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中國通用航空公司“和平鴿”標誌
1992年7月31日下午3時02分，載著116名乘客和10名機組人員的中國通用航空公司執飛南京至廈門GP-7552航班的一架雅克42D型客機（編號B-2755）完成起飛準備後緩緩的從南京大校場機場的停機位往主跑道滑行。該架客機於1992年4月下旬剛剛從俄羅斯購入後投入運營沒多久，完全屬於一架新機。
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1992年7月31日下午3時02分，載著116名乘客和10名機組人員的中國通用航空公司執飛南京至廈門GP-7552航班的一架雅克42D型客機（編號B-2755）完成起飛準備後緩緩的從南京大校場機場的停機位往主跑道滑行。該架客機於1992年4月下旬剛剛從俄羅斯購入後投入運營沒多久，完全屬於一架新機。
南京大校場機場跑道（機場已經關閉）
下午3時05分，GP-7552航班滑行至主跑道末端的起飛位置上，在塔臺下達可以起飛的指令後，飛機開始在主跑道上加速滑跑。
3時06分，飛機達到起飛速度，機組突然發現飛機在抬輪時顯得十分遲鈍和吃力，情急之下用力向後拉動操縱桿，此時機頭向上抬起，前起落架離地，不久後主起落架也稍稍離地，但僅僅過了幾秒就因為飛機失速，飛機又重重的落回到跑道上。這次衝擊力導致左側的主起落架嚴重受損並折斷，造成了飛機在落地後向左側偏轉，並很快偏出了主跑道衝入了旁邊的草坪，隨後機組打開了發動機的的推力反向裝置試圖讓飛機停下，但此舉沒有取得任何效果。
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1992年7月31日下午3時02分，載著116名乘客和10名機組人員的中國通用航空公司執飛南京至廈門GP-7552航班的一架雅克42D型客機（編號B-2755）完成起飛準備後緩緩的從南京大校場機場的停機位往主跑道滑行。該架客機於1992年4月下旬剛剛從俄羅斯購入後投入運營沒多久，完全屬於一架新機。
南京大校場機場跑道（機場已經關閉）
下午3時05分，GP-7552航班滑行至主跑道末端的起飛位置上，在塔臺下達可以起飛的指令後，飛機開始在主跑道上加速滑跑。
3時06分，飛機達到起飛速度，機組突然發現飛機在抬輪時顯得十分遲鈍和吃力，情急之下用力向後拉動操縱桿，此時機頭向上抬起，前起落架離地，不久後主起落架也稍稍離地，但僅僅過了幾秒就因為飛機失速，飛機又重重的落回到跑道上。這次衝擊力導致左側的主起落架嚴重受損並折斷，造成了飛機在落地後向左側偏轉，並很快偏出了主跑道衝入了旁邊的草坪，隨後機組打開了發動機的的推力反向裝置試圖讓飛機停下，但此舉沒有取得任何效果。
通用航空公司塗裝的B-2755號雅克42D客機“遺照”
帶有高速衝擊慣性的飛機很快就衝過了草坪，一頭撞上了2米高的機場護場圩堤，隨即解體成了三截並爆炸起火。機場方面根本來不及做出任何挽回的措施，悲劇就已經發生。唯有先組織機場的救援力量先行撲火併向南京有關方面彙報求援。
不過地離周邊村落和機場都較近，因此在事發後第一時間，機場武警、消防和周邊民眾都迅速趕往現場救援。
客機殘骸主要分三部分，散落在約5000平方米的範圍內，左右機翼燒燬，機身前部粉碎，機身尾部落在一口水塘中。
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南京大校場機場跑道（機場已經關閉）
下午3時05分，GP-7552航班滑行至主跑道末端的起飛位置上，在塔臺下達可以起飛的指令後，飛機開始在主跑道上加速滑跑。
