單看眼前這張“解放卡車”，很多讀者會有一種J6P的即視感，而從駕駛室外觀細節以及垂直高度上，可以肯定這是一款裝配“平地板駕駛室“的牽引車型，J6P也有純平地板駕駛室車型？

其實不是，關於這款“平地板”駕駛室卡車的故事，還要從2005年上海國際車展講起，這是解放在當時發佈的，國產自主重卡中最前衛和最具未來中國公路運輸特色的J6H Concept（概念）車型，它擁有純平地板駕駛室、中置提升橋、空氣懸掛以及鎂鋁輪轂等配置，我們知道，這些十多年前看似“概念”的配置，在今天長途幹線運輸系列車型中都得到了普遍應用。

J6H引領了國產重卡的舒適性升級

距離解放推出中國首款重型“平地板駕駛室”概念卡車J6H，已經過去14年，曾經鳳毛麟角的平地板駕駛室車型，如今在中國公路運輸主力車型中早已數見不鮮。

2008年，中國重汽推出HOWO-A7系列車型，定位高舒適性、優良操控性以及“家”的感受。A7駕駛室雖然不是“純平地板駕駛室”，但其中部的“微凸”地板已經大大提高了駕駛員在室內活動空間。

2009年，解放推出J6H量產車型，於是，國內首款真正意義上的平地板車型又向我們邁近了一步。

2008-2012年，當時國內幹線快速物流運輸還處於發展階段，卡車製造企業對於舒適性更高的“平地板”駕駛室大部分還處於研發之中，但卡車用戶對於“平地板”駕駛室所具有的舒適性已經不再陌生。

2013年，是國產重卡舒適度提升的分水嶺，因為從這一年開始，汕德卡、東風天龍旗艦、一汽青島JH6以及江淮K7等定位高端的“平地板”駕駛室重卡，越來越多的走進了我們的卡車生活。

再遇7年前的解放J6H純平地板牽引車

2009年誕生的J6H，作為解放第一款純平地板，也是國內第一款純平地板駕駛室車型。該車型於2011年開始量產上市，當時受大環境的影響，其銷量同解放主推的J6P相比，明顯差了一大截。

如今，解放已經推出了全新的第7代車型——J7， 如果不是照片中的回憶，恐怕讀者們早已忘記解放卡車博物館裡這臺經典的解放J6H展車。

近日，在膠東半島某地偶遇一臺解放J6H牽引車，乍一看，很多人會以為它是J6P，但從細節上看不難發現，其駕駛室的整體高度明顯增加。

通過對比照片更能清晰的發現，J6P與J6H外觀上還是有著明顯的區別，J6P與解放汽車博物館的那臺展車同樣採用兩道進氣格柵，而後期量產的J6H則是採用4道進氣格柵，很明顯看出駕駛室整體高度相對增加大約20cm。

通過側面照片可以看到，該車型的比我們常見的平地板駕駛室車型還是多了幾分姿色。

輪眉造型簡約，與現如今普及的平地板車型一樣採用4級腳踏版，8年前擁有一臺平地板駕駛室牽引車肯定是“這條路上最靚的仔”。

輪眉左上方為儲物格造型較J6P沒有過多變化，390的白色標識表明該車搭載發動機的最大功率為390馬力。

真空輪胎尺寸為12R22.5，與當下流行的免維護輪端配置相比，與其說普通鼓式制動車橋軸頭不合時宜，不如說是J6P系列車型配置的升級優化。

據車主介紹，當時這款車型與J6P一樣，可以選擇前10後11（今複合版）或者前3後4輕量化鋼板懸掛配置。

據車主介紹，該車輛購置於2012年10月，當時J6P車型無需等待即可提車落戶，而J6H作為“定製版”必須按照訂單式生產模式，預定週期長達2個月之久，售價在原有基礎上增加2W，以至於當時很多想吃螃蟹的客戶一聽價格便望而卻步。

