任何依靠強大群眾基礎起來的實體經濟，都無法輕易甩開昔日“夥伴”，華麗轉身。
美國時間11月26日，通用汽車公司表示，將於2019年年底前在全球範圍內關閉7個生產基地，並將裁員15%，受到影響的人數或將超過14000人。隨著這些工廠的關閉，通用將放棄生產該公司一些銷售不佳的轎車車型。
話音剛落，美國總統特朗普公開指責通用這一行為。同時，被計劃關閉工廠的工人和當地政府對通用的這一計劃也公開發難，聲稱要與通用對抗到底。一時間，昔日“功臣”如今成了眾矢之的。然而，對於通用關廠裁員，看不見的“暗礁”還遠不及此。
關廠裁員困難重重
“對通用汽車的消息感到不高興。週日晚上我與通用汽車CEO瑪麗·巴拉進行了談話，建議關閉通用在中國的汽車生產工廠，把工廠轉移到美國的俄亥俄州。” 就在通用汽車宣佈關廠裁員的第一時間，美國總統特朗普對通用此舉公開聲討。
據悉，通用將在2019年年底前關閉五家位於美國本土的五家工廠。並計劃在北美裁員1.47萬人，大約佔公司全部員工的15%，其中還包括要減少25%的高管比例。一份監管文件顯示，2017年底通用汽車在全球約有18萬員工，其中美國約有10.3萬員工。意味著通用在北美的裁員比例高達14%。
特朗普發出警告，通用汽車正面臨著政治風險。他告訴通用汽車CEO瑪麗·博拉，對其砍掉俄亥俄工廠產品的決定很不滿，要求通用在俄亥俄工廠生產一款新車型。
特朗普與俄亥俄州的關係眾人皆知。2016年，特朗普在贏得俄亥俄州競選時，承諾將把製造業工作崗位帶回美國。更重要的是，2020年總統競選時，俄亥俄將是非常關鍵的一個州。
為此，特朗普還建議通用關閉中國工廠，並將工廠遷回美國。此舉在通用看來顯然是“無理取鬧”，失去中國市場，通用很可能面臨再次倒閉的危險。通用汽車今年三季報數據顯示，其淨收入達358億美元，較去年同期上漲6.4%。其中，通用汽車北美市場稅前利潤為28億美元，在中國市場，通用汽車的投資收益達到5億美元，創歷史同期新高。然而，特朗普的步步緊逼使得通用在華佈局上越來越保守，必然會使得其在投資回報上也在不斷收緊。
除了美國本土市場，通用計劃關閉加拿大地區的工廠，包括3家組裝廠和2家動力總成工廠。此舉受到當地政府和工人的強烈不滿。
據國外媒體報道，加拿大總理特魯多於當地時間11月26日表示，他對通用汽車關於關閉加拿大汽車組裝工廠的決定“深表失望”。並且，代表加拿大汽車工人的工會組織Unifor的負責人傑瑞·狄阿思指出，通用汽車關閉奧沙瓦工廠沒有任何意義。他在接受記者採訪時說到：“Unifor不接受通用汽車將關閉奧沙瓦工廠作為必然結果的決定，其將全力投入到保護薪水豐厚的汽車就業崗位工作中。”
加拿大幾乎處於全民戰鬥的階段。據《環球郵報》報道，安大略省奧沙瓦工廠的工人正計劃走出去抗議，抵制通用的關廠行為，將該公告看成是“一記響亮的耳光”。
更嚴重的是，奧沙瓦工廠的運營前景甚至成為美國總統特朗普同特魯多之間就改良兩國貿易協議而進行談判的議題之一。屆時特朗普必然會對通用持續施壓。
多方面看來，通用關廠裁員的想法恐怕不會走的太輕鬆。
通用的對策都是緩兵之計
為了關閉工廠，通用提出了兩個方案，但基本都是緩兵之計，很難從根本上解決問題。
通用汽車表示，許多生產高利潤的卡車和suv的通用工廠，現在實行的是三班倒制度。一些沒有工作的工人，可以在卡車工廠找到工作。
該辦法顯然只是權宜之計。以美國韋恩堡工廠為例，它是通用在美國生產皮卡車型的主要工廠之一，目前廠內人員僅有3800名左右。按照其三班倒的原則，加三分之一的人員進去，也僅能提供不到1300個崗位，其他皮卡工廠也是一樣，容納量有限，這是其一。更重要的是，這些工種變動性太大，隨著訂單和產能的變化工人隨時可能面臨再次失業的可能。
在此之前，通用已經採取措施。前不久，通用汽車向18000名在職員工提出了員工買斷計劃。據《底特律新聞》報道，美國時間11月26日，瑪麗·巴拉發給員工的一份備忘錄顯示，計劃買斷目標是8000個工作崗位，並在明年還將解僱近6000名員工。但事實上，截至目前，僅有2250名員工自願接受買斷計劃。這就意味著，通用需要按解僱要求來賠付剩下被裁掉的人員。為此，通用提前準備了30-38億的稅前賠付資金，更糟糕的是，其中大部分人並不接受通用的“強制性”安排，聲稱要與之對抗到底。
多重壓力加重了通用關廠裁員的困難，如今看來，通用還沒有更好的辦法來應對此事。
重壓之下，通用可能進退兩難
儘管壓力巨大，通用卻不得不為，因為北美市場偏愛SUV和卡車的市場讓通用負重前行。
數據顯示，2012年，轎車從美國新車總銷量的50%以上到今年前9個月的31%。在美國市場，轎車市場正在逐步萎縮。但通用較低的轎車工廠利用率讓它付出了巨大的成本。數據顯示，一家汽車工廠的生產能力低於80%就會賠錢。通用汽車好幾家工廠的運營遠遠低於這個數字。以洛德斯敦工廠為例，諮詢公司LMC估計，2018年它的產能僅佔其總產量的31%。
不同於日系企業一廠多車型生產模式，通用大多工廠採取的是單廠單車型生產模式，工廠利用率低下也是在所難免。加之轎車市場不景氣的雙重壓力讓通用不得不採取壯士斷腕的舉措。
另一方面，汽車新四化的大趨勢又在步步緊逼，落後一步就會在下一波浪潮中處於被動。通用表示，到2020年，關廠裁員舉措將每年為通用汽車帶來超過60億美元的額外現金流，包括降低的40億美元成本和15億美元的資本支出。
這些對於錢對於轉型新四化來說只是輔助。以寶馬為例，今年上半年，寶馬僅在中國市場新四化的投入上將近20億。未來通用在新四化轉型上的主要支出還是要靠其自身的造血能力。
市場大趨勢下，通用官場裁員勢在必行，但落地到現實中，通用又寸步難行。
路透社指出，“通用汽車此次行動是這家美國頭號汽車製造商自10年前破產以來規模最大的一次重組，標誌著北美汽車業的一個轉折點。自2008-2009年金融危機以及政府對通用汽車和前克萊斯勒的救助以來，美國汽車製造商經歷了近十年的繁榮。”
戰局已然拉開，這一次，通用該如何破局？困局之下，即便百年汽車巨頭也如鯁在喉，好不難受，正應了中國那句古話：時來天地皆同力，運去英雄不自由。