作者|李安定（新華社高級記者 網上車市社長）

9月10日，在法蘭克福車展，我第一次對蔡澈的繼任者——戴姆勒股份公司董事會主席兼梅賽德斯奔馳汽車集團全球總裁康林松進行了採訪。

作者|李安定（新華社高級記者 網上車市社長）

9月10日，在法蘭克福車展，我第一次對蔡澈的繼任者——戴姆勒股份公司董事會主席兼梅賽德斯奔馳汽車集團全球總裁康林松進行了採訪。

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1995年我首次訪問了奔馳公司，在其後25年接觸中，奔馳在地球環境和清潔能源方面的敬畏之心和持續探索給我留下了深刻印象。早在1997年，我就在斯圖加特觀看了奔馳第一代氫能源車；2013年，我和戴姆勒集團董事長蔡澈博士同車，在前往意大利比薩的路途中討論了全球汽車業新能源和碳中和的路線圖。

李安定：今天，奔馳已經確定了電驅動化的發展方向，但是從近期看，奔馳對於純電動和插電式混合動力的選擇，會更側重哪一個？除了電力和燃油之外，從長遠規劃看，在氫能源和其它能源方面有何計劃？（昨天我剛剛試駕了奔馳最新的氫燃料電池車。）未來電驅動產品的具體發展計劃是什麼？

作者|李安定（新華社高級記者 網上車市社長）

9月10日，在法蘭克福車展，我第一次對蔡澈的繼任者——戴姆勒股份公司董事會主席兼梅賽德斯奔馳汽車集團全球總裁康林松進行了採訪。

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1995年我首次訪問了奔馳公司，在其後25年接觸中，奔馳在地球環境和清潔能源方面的敬畏之心和持續探索給我留下了深刻印象。早在1997年，我就在斯圖加特觀看了奔馳第一代氫能源車；2013年，我和戴姆勒集團董事長蔡澈博士同車，在前往意大利比薩的路途中討論了全球汽車業新能源和碳中和的路線圖。

李安定：今天，奔馳已經確定了電驅動化的發展方向，但是從近期看，奔馳對於純電動和插電式混合動力的選擇，會更側重哪一個？除了電力和燃油之外，從長遠規劃看，在氫能源和其它能源方面有何計劃？（昨天我剛剛試駕了奔馳最新的氫燃料電池車。）未來電驅動產品的具體發展計劃是什麼？

康林松：毫無疑問，戴姆勒持續致力於通往可持續出行的道路上不斷前行，並最終實現碳中和的乘用車產品陣容。未來五到十年，我們將有多個技術路徑同步發展，純電動車型、擁有更長綜合行駛里程的插電式混合動力車型對我們都非常重要，我們會向包括中國市場在內的各個市場同時推出這兩種技術路徑的產品。

具體來說，我們希望到2030年，能夠實現乘用車銷量的50%為電驅動車型的目標，包括純電動車型和插電式混合動力車型。此外，配備內燃機的車型也將至少配備48伏智能電機系統，也就是所謂的“輕混”車型。以此我們將實現整個車型陣容的電氣化。我們無法決定未來市場的發展方向，因此這只是我們的願景，具體到單一市場的發展，需要取決於當地政策法規和市場情況。總體而言，我們希望實現將純電動和插電式混合動力技術的產品都推向市場。

作者|李安定（新華社高級記者 網上車市社長）

9月10日，在法蘭克福車展，我第一次對蔡澈的繼任者——戴姆勒股份公司董事會主席兼梅賽德斯奔馳汽車集團全球總裁康林松進行了採訪。

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1995年我首次訪問了奔馳公司，在其後25年接觸中，奔馳在地球環境和清潔能源方面的敬畏之心和持續探索給我留下了深刻印象。早在1997年，我就在斯圖加特觀看了奔馳第一代氫能源車；2013年，我和戴姆勒集團董事長蔡澈博士同車，在前往意大利比薩的路途中討論了全球汽車業新能源和碳中和的路線圖。

李安定：今天，奔馳已經確定了電驅動化的發展方向，但是從近期看，奔馳對於純電動和插電式混合動力的選擇，會更側重哪一個？除了電力和燃油之外，從長遠規劃看，在氫能源和其它能源方面有何計劃？（昨天我剛剛試駕了奔馳最新的氫燃料電池車。）未來電驅動產品的具體發展計劃是什麼？

