濟』三種。VELITE 6的電門輸出十分線性，踩多深就給多少力，腳感十分不錯。其中『運動』模式下的動力響應最為迅速，能明顯感覺到電機發力更積極。
當然，VELITE 6並不是以動力見長的車型，所以也不會有什麼推背感，『運動』模式適合在需要頻繁超車的高速通暢路況下選擇。
『普通』和『經濟』兩者差別不大，都是偏舒適性的動力輸出，『經濟』模式適用於緩慢行駛的城區路段，動力雖弱但十分柔和，開起來就像小排量的自吸，但如果中途上了高架或快速路，還是需要『普通』模式來加快提速。
再說回收模式，它分為『高』、『中』、『低』三檔強度。
『中』檔回收，雖然能感受到腳鬆開電門後的回收減速，但是並不突兀，輕微的感受不影響駕乘者的舒適性，適合日常通勤駕駛；『高』檔回收，力度明顯大幅加強，鬆腳後能感到明顯的電機反拖拽，好處是可以做到近似“單踏板駕駛”的預判，缺點是容易造成乘客不適。
這次體驗下來，筆者最喜歡的還是『低』檔回收，幾乎不可感的回收減速，鬆開電門後接近於燃油車的滑行感受。如果這時再配合『經濟』動力模式，在城市間穿行簡直如絲般順滑。
與電門相同的調校風格，剎車也非常線性。如果細細感受，會發現剎車前30%的踏板回彈力度和後半段有些許區別，豐富了腳感又提升了質感。
轉向助力偏沉，且不可選擇助力模式。但是配合車輛的低重心和轉向調校，指向性還不錯，不笨拙也不發飄。
VELITE 6的懸架為前麥弗遜、後多連桿，雙獨立懸架再加上燃油車系久經考驗的底盤結構，讓VELITE 6的底盤表現非常紮實且穩定。對細碎振動的過濾非常乾淨，而且過彎時對車身的支撐性也不錯，遺憾是，路感反饋還待加強（不過想想，本身就是舒適走向的車型，這一點也不是重點）。
總得來說，如果非要用幾個詞概括VELITE 6的駕駛質感，那就是沉穩、細膩、順滑。讓你更像是開一輛順滑升級版的燃油車，而非是青澀突兀的純電車。
動力和續航是軟肋
從駕駛感受就能清楚感受到，性能並不是VELITE 6的特長。這套別克eMotion純電系統，可提供85kW的最大功率、255N·m的最大扭矩，如果結合其1540KG的整備質量來看，基本就是一輛普通通勤車的水平。
加速和制動的實測數據也可以佐證這一點。測試當天室外溫度36攝氏度，天氣陰轉晴，路面剛剛乾燥，測試路面為瀝青鋪裝路。
——加速與制動測試
首先起步的車身動態控制很好，也可能是因為的動力偏弱，所以基本看不到抬頭的現象：
夏日總是少不了汽水、晚風和音樂的年輕躁動，說到這個夏天，得好好安利一下『樂隊的夏天』這檔節目，它讓國內一批優質小眾樂隊浮出水面，讓一些默默無聞的樂手一躍成為Rock Star，成功引導一批年輕人的審美風向。
就在這個節目中，別克VELITE 6悄然成為了各位樂手的座駕，巧妙的軟性植入，讓各位嘉賓為其背書。那麼問題來了，VELITE 6憑什麼能抓住年輕消費者眼球，成為最in的潮流呢？
讓我們從這臺車的全面打榜評測說起。
顏值滿分，不接受反駁
乍看一眼，VELITE 6很好地繼承了之前VELITE概念車的特徵，即別克專門為其設計的獨特展翼式造型。
別克VELITE概念車
說到彰顯個性，VELITE 6車型就自成一派。
相比Sedan，VELITE 6的後半車身更加修長，相比Wagon，VELITE 6的C柱又更加剋制，它採用了一種介於Sedan、Wagon與SUV之間的結構，官方稱之為MAV（多功能運動型轎車）。如果你因MAV車型而種草，那麼現在只有VELITE 6可選，別無二家。
雖然VELITE 6也用上了封閉式前臉設計，但是處理得非常巧妙。細長的黑色格柵貫穿前臉，中間點綴有銀色飾條，格柵兩側連接飛翼大燈組（全LED）後，通過導流風道垂直下劈，營造出低矮寬大的視覺效果。
飛翼大燈組
為了凸顯其新能源的身份，別克車標用藍色外圈裝飾，快充口就設置在車標處，另一個慢充口設置在右側翼子板，都是通過按壓方式開啟。
VELITE 6的側身腰線使用了稜角分明的切割風格，車頂則採用了懸浮式結構，進一步壓低了車身的高度。
再配合隱藏式C柱+小三角窗設計，尾部收得非常乾淨利索。
從這個角度也可以發現，VELITE 6將COW點（A柱與引擎蓋交界處）大幅前移，縮短了前懸的距離，而後懸由於車型緣故有一個明顯的長尾設計，比例均衡又不失動感。
VELITE 6採用雙色雙五輻式鋁合金輪轂，搭配馬牌MC5 215/55 R17輪胎，是偏舒適性取向的選擇。
雙側倒鉤型尾燈，通過中間凸起的貫穿線條銜接，提升了尾部的整體層次感，後包圍兩側為轉向燈，底部黑色包圍設有倒車燈。
在這次深度打榜測試的過程中，VELITE 6的顏值在大街上可是賺足了回頭率。
多材質組合的簡約高級感
造型顏值夠高，內飾也得跟上。VELITE 6內飾通過黑/米/藍的素色搭配，營造出一種簡約但不陷於老套的高級感。
三輻式方向盤，粗細適中、手感飽滿（支持上下調節），採用了藍色縫線處理，中間的別克車標同樣也有藍圈環繞，兩側分別為定速續航與多媒體控制功能。
方向盤後方是8英寸的液晶儀表盤，左側為功率表、右側為電量表，中間為車速顯示。同時可以支持地圖局部顯示。
10英寸中控觸摸屏，採用懸浮式設計，內置安吉星車載系統。
屏幕下方有一排多媒體實體按鍵，繼續往下是空調出風口和空調操作區。雖說空調也可以在觸控屏上操作，但是實體鍵提升駕駛者的操作便利性和安全性。
繼續往下，VELITE 6並沒有採用時下流行的旋鈕或按鍵換擋結構，而是沿用傳統的檔把式設計。
右下方有一顆較大的中央控制旋鈕，左右旋轉是選擇動能回收的強度，按壓是選擇動力模式，同時下方還集成的車道保持和ESP功能選項，以及電子手剎和自動駐車功能鍵。
整個駕駛艙採用軟硬材料結合，包括黑色硬殼塑料、白色PVC類織物、仿碳纖維板以及鋼琴烤漆面板等等，營造出層次豐富但結構又簡約的豪華感。
好看不能當飯吃，還是得跑起來
在駕駛模式的設置上，VELITE 6擁有3種動力模式以及3種回收強度，也就是可以提供3x3=9種不同的駕駛方案。
先說動力模式，它分為『運動』、『普通』和『經濟』三種。VELITE 6的電門輸出十分線性，踩多深就給多少力，腳感十分不錯。其中『運動』模式下的動力響應最為迅速，能明顯感覺到電機發力更積極。
當然，VELITE 6並不是以動力見長的車型，所以也不會有什麼推背感，『運動』模式適合在需要頻繁超車的高速通暢路況下選擇。
『普通』和『經濟』兩者差別不大，都是偏舒適性的動力輸出，『經濟』模式適用於緩慢行駛的城區路段，動力雖弱但十分柔和，開起來就像小排量的自吸，但如果中途上了高架或快速路，還是需要『普通』模式來加快提速。
再說回收模式，它分為『高』、『中』、『低』三檔強度。
『中』檔回收，雖然能感受到腳鬆開電門後的回收減速，但是並不突兀，輕微的感受不影響駕乘者的舒適性，適合日常通勤駕駛；『高』檔回收，力度明顯大幅加強，鬆腳後能感到明顯的電機反拖拽，好處是可以做到近似“單踏板駕駛”的預判，缺點是容易造成乘客不適。
這次體驗下來，筆者最喜歡的還是『低』檔回收，幾乎不可感的回收減速，鬆開電門後接近於燃油車的滑行感受。如果這時再配合『經濟』動力模式，在城市間穿行簡直如絲般順滑。
與電門相同的調校風格，剎車也非常線性。如果細細感受，會發現剎車前30%的踏板回彈力度和後半段有些許區別，豐富了腳感又提升了質感。
轉向助力偏沉，且不可選擇助力模式。但是配合車輛的低重心和轉向調校，指向性還不錯，不笨拙也不發飄。
VELITE 6的懸架為前麥弗遜、後多連桿，雙獨立懸架再加上燃油車系久經考驗的底盤結構，讓VELITE 6的底盤表現非常紮實且穩定。對細碎振動的過濾非常乾淨，而且過彎時對車身的支撐性也不錯，遺憾是，路感反饋還待加強（不過想想，本身就是舒適走向的車型，這一點也不是重點）。
總得來說，如果非要用幾個詞概括VELITE 6的駕駛質感，那就是沉穩、細膩、順滑。讓你更像是開一輛順滑升級版的燃油車，而非是青澀突兀的純電車。
動力和續航是軟肋
從駕駛感受就能清楚感受到，性能並不是VELITE 6的特長。這套別克eMotion純電系統，可提供85kW的最大功率、255N·m的最大扭矩，如果結合其1540KG的整備質量來看，基本就是一輛普通通勤車的水平。
加速和制動的實測數據也可以佐證這一點。測試當天室外溫度36攝氏度，天氣陰轉晴，路面剛剛乾燥，測試路面為瀝青鋪裝路。
——加速與制動測試
首先起步的車身動態控制很好，也可能是因為的動力偏弱，所以基本看不到抬頭的現象：
百公里加速時間為10.26秒，基本就是2.0L凱美瑞的水平：
夏日總是少不了汽水、晚風和音樂的年輕躁動，說到這個夏天，得好好安利一下『樂隊的夏天』這檔節目，它讓國內一批優質小眾樂隊浮出水面，讓一些默默無聞的樂手一躍成為Rock Star，成功引導一批年輕人的審美風向。
就在這個節目中，別克VELITE 6悄然成為了各位樂手的座駕，巧妙的軟性植入，讓各位嘉賓為其背書。那麼問題來了，VELITE 6憑什麼能抓住年輕消費者眼球，成為最in的潮流呢？
讓我們從這臺車的全面打榜評測說起。
顏值滿分，不接受反駁
乍看一眼，VELITE 6很好地繼承了之前VELITE概念車的特徵，即別克專門為其設計的獨特展翼式造型。
別克VELITE概念車
說到彰顯個性，VELITE 6車型就自成一派。
相比Sedan，VELITE 6的後半車身更加修長，相比Wagon，VELITE 6的C柱又更加剋制，它採用了一種介於Sedan、Wagon與SUV之間的結構，官方稱之為MAV（多功能運動型轎車）。如果你因MAV車型而種草，那麼現在只有VELITE 6可選，別無二家。
雖然VELITE 6也用上了封閉式前臉設計，但是處理得非常巧妙。細長的黑色格柵貫穿前臉，中間點綴有銀色飾條，格柵兩側連接飛翼大燈組（全LED）後，通過導流風道垂直下劈，營造出低矮寬大的視覺效果。
飛翼大燈組
為了凸顯其新能源的身份，別克車標用藍色外圈裝飾，快充口就設置在車標處，另一個慢充口設置在右側翼子板，都是通過按壓方式開啟。
VELITE 6的側身腰線使用了稜角分明的切割風格，車頂則採用了懸浮式結構，進一步壓低了車身的高度。
再配合隱藏式C柱+小三角窗設計，尾部收得非常乾淨利索。
從這個角度也可以發現，VELITE 6將COW點（A柱與引擎蓋交界處）大幅前移，縮短了前懸的距離，而後懸由於車型緣故有一個明顯的長尾設計，比例均衡又不失動感。
VELITE 6採用雙色雙五輻式鋁合金輪轂，搭配馬牌MC5 215/55 R17輪胎，是偏舒適性取向的選擇。
雙側倒鉤型尾燈，通過中間凸起的貫穿線條銜接，提升了尾部的整體層次感，後包圍兩側為轉向燈，底部黑色包圍設有倒車燈。
在這次深度打榜測試的過程中，VELITE 6的顏值在大街上可是賺足了回頭率。
多材質組合的簡約高級感
造型顏值夠高，內飾也得跟上。VELITE 6內飾通過黑/米/藍的素色搭配，營造出一種簡約但不陷於老套的高級感。
三輻式方向盤，粗細適中、手感飽滿（支持上下調節），採用了藍色縫線處理，中間的別克車標同樣也有藍圈環繞，兩側分別為定速續航與多媒體控制功能。
方向盤後方是8英寸的液晶儀表盤，左側為功率表、右側為電量表，中間為車速顯示。同時可以支持地圖局部顯示。
10英寸中控觸摸屏，採用懸浮式設計，內置安吉星車載系統。
屏幕下方有一排多媒體實體按鍵，繼續往下是空調出風口和空調操作區。雖說空調也可以在觸控屏上操作，但是實體鍵提升駕駛者的操作便利性和安全性。
繼續往下，VELITE 6並沒有採用時下流行的旋鈕或按鍵換擋結構，而是沿用傳統的檔把式設計。
右下方有一顆較大的中央控制旋鈕，左右旋轉是選擇動能回收的強度，按壓是選擇動力模式，同時下方還集成的車道保持和ESP功能選項，以及電子手剎和自動駐車功能鍵。
整個駕駛艙採用軟硬材料結合，包括黑色硬殼塑料、白色PVC類織物、仿碳纖維板以及鋼琴烤漆面板等等，營造出層次豐富但結構又簡約的豪華感。
好看不能當飯吃，還是得跑起來
在駕駛模式的設置上，VELITE 6擁有3種動力模式以及3種回收強度，也就是可以提供3x3=9種不同的駕駛方案。
先說動力模式，它分為『運動』、『普通』和『經濟』三種。VELITE 6的電門輸出十分線性，踩多深就給多少力，腳感十分不錯。其中『運動』模式下的動力響應最為迅速，能明顯感覺到電機發力更積極。
當然，VELITE 6並不是以動力見長的車型，所以也不會有什麼推背感，『運動』模式適合在需要頻繁超車的高速通暢路況下選擇。
『普通』和『經濟』兩者差別不大，都是偏舒適性的動力輸出，『經濟』模式適用於緩慢行駛的城區路段，動力雖弱但十分柔和，開起來就像小排量的自吸，但如果中途上了高架或快速路，還是需要『普通』模式來加快提速。
再說回收模式，它分為『高』、『中』、『低』三檔強度。
『中』檔回收，雖然能感受到腳鬆開電門後的回收減速，但是並不突兀，輕微的感受不影響駕乘者的舒適性，適合日常通勤駕駛；『高』檔回收，力度明顯大幅加強，鬆腳後能感到明顯的電機反拖拽，好處是可以做到近似“單踏板駕駛”的預判，缺點是容易造成乘客不適。
這次體驗下來，筆者最喜歡的還是『低』檔回收，幾乎不可感的回收減速，鬆開電門後接近於燃油車的滑行感受。如果這時再配合『經濟』動力模式，在城市間穿行簡直如絲般順滑。
與電門相同的調校風格，剎車也非常線性。如果細細感受，會發現剎車前30%的踏板回彈力度和後半段有些許區別，豐富了腳感又提升了質感。
轉向助力偏沉，且不可選擇助力模式。但是配合車輛的低重心和轉向調校，指向性還不錯，不笨拙也不發飄。
VELITE 6的懸架為前麥弗遜、後多連桿，雙獨立懸架再加上燃油車系久經考驗的底盤結構，讓VELITE 6的底盤表現非常紮實且穩定。對細碎振動的過濾非常乾淨，而且過彎時對車身的支撐性也不錯，遺憾是，路感反饋還待加強（不過想想，本身就是舒適走向的車型，這一點也不是重點）。
總得來說，如果非要用幾個詞概括VELITE 6的駕駛質感，那就是沉穩、細膩、順滑。讓你更像是開一輛順滑升級版的燃油車，而非是青澀突兀的純電車。
動力和續航是軟肋
從駕駛感受就能清楚感受到，性能並不是VELITE 6的特長。這套別克eMotion純電系統，可提供85kW的最大功率、255N·m的最大扭矩，如果結合其1540KG的整備質量來看，基本就是一輛普通通勤車的水平。
加速和制動的實測數據也可以佐證這一點。測試當天室外溫度36攝氏度，天氣陰轉晴，路面剛剛乾燥，測試路面為瀝青鋪裝路。
——加速與制動測試
首先起步的車身動態控制很好，也可能是因為的動力偏弱，所以基本看不到抬頭的現象：
百公里加速時間為10.26秒，基本就是2.0L凱美瑞的水平：
百公里剎停的距離為40.71米，主流中等水平：
夏日總是少不了汽水、晚風和音樂的年輕躁動，說到這個夏天，得好好安利一下『樂隊的夏天』這檔節目，它讓國內一批優質小眾樂隊浮出水面，讓一些默默無聞的樂手一躍成為Rock Star，成功引導一批年輕人的審美風向。
就在這個節目中，別克VELITE 6悄然成為了各位樂手的座駕，巧妙的軟性植入，讓各位嘉賓為其背書。那麼問題來了，VELITE 6憑什麼能抓住年輕消費者眼球，成為最in的潮流呢？
讓我們從這臺車的全面打榜評測說起。
顏值滿分，不接受反駁
乍看一眼，VELITE 6很好地繼承了之前VELITE概念車的特徵，即別克專門為其設計的獨特展翼式造型。
別克VELITE概念車
說到彰顯個性，VELITE 6車型就自成一派。
相比Sedan，VELITE 6的後半車身更加修長，相比Wagon，VELITE 6的C柱又更加剋制，它採用了一種介於Sedan、Wagon與SUV之間的結構，官方稱之為MAV（多功能運動型轎車）。如果你因MAV車型而種草，那麼現在只有VELITE 6可選，別無二家。
雖然VELITE 6也用上了封閉式前臉設計，但是處理得非常巧妙。細長的黑色格柵貫穿前臉，中間點綴有銀色飾條，格柵兩側連接飛翼大燈組（全LED）後，通過導流風道垂直下劈，營造出低矮寬大的視覺效果。
飛翼大燈組
為了凸顯其新能源的身份，別克車標用藍色外圈裝飾，快充口就設置在車標處，另一個慢充口設置在右側翼子板，都是通過按壓方式開啟。
VELITE 6的側身腰線使用了稜角分明的切割風格，車頂則採用了懸浮式結構，進一步壓低了車身的高度。
再配合隱藏式C柱+小三角窗設計，尾部收得非常乾淨利索。
從這個角度也可以發現，VELITE 6將COW點（A柱與引擎蓋交界處）大幅前移，縮短了前懸的距離，而後懸由於車型緣故有一個明顯的長尾設計，比例均衡又不失動感。
VELITE 6採用雙色雙五輻式鋁合金輪轂，搭配馬牌MC5 215/55 R17輪胎，是偏舒適性取向的選擇。
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在這次深度打榜測試的過程中，VELITE 6的顏值在大街上可是賺足了回頭率。
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三輻式方向盤，粗細適中、手感飽滿（支持上下調節），採用了藍色縫線處理，中間的別克車標同樣也有藍圈環繞，兩側分別為定速續航與多媒體控制功能。
方向盤後方是8英寸的液晶儀表盤，左側為功率表、右側為電量表，中間為車速顯示。同時可以支持地圖局部顯示。
10英寸中控觸摸屏，採用懸浮式設計，內置安吉星車載系統。
屏幕下方有一排多媒體實體按鍵，繼續往下是空調出風口和空調操作區。雖說空調也可以在觸控屏上操作，但是實體鍵提升駕駛者的操作便利性和安全性。
繼續往下，VELITE 6並沒有採用時下流行的旋鈕或按鍵換擋結構，而是沿用傳統的檔把式設計。
右下方有一顆較大的中央控制旋鈕，左右旋轉是選擇動能回收的強度，按壓是選擇動力模式，同時下方還集成的車道保持和ESP功能選項，以及電子手剎和自動駐車功能鍵。
整個駕駛艙採用軟硬材料結合，包括黑色硬殼塑料、白色PVC類織物、仿碳纖維板以及鋼琴烤漆面板等等，營造出層次豐富但結構又簡約的豪華感。
好看不能當飯吃，還是得跑起來
在駕駛模式的設置上，VELITE 6擁有3種動力模式以及3種回收強度，也就是可以提供3x3=9種不同的駕駛方案。
先說動力模式，它分為『運動』、『普通』和『經濟』三種。VELITE 6的電門輸出十分線性，踩多深就給多少力，腳感十分不錯。其中『運動』模式下的動力響應最為迅速，能明顯感覺到電機發力更積極。
當然，VELITE 6並不是以動力見長的車型，所以也不會有什麼推背感，『運動』模式適合在需要頻繁超車的高速通暢路況下選擇。
『普通』和『經濟』兩者差別不大，都是偏舒適性的動力輸出，『經濟』模式適用於緩慢行駛的城區路段，動力雖弱但十分柔和，開起來就像小排量的自吸，但如果中途上了高架或快速路，還是需要『普通』模式來加快提速。
再說回收模式，它分為『高』、『中』、『低』三檔強度。
『中』檔回收，雖然能感受到腳鬆開電門後的回收減速，但是並不突兀，輕微的感受不影響駕乘者的舒適性，適合日常通勤駕駛；『高』檔回收，力度明顯大幅加強，鬆腳後能感到明顯的電機反拖拽，好處是可以做到近似“單踏板駕駛”的預判，缺點是容易造成乘客不適。
這次體驗下來，筆者最喜歡的還是『低』檔回收，幾乎不可感的回收減速，鬆開電門後接近於燃油車的滑行感受。如果這時再配合『經濟』動力模式，在城市間穿行簡直如絲般順滑。
與電門相同的調校風格，剎車也非常線性。如果細細感受，會發現剎車前30%的踏板回彈力度和後半段有些許區別，豐富了腳感又提升了質感。
轉向助力偏沉，且不可選擇助力模式。但是配合車輛的低重心和轉向調校，指向性還不錯，不笨拙也不發飄。
VELITE 6的懸架為前麥弗遜、後多連桿，雙獨立懸架再加上燃油車系久經考驗的底盤結構，讓VELITE 6的底盤表現非常紮實且穩定。對細碎振動的過濾非常乾淨，而且過彎時對車身的支撐性也不錯，遺憾是，路感反饋還待加強（不過想想，本身就是舒適走向的車型，這一點也不是重點）。
總得來說，如果非要用幾個詞概括VELITE 6的駕駛質感，那就是沉穩、細膩、順滑。讓你更像是開一輛順滑升級版的燃油車，而非是青澀突兀的純電車。
動力和續航是軟肋
從駕駛感受就能清楚感受到，性能並不是VELITE 6的特長。這套別克eMotion純電系統，可提供85kW的最大功率、255N·m的最大扭矩，如果結合其1540KG的整備質量來看，基本就是一輛普通通勤車的水平。
加速和制動的實測數據也可以佐證這一點。測試當天室外溫度36攝氏度，天氣陰轉晴，路面剛剛乾燥，測試路面為瀝青鋪裝路。
——加速與制動測試
首先起步的車身動態控制很好，也可能是因為的動力偏弱，所以基本看不到抬頭的現象：
百公里加速時間為10.26秒，基本就是2.0L凱美瑞的水平：
百公里剎停的距離為40.71米，主流中等水平：
但是VELITE 6的制動表現就有點誇張了，後懸明顯拉伸、點頭嚴重，大家看圖就明白了：
夏日總是少不了汽水、晚風和音樂的年輕躁動，說到這個夏天，得好好安利一下『樂隊的夏天』這檔節目，它讓國內一批優質小眾樂隊浮出水面，讓一些默默無聞的樂手一躍成為Rock Star，成功引導一批年輕人的審美風向。
就在這個節目中，別克VELITE 6悄然成為了各位樂手的座駕，巧妙的軟性植入，讓各位嘉賓為其背書。那麼問題來了，VELITE 6憑什麼能抓住年輕消費者眼球，成為最in的潮流呢？
讓我們從這臺車的全面打榜評測說起。
顏值滿分，不接受反駁
乍看一眼，VELITE 6很好地繼承了之前VELITE概念車的特徵，即別克專門為其設計的獨特展翼式造型。
別克VELITE概念車
說到彰顯個性，VELITE 6車型就自成一派。
相比Sedan，VELITE 6的後半車身更加修長，相比Wagon，VELITE 6的C柱又更加剋制，它採用了一種介於Sedan、Wagon與SUV之間的結構，官方稱之為MAV（多功能運動型轎車）。如果你因MAV車型而種草，那麼現在只有VELITE 6可選，別無二家。
雖然VELITE 6也用上了封閉式前臉設計，但是處理得非常巧妙。細長的黑色格柵貫穿前臉，中間點綴有銀色飾條，格柵兩側連接飛翼大燈組（全LED）後，通過導流風道垂直下劈，營造出低矮寬大的視覺效果。
飛翼大燈組
為了凸顯其新能源的身份，別克車標用藍色外圈裝飾，快充口就設置在車標處，另一個慢充口設置在右側翼子板，都是通過按壓方式開啟。
VELITE 6的側身腰線使用了稜角分明的切割風格，車頂則採用了懸浮式結構，進一步壓低了車身的高度。
再配合隱藏式C柱+小三角窗設計，尾部收得非常乾淨利索。
從這個角度也可以發現，VELITE 6將COW點（A柱與引擎蓋交界處）大幅前移，縮短了前懸的距離，而後懸由於車型緣故有一個明顯的長尾設計，比例均衡又不失動感。
VELITE 6採用雙色雙五輻式鋁合金輪轂，搭配馬牌MC5 215/55 R17輪胎，是偏舒適性取向的選擇。
雙側倒鉤型尾燈，通過中間凸起的貫穿線條銜接，提升了尾部的整體層次感，後包圍兩側為轉向燈，底部黑色包圍設有倒車燈。
在這次深度打榜測試的過程中，VELITE 6的顏值在大街上可是賺足了回頭率。
多材質組合的簡約高級感
造型顏值夠高，內飾也得跟上。VELITE 6內飾通過黑/米/藍的素色搭配，營造出一種簡約但不陷於老套的高級感。
三輻式方向盤，粗細適中、手感飽滿（支持上下調節），採用了藍色縫線處理，中間的別克車標同樣也有藍圈環繞，兩側分別為定速續航與多媒體控制功能。
方向盤後方是8英寸的液晶儀表盤，左側為功率表、右側為電量表，中間為車速顯示。同時可以支持地圖局部顯示。
10英寸中控觸摸屏，採用懸浮式設計，內置安吉星車載系統。
屏幕下方有一排多媒體實體按鍵，繼續往下是空調出風口和空調操作區。雖說空調也可以在觸控屏上操作，但是實體鍵提升駕駛者的操作便利性和安全性。
繼續往下，VELITE 6並沒有採用時下流行的旋鈕或按鍵換擋結構，而是沿用傳統的檔把式設計。
右下方有一顆較大的中央控制旋鈕，左右旋轉是選擇動能回收的強度，按壓是選擇動力模式，同時下方還集成的車道保持和ESP功能選項，以及電子手剎和自動駐車功能鍵。
整個駕駛艙採用軟硬材料結合，包括黑色硬殼塑料、白色PVC類織物、仿碳纖維板以及鋼琴烤漆面板等等，營造出層次豐富但結構又簡約的豪華感。
好看不能當飯吃，還是得跑起來
在駕駛模式的設置上，VELITE 6擁有3種動力模式以及3種回收強度，也就是可以提供3x3=9種不同的駕駛方案。
先說動力模式，它分為『運動』、『普通』和『經濟』三種。VELITE 6的電門輸出十分線性，踩多深就給多少力，腳感十分不錯。其中『運動』模式下的動力響應最為迅速，能明顯感覺到電機發力更積極。
當然，VELITE 6並不是以動力見長的車型，所以也不會有什麼推背感，『運動』模式適合在需要頻繁超車的高速通暢路況下選擇。
『普通』和『經濟』兩者差別不大，都是偏舒適性的動力輸出，『經濟』模式適用於緩慢行駛的城區路段，動力雖弱但十分柔和，開起來就像小排量的自吸，但如果中途上了高架或快速路，還是需要『普通』模式來加快提速。
再說回收模式，它分為『高』、『中』、『低』三檔強度。
『中』檔回收，雖然能感受到腳鬆開電門後的回收減速，但是並不突兀，輕微的感受不影響駕乘者的舒適性，適合日常通勤駕駛；『高』檔回收，力度明顯大幅加強，鬆腳後能感到明顯的電機反拖拽，好處是可以做到近似“單踏板駕駛”的預判，缺點是容易造成乘客不適。
這次體驗下來，筆者最喜歡的還是『低』檔回收，幾乎不可感的回收減速，鬆開電門後接近於燃油車的滑行感受。如果這時再配合『經濟』動力模式，在城市間穿行簡直如絲般順滑。
與電門相同的調校風格，剎車也非常線性。如果細細感受，會發現剎車前30%的踏板回彈力度和後半段有些許區別，豐富了腳感又提升了質感。
轉向助力偏沉，且不可選擇助力模式。但是配合車輛的低重心和轉向調校，指向性還不錯，不笨拙也不發飄。
VELITE 6的懸架為前麥弗遜、後多連桿，雙獨立懸架再加上燃油車系久經考驗的底盤結構，讓VELITE 6的底盤表現非常紮實且穩定。對細碎振動的過濾非常乾淨，而且過彎時對車身的支撐性也不錯，遺憾是，路感反饋還待加強（不過想想，本身就是舒適走向的車型，這一點也不是重點）。
總得來說，如果非要用幾個詞概括VELITE 6的駕駛質感，那就是沉穩、細膩、順滑。讓你更像是開一輛順滑升級版的燃油車，而非是青澀突兀的純電車。
動力和續航是軟肋
從駕駛感受就能清楚感受到，性能並不是VELITE 6的特長。這套別克eMotion純電系統，可提供85kW的最大功率、255N·m的最大扭矩，如果結合其1540KG的整備質量來看，基本就是一輛普通通勤車的水平。
加速和制動的實測數據也可以佐證這一點。測試當天室外溫度36攝氏度，天氣陰轉晴，路面剛剛乾燥，測試路面為瀝青鋪裝路。
——加速與制動測試
首先起步的車身動態控制很好，也可能是因為的動力偏弱，所以基本看不到抬頭的現象：
百公里加速時間為10.26秒，基本就是2.0L凱美瑞的水平：
百公里剎停的距離為40.71米，主流中等水平：
但是VELITE 6的制動表現就有點誇張了，後懸明顯拉伸、點頭嚴重，大家看圖就明白了：
除了動力，恐怕續航就是VELITE 6木桶上最短的那塊木板了。VELITE 6搭載35kWh的鋰電池組，供應商為上汽時代動力，電池系統能量密度132Wh/kg，32A交流慢充充電時間6小時，直流快充時間40分鐘到80%，NEDC綜合工況續航里程301km。
為了驗證其綜合續航的實際表現如何，我們對其進行了市區綜合續航以及高速續航這兩項測試。
續航不長，但沒有注水
——先看綜合工況
測試前，我們在特來電快充樁將其電量充至100%。別克官方宣稱VELITE 6直流快充可40分鐘將30%充到80%，推算快充功率約26.25kW，但是實際功率要看充電樁的線路，可能並沒有那麼理想。
我們將車輛調整至普通模式、中等回收，以100%滿電出發，此時表顯續航為301km，路線將從廣州高普路經過科韻路到達廣州大學城，並進行來回折返行駛，路途基本是城區，路況良好。均速保持在40km/h左右。
夏日總是少不了汽水、晚風和音樂的年輕躁動，說到這個夏天，得好好安利一下『樂隊的夏天』這檔節目，它讓國內一批優質小眾樂隊浮出水面，讓一些默默無聞的樂手一躍成為Rock Star，成功引導一批年輕人的審美風向。
就在這個節目中，別克VELITE 6悄然成為了各位樂手的座駕，巧妙的軟性植入，讓各位嘉賓為其背書。那麼問題來了，VELITE 6憑什麼能抓住年輕消費者眼球，成為最in的潮流呢？
讓我們從這臺車的全面打榜評測說起。
顏值滿分，不接受反駁
乍看一眼，VELITE 6很好地繼承了之前VELITE概念車的特徵，即別克專門為其設計的獨特展翼式造型。
別克VELITE概念車
說到彰顯個性，VELITE 6車型就自成一派。
相比Sedan，VELITE 6的後半車身更加修長，相比Wagon，VELITE 6的C柱又更加剋制，它採用了一種介於Sedan、Wagon與SUV之間的結構，官方稱之為MAV（多功能運動型轎車）。如果你因MAV車型而種草，那麼現在只有VELITE 6可選，別無二家。
雖然VELITE 6也用上了封閉式前臉設計，但是處理得非常巧妙。細長的黑色格柵貫穿前臉，中間點綴有銀色飾條，格柵兩側連接飛翼大燈組（全LED）後，通過導流風道垂直下劈，營造出低矮寬大的視覺效果。
飛翼大燈組
為了凸顯其新能源的身份，別克車標用藍色外圈裝飾，快充口就設置在車標處，另一個慢充口設置在右側翼子板，都是通過按壓方式開啟。
VELITE 6的側身腰線使用了稜角分明的切割風格，車頂則採用了懸浮式結構，進一步壓低了車身的高度。
再配合隱藏式C柱+小三角窗設計，尾部收得非常乾淨利索。
從這個角度也可以發現，VELITE 6將COW點（A柱與引擎蓋交界處）大幅前移，縮短了前懸的距離，而後懸由於車型緣故有一個明顯的長尾設計，比例均衡又不失動感。
VELITE 6採用雙色雙五輻式鋁合金輪轂，搭配馬牌MC5 215/55 R17輪胎，是偏舒適性取向的選擇。