3時06分，飛機達到起飛速度，機組突然發現飛機在抬輪時顯得十分遲鈍和吃力，情急之下用力向後拉動操縱桿，此時機頭向上抬起，前起落架離地，不久後主起落架也稍稍離地，但僅僅過了幾秒就因為飛機失速，飛機又重重的落回到跑道上。這次衝擊力導致左側的主起落架嚴重受損並折斷，造成了飛機在落地後向左側偏轉，並很快偏出了主跑道衝入了旁邊的草坪，隨後機組打開了發動機的的推力反向裝置試圖讓飛機停下，但此舉沒有取得任何效果。
通用航空公司塗裝的B-2755號雅克42D客機“遺照”
帶有高速衝擊慣性的飛機很快就衝過了草坪，一頭撞上了2米高的機場護場圩堤，隨即解體成了三截並爆炸起火。機場方面根本來不及做出任何挽回的措施，悲劇就已經發生。唯有先組織機場的救援力量先行撲火併向南京有關方面彙報求援。
不過地離周邊村落和機場都較近，因此在事發後第一時間，機場武警、消防和周邊民眾都迅速趕往現場救援。
客機殘骸主要分三部分，散落在約5000平方米的範圍內，左右機翼燒燬，機身前部粉碎，機身尾部落在一口水塘中。
GP-7552航班B-2755號客機墜機現場
“今天下午3點10分，一架由南京飛往廈門的客機，在起飛時失事。這架飛機屬於通用航空公司，為蘇制雅克─42型客機。飛機在15時05分起飛，機上大約有120人。目前大火正在燃燒，人員傷亡情況不詳。記者正在空難現場採訪。本臺將隨時播報最新消息。”
當天下午16:00，南京電臺1008新聞頻率《整點新聞》播出了這條消息。
8月1日的刊登在揚子晚報上的《空難救生記》對此的描述也更為具體，這裡我們簡述一下：當天，機場場內武警直接翻越附近的田埂河道來到救援現場救援，民間的數量轎車、麵包車也自發來到現場，成為最早的一批救援車輛。周邊的村民同救援隊一起，救出了20多名乘客，抬到馬路邊。
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南京大校場機場跑道（機場已經關閉）
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3時06分，飛機達到起飛速度，機組突然發現飛機在抬輪時顯得十分遲鈍和吃力，情急之下用力向後拉動操縱桿，此時機頭向上抬起，前起落架離地，不久後主起落架也稍稍離地，但僅僅過了幾秒就因為飛機失速，飛機又重重的落回到跑道上。這次衝擊力導致左側的主起落架嚴重受損並折斷，造成了飛機在落地後向左側偏轉，並很快偏出了主跑道衝入了旁邊的草坪，隨後機組打開了發動機的的推力反向裝置試圖讓飛機停下，但此舉沒有取得任何效果。
通用航空公司塗裝的B-2755號雅克42D客機“遺照”
帶有高速衝擊慣性的飛機很快就衝過了草坪，一頭撞上了2米高的機場護場圩堤，隨即解體成了三截並爆炸起火。機場方面根本來不及做出任何挽回的措施，悲劇就已經發生。唯有先組織機場的救援力量先行撲火併向南京有關方面彙報求援。
不過地離周邊村落和機場都較近，因此在事發後第一時間，機場武警、消防和周邊民眾都迅速趕往現場救援。
客機殘骸主要分三部分，散落在約5000平方米的範圍內，左右機翼燒燬，機身前部粉碎，機身尾部落在一口水塘中。
GP-7552航班B-2755號客機墜機現場
“今天下午3點10分，一架由南京飛往廈門的客機，在起飛時失事。這架飛機屬於通用航空公司，為蘇制雅克─42型客機。飛機在15時05分起飛，機上大約有120人。目前大火正在燃燒，人員傷亡情況不詳。記者正在空難現場採訪。本臺將隨時播報最新消息。”
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8月1日的刊登在揚子晚報上的《空難救生記》對此的描述也更為具體，這裡我們簡述一下：當天，機場場內武警直接翻越附近的田埂河道來到救援現場救援，民間的數量轎車、麵包車也自發來到現場，成為最早的一批救援車輛。周邊的村民同救援隊一起，救出了20多名乘客，抬到馬路邊。
本廠長繪製的通用航空公司塗裝B-2755號雅克42D客機二視圖
（通用航空公司雅克42D客機的典型塗裝為白色上部機身，灰色機腹，腰間塗有上藍下紅的腰際色帶，在機尾處色帶放寬並上揚，覆蓋幾乎整個垂直尾翼側面部分，白色的鴿子標誌圖案位於垂直尾翼上）