康林松：毫無疑問，戴姆勒持續致力於通往可持續出行的道路上不斷前行，並最終實現碳中和的乘用車產品陣容。未來五到十年，我們將有多個技術路徑同步發展，純電動車型、擁有更長綜合行駛里程的插電式混合動力車型對我們都非常重要，我們會向包括中國市場在內的各個市場同時推出這兩種技術路徑的產品。

具體來說，我們希望到2030年，能夠實現乘用車銷量的50%為電驅動車型的目標，包括純電動車型和插電式混合動力車型。此外，配備內燃機的車型也將至少配備48伏智能電機系統，也就是所謂的“輕混”車型。以此我們將實現整個車型陣容的電氣化。我們無法決定未來市場的發展方向，因此這只是我們的願景，具體到單一市場的發展，需要取決於當地政策法規和市場情況。總體而言，我們希望實現將純電動和插電式混合動力技術的產品都推向市場。

我們在氫燃料電池技術方面的積累已有20多年的歷史，取得了豐富經驗和相應的知識產權。我們在去年推出了GLC F-CELL燃料電池車型。我們認為，未來十年內，這個技術可能最適用於商用車型。因此，我們將會推出氫燃料電池的商用車，例如戴姆勒有一款城市客車將於2020至2022年推出。此外，我們還在討論是否可以在2030年前後，將這一技術應用於更大的車型，比如卡車。總之，無論是什麼樣的技術路徑，我們都將為其選擇最適合的應用場景。

作者|李安定（新華社高級記者 網上車市社長）

9月10日，在法蘭克福車展，我第一次對蔡澈的繼任者——戴姆勒股份公司董事會主席兼梅賽德斯奔馳汽車集團全球總裁康林松進行了採訪。

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1995年我首次訪問了奔馳公司，在其後25年接觸中，奔馳在地球環境和清潔能源方面的敬畏之心和持續探索給我留下了深刻印象。早在1997年，我就在斯圖加特觀看了奔馳第一代氫能源車；2013年，我和戴姆勒集團董事長蔡澈博士同車，在前往意大利比薩的路途中討論了全球汽車業新能源和碳中和的路線圖。

李安定：今天，奔馳已經確定了電驅動化的發展方向，但是從近期看，奔馳對於純電動和插電式混合動力的選擇，會更側重哪一個？除了電力和燃油之外，從長遠規劃看，在氫能源和其它能源方面有何計劃？（昨天我剛剛試駕了奔馳最新的氫燃料電池車。）未來電驅動產品的具體發展計劃是什麼？

康林松：毫無疑問，戴姆勒持續致力於通往可持續出行的道路上不斷前行，並最終實現碳中和的乘用車產品陣容。未來五到十年，我們將有多個技術路徑同步發展，純電動車型、擁有更長綜合行駛里程的插電式混合動力車型對我們都非常重要，我們會向包括中國市場在內的各個市場同時推出這兩種技術路徑的產品。

具體來說，我們希望到2030年，能夠實現乘用車銷量的50%為電驅動車型的目標，包括純電動車型和插電式混合動力車型。此外，配備內燃機的車型也將至少配備48伏智能電機系統，也就是所謂的“輕混”車型。以此我們將實現整個車型陣容的電氣化。我們無法決定未來市場的發展方向，因此這只是我們的願景，具體到單一市場的發展，需要取決於當地政策法規和市場情況。總體而言，我們希望實現將純電動和插電式混合動力技術的產品都推向市場。

我們在氫燃料電池技術方面的積累已有20多年的歷史，取得了豐富經驗和相應的知識產權。我們在去年推出了GLC F-CELL燃料電池車型。我們認為，未來十年內，這個技術可能最適用於商用車型。因此，我們將會推出氫燃料電池的商用車，例如戴姆勒有一款城市客車將於2020至2022年推出。此外，我們還在討論是否可以在2030年前後，將這一技術應用於更大的車型，比如卡車。總之，無論是什麼樣的技術路徑，我們都將為其選擇最適合的應用場景。

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在今天一早奔馳的發佈會上，比各種高新車型發佈更感人的一幕，是康林松邀請了二百名員工，代表30萬奔馳員工登臺，其中還有坐輪椅的殘疾人。康林松把他們稱作奔馳最寶貴的財富，令人感動。

李安定：昨天我聽到了奔馳完全自動化和現代化的56號工廠的設想規劃。智能、自動化，充分尊重員工的人格和個人發展並行不悖。和我最近看到的一部奧巴馬監製的紀錄片《美國工廠》給人傳統制造業的發展窘境的印象大相徑庭。您認為在汽車研發生產方面，奔馳是否能在成本方面保持優勢？