雙側倒鉤型尾燈，通過中間凸起的貫穿線條銜接，提升了尾部的整體層次感，後包圍兩側為轉向燈，底部黑色包圍設有倒車燈。
在這次深度打榜測試的過程中，VELITE 6的顏值在大街上可是賺足了回頭率。
多材質組合的簡約高級感
造型顏值夠高，內飾也得跟上。VELITE 6內飾通過黑/米/藍的素色搭配，營造出一種簡約但不陷於老套的高級感。
三輻式方向盤，粗細適中、手感飽滿（支持上下調節），採用了藍色縫線處理，中間的別克車標同樣也有藍圈環繞，兩側分別為定速續航與多媒體控制功能。
方向盤後方是8英寸的液晶儀表盤，左側為功率表、右側為電量表，中間為車速顯示。同時可以支持地圖局部顯示。
10英寸中控觸摸屏，採用懸浮式設計，內置安吉星車載系統。
屏幕下方有一排多媒體實體按鍵，繼續往下是空調出風口和空調操作區。雖說空調也可以在觸控屏上操作，但是實體鍵提升駕駛者的操作便利性和安全性。
繼續往下，VELITE 6並沒有採用時下流行的旋鈕或按鍵換擋結構，而是沿用傳統的檔把式設計。
右下方有一顆較大的中央控制旋鈕，左右旋轉是選擇動能回收的強度，按壓是選擇動力模式，同時下方還集成的車道保持和ESP功能選項，以及電子手剎和自動駐車功能鍵。
整個駕駛艙採用軟硬材料結合，包括黑色硬殼塑料、白色PVC類織物、仿碳纖維板以及鋼琴烤漆面板等等，營造出層次豐富但結構又簡約的豪華感。
好看不能當飯吃，還是得跑起來
在駕駛模式的設置上，VELITE 6擁有3種動力模式以及3種回收強度，也就是可以提供3x3=9種不同的駕駛方案。
先說動力模式，它分為『運動』、『普通』和『經濟』三種。VELITE 6的電門輸出十分線性，踩多深就給多少力，腳感十分不錯。其中『運動』模式下的動力響應最為迅速，能明顯感覺到電機發力更積極。
當然，VELITE 6並不是以動力見長的車型，所以也不會有什麼推背感，『運動』模式適合在需要頻繁超車的高速通暢路況下選擇。
『普通』和『經濟』兩者差別不大，都是偏舒適性的動力輸出，『經濟』模式適用於緩慢行駛的城區路段，動力雖弱但十分柔和，開起來就像小排量的自吸，但如果中途上了高架或快速路，還是需要『普通』模式來加快提速。
再說回收模式，它分為『高』、『中』、『低』三檔強度。
『中』檔回收，雖然能感受到腳鬆開電門後的回收減速，但是並不突兀，輕微的感受不影響駕乘者的舒適性，適合日常通勤駕駛；『高』檔回收，力度明顯大幅加強，鬆腳後能感到明顯的電機反拖拽，好處是可以做到近似“單踏板駕駛”的預判，缺點是容易造成乘客不適。
這次體驗下來，筆者最喜歡的還是『低』檔回收，幾乎不可感的回收減速，鬆開電門後接近於燃油車的滑行感受。如果這時再配合『經濟』動力模式，在城市間穿行簡直如絲般順滑。
與電門相同的調校風格，剎車也非常線性。如果細細感受，會發現剎車前30%的踏板回彈力度和後半段有些許區別，豐富了腳感又提升了質感。
轉向助力偏沉，且不可選擇助力模式。但是配合車輛的低重心和轉向調校，指向性還不錯，不笨拙也不發飄。
VELITE 6的懸架為前麥弗遜、後多連桿，雙獨立懸架再加上燃油車系久經考驗的底盤結構，讓VELITE 6的底盤表現非常紮實且穩定。對細碎振動的過濾非常乾淨，而且過彎時對車身的支撐性也不錯，遺憾是，路感反饋還待加強（不過想想，本身就是舒適走向的車型，這一點也不是重點）。
總得來說，如果非要用幾個詞概括VELITE 6的駕駛質感，那就是沉穩、細膩、順滑。讓你更像是開一輛順滑升級版的燃油車，而非是青澀突兀的純電車。
動力和續航是軟肋
從駕駛感受就能清楚感受到，性能並不是VELITE 6的特長。這套別克eMotion純電系統，可提供85kW的最大功率、255N·m的最大扭矩，如果結合其1540KG的整備質量來看，基本就是一輛普通通勤車的水平。
加速和制動的實測數據也可以佐證這一點。測試當天室外溫度36攝氏度，天氣陰轉晴，路面剛剛乾燥，測試路面為瀝青鋪裝路。
——加速與制動測試
首先起步的車身動態控制很好，也可能是因為的動力偏弱，所以基本看不到抬頭的現象：
百公里加速時間為10.26秒，基本就是2.0L凱美瑞的水平：
百公里剎停的距離為40.71米，主流中等水平：
但是VELITE 6的制動表現就有點誇張了，後懸明顯拉伸、點頭嚴重，大家看圖就明白了：
除了動力，恐怕續航就是VELITE 6木桶上最短的那塊木板了。VELITE 6搭載35kWh的鋰電池組，供應商為上汽時代動力，電池系統能量密度132Wh/kg，32A交流慢充充電時間6小時，直流快充時間40分鐘到80%，NEDC綜合工況續航里程301km。
為了驗證其綜合續航的實際表現如何，我們對其進行了市區綜合續航以及高速續航這兩項測試。
續航不長，但沒有注水
——先看綜合工況
測試前，我們在特來電快充樁將其電量充至100%。別克官方宣稱VELITE 6直流快充可40分鐘將30%充到80%，推算快充功率約26.25kW，但是實際功率要看充電樁的線路，可能並沒有那麼理想。
我們將車輛調整至普通模式、中等回收，以100%滿電出發，此時表顯續航為301km，路線將從廣州高普路經過科韻路到達廣州大學城，並進行來回折返行駛，路途基本是城區，路況良好。均速保持在40km/h左右。
經過總里程為105.4km的道路實測，表顯僅掉了112km，誤差僅有7km。在如此複雜的城市路況還能保持如此精確的表顯續航，實在令人吃驚，如果按這個比率計算，301km的標定續航，日常駕駛至少也能跑滿280km。
為什麼這麼準？究其原因，或許是VELITE 6優秀的SOC計量算法。一般純電車的續航計算會重點參考兩個因素：一是用戶的駕駛習慣，比方說前一段里程是激烈駕駛、還是佛系駕駛；二是現階段的實時路況，是在市區內的頻繁啟停、還是跑高速時的均勻高速。VELITE 6的電腦算法對這兩個要素的掌控非常到位，因此得以給出精確的『表顯續航』。
——再看高速工況
我們在星星充電完成第二次充電之後，從廣州高普路途徑環城高速、東興高速前往沙灣古鎮，單程48.2公里。因時間關係，這次電量未充滿，出發電量為92%，出發表顯續航279km。
夏日總是少不了汽水、晚風和音樂的年輕躁動，說到這個夏天，得好好安利一下『樂隊的夏天』這檔節目，它讓國內一批優質小眾樂隊浮出水面，讓一些默默無聞的樂手一躍成為Rock Star，成功引導一批年輕人的審美風向。
就在這個節目中，別克VELITE 6悄然成為了各位樂手的座駕，巧妙的軟性植入，讓各位嘉賓為其背書。那麼問題來了，VELITE 6憑什麼能抓住年輕消費者眼球，成為最in的潮流呢？
讓我們從這臺車的全面打榜評測說起。
顏值滿分，不接受反駁
乍看一眼，VELITE 6很好地繼承了之前VELITE概念車的特徵，即別克專門為其設計的獨特展翼式造型。
別克VELITE概念車
說到彰顯個性，VELITE 6車型就自成一派。
相比Sedan，VELITE 6的後半車身更加修長，相比Wagon，VELITE 6的C柱又更加剋制，它採用了一種介於Sedan、Wagon與SUV之間的結構，官方稱之為MAV（多功能運動型轎車）。如果你因MAV車型而種草，那麼現在只有VELITE 6可選，別無二家。
雖然VELITE 6也用上了封閉式前臉設計，但是處理得非常巧妙。細長的黑色格柵貫穿前臉，中間點綴有銀色飾條，格柵兩側連接飛翼大燈組（全LED）後，通過導流風道垂直下劈，營造出低矮寬大的視覺效果。
飛翼大燈組
為了凸顯其新能源的身份，別克車標用藍色外圈裝飾，快充口就設置在車標處，另一個慢充口設置在右側翼子板，都是通過按壓方式開啟。
VELITE 6的側身腰線使用了稜角分明的切割風格，車頂則採用了懸浮式結構，進一步壓低了車身的高度。
再配合隱藏式C柱+小三角窗設計，尾部收得非常乾淨利索。
從這個角度也可以發現，VELITE 6將COW點（A柱與引擎蓋交界處）大幅前移，縮短了前懸的距離，而後懸由於車型緣故有一個明顯的長尾設計，比例均衡又不失動感。
VELITE 6採用雙色雙五輻式鋁合金輪轂，搭配馬牌MC5 215/55 R17輪胎，是偏舒適性取向的選擇。
雙側倒鉤型尾燈，通過中間凸起的貫穿線條銜接，提升了尾部的整體層次感，後包圍兩側為轉向燈，底部黑色包圍設有倒車燈。
在這次深度打榜測試的過程中，VELITE 6的顏值在大街上可是賺足了回頭率。
多材質組合的簡約高級感
造型顏值夠高，內飾也得跟上。VELITE 6內飾通過黑/米/藍的素色搭配，營造出一種簡約但不陷於老套的高級感。
三輻式方向盤，粗細適中、手感飽滿（支持上下調節），採用了藍色縫線處理，中間的別克車標同樣也有藍圈環繞，兩側分別為定速續航與多媒體控制功能。
方向盤後方是8英寸的液晶儀表盤，左側為功率表、右側為電量表，中間為車速顯示。同時可以支持地圖局部顯示。
10英寸中控觸摸屏，採用懸浮式設計，內置安吉星車載系統。
屏幕下方有一排多媒體實體按鍵，繼續往下是空調出風口和空調操作區。雖說空調也可以在觸控屏上操作，但是實體鍵提升駕駛者的操作便利性和安全性。
繼續往下，VELITE 6並沒有採用時下流行的旋鈕或按鍵換擋結構，而是沿用傳統的檔把式設計。
右下方有一顆較大的中央控制旋鈕，左右旋轉是選擇動能回收的強度，按壓是選擇動力模式，同時下方還集成的車道保持和ESP功能選項，以及電子手剎和自動駐車功能鍵。
整個駕駛艙採用軟硬材料結合，包括黑色硬殼塑料、白色PVC類織物、仿碳纖維板以及鋼琴烤漆面板等等，營造出層次豐富但結構又簡約的豪華感。
好看不能當飯吃，還是得跑起來
在駕駛模式的設置上，VELITE 6擁有3種動力模式以及3種回收強度，也就是可以提供3x3=9種不同的駕駛方案。
先說動力模式，它分為『運動』、『普通』和『經濟』三種。VELITE 6的電門輸出十分線性，踩多深就給多少力，腳感十分不錯。其中『運動』模式下的動力響應最為迅速，能明顯感覺到電機發力更積極。
當然，VELITE 6並不是以動力見長的車型，所以也不會有什麼推背感，『運動』模式適合在需要頻繁超車的高速通暢路況下選擇。
『普通』和『經濟』兩者差別不大，都是偏舒適性的動力輸出，『經濟』模式適用於緩慢行駛的城區路段，動力雖弱但十分柔和，開起來就像小排量的自吸，但如果中途上了高架或快速路，還是需要『普通』模式來加快提速。
再說回收模式，它分為『高』、『中』、『低』三檔強度。
『中』檔回收，雖然能感受到腳鬆開電門後的回收減速，但是並不突兀，輕微的感受不影響駕乘者的舒適性，適合日常通勤駕駛；『高』檔回收，力度明顯大幅加強，鬆腳後能感到明顯的電機反拖拽，好處是可以做到近似“單踏板駕駛”的預判，缺點是容易造成乘客不適。
這次體驗下來，筆者最喜歡的還是『低』檔回收，幾乎不可感的回收減速，鬆開電門後接近於燃油車的滑行感受。如果這時再配合『經濟』動力模式，在城市間穿行簡直如絲般順滑。
與電門相同的調校風格，剎車也非常線性。如果細細感受，會發現剎車前30%的踏板回彈力度和後半段有些許區別，豐富了腳感又提升了質感。
轉向助力偏沉，且不可選擇助力模式。但是配合車輛的低重心和轉向調校，指向性還不錯，不笨拙也不發飄。
VELITE 6的懸架為前麥弗遜、後多連桿，雙獨立懸架再加上燃油車系久經考驗的底盤結構，讓VELITE 6的底盤表現非常紮實且穩定。對細碎振動的過濾非常乾淨，而且過彎時對車身的支撐性也不錯，遺憾是，路感反饋還待加強（不過想想，本身就是舒適走向的車型，這一點也不是重點）。
總得來說，如果非要用幾個詞概括VELITE 6的駕駛質感，那就是沉穩、細膩、順滑。讓你更像是開一輛順滑升級版的燃油車，而非是青澀突兀的純電車。
動力和續航是軟肋
從駕駛感受就能清楚感受到，性能並不是VELITE 6的特長。這套別克eMotion純電系統，可提供85kW的最大功率、255N·m的最大扭矩，如果結合其1540KG的整備質量來看，基本就是一輛普通通勤車的水平。
加速和制動的實測數據也可以佐證這一點。測試當天室外溫度36攝氏度，天氣陰轉晴，路面剛剛乾燥，測試路面為瀝青鋪裝路。
——加速與制動測試
首先起步的車身動態控制很好，也可能是因為的動力偏弱，所以基本看不到抬頭的現象：
百公里加速時間為10.26秒，基本就是2.0L凱美瑞的水平：
百公里剎停的距離為40.71米，主流中等水平：
但是VELITE 6的制動表現就有點誇張了，後懸明顯拉伸、點頭嚴重，大家看圖就明白了：
除了動力，恐怕續航就是VELITE 6木桶上最短的那塊木板了。VELITE 6搭載35kWh的鋰電池組，供應商為上汽時代動力，電池系統能量密度132Wh/kg，32A交流慢充充電時間6小時，直流快充時間40分鐘到80%，NEDC綜合工況續航里程301km。
為了驗證其綜合續航的實際表現如何，我們對其進行了市區綜合續航以及高速續航這兩項測試。
續航不長，但沒有注水
——先看綜合工況
測試前，我們在特來電快充樁將其電量充至100%。別克官方宣稱VELITE 6直流快充可40分鐘將30%充到80%，推算快充功率約26.25kW，但是實際功率要看充電樁的線路，可能並沒有那麼理想。
我們將車輛調整至普通模式、中等回收，以100%滿電出發，此時表顯續航為301km，路線將從廣州高普路經過科韻路到達廣州大學城，並進行來回折返行駛，路途基本是城區，路況良好。均速保持在40km/h左右。
經過總里程為105.4km的道路實測，表顯僅掉了112km，誤差僅有7km。在如此複雜的城市路況還能保持如此精確的表顯續航，實在令人吃驚，如果按這個比率計算，301km的標定續航，日常駕駛至少也能跑滿280km。
為什麼這麼準？究其原因，或許是VELITE 6優秀的SOC計量算法。一般純電車的續航計算會重點參考兩個因素：一是用戶的駕駛習慣，比方說前一段里程是激烈駕駛、還是佛系駕駛；二是現階段的實時路況，是在市區內的頻繁啟停、還是跑高速時的均勻高速。VELITE 6的電腦算法對這兩個要素的掌控非常到位，因此得以給出精確的『表顯續航』。
——再看高速工況
我們在星星充電完成第二次充電之後，從廣州高普路途徑環城高速、東興高速前往沙灣古鎮，單程48.2公里。因時間關係，這次電量未充滿，出發電量為92%，出發表顯續航279km。
來回一趟，均速保持在75km/h左右，共計116.3km的實際行駛里程，表顯掉了158km。如果按這個比率計算，VELITE 6的全程高速續航大致在220km左右。要知道高速行駛本身就是純電車的軟肋，而VELITE 6本身的電池僅有35kW，還能夠保持這樣高速續航算是不錯了。
總得來說，VELITE 6目前301km的續航能力在同級車型中對比，確實比較吃虧，但值得表揚的是，它的續航數據很實誠，沒有玩什麼虛標。
不久前，咱們皆電還得到一個消息，2019年第6批新能源車推廣目錄中顯示，別克VELITE 6正準備推出續航升級版車型，電池能量密度由132Wh/kg提升至140Wh/kg，綜合續航從301km提升至410km。
夏日總是少不了汽水、晚風和音樂的年輕躁動，說到這個夏天，得好好安利一下『樂隊的夏天』這檔節目，它讓國內一批優質小眾樂隊浮出水面，讓一些默默無聞的樂手一躍成為Rock Star，成功引導一批年輕人的審美風向。
就在這個節目中，別克VELITE 6悄然成為了各位樂手的座駕，巧妙的軟性植入，讓各位嘉賓為其背書。那麼問題來了，VELITE 6憑什麼能抓住年輕消費者眼球，成為最in的潮流呢？
讓我們從這臺車的全面打榜評測說起。
顏值滿分，不接受反駁
乍看一眼，VELITE 6很好地繼承了之前VELITE概念車的特徵，即別克專門為其設計的獨特展翼式造型。
別克VELITE概念車
說到彰顯個性，VELITE 6車型就自成一派。
相比Sedan，VELITE 6的後半車身更加修長，相比Wagon，VELITE 6的C柱又更加剋制，它採用了一種介於Sedan、Wagon與SUV之間的結構，官方稱之為MAV（多功能運動型轎車）。如果你因MAV車型而種草，那麼現在只有VELITE 6可選，別無二家。
雖然VELITE 6也用上了封閉式前臉設計，但是處理得非常巧妙。細長的黑色格柵貫穿前臉，中間點綴有銀色飾條，格柵兩側連接飛翼大燈組（全LED）後，通過導流風道垂直下劈，營造出低矮寬大的視覺效果。
飛翼大燈組
為了凸顯其新能源的身份，別克車標用藍色外圈裝飾，快充口就設置在車標處，另一個慢充口設置在右側翼子板，都是通過按壓方式開啟。
VELITE 6的側身腰線使用了稜角分明的切割風格，車頂則採用了懸浮式結構，進一步壓低了車身的高度。
再配合隱藏式C柱+小三角窗設計，尾部收得非常乾淨利索。
從這個角度也可以發現，VELITE 6將COW點（A柱與引擎蓋交界處）大幅前移，縮短了前懸的距離，而後懸由於車型緣故有一個明顯的長尾設計，比例均衡又不失動感。
VELITE 6採用雙色雙五輻式鋁合金輪轂，搭配馬牌MC5 215/55 R17輪胎，是偏舒適性取向的選擇。
雙側倒鉤型尾燈，通過中間凸起的貫穿線條銜接，提升了尾部的整體層次感，後包圍兩側為轉向燈，底部黑色包圍設有倒車燈。
在這次深度打榜測試的過程中，VELITE 6的顏值在大街上可是賺足了回頭率。
多材質組合的簡約高級感
造型顏值夠高，內飾也得跟上。VELITE 6內飾通過黑/米/藍的素色搭配，營造出一種簡約但不陷於老套的高級感。
三輻式方向盤，粗細適中、手感飽滿（支持上下調節），採用了藍色縫線處理，中間的別克車標同樣也有藍圈環繞，兩側分別為定速續航與多媒體控制功能。
方向盤後方是8英寸的液晶儀表盤，左側為功率表、右側為電量表，中間為車速顯示。同時可以支持地圖局部顯示。
10英寸中控觸摸屏，採用懸浮式設計，內置安吉星車載系統。
屏幕下方有一排多媒體實體按鍵，繼續往下是空調出風口和空調操作區。雖說空調也可以在觸控屏上操作，但是實體鍵提升駕駛者的操作便利性和安全性。
繼續往下，VELITE 6並沒有採用時下流行的旋鈕或按鍵換擋結構，而是沿用傳統的檔把式設計。
右下方有一顆較大的中央控制旋鈕，左右旋轉是選擇動能回收的強度，按壓是選擇動力模式，同時下方還集成的車道保持和ESP功能選項，以及電子手剎和自動駐車功能鍵。
整個駕駛艙採用軟硬材料結合，包括黑色硬殼塑料、白色PVC類織物、仿碳纖維板以及鋼琴烤漆面板等等，營造出層次豐富但結構又簡約的豪華感。
好看不能當飯吃，還是得跑起來
在駕駛模式的設置上，VELITE 6擁有3種動力模式以及3種回收強度，也就是可以提供3x3=9種不同的駕駛方案。
先說動力模式，它分為『運動』、『普通』和『經濟』三種。VELITE 6的電門輸出十分線性，踩多深就給多少力，腳感十分不錯。其中『運動』模式下的動力響應最為迅速，能明顯感覺到電機發力更積極。
當然，VELITE 6並不是以動力見長的車型，所以也不會有什麼推背感，『運動』模式適合在需要頻繁超車的高速通暢路況下選擇。
『普通』和『經濟』兩者差別不大，都是偏舒適性的動力輸出，『經濟』模式適用於緩慢行駛的城區路段，動力雖弱但十分柔和，開起來就像小排量的自吸，但如果中途上了高架或快速路，還是需要『普通』模式來加快提速。
再說回收模式，它分為『高』、『中』、『低』三檔強度。
『中』檔回收，雖然能感受到腳鬆開電門後的回收減速，但是並不突兀，輕微的感受不影響駕乘者的舒適性，適合日常通勤駕駛；『高』檔回收，力度明顯大幅加強，鬆腳後能感到明顯的電機反拖拽，好處是可以做到近似“單踏板駕駛”的預判，缺點是容易造成乘客不適。
這次體驗下來，筆者最喜歡的還是『低』檔回收，幾乎不可感的回收減速，鬆開電門後接近於燃油車的滑行感受。如果這時再配合『經濟』動力模式，在城市間穿行簡直如絲般順滑。
與電門相同的調校風格，剎車也非常線性。如果細細感受，會發現剎車前30%的踏板回彈力度和後半段有些許區別，豐富了腳感又提升了質感。
轉向助力偏沉，且不可選擇助力模式。但是配合車輛的低重心和轉向調校，指向性還不錯，不笨拙也不發飄。
VELITE 6的懸架為前麥弗遜、後多連桿，雙獨立懸架再加上燃油車系久經考驗的底盤結構，讓VELITE 6的底盤表現非常紮實且穩定。對細碎振動的過濾非常乾淨，而且過彎時對車身的支撐性也不錯，遺憾是，路感反饋還待加強（不過想想，本身就是舒適走向的車型，這一點也不是重點）。
總得來說，如果非要用幾個詞概括VELITE 6的駕駛質感，那就是沉穩、細膩、順滑。讓你更像是開一輛順滑升級版的燃油車，而非是青澀突兀的純電車。
動力和續航是軟肋
從駕駛感受就能清楚感受到，性能並不是VELITE 6的特長。這套別克eMotion純電系統，可提供85kW的最大功率、255N·m的最大扭矩，如果結合其1540KG的整備質量來看，基本就是一輛普通通勤車的水平。
加速和制動的實測數據也可以佐證這一點。測試當天室外溫度36攝氏度，天氣陰轉晴，路面剛剛乾燥，測試路面為瀝青鋪裝路。
——加速與制動測試
首先起步的車身動態控制很好，也可能是因為的動力偏弱，所以基本看不到抬頭的現象：
百公里加速時間為10.26秒，基本就是2.0L凱美瑞的水平：
百公里剎停的距離為40.71米，主流中等水平：
但是VELITE 6的制動表現就有點誇張了，後懸明顯拉伸、點頭嚴重，大家看圖就明白了：
除了動力，恐怕續航就是VELITE 6木桶上最短的那塊木板了。VELITE 6搭載35kWh的鋰電池組，供應商為上汽時代動力，電池系統能量密度132Wh/kg，32A交流慢充充電時間6小時，直流快充時間40分鐘到80%，NEDC綜合工況續航里程301km。
為了驗證其綜合續航的實際表現如何，我們對其進行了市區綜合續航以及高速續航這兩項測試。
續航不長，但沒有注水
——先看綜合工況
測試前，我們在特來電快充樁將其電量充至100%。別克官方宣稱VELITE 6直流快充可40分鐘將30%充到80%，推算快充功率約26.25kW，但是實際功率要看充電樁的線路，可能並沒有那麼理想。
我們將車輛調整至普通模式、中等回收，以100%滿電出發，此時表顯續航為301km，路線將從廣州高普路經過科韻路到達廣州大學城，並進行來回折返行駛，路途基本是城區，路況良好。均速保持在40km/h左右。
經過總里程為105.4km的道路實測，表顯僅掉了112km，誤差僅有7km。在如此複雜的城市路況還能保持如此精確的表顯續航，實在令人吃驚，如果按這個比率計算，301km的標定續航，日常駕駛至少也能跑滿280km。
為什麼這麼準？究其原因，或許是VELITE 6優秀的SOC計量算法。一般純電車的續航計算會重點參考兩個因素：一是用戶的駕駛習慣，比方說前一段里程是激烈駕駛、還是佛系駕駛；二是現階段的實時路況，是在市區內的頻繁啟停、還是跑高速時的均勻高速。VELITE 6的電腦算法對這兩個要素的掌控非常到位，因此得以給出精確的『表顯續航』。
——再看高速工況
我們在星星充電完成第二次充電之後，從廣州高普路途徑環城高速、東興高速前往沙灣古鎮，單程48.2公里。因時間關係，這次電量未充滿，出發電量為92%，出發表顯續航279km。
來回一趟，均速保持在75km/h左右，共計116.3km的實際行駛里程，表顯掉了158km。如果按這個比率計算，VELITE 6的全程高速續航大致在220km左右。要知道高速行駛本身就是純電車的軟肋，而VELITE 6本身的電池僅有35kW，還能夠保持這樣高速續航算是不錯了。
總得來說，VELITE 6目前301km的續航能力在同級車型中對比，確實比較吃虧，但值得表揚的是，它的續航數據很實誠，沒有玩什麼虛標。
不久前，咱們皆電還得到一個消息，2019年第6批新能源車推廣目錄中顯示，別克VELITE 6正準備推出續航升級版車型，電池能量密度由132Wh/kg提升至140Wh/kg，綜合續航從301km提升至410km。
續航升級之後的VELITE 6 ，算是補上了這塊短板。
夏日總是少不了汽水、晚風和音樂的年輕躁動，說到這個夏天，得好好安利一下『樂隊的夏天』這檔節目，它讓國內一批優質小眾樂隊浮出水面，讓一些默默無聞的樂手一躍成為Rock Star，成功引導一批年輕人的審美風向。
就在這個節目中，別克VELITE 6悄然成為了各位樂手的座駕，巧妙的軟性植入，讓各位嘉賓為其背書。那麼問題來了，VELITE 6憑什麼能抓住年輕消費者眼球，成為最in的潮流呢？
讓我們從這臺車的全面打榜評測說起。
顏值滿分，不接受反駁
乍看一眼，VELITE 6很好地繼承了之前VELITE概念車的特徵，即別克專門為其設計的獨特展翼式造型。
別克VELITE概念車
說到彰顯個性，VELITE 6車型就自成一派。
相比Sedan，VELITE 6的後半車身更加修長，相比Wagon，VELITE 6的C柱又更加剋制，它採用了一種介於Sedan、Wagon與SUV之間的結構，官方稱之為MAV（多功能運動型轎車）。如果你因MAV車型而種草，那麼現在只有VELITE 6可選，別無二家。
雖然VELITE 6也用上了封閉式前臉設計，但是處理得非常巧妙。細長的黑色格柵貫穿前臉，中間點綴有銀色飾條，格柵兩側連接飛翼大燈組（全LED）後，通過導流風道垂直下劈，營造出低矮寬大的視覺效果。
飛翼大燈組
為了凸顯其新能源的身份，別克車標用藍色外圈裝飾，快充口就設置在車標處，另一個慢充口設置在右側翼子板，都是通過按壓方式開啟。
VELITE 6的側身腰線使用了稜角分明的切割風格，車頂則採用了懸浮式結構，進一步壓低了車身的高度。
再配合隱藏式C柱+小三角窗設計，尾部收得非常乾淨利索。
從這個角度也可以發現，VELITE 6將COW點（A柱與引擎蓋交界處）大幅前移，縮短了前懸的距離，而後懸由於車型緣故有一個明顯的長尾設計，比例均衡又不失動感。
VELITE 6採用雙色雙五輻式鋁合金輪轂，搭配馬牌MC5 215/55 R17輪胎，是偏舒適性取向的選擇。
雙側倒鉤型尾燈，通過中間凸起的貫穿線條銜接，提升了尾部的整體層次感，後包圍兩側為轉向燈，底部黑色包圍設有倒車燈。
在這次深度打榜測試的過程中，VELITE 6的顏值在大街上可是賺足了回頭率。
多材質組合的簡約高級感
造型顏值夠高，內飾也得跟上。VELITE 6內飾通過黑/米/藍的素色搭配，營造出一種簡約但不陷於老套的高級感。
三輻式方向盤，粗細適中、手感飽滿（支持上下調節），採用了藍色縫線處理，中間的別克車標同樣也有藍圈環繞，兩側分別為定速續航與多媒體控制功能。
方向盤後方是8英寸的液晶儀表盤，左側為功率表、右側為電量表，中間為車速顯示。同時可以支持地圖局部顯示。
10英寸中控觸摸屏，採用懸浮式設計，內置安吉星車載系統。
屏幕下方有一排多媒體實體按鍵，繼續往下是空調出風口和空調操作區。雖說空調也可以在觸控屏上操作，但是實體鍵提升駕駛者的操作便利性和安全性。
繼續往下，VELITE 6並沒有採用時下流行的旋鈕或按鍵換擋結構，而是沿用傳統的檔把式設計。
右下方有一顆較大的中央控制旋鈕，左右旋轉是選擇動能回收的強度，按壓是選擇動力模式，同時下方還集成的車道保持和ESP功能選項，以及電子手剎和自動駐車功能鍵。
整個駕駛艙採用軟硬材料結合，包括黑色硬殼塑料、白色PVC類織物、仿碳纖維板以及鋼琴烤漆面板等等，營造出層次豐富但結構又簡約的豪華感。
好看不能當飯吃，還是得跑起來
在駕駛模式的設置上，VELITE 6擁有3種動力模式以及3種回收強度，也就是可以提供3x3=9種不同的駕駛方案。
先說動力模式，它分為『運動』、『普通』和『經濟』三種。VELITE 6的電門輸出十分線性，踩多深就給多少力，腳感十分不錯。其中『運動』模式下的動力響應最為迅速，能明顯感覺到電機發力更積極。
當然，VELITE 6並不是以動力見長的車型，所以也不會有什麼推背感，『運動』模式適合在需要頻繁超車的高速通暢路況下選擇。
『普通』和『經濟』兩者差別不大，都是偏舒適性的動力輸出，『經濟』模式適用於緩慢行駛的城區路段，動力雖弱但十分柔和，開起來就像小排量的自吸，但如果中途上了高架或快速路，還是需要『普通』模式來加快提速。
再說回收模式，它分為『高』、『中』、『低』三檔強度。
『中』檔回收，雖然能感受到腳鬆開電門後的回收減速，但是並不突兀，輕微的感受不影響駕乘者的舒適性，適合日常通勤駕駛；『高』檔回收，力度明顯大幅加強，鬆腳後能感到明顯的電機反拖拽，好處是可以做到近似“單踏板駕駛”的預判，缺點是容易造成乘客不適。
這次體驗下來，筆者最喜歡的還是『低』檔回收，幾乎不可感的回收減速，鬆開電門後接近於燃油車的滑行感受。如果這時再配合『經濟』動力模式，在城市間穿行簡直如絲般順滑。
與電門相同的調校風格，剎車也非常線性。如果細細感受，會發現剎車前30%的踏板回彈力度和後半段有些許區別，豐富了腳感又提升了質感。
轉向助力偏沉，且不可選擇助力模式。但是配合車輛的低重心和轉向調校，指向性還不錯，不笨拙也不發飄。
VELITE 6的懸架為前麥弗遜、後多連桿，雙獨立懸架再加上燃油車系久經考驗的底盤結構，讓VELITE 6的底盤表現非常紮實且穩定。對細碎振動的過濾非常乾淨，而且過彎時對車身的支撐性也不錯，遺憾是，路感反饋還待加強（不過想想，本身就是舒適走向的車型，這一點也不是重點）。
總得來說，如果非要用幾個詞概括VELITE 6的駕駛質感，那就是沉穩、細膩、順滑。讓你更像是開一輛順滑升級版的燃油車，而非是青澀突兀的純電車。
動力和續航是軟肋
從駕駛感受就能清楚感受到，性能並不是VELITE 6的特長。這套別克eMotion純電系統，可提供85kW的最大功率、255N·m的最大扭矩，如果結合其1540KG的整備質量來看，基本就是一輛普通通勤車的水平。
加速和制動的實測數據也可以佐證這一點。測試當天室外溫度36攝氏度，天氣陰轉晴，路面剛剛乾燥，測試路面為瀝青鋪裝路。
——加速與制動測試
首先起步的車身動態控制很好，也可能是因為的動力偏弱，所以基本看不到抬頭的現象：
百公里加速時間為10.26秒，基本就是2.0L凱美瑞的水平：
百公里剎停的距離為40.71米，主流中等水平：
但是VELITE 6的制動表現就有點誇張了，後懸明顯拉伸、點頭嚴重，大家看圖就明白了：
