【大事件】1979年1月29日，時任國務院副總理的鄧小平應當時美國總統卡特的邀請，對美國進行了九天的正式訪問。這次對西方所謂“民主燈塔”美國的訪問，也開啟了中國與西方國家日後十來年的“蜜月期”。國內重型軍用越野卡車也得以抓住這個難得機會，大範圍借鑑吸收西方的先進技術。
【大事件】1979年1月29日，時任國務院副總理的鄧小平應當時美國總統卡特的邀請，對美國進行了九天的正式訪問。這次對西方所謂“民主燈塔”美國的訪問，也開啟了中國與西方國家日後十來年的“蜜月期”。國內重型軍用越野卡車也得以抓住這個難得機會，大範圍借鑑吸收西方的先進技術。
——本文開篇，“玻羊車界”先從一款柴油發動機說起：國內成熟的6135JZ柴油機，與美國底特律DDC柴油機公司的S60型柴油機比較，缸徑都是135mm，體積方面也相差無幾。然而6135JZ的12h功率時燃油耗率g/kW·h(g/PS·h)為≤225.8(166)，而S60是615千瓦……
【大事件】1979年1月29日，時任國務院副總理的鄧小平應當時美國總統卡特的邀請，對美國進行了九天的正式訪問。這次對西方所謂“民主燈塔”美國的訪問，也開啟了中國與西方國家日後十來年的“蜜月期”。國內重型軍用越野卡車也得以抓住這個難得機會，大範圍借鑑吸收西方的先進技術。
——本文開篇，“玻羊車界”先從一款柴油發動機說起：國內成熟的6135JZ柴油機，與美國底特律DDC柴油機公司的S60型柴油機比較，缸徑都是135mm，體積方面也相差無幾。然而6135JZ的12h功率時燃油耗率g/kW·h(g/PS·h)為≤225.8(166)，而S60是615千瓦……
我國在車輛的動力方面，從上世紀70年代開始，陸續引進了德國“曼海姆”TBD-234，“曼恩”L20/27，“mtu”396/956系列，法國“皮爾斯的克”PC-25，PA-6等柴油機的生產技術……動力作為車輛的根本，技術上的優劣可以說特別關鍵。我國目前採用的諸多發動機，還能見到上述發動機的影子……
【大事件】1979年1月29日，時任國務院副總理的鄧小平應當時美國總統卡特的邀請，對美國進行了九天的正式訪問。這次對西方所謂“民主燈塔”美國的訪問，也開啟了中國與西方國家日後十來年的“蜜月期”。國內重型軍用越野卡車也得以抓住這個難得機會，大範圍借鑑吸收西方的先進技術。
——本文開篇，“玻羊車界”先從一款柴油發動機說起：國內成熟的6135JZ柴油機，與美國底特律DDC柴油機公司的S60型柴油機比較，缸徑都是135mm，體積方面也相差無幾。然而6135JZ的12h功率時燃油耗率g/kW·h(g/PS·h)為≤225.8(166)，而S60是615千瓦……
我國在車輛的動力方面，從上世紀70年代開始，陸續引進了德國“曼海姆”TBD-234，“曼恩”L20/27，“mtu”396/956系列，法國“皮爾斯的克”PC-25，PA-6等柴油機的生產技術……動力作為車輛的根本，技術上的優劣可以說特別關鍵。我國目前採用的諸多發動機，還能見到上述發動機的影子……
始建於1970年，目前隸屬於中國兵器集團工業公司、名聲在外的河北華北柴油機有限責任公司（華柴），從1979年起，引進了德國道依茨公司的B/FL413F/513系列風冷柴油機、BFM1015系列和TCD2015系列發動機……
【大事件】1979年1月29日，時任國務院副總理的鄧小平應當時美國總統卡特的邀請，對美國進行了九天的正式訪問。這次對西方所謂“民主燈塔”美國的訪問，也開啟了中國與西方國家日後十來年的“蜜月期”。國內重型軍用越野卡車也得以抓住這個難得機會，大範圍借鑑吸收西方的先進技術。
