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作者：吳凡
熱播劇《我的前半生》在一片捧和殺中，劃下了中止符。不管觀眾是否滿意編劇的三觀，至少在這部充滿了煙火氣的都市片、而非正經亦舒的文藝片中，許多人再一次品到了職場上的幾多豪邁與唏噓。那些從一無所有的彷徨，到登上事業高峰時的輝煌，在如此淋漓的對比中，窺見的是曾經闌珊的步履。
我國的重卡行業，從1983年斯太爾項目敲定，大部分企業已經邁過了自己的30歲。如果以人來喻事，三十而立，那一路跌宕過來的前半生，結局是精彩或是惆悵，也許不再重要，重要的是他們曾經風華正茂過，重要的是如電視劇裡一般經歷過的蕩氣迴腸的愛恨情仇。
無巧不成書。既有一票老戲骨扛鼎的熱播劇在前，《卡車之友網》便借白玉之際，更多從職場角度拋磚，藉機趣味玩味一把重卡生態的“潛規則”，釐清左右重卡行業浮沉跌宕的玄機之一二。
有道是，賀涵只應天上有，人間處處是白光。靳東演繹的諮詢業精英賀涵，一出場就以無敵顏值、超高品味和貼心暖男的高帥富形象，成功圈粉18歲到80歲女眾的少女心。似乎很難有一個如此完美的男人，在職場上游刃有餘，在生活中從容不迫。賀涵享譽商界的緣由無他，專業永是他最大的底牌。離開比安提，一票忠實老客戶隨他而去，言稱“我只相信賀涵”；即使後來他放下一切，轉做漁夫，也讓人無來由的堅信，他會是最出色的碼頭漁夫。
經由數十年日以繼夜地辛勤耕耘，重卡主流企業無不收割了忠實用戶的推心置腹，建立了自己的朋友圈。《卡車之友網》在一線走訪時早已發現，讓用戶們情深意切、初心不改的正是這些企業在技術儲備、產品研發、市場營銷、售後服務等整個產業鏈環節上所體現的專業性。
儘管終端需求須臾變化，儘管廣大用戶眾口難調，但“生意就是生意”，在商場競爭中他們從未敢有過絲毫懈怠，總是第一時間推出合適的產品和服務，讓客戶“心服口服”。從一汽解放J6超過70萬臺的市場保有量，到開啟高回報運輸模式的東風天龍；從中國重汽曼技術牽引車的風生水起，到福田歐曼智能、互聯的EST超級卡車；從不斷實現細分突破的陝汽重卡，到涅槃重生的上汽紅巖……如果說在過去重卡行業急劇進化的10年中，還有什麼值得我們銘記和感動的，那就是中國企業所堅持的自主精神，使他們下沉市場、把握需求，從而成為推動行業進步、物流升級的關鍵所在。
除了賀涵，劇中還有兩位足以與他並駕齊驅的“白骨精”：老練灑脫的吳大媽與精幹熱心的唐晶。吳大媽，諮詢公司下游市場調研公司的一枚花樣總監，雷厲風行卻一副“吃吃吃”的萌相，知人善用，只認事、不認情面。
如果說賀涵是職場“小白”羅子君的軍師，那麼吳大媽就是伯樂，懂得布子謀局。70萬臺的保有量足以證明解放J6自主創新的成功。在合資盛行的風氣之下，解放J6已經成為自主品牌車型的一面旗幟。作為國內第一款正向開發、第一個走出過國門的高端重卡，J6與它所代表的解放品牌成為一汽自主發展的精神圖騰，更是未來中國重卡尋求國際市場的底氣所在。過去的10年被解放視為傳奇新生的10年，解放應對市場變化更快、產品開發更精準、服務更周到、對用戶更貼心、盈利能力更強、目標更遠大，似乎已經沒有什麼障礙能夠阻止解放問鼎行業，氣勢完全不輸吳大媽的霸道女總裁範啊！
唐晶，美麗而不孤僻，獨立而不霸道，自強而不自傲；有一針見血的洞察能力，也有柔情似水的真性情。她對工作兢兢業業，對朋友兩肋插刀，如斯敬業與熱心像極了重卡行業的“老黃牛”陝汽重卡。時間倒回至10年前，陝汽尚算不上第一陣營的成員，但在大刀闊斧的改革擴張之後，陝汽知時用勢，聯合濰柴動力、法士特變速箱和漢德車橋等核心供應鏈資源，構建了中國重卡行業最具價值的“黃金產業鏈”；首倡“服務製造型企業”轉型戰略，通過優化產品結構和營銷模式，將優勢從自卸車進一步拓展到牽引車、載貨車領域，並使陝汽“貼心服務”成為又一王牌產品。
此外，陝汽重卡始終以赤子之心推動行業發展，力推“德”文化，發佈《中國卡車司機生存狀況》藍皮書、創辦中國首屆卡車司機節等，德贏天下。目前，陝汽已穩固了中國重卡第一梯隊地位，銷量穩定增長，像唐晶一樣靠實力說話、披荊斬棘，最終必將迎來自己的事業巔峰。