除了動力，恐怕續航就是VELITE 6木桶上最短的那塊木板了。VELITE 6搭載35kWh的鋰電池組，供應商為上汽時代動力，電池系統能量密度132Wh/kg，32A交流慢充充電時間6小時，直流快充時間40分鐘到80%，NEDC綜合工況續航里程301km。
為了驗證其綜合續航的實際表現如何，我們對其進行了市區綜合續航以及高速續航這兩項測試。
續航不長，但沒有注水
——先看綜合工況
測試前，我們在特來電快充樁將其電量充至100%。別克官方宣稱VELITE 6直流快充可40分鐘將30%充到80%，推算快充功率約26.25kW，但是實際功率要看充電樁的線路，可能並沒有那麼理想。
我們將車輛調整至普通模式、中等回收，以100%滿電出發，此時表顯續航為301km，路線將從廣州高普路經過科韻路到達廣州大學城，並進行來回折返行駛，路途基本是城區，路況良好。均速保持在40km/h左右。
經過總里程為105.4km的道路實測，表顯僅掉了112km，誤差僅有7km。在如此複雜的城市路況還能保持如此精確的表顯續航，實在令人吃驚，如果按這個比率計算，301km的標定續航，日常駕駛至少也能跑滿280km。
為什麼這麼準？究其原因，或許是VELITE 6優秀的SOC計量算法。一般純電車的續航計算會重點參考兩個因素：一是用戶的駕駛習慣，比方說前一段里程是激烈駕駛、還是佛系駕駛；二是現階段的實時路況，是在市區內的頻繁啟停、還是跑高速時的均勻高速。VELITE 6的電腦算法對這兩個要素的掌控非常到位，因此得以給出精確的『表顯續航』。
——再看高速工況
我們在星星充電完成第二次充電之後，從廣州高普路途徑環城高速、東興高速前往沙灣古鎮，單程48.2公里。因時間關係，這次電量未充滿，出發電量為92%，出發表顯續航279km。
來回一趟，均速保持在75km/h左右，共計116.3km的實際行駛里程，表顯掉了158km。如果按這個比率計算，VELITE 6的全程高速續航大致在220km左右。要知道高速行駛本身就是純電車的軟肋，而VELITE 6本身的電池僅有35kW，還能夠保持這樣高速續航算是不錯了。
總得來說，VELITE 6目前301km的續航能力在同級車型中對比，確實比較吃虧，但值得表揚的是，它的續航數據很實誠，沒有玩什麼虛標。
不久前，咱們皆電還得到一個消息，2019年第6批新能源車推廣目錄中顯示，別克VELITE 6正準備推出續航升級版車型，電池能量密度由132Wh/kg提升至140Wh/kg，綜合續航從301km提升至410km。
續航升級之後的VELITE 6 ，算是補上了這塊短板。
舒適性過關，空間管夠
VELITE 6座椅寬大，採用Alcantara與皮革兩種材質拼貼，觸感不錯，整體偏硬，乘坐感受沉穩舒適，互聯智慧版車型的主駕駛支持電動前後調節，其他調節均為手動。
夏日總是少不了汽水、晚風和音樂的年輕躁動，說到這個夏天，得好好安利一下『樂隊的夏天』這檔節目，它讓國內一批優質小眾樂隊浮出水面，讓一些默默無聞的樂手一躍成為Rock Star，成功引導一批年輕人的審美風向。
就在這個節目中，別克VELITE 6悄然成為了各位樂手的座駕，巧妙的軟性植入，讓各位嘉賓為其背書。那麼問題來了，VELITE 6憑什麼能抓住年輕消費者眼球，成為最in的潮流呢？
讓我們從這臺車的全面打榜評測說起。
顏值滿分，不接受反駁
乍看一眼，VELITE 6很好地繼承了之前VELITE概念車的特徵，即別克專門為其設計的獨特展翼式造型。
別克VELITE概念車
說到彰顯個性，VELITE 6車型就自成一派。
相比Sedan，VELITE 6的後半車身更加修長，相比Wagon，VELITE 6的C柱又更加剋制，它採用了一種介於Sedan、Wagon與SUV之間的結構，官方稱之為MAV（多功能運動型轎車）。如果你因MAV車型而種草，那麼現在只有VELITE 6可選，別無二家。
雖然VELITE 6也用上了封閉式前臉設計，但是處理得非常巧妙。細長的黑色格柵貫穿前臉，中間點綴有銀色飾條，格柵兩側連接飛翼大燈組（全LED）後，通過導流風道垂直下劈，營造出低矮寬大的視覺效果。
飛翼大燈組
為了凸顯其新能源的身份，別克車標用藍色外圈裝飾，快充口就設置在車標處，另一個慢充口設置在右側翼子板，都是通過按壓方式開啟。
VELITE 6的側身腰線使用了稜角分明的切割風格，車頂則採用了懸浮式結構，進一步壓低了車身的高度。
再配合隱藏式C柱+小三角窗設計，尾部收得非常乾淨利索。
從這個角度也可以發現，VELITE 6將COW點（A柱與引擎蓋交界處）大幅前移，縮短了前懸的距離，而後懸由於車型緣故有一個明顯的長尾設計，比例均衡又不失動感。
VELITE 6採用雙色雙五輻式鋁合金輪轂，搭配馬牌MC5 215/55 R17輪胎，是偏舒適性取向的選擇。
雙側倒鉤型尾燈，通過中間凸起的貫穿線條銜接，提升了尾部的整體層次感，後包圍兩側為轉向燈，底部黑色包圍設有倒車燈。
在這次深度打榜測試的過程中，VELITE 6的顏值在大街上可是賺足了回頭率。
多材質組合的簡約高級感
造型顏值夠高，內飾也得跟上。VELITE 6內飾通過黑/米/藍的素色搭配，營造出一種簡約但不陷於老套的高級感。
三輻式方向盤，粗細適中、手感飽滿（支持上下調節），採用了藍色縫線處理，中間的別克車標同樣也有藍圈環繞，兩側分別為定速續航與多媒體控制功能。
方向盤後方是8英寸的液晶儀表盤，左側為功率表、右側為電量表，中間為車速顯示。同時可以支持地圖局部顯示。
10英寸中控觸摸屏，採用懸浮式設計，內置安吉星車載系統。
屏幕下方有一排多媒體實體按鍵，繼續往下是空調出風口和空調操作區。雖說空調也可以在觸控屏上操作，但是實體鍵提升駕駛者的操作便利性和安全性。
繼續往下，VELITE 6並沒有採用時下流行的旋鈕或按鍵換擋結構，而是沿用傳統的檔把式設計。
右下方有一顆較大的中央控制旋鈕，左右旋轉是選擇動能回收的強度，按壓是選擇動力模式，同時下方還集成的車道保持和ESP功能選項，以及電子手剎和自動駐車功能鍵。
整個駕駛艙採用軟硬材料結合，包括黑色硬殼塑料、白色PVC類織物、仿碳纖維板以及鋼琴烤漆面板等等，營造出層次豐富但結構又簡約的豪華感。
好看不能當飯吃，還是得跑起來
在駕駛模式的設置上，VELITE 6擁有3種動力模式以及3種回收強度，也就是可以提供3x3=9種不同的駕駛方案。
先說動力模式，它分為『運動』、『普通』和『經濟』三種。VELITE 6的電門輸出十分線性，踩多深就給多少力，腳感十分不錯。其中『運動』模式下的動力響應最為迅速，能明顯感覺到電機發力更積極。
當然，VELITE 6並不是以動力見長的車型，所以也不會有什麼推背感，『運動』模式適合在需要頻繁超車的高速通暢路況下選擇。
『普通』和『經濟』兩者差別不大，都是偏舒適性的動力輸出，『經濟』模式適用於緩慢行駛的城區路段，動力雖弱但十分柔和，開起來就像小排量的自吸，但如果中途上了高架或快速路，還是需要『普通』模式來加快提速。
再說回收模式，它分為『高』、『中』、『低』三檔強度。
『中』檔回收，雖然能感受到腳鬆開電門後的回收減速，但是並不突兀，輕微的感受不影響駕乘者的舒適性，適合日常通勤駕駛；『高』檔回收，力度明顯大幅加強，鬆腳後能感到明顯的電機反拖拽，好處是可以做到近似“單踏板駕駛”的預判，缺點是容易造成乘客不適。
這次體驗下來，筆者最喜歡的還是『低』檔回收，幾乎不可感的回收減速，鬆開電門後接近於燃油車的滑行感受。如果這時再配合『經濟』動力模式，在城市間穿行簡直如絲般順滑。
與電門相同的調校風格，剎車也非常線性。如果細細感受，會發現剎車前30%的踏板回彈力度和後半段有些許區別，豐富了腳感又提升了質感。
轉向助力偏沉，且不可選擇助力模式。但是配合車輛的低重心和轉向調校，指向性還不錯，不笨拙也不發飄。
VELITE 6的懸架為前麥弗遜、後多連桿，雙獨立懸架再加上燃油車系久經考驗的底盤結構，讓VELITE 6的底盤表現非常紮實且穩定。對細碎振動的過濾非常乾淨，而且過彎時對車身的支撐性也不錯，遺憾是，路感反饋還待加強（不過想想，本身就是舒適走向的車型，這一點也不是重點）。
總得來說，如果非要用幾個詞概括VELITE 6的駕駛質感，那就是沉穩、細膩、順滑。讓你更像是開一輛順滑升級版的燃油車，而非是青澀突兀的純電車。
動力和續航是軟肋
從駕駛感受就能清楚感受到，性能並不是VELITE 6的特長。這套別克eMotion純電系統，可提供85kW的最大功率、255N·m的最大扭矩，如果結合其1540KG的整備質量來看，基本就是一輛普通通勤車的水平。
加速和制動的實測數據也可以佐證這一點。測試當天室外溫度36攝氏度，天氣陰轉晴，路面剛剛乾燥，測試路面為瀝青鋪裝路。
——加速與制動測試
首先起步的車身動態控制很好，也可能是因為的動力偏弱，所以基本看不到抬頭的現象：
百公里加速時間為10.26秒，基本就是2.0L凱美瑞的水平：
百公里剎停的距離為40.71米，主流中等水平：
但是VELITE 6的制動表現就有點誇張了，後懸明顯拉伸、點頭嚴重，大家看圖就明白了：
除了動力，恐怕續航就是VELITE 6木桶上最短的那塊木板了。VELITE 6搭載35kWh的鋰電池組，供應商為上汽時代動力，電池系統能量密度132Wh/kg，32A交流慢充充電時間6小時，直流快充時間40分鐘到80%，NEDC綜合工況續航里程301km。
為了驗證其綜合續航的實際表現如何，我們對其進行了市區綜合續航以及高速續航這兩項測試。
續航不長，但沒有注水
——先看綜合工況
測試前，我們在特來電快充樁將其電量充至100%。別克官方宣稱VELITE 6直流快充可40分鐘將30%充到80%，推算快充功率約26.25kW，但是實際功率要看充電樁的線路，可能並沒有那麼理想。
我們將車輛調整至普通模式、中等回收，以100%滿電出發，此時表顯續航為301km，路線將從廣州高普路經過科韻路到達廣州大學城，並進行來回折返行駛，路途基本是城區，路況良好。均速保持在40km/h左右。
經過總里程為105.4km的道路實測，表顯僅掉了112km，誤差僅有7km。在如此複雜的城市路況還能保持如此精確的表顯續航，實在令人吃驚，如果按這個比率計算，301km的標定續航，日常駕駛至少也能跑滿280km。
為什麼這麼準？究其原因，或許是VELITE 6優秀的SOC計量算法。一般純電車的續航計算會重點參考兩個因素：一是用戶的駕駛習慣，比方說前一段里程是激烈駕駛、還是佛系駕駛；二是現階段的實時路況，是在市區內的頻繁啟停、還是跑高速時的均勻高速。VELITE 6的電腦算法對這兩個要素的掌控非常到位，因此得以給出精確的『表顯續航』。
——再看高速工況
我們在星星充電完成第二次充電之後，從廣州高普路途徑環城高速、東興高速前往沙灣古鎮，單程48.2公里。因時間關係，這次電量未充滿，出發電量為92%，出發表顯續航279km。
來回一趟，均速保持在75km/h左右，共計116.3km的實際行駛里程，表顯掉了158km。如果按這個比率計算，VELITE 6的全程高速續航大致在220km左右。要知道高速行駛本身就是純電車的軟肋，而VELITE 6本身的電池僅有35kW，還能夠保持這樣高速續航算是不錯了。
總得來說，VELITE 6目前301km的續航能力在同級車型中對比，確實比較吃虧，但值得表揚的是，它的續航數據很實誠，沒有玩什麼虛標。
不久前，咱們皆電還得到一個消息，2019年第6批新能源車推廣目錄中顯示，別克VELITE 6正準備推出續航升級版車型，電池能量密度由132Wh/kg提升至140Wh/kg，綜合續航從301km提升至410km。
續航升級之後的VELITE 6 ，算是補上了這塊短板。
舒適性過關，空間管夠
VELITE 6座椅寬大，採用Alcantara與皮革兩種材質拼貼，觸感不錯，整體偏硬，乘坐感受沉穩舒適，互聯智慧版車型的主駕駛支持電動前後調節，其他調節均為手動。
後排座椅沒有中央扶手，但地板為純平，且後排出風口下方還有兩個的USB充電接口。這一點還是值得點讚的。
夏日總是少不了汽水、晚風和音樂的年輕躁動，說到這個夏天，得好好安利一下『樂隊的夏天』這檔節目，它讓國內一批優質小眾樂隊浮出水面，讓一些默默無聞的樂手一躍成為Rock Star，成功引導一批年輕人的審美風向。
就在這個節目中，別克VELITE 6悄然成為了各位樂手的座駕，巧妙的軟性植入，讓各位嘉賓為其背書。那麼問題來了，VELITE 6憑什麼能抓住年輕消費者眼球，成為最in的潮流呢？
讓我們從這臺車的全面打榜評測說起。
顏值滿分，不接受反駁
乍看一眼，VELITE 6很好地繼承了之前VELITE概念車的特徵，即別克專門為其設計的獨特展翼式造型。
別克VELITE概念車
說到彰顯個性，VELITE 6車型就自成一派。
相比Sedan，VELITE 6的後半車身更加修長，相比Wagon，VELITE 6的C柱又更加剋制，它採用了一種介於Sedan、Wagon與SUV之間的結構，官方稱之為MAV（多功能運動型轎車）。如果你因MAV車型而種草，那麼現在只有VELITE 6可選，別無二家。
雖然VELITE 6也用上了封閉式前臉設計，但是處理得非常巧妙。細長的黑色格柵貫穿前臉，中間點綴有銀色飾條，格柵兩側連接飛翼大燈組（全LED）後，通過導流風道垂直下劈，營造出低矮寬大的視覺效果。
飛翼大燈組
為了凸顯其新能源的身份，別克車標用藍色外圈裝飾，快充口就設置在車標處，另一個慢充口設置在右側翼子板，都是通過按壓方式開啟。
VELITE 6的側身腰線使用了稜角分明的切割風格，車頂則採用了懸浮式結構，進一步壓低了車身的高度。
再配合隱藏式C柱+小三角窗設計，尾部收得非常乾淨利索。
從這個角度也可以發現，VELITE 6將COW點（A柱與引擎蓋交界處）大幅前移，縮短了前懸的距離，而後懸由於車型緣故有一個明顯的長尾設計，比例均衡又不失動感。
VELITE 6採用雙色雙五輻式鋁合金輪轂，搭配馬牌MC5 215/55 R17輪胎，是偏舒適性取向的選擇。
雙側倒鉤型尾燈，通過中間凸起的貫穿線條銜接，提升了尾部的整體層次感，後包圍兩側為轉向燈，底部黑色包圍設有倒車燈。
在這次深度打榜測試的過程中，VELITE 6的顏值在大街上可是賺足了回頭率。
多材質組合的簡約高級感
造型顏值夠高，內飾也得跟上。VELITE 6內飾通過黑/米/藍的素色搭配，營造出一種簡約但不陷於老套的高級感。
三輻式方向盤，粗細適中、手感飽滿（支持上下調節），採用了藍色縫線處理，中間的別克車標同樣也有藍圈環繞，兩側分別為定速續航與多媒體控制功能。
方向盤後方是8英寸的液晶儀表盤，左側為功率表、右側為電量表，中間為車速顯示。同時可以支持地圖局部顯示。
10英寸中控觸摸屏，採用懸浮式設計，內置安吉星車載系統。
屏幕下方有一排多媒體實體按鍵，繼續往下是空調出風口和空調操作區。雖說空調也可以在觸控屏上操作，但是實體鍵提升駕駛者的操作便利性和安全性。
繼續往下，VELITE 6並沒有採用時下流行的旋鈕或按鍵換擋結構，而是沿用傳統的檔把式設計。
右下方有一顆較大的中央控制旋鈕，左右旋轉是選擇動能回收的強度，按壓是選擇動力模式，同時下方還集成的車道保持和ESP功能選項，以及電子手剎和自動駐車功能鍵。
整個駕駛艙採用軟硬材料結合，包括黑色硬殼塑料、白色PVC類織物、仿碳纖維板以及鋼琴烤漆面板等等，營造出層次豐富但結構又簡約的豪華感。
好看不能當飯吃，還是得跑起來
在駕駛模式的設置上，VELITE 6擁有3種動力模式以及3種回收強度，也就是可以提供3x3=9種不同的駕駛方案。
先說動力模式，它分為『運動』、『普通』和『經濟』三種。VELITE 6的電門輸出十分線性，踩多深就給多少力，腳感十分不錯。其中『運動』模式下的動力響應最為迅速，能明顯感覺到電機發力更積極。
當然，VELITE 6並不是以動力見長的車型，所以也不會有什麼推背感，『運動』模式適合在需要頻繁超車的高速通暢路況下選擇。
『普通』和『經濟』兩者差別不大，都是偏舒適性的動力輸出，『經濟』模式適用於緩慢行駛的城區路段，動力雖弱但十分柔和，開起來就像小排量的自吸，但如果中途上了高架或快速路，還是需要『普通』模式來加快提速。
再說回收模式，它分為『高』、『中』、『低』三檔強度。
『中』檔回收，雖然能感受到腳鬆開電門後的回收減速，但是並不突兀，輕微的感受不影響駕乘者的舒適性，適合日常通勤駕駛；『高』檔回收，力度明顯大幅加強，鬆腳後能感到明顯的電機反拖拽，好處是可以做到近似“單踏板駕駛”的預判，缺點是容易造成乘客不適。
這次體驗下來，筆者最喜歡的還是『低』檔回收，幾乎不可感的回收減速，鬆開電門後接近於燃油車的滑行感受。如果這時再配合『經濟』動力模式，在城市間穿行簡直如絲般順滑。
與電門相同的調校風格，剎車也非常線性。如果細細感受，會發現剎車前30%的踏板回彈力度和後半段有些許區別，豐富了腳感又提升了質感。
轉向助力偏沉，且不可選擇助力模式。但是配合車輛的低重心和轉向調校，指向性還不錯，不笨拙也不發飄。
VELITE 6的懸架為前麥弗遜、後多連桿，雙獨立懸架再加上燃油車系久經考驗的底盤結構，讓VELITE 6的底盤表現非常紮實且穩定。對細碎振動的過濾非常乾淨，而且過彎時對車身的支撐性也不錯，遺憾是，路感反饋還待加強（不過想想，本身就是舒適走向的車型，這一點也不是重點）。
總得來說，如果非要用幾個詞概括VELITE 6的駕駛質感，那就是沉穩、細膩、順滑。讓你更像是開一輛順滑升級版的燃油車，而非是青澀突兀的純電車。
動力和續航是軟肋
從駕駛感受就能清楚感受到，性能並不是VELITE 6的特長。這套別克eMotion純電系統，可提供85kW的最大功率、255N·m的最大扭矩，如果結合其1540KG的整備質量來看，基本就是一輛普通通勤車的水平。
加速和制動的實測數據也可以佐證這一點。測試當天室外溫度36攝氏度，天氣陰轉晴，路面剛剛乾燥，測試路面為瀝青鋪裝路。
——加速與制動測試
首先起步的車身動態控制很好，也可能是因為的動力偏弱，所以基本看不到抬頭的現象：
百公里加速時間為10.26秒，基本就是2.0L凱美瑞的水平：
百公里剎停的距離為40.71米，主流中等水平：
但是VELITE 6的制動表現就有點誇張了，後懸明顯拉伸、點頭嚴重，大家看圖就明白了：
除了動力，恐怕續航就是VELITE 6木桶上最短的那塊木板了。VELITE 6搭載35kWh的鋰電池組，供應商為上汽時代動力，電池系統能量密度132Wh/kg，32A交流慢充充電時間6小時，直流快充時間40分鐘到80%，NEDC綜合工況續航里程301km。
為了驗證其綜合續航的實際表現如何，我們對其進行了市區綜合續航以及高速續航這兩項測試。
續航不長，但沒有注水
——先看綜合工況
測試前，我們在特來電快充樁將其電量充至100%。別克官方宣稱VELITE 6直流快充可40分鐘將30%充到80%，推算快充功率約26.25kW，但是實際功率要看充電樁的線路，可能並沒有那麼理想。
我們將車輛調整至普通模式、中等回收，以100%滿電出發，此時表顯續航為301km，路線將從廣州高普路經過科韻路到達廣州大學城，並進行來回折返行駛，路途基本是城區，路況良好。均速保持在40km/h左右。
經過總里程為105.4km的道路實測，表顯僅掉了112km，誤差僅有7km。在如此複雜的城市路況還能保持如此精確的表顯續航，實在令人吃驚，如果按這個比率計算，301km的標定續航，日常駕駛至少也能跑滿280km。
為什麼這麼準？究其原因，或許是VELITE 6優秀的SOC計量算法。一般純電車的續航計算會重點參考兩個因素：一是用戶的駕駛習慣，比方說前一段里程是激烈駕駛、還是佛系駕駛；二是現階段的實時路況，是在市區內的頻繁啟停、還是跑高速時的均勻高速。VELITE 6的電腦算法對這兩個要素的掌控非常到位，因此得以給出精確的『表顯續航』。
——再看高速工況
我們在星星充電完成第二次充電之後，從廣州高普路途徑環城高速、東興高速前往沙灣古鎮，單程48.2公里。因時間關係，這次電量未充滿，出發電量為92%，出發表顯續航279km。
來回一趟，均速保持在75km/h左右，共計116.3km的實際行駛里程，表顯掉了158km。如果按這個比率計算，VELITE 6的全程高速續航大致在220km左右。要知道高速行駛本身就是純電車的軟肋，而VELITE 6本身的電池僅有35kW，還能夠保持這樣高速續航算是不錯了。
總得來說，VELITE 6目前301km的續航能力在同級車型中對比，確實比較吃虧，但值得表揚的是，它的續航數據很實誠，沒有玩什麼虛標。
不久前，咱們皆電還得到一個消息，2019年第6批新能源車推廣目錄中顯示，別克VELITE 6正準備推出續航升級版車型，電池能量密度由132Wh/kg提升至140Wh/kg，綜合續航從301km提升至410km。
續航升級之後的VELITE 6 ，算是補上了這塊短板。
舒適性過關，空間管夠
VELITE 6座椅寬大，採用Alcantara與皮革兩種材質拼貼，觸感不錯，整體偏硬，乘坐感受沉穩舒適，互聯智慧版車型的主駕駛支持電動前後調節，其他調節均為手動。
後排座椅沒有中央扶手，但地板為純平，且後排出風口下方還有兩個的USB充電接口。這一點還是值得點讚的。
夏日總是少不了汽水、晚風和音樂的年輕躁動，說到這個夏天，得好好安利一下『樂隊的夏天』這檔節目，它讓國內一批優質小眾樂隊浮出水面，讓一些默默無聞的樂手一躍成為Rock Star，成功引導一批年輕人的審美風向。
就在這個節目中，別克VELITE 6悄然成為了各位樂手的座駕，巧妙的軟性植入，讓各位嘉賓為其背書。那麼問題來了，VELITE 6憑什麼能抓住年輕消費者眼球，成為最in的潮流呢？
讓我們從這臺車的全面打榜評測說起。
顏值滿分，不接受反駁
乍看一眼，VELITE 6很好地繼承了之前VELITE概念車的特徵，即別克專門為其設計的獨特展翼式造型。
別克VELITE概念車
說到彰顯個性，VELITE 6車型就自成一派。
相比Sedan，VELITE 6的後半車身更加修長，相比Wagon，VELITE 6的C柱又更加剋制，它採用了一種介於Sedan、Wagon與SUV之間的結構，官方稱之為MAV（多功能運動型轎車）。如果你因MAV車型而種草，那麼現在只有VELITE 6可選，別無二家。
雖然VELITE 6也用上了封閉式前臉設計，但是處理得非常巧妙。細長的黑色格柵貫穿前臉，中間點綴有銀色飾條，格柵兩側連接飛翼大燈組（全LED）後，通過導流風道垂直下劈，營造出低矮寬大的視覺效果。
飛翼大燈組
為了凸顯其新能源的身份，別克車標用藍色外圈裝飾，快充口就設置在車標處，另一個慢充口設置在右側翼子板，都是通過按壓方式開啟。
VELITE 6的側身腰線使用了稜角分明的切割風格，車頂則採用了懸浮式結構，進一步壓低了車身的高度。
再配合隱藏式C柱+小三角窗設計，尾部收得非常乾淨利索。
從這個角度也可以發現，VELITE 6將COW點（A柱與引擎蓋交界處）大幅前移，縮短了前懸的距離，而後懸由於車型緣故有一個明顯的長尾設計，比例均衡又不失動感。
VELITE 6採用雙色雙五輻式鋁合金輪轂，搭配馬牌MC5 215/55 R17輪胎，是偏舒適性取向的選擇。
雙側倒鉤型尾燈，通過中間凸起的貫穿線條銜接，提升了尾部的整體層次感，後包圍兩側為轉向燈，底部黑色包圍設有倒車燈。
在這次深度打榜測試的過程中，VELITE 6的顏值在大街上可是賺足了回頭率。
多材質組合的簡約高級感
造型顏值夠高，內飾也得跟上。VELITE 6內飾通過黑/米/藍的素色搭配，營造出一種簡約但不陷於老套的高級感。
三輻式方向盤，粗細適中、手感飽滿（支持上下調節），採用了藍色縫線處理，中間的別克車標同樣也有藍圈環繞，兩側分別為定速續航與多媒體控制功能。
方向盤後方是8英寸的液晶儀表盤，左側為功率表、右側為電量表，中間為車速顯示。同時可以支持地圖局部顯示。
10英寸中控觸摸屏，採用懸浮式設計，內置安吉星車載系統。
屏幕下方有一排多媒體實體按鍵，繼續往下是空調出風口和空調操作區。雖說空調也可以在觸控屏上操作，但是實體鍵提升駕駛者的操作便利性和安全性。
繼續往下，VELITE 6並沒有採用時下流行的旋鈕或按鍵換擋結構，而是沿用傳統的檔把式設計。
右下方有一顆較大的中央控制旋鈕，左右旋轉是選擇動能回收的強度，按壓是選擇動力模式，同時下方還集成的車道保持和ESP功能選項，以及電子手剎和自動駐車功能鍵。
整個駕駛艙採用軟硬材料結合，包括黑色硬殼塑料、白色PVC類織物、仿碳纖維板以及鋼琴烤漆面板等等，營造出層次豐富但結構又簡約的豪華感。
好看不能當飯吃，還是得跑起來
在駕駛模式的設置上，VELITE 6擁有3種動力模式以及3種回收強度，也就是可以提供3x3=9種不同的駕駛方案。
先說動力模式，它分為『運動』、『普通』和『經濟』三種。VELITE 6的電門輸出十分線性，踩多深就給多少力，腳感十分不錯。其中『運動』模式下的動力響應最為迅速，能明顯感覺到電機發力更積極。
當然，VELITE 6並不是以動力見長的車型，所以也不會有什麼推背感，『運動』模式適合在需要頻繁超車的高速通暢路況下選擇。
『普通』和『經濟』兩者差別不大，都是偏舒適性的動力輸出，『經濟』模式適用於緩慢行駛的城區路段，動力雖弱但十分柔和，開起來就像小排量的自吸，但如果中途上了高架或快速路，還是需要『普通』模式來加快提速。
再說回收模式，它分為『高』、『中』、『低』三檔強度。
『中』檔回收，雖然能感受到腳鬆開電門後的回收減速，但是並不突兀，輕微的感受不影響駕乘者的舒適性，適合日常通勤駕駛；『高』檔回收，力度明顯大幅加強，鬆腳後能感到明顯的電機反拖拽，好處是可以做到近似“單踏板駕駛”的預判，缺點是容易造成乘客不適。
這次體驗下來，筆者最喜歡的還是『低』檔回收，幾乎不可感的回收減速，鬆開電門後接近於燃油車的滑行感受。如果這時再配合『經濟』動力模式，在城市間穿行簡直如絲般順滑。
與電門相同的調校風格，剎車也非常線性。如果細細感受，會發現剎車前30%的踏板回彈力度和後半段有些許區別，豐富了腳感又提升了質感。
轉向助力偏沉，且不可選擇助力模式。但是配合車輛的低重心和轉向調校，指向性還不錯，不笨拙也不發飄。
VELITE 6的懸架為前麥弗遜、後多連桿，雙獨立懸架再加上燃油車系久經考驗的底盤結構，讓VELITE 6的底盤表現非常紮實且穩定。對細碎振動的過濾非常乾淨，而且過彎時對車身的支撐性也不錯，遺憾是，路感反饋還待加強（不過想想，本身就是舒適走向的車型，這一點也不是重點）。
總得來說，如果非要用幾個詞概括VELITE 6的駕駛質感，那就是沉穩、細膩、順滑。讓你更像是開一輛順滑升級版的燃油車，而非是青澀突兀的純電車。
動力和續航是軟肋
從駕駛感受就能清楚感受到，性能並不是VELITE 6的特長。這套別克eMotion純電系統，可提供85kW的最大功率、255N·m的最大扭矩，如果結合其1540KG的整備質量來看，基本就是一輛普通通勤車的水平。
加速和制動的實測數據也可以佐證這一點。測試當天室外溫度36攝氏度，天氣陰轉晴，路面剛剛乾燥，測試路面為瀝青鋪裝路。
——加速與制動測試
首先起步的車身動態控制很好，也可能是因為的動力偏弱，所以基本看不到抬頭的現象：
百公里加速時間為10.26秒，基本就是2.0L凱美瑞的水平：
百公里剎停的距離為40.71米，主流中等水平：
但是VELITE 6的制動表現就有點誇張了，後懸明顯拉伸、點頭嚴重，大家看圖就明白了：
除了動力，恐怕續航就是VELITE 6木桶上最短的那塊木板了。VELITE 6搭載35kWh的鋰電池組，供應商為上汽時代動力，電池系統能量密度132Wh/kg，32A交流慢充充電時間6小時，直流快充時間40分鐘到80%，NEDC綜合工況續航里程301km。
為了驗證其綜合續航的實際表現如何，我們對其進行了市區綜合續航以及高速續航這兩項測試。
續航不長，但沒有注水
——先看綜合工況
測試前，我們在特來電快充樁將其電量充至100%。別克官方宣稱VELITE 6直流快充可40分鐘將30%充到80%，推算快充功率約26.25kW，但是實際功率要看充電樁的線路，可能並沒有那麼理想。
我們將車輛調整至普通模式、中等回收，以100%滿電出發，此時表顯續航為301km，路線將從廣州高普路經過科韻路到達廣州大學城，並進行來回折返行駛，路途基本是城區，路況良好。均速保持在40km/h左右。
經過總里程為105.4km的道路實測，表顯僅掉了112km，誤差僅有7km。在如此複雜的城市路況還能保持如此精確的表顯續航，實在令人吃驚，如果按這個比率計算，301km的標定續航，日常駕駛至少也能跑滿280km。
為什麼這麼準？究其原因，或許是VELITE 6優秀的SOC計量算法。一般純電車的續航計算會重點參考兩個因素：一是用戶的駕駛習慣，比方說前一段里程是激烈駕駛、還是佛系駕駛；二是現階段的實時路況，是在市區內的頻繁啟停、還是跑高速時的均勻高速。VELITE 6的電腦算法對這兩個要素的掌控非常到位，因此得以給出精確的『表顯續航』。
——再看高速工況
我們在星星充電完成第二次充電之後，從廣州高普路途徑環城高速、東興高速前往沙灣古鎮，單程48.2公里。因時間關係，這次電量未充滿，出發電量為92%，出發表顯續航279km。
來回一趟，均速保持在75km/h左右，共計116.3km的實際行駛里程，表顯掉了158km。如果按這個比率計算，VELITE 6的全程高速續航大致在220km左右。要知道高速行駛本身就是純電車的軟肋，而VELITE 6本身的電池僅有35kW，還能夠保持這樣高速續航算是不錯了。
總得來說，VELITE 6目前301km的續航能力在同級車型中對比，確實比較吃虧，但值得表揚的是，它的續航數據很實誠，沒有玩什麼虛標。
不久前，咱們皆電還得到一個消息，2019年第6批新能源車推廣目錄中顯示，別克VELITE 6正準備推出續航升級版車型，電池能量密度由132Wh/kg提升至140Wh/kg，綜合續航從301km提升至410km。
續航升級之後的VELITE 6 ，算是補上了這塊短板。