——本文開篇，“玻羊車界”先從一款柴油發動機說起：國內成熟的6135JZ柴油機，與美國底特律DDC柴油機公司的S60型柴油機比較，缸徑都是135mm，體積方面也相差無幾。然而6135JZ的12h功率時燃油耗率g/kW·h(g/PS·h)為≤225.8(166)，而S60是615千瓦……
我國在車輛的動力方面，從上世紀70年代開始，陸續引進了德國“曼海姆”TBD-234，“曼恩”L20/27，“mtu”396/956系列，法國“皮爾斯的克”PC-25，PA-6等柴油機的生產技術……動力作為車輛的根本，技術上的優劣可以說特別關鍵。我國目前採用的諸多發動機，還能見到上述發動機的影子……
始建於1970年，目前隸屬於中國兵器集團工業公司、名聲在外的河北華北柴油機有限責任公司（華柴），從1979年起，引進了德國道依茨公司的B/FL413F/513系列風冷柴油機、BFM1015系列和TCD2015系列發動機……
下面言歸正傳說卡車！上世紀70年代未，我國從原聯邦德國戴姆勒·奔馳公司引進了奔馳2026（6×6）8噸級越野車，用於牽引重型火炮等重型裝備。同期，以重慶西南車輛製造廠為主，四川省內的11家有關企業以奔馳2026為基礎，開始研製我國的新一代軍用重型越野卡車。這就是1982年底問世的“鐵馬”XC2200（也稱TM-SC2030）（6×6）7.5噸載重越野卡車。
【大事件】1979年1月29日，時任國務院副總理的鄧小平應當時美國總統卡特的邀請，對美國進行了九天的正式訪問。這次對西方所謂“民主燈塔”美國的訪問，也開啟了中國與西方國家日後十來年的“蜜月期”。國內重型軍用越野卡車也得以抓住這個難得機會，大範圍借鑑吸收西方的先進技術。
——本文開篇，“玻羊車界”先從一款柴油發動機說起：國內成熟的6135JZ柴油機，與美國底特律DDC柴油機公司的S60型柴油機比較，缸徑都是135mm，體積方面也相差無幾。然而6135JZ的12h功率時燃油耗率g/kW·h(g/PS·h)為≤225.8(166)，而S60是615千瓦……
我國在車輛的動力方面，從上世紀70年代開始，陸續引進了德國“曼海姆”TBD-234，“曼恩”L20/27，“mtu”396/956系列，法國“皮爾斯的克”PC-25，PA-6等柴油機的生產技術……動力作為車輛的根本，技術上的優劣可以說特別關鍵。我國目前採用的諸多發動機，還能見到上述發動機的影子……
始建於1970年，目前隸屬於中國兵器集團工業公司、名聲在外的河北華北柴油機有限責任公司（華柴），從1979年起，引進了德國道依茨公司的B/FL413F/513系列風冷柴油機、BFM1015系列和TCD2015系列發動機……
下面言歸正傳說卡車！上世紀70年代未，我國從原聯邦德國戴姆勒·奔馳公司引進了奔馳2026（6×6）8噸級越野車，用於牽引重型火炮等重型裝備。同期，以重慶西南車輛製造廠為主，四川省內的11家有關企業以奔馳2026為基礎，開始研製我國的新一代軍用重型越野卡車。這就是1982年底問世的“鐵馬”XC2200（也稱TM-SC2030）（6×6）7.5噸載重越野卡車。
在1985年引進具有80年代國際先進水平的ZF機械變速箱及KHD413系列風冷發動機技術後，XC2200的性能得以提升，其最高速度可達85公里/小時。該車裝用的ZF5S110GPA變速器有9個前進檔和1個倒檔。採用雙H型換檔裝置（將高低擋簡化到一個換擋桿）；配備輪間、軸間差速鎖。在車輛細節方面，開始重視駕駛員的乘坐舒適性，裝備了顯示燈、警告燈等輔助設備。雖然不及同期西方車輛，卻是國內車輛一次質的飛躍！
【大事件】1979年1月29日，時任國務院副總理的鄧小平應當時美國總統卡特的邀請，對美國進行了九天的正式訪問。這次對西方所謂“民主燈塔”美國的訪問，也開啟了中國與西方國家日後十來年的“蜜月期”。國內重型軍用越野卡車也得以抓住這個難得機會，大範圍借鑑吸收西方的先進技術。