除了敬業和熱心，唐晶還有內斂而好強的一面。她寧願犧牲愛情也要在事業上進取；她寧願站在羅子君門外忍住眼淚打一通求證電話，也不願當面對質。在她咄咄逼人的女強人偽裝下，其實她是一個懂得給自己和別人留有體面的人。東風商用車算得上是重卡行業的謙謙君子。或是楚文化的薰陶，讓他堅持“不爭即是大爭”。不論是東風天龍創造新品上市銷售傳奇，還是聯姻沃爾沃落地又一合資大事件，在東風商用車的字典裡幾乎沒有出現過“炒作”。即便是力爭中國第一、全球第三的“863振興計劃”，他也是低調地制定了涵蓋商品規劃、技術研發、國內外營銷、動力總成等在內的十大措施。做好自己的工作，而且要做得非常出色，這是職場精英唐晶的生存方式，也是東風始終保持行業上游的祕籍所在。
從某種程度上來說，《我的前半生》就是一部羅子君的逆襲史。雖然她只是從靠老公買買買，到靠閨蜜老公一路打怪，實現職業進階，但單就打破人生困境這一局而言，還是得承認羅子君有幾分膽魄、也有被家庭生活埋沒的巨大職場潛能。在重卡行業，提起膽魄和潛能，筆者最服氣的是中國重汽。60年鑄就國之重器，其中艱辛非一般人所能忖度。
從突破模仿嘎斯到第一輛黃河下線，實現中國重卡“零的突破”；從領命引進斯太爾到與曼恩合資合作，實現企業的轉型升級，在中國重汽的軌跡上出現過太多的意外和坎坷，也數次走到企業生死一線的十字路口。然而，每一次中國重汽都能絕處逢生。你說他在步步趨高的排放標準面前，發動機資源告急，他卻靠聯姻德國曼恩打了個漂亮的狙擊戰，一舉解決未來至少20年核心部件和核心技術問題，如此大手筆的轉折像極羅子君急劇起伏的人生，讓人只有屏息舔屏。
能夠同樣屢屢製造驚喜的還有福田歐曼。這家芳齡不過21歲的企業，比起其他根深枝茂的第一陣營資深同行而言，正是花樣年華。但誰又規定過膽魄與潛能必須與年齡掛鉤呢？
2002年，第一臺歐曼重卡面市，彼時恐怕有不少“老大哥”一邊打量這股跨界力量，一邊暗自思忖“一家造農用車的企業能造好重卡嗎？”沒想到，歐曼歷經15年發展、5代產品迭代後，不僅邁入了“重卡百萬俱樂部”，還率先接軌“工業4.0”、推出了以全球頂級資源打造的歐曼EST超級卡車。平均3年推出一個產品新平臺、每小時銷售16輛，在這樣的數據之下，即便現在有人還會堅持歐曼成功的祕訣不過是“顏值高、會營銷”，但他卻像羅子君那樣告訴世人：一隻美麗的花瓶也可以有豐富的內涵。劇中，在羅子君初入職場時，賀涵曾傳授一招：“你一定要做到你可以取代任何人，然後再考慮做到任何人都不可以取代你”。看來對此，中國重汽和福田歐曼早已爛熟於心。
如果說上述幾位角色演繹的是溫情勵志的一面，那麼製造羅子君戲劇人生的凌玲，演繹的則是現實殘酷的一面。凌玲這樣一個沒有背景、外表平凡還帶著一個孩子的中年婦女，怎麼可能和“威脅”兩個字掛鉤呢？但最終就是她，讓高枕無憂的羅子君從雲端摔進現實。
沒有人能確保自己永遠不在陰溝裡帆船：一心悍衛完美婚姻的羅子君，栽在了外表平淡無奇的中年婦女凌玲手中；獨立自強的職場精英唐晶，被人畜無害、最為信任的閨蜜羅子君不小心挖了牆角，劇場中的狗血劇情在商戰中只怕會要來得更為轟烈和淋漓。對於重卡第一陣營的成員們，應該品味的不是暫時領先的優越感，看看緊隨其後的江淮、紅巖、大運、華菱，甚至徐工，是不是有一種如芒在背的緊迫感？
機遇只會垂青有準備的人。這樣的老調借這樣熱播的新劇來重彈，似乎很無趣，不過回頭再細想，陳俊生最終上位成為辰星的副總，靠的是什麼？即便觀眾十分不待見這麼一位懦弱、出軌的丈夫，不過他在工作上的出色是不容否定的。羅子君爭奪孩子撫養權中最終說服法官的“武器”就是，在過去的1年中，陳俊生有近300天都在出差和加班。No pain，no gain。陳俊生可不是什麼富二代，在上海要供起兩套房、能讓前妻隨便花費8萬買一雙鞋、養活2個正值建設階段的兒子，沒有硬實力如何撐得下去？！也許，對於列位重卡大咖而言，現階段最重要的莫過於，每個人都需要以“不畏將來，不念過去”的情懷，擺脫歷史的枷鎖和外界的設定，以職場小白如履薄冰的心態，找準定位，重新開啟屬於自己的新時代。
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