舒適性過關，空間管夠
VELITE 6座椅寬大，採用Alcantara與皮革兩種材質拼貼，觸感不錯，整體偏硬，乘坐感受沉穩舒適，互聯智慧版車型的主駕駛支持電動前後調節，其他調節均為手動。
後排座椅沒有中央扶手，但地板為純平，且後排出風口下方還有兩個的USB充電接口。這一點還是值得點讚的。
上方是尺寸為725x1110mm的全景天窗，不支持開啟，但是採光面積和視野非常可觀。
夏日總是少不了汽水、晚風和音樂的年輕躁動，說到這個夏天，得好好安利一下『樂隊的夏天』這檔節目，它讓國內一批優質小眾樂隊浮出水面，讓一些默默無聞的樂手一躍成為Rock Star，成功引導一批年輕人的審美風向。
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相比Sedan，VELITE 6的後半車身更加修長，相比Wagon，VELITE 6的C柱又更加剋制，它採用了一種介於Sedan、Wagon與SUV之間的結構，官方稱之為MAV（多功能運動型轎車）。如果你因MAV車型而種草，那麼現在只有VELITE 6可選，別無二家。
雖然VELITE 6也用上了封閉式前臉設計，但是處理得非常巧妙。細長的黑色格柵貫穿前臉，中間點綴有銀色飾條，格柵兩側連接飛翼大燈組（全LED）後，通過導流風道垂直下劈，營造出低矮寬大的視覺效果。
飛翼大燈組
為了凸顯其新能源的身份，別克車標用藍色外圈裝飾，快充口就設置在車標處，另一個慢充口設置在右側翼子板，都是通過按壓方式開啟。
VELITE 6的側身腰線使用了稜角分明的切割風格，車頂則採用了懸浮式結構，進一步壓低了車身的高度。
再配合隱藏式C柱+小三角窗設計，尾部收得非常乾淨利索。
從這個角度也可以發現，VELITE 6將COW點（A柱與引擎蓋交界處）大幅前移，縮短了前懸的距離，而後懸由於車型緣故有一個明顯的長尾設計，比例均衡又不失動感。
VELITE 6採用雙色雙五輻式鋁合金輪轂，搭配馬牌MC5 215/55 R17輪胎，是偏舒適性取向的選擇。
雙側倒鉤型尾燈，通過中間凸起的貫穿線條銜接，提升了尾部的整體層次感，後包圍兩側為轉向燈，底部黑色包圍設有倒車燈。
在這次深度打榜測試的過程中，VELITE 6的顏值在大街上可是賺足了回頭率。
多材質組合的簡約高級感
造型顏值夠高，內飾也得跟上。VELITE 6內飾通過黑/米/藍的素色搭配，營造出一種簡約但不陷於老套的高級感。
三輻式方向盤，粗細適中、手感飽滿（支持上下調節），採用了藍色縫線處理，中間的別克車標同樣也有藍圈環繞，兩側分別為定速續航與多媒體控制功能。
方向盤後方是8英寸的液晶儀表盤，左側為功率表、右側為電量表，中間為車速顯示。同時可以支持地圖局部顯示。
10英寸中控觸摸屏，採用懸浮式設計，內置安吉星車載系統。
屏幕下方有一排多媒體實體按鍵，繼續往下是空調出風口和空調操作區。雖說空調也可以在觸控屏上操作，但是實體鍵提升駕駛者的操作便利性和安全性。
繼續往下，VELITE 6並沒有採用時下流行的旋鈕或按鍵換擋結構，而是沿用傳統的檔把式設計。
右下方有一顆較大的中央控制旋鈕，左右旋轉是選擇動能回收的強度，按壓是選擇動力模式，同時下方還集成的車道保持和ESP功能選項，以及電子手剎和自動駐車功能鍵。
整個駕駛艙採用軟硬材料結合，包括黑色硬殼塑料、白色PVC類織物、仿碳纖維板以及鋼琴烤漆面板等等，營造出層次豐富但結構又簡約的豪華感。
好看不能當飯吃，還是得跑起來
在駕駛模式的設置上，VELITE 6擁有3種動力模式以及3種回收強度，也就是可以提供3x3=9種不同的駕駛方案。
先說動力模式，它分為『運動』、『普通』和『經濟』三種。VELITE 6的電門輸出十分線性，踩多深就給多少力，腳感十分不錯。其中『運動』模式下的動力響應最為迅速，能明顯感覺到電機發力更積極。
當然，VELITE 6並不是以動力見長的車型，所以也不會有什麼推背感，『運動』模式適合在需要頻繁超車的高速通暢路況下選擇。
『普通』和『經濟』兩者差別不大，都是偏舒適性的動力輸出，『經濟』模式適用於緩慢行駛的城區路段，動力雖弱但十分柔和，開起來就像小排量的自吸，但如果中途上了高架或快速路，還是需要『普通』模式來加快提速。
再說回收模式，它分為『高』、『中』、『低』三檔強度。
『中』檔回收，雖然能感受到腳鬆開電門後的回收減速，但是並不突兀，輕微的感受不影響駕乘者的舒適性，適合日常通勤駕駛；『高』檔回收，力度明顯大幅加強，鬆腳後能感到明顯的電機反拖拽，好處是可以做到近似“單踏板駕駛”的預判，缺點是容易造成乘客不適。
這次體驗下來，筆者最喜歡的還是『低』檔回收，幾乎不可感的回收減速，鬆開電門後接近於燃油車的滑行感受。如果這時再配合『經濟』動力模式，在城市間穿行簡直如絲般順滑。
與電門相同的調校風格，剎車也非常線性。如果細細感受，會發現剎車前30%的踏板回彈力度和後半段有些許區別，豐富了腳感又提升了質感。
轉向助力偏沉，且不可選擇助力模式。但是配合車輛的低重心和轉向調校，指向性還不錯，不笨拙也不發飄。
VELITE 6的懸架為前麥弗遜、後多連桿，雙獨立懸架再加上燃油車系久經考驗的底盤結構，讓VELITE 6的底盤表現非常紮實且穩定。對細碎振動的過濾非常乾淨，而且過彎時對車身的支撐性也不錯，遺憾是，路感反饋還待加強（不過想想，本身就是舒適走向的車型，這一點也不是重點）。
總得來說，如果非要用幾個詞概括VELITE 6的駕駛質感，那就是沉穩、細膩、順滑。讓你更像是開一輛順滑升級版的燃油車，而非是青澀突兀的純電車。
動力和續航是軟肋
從駕駛感受就能清楚感受到，性能並不是VELITE 6的特長。這套別克eMotion純電系統，可提供85kW的最大功率、255N·m的最大扭矩，如果結合其1540KG的整備質量來看，基本就是一輛普通通勤車的水平。
加速和制動的實測數據也可以佐證這一點。測試當天室外溫度36攝氏度，天氣陰轉晴，路面剛剛乾燥，測試路面為瀝青鋪裝路。
——加速與制動測試
首先起步的車身動態控制很好，也可能是因為的動力偏弱，所以基本看不到抬頭的現象：
百公里加速時間為10.26秒，基本就是2.0L凱美瑞的水平：
百公里剎停的距離為40.71米，主流中等水平：
但是VELITE 6的制動表現就有點誇張了，後懸明顯拉伸、點頭嚴重，大家看圖就明白了：
除了動力，恐怕續航就是VELITE 6木桶上最短的那塊木板了。VELITE 6搭載35kWh的鋰電池組，供應商為上汽時代動力，電池系統能量密度132Wh/kg，32A交流慢充充電時間6小時，直流快充時間40分鐘到80%，NEDC綜合工況續航里程301km。
為了驗證其綜合續航的實際表現如何，我們對其進行了市區綜合續航以及高速續航這兩項測試。
續航不長，但沒有注水
——先看綜合工況
測試前，我們在特來電快充樁將其電量充至100%。別克官方宣稱VELITE 6直流快充可40分鐘將30%充到80%，推算快充功率約26.25kW，但是實際功率要看充電樁的線路，可能並沒有那麼理想。
我們將車輛調整至普通模式、中等回收，以100%滿電出發，此時表顯續航為301km，路線將從廣州高普路經過科韻路到達廣州大學城，並進行來回折返行駛，路途基本是城區，路況良好。均速保持在40km/h左右。
經過總里程為105.4km的道路實測，表顯僅掉了112km，誤差僅有7km。在如此複雜的城市路況還能保持如此精確的表顯續航，實在令人吃驚，如果按這個比率計算，301km的標定續航，日常駕駛至少也能跑滿280km。
為什麼這麼準？究其原因，或許是VELITE 6優秀的SOC計量算法。一般純電車的續航計算會重點參考兩個因素：一是用戶的駕駛習慣，比方說前一段里程是激烈駕駛、還是佛系駕駛；二是現階段的實時路況，是在市區內的頻繁啟停、還是跑高速時的均勻高速。VELITE 6的電腦算法對這兩個要素的掌控非常到位，因此得以給出精確的『表顯續航』。
——再看高速工況
我們在星星充電完成第二次充電之後，從廣州高普路途徑環城高速、東興高速前往沙灣古鎮，單程48.2公里。因時間關係，這次電量未充滿，出發電量為92%，出發表顯續航279km。
來回一趟，均速保持在75km/h左右，共計116.3km的實際行駛里程，表顯掉了158km。如果按這個比率計算，VELITE 6的全程高速續航大致在220km左右。要知道高速行駛本身就是純電車的軟肋，而VELITE 6本身的電池僅有35kW，還能夠保持這樣高速續航算是不錯了。
總得來說，VELITE 6目前301km的續航能力在同級車型中對比，確實比較吃虧，但值得表揚的是，它的續航數據很實誠，沒有玩什麼虛標。
不久前，咱們皆電還得到一個消息，2019年第6批新能源車推廣目錄中顯示，別克VELITE 6正準備推出續航升級版車型，電池能量密度由132Wh/kg提升至140Wh/kg，綜合續航從301km提升至410km。
續航升級之後的VELITE 6 ，算是補上了這塊短板。
舒適性過關，空間管夠
VELITE 6座椅寬大，採用Alcantara與皮革兩種材質拼貼，觸感不錯，整體偏硬，乘坐感受沉穩舒適，互聯智慧版車型的主駕駛支持電動前後調節，其他調節均為手動。
後排座椅沒有中央扶手，但地板為純平，且後排出風口下方還有兩個的USB充電接口。這一點還是值得點讚的。
上方是尺寸為725x1110mm的全景天窗，不支持開啟，但是採光面積和視野非常可觀。
同事身高179公分，中等體型，大家可以看看乘坐空間的表現：
夏日總是少不了汽水、晚風和音樂的年輕躁動，說到這個夏天，得好好安利一下『樂隊的夏天』這檔節目，它讓國內一批優質小眾樂隊浮出水面，讓一些默默無聞的樂手一躍成為Rock Star，成功引導一批年輕人的審美風向。
就在這個節目中，別克VELITE 6悄然成為了各位樂手的座駕，巧妙的軟性植入，讓各位嘉賓為其背書。那麼問題來了，VELITE 6憑什麼能抓住年輕消費者眼球，成為最in的潮流呢？
讓我們從這臺車的全面打榜評測說起。
顏值滿分，不接受反駁
乍看一眼，VELITE 6很好地繼承了之前VELITE概念車的特徵，即別克專門為其設計的獨特展翼式造型。
別克VELITE概念車
說到彰顯個性，VELITE 6車型就自成一派。
相比Sedan，VELITE 6的後半車身更加修長，相比Wagon，VELITE 6的C柱又更加剋制，它採用了一種介於Sedan、Wagon與SUV之間的結構，官方稱之為MAV（多功能運動型轎車）。如果你因MAV車型而種草，那麼現在只有VELITE 6可選，別無二家。
雖然VELITE 6也用上了封閉式前臉設計，但是處理得非常巧妙。細長的黑色格柵貫穿前臉，中間點綴有銀色飾條，格柵兩側連接飛翼大燈組（全LED）後，通過導流風道垂直下劈，營造出低矮寬大的視覺效果。
飛翼大燈組
為了凸顯其新能源的身份，別克車標用藍色外圈裝飾，快充口就設置在車標處，另一個慢充口設置在右側翼子板，都是通過按壓方式開啟。
VELITE 6的側身腰線使用了稜角分明的切割風格，車頂則採用了懸浮式結構，進一步壓低了車身的高度。
再配合隱藏式C柱+小三角窗設計，尾部收得非常乾淨利索。
從這個角度也可以發現，VELITE 6將COW點（A柱與引擎蓋交界處）大幅前移，縮短了前懸的距離，而後懸由於車型緣故有一個明顯的長尾設計，比例均衡又不失動感。
VELITE 6採用雙色雙五輻式鋁合金輪轂，搭配馬牌MC5 215/55 R17輪胎，是偏舒適性取向的選擇。
雙側倒鉤型尾燈，通過中間凸起的貫穿線條銜接，提升了尾部的整體層次感，後包圍兩側為轉向燈，底部黑色包圍設有倒車燈。
在這次深度打榜測試的過程中，VELITE 6的顏值在大街上可是賺足了回頭率。
多材質組合的簡約高級感
造型顏值夠高，內飾也得跟上。VELITE 6內飾通過黑/米/藍的素色搭配，營造出一種簡約但不陷於老套的高級感。
三輻式方向盤，粗細適中、手感飽滿（支持上下調節），採用了藍色縫線處理，中間的別克車標同樣也有藍圈環繞，兩側分別為定速續航與多媒體控制功能。
方向盤後方是8英寸的液晶儀表盤，左側為功率表、右側為電量表，中間為車速顯示。同時可以支持地圖局部顯示。
10英寸中控觸摸屏，採用懸浮式設計，內置安吉星車載系統。
屏幕下方有一排多媒體實體按鍵，繼續往下是空調出風口和空調操作區。雖說空調也可以在觸控屏上操作，但是實體鍵提升駕駛者的操作便利性和安全性。
繼續往下，VELITE 6並沒有採用時下流行的旋鈕或按鍵換擋結構，而是沿用傳統的檔把式設計。
右下方有一顆較大的中央控制旋鈕，左右旋轉是選擇動能回收的強度，按壓是選擇動力模式，同時下方還集成的車道保持和ESP功能選項，以及電子手剎和自動駐車功能鍵。
整個駕駛艙採用軟硬材料結合，包括黑色硬殼塑料、白色PVC類織物、仿碳纖維板以及鋼琴烤漆面板等等，營造出層次豐富但結構又簡約的豪華感。
好看不能當飯吃，還是得跑起來
在駕駛模式的設置上，VELITE 6擁有3種動力模式以及3種回收強度，也就是可以提供3x3=9種不同的駕駛方案。
先說動力模式，它分為『運動』、『普通』和『經濟』三種。VELITE 6的電門輸出十分線性，踩多深就給多少力，腳感十分不錯。其中『運動』模式下的動力響應最為迅速，能明顯感覺到電機發力更積極。
當然，VELITE 6並不是以動力見長的車型，所以也不會有什麼推背感，『運動』模式適合在需要頻繁超車的高速通暢路況下選擇。
『普通』和『經濟』兩者差別不大，都是偏舒適性的動力輸出，『經濟』模式適用於緩慢行駛的城區路段，動力雖弱但十分柔和，開起來就像小排量的自吸，但如果中途上了高架或快速路，還是需要『普通』模式來加快提速。
再說回收模式，它分為『高』、『中』、『低』三檔強度。
『中』檔回收，雖然能感受到腳鬆開電門後的回收減速，但是並不突兀，輕微的感受不影響駕乘者的舒適性，適合日常通勤駕駛；『高』檔回收，力度明顯大幅加強，鬆腳後能感到明顯的電機反拖拽，好處是可以做到近似“單踏板駕駛”的預判，缺點是容易造成乘客不適。
這次體驗下來，筆者最喜歡的還是『低』檔回收，幾乎不可感的回收減速，鬆開電門後接近於燃油車的滑行感受。如果這時再配合『經濟』動力模式，在城市間穿行簡直如絲般順滑。
與電門相同的調校風格，剎車也非常線性。如果細細感受，會發現剎車前30%的踏板回彈力度和後半段有些許區別，豐富了腳感又提升了質感。
轉向助力偏沉，且不可選擇助力模式。但是配合車輛的低重心和轉向調校，指向性還不錯，不笨拙也不發飄。
VELITE 6的懸架為前麥弗遜、後多連桿，雙獨立懸架再加上燃油車系久經考驗的底盤結構，讓VELITE 6的底盤表現非常紮實且穩定。對細碎振動的過濾非常乾淨，而且過彎時對車身的支撐性也不錯，遺憾是，路感反饋還待加強（不過想想，本身就是舒適走向的車型，這一點也不是重點）。
總得來說，如果非要用幾個詞概括VELITE 6的駕駛質感，那就是沉穩、細膩、順滑。讓你更像是開一輛順滑升級版的燃油車，而非是青澀突兀的純電車。
動力和續航是軟肋
從駕駛感受就能清楚感受到，性能並不是VELITE 6的特長。這套別克eMotion純電系統，可提供85kW的最大功率、255N·m的最大扭矩，如果結合其1540KG的整備質量來看，基本就是一輛普通通勤車的水平。
加速和制動的實測數據也可以佐證這一點。測試當天室外溫度36攝氏度，天氣陰轉晴，路面剛剛乾燥，測試路面為瀝青鋪裝路。
——加速與制動測試
首先起步的車身動態控制很好，也可能是因為的動力偏弱，所以基本看不到抬頭的現象：
百公里加速時間為10.26秒，基本就是2.0L凱美瑞的水平：
百公里剎停的距離為40.71米，主流中等水平：
但是VELITE 6的制動表現就有點誇張了，後懸明顯拉伸、點頭嚴重，大家看圖就明白了：
除了動力，恐怕續航就是VELITE 6木桶上最短的那塊木板了。VELITE 6搭載35kWh的鋰電池組，供應商為上汽時代動力，電池系統能量密度132Wh/kg，32A交流慢充充電時間6小時，直流快充時間40分鐘到80%，NEDC綜合工況續航里程301km。
為了驗證其綜合續航的實際表現如何，我們對其進行了市區綜合續航以及高速續航這兩項測試。
續航不長，但沒有注水
——先看綜合工況
測試前，我們在特來電快充樁將其電量充至100%。別克官方宣稱VELITE 6直流快充可40分鐘將30%充到80%，推算快充功率約26.25kW，但是實際功率要看充電樁的線路，可能並沒有那麼理想。
我們將車輛調整至普通模式、中等回收，以100%滿電出發，此時表顯續航為301km，路線將從廣州高普路經過科韻路到達廣州大學城，並進行來回折返行駛，路途基本是城區，路況良好。均速保持在40km/h左右。
經過總里程為105.4km的道路實測，表顯僅掉了112km，誤差僅有7km。在如此複雜的城市路況還能保持如此精確的表顯續航，實在令人吃驚，如果按這個比率計算，301km的標定續航，日常駕駛至少也能跑滿280km。
為什麼這麼準？究其原因，或許是VELITE 6優秀的SOC計量算法。一般純電車的續航計算會重點參考兩個因素：一是用戶的駕駛習慣，比方說前一段里程是激烈駕駛、還是佛系駕駛；二是現階段的實時路況，是在市區內的頻繁啟停、還是跑高速時的均勻高速。VELITE 6的電腦算法對這兩個要素的掌控非常到位，因此得以給出精確的『表顯續航』。
——再看高速工況
我們在星星充電完成第二次充電之後，從廣州高普路途徑環城高速、東興高速前往沙灣古鎮，單程48.2公里。因時間關係，這次電量未充滿，出發電量為92%，出發表顯續航279km。
來回一趟，均速保持在75km/h左右，共計116.3km的實際行駛里程，表顯掉了158km。如果按這個比率計算，VELITE 6的全程高速續航大致在220km左右。要知道高速行駛本身就是純電車的軟肋，而VELITE 6本身的電池僅有35kW，還能夠保持這樣高速續航算是不錯了。
總得來說，VELITE 6目前301km的續航能力在同級車型中對比，確實比較吃虧，但值得表揚的是，它的續航數據很實誠，沒有玩什麼虛標。
不久前，咱們皆電還得到一個消息，2019年第6批新能源車推廣目錄中顯示，別克VELITE 6正準備推出續航升級版車型，電池能量密度由132Wh/kg提升至140Wh/kg，綜合續航從301km提升至410km。
續航升級之後的VELITE 6 ，算是補上了這塊短板。
舒適性過關，空間管夠
VELITE 6座椅寬大，採用Alcantara與皮革兩種材質拼貼，觸感不錯，整體偏硬，乘坐感受沉穩舒適，互聯智慧版車型的主駕駛支持電動前後調節，其他調節均為手動。
後排座椅沒有中央扶手，但地板為純平，且後排出風口下方還有兩個的USB充電接口。這一點還是值得點讚的。
上方是尺寸為725x1110mm的全景天窗，不支持開啟，但是採光面積和視野非常可觀。
同事身高179公分，中等體型，大家可以看看乘坐空間的表現：
夏日總是少不了汽水、晚風和音樂的年輕躁動，說到這個夏天，得好好安利一下『樂隊的夏天』這檔節目，它讓國內一批優質小眾樂隊浮出水面，讓一些默默無聞的樂手一躍成為Rock Star，成功引導一批年輕人的審美風向。
就在這個節目中，別克VELITE 6悄然成為了各位樂手的座駕，巧妙的軟性植入，讓各位嘉賓為其背書。那麼問題來了，VELITE 6憑什麼能抓住年輕消費者眼球，成為最in的潮流呢？
讓我們從這臺車的全面打榜評測說起。
顏值滿分，不接受反駁
乍看一眼，VELITE 6很好地繼承了之前VELITE概念車的特徵，即別克專門為其設計的獨特展翼式造型。
別克VELITE概念車
說到彰顯個性，VELITE 6車型就自成一派。
相比Sedan，VELITE 6的後半車身更加修長，相比Wagon，VELITE 6的C柱又更加剋制，它採用了一種介於Sedan、Wagon與SUV之間的結構，官方稱之為MAV（多功能運動型轎車）。如果你因MAV車型而種草，那麼現在只有VELITE 6可選，別無二家。
雖然VELITE 6也用上了封閉式前臉設計，但是處理得非常巧妙。細長的黑色格柵貫穿前臉，中間點綴有銀色飾條，格柵兩側連接飛翼大燈組（全LED）後，通過導流風道垂直下劈，營造出低矮寬大的視覺效果。
飛翼大燈組
為了凸顯其新能源的身份，別克車標用藍色外圈裝飾，快充口就設置在車標處，另一個慢充口設置在右側翼子板，都是通過按壓方式開啟。
VELITE 6的側身腰線使用了稜角分明的切割風格，車頂則採用了懸浮式結構，進一步壓低了車身的高度。
再配合隱藏式C柱+小三角窗設計，尾部收得非常乾淨利索。
從這個角度也可以發現，VELITE 6將COW點（A柱與引擎蓋交界處）大幅前移，縮短了前懸的距離，而後懸由於車型緣故有一個明顯的長尾設計，比例均衡又不失動感。
VELITE 6採用雙色雙五輻式鋁合金輪轂，搭配馬牌MC5 215/55 R17輪胎，是偏舒適性取向的選擇。
雙側倒鉤型尾燈，通過中間凸起的貫穿線條銜接，提升了尾部的整體層次感，後包圍兩側為轉向燈，底部黑色包圍設有倒車燈。
在這次深度打榜測試的過程中，VELITE 6的顏值在大街上可是賺足了回頭率。
多材質組合的簡約高級感
造型顏值夠高，內飾也得跟上。VELITE 6內飾通過黑/米/藍的素色搭配，營造出一種簡約但不陷於老套的高級感。
三輻式方向盤，粗細適中、手感飽滿（支持上下調節），採用了藍色縫線處理，中間的別克車標同樣也有藍圈環繞，兩側分別為定速續航與多媒體控制功能。
方向盤後方是8英寸的液晶儀表盤，左側為功率表、右側為電量表，中間為車速顯示。同時可以支持地圖局部顯示。
10英寸中控觸摸屏，採用懸浮式設計，內置安吉星車載系統。
屏幕下方有一排多媒體實體按鍵，繼續往下是空調出風口和空調操作區。雖說空調也可以在觸控屏上操作，但是實體鍵提升駕駛者的操作便利性和安全性。
繼續往下，VELITE 6並沒有採用時下流行的旋鈕或按鍵換擋結構，而是沿用傳統的檔把式設計。
右下方有一顆較大的中央控制旋鈕，左右旋轉是選擇動能回收的強度，按壓是選擇動力模式，同時下方還集成的車道保持和ESP功能選項，以及電子手剎和自動駐車功能鍵。
整個駕駛艙採用軟硬材料結合，包括黑色硬殼塑料、白色PVC類織物、仿碳纖維板以及鋼琴烤漆面板等等，營造出層次豐富但結構又簡約的豪華感。
好看不能當飯吃，還是得跑起來
在駕駛模式的設置上，VELITE 6擁有3種動力模式以及3種回收強度，也就是可以提供3x3=9種不同的駕駛方案。
先說動力模式，它分為『運動』、『普通』和『經濟』三種。VELITE 6的電門輸出十分線性，踩多深就給多少力，腳感十分不錯。其中『運動』模式下的動力響應最為迅速，能明顯感覺到電機發力更積極。
當然，VELITE 6並不是以動力見長的車型，所以也不會有什麼推背感，『運動』模式適合在需要頻繁超車的高速通暢路況下選擇。
『普通』和『經濟』兩者差別不大，都是偏舒適性的動力輸出，『經濟』模式適用於緩慢行駛的城區路段，動力雖弱但十分柔和，開起來就像小排量的自吸，但如果中途上了高架或快速路，還是需要『普通』模式來加快提速。
再說回收模式，它分為『高』、『中』、『低』三檔強度。
『中』檔回收，雖然能感受到腳鬆開電門後的回收減速，但是並不突兀，輕微的感受不影響駕乘者的舒適性，適合日常通勤駕駛；『高』檔回收，力度明顯大幅加強，鬆腳後能感到明顯的電機反拖拽，好處是可以做到近似“單踏板駕駛”的預判，缺點是容易造成乘客不適。
這次體驗下來，筆者最喜歡的還是『低』檔回收，幾乎不可感的回收減速，鬆開電門後接近於燃油車的滑行感受。如果這時再配合『經濟』動力模式，在城市間穿行簡直如絲般順滑。
與電門相同的調校風格，剎車也非常線性。如果細細感受，會發現剎車前30%的踏板回彈力度和後半段有些許區別，豐富了腳感又提升了質感。
轉向助力偏沉，且不可選擇助力模式。但是配合車輛的低重心和轉向調校，指向性還不錯，不笨拙也不發飄。
VELITE 6的懸架為前麥弗遜、後多連桿，雙獨立懸架再加上燃油車系久經考驗的底盤結構，讓VELITE 6的底盤表現非常紮實且穩定。對細碎振動的過濾非常乾淨，而且過彎時對車身的支撐性也不錯，遺憾是，路感反饋還待加強（不過想想，本身就是舒適走向的車型，這一點也不是重點）。
總得來說，如果非要用幾個詞概括VELITE 6的駕駛質感，那就是沉穩、細膩、順滑。讓你更像是開一輛順滑升級版的燃油車，而非是青澀突兀的純電車。
動力和續航是軟肋
從駕駛感受就能清楚感受到，性能並不是VELITE 6的特長。這套別克eMotion純電系統，可提供85kW的最大功率、255N·m的最大扭矩，如果結合其1540KG的整備質量來看，基本就是一輛普通通勤車的水平。
加速和制動的實測數據也可以佐證這一點。測試當天室外溫度36攝氏度，天氣陰轉晴，路面剛剛乾燥，測試路面為瀝青鋪裝路。
——加速與制動測試
首先起步的車身動態控制很好，也可能是因為的動力偏弱，所以基本看不到抬頭的現象：
百公里加速時間為10.26秒，基本就是2.0L凱美瑞的水平：
百公里剎停的距離為40.71米，主流中等水平：
但是VELITE 6的制動表現就有點誇張了，後懸明顯拉伸、點頭嚴重，大家看圖就明白了：
除了動力，恐怕續航就是VELITE 6木桶上最短的那塊木板了。VELITE 6搭載35kWh的鋰電池組，供應商為上汽時代動力，電池系統能量密度132Wh/kg，32A交流慢充充電時間6小時，直流快充時間40分鐘到80%，NEDC綜合工況續航里程301km。
為了驗證其綜合續航的實際表現如何，我們對其進行了市區綜合續航以及高速續航這兩項測試。
續航不長，但沒有注水
——先看綜合工況
測試前，我們在特來電快充樁將其電量充至100%。別克官方宣稱VELITE 6直流快充可40分鐘將30%充到80%，推算快充功率約26.25kW，但是實際功率要看充電樁的線路，可能並沒有那麼理想。
我們將車輛調整至普通模式、中等回收，以100%滿電出發，此時表顯續航為301km，路線將從廣州高普路經過科韻路到達廣州大學城，並進行來回折返行駛，路途基本是城區，路況良好。均速保持在40km/h左右。
經過總里程為105.4km的道路實測，表顯僅掉了112km，誤差僅有7km。在如此複雜的城市路況還能保持如此精確的表顯續航，實在令人吃驚，如果按這個比率計算，301km的標定續航，日常駕駛至少也能跑滿280km。
為什麼這麼準？究其原因，或許是VELITE 6優秀的SOC計量算法。一般純電車的續航計算會重點參考兩個因素：一是用戶的駕駛習慣，比方說前一段里程是激烈駕駛、還是佛系駕駛；二是現階段的實時路況，是在市區內的頻繁啟停、還是跑高速時的均勻高速。VELITE 6的電腦算法對這兩個要素的掌控非常到位，因此得以給出精確的『表顯續航』。
——再看高速工況
我們在星星充電完成第二次充電之後，從廣州高普路途徑環城高速、東興高速前往沙灣古鎮，單程48.2公里。因時間關係，這次電量未充滿，出發電量為92%，出發表顯續航279km。
來回一趟，均速保持在75km/h左右，共計116.3km的實際行駛里程，表顯掉了158km。如果按這個比率計算，VELITE 6的全程高速續航大致在220km左右。要知道高速行駛本身就是純電車的軟肋，而VELITE 6本身的電池僅有35kW，還能夠保持這樣高速續航算是不錯了。
總得來說，VELITE 6目前301km的續航能力在同級車型中對比，確實比較吃虧，但值得表揚的是，它的續航數據很實誠，沒有玩什麼虛標。
不久前，咱們皆電還得到一個消息，2019年第6批新能源車推廣目錄中顯示，別克VELITE 6正準備推出續航升級版車型，電池能量密度由132Wh/kg提升至140Wh/kg，綜合續航從301km提升至410km。
續航升級之後的VELITE 6 ，算是補上了這塊短板。
舒適性過關，空間管夠
VELITE 6座椅寬大，採用Alcantara與皮革兩種材質拼貼，觸感不錯，整體偏硬，乘坐感受沉穩舒適，互聯智慧版車型的主駕駛支持電動前後調節，其他調節均為手動。
後排座椅沒有中央扶手，但地板為純平，且後排出風口下方還有兩個的USB充電接口。這一點還是值得點讚的。
上方是尺寸為725x1110mm的全景天窗，不支持開啟，但是採光面積和視野非常可觀。
同事身高179公分，中等體型，大家可以看看乘坐空間的表現：
車內的儲物空間也非常豐富：
夏日總是少不了汽水、晚風和音樂的年輕躁動，說到這個夏天，得好好安利一下『樂隊的夏天』這檔節目，它讓國內一批優質小眾樂隊浮出水面，讓一些默默無聞的樂手一躍成為Rock Star，成功引導一批年輕人的審美風向。
就在這個節目中，別克VELITE 6悄然成為了各位樂手的座駕，巧妙的軟性植入，讓各位嘉賓為其背書。那麼問題來了，VELITE 6憑什麼能抓住年輕消費者眼球，成為最in的潮流呢？
讓我們從這臺車的全面打榜評測說起。
顏值滿分，不接受反駁
乍看一眼，VELITE 6很好地繼承了之前VELITE概念車的特徵，即別克專門為其設計的獨特展翼式造型。
別克VELITE概念車
說到彰顯個性，VELITE 6車型就自成一派。
相比Sedan，VELITE 6的後半車身更加修長，相比Wagon，VELITE 6的C柱又更加剋制，它採用了一種介於Sedan、Wagon與SUV之間的結構，官方稱之為MAV（多功能運動型轎車）。如果你因MAV車型而種草，那麼現在只有VELITE 6可選，別無二家。
雖然VELITE 6也用上了封閉式前臉設計，但是處理得非常巧妙。細長的黑色格柵貫穿前臉，中間點綴有銀色飾條，格柵兩側連接飛翼大燈組（全LED）後，通過導流風道垂直下劈，營造出低矮寬大的視覺效果。
飛翼大燈組
為了凸顯其新能源的身份，別克車標用藍色外圈裝飾，快充口就設置在車標處，另一個慢充口設置在右側翼子板，都是通過按壓方式開啟。
VELITE 6的側身腰線使用了稜角分明的切割風格，車頂則採用了懸浮式結構，進一步壓低了車身的高度。
再配合隱藏式C柱+小三角窗設計，尾部收得非常乾淨利索。