作者|李安定（新華社高級記者 網上車市社長）

9月10日，在法蘭克福車展，我第一次對蔡澈的繼任者——戴姆勒股份公司董事會主席兼梅賽德斯奔馳汽車集團全球總裁康林松進行了採訪。

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1995年我首次訪問了奔馳公司，在其後25年接觸中，奔馳在地球環境和清潔能源方面的敬畏之心和持續探索給我留下了深刻印象。早在1997年，我就在斯圖加特觀看了奔馳第一代氫能源車；2013年，我和戴姆勒集團董事長蔡澈博士同車，在前往意大利比薩的路途中討論了全球汽車業新能源和碳中和的路線圖。

李安定：今天，奔馳已經確定了電驅動化的發展方向，但是從近期看，奔馳對於純電動和插電式混合動力的選擇，會更側重哪一個？除了電力和燃油之外，從長遠規劃看，在氫能源和其它能源方面有何計劃？（昨天我剛剛試駕了奔馳最新的氫燃料電池車。）未來電驅動產品的具體發展計劃是什麼？

康林松：毫無疑問，戴姆勒持續致力於通往可持續出行的道路上不斷前行，並最終實現碳中和的乘用車產品陣容。未來五到十年，我們將有多個技術路徑同步發展，純電動車型、擁有更長綜合行駛里程的插電式混合動力車型對我們都非常重要，我們會向包括中國市場在內的各個市場同時推出這兩種技術路徑的產品。

具體來說，我們希望到2030年，能夠實現乘用車銷量的50%為電驅動車型的目標，包括純電動車型和插電式混合動力車型。此外，配備內燃機的車型也將至少配備48伏智能電機系統，也就是所謂的“輕混”車型。以此我們將實現整個車型陣容的電氣化。我們無法決定未來市場的發展方向，因此這只是我們的願景，具體到單一市場的發展，需要取決於當地政策法規和市場情況。總體而言，我們希望實現將純電動和插電式混合動力技術的產品都推向市場。

我們在氫燃料電池技術方面的積累已有20多年的歷史，取得了豐富經驗和相應的知識產權。我們在去年推出了GLC F-CELL燃料電池車型。我們認為，未來十年內，這個技術可能最適用於商用車型。因此，我們將會推出氫燃料電池的商用車，例如戴姆勒有一款城市客車將於2020至2022年推出。此外，我們還在討論是否可以在2030年前後，將這一技術應用於更大的車型，比如卡車。總之，無論是什麼樣的技術路徑，我們都將為其選擇最適合的應用場景。

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在今天一早奔馳的發佈會上，比各種高新車型發佈更感人的一幕，是康林松邀請了二百名員工，代表30萬奔馳員工登臺，其中還有坐輪椅的殘疾人。康林松把他們稱作奔馳最寶貴的財富，令人感動。

李安定：昨天我聽到了奔馳完全自動化和現代化的56號工廠的設想規劃。智能、自動化，充分尊重員工的人格和個人發展並行不悖。和我最近看到的一部奧巴馬監製的紀錄片《美國工廠》給人傳統制造業的發展窘境的印象大相徑庭。您認為在汽車研發生產方面，奔馳是否能在成本方面保持優勢？

作者|李安定（新華社高級記者 網上車市社長）

9月10日，在法蘭克福車展，我第一次對蔡澈的繼任者——戴姆勒股份公司董事會主席兼梅賽德斯奔馳汽車集團全球總裁康林松進行了採訪。

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1995年我首次訪問了奔馳公司，在其後25年接觸中，奔馳在地球環境和清潔能源方面的敬畏之心和持續探索給我留下了深刻印象。早在1997年，我就在斯圖加特觀看了奔馳第一代氫能源車；2013年，我和戴姆勒集團董事長蔡澈博士同車，在前往意大利比薩的路途中討論了全球汽車業新能源和碳中和的路線圖。

李安定：今天，奔馳已經確定了電驅動化的發展方向，但是從近期看，奔馳對於純電動和插電式混合動力的選擇，會更側重哪一個？除了電力和燃油之外，從長遠規劃看，在氫能源和其它能源方面有何計劃？（昨天我剛剛試駕了奔馳最新的氫燃料電池車。）未來電驅動產品的具體發展計劃是什麼？