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南京大校場機場跑道（機場已經關閉）
下午3時05分，GP-7552航班滑行至主跑道末端的起飛位置上，在塔臺下達可以起飛的指令後，飛機開始在主跑道上加速滑跑。
3時06分，飛機達到起飛速度，機組突然發現飛機在抬輪時顯得十分遲鈍和吃力，情急之下用力向後拉動操縱桿，此時機頭向上抬起，前起落架離地，不久後主起落架也稍稍離地，但僅僅過了幾秒就因為飛機失速，飛機又重重的落回到跑道上。這次衝擊力導致左側的主起落架嚴重受損並折斷，造成了飛機在落地後向左側偏轉，並很快偏出了主跑道衝入了旁邊的草坪，隨後機組打開了發動機的的推力反向裝置試圖讓飛機停下，但此舉沒有取得任何效果。
通用航空公司塗裝的B-2755號雅克42D客機“遺照”
帶有高速衝擊慣性的飛機很快就衝過了草坪，一頭撞上了2米高的機場護場圩堤，隨即解體成了三截並爆炸起火。機場方面根本來不及做出任何挽回的措施，悲劇就已經發生。唯有先組織機場的救援力量先行撲火併向南京有關方面彙報求援。
不過地離周邊村落和機場都較近，因此在事發後第一時間，機場武警、消防和周邊民眾都迅速趕往現場救援。
客機殘骸主要分三部分，散落在約5000平方米的範圍內，左右機翼燒燬，機身前部粉碎，機身尾部落在一口水塘中。
GP-7552航班B-2755號客機墜機現場
“今天下午3點10分，一架由南京飛往廈門的客機，在起飛時失事。這架飛機屬於通用航空公司，為蘇制雅克─42型客機。飛機在15時05分起飛，機上大約有120人。目前大火正在燃燒，人員傷亡情況不詳。記者正在空難現場採訪。本臺將隨時播報最新消息。”
當天下午16:00，南京電臺1008新聞頻率《整點新聞》播出了這條消息。
8月1日的刊登在揚子晚報上的《空難救生記》對此的描述也更為具體，這裡我們簡述一下：當天，機場場內武警直接翻越附近的田埂河道來到救援現場救援，民間的數量轎車、麵包車也自發來到現場，成為最早的一批救援車輛。周邊的村民同救援隊一起，救出了20多名乘客，抬到馬路邊。
本廠長繪製的通用航空公司塗裝B-2755號雅克42D客機二視圖
（通用航空公司雅克42D客機的典型塗裝為白色上部機身，灰色機腹，腰間塗有上藍下紅的腰際色帶，在機尾處色帶放寬並上揚，覆蓋幾乎整個垂直尾翼側面部分，白色的鴿子標誌圖案位於垂直尾翼上）
（本廠長繪製的雅克42D型B-2755號客機右舷前部細節，和其他通用航空所屬的雅克42D不一樣的是，B-2755號機機身上沒有標上“中國通用航空”的中英文標識，至少在該機留下的唯一一張“生前照”上是這個樣子）
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1992年7月31日下午3時02分，載著116名乘客和10名機組人員的中國通用航空公司執飛南京至廈門GP-7552航班的一架雅克42D型客機（編號B-2755）完成起飛準備後緩緩的從南京大校場機場的停機位往主跑道滑行。該架客機於1992年4月下旬剛剛從俄羅斯購入後投入運營沒多久，完全屬於一架新機。
南京大校場機場跑道（機場已經關閉）
下午3時05分，GP-7552航班滑行至主跑道末端的起飛位置上，在塔臺下達可以起飛的指令後，飛機開始在主跑道上加速滑跑。
3時06分，飛機達到起飛速度，機組突然發現飛機在抬輪時顯得十分遲鈍和吃力，情急之下用力向後拉動操縱桿，此時機頭向上抬起，前起落架離地，不久後主起落架也稍稍離地，但僅僅過了幾秒就因為飛機失速，飛機又重重的落回到跑道上。這次衝擊力導致左側的主起落架嚴重受損並折斷，造成了飛機在落地後向左側偏轉，並很快偏出了主跑道衝入了旁邊的草坪，隨後機組打開了發動機的的推力反向裝置試圖讓飛機停下，但此舉沒有取得任何效果。
通用航空公司塗裝的B-2755號雅克42D客機“遺照”
