5月24日，2017北京國際道路運輸、城市公交車輛及零部件展覽會（以下簡稱北京客車展）在北京展覽館開幕。作為一年一度的客車界盛會，此次展會吸引了宇通客車、比亞迪、中通客車、廈門金龍、廈門金旅、蘇州金龍、福田歐輝、安凱客車、銀隆新能源、南京金龍、申龍客車、黃海客車等多家國內主流客車企業參加。
據《中國汽車報》記者現場統計，本次展會上共展出各類整車70輛，其中客車53輛、電動物流車4輛及部分改裝車。一直以行業風向標著稱的北京客車展，是如何展示國內客車產業發展的最新成果與趨勢的？讓我們通過數據一探究竟。
前景無限 純電動依然是中流砥柱
據工信部合格證數據顯示，今年1~4月，國內純電動客車市場累計生產各類車型1100輛，同比降幅達93%。銷量方面同樣出現大幅下滑，市場慘淡。
儘管如此，純電動客車依然是本次北京客車展的中流砥柱。從本次展出的53輛客車來看，動力類型涵蓋純電動、傳統動力、混合動力和燃料電池四種。其中純電動客車36輛，佔68%；傳統動力客車12輛，佔23%；混合動力客車4輛，佔7%；燃料電池客車1輛，佔2%。據記者瞭解，2015年展出的純電動客車佔比超過70%，2016年則佔總量的67%。可以說近三年展出的純電動客車都維持在七成左右，足以證明純電動車型在行業中無出其右的地位。而此前頻頻出現在北京客車展的天然氣客車並未現身。
參展企業中，除廈門金旅外，所有客車企業均有純電動產品展出，其中，廈門金龍、中通客車、比亞迪、上海申沃、南京金龍、銀隆新能源、青年客車、少林客車、煙臺舒馳等9家企業的展車全部為純電動車型。一定程度上講，此次北京客車展就是一場純電動客車展。
今年2月27日，交通運輸部副部長劉小明表示，截止到2016年年底，全國新能源公交車總量已經超過16萬輛。他指出，在國務院《關於加快新能源汽車推廣應用指導意見》印發以後，交通運輸部及時制定配套文件，明確到2020年新能源城市的公交車達到20萬輛的發展目標。此外，國家財政部、交通運輸部還就有關新能源汽車的發展制定了一系列鼓勵支持政策。
“長期的利好政策，使得企業不必計較短期的市場走向，這是純電動車型佔主流的主要原因。”安凱客車展臺一名工作人員向記者表示，“有政策支持，有市場需求，可以說，（純電動車）未來前景無限。”
細分領域更集中 新能源公交將成城市客運主流
“我大概轉了一圈，發現參展車輛多集中在公交領域，且10米左右車型較多，還有一些公路客車，總體跟當前的市場需求變化基本一致。”河北一家旅遊公司的負責人張開亮向記者表示，企業會把關注點放在市場關注的方面。他補充表示，如今遊客對旅遊車輛的舒適性要求越來越高，普通車輛難以滿足其需求。
記者的統計數據也印證了張開亮的看法，就車身長度而言，10~12米客車展品有22輛之多，佔比達42%；其次是8~10米客車展出16輛，佔比30%；6~8米客車9輛，佔比17%；12米以上車型共計5輛，珠海新能源佔據了3輛，其餘為宇通客車和蘇州金龍各1輛；6米以下展品僅有一輛，且為福田歐輝展出的校車產品。
從車輛用途來看，公交車佔據絕對主導地位，展出34輛，佔比64%；其次是客運和旅遊細分領域，共計11輛，佔比21%；4輛公商務用車領域用車，宇通客車、廈門金旅、安凱客車、煙臺舒馳各展出1輛，佔7%；其餘展車為2輛校車、1輛機場接駁車和1輛廣告車，分別佔4%、2%和2%。
以今年3月的數據為例，3月份我國新能源客車銷售1571輛，今年首次實現單月銷量過千輛的目標。而這1571輛新能源客車全部為公交車型，公路客車、校車與專用客車均為零銷量。即便是今年一季度，公路客車的銷量也僅有15輛，專用車客則是25輛。這種市場反映，與上述統計數據不謀而合。
在中國公路學會客車分會理事長王奇英看來，在公交事業發展的良好勢頭以及“公交優先”戰略的帶動下，新能源客車的推廣與應用開啟了客車產業轉型升級之路，彰顯綠色低碳、高效安全的新能源公交客車，將成為未來城市客運的主流。
彰顯實力 高端、智能受追捧
除了客車電動化的趨勢越來越明顯和細分領域更加集中，客車高端化和智能化的趨勢也日益凸顯。
在高端化趨勢上，以公路客車表現最為集中，據記者統計，宇通客車、廈門金龍、蘇州金龍、安凱客車、北方客車等企業均有高端車型推出，產品集中於12米車型，並打出多種升級新概念。
以安凱客車為例，安凱在現場發佈了高端客車A9，並將其視為開拓高端市場及海外市場的“攻城利器”。據現場工作人員介紹，作為安凱正向開發的全新車型，A9不但有極高的主被動安全性，而且在舒適性、節能性方面均有突出表現，同時具備獨有發明專利的車載內環境管理系統，在車輛的製冷、制熱、新風換氣、空氣淨化等方面均有優異表現。
上述安凱工作人員表示，隨著《營運客車安全技術條件》標準的正式實施，將進一步促進公路客運轉型升級，而轉型升級後將釋放出迴歸本質的傳統客車市場需求。“安全性越高，對車輛的配置和技術要求就越高，也意味著車輛更高端。對企業而言，現在公路車的銷量可能沒有以前高，但這是企業展示自身技術實力的標誌之一。”
智能化方面，宇通客車在現場發佈了智能公交運營整體解決方案，該方案包含車輛環境感知、車聯網、雲計算、深度輔助駕駛等先進技術在公交系統上集成應用。據瞭解，宇通此次帶來的搭載智能網聯繫統的雙源無軌電車在同等行駛條件下已被證明較其他公交車節省20分鐘的運營時間。
持續深耕車聯網領域的海格客車，也在車展現場發佈了全面升級的G-BOSIII代智慧運營系統。據介紹，G-BOS累計裝車數量已達11萬輛以上，每天100G以上的數據流。海格客車方面表示，G-BOSIII代基於三大應用場景構建三大平臺，一是二客一危監管平臺，二是新能源監控平臺，三是校車和班車的監管平臺。G-BOSIII代的升級，目的是強化道路客運企業運營安全水平、提高運營效率和經濟效益，提升整個行業的智能化管理水平。
無論是客車的高端化還是智能化，技術研發才是其根本支撐。對於新能源產業的現在以及未來發展形勢，銀隆新能源副總裁李賢指出，產業正處於蓬勃發展的上升期，基於未來的機遇與挑戰，技術優勢無疑是搶佔產業制高點的“殺手鐗”。
文：鄭清源 編輯：薛亞培 孫偉川
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