康林松：毫無疑問，戴姆勒持續致力於通往可持續出行的道路上不斷前行，並最終實現碳中和的乘用車產品陣容。未來五到十年，我們將有多個技術路徑同步發展，純電動車型、擁有更長綜合行駛里程的插電式混合動力車型對我們都非常重要，我們會向包括中國市場在內的各個市場同時推出這兩種技術路徑的產品。

具體來說，我們希望到2030年，能夠實現乘用車銷量的50%為電驅動車型的目標，包括純電動車型和插電式混合動力車型。此外，配備內燃機的車型也將至少配備48伏智能電機系統，也就是所謂的“輕混”車型。以此我們將實現整個車型陣容的電氣化。我們無法決定未來市場的發展方向，因此這只是我們的願景，具體到單一市場的發展，需要取決於當地政策法規和市場情況。總體而言，我們希望實現將純電動和插電式混合動力技術的產品都推向市場。

我們在氫燃料電池技術方面的積累已有20多年的歷史，取得了豐富經驗和相應的知識產權。我們在去年推出了GLC F-CELL燃料電池車型。我們認為，未來十年內，這個技術可能最適用於商用車型。因此，我們將會推出氫燃料電池的商用車，例如戴姆勒有一款城市客車將於2020至2022年推出。此外，我們還在討論是否可以在2030年前後，將這一技術應用於更大的車型，比如卡車。總之，無論是什麼樣的技術路徑，我們都將為其選擇最適合的應用場景。

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在今天一早奔馳的發佈會上，比各種高新車型發佈更感人的一幕，是康林松邀請了二百名員工，代表30萬奔馳員工登臺，其中還有坐輪椅的殘疾人。康林松把他們稱作奔馳最寶貴的財富，令人感動。

李安定：昨天我聽到了奔馳完全自動化和現代化的56號工廠的設想規劃。智能、自動化，充分尊重員工的人格和個人發展並行不悖。和我最近看到的一部奧巴馬監製的紀錄片《美國工廠》給人傳統制造業的發展窘境的印象大相徑庭。您認為在汽車研發生產方面，奔馳是否能在成本方面保持優勢？

康林松：我們致力於在下一階段實現“工業化4.0”的目標，通過持續不斷地優化生產線來提高生產力。這樣的工廠裡，我們的人工比較少，我們會通過高科技提高效率、優化流程，提高生產效率。我們的生產網絡遍佈全球，我們通過更先進的生產設備、技術、流程，不斷降低每輛車的單位生產時長。因此，我們有信心保持成本優勢。

比如我們在很多車型上已經推出的MBUX智能人機交互系統，能讓我們以全面數字化的設計理念和產品架構，在市場上居於領先位置。我們很欣喜地看到，MBUX在全球年輕一代車主中得到了非常好的市場反饋。該系統也向其他合作伙伴開源，因此我們可以像智能手機一樣打造我們自己的數字化生態系統。

作者|李安定（新華社高級記者 網上車市社長）

9月10日，在法蘭克福車展，我第一次對蔡澈的繼任者——戴姆勒股份公司董事會主席兼梅賽德斯奔馳汽車集團全球總裁康林松進行了採訪。

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1995年我首次訪問了奔馳公司，在其後25年接觸中，奔馳在地球環境和清潔能源方面的敬畏之心和持續探索給我留下了深刻印象。早在1997年，我就在斯圖加特觀看了奔馳第一代氫能源車；2013年，我和戴姆勒集團董事長蔡澈博士同車，在前往意大利比薩的路途中討論了全球汽車業新能源和碳中和的路線圖。

李安定：今天，奔馳已經確定了電驅動化的發展方向，但是從近期看，奔馳對於純電動和插電式混合動力的選擇，會更側重哪一個？除了電力和燃油之外，從長遠規劃看，在氫能源和其它能源方面有何計劃？（昨天我剛剛試駕了奔馳最新的氫燃料電池車。）未來電驅動產品的具體發展計劃是什麼？

康林松：毫無疑問，戴姆勒持續致力於通往可持續出行的道路上不斷前行，並最終實現碳中和的乘用車產品陣容。未來五到十年，我們將有多個技術路徑同步發展，純電動車型、擁有更長綜合行駛里程的插電式混合動力車型對我們都非常重要，我們會向包括中國市場在內的各個市場同時推出這兩種技術路徑的產品。