從這個角度也可以發現，VELITE 6將COW點（A柱與引擎蓋交界處）大幅前移，縮短了前懸的距離，而後懸由於車型緣故有一個明顯的長尾設計，比例均衡又不失動感。
VELITE 6採用雙色雙五輻式鋁合金輪轂，搭配馬牌MC5 215/55 R17輪胎，是偏舒適性取向的選擇。
雙側倒鉤型尾燈，通過中間凸起的貫穿線條銜接，提升了尾部的整體層次感，後包圍兩側為轉向燈，底部黑色包圍設有倒車燈。
在這次深度打榜測試的過程中，VELITE 6的顏值在大街上可是賺足了回頭率。
多材質組合的簡約高級感
造型顏值夠高，內飾也得跟上。VELITE 6內飾通過黑/米/藍的素色搭配，營造出一種簡約但不陷於老套的高級感。
三輻式方向盤，粗細適中、手感飽滿（支持上下調節），採用了藍色縫線處理，中間的別克車標同樣也有藍圈環繞，兩側分別為定速續航與多媒體控制功能。
方向盤後方是8英寸的液晶儀表盤，左側為功率表、右側為電量表，中間為車速顯示。同時可以支持地圖局部顯示。
10英寸中控觸摸屏，採用懸浮式設計，內置安吉星車載系統。
屏幕下方有一排多媒體實體按鍵，繼續往下是空調出風口和空調操作區。雖說空調也可以在觸控屏上操作，但是實體鍵提升駕駛者的操作便利性和安全性。
繼續往下，VELITE 6並沒有採用時下流行的旋鈕或按鍵換擋結構，而是沿用傳統的檔把式設計。
右下方有一顆較大的中央控制旋鈕，左右旋轉是選擇動能回收的強度，按壓是選擇動力模式，同時下方還集成的車道保持和ESP功能選項，以及電子手剎和自動駐車功能鍵。
整個駕駛艙採用軟硬材料結合，包括黑色硬殼塑料、白色PVC類織物、仿碳纖維板以及鋼琴烤漆面板等等，營造出層次豐富但結構又簡約的豪華感。
好看不能當飯吃，還是得跑起來
在駕駛模式的設置上，VELITE 6擁有3種動力模式以及3種回收強度，也就是可以提供3x3=9種不同的駕駛方案。
先說動力模式，它分為『運動』、『普通』和『經濟』三種。VELITE 6的電門輸出十分線性，踩多深就給多少力，腳感十分不錯。其中『運動』模式下的動力響應最為迅速，能明顯感覺到電機發力更積極。
當然，VELITE 6並不是以動力見長的車型，所以也不會有什麼推背感，『運動』模式適合在需要頻繁超車的高速通暢路況下選擇。
『普通』和『經濟』兩者差別不大，都是偏舒適性的動力輸出，『經濟』模式適用於緩慢行駛的城區路段，動力雖弱但十分柔和，開起來就像小排量的自吸，但如果中途上了高架或快速路，還是需要『普通』模式來加快提速。
再說回收模式，它分為『高』、『中』、『低』三檔強度。
『中』檔回收，雖然能感受到腳鬆開電門後的回收減速，但是並不突兀，輕微的感受不影響駕乘者的舒適性，適合日常通勤駕駛；『高』檔回收，力度明顯大幅加強，鬆腳後能感到明顯的電機反拖拽，好處是可以做到近似“單踏板駕駛”的預判，缺點是容易造成乘客不適。
這次體驗下來，筆者最喜歡的還是『低』檔回收，幾乎不可感的回收減速，鬆開電門後接近於燃油車的滑行感受。如果這時再配合『經濟』動力模式，在城市間穿行簡直如絲般順滑。
與電門相同的調校風格，剎車也非常線性。如果細細感受，會發現剎車前30%的踏板回彈力度和後半段有些許區別，豐富了腳感又提升了質感。
轉向助力偏沉，且不可選擇助力模式。但是配合車輛的低重心和轉向調校，指向性還不錯，不笨拙也不發飄。
VELITE 6的懸架為前麥弗遜、後多連桿，雙獨立懸架再加上燃油車系久經考驗的底盤結構，讓VELITE 6的底盤表現非常紮實且穩定。對細碎振動的過濾非常乾淨，而且過彎時對車身的支撐性也不錯，遺憾是，路感反饋還待加強（不過想想，本身就是舒適走向的車型，這一點也不是重點）。
總得來說，如果非要用幾個詞概括VELITE 6的駕駛質感，那就是沉穩、細膩、順滑。讓你更像是開一輛順滑升級版的燃油車，而非是青澀突兀的純電車。
動力和續航是軟肋
從駕駛感受就能清楚感受到，性能並不是VELITE 6的特長。這套別克eMotion純電系統，可提供85kW的最大功率、255N·m的最大扭矩，如果結合其1540KG的整備質量來看，基本就是一輛普通通勤車的水平。
加速和制動的實測數據也可以佐證這一點。測試當天室外溫度36攝氏度，天氣陰轉晴，路面剛剛乾燥，測試路面為瀝青鋪裝路。
——加速與制動測試
首先起步的車身動態控制很好，也可能是因為的動力偏弱，所以基本看不到抬頭的現象：
百公里加速時間為10.26秒，基本就是2.0L凱美瑞的水平：
百公里剎停的距離為40.71米，主流中等水平：
但是VELITE 6的制動表現就有點誇張了，後懸明顯拉伸、點頭嚴重，大家看圖就明白了：
除了動力，恐怕續航就是VELITE 6木桶上最短的那塊木板了。VELITE 6搭載35kWh的鋰電池組，供應商為上汽時代動力，電池系統能量密度132Wh/kg，32A交流慢充充電時間6小時，直流快充時間40分鐘到80%，NEDC綜合工況續航里程301km。
為了驗證其綜合續航的實際表現如何，我們對其進行了市區綜合續航以及高速續航這兩項測試。
續航不長，但沒有注水
——先看綜合工況
測試前，我們在特來電快充樁將其電量充至100%。別克官方宣稱VELITE 6直流快充可40分鐘將30%充到80%，推算快充功率約26.25kW，但是實際功率要看充電樁的線路，可能並沒有那麼理想。
我們將車輛調整至普通模式、中等回收，以100%滿電出發，此時表顯續航為301km，路線將從廣州高普路經過科韻路到達廣州大學城，並進行來回折返行駛，路途基本是城區，路況良好。均速保持在40km/h左右。
經過總里程為105.4km的道路實測，表顯僅掉了112km，誤差僅有7km。在如此複雜的城市路況還能保持如此精確的表顯續航，實在令人吃驚，如果按這個比率計算，301km的標定續航，日常駕駛至少也能跑滿280km。
為什麼這麼準？究其原因，或許是VELITE 6優秀的SOC計量算法。一般純電車的續航計算會重點參考兩個因素：一是用戶的駕駛習慣，比方說前一段里程是激烈駕駛、還是佛系駕駛；二是現階段的實時路況，是在市區內的頻繁啟停、還是跑高速時的均勻高速。VELITE 6的電腦算法對這兩個要素的掌控非常到位，因此得以給出精確的『表顯續航』。
——再看高速工況
我們在星星充電完成第二次充電之後，從廣州高普路途徑環城高速、東興高速前往沙灣古鎮，單程48.2公里。因時間關係，這次電量未充滿，出發電量為92%，出發表顯續航279km。
來回一趟，均速保持在75km/h左右，共計116.3km的實際行駛里程，表顯掉了158km。如果按這個比率計算，VELITE 6的全程高速續航大致在220km左右。要知道高速行駛本身就是純電車的軟肋，而VELITE 6本身的電池僅有35kW，還能夠保持這樣高速續航算是不錯了。
總得來說，VELITE 6目前301km的續航能力在同級車型中對比，確實比較吃虧，但值得表揚的是，它的續航數據很實誠，沒有玩什麼虛標。
不久前，咱們皆電還得到一個消息，2019年第6批新能源車推廣目錄中顯示，別克VELITE 6正準備推出續航升級版車型，電池能量密度由132Wh/kg提升至140Wh/kg，綜合續航從301km提升至410km。
續航升級之後的VELITE 6 ，算是補上了這塊短板。
舒適性過關，空間管夠
VELITE 6座椅寬大，採用Alcantara與皮革兩種材質拼貼，觸感不錯，整體偏硬，乘坐感受沉穩舒適，互聯智慧版車型的主駕駛支持電動前後調節，其他調節均為手動。
後排座椅沒有中央扶手，但地板為純平，且後排出風口下方還有兩個的USB充電接口。這一點還是值得點讚的。
上方是尺寸為725x1110mm的全景天窗，不支持開啟，但是採光面積和視野非常可觀。
同事身高179公分，中等體型，大家可以看看乘坐空間的表現：
車內的儲物空間也非常豐富：
因為VELITE 6定位於MAV車型，後備箱空間更是有天生優勢。後備箱內部空間很工整，並沒有因為電池組而侵佔儲物空間。常規容量為355L、如果放倒後排座椅，容量可以提升至1098L，日常通勤甚至休旅都足夠使用：
夏日總是少不了汽水、晚風和音樂的年輕躁動，說到這個夏天，得好好安利一下『樂隊的夏天』這檔節目，它讓國內一批優質小眾樂隊浮出水面，讓一些默默無聞的樂手一躍成為Rock Star，成功引導一批年輕人的審美風向。
就在這個節目中，別克VELITE 6悄然成為了各位樂手的座駕，巧妙的軟性植入，讓各位嘉賓為其背書。那麼問題來了，VELITE 6憑什麼能抓住年輕消費者眼球，成為最in的潮流呢？
讓我們從這臺車的全面打榜評測說起。
顏值滿分，不接受反駁
乍看一眼，VELITE 6很好地繼承了之前VELITE概念車的特徵，即別克專門為其設計的獨特展翼式造型。
別克VELITE概念車
說到彰顯個性，VELITE 6車型就自成一派。
相比Sedan，VELITE 6的後半車身更加修長，相比Wagon，VELITE 6的C柱又更加剋制，它採用了一種介於Sedan、Wagon與SUV之間的結構，官方稱之為MAV（多功能運動型轎車）。如果你因MAV車型而種草，那麼現在只有VELITE 6可選，別無二家。
雖然VELITE 6也用上了封閉式前臉設計，但是處理得非常巧妙。細長的黑色格柵貫穿前臉，中間點綴有銀色飾條，格柵兩側連接飛翼大燈組（全LED）後，通過導流風道垂直下劈，營造出低矮寬大的視覺效果。
飛翼大燈組
為了凸顯其新能源的身份，別克車標用藍色外圈裝飾，快充口就設置在車標處，另一個慢充口設置在右側翼子板，都是通過按壓方式開啟。
VELITE 6的側身腰線使用了稜角分明的切割風格，車頂則採用了懸浮式結構，進一步壓低了車身的高度。
再配合隱藏式C柱+小三角窗設計，尾部收得非常乾淨利索。
從這個角度也可以發現，VELITE 6將COW點（A柱與引擎蓋交界處）大幅前移，縮短了前懸的距離，而後懸由於車型緣故有一個明顯的長尾設計，比例均衡又不失動感。
VELITE 6採用雙色雙五輻式鋁合金輪轂，搭配馬牌MC5 215/55 R17輪胎，是偏舒適性取向的選擇。
雙側倒鉤型尾燈，通過中間凸起的貫穿線條銜接，提升了尾部的整體層次感，後包圍兩側為轉向燈，底部黑色包圍設有倒車燈。
在這次深度打榜測試的過程中，VELITE 6的顏值在大街上可是賺足了回頭率。
多材質組合的簡約高級感
造型顏值夠高，內飾也得跟上。VELITE 6內飾通過黑/米/藍的素色搭配，營造出一種簡約但不陷於老套的高級感。
三輻式方向盤，粗細適中、手感飽滿（支持上下調節），採用了藍色縫線處理，中間的別克車標同樣也有藍圈環繞，兩側分別為定速續航與多媒體控制功能。
方向盤後方是8英寸的液晶儀表盤，左側為功率表、右側為電量表，中間為車速顯示。同時可以支持地圖局部顯示。
10英寸中控觸摸屏，採用懸浮式設計，內置安吉星車載系統。
屏幕下方有一排多媒體實體按鍵，繼續往下是空調出風口和空調操作區。雖說空調也可以在觸控屏上操作，但是實體鍵提升駕駛者的操作便利性和安全性。
繼續往下，VELITE 6並沒有採用時下流行的旋鈕或按鍵換擋結構，而是沿用傳統的檔把式設計。
右下方有一顆較大的中央控制旋鈕，左右旋轉是選擇動能回收的強度，按壓是選擇動力模式，同時下方還集成的車道保持和ESP功能選項，以及電子手剎和自動駐車功能鍵。
整個駕駛艙採用軟硬材料結合，包括黑色硬殼塑料、白色PVC類織物、仿碳纖維板以及鋼琴烤漆面板等等，營造出層次豐富但結構又簡約的豪華感。
好看不能當飯吃，還是得跑起來
在駕駛模式的設置上，VELITE 6擁有3種動力模式以及3種回收強度，也就是可以提供3x3=9種不同的駕駛方案。
先說動力模式，它分為『運動』、『普通』和『經濟』三種。VELITE 6的電門輸出十分線性，踩多深就給多少力，腳感十分不錯。其中『運動』模式下的動力響應最為迅速，能明顯感覺到電機發力更積極。
當然，VELITE 6並不是以動力見長的車型，所以也不會有什麼推背感，『運動』模式適合在需要頻繁超車的高速通暢路況下選擇。
『普通』和『經濟』兩者差別不大，都是偏舒適性的動力輸出，『經濟』模式適用於緩慢行駛的城區路段，動力雖弱但十分柔和，開起來就像小排量的自吸，但如果中途上了高架或快速路，還是需要『普通』模式來加快提速。
再說回收模式，它分為『高』、『中』、『低』三檔強度。
『中』檔回收，雖然能感受到腳鬆開電門後的回收減速，但是並不突兀，輕微的感受不影響駕乘者的舒適性，適合日常通勤駕駛；『高』檔回收，力度明顯大幅加強，鬆腳後能感到明顯的電機反拖拽，好處是可以做到近似“單踏板駕駛”的預判，缺點是容易造成乘客不適。
這次體驗下來，筆者最喜歡的還是『低』檔回收，幾乎不可感的回收減速，鬆開電門後接近於燃油車的滑行感受。如果這時再配合『經濟』動力模式，在城市間穿行簡直如絲般順滑。
與電門相同的調校風格，剎車也非常線性。如果細細感受，會發現剎車前30%的踏板回彈力度和後半段有些許區別，豐富了腳感又提升了質感。
轉向助力偏沉，且不可選擇助力模式。但是配合車輛的低重心和轉向調校，指向性還不錯，不笨拙也不發飄。
VELITE 6的懸架為前麥弗遜、後多連桿，雙獨立懸架再加上燃油車系久經考驗的底盤結構，讓VELITE 6的底盤表現非常紮實且穩定。對細碎振動的過濾非常乾淨，而且過彎時對車身的支撐性也不錯，遺憾是，路感反饋還待加強（不過想想，本身就是舒適走向的車型，這一點也不是重點）。
總得來說，如果非要用幾個詞概括VELITE 6的駕駛質感，那就是沉穩、細膩、順滑。讓你更像是開一輛順滑升級版的燃油車，而非是青澀突兀的純電車。
動力和續航是軟肋
從駕駛感受就能清楚感受到，性能並不是VELITE 6的特長。這套別克eMotion純電系統，可提供85kW的最大功率、255N·m的最大扭矩，如果結合其1540KG的整備質量來看，基本就是一輛普通通勤車的水平。
加速和制動的實測數據也可以佐證這一點。測試當天室外溫度36攝氏度，天氣陰轉晴，路面剛剛乾燥，測試路面為瀝青鋪裝路。
——加速與制動測試
首先起步的車身動態控制很好，也可能是因為的動力偏弱，所以基本看不到抬頭的現象：
百公里加速時間為10.26秒，基本就是2.0L凱美瑞的水平：
百公里剎停的距離為40.71米，主流中等水平：
但是VELITE 6的制動表現就有點誇張了，後懸明顯拉伸、點頭嚴重，大家看圖就明白了：
除了動力，恐怕續航就是VELITE 6木桶上最短的那塊木板了。VELITE 6搭載35kWh的鋰電池組，供應商為上汽時代動力，電池系統能量密度132Wh/kg，32A交流慢充充電時間6小時，直流快充時間40分鐘到80%，NEDC綜合工況續航里程301km。
為了驗證其綜合續航的實際表現如何，我們對其進行了市區綜合續航以及高速續航這兩項測試。
續航不長，但沒有注水
——先看綜合工況
測試前，我們在特來電快充樁將其電量充至100%。別克官方宣稱VELITE 6直流快充可40分鐘將30%充到80%，推算快充功率約26.25kW，但是實際功率要看充電樁的線路，可能並沒有那麼理想。
我們將車輛調整至普通模式、中等回收，以100%滿電出發，此時表顯續航為301km，路線將從廣州高普路經過科韻路到達廣州大學城，並進行來回折返行駛，路途基本是城區，路況良好。均速保持在40km/h左右。
經過總里程為105.4km的道路實測，表顯僅掉了112km，誤差僅有7km。在如此複雜的城市路況還能保持如此精確的表顯續航，實在令人吃驚，如果按這個比率計算，301km的標定續航，日常駕駛至少也能跑滿280km。
為什麼這麼準？究其原因，或許是VELITE 6優秀的SOC計量算法。一般純電車的續航計算會重點參考兩個因素：一是用戶的駕駛習慣，比方說前一段里程是激烈駕駛、還是佛系駕駛；二是現階段的實時路況，是在市區內的頻繁啟停、還是跑高速時的均勻高速。VELITE 6的電腦算法對這兩個要素的掌控非常到位，因此得以給出精確的『表顯續航』。
——再看高速工況
我們在星星充電完成第二次充電之後，從廣州高普路途徑環城高速、東興高速前往沙灣古鎮，單程48.2公里。因時間關係，這次電量未充滿，出發電量為92%，出發表顯續航279km。
來回一趟，均速保持在75km/h左右，共計116.3km的實際行駛里程，表顯掉了158km。如果按這個比率計算，VELITE 6的全程高速續航大致在220km左右。要知道高速行駛本身就是純電車的軟肋，而VELITE 6本身的電池僅有35kW，還能夠保持這樣高速續航算是不錯了。
總得來說，VELITE 6目前301km的續航能力在同級車型中對比，確實比較吃虧，但值得表揚的是，它的續航數據很實誠，沒有玩什麼虛標。
不久前，咱們皆電還得到一個消息，2019年第6批新能源車推廣目錄中顯示，別克VELITE 6正準備推出續航升級版車型，電池能量密度由132Wh/kg提升至140Wh/kg，綜合續航從301km提升至410km。
續航升級之後的VELITE 6 ，算是補上了這塊短板。
舒適性過關，空間管夠
VELITE 6座椅寬大，採用Alcantara與皮革兩種材質拼貼，觸感不錯，整體偏硬，乘坐感受沉穩舒適，互聯智慧版車型的主駕駛支持電動前後調節，其他調節均為手動。
後排座椅沒有中央扶手，但地板為純平，且後排出風口下方還有兩個的USB充電接口。這一點還是值得點讚的。
上方是尺寸為725x1110mm的全景天窗，不支持開啟，但是採光面積和視野非常可觀。
同事身高179公分，中等體型，大家可以看看乘坐空間的表現：
車內的儲物空間也非常豐富：
因為VELITE 6定位於MAV車型，後備箱空間更是有天生優勢。後備箱內部空間很工整，並沒有因為電池組而侵佔儲物空間。常規容量為355L、如果放倒後排座椅，容量可以提升至1098L，日常通勤甚至休旅都足夠使用：
在靜謐性上，VELITE 6在高速行駛時電機的噪音控制很不錯，幾乎聽不到什麼聲響，車內噪音基本都來自高速行駛時的風噪和路噪，可以看看不同時速瀝青路面下的車內聲響：
夏日總是少不了汽水、晚風和音樂的年輕躁動，說到這個夏天，得好好安利一下『樂隊的夏天』這檔節目，它讓國內一批優質小眾樂隊浮出水面，讓一些默默無聞的樂手一躍成為Rock Star，成功引導一批年輕人的審美風向。
就在這個節目中，別克VELITE 6悄然成為了各位樂手的座駕，巧妙的軟性植入，讓各位嘉賓為其背書。那麼問題來了，VELITE 6憑什麼能抓住年輕消費者眼球，成為最in的潮流呢？
讓我們從這臺車的全面打榜評測說起。
顏值滿分，不接受反駁
乍看一眼，VELITE 6很好地繼承了之前VELITE概念車的特徵，即別克專門為其設計的獨特展翼式造型。
別克VELITE概念車
說到彰顯個性，VELITE 6車型就自成一派。
相比Sedan，VELITE 6的後半車身更加修長，相比Wagon，VELITE 6的C柱又更加剋制，它採用了一種介於Sedan、Wagon與SUV之間的結構，官方稱之為MAV（多功能運動型轎車）。如果你因MAV車型而種草，那麼現在只有VELITE 6可選，別無二家。
雖然VELITE 6也用上了封閉式前臉設計，但是處理得非常巧妙。細長的黑色格柵貫穿前臉，中間點綴有銀色飾條，格柵兩側連接飛翼大燈組（全LED）後，通過導流風道垂直下劈，營造出低矮寬大的視覺效果。
飛翼大燈組
為了凸顯其新能源的身份，別克車標用藍色外圈裝飾，快充口就設置在車標處，另一個慢充口設置在右側翼子板，都是通過按壓方式開啟。
VELITE 6的側身腰線使用了稜角分明的切割風格，車頂則採用了懸浮式結構，進一步壓低了車身的高度。
再配合隱藏式C柱+小三角窗設計，尾部收得非常乾淨利索。
從這個角度也可以發現，VELITE 6將COW點（A柱與引擎蓋交界處）大幅前移，縮短了前懸的距離，而後懸由於車型緣故有一個明顯的長尾設計，比例均衡又不失動感。
VELITE 6採用雙色雙五輻式鋁合金輪轂，搭配馬牌MC5 215/55 R17輪胎，是偏舒適性取向的選擇。
雙側倒鉤型尾燈，通過中間凸起的貫穿線條銜接，提升了尾部的整體層次感，後包圍兩側為轉向燈，底部黑色包圍設有倒車燈。
在這次深度打榜測試的過程中，VELITE 6的顏值在大街上可是賺足了回頭率。
多材質組合的簡約高級感
造型顏值夠高，內飾也得跟上。VELITE 6內飾通過黑/米/藍的素色搭配，營造出一種簡約但不陷於老套的高級感。
三輻式方向盤，粗細適中、手感飽滿（支持上下調節），採用了藍色縫線處理，中間的別克車標同樣也有藍圈環繞，兩側分別為定速續航與多媒體控制功能。
方向盤後方是8英寸的液晶儀表盤，左側為功率表、右側為電量表，中間為車速顯示。同時可以支持地圖局部顯示。
10英寸中控觸摸屏，採用懸浮式設計，內置安吉星車載系統。
屏幕下方有一排多媒體實體按鍵，繼續往下是空調出風口和空調操作區。雖說空調也可以在觸控屏上操作，但是實體鍵提升駕駛者的操作便利性和安全性。
繼續往下，VELITE 6並沒有採用時下流行的旋鈕或按鍵換擋結構，而是沿用傳統的檔把式設計。
右下方有一顆較大的中央控制旋鈕，左右旋轉是選擇動能回收的強度，按壓是選擇動力模式，同時下方還集成的車道保持和ESP功能選項，以及電子手剎和自動駐車功能鍵。
整個駕駛艙採用軟硬材料結合，包括黑色硬殼塑料、白色PVC類織物、仿碳纖維板以及鋼琴烤漆面板等等，營造出層次豐富但結構又簡約的豪華感。
好看不能當飯吃，還是得跑起來
在駕駛模式的設置上，VELITE 6擁有3種動力模式以及3種回收強度，也就是可以提供3x3=9種不同的駕駛方案。
先說動力模式，它分為『運動』、『普通』和『經濟』三種。VELITE 6的電門輸出十分線性，踩多深就給多少力，腳感十分不錯。其中『運動』模式下的動力響應最為迅速，能明顯感覺到電機發力更積極。
當然，VELITE 6並不是以動力見長的車型，所以也不會有什麼推背感，『運動』模式適合在需要頻繁超車的高速通暢路況下選擇。
『普通』和『經濟』兩者差別不大，都是偏舒適性的動力輸出，『經濟』模式適用於緩慢行駛的城區路段，動力雖弱但十分柔和，開起來就像小排量的自吸，但如果中途上了高架或快速路，還是需要『普通』模式來加快提速。
再說回收模式，它分為『高』、『中』、『低』三檔強度。
『中』檔回收，雖然能感受到腳鬆開電門後的回收減速，但是並不突兀，輕微的感受不影響駕乘者的舒適性，適合日常通勤駕駛；『高』檔回收，力度明顯大幅加強，鬆腳後能感到明顯的電機反拖拽，好處是可以做到近似“單踏板駕駛”的預判，缺點是容易造成乘客不適。
這次體驗下來，筆者最喜歡的還是『低』檔回收，幾乎不可感的回收減速，鬆開電門後接近於燃油車的滑行感受。如果這時再配合『經濟』動力模式，在城市間穿行簡直如絲般順滑。
與電門相同的調校風格，剎車也非常線性。如果細細感受，會發現剎車前30%的踏板回彈力度和後半段有些許區別，豐富了腳感又提升了質感。
轉向助力偏沉，且不可選擇助力模式。但是配合車輛的低重心和轉向調校，指向性還不錯，不笨拙也不發飄。
VELITE 6的懸架為前麥弗遜、後多連桿，雙獨立懸架再加上燃油車系久經考驗的底盤結構，讓VELITE 6的底盤表現非常紮實且穩定。對細碎振動的過濾非常乾淨，而且過彎時對車身的支撐性也不錯，遺憾是，路感反饋還待加強（不過想想，本身就是舒適走向的車型，這一點也不是重點）。
總得來說，如果非要用幾個詞概括VELITE 6的駕駛質感，那就是沉穩、細膩、順滑。讓你更像是開一輛順滑升級版的燃油車，而非是青澀突兀的純電車。
動力和續航是軟肋
從駕駛感受就能清楚感受到，性能並不是VELITE 6的特長。這套別克eMotion純電系統，可提供85kW的最大功率、255N·m的最大扭矩，如果結合其1540KG的整備質量來看，基本就是一輛普通通勤車的水平。
加速和制動的實測數據也可以佐證這一點。測試當天室外溫度36攝氏度，天氣陰轉晴，路面剛剛乾燥，測試路面為瀝青鋪裝路。
——加速與制動測試
首先起步的車身動態控制很好，也可能是因為的動力偏弱，所以基本看不到抬頭的現象：
百公里加速時間為10.26秒，基本就是2.0L凱美瑞的水平：
百公里剎停的距離為40.71米，主流中等水平：
但是VELITE 6的制動表現就有點誇張了，後懸明顯拉伸、點頭嚴重，大家看圖就明白了：
除了動力，恐怕續航就是VELITE 6木桶上最短的那塊木板了。VELITE 6搭載35kWh的鋰電池組，供應商為上汽時代動力，電池系統能量密度132Wh/kg，32A交流慢充充電時間6小時，直流快充時間40分鐘到80%，NEDC綜合工況續航里程301km。
為了驗證其綜合續航的實際表現如何，我們對其進行了市區綜合續航以及高速續航這兩項測試。
續航不長，但沒有注水
——先看綜合工況
測試前，我們在特來電快充樁將其電量充至100%。別克官方宣稱VELITE 6直流快充可40分鐘將30%充到80%，推算快充功率約26.25kW，但是實際功率要看充電樁的線路，可能並沒有那麼理想。
我們將車輛調整至普通模式、中等回收，以100%滿電出發，此時表顯續航為301km，路線將從廣州高普路經過科韻路到達廣州大學城，並進行來回折返行駛，路途基本是城區，路況良好。均速保持在40km/h左右。
經過總里程為105.4km的道路實測，表顯僅掉了112km，誤差僅有7km。在如此複雜的城市路況還能保持如此精確的表顯續航，實在令人吃驚，如果按這個比率計算，301km的標定續航，日常駕駛至少也能跑滿280km。
為什麼這麼準？究其原因，或許是VELITE 6優秀的SOC計量算法。一般純電車的續航計算會重點參考兩個因素：一是用戶的駕駛習慣，比方說前一段里程是激烈駕駛、還是佛系駕駛；二是現階段的實時路況，是在市區內的頻繁啟停、還是跑高速時的均勻高速。VELITE 6的電腦算法對這兩個要素的掌控非常到位，因此得以給出精確的『表顯續航』。
——再看高速工況
我們在星星充電完成第二次充電之後，從廣州高普路途徑環城高速、東興高速前往沙灣古鎮，單程48.2公里。因時間關係，這次電量未充滿，出發電量為92%，出發表顯續航279km。
來回一趟，均速保持在75km/h左右，共計116.3km的實際行駛里程，表顯掉了158km。如果按這個比率計算，VELITE 6的全程高速續航大致在220km左右。要知道高速行駛本身就是純電車的軟肋，而VELITE 6本身的電池僅有35kW，還能夠保持這樣高速續航算是不錯了。
總得來說，VELITE 6目前301km的續航能力在同級車型中對比，確實比較吃虧，但值得表揚的是，它的續航數據很實誠，沒有玩什麼虛標。
不久前，咱們皆電還得到一個消息，2019年第6批新能源車推廣目錄中顯示，別克VELITE 6正準備推出續航升級版車型，電池能量密度由132Wh/kg提升至140Wh/kg，綜合續航從301km提升至410km。
續航升級之後的VELITE 6 ，算是補上了這塊短板。
舒適性過關，空間管夠
VELITE 6座椅寬大，採用Alcantara與皮革兩種材質拼貼，觸感不錯，整體偏硬，乘坐感受沉穩舒適，互聯智慧版車型的主駕駛支持電動前後調節，其他調節均為手動。
後排座椅沒有中央扶手，但地板為純平，且後排出風口下方還有兩個的USB充電接口。這一點還是值得點讚的。
上方是尺寸為725x1110mm的全景天窗，不支持開啟，但是採光面積和視野非常可觀。
同事身高179公分，中等體型，大家可以看看乘坐空間的表現：
車內的儲物空間也非常豐富：
因為VELITE 6定位於MAV車型，後備箱空間更是有天生優勢。後備箱內部空間很工整，並沒有因為電池組而侵佔儲物空間。常規容量為355L、如果放倒後排座椅，容量可以提升至1098L，日常通勤甚至休旅都足夠使用：
在靜謐性上，VELITE 6在高速行駛時電機的噪音控制很不錯，幾乎聽不到什麼聲響，車內噪音基本都來自高速行駛時的風噪和路噪，可以看看不同時速瀝青路面下的車內聲響：
夏日總是少不了汽水、晚風和音樂的年輕躁動，說到這個夏天，得好好安利一下『樂隊的夏天』這檔節目，它讓國內一批優質小眾樂隊浮出水面，讓一些默默無聞的樂手一躍成為Rock Star，成功引導一批年輕人的審美風向。
就在這個節目中，別克VELITE 6悄然成為了各位樂手的座駕，巧妙的軟性植入，讓各位嘉賓為其背書。那麼問題來了，VELITE 6憑什麼能抓住年輕消費者眼球，成為最in的潮流呢？
讓我們從這臺車的全面打榜評測說起。
顏值滿分，不接受反駁
乍看一眼，VELITE 6很好地繼承了之前VELITE概念車的特徵，即別克專門為其設計的獨特展翼式造型。
別克VELITE概念車
說到彰顯個性，VELITE 6車型就自成一派。
相比Sedan，VELITE 6的後半車身更加修長，相比Wagon，VELITE 6的C柱又更加剋制，它採用了一種介於Sedan、Wagon與SUV之間的結構，官方稱之為MAV（多功能運動型轎車）。如果你因MAV車型而種草，那麼現在只有VELITE 6可選，別無二家。
雖然VELITE 6也用上了封閉式前臉設計，但是處理得非常巧妙。細長的黑色格柵貫穿前臉，中間點綴有銀色飾條，格柵兩側連接飛翼大燈組（全LED）後，通過導流風道垂直下劈，營造出低矮寬大的視覺效果。
飛翼大燈組
為了凸顯其新能源的身份，別克車標用藍色外圈裝飾，快充口就設置在車標處，另一個慢充口設置在右側翼子板，都是通過按壓方式開啟。
VELITE 6的側身腰線使用了稜角分明的切割風格，車頂則採用了懸浮式結構，進一步壓低了車身的高度。
再配合隱藏式C柱+小三角窗設計，尾部收得非常乾淨利索。
從這個角度也可以發現，VELITE 6將COW點（A柱與引擎蓋交界處）大幅前移，縮短了前懸的距離，而後懸由於車型緣故有一個明顯的長尾設計，比例均衡又不失動感。
VELITE 6採用雙色雙五輻式鋁合金輪轂，搭配馬牌MC5 215/55 R17輪胎，是偏舒適性取向的選擇。
雙側倒鉤型尾燈，通過中間凸起的貫穿線條銜接，提升了尾部的整體層次感，後包圍兩側為轉向燈，底部黑色包圍設有倒車燈。
在這次深度打榜測試的過程中，VELITE 6的顏值在大街上可是賺足了回頭率。
多材質組合的簡約高級感
造型顏值夠高，內飾也得跟上。VELITE 6內飾通過黑/米/藍的素色搭配，營造出一種簡約但不陷於老套的高級感。