帶有高速衝擊慣性的飛機很快就衝過了草坪，一頭撞上了2米高的機場護場圩堤，隨即解體成了三截並爆炸起火。機場方面根本來不及做出任何挽回的措施，悲劇就已經發生。唯有先組織機場的救援力量先行撲火併向南京有關方面彙報求援。
不過地離周邊村落和機場都較近，因此在事發後第一時間，機場武警、消防和周邊民眾都迅速趕往現場救援。
客機殘骸主要分三部分，散落在約5000平方米的範圍內，左右機翼燒燬，機身前部粉碎，機身尾部落在一口水塘中。
GP-7552航班B-2755號客機墜機現場
“今天下午3點10分，一架由南京飛往廈門的客機，在起飛時失事。這架飛機屬於通用航空公司，為蘇制雅克─42型客機。飛機在15時05分起飛，機上大約有120人。目前大火正在燃燒，人員傷亡情況不詳。記者正在空難現場採訪。本臺將隨時播報最新消息。”
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8月1日的刊登在揚子晚報上的《空難救生記》對此的描述也更為具體，這裡我們簡述一下：當天，機場場內武警直接翻越附近的田埂河道來到救援現場救援，民間的數量轎車、麵包車也自發來到現場，成為最早的一批救援車輛。周邊的村民同救援隊一起，救出了20多名乘客，抬到馬路邊。
本廠長繪製的通用航空公司塗裝B-2755號雅克42D客機二視圖
（通用航空公司雅克42D客機的典型塗裝為白色上部機身，灰色機腹，腰間塗有上藍下紅的腰際色帶，在機尾處色帶放寬並上揚，覆蓋幾乎整個垂直尾翼側面部分，白色的鴿子標誌圖案位於垂直尾翼上）
（本廠長繪製的雅克42D型B-2755號客機右舷前部細節，和其他通用航空所屬的雅克42D不一樣的是，B-2755號機機身上沒有標上“中國通用航空”的中英文標識，至少在該機留下的唯一一張“生前照”上是這個樣子）
（本廠長繪製的雅克42D型B-2755號客機右舷後部細節，中部發動機罩右側有兩小一大三個排氣口，其中較大的那個排氣口後拉有一道深灰色的隔熱帶，以防排出的高溫氣體灼傷尾翼的蒙皮）
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3時06分，飛機達到起飛速度，機組突然發現飛機在抬輪時顯得十分遲鈍和吃力，情急之下用力向後拉動操縱桿，此時機頭向上抬起，前起落架離地，不久後主起落架也稍稍離地，但僅僅過了幾秒就因為飛機失速，飛機又重重的落回到跑道上。這次衝擊力導致左側的主起落架嚴重受損並折斷，造成了飛機在落地後向左側偏轉，並很快偏出了主跑道衝入了旁邊的草坪，隨後機組打開了發動機的的推力反向裝置試圖讓飛機停下，但此舉沒有取得任何效果。
通用航空公司塗裝的B-2755號雅克42D客機“遺照”
帶有高速衝擊慣性的飛機很快就衝過了草坪，一頭撞上了2米高的機場護場圩堤，隨即解體成了三截並爆炸起火。機場方面根本來不及做出任何挽回的措施，悲劇就已經發生。唯有先組織機場的救援力量先行撲火併向南京有關方面彙報求援。
不過地離周邊村落和機場都較近，因此在事發後第一時間，機場武警、消防和周邊民眾都迅速趕往現場救援。
客機殘骸主要分三部分，散落在約5000平方米的範圍內，左右機翼燒燬，機身前部粉碎，機身尾部落在一口水塘中。
GP-7552航班B-2755號客機墜機現場
“今天下午3點10分，一架由南京飛往廈門的客機，在起飛時失事。這架飛機屬於通用航空公司，為蘇制雅克─42型客機。飛機在15時05分起飛，機上大約有120人。目前大火正在燃燒，人員傷亡情況不詳。記者正在空難現場採訪。本臺將隨時播報最新消息。”
當天下午16:00，南京電臺1008新聞頻率《整點新聞》播出了這條消息。
8月1日的刊登在揚子晚報上的《空難救生記》對此的描述也更為具體，這裡我們簡述一下：當天，機場場內武警直接翻越附近的田埂河道來到救援現場救援，民間的數量轎車、麵包車也自發來到現場，成為最早的一批救援車輛。周邊的村民同救援隊一起，救出了20多名乘客，抬到馬路邊。
本廠長繪製的通用航空公司塗裝B-2755號雅克42D客機二視圖
