肯沃馳T680系列超級卡車
在梳理這個問題之行我們必須要對超級卡車有所瞭解。據了筆者瞭解，超級卡車計劃由美國能源部根據2009年頒佈的《美國恢復和再投資法案》而推出的聯邦政府項目。這一研發計劃的實施週期為5年，計劃目標是將貨運效率至少提高50%，制動熱效率提高50%，並減少大型車輛的燃料消耗和溫室氣體排放。該項目由美國市場上的戴姆勒、佩卡、納威司達、沃爾沃四家卡車企業分別組織實施，美國能源部為此提供了數十萬美元資金支持以及同等數額的融資。
根據戴姆勒發佈的福萊納超級卡車，數據顯示貨運效率已提高了115%，超過了美國能源部提高50%的目標，這也是所有參與卡車製造商中最高的。
仔細分析美國的超級卡車項目，支撐起這一項目的關鍵因素是動力總成、外形設計、車身智能化等，那麼中國的商用車企業中有能勝任這一重任的企業嗎？
福萊納（Freightliner）超級卡車
目前，在中國最大的重卡生產企業中，其中東風商用車、中國重汽、福田戴姆勒的外資方均來自歐洲，它們分別是沃爾沃、曼恩、戴姆勒三家歐洲重卡巨頭。應該說，這三家重卡巨頭無論從動力總成、駕駛室設計能力方面，還是車聯網技術方面都有能力推出一款超級卡車。但從目前的相關信息來看，只有戴姆勒和沃爾沃始終在從事著超級卡車計劃的研究。那麼對於未來，戴姆勒和沃爾沃有可能把超級卡車項目帶到中國來嗎？或者說東風商用車、中國重汽、福田戴姆勒有可能從外資方學習和借鑑並最終推出屬於中國人自己的超級卡車嗎？
首先從東風商用車、福田戴姆勒和中國重汽三家車企業目前的造車經驗來看，當下尚屬製造高端重卡的初級階段，這包括東風天龍旗艦、歐曼H6系列及重汽SITRAK系列，這三家企業都已在嘗試儲備設計、組裝等方面的經驗，而這樣的嘗試必將為超級卡車的推出奠定基礎。
其次是資金實力。美國的超級卡車項目屬於國家級項目，而目前中國各級政府均還沒有將超級卡車列入政府資助項目，相關企業如果計劃推進超級卡項目，就意味著需要投入鉅額資金來支撐該項目的前期研究。目前，無論是東風商用車、福田戴姆勒，還是中國重汽的年營業額都已超過300億元人民幣，每年的營業利潤足以支撐起超級卡車的前期投入。
再次是核心動力總成。對於東風商用車來說，旗下有dCi和東風康明斯ISZ系列發動機可以作為備選，而福田戴姆勒可以將福田康明斯ISG發動機作為戰略性動力源，而中國重汽則有曼平臺系列發動機作為基礎。從變速器資源來看，東風商用車擁有自主、沃爾沃I-SHIFT及ZF系列的資源，福田戴姆勒則擁有法士特、奔馳POWERSHIFT及ZF系列的資源，而中國重汽擁有自主變速器及ZF系列的資源。但實事上，如果要打造一款中國式的超級卡車，自主的動力總成幾乎派不上太多的用場，這三家企業都需要借用外方資源。此外，這三家企業的驅動橋產品也需要以採購國外品牌車橋為主，而懸架也應更多的借鑑國外的全空氣懸架系統。
最後是市場反應機制。這三家企業中，福田戴姆勒相比其他兩家企業更具市場化意識，其靈活的市場機場有著鮮明的特點，一旦領導層確定目標之後，公司員工的執行力度是空前的，其應對市場的推廣思路也是是有口皆碑。
經過簡單比較，如果說中國要想推出屬於中國自己的超級卡車，或許福田戴姆勒將最先行動！
編輯：陳津