——本文開篇，“玻羊車界”先從一款柴油發動機說起：國內成熟的6135JZ柴油機，與美國底特律DDC柴油機公司的S60型柴油機比較，缸徑都是135mm，體積方面也相差無幾。然而6135JZ的12h功率時燃油耗率g/kW·h(g/PS·h)為≤225.8(166)，而S60是615千瓦……
我國在車輛的動力方面，從上世紀70年代開始，陸續引進了德國“曼海姆”TBD-234，“曼恩”L20/27，“mtu”396/956系列，法國“皮爾斯的克”PC-25，PA-6等柴油機的生產技術……動力作為車輛的根本，技術上的優劣可以說特別關鍵。我國目前採用的諸多發動機，還能見到上述發動機的影子……
始建於1970年，目前隸屬於中國兵器集團工業公司、名聲在外的河北華北柴油機有限責任公司（華柴），從1979年起，引進了德國道依茨公司的B/FL413F/513系列風冷柴油機、BFM1015系列和TCD2015系列發動機……
下面言歸正傳說卡車！上世紀70年代未，我國從原聯邦德國戴姆勒·奔馳公司引進了奔馳2026（6×6）8噸級越野車，用於牽引重型火炮等重型裝備。同期，以重慶西南車輛製造廠為主，四川省內的11家有關企業以奔馳2026為基礎，開始研製我國的新一代軍用重型越野卡車。這就是1982年底問世的“鐵馬”XC2200（也稱TM-SC2030）（6×6）7.5噸載重越野卡車。
在1985年引進具有80年代國際先進水平的ZF機械變速箱及KHD413系列風冷發動機技術後，XC2200的性能得以提升，其最高速度可達85公里/小時。該車裝用的ZF5S110GPA變速器有9個前進檔和1個倒檔。採用雙H型換檔裝置（將高低擋簡化到一個換擋桿）；配備輪間、軸間差速鎖。在車輛細節方面，開始重視駕駛員的乘坐舒適性，裝備了顯示燈、警告燈等輔助設備。雖然不及同期西方車輛，卻是國內車輛一次質的飛躍！
“鐵馬”XC2200是我國軍用車輛發展歷程上的一個拐點！利用該車底盤及相關技術，還研發出大名鼎鼎的的WZ551輪式步兵站車！並以此衍生出輪式裝甲人員輸送車、輪式HJ-8反坦克導彈發射車、WZ901保安車、WJ94裝甲防暴車等車族系列。
【大事件】1979年1月29日，時任國務院副總理的鄧小平應當時美國總統卡特的邀請，對美國進行了九天的正式訪問。這次對西方所謂“民主燈塔”美國的訪問，也開啟了中國與西方國家日後十來年的“蜜月期”。國內重型軍用越野卡車也得以抓住這個難得機會，大範圍借鑑吸收西方的先進技術。
——本文開篇，“玻羊車界”先從一款柴油發動機說起：國內成熟的6135JZ柴油機，與美國底特律DDC柴油機公司的S60型柴油機比較，缸徑都是135mm，體積方面也相差無幾。然而6135JZ的12h功率時燃油耗率g/kW·h(g/PS·h)為≤225.8(166)，而S60是615千瓦……
我國在車輛的動力方面，從上世紀70年代開始，陸續引進了德國“曼海姆”TBD-234，“曼恩”L20/27，“mtu”396/956系列，法國“皮爾斯的克”PC-25，PA-6等柴油機的生產技術……動力作為車輛的根本，技術上的優劣可以說特別關鍵。我國目前採用的諸多發動機，還能見到上述發動機的影子……
始建於1970年，目前隸屬於中國兵器集團工業公司、名聲在外的河北華北柴油機有限責任公司（華柴），從1979年起，引進了德國道依茨公司的B/FL413F/513系列風冷柴油機、BFM1015系列和TCD2015系列發動機……
下面言歸正傳說卡車！上世紀70年代未，我國從原聯邦德國戴姆勒·奔馳公司引進了奔馳2026（6×6）8噸級越野車，用於牽引重型火炮等重型裝備。同期，以重慶西南車輛製造廠為主，四川省內的11家有關企業以奔馳2026為基礎，開始研製我國的新一代軍用重型越野卡車。這就是1982年底問世的“鐵馬”XC2200（也稱TM-SC2030）（6×6）7.5噸載重越野卡車。
