說起奔馳的越野卡車，恐怕讀者們對經典的烏尼莫克系列再熟悉不過。不過，除了烏尼莫克之外，接下來小編要介紹的這款奔馳“老爺卡車”，它的越野性能也是可圈可點。
近日，在國內某歐洲卡車配件交易中心，小編見到了一款上世紀80年代末90年代初生產的奔馳SK(AK)1729車型。據瞭解，AK是奔馳SK系列中的全驅動、多功能運輸車型，實拍的這輛搭載V8柴油發動機、4*4驅動形式，外觀也很霸氣。
說起奔馳的越野卡車，恐怕讀者們對經典的烏尼莫克系列再熟悉不過。不過，除了烏尼莫克之外，接下來小編要介紹的這款奔馳“老爺卡車”，它的越野性能也是可圈可點。
近日，在國內某歐洲卡車配件交易中心，小編見到了一款上世紀80年代末90年代初生產的奔馳SK(AK)1729車型。據瞭解，AK是奔馳SK系列中的全驅動、多功能運輸車型，實拍的這輛搭載V8柴油發動機、4*4驅動形式，外觀也很霸氣。
在講述這款老爺卡車之前，小編就為大家科普下SK系列在近40年奔馳卡車發展中的歷史地位，讓你更為明白這款車的誕生背景。
SK系列在奔馳卡車近40年發展中的歷史地位
說起奔馳的越野卡車，恐怕讀者們對經典的烏尼莫克系列再熟悉不過。不過，除了烏尼莫克之外，接下來小編要介紹的這款奔馳“老爺卡車”，它的越野性能也是可圈可點。
近日，在國內某歐洲卡車配件交易中心，小編見到了一款上世紀80年代末90年代初生產的奔馳SK(AK)1729車型。據瞭解，AK是奔馳SK系列中的全驅動、多功能運輸車型，實拍的這輛搭載V8柴油發動機、4*4驅動形式，外觀也很霸氣。
在講述這款老爺卡車之前，小編就為大家科普下SK系列在近40年奔馳卡車發展中的歷史地位，讓你更為明白這款車的誕生背景。
SK系列在奔馳卡車近40年發展中的歷史地位
1973年，奔馳推出了新一代的NG系列車型，並首次以工程車輛出現。 當時的NG系列有著兩軸和三軸車型，總重量為16至22噸，駕駛室採用彈簧減震，並首次採用了傾斜式擋風玻璃和下沉式側窗，顯著改善駕駛員行車視野。
說起奔馳的越野卡車，恐怕讀者們對經典的烏尼莫克系列再熟悉不過。不過，除了烏尼莫克之外，接下來小編要介紹的這款奔馳“老爺卡車”，它的越野性能也是可圈可點。
近日，在國內某歐洲卡車配件交易中心，小編見到了一款上世紀80年代末90年代初生產的奔馳SK(AK)1729車型。據瞭解，AK是奔馳SK系列中的全驅動、多功能運輸車型，實拍的這輛搭載V8柴油發動機、4*4驅動形式，外觀也很霸氣。
在講述這款老爺卡車之前，小編就為大家科普下SK系列在近40年奔馳卡車發展中的歷史地位，讓你更為明白這款車的誕生背景。
SK系列在奔馳卡車近40年發展中的歷史地位
1973年，奔馳推出了新一代的NG系列車型，並首次以工程車輛出現。 當時的NG系列有著兩軸和三軸車型，總重量為16至22噸，駕駛室採用彈簧減震，並首次採用了傾斜式擋風玻璃和下沉式側窗，顯著改善駕駛員行車視野。
1980年，NG系列迎來首次改進：前臉進氣格柵左右兩側增加側導流槽；將原有格柵中部的鍍鉻裝飾條去除，駕駛室內部垂直高度增加，還推出用於長途運輸的駕駛室；全新OM402型V8發動機現在提供280~330馬力不同機型；而渦輪增壓器中冷發動機的出現，則將最大功率提升到了375馬力。
說起奔馳的越野卡車，恐怕讀者們對經典的烏尼莫克系列再熟悉不過。不過，除了烏尼莫克之外，接下來小編要介紹的這款奔馳“老爺卡車”，它的越野性能也是可圈可點。
近日，在國內某歐洲卡車配件交易中心，小編見到了一款上世紀80年代末90年代初生產的奔馳SK(AK)1729車型。據瞭解，AK是奔馳SK系列中的全驅動、多功能運輸車型，實拍的這輛搭載V8柴油發動機、4*4驅動形式，外觀也很霸氣。