三輻式方向盤，粗細適中、手感飽滿（支持上下調節），採用了藍色縫線處理，中間的別克車標同樣也有藍圈環繞，兩側分別為定速續航與多媒體控制功能。
方向盤後方是8英寸的液晶儀表盤，左側為功率表、右側為電量表，中間為車速顯示。同時可以支持地圖局部顯示。
10英寸中控觸摸屏，採用懸浮式設計，內置安吉星車載系統。
屏幕下方有一排多媒體實體按鍵，繼續往下是空調出風口和空調操作區。雖說空調也可以在觸控屏上操作，但是實體鍵提升駕駛者的操作便利性和安全性。
繼續往下，VELITE 6並沒有採用時下流行的旋鈕或按鍵換擋結構，而是沿用傳統的檔把式設計。
右下方有一顆較大的中央控制旋鈕，左右旋轉是選擇動能回收的強度，按壓是選擇動力模式，同時下方還集成的車道保持和ESP功能選項，以及電子手剎和自動駐車功能鍵。
整個駕駛艙採用軟硬材料結合，包括黑色硬殼塑料、白色PVC類織物、仿碳纖維板以及鋼琴烤漆面板等等，營造出層次豐富但結構又簡約的豪華感。
好看不能當飯吃，還是得跑起來
在駕駛模式的設置上，VELITE 6擁有3種動力模式以及3種回收強度，也就是可以提供3x3=9種不同的駕駛方案。
先說動力模式，它分為『運動』、『普通』和『經濟』三種。VELITE 6的電門輸出十分線性，踩多深就給多少力，腳感十分不錯。其中『運動』模式下的動力響應最為迅速，能明顯感覺到電機發力更積極。
當然，VELITE 6並不是以動力見長的車型，所以也不會有什麼推背感，『運動』模式適合在需要頻繁超車的高速通暢路況下選擇。
『普通』和『經濟』兩者差別不大，都是偏舒適性的動力輸出，『經濟』模式適用於緩慢行駛的城區路段，動力雖弱但十分柔和，開起來就像小排量的自吸，但如果中途上了高架或快速路，還是需要『普通』模式來加快提速。
再說回收模式，它分為『高』、『中』、『低』三檔強度。
『中』檔回收，雖然能感受到腳鬆開電門後的回收減速，但是並不突兀，輕微的感受不影響駕乘者的舒適性，適合日常通勤駕駛；『高』檔回收，力度明顯大幅加強，鬆腳後能感到明顯的電機反拖拽，好處是可以做到近似“單踏板駕駛”的預判，缺點是容易造成乘客不適。
這次體驗下來，筆者最喜歡的還是『低』檔回收，幾乎不可感的回收減速，鬆開電門後接近於燃油車的滑行感受。如果這時再配合『經濟』動力模式，在城市間穿行簡直如絲般順滑。
與電門相同的調校風格，剎車也非常線性。如果細細感受，會發現剎車前30%的踏板回彈力度和後半段有些許區別，豐富了腳感又提升了質感。
轉向助力偏沉，且不可選擇助力模式。但是配合車輛的低重心和轉向調校，指向性還不錯，不笨拙也不發飄。
VELITE 6的懸架為前麥弗遜、後多連桿，雙獨立懸架再加上燃油車系久經考驗的底盤結構，讓VELITE 6的底盤表現非常紮實且穩定。對細碎振動的過濾非常乾淨，而且過彎時對車身的支撐性也不錯，遺憾是，路感反饋還待加強（不過想想，本身就是舒適走向的車型，這一點也不是重點）。
總得來說，如果非要用幾個詞概括VELITE 6的駕駛質感，那就是沉穩、細膩、順滑。讓你更像是開一輛順滑升級版的燃油車，而非是青澀突兀的純電車。
動力和續航是軟肋
從駕駛感受就能清楚感受到，性能並不是VELITE 6的特長。這套別克eMotion純電系統，可提供85kW的最大功率、255N·m的最大扭矩，如果結合其1540KG的整備質量來看，基本就是一輛普通通勤車的水平。
加速和制動的實測數據也可以佐證這一點。測試當天室外溫度36攝氏度，天氣陰轉晴，路面剛剛乾燥，測試路面為瀝青鋪裝路。
——加速與制動測試
首先起步的車身動態控制很好，也可能是因為的動力偏弱，所以基本看不到抬頭的現象：
百公里加速時間為10.26秒，基本就是2.0L凱美瑞的水平：
百公里剎停的距離為40.71米，主流中等水平：
但是VELITE 6的制動表現就有點誇張了，後懸明顯拉伸、點頭嚴重，大家看圖就明白了：
除了動力，恐怕續航就是VELITE 6木桶上最短的那塊木板了。VELITE 6搭載35kWh的鋰電池組，供應商為上汽時代動力，電池系統能量密度132Wh/kg，32A交流慢充充電時間6小時，直流快充時間40分鐘到80%，NEDC綜合工況續航里程301km。
為了驗證其綜合續航的實際表現如何，我們對其進行了市區綜合續航以及高速續航這兩項測試。
續航不長，但沒有注水
——先看綜合工況
測試前，我們在特來電快充樁將其電量充至100%。別克官方宣稱VELITE 6直流快充可40分鐘將30%充到80%，推算快充功率約26.25kW，但是實際功率要看充電樁的線路，可能並沒有那麼理想。
我們將車輛調整至普通模式、中等回收，以100%滿電出發，此時表顯續航為301km，路線將從廣州高普路經過科韻路到達廣州大學城，並進行來回折返行駛，路途基本是城區，路況良好。均速保持在40km/h左右。
經過總里程為105.4km的道路實測，表顯僅掉了112km，誤差僅有7km。在如此複雜的城市路況還能保持如此精確的表顯續航，實在令人吃驚，如果按這個比率計算，301km的標定續航，日常駕駛至少也能跑滿280km。
為什麼這麼準？究其原因，或許是VELITE 6優秀的SOC計量算法。一般純電車的續航計算會重點參考兩個因素：一是用戶的駕駛習慣，比方說前一段里程是激烈駕駛、還是佛系駕駛；二是現階段的實時路況，是在市區內的頻繁啟停、還是跑高速時的均勻高速。VELITE 6的電腦算法對這兩個要素的掌控非常到位，因此得以給出精確的『表顯續航』。
——再看高速工況
我們在星星充電完成第二次充電之後，從廣州高普路途徑環城高速、東興高速前往沙灣古鎮，單程48.2公里。因時間關係，這次電量未充滿，出發電量為92%，出發表顯續航279km。
來回一趟，均速保持在75km/h左右，共計116.3km的實際行駛里程，表顯掉了158km。如果按這個比率計算，VELITE 6的全程高速續航大致在220km左右。要知道高速行駛本身就是純電車的軟肋，而VELITE 6本身的電池僅有35kW，還能夠保持這樣高速續航算是不錯了。
總得來說，VELITE 6目前301km的續航能力在同級車型中對比，確實比較吃虧，但值得表揚的是，它的續航數據很實誠，沒有玩什麼虛標。
不久前，咱們皆電還得到一個消息，2019年第6批新能源車推廣目錄中顯示，別克VELITE 6正準備推出續航升級版車型，電池能量密度由132Wh/kg提升至140Wh/kg，綜合續航從301km提升至410km。
續航升級之後的VELITE 6 ，算是補上了這塊短板。
舒適性過關，空間管夠
VELITE 6座椅寬大，採用Alcantara與皮革兩種材質拼貼，觸感不錯，整體偏硬，乘坐感受沉穩舒適，互聯智慧版車型的主駕駛支持電動前後調節，其他調節均為手動。
後排座椅沒有中央扶手，但地板為純平，且後排出風口下方還有兩個的USB充電接口。這一點還是值得點讚的。
上方是尺寸為725x1110mm的全景天窗，不支持開啟，但是採光面積和視野非常可觀。
同事身高179公分，中等體型，大家可以看看乘坐空間的表現：
車內的儲物空間也非常豐富：
因為VELITE 6定位於MAV車型，後備箱空間更是有天生優勢。後備箱內部空間很工整，並沒有因為電池組而侵佔儲物空間。常規容量為355L、如果放倒後排座椅，容量可以提升至1098L，日常通勤甚至休旅都足夠使用：
在靜謐性上，VELITE 6在高速行駛時電機的噪音控制很不錯，幾乎聽不到什麼聲響，車內噪音基本都來自高速行駛時的風噪和路噪，可以看看不同時速瀝青路面下的車內聲響：
車機體驗
VELITE 6搭載安吉星最新的車載系統，採用頁卡式UI設計，主要功能項為多媒體、導航、藍牙電話與空調，功能簡潔易懂、交互清晰易操作。其中，導航功能來自高德地圖，音樂功能來自網易雲音樂，其餘還包括CarLife、CarPlay、組團出行、OTA遠程升級等功能。
夏日總是少不了汽水、晚風和音樂的年輕躁動，說到這個夏天，得好好安利一下『樂隊的夏天』這檔節目，它讓國內一批優質小眾樂隊浮出水面，讓一些默默無聞的樂手一躍成為Rock Star，成功引導一批年輕人的審美風向。
就在這個節目中，別克VELITE 6悄然成為了各位樂手的座駕，巧妙的軟性植入，讓各位嘉賓為其背書。那麼問題來了，VELITE 6憑什麼能抓住年輕消費者眼球，成為最in的潮流呢？
讓我們從這臺車的全面打榜評測說起。
顏值滿分，不接受反駁
乍看一眼，VELITE 6很好地繼承了之前VELITE概念車的特徵，即別克專門為其設計的獨特展翼式造型。
別克VELITE概念車
說到彰顯個性，VELITE 6車型就自成一派。
相比Sedan，VELITE 6的後半車身更加修長，相比Wagon，VELITE 6的C柱又更加剋制，它採用了一種介於Sedan、Wagon與SUV之間的結構，官方稱之為MAV（多功能運動型轎車）。如果你因MAV車型而種草，那麼現在只有VELITE 6可選，別無二家。
雖然VELITE 6也用上了封閉式前臉設計，但是處理得非常巧妙。細長的黑色格柵貫穿前臉，中間點綴有銀色飾條，格柵兩側連接飛翼大燈組（全LED）後，通過導流風道垂直下劈，營造出低矮寬大的視覺效果。
飛翼大燈組
為了凸顯其新能源的身份，別克車標用藍色外圈裝飾，快充口就設置在車標處，另一個慢充口設置在右側翼子板，都是通過按壓方式開啟。
VELITE 6的側身腰線使用了稜角分明的切割風格，車頂則採用了懸浮式結構，進一步壓低了車身的高度。
再配合隱藏式C柱+小三角窗設計，尾部收得非常乾淨利索。
從這個角度也可以發現，VELITE 6將COW點（A柱與引擎蓋交界處）大幅前移，縮短了前懸的距離，而後懸由於車型緣故有一個明顯的長尾設計，比例均衡又不失動感。
VELITE 6採用雙色雙五輻式鋁合金輪轂，搭配馬牌MC5 215/55 R17輪胎，是偏舒適性取向的選擇。
雙側倒鉤型尾燈，通過中間凸起的貫穿線條銜接，提升了尾部的整體層次感，後包圍兩側為轉向燈，底部黑色包圍設有倒車燈。
在這次深度打榜測試的過程中，VELITE 6的顏值在大街上可是賺足了回頭率。
多材質組合的簡約高級感
造型顏值夠高，內飾也得跟上。VELITE 6內飾通過黑/米/藍的素色搭配，營造出一種簡約但不陷於老套的高級感。
三輻式方向盤，粗細適中、手感飽滿（支持上下調節），採用了藍色縫線處理，中間的別克車標同樣也有藍圈環繞，兩側分別為定速續航與多媒體控制功能。
方向盤後方是8英寸的液晶儀表盤，左側為功率表、右側為電量表，中間為車速顯示。同時可以支持地圖局部顯示。
10英寸中控觸摸屏，採用懸浮式設計，內置安吉星車載系統。
屏幕下方有一排多媒體實體按鍵，繼續往下是空調出風口和空調操作區。雖說空調也可以在觸控屏上操作，但是實體鍵提升駕駛者的操作便利性和安全性。
繼續往下，VELITE 6並沒有採用時下流行的旋鈕或按鍵換擋結構，而是沿用傳統的檔把式設計。
右下方有一顆較大的中央控制旋鈕，左右旋轉是選擇動能回收的強度，按壓是選擇動力模式，同時下方還集成的車道保持和ESP功能選項，以及電子手剎和自動駐車功能鍵。
整個駕駛艙採用軟硬材料結合，包括黑色硬殼塑料、白色PVC類織物、仿碳纖維板以及鋼琴烤漆面板等等，營造出層次豐富但結構又簡約的豪華感。
好看不能當飯吃，還是得跑起來
在駕駛模式的設置上，VELITE 6擁有3種動力模式以及3種回收強度，也就是可以提供3x3=9種不同的駕駛方案。
先說動力模式，它分為『運動』、『普通』和『經濟』三種。VELITE 6的電門輸出十分線性，踩多深就給多少力，腳感十分不錯。其中『運動』模式下的動力響應最為迅速，能明顯感覺到電機發力更積極。
當然，VELITE 6並不是以動力見長的車型，所以也不會有什麼推背感，『運動』模式適合在需要頻繁超車的高速通暢路況下選擇。
『普通』和『經濟』兩者差別不大，都是偏舒適性的動力輸出，『經濟』模式適用於緩慢行駛的城區路段，動力雖弱但十分柔和，開起來就像小排量的自吸，但如果中途上了高架或快速路，還是需要『普通』模式來加快提速。
再說回收模式，它分為『高』、『中』、『低』三檔強度。
『中』檔回收，雖然能感受到腳鬆開電門後的回收減速，但是並不突兀，輕微的感受不影響駕乘者的舒適性，適合日常通勤駕駛；『高』檔回收，力度明顯大幅加強，鬆腳後能感到明顯的電機反拖拽，好處是可以做到近似“單踏板駕駛”的預判，缺點是容易造成乘客不適。
這次體驗下來，筆者最喜歡的還是『低』檔回收，幾乎不可感的回收減速，鬆開電門後接近於燃油車的滑行感受。如果這時再配合『經濟』動力模式，在城市間穿行簡直如絲般順滑。
與電門相同的調校風格，剎車也非常線性。如果細細感受，會發現剎車前30%的踏板回彈力度和後半段有些許區別，豐富了腳感又提升了質感。
轉向助力偏沉，且不可選擇助力模式。但是配合車輛的低重心和轉向調校，指向性還不錯，不笨拙也不發飄。
VELITE 6的懸架為前麥弗遜、後多連桿，雙獨立懸架再加上燃油車系久經考驗的底盤結構，讓VELITE 6的底盤表現非常紮實且穩定。對細碎振動的過濾非常乾淨，而且過彎時對車身的支撐性也不錯，遺憾是，路感反饋還待加強（不過想想，本身就是舒適走向的車型，這一點也不是重點）。
總得來說，如果非要用幾個詞概括VELITE 6的駕駛質感，那就是沉穩、細膩、順滑。讓你更像是開一輛順滑升級版的燃油車，而非是青澀突兀的純電車。
動力和續航是軟肋
從駕駛感受就能清楚感受到，性能並不是VELITE 6的特長。這套別克eMotion純電系統，可提供85kW的最大功率、255N·m的最大扭矩，如果結合其1540KG的整備質量來看，基本就是一輛普通通勤車的水平。
加速和制動的實測數據也可以佐證這一點。測試當天室外溫度36攝氏度，天氣陰轉晴，路面剛剛乾燥，測試路面為瀝青鋪裝路。
——加速與制動測試
首先起步的車身動態控制很好，也可能是因為的動力偏弱，所以基本看不到抬頭的現象：
百公里加速時間為10.26秒，基本就是2.0L凱美瑞的水平：
百公里剎停的距離為40.71米，主流中等水平：
但是VELITE 6的制動表現就有點誇張了，後懸明顯拉伸、點頭嚴重，大家看圖就明白了：
除了動力，恐怕續航就是VELITE 6木桶上最短的那塊木板了。VELITE 6搭載35kWh的鋰電池組，供應商為上汽時代動力，電池系統能量密度132Wh/kg，32A交流慢充充電時間6小時，直流快充時間40分鐘到80%，NEDC綜合工況續航里程301km。
為了驗證其綜合續航的實際表現如何，我們對其進行了市區綜合續航以及高速續航這兩項測試。
續航不長，但沒有注水
——先看綜合工況
測試前，我們在特來電快充樁將其電量充至100%。別克官方宣稱VELITE 6直流快充可40分鐘將30%充到80%，推算快充功率約26.25kW，但是實際功率要看充電樁的線路，可能並沒有那麼理想。
我們將車輛調整至普通模式、中等回收，以100%滿電出發，此時表顯續航為301km，路線將從廣州高普路經過科韻路到達廣州大學城，並進行來回折返行駛，路途基本是城區，路況良好。均速保持在40km/h左右。
經過總里程為105.4km的道路實測，表顯僅掉了112km，誤差僅有7km。在如此複雜的城市路況還能保持如此精確的表顯續航，實在令人吃驚，如果按這個比率計算，301km的標定續航，日常駕駛至少也能跑滿280km。
為什麼這麼準？究其原因，或許是VELITE 6優秀的SOC計量算法。一般純電車的續航計算會重點參考兩個因素：一是用戶的駕駛習慣，比方說前一段里程是激烈駕駛、還是佛系駕駛；二是現階段的實時路況，是在市區內的頻繁啟停、還是跑高速時的均勻高速。VELITE 6的電腦算法對這兩個要素的掌控非常到位，因此得以給出精確的『表顯續航』。
——再看高速工況
我們在星星充電完成第二次充電之後，從廣州高普路途徑環城高速、東興高速前往沙灣古鎮，單程48.2公里。因時間關係，這次電量未充滿，出發電量為92%，出發表顯續航279km。
來回一趟，均速保持在75km/h左右，共計116.3km的實際行駛里程，表顯掉了158km。如果按這個比率計算，VELITE 6的全程高速續航大致在220km左右。要知道高速行駛本身就是純電車的軟肋，而VELITE 6本身的電池僅有35kW，還能夠保持這樣高速續航算是不錯了。
總得來說，VELITE 6目前301km的續航能力在同級車型中對比，確實比較吃虧，但值得表揚的是，它的續航數據很實誠，沒有玩什麼虛標。
不久前，咱們皆電還得到一個消息，2019年第6批新能源車推廣目錄中顯示，別克VELITE 6正準備推出續航升級版車型，電池能量密度由132Wh/kg提升至140Wh/kg，綜合續航從301km提升至410km。
續航升級之後的VELITE 6 ，算是補上了這塊短板。
舒適性過關，空間管夠
VELITE 6座椅寬大，採用Alcantara與皮革兩種材質拼貼，觸感不錯，整體偏硬，乘坐感受沉穩舒適，互聯智慧版車型的主駕駛支持電動前後調節，其他調節均為手動。
後排座椅沒有中央扶手，但地板為純平，且後排出風口下方還有兩個的USB充電接口。這一點還是值得點讚的。
上方是尺寸為725x1110mm的全景天窗，不支持開啟，但是採光面積和視野非常可觀。
同事身高179公分，中等體型，大家可以看看乘坐空間的表現：
車內的儲物空間也非常豐富：
因為VELITE 6定位於MAV車型，後備箱空間更是有天生優勢。後備箱內部空間很工整，並沒有因為電池組而侵佔儲物空間。常規容量為355L、如果放倒後排座椅，容量可以提升至1098L，日常通勤甚至休旅都足夠使用：
在靜謐性上，VELITE 6在高速行駛時電機的噪音控制很不錯，幾乎聽不到什麼聲響，車內噪音基本都來自高速行駛時的風噪和路噪，可以看看不同時速瀝青路面下的車內聲響：
車機體驗
VELITE 6搭載安吉星最新的車載系統，採用頁卡式UI設計，主要功能項為多媒體、導航、藍牙電話與空調，功能簡潔易懂、交互清晰易操作。其中，導航功能來自高德地圖，音樂功能來自網易雲音樂，其餘還包括CarLife、CarPlay、組團出行、OTA遠程升級等功能。
語音系統可通過方向盤按鍵或者“你好別克”激活，但是識別率和速度都不算太好，可執行的功能也比較少。同時，別克VELITE 6還為車輛提供了每年24G的4G網絡流量，用於車機系統網絡交互（支持車載4G熱點），此流量為終身流量，即使是二手車主也可以享受。
夏日總是少不了汽水、晚風和音樂的年輕躁動，說到這個夏天，得好好安利一下『樂隊的夏天』這檔節目，它讓國內一批優質小眾樂隊浮出水面，讓一些默默無聞的樂手一躍成為Rock Star，成功引導一批年輕人的審美風向。
就在這個節目中，別克VELITE 6悄然成為了各位樂手的座駕，巧妙的軟性植入，讓各位嘉賓為其背書。那麼問題來了，VELITE 6憑什麼能抓住年輕消費者眼球，成為最in的潮流呢？
讓我們從這臺車的全面打榜評測說起。
顏值滿分，不接受反駁
乍看一眼，VELITE 6很好地繼承了之前VELITE概念車的特徵，即別克專門為其設計的獨特展翼式造型。
別克VELITE概念車
說到彰顯個性，VELITE 6車型就自成一派。
相比Sedan，VELITE 6的後半車身更加修長，相比Wagon，VELITE 6的C柱又更加剋制，它採用了一種介於Sedan、Wagon與SUV之間的結構，官方稱之為MAV（多功能運動型轎車）。如果你因MAV車型而種草，那麼現在只有VELITE 6可選，別無二家。
雖然VELITE 6也用上了封閉式前臉設計，但是處理得非常巧妙。細長的黑色格柵貫穿前臉，中間點綴有銀色飾條，格柵兩側連接飛翼大燈組（全LED）後，通過導流風道垂直下劈，營造出低矮寬大的視覺效果。
飛翼大燈組
為了凸顯其新能源的身份，別克車標用藍色外圈裝飾，快充口就設置在車標處，另一個慢充口設置在右側翼子板，都是通過按壓方式開啟。
VELITE 6的側身腰線使用了稜角分明的切割風格，車頂則採用了懸浮式結構，進一步壓低了車身的高度。
再配合隱藏式C柱+小三角窗設計，尾部收得非常乾淨利索。
從這個角度也可以發現，VELITE 6將COW點（A柱與引擎蓋交界處）大幅前移，縮短了前懸的距離，而後懸由於車型緣故有一個明顯的長尾設計，比例均衡又不失動感。
VELITE 6採用雙色雙五輻式鋁合金輪轂，搭配馬牌MC5 215/55 R17輪胎，是偏舒適性取向的選擇。
雙側倒鉤型尾燈，通過中間凸起的貫穿線條銜接，提升了尾部的整體層次感，後包圍兩側為轉向燈，底部黑色包圍設有倒車燈。
在這次深度打榜測試的過程中，VELITE 6的顏值在大街上可是賺足了回頭率。
多材質組合的簡約高級感
造型顏值夠高，內飾也得跟上。VELITE 6內飾通過黑/米/藍的素色搭配，營造出一種簡約但不陷於老套的高級感。
三輻式方向盤，粗細適中、手感飽滿（支持上下調節），採用了藍色縫線處理，中間的別克車標同樣也有藍圈環繞，兩側分別為定速續航與多媒體控制功能。
方向盤後方是8英寸的液晶儀表盤，左側為功率表、右側為電量表，中間為車速顯示。同時可以支持地圖局部顯示。
10英寸中控觸摸屏，採用懸浮式設計，內置安吉星車載系統。
屏幕下方有一排多媒體實體按鍵，繼續往下是空調出風口和空調操作區。雖說空調也可以在觸控屏上操作，但是實體鍵提升駕駛者的操作便利性和安全性。
繼續往下，VELITE 6並沒有採用時下流行的旋鈕或按鍵換擋結構，而是沿用傳統的檔把式設計。
右下方有一顆較大的中央控制旋鈕，左右旋轉是選擇動能回收的強度，按壓是選擇動力模式，同時下方還集成的車道保持和ESP功能選項，以及電子手剎和自動駐車功能鍵。
整個駕駛艙採用軟硬材料結合，包括黑色硬殼塑料、白色PVC類織物、仿碳纖維板以及鋼琴烤漆面板等等，營造出層次豐富但結構又簡約的豪華感。
好看不能當飯吃，還是得跑起來
在駕駛模式的設置上，VELITE 6擁有3種動力模式以及3種回收強度，也就是可以提供3x3=9種不同的駕駛方案。
先說動力模式，它分為『運動』、『普通』和『經濟』三種。VELITE 6的電門輸出十分線性，踩多深就給多少力，腳感十分不錯。其中『運動』模式下的動力響應最為迅速，能明顯感覺到電機發力更積極。
當然，VELITE 6並不是以動力見長的車型，所以也不會有什麼推背感，『運動』模式適合在需要頻繁超車的高速通暢路況下選擇。
『普通』和『經濟』兩者差別不大，都是偏舒適性的動力輸出，『經濟』模式適用於緩慢行駛的城區路段，動力雖弱但十分柔和，開起來就像小排量的自吸，但如果中途上了高架或快速路，還是需要『普通』模式來加快提速。
再說回收模式，它分為『高』、『中』、『低』三檔強度。
『中』檔回收，雖然能感受到腳鬆開電門後的回收減速，但是並不突兀，輕微的感受不影響駕乘者的舒適性，適合日常通勤駕駛；『高』檔回收，力度明顯大幅加強，鬆腳後能感到明顯的電機反拖拽，好處是可以做到近似“單踏板駕駛”的預判，缺點是容易造成乘客不適。
這次體驗下來，筆者最喜歡的還是『低』檔回收，幾乎不可感的回收減速，鬆開電門後接近於燃油車的滑行感受。如果這時再配合『經濟』動力模式，在城市間穿行簡直如絲般順滑。
與電門相同的調校風格，剎車也非常線性。如果細細感受，會發現剎車前30%的踏板回彈力度和後半段有些許區別，豐富了腳感又提升了質感。
轉向助力偏沉，且不可選擇助力模式。但是配合車輛的低重心和轉向調校，指向性還不錯，不笨拙也不發飄。
VELITE 6的懸架為前麥弗遜、後多連桿，雙獨立懸架再加上燃油車系久經考驗的底盤結構，讓VELITE 6的底盤表現非常紮實且穩定。對細碎振動的過濾非常乾淨，而且過彎時對車身的支撐性也不錯，遺憾是，路感反饋還待加強（不過想想，本身就是舒適走向的車型，這一點也不是重點）。
總得來說，如果非要用幾個詞概括VELITE 6的駕駛質感，那就是沉穩、細膩、順滑。讓你更像是開一輛順滑升級版的燃油車，而非是青澀突兀的純電車。
動力和續航是軟肋
從駕駛感受就能清楚感受到，性能並不是VELITE 6的特長。這套別克eMotion純電系統，可提供85kW的最大功率、255N·m的最大扭矩，如果結合其1540KG的整備質量來看，基本就是一輛普通通勤車的水平。
加速和制動的實測數據也可以佐證這一點。測試當天室外溫度36攝氏度，天氣陰轉晴，路面剛剛乾燥，測試路面為瀝青鋪裝路。
——加速與制動測試
首先起步的車身動態控制很好，也可能是因為的動力偏弱，所以基本看不到抬頭的現象：
百公里加速時間為10.26秒，基本就是2.0L凱美瑞的水平：
百公里剎停的距離為40.71米，主流中等水平：
但是VELITE 6的制動表現就有點誇張了，後懸明顯拉伸、點頭嚴重，大家看圖就明白了：
除了動力，恐怕續航就是VELITE 6木桶上最短的那塊木板了。VELITE 6搭載35kWh的鋰電池組，供應商為上汽時代動力，電池系統能量密度132Wh/kg，32A交流慢充充電時間6小時，直流快充時間40分鐘到80%，NEDC綜合工況續航里程301km。
為了驗證其綜合續航的實際表現如何，我們對其進行了市區綜合續航以及高速續航這兩項測試。
續航不長，但沒有注水
——先看綜合工況
測試前，我們在特來電快充樁將其電量充至100%。別克官方宣稱VELITE 6直流快充可40分鐘將30%充到80%，推算快充功率約26.25kW，但是實際功率要看充電樁的線路，可能並沒有那麼理想。
我們將車輛調整至普通模式、中等回收，以100%滿電出發，此時表顯續航為301km，路線將從廣州高普路經過科韻路到達廣州大學城，並進行來回折返行駛，路途基本是城區，路況良好。均速保持在40km/h左右。
經過總里程為105.4km的道路實測，表顯僅掉了112km，誤差僅有7km。在如此複雜的城市路況還能保持如此精確的表顯續航，實在令人吃驚，如果按這個比率計算，301km的標定續航，日常駕駛至少也能跑滿280km。
為什麼這麼準？究其原因，或許是VELITE 6優秀的SOC計量算法。一般純電車的續航計算會重點參考兩個因素：一是用戶的駕駛習慣，比方說前一段里程是激烈駕駛、還是佛系駕駛；二是現階段的實時路況，是在市區內的頻繁啟停、還是跑高速時的均勻高速。VELITE 6的電腦算法對這兩個要素的掌控非常到位，因此得以給出精確的『表顯續航』。
——再看高速工況
我們在星星充電完成第二次充電之後，從廣州高普路途徑環城高速、東興高速前往沙灣古鎮，單程48.2公里。因時間關係，這次電量未充滿，出發電量為92%，出發表顯續航279km。
來回一趟，均速保持在75km/h左右，共計116.3km的實際行駛里程，表顯掉了158km。如果按這個比率計算，VELITE 6的全程高速續航大致在220km左右。要知道高速行駛本身就是純電車的軟肋，而VELITE 6本身的電池僅有35kW，還能夠保持這樣高速續航算是不錯了。
總得來說，VELITE 6目前301km的續航能力在同級車型中對比，確實比較吃虧，但值得表揚的是，它的續航數據很實誠，沒有玩什麼虛標。
不久前，咱們皆電還得到一個消息，2019年第6批新能源車推廣目錄中顯示，別克VELITE 6正準備推出續航升級版車型，電池能量密度由132Wh/kg提升至140Wh/kg，綜合續航從301km提升至410km。
續航升級之後的VELITE 6 ，算是補上了這塊短板。
舒適性過關，空間管夠
VELITE 6座椅寬大，採用Alcantara與皮革兩種材質拼貼，觸感不錯，整體偏硬，乘坐感受沉穩舒適，互聯智慧版車型的主駕駛支持電動前後調節，其他調節均為手動。
後排座椅沒有中央扶手，但地板為純平，且後排出風口下方還有兩個的USB充電接口。這一點還是值得點讚的。
上方是尺寸為725x1110mm的全景天窗，不支持開啟，但是採光面積和視野非常可觀。
同事身高179公分，中等體型，大家可以看看乘坐空間的表現：
車內的儲物空間也非常豐富：
因為VELITE 6定位於MAV車型，後備箱空間更是有天生優勢。後備箱內部空間很工整，並沒有因為電池組而侵佔儲物空間。常規容量為355L、如果放倒後排座椅，容量可以提升至1098L，日常通勤甚至休旅都足夠使用：
在靜謐性上，VELITE 6在高速行駛時電機的噪音控制很不錯，幾乎聽不到什麼聲響，車內噪音基本都來自高速行駛時的風噪和路噪，可以看看不同時速瀝青路面下的車內聲響：
車機體驗
VELITE 6搭載安吉星最新的車載系統，採用頁卡式UI設計，主要功能項為多媒體、導航、藍牙電話與空調，功能簡潔易懂、交互清晰易操作。其中，導航功能來自高德地圖，音樂功能來自網易雲音樂，其餘還包括CarLife、CarPlay、組團出行、OTA遠程升級等功能。
語音系統可通過方向盤按鍵或者“你好別克”激活，但是識別率和速度都不算太好，可執行的功能也比較少。同時，別克VELITE 6還為車輛提供了每年24G的4G網絡流量，用於車機系統網絡交互（支持車載4G熱點），此流量為終身流量，即使是二手車主也可以享受。
除上述之外，這套安吉星系統具有eConnect 2.0互聯功能，可以通過安吉星APP或微信小程序，讓手機與車機互動，譬如發送導航位置、或者是推送音樂。除了常規的手機解鎖，別克的這套eConnet 2.0還允許將車輛控制權分享給他人。
總得來說，這套安吉星車機系統的豐富性雖然略欠，但是實用性還是足夠的。
配置
科技配置和安全配置，都能帶來更舒適、更安心的用車體驗。
VELITE 6三個版本車型中，除了互聯時尚型，其他兩個版本車型都有配備定速巡航、前排座椅加熱、主駕駛座電動調節，且座椅材質為仿皮座椅，互聯智慧型（頂配）更是配備了負離子發生器、車內氛圍燈、內後視鏡自動防眩目。
而eConnect 2.0車聯繫統更是全系標配，在車聯網愈發重要的今天，這也是非常良心的一點。
夏日總是少不了汽水、晚風和音樂的年輕躁動，說到這個夏天，得好好安利一下『樂隊的夏天』這檔節目，它讓國內一批優質小眾樂隊浮出水面，讓一些默默無聞的樂手一躍成為Rock Star，成功引導一批年輕人的審美風向。