具體來說，我們希望到2030年，能夠實現乘用車銷量的50%為電驅動車型的目標，包括純電動車型和插電式混合動力車型。此外，配備內燃機的車型也將至少配備48伏智能電機系統，也就是所謂的“輕混”車型。以此我們將實現整個車型陣容的電氣化。我們無法決定未來市場的發展方向，因此這只是我們的願景，具體到單一市場的發展，需要取決於當地政策法規和市場情況。總體而言，我們希望實現將純電動和插電式混合動力技術的產品都推向市場。

我們在氫燃料電池技術方面的積累已有20多年的歷史，取得了豐富經驗和相應的知識產權。我們在去年推出了GLC F-CELL燃料電池車型。我們認為，未來十年內，這個技術可能最適用於商用車型。因此，我們將會推出氫燃料電池的商用車，例如戴姆勒有一款城市客車將於2020至2022年推出。此外，我們還在討論是否可以在2030年前後，將這一技術應用於更大的車型，比如卡車。總之，無論是什麼樣的技術路徑，我們都將為其選擇最適合的應用場景。

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在今天一早奔馳的發佈會上，比各種高新車型發佈更感人的一幕，是康林松邀請了二百名員工，代表30萬奔馳員工登臺，其中還有坐輪椅的殘疾人。康林松把他們稱作奔馳最寶貴的財富，令人感動。

李安定：昨天我聽到了奔馳完全自動化和現代化的56號工廠的設想規劃。智能、自動化，充分尊重員工的人格和個人發展並行不悖。和我最近看到的一部奧巴馬監製的紀錄片《美國工廠》給人傳統制造業的發展窘境的印象大相徑庭。您認為在汽車研發生產方面，奔馳是否能在成本方面保持優勢？

康林松：我們致力於在下一階段實現“工業化4.0”的目標，通過持續不斷地優化生產線來提高生產力。這樣的工廠裡，我們的人工比較少，我們會通過高科技提高效率、優化流程，提高生產效率。我們的生產網絡遍佈全球，我們通過更先進的生產設備、技術、流程，不斷降低每輛車的單位生產時長。因此，我們有信心保持成本優勢。

比如我們在很多車型上已經推出的MBUX智能人機交互系統，能讓我們以全面數字化的設計理念和產品架構，在市場上居於領先位置。我們很欣喜地看到，MBUX在全球年輕一代車主中得到了非常好的市場反饋。該系統也向其他合作伙伴開源，因此我們可以像智能手機一樣打造我們自己的數字化生態系統。

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回程前，在法蘭克福機場休息室，我見到吉利控股集團董事長老朋友李書福和總裁兼CEO安聰慧。李書福和安聰慧作為吉利與奔馳各佔50%股份的Smart公司董事長和董事的身份，剛剛參加了公司的董事會。公司將轉型新一代Smart電動車型。根據雙方的分工，奔馳將負責Smart車型的研發、設計和質量控制；吉利負責供應鏈和全球銷售。也許，奔馳找到一個不可多得的合作伙伴，我想不出來還有哪家企業在合資中有本事把Smart帶出連年虧損的困境。

康林松談到中國市場時說：我們有越來越多的產品陣容是為中國市場和中國客戶的需求打造的。中國是我們最大的市場，去年我們在中國市場銷售了超過67萬臺新車，今年銷量數字預計也不會有太大偏差。在科技領域，中國是個創新之國，我們在中國不斷加大研發方面的投入，並將很多技術成果應用到更多產品中。未來我們不僅僅是“中國製造，專屬中國”，也會為支持全球市場做準備。我們與一些在中國合作的供應商一道，正在全球其他市場探索合作的機會，可能會帶來更多成本優勢。

實際上近幾年來，我們在車輛研發中就注意到，中國不僅僅是我們最大的市場，更是擁有最年輕客戶群體的市場，包括很多數字化方案、智能互聯等等，都是我們從中國開始進行研發。我相信，未來會有更多技術，特別是智能互聯方面的技術，很可能會自於中國客戶的需求或中國的靈感，並應用到我們的全球研發中去。

作者|李安定（新華社高級記者 網上車市社長）

9月10日，在法蘭克福車展，我第一次對蔡澈的繼任者——戴姆勒股份公司董事會主席兼梅賽德斯奔馳汽車集團全球總裁康林松進行了採訪。

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1995年我首次訪問了奔馳公司，在其後25年接觸中，奔馳在地球環境和清潔能源方面的敬畏之心和持續探索給我留下了深刻印象。早在1997年，我就在斯圖加特觀看了奔馳第一代氫能源車；2013年，我和戴姆勒集團董事長蔡澈博士同車，在前往意大利比薩的路途中討論了全球汽車業新能源和碳中和的路線圖。