在講述這款老爺卡車之前，小編就為大家科普下SK系列在近40年奔馳卡車發展中的歷史地位，讓你更為明白這款車的誕生背景。
SK系列在奔馳卡車近40年發展中的歷史地位
1973年，奔馳推出了新一代的NG系列車型，並首次以工程車輛出現。 當時的NG系列有著兩軸和三軸車型，總重量為16至22噸，駕駛室採用彈簧減震，並首次採用了傾斜式擋風玻璃和下沉式側窗，顯著改善駕駛員行車視野。
1980年，NG系列迎來首次改進：前臉進氣格柵左右兩側增加側導流槽；將原有格柵中部的鍍鉻裝飾條去除，駕駛室內部垂直高度增加，還推出用於長途運輸的駕駛室；全新OM402型V8發動機現在提供280~330馬力不同機型；而渦輪增壓器中冷發動機的出現，則將最大功率提升到了375馬力。
1988，“SK”（ Schwere Klasse）系列車型正式推出，延續老款NG系列車型駕駛室主體框架的同時，外觀細節之處發生明顯改變，包括新的傾斜式側玻璃窗戶和寬體進氣格柵；在動力配置上，全新的OM442型V8發動機發動機加入，並可以提供260、290、354、435和475馬力五種動力配置。
說起奔馳的越野卡車，恐怕讀者們對經典的烏尼莫克系列再熟悉不過。不過，除了烏尼莫克之外，接下來小編要介紹的這款奔馳“老爺卡車”，它的越野性能也是可圈可點。
近日，在國內某歐洲卡車配件交易中心，小編見到了一款上世紀80年代末90年代初生產的奔馳SK(AK)1729車型。據瞭解，AK是奔馳SK系列中的全驅動、多功能運輸車型，實拍的這輛搭載V8柴油發動機、4*4驅動形式，外觀也很霸氣。
在講述這款老爺卡車之前，小編就為大家科普下SK系列在近40年奔馳卡車發展中的歷史地位，讓你更為明白這款車的誕生背景。
SK系列在奔馳卡車近40年發展中的歷史地位
1973年，奔馳推出了新一代的NG系列車型，並首次以工程車輛出現。 當時的NG系列有著兩軸和三軸車型，總重量為16至22噸，駕駛室採用彈簧減震，並首次採用了傾斜式擋風玻璃和下沉式側窗，顯著改善駕駛員行車視野。
1980年，NG系列迎來首次改進：前臉進氣格柵左右兩側增加側導流槽；將原有格柵中部的鍍鉻裝飾條去除，駕駛室內部垂直高度增加，還推出用於長途運輸的駕駛室；全新OM402型V8發動機現在提供280~330馬力不同機型；而渦輪增壓器中冷發動機的出現，則將最大功率提升到了375馬力。
1988，“SK”（ Schwere Klasse）系列車型正式推出，延續老款NG系列車型駕駛室主體框架的同時，外觀細節之處發生明顯改變，包括新的傾斜式側玻璃窗戶和寬體進氣格柵；在動力配置上，全新的OM442型V8發動機發動機加入，並可以提供260、290、354、435和475馬力五種動力配置。
1994年底-1996年9月期間所生產的SK系列車型，駕駛室細節之處進行升級，中網以及保險槓的設計更加別緻，同時推出適用於長運輸的Eurocab高頂雙臥鋪駕駛室。
說起奔馳的越野卡車，恐怕讀者們對經典的烏尼莫克系列再熟悉不過。不過，除了烏尼莫克之外，接下來小編要介紹的這款奔馳“老爺卡車”，它的越野性能也是可圈可點。
近日，在國內某歐洲卡車配件交易中心，小編見到了一款上世紀80年代末90年代初生產的奔馳SK(AK)1729車型。據瞭解，AK是奔馳SK系列中的全驅動、多功能運輸車型，實拍的這輛搭載V8柴油發動機、4*4驅動形式，外觀也很霸氣。
在講述這款老爺卡車之前，小編就為大家科普下SK系列在近40年奔馳卡車發展中的歷史地位，讓你更為明白這款車的誕生背景。
SK系列在奔馳卡車近40年發展中的歷史地位
1973年，奔馳推出了新一代的NG系列車型，並首次以工程車輛出現。 當時的NG系列有著兩軸和三軸車型，總重量為16至22噸，駕駛室採用彈簧減震，並首次採用了傾斜式擋風玻璃和下沉式側窗，顯著改善駕駛員行車視野。