就在這個節目中，別克VELITE 6悄然成為了各位樂手的座駕，巧妙的軟性植入，讓各位嘉賓為其背書。那麼問題來了，VELITE 6憑什麼能抓住年輕消費者眼球，成為最in的潮流呢？
讓我們從這臺車的全面打榜評測說起。
顏值滿分，不接受反駁
乍看一眼，VELITE 6很好地繼承了之前VELITE概念車的特徵，即別克專門為其設計的獨特展翼式造型。
別克VELITE概念車
說到彰顯個性，VELITE 6車型就自成一派。
相比Sedan，VELITE 6的後半車身更加修長，相比Wagon，VELITE 6的C柱又更加剋制，它採用了一種介於Sedan、Wagon與SUV之間的結構，官方稱之為MAV（多功能運動型轎車）。如果你因MAV車型而種草，那麼現在只有VELITE 6可選，別無二家。
雖然VELITE 6也用上了封閉式前臉設計，但是處理得非常巧妙。細長的黑色格柵貫穿前臉，中間點綴有銀色飾條，格柵兩側連接飛翼大燈組（全LED）後，通過導流風道垂直下劈，營造出低矮寬大的視覺效果。
飛翼大燈組
為了凸顯其新能源的身份，別克車標用藍色外圈裝飾，快充口就設置在車標處，另一個慢充口設置在右側翼子板，都是通過按壓方式開啟。
VELITE 6的側身腰線使用了稜角分明的切割風格，車頂則採用了懸浮式結構，進一步壓低了車身的高度。
再配合隱藏式C柱+小三角窗設計，尾部收得非常乾淨利索。
從這個角度也可以發現，VELITE 6將COW點（A柱與引擎蓋交界處）大幅前移，縮短了前懸的距離，而後懸由於車型緣故有一個明顯的長尾設計，比例均衡又不失動感。
VELITE 6採用雙色雙五輻式鋁合金輪轂，搭配馬牌MC5 215/55 R17輪胎，是偏舒適性取向的選擇。
雙側倒鉤型尾燈，通過中間凸起的貫穿線條銜接，提升了尾部的整體層次感，後包圍兩側為轉向燈，底部黑色包圍設有倒車燈。
在這次深度打榜測試的過程中，VELITE 6的顏值在大街上可是賺足了回頭率。
多材質組合的簡約高級感
造型顏值夠高，內飾也得跟上。VELITE 6內飾通過黑/米/藍的素色搭配，營造出一種簡約但不陷於老套的高級感。
三輻式方向盤，粗細適中、手感飽滿（支持上下調節），採用了藍色縫線處理，中間的別克車標同樣也有藍圈環繞，兩側分別為定速續航與多媒體控制功能。
方向盤後方是8英寸的液晶儀表盤，左側為功率表、右側為電量表，中間為車速顯示。同時可以支持地圖局部顯示。
10英寸中控觸摸屏，採用懸浮式設計，內置安吉星車載系統。
屏幕下方有一排多媒體實體按鍵，繼續往下是空調出風口和空調操作區。雖說空調也可以在觸控屏上操作，但是實體鍵提升駕駛者的操作便利性和安全性。
繼續往下，VELITE 6並沒有採用時下流行的旋鈕或按鍵換擋結構，而是沿用傳統的檔把式設計。
右下方有一顆較大的中央控制旋鈕，左右旋轉是選擇動能回收的強度，按壓是選擇動力模式，同時下方還集成的車道保持和ESP功能選項，以及電子手剎和自動駐車功能鍵。
整個駕駛艙採用軟硬材料結合，包括黑色硬殼塑料、白色PVC類織物、仿碳纖維板以及鋼琴烤漆面板等等，營造出層次豐富但結構又簡約的豪華感。
好看不能當飯吃，還是得跑起來
在駕駛模式的設置上，VELITE 6擁有3種動力模式以及3種回收強度，也就是可以提供3x3=9種不同的駕駛方案。
先說動力模式，它分為『運動』、『普通』和『經濟』三種。VELITE 6的電門輸出十分線性，踩多深就給多少力，腳感十分不錯。其中『運動』模式下的動力響應最為迅速，能明顯感覺到電機發力更積極。
當然，VELITE 6並不是以動力見長的車型，所以也不會有什麼推背感，『運動』模式適合在需要頻繁超車的高速通暢路況下選擇。
『普通』和『經濟』兩者差別不大，都是偏舒適性的動力輸出，『經濟』模式適用於緩慢行駛的城區路段，動力雖弱但十分柔和，開起來就像小排量的自吸，但如果中途上了高架或快速路，還是需要『普通』模式來加快提速。
再說回收模式，它分為『高』、『中』、『低』三檔強度。
『中』檔回收，雖然能感受到腳鬆開電門後的回收減速，但是並不突兀，輕微的感受不影響駕乘者的舒適性，適合日常通勤駕駛；『高』檔回收，力度明顯大幅加強，鬆腳後能感到明顯的電機反拖拽，好處是可以做到近似“單踏板駕駛”的預判，缺點是容易造成乘客不適。
這次體驗下來，筆者最喜歡的還是『低』檔回收，幾乎不可感的回收減速，鬆開電門後接近於燃油車的滑行感受。如果這時再配合『經濟』動力模式，在城市間穿行簡直如絲般順滑。
與電門相同的調校風格，剎車也非常線性。如果細細感受，會發現剎車前30%的踏板回彈力度和後半段有些許區別，豐富了腳感又提升了質感。
轉向助力偏沉，且不可選擇助力模式。但是配合車輛的低重心和轉向調校，指向性還不錯，不笨拙也不發飄。
VELITE 6的懸架為前麥弗遜、後多連桿，雙獨立懸架再加上燃油車系久經考驗的底盤結構，讓VELITE 6的底盤表現非常紮實且穩定。對細碎振動的過濾非常乾淨，而且過彎時對車身的支撐性也不錯，遺憾是，路感反饋還待加強（不過想想，本身就是舒適走向的車型，這一點也不是重點）。
總得來說，如果非要用幾個詞概括VELITE 6的駕駛質感，那就是沉穩、細膩、順滑。讓你更像是開一輛順滑升級版的燃油車，而非是青澀突兀的純電車。
動力和續航是軟肋
從駕駛感受就能清楚感受到，性能並不是VELITE 6的特長。這套別克eMotion純電系統，可提供85kW的最大功率、255N·m的最大扭矩，如果結合其1540KG的整備質量來看，基本就是一輛普通通勤車的水平。
加速和制動的實測數據也可以佐證這一點。測試當天室外溫度36攝氏度，天氣陰轉晴，路面剛剛乾燥，測試路面為瀝青鋪裝路。
——加速與制動測試
首先起步的車身動態控制很好，也可能是因為的動力偏弱，所以基本看不到抬頭的現象：
百公里加速時間為10.26秒，基本就是2.0L凱美瑞的水平：
百公里剎停的距離為40.71米，主流中等水平：
但是VELITE 6的制動表現就有點誇張了，後懸明顯拉伸、點頭嚴重，大家看圖就明白了：
除了動力，恐怕續航就是VELITE 6木桶上最短的那塊木板了。VELITE 6搭載35kWh的鋰電池組，供應商為上汽時代動力，電池系統能量密度132Wh/kg，32A交流慢充充電時間6小時，直流快充時間40分鐘到80%，NEDC綜合工況續航里程301km。
為了驗證其綜合續航的實際表現如何，我們對其進行了市區綜合續航以及高速續航這兩項測試。
續航不長，但沒有注水
——先看綜合工況
測試前，我們在特來電快充樁將其電量充至100%。別克官方宣稱VELITE 6直流快充可40分鐘將30%充到80%，推算快充功率約26.25kW，但是實際功率要看充電樁的線路，可能並沒有那麼理想。
我們將車輛調整至普通模式、中等回收，以100%滿電出發，此時表顯續航為301km，路線將從廣州高普路經過科韻路到達廣州大學城，並進行來回折返行駛，路途基本是城區，路況良好。均速保持在40km/h左右。
經過總里程為105.4km的道路實測，表顯僅掉了112km，誤差僅有7km。在如此複雜的城市路況還能保持如此精確的表顯續航，實在令人吃驚，如果按這個比率計算，301km的標定續航，日常駕駛至少也能跑滿280km。
為什麼這麼準？究其原因，或許是VELITE 6優秀的SOC計量算法。一般純電車的續航計算會重點參考兩個因素：一是用戶的駕駛習慣，比方說前一段里程是激烈駕駛、還是佛系駕駛；二是現階段的實時路況，是在市區內的頻繁啟停、還是跑高速時的均勻高速。VELITE 6的電腦算法對這兩個要素的掌控非常到位，因此得以給出精確的『表顯續航』。
——再看高速工況
我們在星星充電完成第二次充電之後，從廣州高普路途徑環城高速、東興高速前往沙灣古鎮，單程48.2公里。因時間關係，這次電量未充滿，出發電量為92%，出發表顯續航279km。
來回一趟，均速保持在75km/h左右，共計116.3km的實際行駛里程，表顯掉了158km。如果按這個比率計算，VELITE 6的全程高速續航大致在220km左右。要知道高速行駛本身就是純電車的軟肋，而VELITE 6本身的電池僅有35kW，還能夠保持這樣高速續航算是不錯了。
總得來說，VELITE 6目前301km的續航能力在同級車型中對比，確實比較吃虧，但值得表揚的是，它的續航數據很實誠，沒有玩什麼虛標。
不久前，咱們皆電還得到一個消息，2019年第6批新能源車推廣目錄中顯示，別克VELITE 6正準備推出續航升級版車型，電池能量密度由132Wh/kg提升至140Wh/kg，綜合續航從301km提升至410km。
續航升級之後的VELITE 6 ，算是補上了這塊短板。
舒適性過關，空間管夠
VELITE 6座椅寬大，採用Alcantara與皮革兩種材質拼貼，觸感不錯，整體偏硬，乘坐感受沉穩舒適，互聯智慧版車型的主駕駛支持電動前後調節，其他調節均為手動。
後排座椅沒有中央扶手，但地板為純平，且後排出風口下方還有兩個的USB充電接口。這一點還是值得點讚的。
上方是尺寸為725x1110mm的全景天窗，不支持開啟，但是採光面積和視野非常可觀。
同事身高179公分，中等體型，大家可以看看乘坐空間的表現：
車內的儲物空間也非常豐富：
因為VELITE 6定位於MAV車型，後備箱空間更是有天生優勢。後備箱內部空間很工整，並沒有因為電池組而侵佔儲物空間。常規容量為355L、如果放倒後排座椅，容量可以提升至1098L，日常通勤甚至休旅都足夠使用：
在靜謐性上，VELITE 6在高速行駛時電機的噪音控制很不錯，幾乎聽不到什麼聲響，車內噪音基本都來自高速行駛時的風噪和路噪，可以看看不同時速瀝青路面下的車內聲響：
車機體驗
VELITE 6搭載安吉星最新的車載系統，採用頁卡式UI設計，主要功能項為多媒體、導航、藍牙電話與空調，功能簡潔易懂、交互清晰易操作。其中，導航功能來自高德地圖，音樂功能來自網易雲音樂，其餘還包括CarLife、CarPlay、組團出行、OTA遠程升級等功能。
語音系統可通過方向盤按鍵或者“你好別克”激活，但是識別率和速度都不算太好，可執行的功能也比較少。同時，別克VELITE 6還為車輛提供了每年24G的4G網絡流量，用於車機系統網絡交互（支持車載4G熱點），此流量為終身流量，即使是二手車主也可以享受。
除上述之外，這套安吉星系統具有eConnect 2.0互聯功能，可以通過安吉星APP或微信小程序，讓手機與車機互動，譬如發送導航位置、或者是推送音樂。除了常規的手機解鎖，別克的這套eConnet 2.0還允許將車輛控制權分享給他人。
總得來說，這套安吉星車機系統的豐富性雖然略欠，但是實用性還是足夠的。
配置
科技配置和安全配置，都能帶來更舒適、更安心的用車體驗。
VELITE 6三個版本車型中，除了互聯時尚型，其他兩個版本車型都有配備定速巡航、前排座椅加熱、主駕駛座電動調節，且座椅材質為仿皮座椅，互聯智慧型（頂配）更是配備了負離子發生器、車內氛圍燈、內後視鏡自動防眩目。
而eConnect 2.0車聯繫統更是全系標配，在車聯網愈發重要的今天，這也是非常良心的一點。
售後
目前別克VELITE 6享受法定三包承諾，整車質保3年10萬公里，三電系統質保8年15萬公里，質保政策的誠意與大多純電動車的主要生產廠家基本一致。加上別克的售後服務點在國內的覆蓋範圍都還算不錯，售後服務這一點基本不用擔心。
夏日總是少不了汽水、晚風和音樂的年輕躁動，說到這個夏天，得好好安利一下『樂隊的夏天』這檔節目，它讓國內一批優質小眾樂隊浮出水面，讓一些默默無聞的樂手一躍成為Rock Star，成功引導一批年輕人的審美風向。
就在這個節目中，別克VELITE 6悄然成為了各位樂手的座駕，巧妙的軟性植入，讓各位嘉賓為其背書。那麼問題來了，VELITE 6憑什麼能抓住年輕消費者眼球，成為最in的潮流呢？
讓我們從這臺車的全面打榜評測說起。
顏值滿分，不接受反駁
乍看一眼，VELITE 6很好地繼承了之前VELITE概念車的特徵，即別克專門為其設計的獨特展翼式造型。
別克VELITE概念車
說到彰顯個性，VELITE 6車型就自成一派。
相比Sedan，VELITE 6的後半車身更加修長，相比Wagon，VELITE 6的C柱又更加剋制，它採用了一種介於Sedan、Wagon與SUV之間的結構，官方稱之為MAV（多功能運動型轎車）。如果你因MAV車型而種草，那麼現在只有VELITE 6可選，別無二家。
雖然VELITE 6也用上了封閉式前臉設計，但是處理得非常巧妙。細長的黑色格柵貫穿前臉，中間點綴有銀色飾條，格柵兩側連接飛翼大燈組（全LED）後，通過導流風道垂直下劈，營造出低矮寬大的視覺效果。
飛翼大燈組
為了凸顯其新能源的身份，別克車標用藍色外圈裝飾，快充口就設置在車標處，另一個慢充口設置在右側翼子板，都是通過按壓方式開啟。
VELITE 6的側身腰線使用了稜角分明的切割風格，車頂則採用了懸浮式結構，進一步壓低了車身的高度。
再配合隱藏式C柱+小三角窗設計，尾部收得非常乾淨利索。
從這個角度也可以發現，VELITE 6將COW點（A柱與引擎蓋交界處）大幅前移，縮短了前懸的距離，而後懸由於車型緣故有一個明顯的長尾設計，比例均衡又不失動感。
VELITE 6採用雙色雙五輻式鋁合金輪轂，搭配馬牌MC5 215/55 R17輪胎，是偏舒適性取向的選擇。
雙側倒鉤型尾燈，通過中間凸起的貫穿線條銜接，提升了尾部的整體層次感，後包圍兩側為轉向燈，底部黑色包圍設有倒車燈。
在這次深度打榜測試的過程中，VELITE 6的顏值在大街上可是賺足了回頭率。
多材質組合的簡約高級感
造型顏值夠高，內飾也得跟上。VELITE 6內飾通過黑/米/藍的素色搭配，營造出一種簡約但不陷於老套的高級感。
三輻式方向盤，粗細適中、手感飽滿（支持上下調節），採用了藍色縫線處理，中間的別克車標同樣也有藍圈環繞，兩側分別為定速續航與多媒體控制功能。
方向盤後方是8英寸的液晶儀表盤，左側為功率表、右側為電量表，中間為車速顯示。同時可以支持地圖局部顯示。
10英寸中控觸摸屏，採用懸浮式設計，內置安吉星車載系統。
屏幕下方有一排多媒體實體按鍵，繼續往下是空調出風口和空調操作區。雖說空調也可以在觸控屏上操作，但是實體鍵提升駕駛者的操作便利性和安全性。
繼續往下，VELITE 6並沒有採用時下流行的旋鈕或按鍵換擋結構，而是沿用傳統的檔把式設計。
右下方有一顆較大的中央控制旋鈕，左右旋轉是選擇動能回收的強度，按壓是選擇動力模式，同時下方還集成的車道保持和ESP功能選項，以及電子手剎和自動駐車功能鍵。
整個駕駛艙採用軟硬材料結合，包括黑色硬殼塑料、白色PVC類織物、仿碳纖維板以及鋼琴烤漆面板等等，營造出層次豐富但結構又簡約的豪華感。
好看不能當飯吃，還是得跑起來
在駕駛模式的設置上，VELITE 6擁有3種動力模式以及3種回收強度，也就是可以提供3x3=9種不同的駕駛方案。
先說動力模式，它分為『運動』、『普通』和『經濟』三種。VELITE 6的電門輸出十分線性，踩多深就給多少力，腳感十分不錯。其中『運動』模式下的動力響應最為迅速，能明顯感覺到電機發力更積極。
當然，VELITE 6並不是以動力見長的車型，所以也不會有什麼推背感，『運動』模式適合在需要頻繁超車的高速通暢路況下選擇。
『普通』和『經濟』兩者差別不大，都是偏舒適性的動力輸出，『經濟』模式適用於緩慢行駛的城區路段，動力雖弱但十分柔和，開起來就像小排量的自吸，但如果中途上了高架或快速路，還是需要『普通』模式來加快提速。
再說回收模式，它分為『高』、『中』、『低』三檔強度。
『中』檔回收，雖然能感受到腳鬆開電門後的回收減速，但是並不突兀，輕微的感受不影響駕乘者的舒適性，適合日常通勤駕駛；『高』檔回收，力度明顯大幅加強，鬆腳後能感到明顯的電機反拖拽，好處是可以做到近似“單踏板駕駛”的預判，缺點是容易造成乘客不適。
這次體驗下來，筆者最喜歡的還是『低』檔回收，幾乎不可感的回收減速，鬆開電門後接近於燃油車的滑行感受。如果這時再配合『經濟』動力模式，在城市間穿行簡直如絲般順滑。
與電門相同的調校風格，剎車也非常線性。如果細細感受，會發現剎車前30%的踏板回彈力度和後半段有些許區別，豐富了腳感又提升了質感。
轉向助力偏沉，且不可選擇助力模式。但是配合車輛的低重心和轉向調校，指向性還不錯，不笨拙也不發飄。
VELITE 6的懸架為前麥弗遜、後多連桿，雙獨立懸架再加上燃油車系久經考驗的底盤結構，讓VELITE 6的底盤表現非常紮實且穩定。對細碎振動的過濾非常乾淨，而且過彎時對車身的支撐性也不錯，遺憾是，路感反饋還待加強（不過想想，本身就是舒適走向的車型，這一點也不是重點）。
總得來說，如果非要用幾個詞概括VELITE 6的駕駛質感，那就是沉穩、細膩、順滑。讓你更像是開一輛順滑升級版的燃油車，而非是青澀突兀的純電車。
動力和續航是軟肋
從駕駛感受就能清楚感受到，性能並不是VELITE 6的特長。這套別克eMotion純電系統，可提供85kW的最大功率、255N·m的最大扭矩，如果結合其1540KG的整備質量來看，基本就是一輛普通通勤車的水平。
加速和制動的實測數據也可以佐證這一點。測試當天室外溫度36攝氏度，天氣陰轉晴，路面剛剛乾燥，測試路面為瀝青鋪裝路。
——加速與制動測試
首先起步的車身動態控制很好，也可能是因為的動力偏弱，所以基本看不到抬頭的現象：
百公里加速時間為10.26秒，基本就是2.0L凱美瑞的水平：
百公里剎停的距離為40.71米，主流中等水平：
但是VELITE 6的制動表現就有點誇張了，後懸明顯拉伸、點頭嚴重，大家看圖就明白了：
除了動力，恐怕續航就是VELITE 6木桶上最短的那塊木板了。VELITE 6搭載35kWh的鋰電池組，供應商為上汽時代動力，電池系統能量密度132Wh/kg，32A交流慢充充電時間6小時，直流快充時間40分鐘到80%，NEDC綜合工況續航里程301km。
為了驗證其綜合續航的實際表現如何，我們對其進行了市區綜合續航以及高速續航這兩項測試。
續航不長，但沒有注水
——先看綜合工況
測試前，我們在特來電快充樁將其電量充至100%。別克官方宣稱VELITE 6直流快充可40分鐘將30%充到80%，推算快充功率約26.25kW，但是實際功率要看充電樁的線路，可能並沒有那麼理想。
我們將車輛調整至普通模式、中等回收，以100%滿電出發，此時表顯續航為301km，路線將從廣州高普路經過科韻路到達廣州大學城，並進行來回折返行駛，路途基本是城區，路況良好。均速保持在40km/h左右。
經過總里程為105.4km的道路實測，表顯僅掉了112km，誤差僅有7km。在如此複雜的城市路況還能保持如此精確的表顯續航，實在令人吃驚，如果按這個比率計算，301km的標定續航，日常駕駛至少也能跑滿280km。
為什麼這麼準？究其原因，或許是VELITE 6優秀的SOC計量算法。一般純電車的續航計算會重點參考兩個因素：一是用戶的駕駛習慣，比方說前一段里程是激烈駕駛、還是佛系駕駛；二是現階段的實時路況，是在市區內的頻繁啟停、還是跑高速時的均勻高速。VELITE 6的電腦算法對這兩個要素的掌控非常到位，因此得以給出精確的『表顯續航』。
——再看高速工況
我們在星星充電完成第二次充電之後，從廣州高普路途徑環城高速、東興高速前往沙灣古鎮，單程48.2公里。因時間關係，這次電量未充滿，出發電量為92%，出發表顯續航279km。
來回一趟，均速保持在75km/h左右，共計116.3km的實際行駛里程，表顯掉了158km。如果按這個比率計算，VELITE 6的全程高速續航大致在220km左右。要知道高速行駛本身就是純電車的軟肋，而VELITE 6本身的電池僅有35kW，還能夠保持這樣高速續航算是不錯了。
總得來說，VELITE 6目前301km的續航能力在同級車型中對比，確實比較吃虧，但值得表揚的是，它的續航數據很實誠，沒有玩什麼虛標。
不久前，咱們皆電還得到一個消息，2019年第6批新能源車推廣目錄中顯示，別克VELITE 6正準備推出續航升級版車型，電池能量密度由132Wh/kg提升至140Wh/kg，綜合續航從301km提升至410km。
續航升級之後的VELITE 6 ，算是補上了這塊短板。
舒適性過關，空間管夠
VELITE 6座椅寬大，採用Alcantara與皮革兩種材質拼貼，觸感不錯，整體偏硬，乘坐感受沉穩舒適，互聯智慧版車型的主駕駛支持電動前後調節，其他調節均為手動。
後排座椅沒有中央扶手，但地板為純平，且後排出風口下方還有兩個的USB充電接口。這一點還是值得點讚的。
上方是尺寸為725x1110mm的全景天窗，不支持開啟，但是採光面積和視野非常可觀。
同事身高179公分，中等體型，大家可以看看乘坐空間的表現：
車內的儲物空間也非常豐富：
因為VELITE 6定位於MAV車型，後備箱空間更是有天生優勢。後備箱內部空間很工整，並沒有因為電池組而侵佔儲物空間。常規容量為355L、如果放倒後排座椅，容量可以提升至1098L，日常通勤甚至休旅都足夠使用：
在靜謐性上，VELITE 6在高速行駛時電機的噪音控制很不錯，幾乎聽不到什麼聲響，車內噪音基本都來自高速行駛時的風噪和路噪，可以看看不同時速瀝青路面下的車內聲響：
車機體驗
VELITE 6搭載安吉星最新的車載系統，採用頁卡式UI設計，主要功能項為多媒體、導航、藍牙電話與空調，功能簡潔易懂、交互清晰易操作。其中，導航功能來自高德地圖，音樂功能來自網易雲音樂，其餘還包括CarLife、CarPlay、組團出行、OTA遠程升級等功能。
語音系統可通過方向盤按鍵或者“你好別克”激活，但是識別率和速度都不算太好，可執行的功能也比較少。同時，別克VELITE 6還為車輛提供了每年24G的4G網絡流量，用於車機系統網絡交互（支持車載4G熱點），此流量為終身流量，即使是二手車主也可以享受。
除上述之外，這套安吉星系統具有eConnect 2.0互聯功能，可以通過安吉星APP或微信小程序，讓手機與車機互動，譬如發送導航位置、或者是推送音樂。除了常規的手機解鎖，別克的這套eConnet 2.0還允許將車輛控制權分享給他人。
總得來說，這套安吉星車機系統的豐富性雖然略欠，但是實用性還是足夠的。
配置
科技配置和安全配置，都能帶來更舒適、更安心的用車體驗。
VELITE 6三個版本車型中，除了互聯時尚型，其他兩個版本車型都有配備定速巡航、前排座椅加熱、主駕駛座電動調節，且座椅材質為仿皮座椅，互聯智慧型（頂配）更是配備了負離子發生器、車內氛圍燈、內後視鏡自動防眩目。
而eConnect 2.0車聯繫統更是全系標配，在車聯網愈發重要的今天，這也是非常良心的一點。
售後
目前別克VELITE 6享受法定三包承諾，整車質保3年10萬公里，三電系統質保8年15萬公里，質保政策的誠意與大多純電動車的主要生產廠家基本一致。加上別克的售後服務點在國內的覆蓋範圍都還算不錯，售後服務這一點基本不用擔心。
年輕人會種草嗎？
VELITE 6的核心競爭力是它年輕化的個性造型與處處流露出精緻的顏值，同時還有偏向燃油車風格、如絲般順滑的駕駛質感。但是孱弱的性能，以及疲軟的續航，則是它的明顯短板。
總得來說，VELITE 6以合資品牌的身份、獨特MAV車型入市，目前基本是零競品的狀態。VELITE 6對於別克而言，更多是提升新能源市場豐富性的新選項，並非是要在現有戰場掙個你死我活。
目前VELITE 6在售有三款車型，高/中/低配補貼後售價分為18.58/17.58/16.58萬，對於這樣一個優缺點分明的年輕車型，你會愛麼？
夏日總是少不了汽水、晚風和音樂的年輕躁動，說到這個夏天，得好好安利一下『樂隊的夏天』這檔節目，它讓國內一批優質小眾樂隊浮出水面，讓一些默默無聞的樂手一躍成為Rock Star，成功引導一批年輕人的審美風向。
就在這個節目中，別克VELITE 6悄然成為了各位樂手的座駕，巧妙的軟性植入，讓各位嘉賓為其背書。那麼問題來了，VELITE 6憑什麼能抓住年輕消費者眼球，成為最in的潮流呢？
讓我們從這臺車的全面打榜評測說起。
顏值滿分，不接受反駁
乍看一眼，VELITE 6很好地繼承了之前VELITE概念車的特徵，即別克專門為其設計的獨特展翼式造型。
別克VELITE概念車
說到彰顯個性，VELITE 6車型就自成一派。
相比Sedan，VELITE 6的後半車身更加修長，相比Wagon，VELITE 6的C柱又更加剋制，它採用了一種介於Sedan、Wagon與SUV之間的結構，官方稱之為MAV（多功能運動型轎車）。如果你因MAV車型而種草，那麼現在只有VELITE 6可選，別無二家。
雖然VELITE 6也用上了封閉式前臉設計，但是處理得非常巧妙。細長的黑色格柵貫穿前臉，中間點綴有銀色飾條，格柵兩側連接飛翼大燈組（全LED）後，通過導流風道垂直下劈，營造出低矮寬大的視覺效果。
飛翼大燈組
為了凸顯其新能源的身份，別克車標用藍色外圈裝飾，快充口就設置在車標處，另一個慢充口設置在右側翼子板，都是通過按壓方式開啟。
VELITE 6的側身腰線使用了稜角分明的切割風格，車頂則採用了懸浮式結構，進一步壓低了車身的高度。
再配合隱藏式C柱+小三角窗設計，尾部收得非常乾淨利索。
從這個角度也可以發現，VELITE 6將COW點（A柱與引擎蓋交界處）大幅前移，縮短了前懸的距離，而後懸由於車型緣故有一個明顯的長尾設計，比例均衡又不失動感。
VELITE 6採用雙色雙五輻式鋁合金輪轂，搭配馬牌MC5 215/55 R17輪胎，是偏舒適性取向的選擇。
雙側倒鉤型尾燈，通過中間凸起的貫穿線條銜接，提升了尾部的整體層次感，後包圍兩側為轉向燈，底部黑色包圍設有倒車燈。
在這次深度打榜測試的過程中，VELITE 6的顏值在大街上可是賺足了回頭率。
多材質組合的簡約高級感
造型顏值夠高，內飾也得跟上。VELITE 6內飾通過黑/米/藍的素色搭配，營造出一種簡約但不陷於老套的高級感。
三輻式方向盤，粗細適中、手感飽滿（支持上下調節），採用了藍色縫線處理，中間的別克車標同樣也有藍圈環繞，兩側分別為定速續航與多媒體控制功能。
方向盤後方是8英寸的液晶儀表盤，左側為功率表、右側為電量表，中間為車速顯示。同時可以支持地圖局部顯示。
10英寸中控觸摸屏，採用懸浮式設計，內置安吉星車載系統。
屏幕下方有一排多媒體實體按鍵，繼續往下是空調出風口和空調操作區。雖說空調也可以在觸控屏上操作，但是實體鍵提升駕駛者的操作便利性和安全性。
繼續往下，VELITE 6並沒有採用時下流行的旋鈕或按鍵換擋結構，而是沿用傳統的檔把式設計。
右下方有一顆較大的中央控制旋鈕，左右旋轉是選擇動能回收的強度，按壓是選擇動力模式，同時下方還集成的車道保持和ESP功能選項，以及電子手剎和自動駐車功能鍵。
整個駕駛艙採用軟硬材料結合，包括黑色硬殼塑料、白色PVC類織物、仿碳纖維板以及鋼琴烤漆面板等等，營造出層次豐富但結構又簡約的豪華感。
好看不能當飯吃，還是得跑起來
在駕駛模式的設置上，VELITE 6擁有3種動力模式以及3種回收強度，也就是可以提供3x3=9種不同的駕駛方案。
先說動力模式，它分為『運動』、『普通』和『經濟』三種。VELITE 6的電門輸出十分線性，踩多深就給多少力，腳感十分不錯。其中『運動』模式下的動力響應最為迅速，能明顯感覺到電機發力更積極。
當然，VELITE 6並不是以動力見長的車型，所以也不會有什麼推背感，『運動』模式適合在需要頻繁超車的高速通暢路況下選擇。
『普通』和『經濟』兩者差別不大，都是偏舒適性的動力輸出，『經濟』模式適用於緩慢行駛的城區路段，動力雖弱但十分柔和，開起來就像小排量的自吸，但如果中途上了高架或快速路，還是需要『普通』模式來加快提速。
再說回收模式，它分為『高』、『中』、『低』三檔強度。
『中』檔回收，雖然能感受到腳鬆開電門後的回收減速，但是並不突兀，輕微的感受不影響駕乘者的舒適性，適合日常通勤駕駛；『高』檔回收，力度明顯大幅加強，鬆腳後能感到明顯的電機反拖拽，好處是可以做到近似“單踏板駕駛”的預判，缺點是容易造成乘客不適。
這次體驗下來，筆者最喜歡的還是『低』檔回收，幾乎不可感的回收減速，鬆開電門後接近於燃油車的滑行感受。如果這時再配合『經濟』動力模式，在城市間穿行簡直如絲般順滑。
與電門相同的調校風格，剎車也非常線性。如果細細感受，會發現剎車前30%的踏板回彈力度和後半段有些許區別，豐富了腳感又提升了質感。
轉向助力偏沉，且不可選擇助力模式。但是配合車輛的低重心和轉向調校，指向性還不錯，不笨拙也不發飄。
VELITE 6的懸架為前麥弗遜、後多連桿，雙獨立懸架再加上燃油車系久經考驗的底盤結構，讓VELITE 6的底盤表現非常紮實且穩定。對細碎振動的過濾非常乾淨，而且過彎時對車身的支撐性也不錯，遺憾是，路感反饋還待加強（不過想想，本身就是舒適走向的車型，這一點也不是重點）。
總得來說，如果非要用幾個詞概括VELITE 6的駕駛質感，那就是沉穩、細膩、順滑。讓你更像是開一輛順滑升級版的燃油車，而非是青澀突兀的純電車。
動力和續航是軟肋
從駕駛感受就能清楚感受到，性能並不是VELITE 6的特長。這套別克eMotion純電系統，可提供85kW的最大功率、255N·m的最大扭矩，如果結合其1540KG的整備質量來看，基本就是一輛普通通勤車的水平。
加速和制動的實測數據也可以佐證這一點。測試當天室外溫度36攝氏度，天氣陰轉晴，路面剛剛乾燥，測試路面為瀝青鋪裝路。
——加速與制動測試
首先起步的車身動態控制很好，也可能是因為的動力偏弱，所以基本看不到抬頭的現象：
百公里加速時間為10.26秒，基本就是2.0L凱美瑞的水平：
百公里剎停的距離為40.71米，主流中等水平：
但是VELITE 6的制動表現就有點誇張了，後懸明顯拉伸、點頭嚴重，大家看圖就明白了：
除了動力，恐怕續航就是VELITE 6木桶上最短的那塊木板了。VELITE 6搭載35kWh的鋰電池組，供應商為上汽時代動力，電池系統能量密度132Wh/kg，32A交流慢充充電時間6小時，直流快充時間40分鐘到80%，NEDC綜合工況續航里程301km。