在1985年引進具有80年代國際先進水平的ZF機械變速箱及KHD413系列風冷發動機技術後，XC2200的性能得以提升，其最高速度可達85公里/小時。該車裝用的ZF5S110GPA變速器有9個前進檔和1個倒檔。採用雙H型換檔裝置（將高低擋簡化到一個換擋桿）；配備輪間、軸間差速鎖。在車輛細節方面，開始重視駕駛員的乘坐舒適性，裝備了顯示燈、警告燈等輔助設備。雖然不及同期西方車輛，卻是國內車輛一次質的飛躍！
“鐵馬”XC2200是我國軍用車輛發展歷程上的一個拐點！利用該車底盤及相關技術，還研發出大名鼎鼎的的WZ551輪式步兵站車！並以此衍生出輪式裝甲人員輸送車、輪式HJ-8反坦克導彈發射車、WZ901保安車、WJ94裝甲防暴車等車族系列。
由XC2200改裝而來的特種車輛還包括：90式122毫米40管火箭炮、WS-1多管火箭系統、重型機械化路面敷設車等，XC2200因此也逐漸成為中國陸軍重型越野卡車的主力！
【大事件】1979年1月29日，時任國務院副總理的鄧小平應當時美國總統卡特的邀請，對美國進行了九天的正式訪問。這次對西方所謂“民主燈塔”美國的訪問，也開啟了中國與西方國家日後十來年的“蜜月期”。國內重型軍用越野卡車也得以抓住這個難得機會，大範圍借鑑吸收西方的先進技術。
——本文開篇，“玻羊車界”先從一款柴油發動機說起：國內成熟的6135JZ柴油機，與美國底特律DDC柴油機公司的S60型柴油機比較，缸徑都是135mm，體積方面也相差無幾。然而6135JZ的12h功率時燃油耗率g/kW·h(g/PS·h)為≤225.8(166)，而S60是615千瓦……
我國在車輛的動力方面，從上世紀70年代開始，陸續引進了德國“曼海姆”TBD-234，“曼恩”L20/27，“mtu”396/956系列，法國“皮爾斯的克”PC-25，PA-6等柴油機的生產技術……動力作為車輛的根本，技術上的優劣可以說特別關鍵。我國目前採用的諸多發動機，還能見到上述發動機的影子……
始建於1970年，目前隸屬於中國兵器集團工業公司、名聲在外的河北華北柴油機有限責任公司（華柴），從1979年起，引進了德國道依茨公司的B/FL413F/513系列風冷柴油機、BFM1015系列和TCD2015系列發動機……
下面言歸正傳說卡車！上世紀70年代未，我國從原聯邦德國戴姆勒·奔馳公司引進了奔馳2026（6×6）8噸級越野車，用於牽引重型火炮等重型裝備。同期，以重慶西南車輛製造廠為主，四川省內的11家有關企業以奔馳2026為基礎，開始研製我國的新一代軍用重型越野卡車。這就是1982年底問世的“鐵馬”XC2200（也稱TM-SC2030）（6×6）7.5噸載重越野卡車。
在1985年引進具有80年代國際先進水平的ZF機械變速箱及KHD413系列風冷發動機技術後，XC2200的性能得以提升，其最高速度可達85公里/小時。該車裝用的ZF5S110GPA變速器有9個前進檔和1個倒檔。採用雙H型換檔裝置（將高低擋簡化到一個換擋桿）；配備輪間、軸間差速鎖。在車輛細節方面，開始重視駕駛員的乘坐舒適性，裝備了顯示燈、警告燈等輔助設備。雖然不及同期西方車輛，卻是國內車輛一次質的飛躍！
“鐵馬”XC2200是我國軍用車輛發展歷程上的一個拐點！利用該車底盤及相關技術，還研發出大名鼎鼎的的WZ551輪式步兵站車！並以此衍生出輪式裝甲人員輸送車、輪式HJ-8反坦克導彈發射車、WZ901保安車、WJ94裝甲防暴車等車族系列。
由XC2200改裝而來的特種車輛還包括：90式122毫米40管火箭炮、WS-1多管火箭系統、重型機械化路面敷設車等，XC2200因此也逐漸成為中國陸軍重型越野卡車的主力！