（通用航空公司雅克42D客機的典型塗裝為白色上部機身，灰色機腹，腰間塗有上藍下紅的腰際色帶，在機尾處色帶放寬並上揚，覆蓋幾乎整個垂直尾翼側面部分，白色的鴿子標誌圖案位於垂直尾翼上）
（本廠長繪製的雅克42D型B-2755號客機右舷前部細節，和其他通用航空所屬的雅克42D不一樣的是，B-2755號機機身上沒有標上“中國通用航空”的中英文標識，至少在該機留下的唯一一張“生前照”上是這個樣子）
（本廠長繪製的雅克42D型B-2755號客機右舷後部細節，中部發動機罩右側有兩小一大三個排氣口，其中較大的那個排氣口後拉有一道深灰色的隔熱帶，以防排出的高溫氣體灼傷尾翼的蒙皮）
（本廠長繪製的雅克42D型B-2755號客機左舷中部細節，機體每側有兩扇出入艙門和一扇應急逃生門，另外機體後部還有一扇跳板式尾部出入艙門）
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1992年7月31日下午3時02分，載著116名乘客和10名機組人員的中國通用航空公司執飛南京至廈門GP-7552航班的一架雅克42D型客機（編號B-2755）完成起飛準備後緩緩的從南京大校場機場的停機位往主跑道滑行。該架客機於1992年4月下旬剛剛從俄羅斯購入後投入運營沒多久，完全屬於一架新機。
南京大校場機場跑道（機場已經關閉）
下午3時05分，GP-7552航班滑行至主跑道末端的起飛位置上，在塔臺下達可以起飛的指令後，飛機開始在主跑道上加速滑跑。
3時06分，飛機達到起飛速度，機組突然發現飛機在抬輪時顯得十分遲鈍和吃力，情急之下用力向後拉動操縱桿，此時機頭向上抬起，前起落架離地，不久後主起落架也稍稍離地，但僅僅過了幾秒就因為飛機失速，飛機又重重的落回到跑道上。這次衝擊力導致左側的主起落架嚴重受損並折斷，造成了飛機在落地後向左側偏轉，並很快偏出了主跑道衝入了旁邊的草坪，隨後機組打開了發動機的的推力反向裝置試圖讓飛機停下，但此舉沒有取得任何效果。
通用航空公司塗裝的B-2755號雅克42D客機“遺照”
帶有高速衝擊慣性的飛機很快就衝過了草坪，一頭撞上了2米高的機場護場圩堤，隨即解體成了三截並爆炸起火。機場方面根本來不及做出任何挽回的措施，悲劇就已經發生。唯有先組織機場的救援力量先行撲火併向南京有關方面彙報求援。
不過地離周邊村落和機場都較近，因此在事發後第一時間，機場武警、消防和周邊民眾都迅速趕往現場救援。
客機殘骸主要分三部分，散落在約5000平方米的範圍內，左右機翼燒燬，機身前部粉碎，機身尾部落在一口水塘中。
GP-7552航班B-2755號客機墜機現場
“今天下午3點10分，一架由南京飛往廈門的客機，在起飛時失事。這架飛機屬於通用航空公司，為蘇制雅克─42型客機。飛機在15時05分起飛，機上大約有120人。目前大火正在燃燒，人員傷亡情況不詳。記者正在空難現場採訪。本臺將隨時播報最新消息。”
當天下午16:00，南京電臺1008新聞頻率《整點新聞》播出了這條消息。
8月1日的刊登在揚子晚報上的《空難救生記》對此的描述也更為具體，這裡我們簡述一下：當天，機場場內武警直接翻越附近的田埂河道來到救援現場救援，民間的數量轎車、麵包車也自發來到現場，成為最早的一批救援車輛。周邊的村民同救援隊一起，救出了20多名乘客，抬到馬路邊。
本廠長繪製的通用航空公司塗裝B-2755號雅克42D客機二視圖
（通用航空公司雅克42D客機的典型塗裝為白色上部機身，灰色機腹，腰間塗有上藍下紅的腰際色帶，在機尾處色帶放寬並上揚，覆蓋幾乎整個垂直尾翼側面部分，白色的鴿子標誌圖案位於垂直尾翼上）
（本廠長繪製的雅克42D型B-2755號客機右舷前部細節，和其他通用航空所屬的雅克42D不一樣的是，B-2755號機機身上沒有標上“中國通用航空”的中英文標識，至少在該機留下的唯一一張“生前照”上是這個樣子）