李安定：今天，奔馳已經確定了電驅動化的發展方向，但是從近期看，奔馳對於純電動和插電式混合動力的選擇，會更側重哪一個？除了電力和燃油之外，從長遠規劃看，在氫能源和其它能源方面有何計劃？（昨天我剛剛試駕了奔馳最新的氫燃料電池車。）未來電驅動產品的具體發展計劃是什麼？

康林松：毫無疑問，戴姆勒持續致力於通往可持續出行的道路上不斷前行，並最終實現碳中和的乘用車產品陣容。未來五到十年，我們將有多個技術路徑同步發展，純電動車型、擁有更長綜合行駛里程的插電式混合動力車型對我們都非常重要，我們會向包括中國市場在內的各個市場同時推出這兩種技術路徑的產品。

具體來說，我們希望到2030年，能夠實現乘用車銷量的50%為電驅動車型的目標，包括純電動車型和插電式混合動力車型。此外，配備內燃機的車型也將至少配備48伏智能電機系統，也就是所謂的“輕混”車型。以此我們將實現整個車型陣容的電氣化。我們無法決定未來市場的發展方向，因此這只是我們的願景，具體到單一市場的發展，需要取決於當地政策法規和市場情況。總體而言，我們希望實現將純電動和插電式混合動力技術的產品都推向市場。

我們在氫燃料電池技術方面的積累已有20多年的歷史，取得了豐富經驗和相應的知識產權。我們在去年推出了GLC F-CELL燃料電池車型。我們認為，未來十年內，這個技術可能最適用於商用車型。因此，我們將會推出氫燃料電池的商用車，例如戴姆勒有一款城市客車將於2020至2022年推出。此外，我們還在討論是否可以在2030年前後，將這一技術應用於更大的車型，比如卡車。總之，無論是什麼樣的技術路徑，我們都將為其選擇最適合的應用場景。

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在今天一早奔馳的發佈會上，比各種高新車型發佈更感人的一幕，是康林松邀請了二百名員工，代表30萬奔馳員工登臺，其中還有坐輪椅的殘疾人。康林松把他們稱作奔馳最寶貴的財富，令人感動。

李安定：昨天我聽到了奔馳完全自動化和現代化的56號工廠的設想規劃。智能、自動化，充分尊重員工的人格和個人發展並行不悖。和我最近看到的一部奧巴馬監製的紀錄片《美國工廠》給人傳統制造業的發展窘境的印象大相徑庭。您認為在汽車研發生產方面，奔馳是否能在成本方面保持優勢？

康林松：我們致力於在下一階段實現“工業化4.0”的目標，通過持續不斷地優化生產線來提高生產力。這樣的工廠裡，我們的人工比較少，我們會通過高科技提高效率、優化流程，提高生產效率。我們的生產網絡遍佈全球，我們通過更先進的生產設備、技術、流程，不斷降低每輛車的單位生產時長。因此，我們有信心保持成本優勢。

比如我們在很多車型上已經推出的MBUX智能人機交互系統，能讓我們以全面數字化的設計理念和產品架構，在市場上居於領先位置。我們很欣喜地看到，MBUX在全球年輕一代車主中得到了非常好的市場反饋。該系統也向其他合作伙伴開源，因此我們可以像智能手機一樣打造我們自己的數字化生態系統。

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回程前，在法蘭克福機場休息室，我見到吉利控股集團董事長老朋友李書福和總裁兼CEO安聰慧。李書福和安聰慧作為吉利與奔馳各佔50%股份的Smart公司董事長和董事的身份，剛剛參加了公司的董事會。公司將轉型新一代Smart電動車型。根據雙方的分工，奔馳將負責Smart車型的研發、設計和質量控制；吉利負責供應鏈和全球銷售。也許，奔馳找到一個不可多得的合作伙伴，我想不出來還有哪家企業在合資中有本事把Smart帶出連年虧損的困境。

康林松談到中國市場時說：我們有越來越多的產品陣容是為中國市場和中國客戶的需求打造的。中國是我們最大的市場，去年我們在中國市場銷售了超過67萬臺新車，今年銷量數字預計也不會有太大偏差。在科技領域，中國是個創新之國，我們在中國不斷加大研發方面的投入，並將很多技術成果應用到更多產品中。未來我們不僅僅是“中國製造，專屬中國”，也會為支持全球市場做準備。我們與一些在中國合作的供應商一道，正在全球其他市場探索合作的機會，可能會帶來更多成本優勢。