牽引拖車，一直是軍用重型後勤保障支援車輛的王者。“玻羊車界”在《世界軍用拖車系列》文章中，介紹過漢陽特種製造廠生產的HY473（6×6）牽引車，其實該車大量採用了德國民用重型卡車的技術。其採用的F12L413F風冷柴油機與“鐵馬”XC2200所用的KHD413風冷發動機同屬一個系列；ZF5S-111GP變速器與XC2200所使用的ZF5S110GPA變速器也是同屬一個系列！
【大事件】1979年1月29日，時任國務院副總理的鄧小平應當時美國總統卡特的邀請，對美國進行了九天的正式訪問。這次對西方所謂“民主燈塔”美國的訪問，也開啟了中國與西方國家日後十來年的“蜜月期”。國內重型軍用越野卡車也得以抓住這個難得機會，大範圍借鑑吸收西方的先進技術。
——本文開篇，“玻羊車界”先從一款柴油發動機說起：國內成熟的6135JZ柴油機，與美國底特律DDC柴油機公司的S60型柴油機比較，缸徑都是135mm，體積方面也相差無幾。然而6135JZ的12h功率時燃油耗率g/kW·h(g/PS·h)為≤225.8(166)，而S60是615千瓦……
我國在車輛的動力方面，從上世紀70年代開始，陸續引進了德國“曼海姆”TBD-234，“曼恩”L20/27，“mtu”396/956系列，法國“皮爾斯的克”PC-25，PA-6等柴油機的生產技術……動力作為車輛的根本，技術上的優劣可以說特別關鍵。我國目前採用的諸多發動機，還能見到上述發動機的影子……
始建於1970年，目前隸屬於中國兵器集團工業公司、名聲在外的河北華北柴油機有限責任公司（華柴），從1979年起，引進了德國道依茨公司的B/FL413F/513系列風冷柴油機、BFM1015系列和TCD2015系列發動機……
下面言歸正傳說卡車！上世紀70年代未，我國從原聯邦德國戴姆勒·奔馳公司引進了奔馳2026（6×6）8噸級越野車，用於牽引重型火炮等重型裝備。同期，以重慶西南車輛製造廠為主，四川省內的11家有關企業以奔馳2026為基礎，開始研製我國的新一代軍用重型越野卡車。這就是1982年底問世的“鐵馬”XC2200（也稱TM-SC2030）（6×6）7.5噸載重越野卡車。
在1985年引進具有80年代國際先進水平的ZF機械變速箱及KHD413系列風冷發動機技術後，XC2200的性能得以提升，其最高速度可達85公里/小時。該車裝用的ZF5S110GPA變速器有9個前進檔和1個倒檔。採用雙H型換檔裝置（將高低擋簡化到一個換擋桿）；配備輪間、軸間差速鎖。在車輛細節方面，開始重視駕駛員的乘坐舒適性，裝備了顯示燈、警告燈等輔助設備。雖然不及同期西方車輛，卻是國內車輛一次質的飛躍！
“鐵馬”XC2200是我國軍用車輛發展歷程上的一個拐點！利用該車底盤及相關技術，還研發出大名鼎鼎的的WZ551輪式步兵站車！並以此衍生出輪式裝甲人員輸送車、輪式HJ-8反坦克導彈發射車、WZ901保安車、WJ94裝甲防暴車等車族系列。
由XC2200改裝而來的特種車輛還包括：90式122毫米40管火箭炮、WS-1多管火箭系統、重型機械化路面敷設車等，XC2200因此也逐漸成為中國陸軍重型越野卡車的主力！
牽引拖車，一直是軍用重型後勤保障支援車輛的王者。“玻羊車界”在《世界軍用拖車系列》文章中，介紹過漢陽特種製造廠生產的HY473（6×6）牽引車，其實該車大量採用了德國民用重型卡車的技術。其採用的F12L413F風冷柴油機與“鐵馬”XC2200所用的KHD413風冷發動機同屬一個系列；ZF5S-111GP變速器與XC2200所使用的ZF5S110GPA變速器也是同屬一個系列！
所以，HY473（6×6）牽引車也有9個前進檔和1個倒檔，配有氣動操縱的輪間和軸間差速鎖等。只是該車採用的平頭駕駛室設計，參照了日本五十鈴汽車。