（本廠長繪製的雅克42D型B-2755號客機右舷後部細節，中部發動機罩右側有兩小一大三個排氣口，其中較大的那個排氣口後拉有一道深灰色的隔熱帶，以防排出的高溫氣體灼傷尾翼的蒙皮）
（本廠長繪製的雅克42D型B-2755號客機左舷中部細節，機體每側有兩扇出入艙門和一扇應急逃生門，另外機體後部還有一扇跳板式尾部出入艙門）
（本廠長繪製的雅克42D型B-2755號客機左舷尾部細節，黑色的B-2755機號標在中部發動機外殼蒙皮的兩側，左側的中部發動機罩有一箇中等大小的排氣口，中國通用航空公司“和平鴿”標誌就繪製在垂直尾翼的兩側）
不過，起飛的飛機滿載燃油，事發後，燃油爆炸起火還是奪去了大多數人的性命。根據當年《新華日報》8月2日對事故的報道，墜機現場有93人當場死亡，隨後送往醫院的33人中，有3人在就醫前就死亡，另有10人搶救無效死亡，總計106人。這也是後來被國內媒體廣而採納的空難遇難人數。
在後續治療過程中，又有2人因傷勢過重宣告不治。因此最終大校場空難最終死亡人數為108人。
最終，在現場和醫院的救援力量奮力的搶救下，GP-7552航班有16名乘客和2名機組成員得以倖存。
7.31大校場空難事故終結了近30年的中國通用航空安全記錄（此前通用航空公司的安全記錄一直很好，未出過重大事故），也成為了當時中國第三慘烈的空難（現為第六）。此事最終間接導致通用航空公司在五年後被中國東方航空公司收購。
調查人員發現，空難的主要原因是機組人員未把飛機全動式水平尾翼調整到與飛機重心相適應的角度起飛（由於乘客數量和行李重量每一趟航班都不盡相同，需要機組在執行起飛檢查單時對全動式水平尾翼的姿態角度根據飛機重心的變化進行相應的調整），使得飛機開始滑跑時，尾翼角度就處在錯誤位置。但是，雅克-42D是使用西方航電的，在尾翼角度不對時，滑跑初期就會報警。致使該飛機始終未能離開地面。根本原因是機組人員未嚴格按照該機型的《飛行操作指南》進行操作。但有說法是機組在警告器響起時誤以為“誤響”而關掉了警告器，喪失了最後的拯救飛機和飛機上全體人員性命的機會。當警報被消除後，誰也不能提示機組他們的錯誤。而航線的起點，也成為了多數人的終點。
這場空難最終性質定性為機組人員違章操作造成的重大事故。
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南京大校場機場跑道（機場已經關閉）
下午3時05分，GP-7552航班滑行至主跑道末端的起飛位置上，在塔臺下達可以起飛的指令後，飛機開始在主跑道上加速滑跑。
3時06分，飛機達到起飛速度，機組突然發現飛機在抬輪時顯得十分遲鈍和吃力，情急之下用力向後拉動操縱桿，此時機頭向上抬起，前起落架離地，不久後主起落架也稍稍離地，但僅僅過了幾秒就因為飛機失速，飛機又重重的落回到跑道上。這次衝擊力導致左側的主起落架嚴重受損並折斷，造成了飛機在落地後向左側偏轉，並很快偏出了主跑道衝入了旁邊的草坪，隨後機組打開了發動機的的推力反向裝置試圖讓飛機停下，但此舉沒有取得任何效果。
通用航空公司塗裝的B-2755號雅克42D客機“遺照”
帶有高速衝擊慣性的飛機很快就衝過了草坪，一頭撞上了2米高的機場護場圩堤，隨即解體成了三截並爆炸起火。機場方面根本來不及做出任何挽回的措施，悲劇就已經發生。唯有先組織機場的救援力量先行撲火併向南京有關方面彙報求援。
不過地離周邊村落和機場都較近，因此在事發後第一時間，機場武警、消防和周邊民眾都迅速趕往現場救援。
客機殘骸主要分三部分，散落在約5000平方米的範圍內，左右機翼燒燬，機身前部粉碎，機身尾部落在一口水塘中。
GP-7552航班B-2755號客機墜機現場
“今天下午3點10分，一架由南京飛往廈門的客機，在起飛時失事。這架飛機屬於通用航空公司，為蘇制雅克─42型客機。飛機在15時05分起飛，機上大約有120人。目前大火正在燃燒，人員傷亡情況不詳。記者正在空難現場採訪。本臺將隨時播報最新消息。”
當天下午16:00，南京電臺1008新聞頻率《整點新聞》播出了這條消息。