實際上近幾年來，我們在車輛研發中就注意到，中國不僅僅是我們最大的市場，更是擁有最年輕客戶群體的市場，包括很多數字化方案、智能互聯等等，都是我們從中國開始進行研發。我相信，未來會有更多技術，特別是智能互聯方面的技術，很可能會自於中國客戶的需求或中國的靈感，並應用到我們的全球研發中去。

北汽集團是戴姆勒在華十多年來的長期合作伙伴，我們共同建立了合資公司北京奔馳，這是奔馳在華髮展的基礎。雙方共同在生產、研發、銷售、售後等領域投入了數十億歐元，我們相信未來還有更多共同發展的機會，我們會與北汽集團一起將現有合作提升到新高度。七年前，我們與比亞迪展開合作，推出了中國首個專注於新能源汽車的合資品牌DENZA騰勢。今年6月，戴姆勒董事會成員，負責大中華區業務的唐仕凱先生宣佈雙方合作的下一個成果將於明年初在中國上市，騰勢這款SUV產品為我們在中國的新能源產品提供了很好的補充。吉利是我們新的合作伙伴，自2018年起也成為我們的股東之一，我們希望選擇最合適的領域去開展相關合作，與現有合作領域不相沖突的。與中國合作伙伴實現和諧共贏的合作，不僅將繼續強化我們在中國發展的態勢，同時也幫助我們在未來“立足中國，放眼全球”。我十分仰仗唐仕凱先生繼續坐鎮中國市場，帶來更大的成功和發展。

已經在中國工作6年，謙謙君子模樣的唐仕凱先生這時引用了一句中文說：“說起來容易，做起來難。”——我們希望有更多的機會得到大家的支持和指導，能夠持續不斷在市場中取得長遠發展——也許這正是他在中國為奔馳的成功殫精竭慮的經驗之談。

作者|李安定（新華社高級記者 網上車市社長）

9月10日，在法蘭克福車展，我第一次對蔡澈的繼任者——戴姆勒股份公司董事會主席兼梅賽德斯奔馳汽車集團全球總裁康林松進行了採訪。

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1995年我首次訪問了奔馳公司，在其後25年接觸中，奔馳在地球環境和清潔能源方面的敬畏之心和持續探索給我留下了深刻印象。早在1997年，我就在斯圖加特觀看了奔馳第一代氫能源車；2013年，我和戴姆勒集團董事長蔡澈博士同車，在前往意大利比薩的路途中討論了全球汽車業新能源和碳中和的路線圖。

李安定：今天，奔馳已經確定了電驅動化的發展方向，但是從近期看，奔馳對於純電動和插電式混合動力的選擇，會更側重哪一個？除了電力和燃油之外，從長遠規劃看，在氫能源和其它能源方面有何計劃？（昨天我剛剛試駕了奔馳最新的氫燃料電池車。）未來電驅動產品的具體發展計劃是什麼？

康林松：毫無疑問，戴姆勒持續致力於通往可持續出行的道路上不斷前行，並最終實現碳中和的乘用車產品陣容。未來五到十年，我們將有多個技術路徑同步發展，純電動車型、擁有更長綜合行駛里程的插電式混合動力車型對我們都非常重要，我們會向包括中國市場在內的各個市場同時推出這兩種技術路徑的產品。

具體來說，我們希望到2030年，能夠實現乘用車銷量的50%為電驅動車型的目標，包括純電動車型和插電式混合動力車型。此外，配備內燃機的車型也將至少配備48伏智能電機系統，也就是所謂的“輕混”車型。以此我們將實現整個車型陣容的電氣化。我們無法決定未來市場的發展方向，因此這只是我們的願景，具體到單一市場的發展，需要取決於當地政策法規和市場情況。總體而言，我們希望實現將純電動和插電式混合動力技術的產品都推向市場。

我們在氫燃料電池技術方面的積累已有20多年的歷史，取得了豐富經驗和相應的知識產權。我們在去年推出了GLC F-CELL燃料電池車型。我們認為，未來十年內，這個技術可能最適用於商用車型。因此，我們將會推出氫燃料電池的商用車，例如戴姆勒有一款城市客車將於2020至2022年推出。此外，我們還在討論是否可以在2030年前後，將這一技術應用於更大的車型，比如卡車。總之，無論是什麼樣的技術路徑，我們都將為其選擇最適合的應用場景。