【大事件】1979年1月29日，時任國務院副總理的鄧小平應當時美國總統卡特的邀請，對美國進行了九天的正式訪問。這次對西方所謂“民主燈塔”美國的訪問，也開啟了中國與西方國家日後十來年的“蜜月期”。國內重型軍用越野卡車也得以抓住這個難得機會，大範圍借鑑吸收西方的先進技術。
——本文開篇，“玻羊車界”先從一款柴油發動機說起：國內成熟的6135JZ柴油機，與美國底特律DDC柴油機公司的S60型柴油機比較，缸徑都是135mm，體積方面也相差無幾。然而6135JZ的12h功率時燃油耗率g/kW·h(g/PS·h)為≤225.8(166)，而S60是615千瓦……
我國在車輛的動力方面，從上世紀70年代開始，陸續引進了德國“曼海姆”TBD-234，“曼恩”L20/27，“mtu”396/956系列，法國“皮爾斯的克”PC-25，PA-6等柴油機的生產技術……動力作為車輛的根本，技術上的優劣可以說特別關鍵。我國目前採用的諸多發動機，還能見到上述發動機的影子……
始建於1970年，目前隸屬於中國兵器集團工業公司、名聲在外的河北華北柴油機有限責任公司（華柴），從1979年起，引進了德國道依茨公司的B/FL413F/513系列風冷柴油機、BFM1015系列和TCD2015系列發動機……
下面言歸正傳說卡車！上世紀70年代未，我國從原聯邦德國戴姆勒·奔馳公司引進了奔馳2026（6×6）8噸級越野車，用於牽引重型火炮等重型裝備。同期，以重慶西南車輛製造廠為主，四川省內的11家有關企業以奔馳2026為基礎，開始研製我國的新一代軍用重型越野卡車。這就是1982年底問世的“鐵馬”XC2200（也稱TM-SC2030）（6×6）7.5噸載重越野卡車。
在1985年引進具有80年代國際先進水平的ZF機械變速箱及KHD413系列風冷發動機技術後，XC2200的性能得以提升，其最高速度可達85公里/小時。該車裝用的ZF5S110GPA變速器有9個前進檔和1個倒檔。採用雙H型換檔裝置（將高低擋簡化到一個換擋桿）；配備輪間、軸間差速鎖。在車輛細節方面，開始重視駕駛員的乘坐舒適性，裝備了顯示燈、警告燈等輔助設備。雖然不及同期西方車輛，卻是國內車輛一次質的飛躍！
“鐵馬”XC2200是我國軍用車輛發展歷程上的一個拐點！利用該車底盤及相關技術，還研發出大名鼎鼎的的WZ551輪式步兵站車！並以此衍生出輪式裝甲人員輸送車、輪式HJ-8反坦克導彈發射車、WZ901保安車、WJ94裝甲防暴車等車族系列。
由XC2200改裝而來的特種車輛還包括：90式122毫米40管火箭炮、WS-1多管火箭系統、重型機械化路面敷設車等，XC2200因此也逐漸成為中國陸軍重型越野卡車的主力！
牽引拖車，一直是軍用重型後勤保障支援車輛的王者。“玻羊車界”在《世界軍用拖車系列》文章中，介紹過漢陽特種製造廠生產的HY473（6×6）牽引車，其實該車大量採用了德國民用重型卡車的技術。其採用的F12L413F風冷柴油機與“鐵馬”XC2200所用的KHD413風冷發動機同屬一個系列；ZF5S-111GP變速器與XC2200所使用的ZF5S110GPA變速器也是同屬一個系列！
所以，HY473（6×6）牽引車也有9個前進檔和1個倒檔，配有氣動操縱的輪間和軸間差速鎖等。只是該車採用的平頭駕駛室設計，參照了日本五十鈴汽車。
50噸級的HY473（6×6）坦克運輸車裝備部隊後，為主戰武器裝備的機動提供了極大的便利，並且減少了坦克等裝甲車輛摩托化小時在機動上的無謂磨損。1996年，通過引進日本三菱技術，換裝了大功率發動機的HY473（6×6）牽引車，其載重能力達到75噸。這讓HY473系列中的HY2220S底盤有幸成為我國LY60地空導彈的運載發射車！