交談中得知，車主主要從事海櫃運輸業務，兼具老闆加司機的雙重身份。想必從事海櫃運輸的朋友都知道，其裝貨時間、目的地都有著極大的多變性，很多司機都是常年以車為伴，舒適性對於這類運輸用戶來講格外重要，因而該車主當年毅然決然的選擇J6H，並不是很難理解。

我們將目光集中在駕駛室中部可以發現，地板中部並沒有“凸起”，擺放的拖鞋證明駐車以後車主便可以找到家的感覺。

J6H作為定製版車型可以選裝液晶電視、冰箱、3G智能信息系統、電加熱座椅和獨立暖風。不過車主只是選擇了獨立暖風，該配置在寒冷冬天起到非常好的取暖作用。

臥鋪不僅提供為駕乘人員提供休息空間，還會在閒暇之餘當作簡易會客廳。如今的升級版J6P車型駕駛室均採用當今國內重卡中流行的“後探設計”，提高下層臥鋪的睡眠空間。

上排臥鋪採用摺疊式設計，提高其利用空間。

駕駛室帶有四點氣囊懸浮，特別是在坑窪路面以及長途行車過程中舒適度極佳。

動力方面：該車搭載的是一汽錫柴生產的CA6DM2-39E3發動機，最大功率287kW，匹配一汽CA12TAX210M手動變速器，除此之外還可以選裝CA6DM2-37E3（276kW）, CA6DM2-42E3（309kW）兩款發動機。

J6H底盤側面的空間利用率並不是特別高，其左側佈置為排氣管、電瓶和儲氣筒。

右側為容積400L的鋁合金油箱，對於今天長途幹線快速物流運輸並不是特別佔優勢，畢竟長途行車過程中需要及時補充燃油。

457後橋主減速比4.111，相比較升級版的J6P車型在理想運輸情況下時效性方面不佔據優勢。當時車主主要考慮到車輛通常行駛的路線均為“國道”，而且拖拽集裝箱貨櫃的載重質量參差不齊，以至於更加適合重載運輸的大速比車橋。

今天的升級版J6P車型的駕駛室後排臥鋪採用拓寬式設計，增大駕乘人員的休息空間。

7年前開J6H高端卡車是什麼感受？

車主還特意將春節期間拍攝帶有喜慶“福”字的愛車照片發給小編。車主有些遺憾地說：“這車跟我馬上7年了，想想曾經的風光就像在昨天，當時無論是在港口等待卸貨還是送貨途中停車休息時，同行都會仔細瞧瞧我這大J6。從今年年初開始我就知道國三車續命的可能性微乎其微，只要國家政策一下達，就是再舒服的駕駛室也只能淪為黃標車。貼個福字沾沾喜氣，萬一政策變了呢，興許新三年舊三年，縫縫補補又三年。”

小編：這臺“大J6”有沒有讓您難忘的事兒？

車主：讓我最開心的是在2013年左右，高速公路服務區剛停下車，便發現車子旁邊快遞公司的奔馳和沃爾沃司機都來我車旁邊仔細端詳，還特意請他們來車上小憩。雖然我這車價格和動力性不如他們的好，但是論述舒適性我很是欣慰。

小編：您所掛靠的車隊車輛現如今車型基本情況咋樣，平地板駕駛室的車型多嗎？

車主：如今掛靠的物流車隊基本上採用的都是價格低廉的牽引車型，畢竟港口貨櫃運輸的利潤早已是昨日黃花，有幾個車主還會花大錢去購置像J6P、T7等舒適性較高的新車型？汕德卡、天龍旗艦和J7這類高端國產車型更不用說了。

小編：要是這臺車報廢了，您接下來打算換哪款車？

車主：我這臺車在當年舒適性、動力性在港口車輛中那是出類拔萃，現在國產車配置方面提升很快，至於換哪款車還不敢確定，如果報廢補貼合適還希望換一臺舒適點的車型，當然必須是400馬力以上的發動機。

編後語：

“解放”作為共和國汽車長子，對未來卡車的舒適性探索從未止步。從14年前的J6H概念車、J6H再到今天的JH6+生活版車型都詮釋著中國重型卡車的未來發展方向。 祝願解放在中國自主、國人創造、影響世界的路上路途寬廣。