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在今天一早奔馳的發佈會上，比各種高新車型發佈更感人的一幕，是康林松邀請了二百名員工，代表30萬奔馳員工登臺，其中還有坐輪椅的殘疾人。康林松把他們稱作奔馳最寶貴的財富，令人感動。

李安定：昨天我聽到了奔馳完全自動化和現代化的56號工廠的設想規劃。智能、自動化，充分尊重員工的人格和個人發展並行不悖。和我最近看到的一部奧巴馬監製的紀錄片《美國工廠》給人傳統制造業的發展窘境的印象大相徑庭。您認為在汽車研發生產方面，奔馳是否能在成本方面保持優勢？

康林松：我們致力於在下一階段實現“工業化4.0”的目標，通過持續不斷地優化生產線來提高生產力。這樣的工廠裡，我們的人工比較少，我們會通過高科技提高效率、優化流程，提高生產效率。我們的生產網絡遍佈全球，我們通過更先進的生產設備、技術、流程，不斷降低每輛車的單位生產時長。因此，我們有信心保持成本優勢。

比如我們在很多車型上已經推出的MBUX智能人機交互系統，能讓我們以全面數字化的設計理念和產品架構，在市場上居於領先位置。我們很欣喜地看到，MBUX在全球年輕一代車主中得到了非常好的市場反饋。該系統也向其他合作伙伴開源，因此我們可以像智能手機一樣打造我們自己的數字化生態系統。

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回程前，在法蘭克福機場休息室，我見到吉利控股集團董事長老朋友李書福和總裁兼CEO安聰慧。李書福和安聰慧作為吉利與奔馳各佔50%股份的Smart公司董事長和董事的身份，剛剛參加了公司的董事會。公司將轉型新一代Smart電動車型。根據雙方的分工，奔馳將負責Smart車型的研發、設計和質量控制；吉利負責供應鏈和全球銷售。也許，奔馳找到一個不可多得的合作伙伴，我想不出來還有哪家企業在合資中有本事把Smart帶出連年虧損的困境。

康林松談到中國市場時說：我們有越來越多的產品陣容是為中國市場和中國客戶的需求打造的。中國是我們最大的市場，去年我們在中國市場銷售了超過67萬臺新車，今年銷量數字預計也不會有太大偏差。在科技領域，中國是個創新之國，我們在中國不斷加大研發方面的投入，並將很多技術成果應用到更多產品中。未來我們不僅僅是“中國製造，專屬中國”，也會為支持全球市場做準備。我們與一些在中國合作的供應商一道，正在全球其他市場探索合作的機會，可能會帶來更多成本優勢。

實際上近幾年來，我們在車輛研發中就注意到，中國不僅僅是我們最大的市場，更是擁有最年輕客戶群體的市場，包括很多數字化方案、智能互聯等等，都是我們從中國開始進行研發。我相信，未來會有更多技術，特別是智能互聯方面的技術，很可能會自於中國客戶的需求或中國的靈感，並應用到我們的全球研發中去。

北汽集團是戴姆勒在華十多年來的長期合作伙伴，我們共同建立了合資公司北京奔馳，這是奔馳在華髮展的基礎。雙方共同在生產、研發、銷售、售後等領域投入了數十億歐元，我們相信未來還有更多共同發展的機會，我們會與北汽集團一起將現有合作提升到新高度。七年前，我們與比亞迪展開合作，推出了中國首個專注於新能源汽車的合資品牌DENZA騰勢。今年6月，戴姆勒董事會成員，負責大中華區業務的唐仕凱先生宣佈雙方合作的下一個成果將於明年初在中國上市，騰勢這款SUV產品為我們在中國的新能源產品提供了很好的補充。吉利是我們新的合作伙伴，自2018年起也成為我們的股東之一，我們希望選擇最合適的領域去開展相關合作，與現有合作領域不相沖突的。與中國合作伙伴實現和諧共贏的合作，不僅將繼續強化我們在中國發展的態勢，同時也幫助我們在未來“立足中國，放眼全球”。我十分仰仗唐仕凱先生繼續坐鎮中國市場，帶來更大的成功和發展。

已經在中國工作6年，謙謙君子模樣的唐仕凱先生這時引用了一句中文說：“說起來容易，做起來難。”——我們希望有更多的機會得到大家的支持和指導，能夠持續不斷在市場中取得長遠發展——也許這正是他在中國為奔馳的成功殫精竭慮的經驗之談。