【大事件】1979年1月29日，時任國務院副總理的鄧小平應當時美國總統卡特的邀請，對美國進行了九天的正式訪問。這次對西方所謂“民主燈塔”美國的訪問，也開啟了中國與西方國家日後十來年的“蜜月期”。國內重型軍用越野卡車也得以抓住這個難得機會，大範圍借鑑吸收西方的先進技術。
——本文開篇，“玻羊車界”先從一款柴油發動機說起：國內成熟的6135JZ柴油機，與美國底特律DDC柴油機公司的S60型柴油機比較，缸徑都是135mm，體積方面也相差無幾。然而6135JZ的12h功率時燃油耗率g/kW·h(g/PS·h)為≤225.8(166)，而S60是615千瓦……
我國在車輛的動力方面，從上世紀70年代開始，陸續引進了德國“曼海姆”TBD-234，“曼恩”L20/27，“mtu”396/956系列，法國“皮爾斯的克”PC-25，PA-6等柴油機的生產技術……動力作為車輛的根本，技術上的優劣可以說特別關鍵。我國目前採用的諸多發動機，還能見到上述發動機的影子……
始建於1970年，目前隸屬於中國兵器集團工業公司、名聲在外的河北華北柴油機有限責任公司（華柴），從1979年起，引進了德國道依茨公司的B/FL413F/513系列風冷柴油機、BFM1015系列和TCD2015系列發動機……
下面言歸正傳說卡車！上世紀70年代未，我國從原聯邦德國戴姆勒·奔馳公司引進了奔馳2026（6×6）8噸級越野車，用於牽引重型火炮等重型裝備。同期，以重慶西南車輛製造廠為主，四川省內的11家有關企業以奔馳2026為基礎，開始研製我國的新一代軍用重型越野卡車。這就是1982年底問世的“鐵馬”XC2200（也稱TM-SC2030）（6×6）7.5噸載重越野卡車。
在1985年引進具有80年代國際先進水平的ZF機械變速箱及KHD413系列風冷發動機技術後，XC2200的性能得以提升，其最高速度可達85公里/小時。該車裝用的ZF5S110GPA變速器有9個前進檔和1個倒檔。採用雙H型換檔裝置（將高低擋簡化到一個換擋桿）；配備輪間、軸間差速鎖。在車輛細節方面，開始重視駕駛員的乘坐舒適性，裝備了顯示燈、警告燈等輔助設備。雖然不及同期西方車輛，卻是國內車輛一次質的飛躍！
“鐵馬”XC2200是我國軍用車輛發展歷程上的一個拐點！利用該車底盤及相關技術，還研發出大名鼎鼎的的WZ551輪式步兵站車！並以此衍生出輪式裝甲人員輸送車、輪式HJ-8反坦克導彈發射車、WZ901保安車、WJ94裝甲防暴車等車族系列。
由XC2200改裝而來的特種車輛還包括：90式122毫米40管火箭炮、WS-1多管火箭系統、重型機械化路面敷設車等，XC2200因此也逐漸成為中國陸軍重型越野卡車的主力！
牽引拖車，一直是軍用重型後勤保障支援車輛的王者。“玻羊車界”在《世界軍用拖車系列》文章中，介紹過漢陽特種製造廠生產的HY473（6×6）牽引車，其實該車大量採用了德國民用重型卡車的技術。其採用的F12L413F風冷柴油機與“鐵馬”XC2200所用的KHD413風冷發動機同屬一個系列；ZF5S-111GP變速器與XC2200所使用的ZF5S110GPA變速器也是同屬一個系列！
所以，HY473（6×6）牽引車也有9個前進檔和1個倒檔，配有氣動操縱的輪間和軸間差速鎖等。只是該車採用的平頭駕駛室設計，參照了日本五十鈴汽車。
50噸級的HY473（6×6）坦克運輸車裝備部隊後，為主戰武器裝備的機動提供了極大的便利，並且減少了坦克等裝甲車輛摩托化小時在機動上的無謂磨損。1996年，通過引進日本三菱技術，換裝了大功率發動機的HY473（6×6）牽引車，其載重能力達到75噸。這讓HY473系列中的HY2220S底盤有幸成為我國LY60地空導彈的運載發射車！
（未完待續，文字及圖片資料參考於網絡，侵刪）
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