8月1日的刊登在揚子晚報上的《空難救生記》對此的描述也更為具體，這裡我們簡述一下：當天，機場場內武警直接翻越附近的田埂河道來到救援現場救援，民間的數量轎車、麵包車也自發來到現場，成為最早的一批救援車輛。周邊的村民同救援隊一起，救出了20多名乘客，抬到馬路邊。
本廠長繪製的通用航空公司塗裝B-2755號雅克42D客機二視圖
（通用航空公司雅克42D客機的典型塗裝為白色上部機身，灰色機腹，腰間塗有上藍下紅的腰際色帶，在機尾處色帶放寬並上揚，覆蓋幾乎整個垂直尾翼側面部分，白色的鴿子標誌圖案位於垂直尾翼上）
（本廠長繪製的雅克42D型B-2755號客機右舷前部細節，和其他通用航空所屬的雅克42D不一樣的是，B-2755號機機身上沒有標上“中國通用航空”的中英文標識，至少在該機留下的唯一一張“生前照”上是這個樣子）
（本廠長繪製的雅克42D型B-2755號客機右舷後部細節，中部發動機罩右側有兩小一大三個排氣口，其中較大的那個排氣口後拉有一道深灰色的隔熱帶，以防排出的高溫氣體灼傷尾翼的蒙皮）
（本廠長繪製的雅克42D型B-2755號客機左舷中部細節，機體每側有兩扇出入艙門和一扇應急逃生門，另外機體後部還有一扇跳板式尾部出入艙門）
（本廠長繪製的雅克42D型B-2755號客機左舷尾部細節，黑色的B-2755機號標在中部發動機外殼蒙皮的兩側，左側的中部發動機罩有一箇中等大小的排氣口，中國通用航空公司“和平鴿”標誌就繪製在垂直尾翼的兩側）
不過，起飛的飛機滿載燃油，事發後，燃油爆炸起火還是奪去了大多數人的性命。根據當年《新華日報》8月2日對事故的報道，墜機現場有93人當場死亡，隨後送往醫院的33人中，有3人在就醫前就死亡，另有10人搶救無效死亡，總計106人。這也是後來被國內媒體廣而採納的空難遇難人數。
在後續治療過程中，又有2人因傷勢過重宣告不治。因此最終大校場空難最終死亡人數為108人。
最終，在現場和醫院的救援力量奮力的搶救下，GP-7552航班有16名乘客和2名機組成員得以倖存。
7.31大校場空難事故終結了近30年的中國通用航空安全記錄（此前通用航空公司的安全記錄一直很好，未出過重大事故），也成為了當時中國第三慘烈的空難（現為第六）。此事最終間接導致通用航空公司在五年後被中國東方航空公司收購。
調查人員發現，空難的主要原因是機組人員未把飛機全動式水平尾翼調整到與飛機重心相適應的角度起飛（由於乘客數量和行李重量每一趟航班都不盡相同，需要機組在執行起飛檢查單時對全動式水平尾翼的姿態角度根據飛機重心的變化進行相應的調整），使得飛機開始滑跑時，尾翼角度就處在錯誤位置。但是，雅克-42D是使用西方航電的，在尾翼角度不對時，滑跑初期就會報警。致使該飛機始終未能離開地面。根本原因是機組人員未嚴格按照該機型的《飛行操作指南》進行操作。但有說法是機組在警告器響起時誤以為“誤響”而關掉了警告器，喪失了最後的拯救飛機和飛機上全體人員性命的機會。當警報被消除後，誰也不能提示機組他們的錯誤。而航線的起點，也成為了多數人的終點。
這場空難最終性質定性為機組人員違章操作造成的重大事故。
大校場空難紀念碑
雅克-42D客機在中國的使用情況參看本廠長之前的文章為中國服務廿四載：身披五星紅旗的雅克客機，記雅克42客機在中國。
性能數據
機型：雅克42D
設計商：蘇聯雅克福列夫設計局
生產廠家：薩拉托夫工廠
乘員：機組2人（可視情況增加1名工程師）+載員120人（最大）
長度：36.38米
翼展：34.88米
高度：9.83米
空重：34580千克
最大起飛重量：56500千克
最大商載：13000千克
發動機：三臺洛塔列夫Д-36高涵道比三轉子渦輪風扇發動機，單臺63.74千牛。
經濟巡航飛行速度：740千米每小時
實用升限：9600米
最大航程：3900千米
最大載重航程：1900千米
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