為了驗證其綜合續航的實際表現如何，我們對其進行了市區綜合續航以及高速續航這兩項測試。
續航不長，但沒有注水
——先看綜合工況
測試前，我們在特來電快充樁將其電量充至100%。別克官方宣稱VELITE 6直流快充可40分鐘將30%充到80%，推算快充功率約26.25kW，但是實際功率要看充電樁的線路，可能並沒有那麼理想。
我們將車輛調整至普通模式、中等回收，以100%滿電出發，此時表顯續航為301km，路線將從廣州高普路經過科韻路到達廣州大學城，並進行來回折返行駛，路途基本是城區，路況良好。均速保持在40km/h左右。
經過總里程為105.4km的道路實測，表顯僅掉了112km，誤差僅有7km。在如此複雜的城市路況還能保持如此精確的表顯續航，實在令人吃驚，如果按這個比率計算，301km的標定續航，日常駕駛至少也能跑滿280km。
為什麼這麼準？究其原因，或許是VELITE 6優秀的SOC計量算法。一般純電車的續航計算會重點參考兩個因素：一是用戶的駕駛習慣，比方說前一段里程是激烈駕駛、還是佛系駕駛；二是現階段的實時路況，是在市區內的頻繁啟停、還是跑高速時的均勻高速。VELITE 6的電腦算法對這兩個要素的掌控非常到位，因此得以給出精確的『表顯續航』。
——再看高速工況
我們在星星充電完成第二次充電之後，從廣州高普路途徑環城高速、東興高速前往沙灣古鎮，單程48.2公里。因時間關係，這次電量未充滿，出發電量為92%，出發表顯續航279km。
來回一趟，均速保持在75km/h左右，共計116.3km的實際行駛里程，表顯掉了158km。如果按這個比率計算，VELITE 6的全程高速續航大致在220km左右。要知道高速行駛本身就是純電車的軟肋，而VELITE 6本身的電池僅有35kW，還能夠保持這樣高速續航算是不錯了。
總得來說，VELITE 6目前301km的續航能力在同級車型中對比，確實比較吃虧，但值得表揚的是，它的續航數據很實誠，沒有玩什麼虛標。
不久前，咱們皆電還得到一個消息，2019年第6批新能源車推廣目錄中顯示，別克VELITE 6正準備推出續航升級版車型，電池能量密度由132Wh/kg提升至140Wh/kg，綜合續航從301km提升至410km。
續航升級之後的VELITE 6 ，算是補上了這塊短板。
舒適性過關，空間管夠
VELITE 6座椅寬大，採用Alcantara與皮革兩種材質拼貼，觸感不錯，整體偏硬，乘坐感受沉穩舒適，互聯智慧版車型的主駕駛支持電動前後調節，其他調節均為手動。
後排座椅沒有中央扶手，但地板為純平，且後排出風口下方還有兩個的USB充電接口。這一點還是值得點讚的。
上方是尺寸為725x1110mm的全景天窗，不支持開啟，但是採光面積和視野非常可觀。
同事身高179公分，中等體型，大家可以看看乘坐空間的表現：
車內的儲物空間也非常豐富：
因為VELITE 6定位於MAV車型，後備箱空間更是有天生優勢。後備箱內部空間很工整，並沒有因為電池組而侵佔儲物空間。常規容量為355L、如果放倒後排座椅，容量可以提升至1098L，日常通勤甚至休旅都足夠使用：
在靜謐性上，VELITE 6在高速行駛時電機的噪音控制很不錯，幾乎聽不到什麼聲響，車內噪音基本都來自高速行駛時的風噪和路噪，可以看看不同時速瀝青路面下的車內聲響：
車機體驗
VELITE 6搭載安吉星最新的車載系統，採用頁卡式UI設計，主要功能項為多媒體、導航、藍牙電話與空調，功能簡潔易懂、交互清晰易操作。其中，導航功能來自高德地圖，音樂功能來自網易雲音樂，其餘還包括CarLife、CarPlay、組團出行、OTA遠程升級等功能。
語音系統可通過方向盤按鍵或者“你好別克”激活，但是識別率和速度都不算太好，可執行的功能也比較少。同時，別克VELITE 6還為車輛提供了每年24G的4G網絡流量，用於車機系統網絡交互（支持車載4G熱點），此流量為終身流量，即使是二手車主也可以享受。
除上述之外，這套安吉星系統具有eConnect 2.0互聯功能，可以通過安吉星APP或微信小程序，讓手機與車機互動，譬如發送導航位置、或者是推送音樂。除了常規的手機解鎖，別克的這套eConnet 2.0還允許將車輛控制權分享給他人。
總得來說，這套安吉星車機系統的豐富性雖然略欠，但是實用性還是足夠的。
配置
科技配置和安全配置，都能帶來更舒適、更安心的用車體驗。
VELITE 6三個版本車型中，除了互聯時尚型，其他兩個版本車型都有配備定速巡航、前排座椅加熱、主駕駛座電動調節，且座椅材質為仿皮座椅，互聯智慧型（頂配）更是配備了負離子發生器、車內氛圍燈、內後視鏡自動防眩目。
而eConnect 2.0車聯繫統更是全系標配，在車聯網愈發重要的今天，這也是非常良心的一點。
售後
目前別克VELITE 6享受法定三包承諾，整車質保3年10萬公里，三電系統質保8年15萬公里，質保政策的誠意與大多純電動車的主要生產廠家基本一致。加上別克的售後服務點在國內的覆蓋範圍都還算不錯，售後服務這一點基本不用擔心。
年輕人會種草嗎？
VELITE 6的核心競爭力是它年輕化的個性造型與處處流露出精緻的顏值，同時還有偏向燃油車風格、如絲般順滑的駕駛質感。但是孱弱的性能，以及疲軟的續航，則是它的明顯短板。
總得來說，VELITE 6以合資品牌的身份、獨特MAV車型入市，目前基本是零競品的狀態。VELITE 6對於別克而言，更多是提升新能源市場豐富性的新選項，並非是要在現有戰場掙個你死我活。
目前VELITE 6在售有三款車型，高/中/低配補貼後售價分為18.58/17.58/16.58萬，對於這樣一個優缺點分明的年輕車型，你會愛麼？
夏日總是少不了汽水、晚風和音樂的年輕躁動，說到這個夏天，得好好安利一下『樂隊的夏天』這檔節目，它讓國內一批優質小眾樂隊浮出水面，讓一些默默無聞的樂手一躍成為Rock Star，成功引導一批年輕人的審美風向。
就在這個節目中，別克VELITE 6悄然成為了各位樂手的座駕，巧妙的軟性植入，讓各位嘉賓為其背書。那麼問題來了，VELITE 6憑什麼能抓住年輕消費者眼球，成為最in的潮流呢？
讓我們從這臺車的全面打榜評測說起。
顏值滿分，不接受反駁
乍看一眼，VELITE 6很好地繼承了之前VELITE概念車的特徵，即別克專門為其設計的獨特展翼式造型。
別克VELITE概念車
說到彰顯個性，VELITE 6車型就自成一派。
相比Sedan，VELITE 6的後半車身更加修長，相比Wagon，VELITE 6的C柱又更加剋制，它採用了一種介於Sedan、Wagon與SUV之間的結構，官方稱之為MAV（多功能運動型轎車）。如果你因MAV車型而種草，那麼現在只有VELITE 6可選，別無二家。
雖然VELITE 6也用上了封閉式前臉設計，但是處理得非常巧妙。細長的黑色格柵貫穿前臉，中間點綴有銀色飾條，格柵兩側連接飛翼大燈組（全LED）後，通過導流風道垂直下劈，營造出低矮寬大的視覺效果。
飛翼大燈組
為了凸顯其新能源的身份，別克車標用藍色外圈裝飾，快充口就設置在車標處，另一個慢充口設置在右側翼子板，都是通過按壓方式開啟。
VELITE 6的側身腰線使用了稜角分明的切割風格，車頂則採用了懸浮式結構，進一步壓低了車身的高度。
再配合隱藏式C柱+小三角窗設計，尾部收得非常乾淨利索。
從這個角度也可以發現，VELITE 6將COW點（A柱與引擎蓋交界處）大幅前移，縮短了前懸的距離，而後懸由於車型緣故有一個明顯的長尾設計，比例均衡又不失動感。
VELITE 6採用雙色雙五輻式鋁合金輪轂，搭配馬牌MC5 215/55 R17輪胎，是偏舒適性取向的選擇。
雙側倒鉤型尾燈，通過中間凸起的貫穿線條銜接，提升了尾部的整體層次感，後包圍兩側為轉向燈，底部黑色包圍設有倒車燈。
在這次深度打榜測試的過程中，VELITE 6的顏值在大街上可是賺足了回頭率。
多材質組合的簡約高級感
造型顏值夠高，內飾也得跟上。VELITE 6內飾通過黑/米/藍的素色搭配，營造出一種簡約但不陷於老套的高級感。
三輻式方向盤，粗細適中、手感飽滿（支持上下調節），採用了藍色縫線處理，中間的別克車標同樣也有藍圈環繞，兩側分別為定速續航與多媒體控制功能。
方向盤後方是8英寸的液晶儀表盤，左側為功率表、右側為電量表，中間為車速顯示。同時可以支持地圖局部顯示。
10英寸中控觸摸屏，採用懸浮式設計，內置安吉星車載系統。
屏幕下方有一排多媒體實體按鍵，繼續往下是空調出風口和空調操作區。雖說空調也可以在觸控屏上操作，但是實體鍵提升駕駛者的操作便利性和安全性。
繼續往下，VELITE 6並沒有採用時下流行的旋鈕或按鍵換擋結構，而是沿用傳統的檔把式設計。
右下方有一顆較大的中央控制旋鈕，左右旋轉是選擇動能回收的強度，按壓是選擇動力模式，同時下方還集成的車道保持和ESP功能選項，以及電子手剎和自動駐車功能鍵。
整個駕駛艙採用軟硬材料結合，包括黑色硬殼塑料、白色PVC類織物、仿碳纖維板以及鋼琴烤漆面板等等，營造出層次豐富但結構又簡約的豪華感。
好看不能當飯吃，還是得跑起來
在駕駛模式的設置上，VELITE 6擁有3種動力模式以及3種回收強度，也就是可以提供3x3=9種不同的駕駛方案。
先說動力模式，它分為『運動』、『普通』和『經濟』三種。VELITE 6的電門輸出十分線性，踩多深就給多少力，腳感十分不錯。其中『運動』模式下的動力響應最為迅速，能明顯感覺到電機發力更積極。
當然，VELITE 6並不是以動力見長的車型，所以也不會有什麼推背感，『運動』模式適合在需要頻繁超車的高速通暢路況下選擇。
『普通』和『經濟』兩者差別不大，都是偏舒適性的動力輸出，『經濟』模式適用於緩慢行駛的城區路段，動力雖弱但十分柔和，開起來就像小排量的自吸，但如果中途上了高架或快速路，還是需要『普通』模式來加快提速。
再說回收模式，它分為『高』、『中』、『低』三檔強度。
『中』檔回收，雖然能感受到腳鬆開電門後的回收減速，但是並不突兀，輕微的感受不影響駕乘者的舒適性，適合日常通勤駕駛；『高』檔回收，力度明顯大幅加強，鬆腳後能感到明顯的電機反拖拽，好處是可以做到近似“單踏板駕駛”的預判，缺點是容易造成乘客不適。
這次體驗下來，筆者最喜歡的還是『低』檔回收，幾乎不可感的回收減速，鬆開電門後接近於燃油車的滑行感受。如果這時再配合『經濟』動力模式，在城市間穿行簡直如絲般順滑。
與電門相同的調校風格，剎車也非常線性。如果細細感受，會發現剎車前30%的踏板回彈力度和後半段有些許區別，豐富了腳感又提升了質感。
轉向助力偏沉，且不可選擇助力模式。但是配合車輛的低重心和轉向調校，指向性還不錯，不笨拙也不發飄。
VELITE 6的懸架為前麥弗遜、後多連桿，雙獨立懸架再加上燃油車系久經考驗的底盤結構，讓VELITE 6的底盤表現非常紮實且穩定。對細碎振動的過濾非常乾淨，而且過彎時對車身的支撐性也不錯，遺憾是，路感反饋還待加強（不過想想，本身就是舒適走向的車型，這一點也不是重點）。
總得來說，如果非要用幾個詞概括VELITE 6的駕駛質感，那就是沉穩、細膩、順滑。讓你更像是開一輛順滑升級版的燃油車，而非是青澀突兀的純電車。
動力和續航是軟肋
從駕駛感受就能清楚感受到，性能並不是VELITE 6的特長。這套別克eMotion純電系統，可提供85kW的最大功率、255N·m的最大扭矩，如果結合其1540KG的整備質量來看，基本就是一輛普通通勤車的水平。
加速和制動的實測數據也可以佐證這一點。測試當天室外溫度36攝氏度，天氣陰轉晴，路面剛剛乾燥，測試路面為瀝青鋪裝路。
——加速與制動測試
首先起步的車身動態控制很好，也可能是因為的動力偏弱，所以基本看不到抬頭的現象：
百公里加速時間為10.26秒，基本就是2.0L凱美瑞的水平：
百公里剎停的距離為40.71米，主流中等水平：
但是VELITE 6的制動表現就有點誇張了，後懸明顯拉伸、點頭嚴重，大家看圖就明白了：
除了動力，恐怕續航就是VELITE 6木桶上最短的那塊木板了。VELITE 6搭載35kWh的鋰電池組，供應商為上汽時代動力，電池系統能量密度132Wh/kg，32A交流慢充充電時間6小時，直流快充時間40分鐘到80%，NEDC綜合工況續航里程301km。
為了驗證其綜合續航的實際表現如何，我們對其進行了市區綜合續航以及高速續航這兩項測試。
續航不長，但沒有注水
——先看綜合工況
測試前，我們在特來電快充樁將其電量充至100%。別克官方宣稱VELITE 6直流快充可40分鐘將30%充到80%，推算快充功率約26.25kW，但是實際功率要看充電樁的線路，可能並沒有那麼理想。
我們將車輛調整至普通模式、中等回收，以100%滿電出發，此時表顯續航為301km，路線將從廣州高普路經過科韻路到達廣州大學城，並進行來回折返行駛，路途基本是城區，路況良好。均速保持在40km/h左右。
經過總里程為105.4km的道路實測，表顯僅掉了112km，誤差僅有7km。在如此複雜的城市路況還能保持如此精確的表顯續航，實在令人吃驚，如果按這個比率計算，301km的標定續航，日常駕駛至少也能跑滿280km。
為什麼這麼準？究其原因，或許是VELITE 6優秀的SOC計量算法。一般純電車的續航計算會重點參考兩個因素：一是用戶的駕駛習慣，比方說前一段里程是激烈駕駛、還是佛系駕駛；二是現階段的實時路況，是在市區內的頻繁啟停、還是跑高速時的均勻高速。VELITE 6的電腦算法對這兩個要素的掌控非常到位，因此得以給出精確的『表顯續航』。
——再看高速工況
我們在星星充電完成第二次充電之後，從廣州高普路途徑環城高速、東興高速前往沙灣古鎮，單程48.2公里。因時間關係，這次電量未充滿，出發電量為92%，出發表顯續航279km。
來回一趟，均速保持在75km/h左右，共計116.3km的實際行駛里程，表顯掉了158km。如果按這個比率計算，VELITE 6的全程高速續航大致在220km左右。要知道高速行駛本身就是純電車的軟肋，而VELITE 6本身的電池僅有35kW，還能夠保持這樣高速續航算是不錯了。
總得來說，VELITE 6目前301km的續航能力在同級車型中對比，確實比較吃虧，但值得表揚的是，它的續航數據很實誠，沒有玩什麼虛標。
不久前，咱們皆電還得到一個消息，2019年第6批新能源車推廣目錄中顯示，別克VELITE 6正準備推出續航升級版車型，電池能量密度由132Wh/kg提升至140Wh/kg，綜合續航從301km提升至410km。
續航升級之後的VELITE 6 ，算是補上了這塊短板。
舒適性過關，空間管夠
VELITE 6座椅寬大，採用Alcantara與皮革兩種材質拼貼，觸感不錯，整體偏硬，乘坐感受沉穩舒適，互聯智慧版車型的主駕駛支持電動前後調節，其他調節均為手動。
後排座椅沒有中央扶手，但地板為純平，且後排出風口下方還有兩個的USB充電接口。這一點還是值得點讚的。
上方是尺寸為725x1110mm的全景天窗，不支持開啟，但是採光面積和視野非常可觀。
同事身高179公分，中等體型，大家可以看看乘坐空間的表現：
車內的儲物空間也非常豐富：
因為VELITE 6定位於MAV車型，後備箱空間更是有天生優勢。後備箱內部空間很工整，並沒有因為電池組而侵佔儲物空間。常規容量為355L、如果放倒後排座椅，容量可以提升至1098L，日常通勤甚至休旅都足夠使用：
在靜謐性上，VELITE 6在高速行駛時電機的噪音控制很不錯，幾乎聽不到什麼聲響，車內噪音基本都來自高速行駛時的風噪和路噪，可以看看不同時速瀝青路面下的車內聲響：
車機體驗
VELITE 6搭載安吉星最新的車載系統，採用頁卡式UI設計，主要功能項為多媒體、導航、藍牙電話與空調，功能簡潔易懂、交互清晰易操作。其中，導航功能來自高德地圖，音樂功能來自網易雲音樂，其餘還包括CarLife、CarPlay、組團出行、OTA遠程升級等功能。
語音系統可通過方向盤按鍵或者“你好別克”激活，但是識別率和速度都不算太好，可執行的功能也比較少。同時，別克VELITE 6還為車輛提供了每年24G的4G網絡流量，用於車機系統網絡交互（支持車載4G熱點），此流量為終身流量，即使是二手車主也可以享受。
除上述之外，這套安吉星系統具有eConnect 2.0互聯功能，可以通過安吉星APP或微信小程序，讓手機與車機互動，譬如發送導航位置、或者是推送音樂。除了常規的手機解鎖，別克的這套eConnet 2.0還允許將車輛控制權分享給他人。
總得來說，這套安吉星車機系統的豐富性雖然略欠，但是實用性還是足夠的。
配置
科技配置和安全配置，都能帶來更舒適、更安心的用車體驗。
VELITE 6三個版本車型中，除了互聯時尚型，其他兩個版本車型都有配備定速巡航、前排座椅加熱、主駕駛座電動調節，且座椅材質為仿皮座椅，互聯智慧型（頂配）更是配備了負離子發生器、車內氛圍燈、內後視鏡自動防眩目。
而eConnect 2.0車聯繫統更是全系標配，在車聯網愈發重要的今天，這也是非常良心的一點。
售後
目前別克VELITE 6享受法定三包承諾，整車質保3年10萬公里，三電系統質保8年15萬公里，質保政策的誠意與大多純電動車的主要生產廠家基本一致。加上別克的售後服務點在國內的覆蓋範圍都還算不錯，售後服務這一點基本不用擔心。
年輕人會種草嗎？
VELITE 6的核心競爭力是它年輕化的個性造型與處處流露出精緻的顏值，同時還有偏向燃油車風格、如絲般順滑的駕駛質感。但是孱弱的性能，以及疲軟的續航，則是它的明顯短板。
總得來說，VELITE 6以合資品牌的身份、獨特MAV車型入市，目前基本是零競品的狀態。VELITE 6對於別克而言，更多是提升新能源市場豐富性的新選項，並非是要在現有戰場掙個你死我活。
目前VELITE 6在售有三款車型，高/中/低配補貼後售價分為18.58/17.58/16.58萬，對於這樣一個優缺點分明的年輕車型，你會愛麼？
夏日總是少不了汽水、晚風和音樂的年輕躁動，說到這個夏天，得好好安利一下『樂隊的夏天』這檔節目，它讓國內一批優質小眾樂隊浮出水面，讓一些默默無聞的樂手一躍成為Rock Star，成功引導一批年輕人的審美風向。
就在這個節目中，別克VELITE 6悄然成為了各位樂手的座駕，巧妙的軟性植入，讓各位嘉賓為其背書。那麼問題來了，VELITE 6憑什麼能抓住年輕消費者眼球，成為最in的潮流呢？
讓我們從這臺車的全面打榜評測說起。
顏值滿分，不接受反駁
乍看一眼，VELITE 6很好地繼承了之前VELITE概念車的特徵，即別克專門為其設計的獨特展翼式造型。
別克VELITE概念車
說到彰顯個性，VELITE 6車型就自成一派。
相比Sedan，VELITE 6的後半車身更加修長，相比Wagon，VELITE 6的C柱又更加剋制，它採用了一種介於Sedan、Wagon與SUV之間的結構，官方稱之為MAV（多功能運動型轎車）。如果你因MAV車型而種草，那麼現在只有VELITE 6可選，別無二家。
雖然VELITE 6也用上了封閉式前臉設計，但是處理得非常巧妙。細長的黑色格柵貫穿前臉，中間點綴有銀色飾條，格柵兩側連接飛翼大燈組（全LED）後，通過導流風道垂直下劈，營造出低矮寬大的視覺效果。
飛翼大燈組
為了凸顯其新能源的身份，別克車標用藍色外圈裝飾，快充口就設置在車標處，另一個慢充口設置在右側翼子板，都是通過按壓方式開啟。
VELITE 6的側身腰線使用了稜角分明的切割風格，車頂則採用了懸浮式結構，進一步壓低了車身的高度。
再配合隱藏式C柱+小三角窗設計，尾部收得非常乾淨利索。
從這個角度也可以發現，VELITE 6將COW點（A柱與引擎蓋交界處）大幅前移，縮短了前懸的距離，而後懸由於車型緣故有一個明顯的長尾設計，比例均衡又不失動感。
VELITE 6採用雙色雙五輻式鋁合金輪轂，搭配馬牌MC5 215/55 R17輪胎，是偏舒適性取向的選擇。
雙側倒鉤型尾燈，通過中間凸起的貫穿線條銜接，提升了尾部的整體層次感，後包圍兩側為轉向燈，底部黑色包圍設有倒車燈。
在這次深度打榜測試的過程中，VELITE 6的顏值在大街上可是賺足了回頭率。
多材質組合的簡約高級感
造型顏值夠高，內飾也得跟上。VELITE 6內飾通過黑/米/藍的素色搭配，營造出一種簡約但不陷於老套的高級感。
三輻式方向盤，粗細適中、手感飽滿（支持上下調節），採用了藍色縫線處理，中間的別克車標同樣也有藍圈環繞，兩側分別為定速續航與多媒體控制功能。
方向盤後方是8英寸的液晶儀表盤，左側為功率表、右側為電量表，中間為車速顯示。同時可以支持地圖局部顯示。
10英寸中控觸摸屏，採用懸浮式設計，內置安吉星車載系統。
屏幕下方有一排多媒體實體按鍵，繼續往下是空調出風口和空調操作區。雖說空調也可以在觸控屏上操作，但是實體鍵提升駕駛者的操作便利性和安全性。
繼續往下，VELITE 6並沒有採用時下流行的旋鈕或按鍵換擋結構，而是沿用傳統的檔把式設計。
右下方有一顆較大的中央控制旋鈕，左右旋轉是選擇動能回收的強度，按壓是選擇動力模式，同時下方還集成的車道保持和ESP功能選項，以及電子手剎和自動駐車功能鍵。
整個駕駛艙採用軟硬材料結合，包括黑色硬殼塑料、白色PVC類織物、仿碳纖維板以及鋼琴烤漆面板等等，營造出層次豐富但結構又簡約的豪華感。
好看不能當飯吃，還是得跑起來
在駕駛模式的設置上，VELITE 6擁有3種動力模式以及3種回收強度，也就是可以提供3x3=9種不同的駕駛方案。
先說動力模式，它分為『運動』、『普通』和『經濟』三種。VELITE 6的電門輸出十分線性，踩多深就給多少力，腳感十分不錯。其中『運動』模式下的動力響應最為迅速，能明顯感覺到電機發力更積極。
當然，VELITE 6並不是以動力見長的車型，所以也不會有什麼推背感，『運動』模式適合在需要頻繁超車的高速通暢路況下選擇。
『普通』和『經濟』兩者差別不大，都是偏舒適性的動力輸出，『經濟』模式適用於緩慢行駛的城區路段，動力雖弱但十分柔和，開起來就像小排量的自吸，但如果中途上了高架或快速路，還是需要『普通』模式來加快提速。
再說回收模式，它分為『高』、『中』、『低』三檔強度。
『中』檔回收，雖然能感受到腳鬆開電門後的回收減速，但是並不突兀，輕微的感受不影響駕乘者的舒適性，適合日常通勤駕駛；『高』檔回收，力度明顯大幅加強，鬆腳後能感到明顯的電機反拖拽，好處是可以做到近似“單踏板駕駛”的預判，缺點是容易造成乘客不適。
這次體驗下來，筆者最喜歡的還是『低』檔回收，幾乎不可感的回收減速，鬆開電門後接近於燃油車的滑行感受。如果這時再配合『經濟』動力模式，在城市間穿行簡直如絲般順滑。
與電門相同的調校風格，剎車也非常線性。如果細細感受，會發現剎車前30%的踏板回彈力度和後半段有些許區別，豐富了腳感又提升了質感。
轉向助力偏沉，且不可選擇助力模式。但是配合車輛的低重心和轉向調校，指向性還不錯，不笨拙也不發飄。
VELITE 6的懸架為前麥弗遜、後多連桿，雙獨立懸架再加上燃油車系久經考驗的底盤結構，讓VELITE 6的底盤表現非常紮實且穩定。對細碎振動的過濾非常乾淨，而且過彎時對車身的支撐性也不錯，遺憾是，路感反饋還待加強（不過想想，本身就是舒適走向的車型，這一點也不是重點）。
總得來說，如果非要用幾個詞概括VELITE 6的駕駛質感，那就是沉穩、細膩、順滑。讓你更像是開一輛順滑升級版的燃油車，而非是青澀突兀的純電車。
動力和續航是軟肋
從駕駛感受就能清楚感受到，性能並不是VELITE 6的特長。這套別克eMotion純電系統，可提供85kW的最大功率、255N·m的最大扭矩，如果結合其1540KG的整備質量來看，基本就是一輛普通通勤車的水平。
加速和制動的實測數據也可以佐證這一點。測試當天室外溫度36攝氏度，天氣陰轉晴，路面剛剛乾燥，測試路面為瀝青鋪裝路。
——加速與制動測試
首先起步的車身動態控制很好，也可能是因為的動力偏弱，所以基本看不到抬頭的現象：
百公里加速時間為10.26秒，基本就是2.0L凱美瑞的水平：
百公里剎停的距離為40.71米，主流中等水平：
但是VELITE 6的制動表現就有點誇張了，後懸明顯拉伸、點頭嚴重，大家看圖就明白了：
除了動力，恐怕續航就是VELITE 6木桶上最短的那塊木板了。VELITE 6搭載35kWh的鋰電池組，供應商為上汽時代動力，電池系統能量密度132Wh/kg，32A交流慢充充電時間6小時，直流快充時間40分鐘到80%，NEDC綜合工況續航里程301km。
為了驗證其綜合續航的實際表現如何，我們對其進行了市區綜合續航以及高速續航這兩項測試。
續航不長，但沒有注水
——先看綜合工況
測試前，我們在特來電快充樁將其電量充至100%。別克官方宣稱VELITE 6直流快充可40分鐘將30%充到80%，推算快充功率約26.25kW，但是實際功率要看充電樁的線路，可能並沒有那麼理想。
我們將車輛調整至普通模式、中等回收，以100%滿電出發，此時表顯續航為301km，路線將從廣州高普路經過科韻路到達廣州大學城，並進行來回折返行駛，路途基本是城區，路況良好。均速保持在40km/h左右。
經過總里程為105.4km的道路實測，表顯僅掉了112km，誤差僅有7km。在如此複雜的城市路況還能保持如此精確的表顯續航，實在令人吃驚，如果按這個比率計算，301km的標定續航，日常駕駛至少也能跑滿280km。
為什麼這麼準？究其原因，或許是VELITE 6優秀的SOC計量算法。一般純電車的續航計算會重點參考兩個因素：一是用戶的駕駛習慣，比方說前一段里程是激烈駕駛、還是佛系駕駛；二是現階段的實時路況，是在市區內的頻繁啟停、還是跑高速時的均勻高速。VELITE 6的電腦算法對這兩個要素的掌控非常到位，因此得以給出精確的『表顯續航』。
——再看高速工況
我們在星星充電完成第二次充電之後，從廣州高普路途徑環城高速、東興高速前往沙灣古鎮，單程48.2公里。因時間關係，這次電量未充滿，出發電量為92%，出發表顯續航279km。
來回一趟，均速保持在75km/h左右，共計116.3km的實際行駛里程，表顯掉了158km。如果按這個比率計算，VELITE 6的全程高速續航大致在220km左右。要知道高速行駛本身就是純電車的軟肋，而VELITE 6本身的電池僅有35kW，還能夠保持這樣高速續航算是不錯了。
總得來說，VELITE 6目前301km的續航能力在同級車型中對比，確實比較吃虧，但值得表揚的是，它的續航數據很實誠，沒有玩什麼虛標。
不久前，咱們皆電還得到一個消息，2019年第6批新能源車推廣目錄中顯示，別克VELITE 6正準備推出續航升級版車型，電池能量密度由132Wh/kg提升至140Wh/kg，綜合續航從301km提升至410km。
續航升級之後的VELITE 6 ，算是補上了這塊短板。
舒適性過關，空間管夠
VELITE 6座椅寬大，採用Alcantara與皮革兩種材質拼貼，觸感不錯，整體偏硬，乘坐感受沉穩舒適，互聯智慧版車型的主駕駛支持電動前後調節，其他調節均為手動。
後排座椅沒有中央扶手，但地板為純平，且後排出風口下方還有兩個的USB充電接口。這一點還是值得點讚的。
上方是尺寸為725x1110mm的全景天窗，不支持開啟，但是採光面積和視野非常可觀。
同事身高179公分，中等體型，大家可以看看乘坐空間的表現：
車內的儲物空間也非常豐富：
因為VELITE 6定位於MAV車型，後備箱空間更是有天生優勢。後備箱內部空間很工整，並沒有因為電池組而侵佔儲物空間。常規容量為355L、如果放倒後排座椅，容量可以提升至1098L，日常通勤甚至休旅都足夠使用：
在靜謐性上，VELITE 6在高速行駛時電機的噪音控制很不錯，幾乎聽不到什麼聲響，車內噪音基本都來自高速行駛時的風噪和路噪，可以看看不同時速瀝青路面下的車內聲響：
車機體驗
VELITE 6搭載安吉星最新的車載系統，採用頁卡式UI設計，主要功能項為多媒體、導航、藍牙電話與空調，功能簡潔易懂、交互清晰易操作。其中，導航功能來自高德地圖，音樂功能來自網易雲音樂，其餘還包括CarLife、CarPlay、組團出行、OTA遠程升級等功能。
語音系統可通過方向盤按鍵或者“你好別克”激活，但是識別率和速度都不算太好，可執行的功能也比較少。同時，別克VELITE 6還為車輛提供了每年24G的4G網絡流量，用於車機系統網絡交互（支持車載4G熱點），此流量為終身流量，即使是二手車主也可以享受。
除上述之外，這套安吉星系統具有eConnect 2.0互聯功能，可以通過安吉星APP或微信小程序，讓手機與車機互動，譬如發送導航位置、或者是推送音樂。除了常規的手機解鎖，別克的這套eConnet 2.0還允許將車輛控制權分享給他人。
總得來說，這套安吉星車機系統的豐富性雖然略欠，但是實用性還是足夠的。
配置
科技配置和安全配置，都能帶來更舒適、更安心的用車體驗。
VELITE 6三個版本車型中，除了互聯時尚型，其他兩個版本車型都有配備定速巡航、前排座椅加熱、主駕駛座電動調節，且座椅材質為仿皮座椅，互聯智慧型（頂配）更是配備了負離子發生器、車內氛圍燈、內後視鏡自動防眩目。
而eConnect 2.0車聯繫統更是全系標配，在車聯網愈發重要的今天，這也是非常良心的一點。
售後
目前別克VELITE 6享受法定三包承諾，整車質保3年10萬公里，三電系統質保8年15萬公里，質保政策的誠意與大多純電動車的主要生產廠家基本一致。加上別克的售後服務點在國內的覆蓋範圍都還算不錯，售後服務這一點基本不用擔心。
年輕人會種草嗎？
VELITE 6的核心競爭力是它年輕化的個性造型與處處流露出精緻的顏值，同時還有偏向燃油車風格、如絲般順滑的駕駛質感。但是孱弱的性能，以及疲軟的續航，則是它的明顯短板。
總得來說，VELITE 6以合資品牌的身份、獨特MAV車型入市，目前基本是零競品的狀態。VELITE 6對於別克而言，更多是提升新能源市場豐富性的新選項，並非是要在現有戰場掙個你死我活。
目前VELITE 6在售有三款車型，高/中/低配補貼後售價分為18.58/17.58/16.58萬，對於這樣一個優缺點分明的年輕車型，你會愛麼？