1980年，NG系列迎來首次改進：前臉進氣格柵左右兩側增加側導流槽；將原有格柵中部的鍍鉻裝飾條去除，駕駛室內部垂直高度增加，還推出用於長途運輸的駕駛室；全新OM402型V8發動機現在提供280~330馬力不同機型；而渦輪增壓器中冷發動機的出現，則將最大功率提升到了375馬力。
1988，“SK”（ Schwere Klasse）系列車型正式推出，延續老款NG系列車型駕駛室主體框架的同時，外觀細節之處發生明顯改變，包括新的傾斜式側玻璃窗戶和寬體進氣格柵；在動力配置上，全新的OM442型V8發動機發動機加入，並可以提供260、290、354、435和475馬力五種動力配置。
1994年底-1996年9月期間所生產的SK系列車型，駕駛室細節之處進行升級，中網以及保險槓的設計更加別緻，同時推出適用於長運輸的Eurocab高頂雙臥鋪駕駛室。
1996年，奔馳推出當時歐洲卡車界轟動一時的“Actros”系列車型，直到今天，第四代Actros正在世界各地發揮著重要的運輸使命。
相比較生產週期15年的NG系列車型，作為中間產物的SK系列車型，雖然只有短短8年的生產歷程，但不得不說，它也為已有23年生產歷史的Actros系列車型的推出，奠定了堅實的基礎。
上世紀90年代初在國內投入使用的SK（AK） 1729型越野卡車實拍
那麼，在SK系列中，AK又代表什麼呢？
說起奔馳的越野卡車，恐怕讀者們對經典的烏尼莫克系列再熟悉不過。不過，除了烏尼莫克之外，接下來小編要介紹的這款奔馳“老爺卡車”，它的越野性能也是可圈可點。
近日，在國內某歐洲卡車配件交易中心，小編見到了一款上世紀80年代末90年代初生產的奔馳SK(AK)1729車型。據瞭解，AK是奔馳SK系列中的全驅動、多功能運輸車型，實拍的這輛搭載V8柴油發動機、4*4驅動形式，外觀也很霸氣。
在講述這款老爺卡車之前，小編就為大家科普下SK系列在近40年奔馳卡車發展中的歷史地位，讓你更為明白這款車的誕生背景。
SK系列在奔馳卡車近40年發展中的歷史地位
1973年，奔馳推出了新一代的NG系列車型，並首次以工程車輛出現。 當時的NG系列有著兩軸和三軸車型，總重量為16至22噸，駕駛室採用彈簧減震，並首次採用了傾斜式擋風玻璃和下沉式側窗，顯著改善駕駛員行車視野。
1980年，NG系列迎來首次改進：前臉進氣格柵左右兩側增加側導流槽；將原有格柵中部的鍍鉻裝飾條去除，駕駛室內部垂直高度增加，還推出用於長途運輸的駕駛室；全新OM402型V8發動機現在提供280~330馬力不同機型；而渦輪增壓器中冷發動機的出現，則將最大功率提升到了375馬力。
1988，“SK”（ Schwere Klasse）系列車型正式推出，延續老款NG系列車型駕駛室主體框架的同時，外觀細節之處發生明顯改變，包括新的傾斜式側玻璃窗戶和寬體進氣格柵；在動力配置上，全新的OM442型V8發動機發動機加入，並可以提供260、290、354、435和475馬力五種動力配置。
1994年底-1996年9月期間所生產的SK系列車型，駕駛室細節之處進行升級，中網以及保險槓的設計更加別緻，同時推出適用於長運輸的Eurocab高頂雙臥鋪駕駛室。
1996年，奔馳推出當時歐洲卡車界轟動一時的“Actros”系列車型，直到今天，第四代Actros正在世界各地發揮著重要的運輸使命。
相比較生產週期15年的NG系列車型，作為中間產物的SK系列車型，雖然只有短短8年的生產歷程，但不得不說，它也為已有23年生產歷史的Actros系列車型的推出，奠定了堅實的基礎。
上世紀90年代初在國內投入使用的SK（AK） 1729型越野卡車實拍
那麼，在SK系列中，AK又代表什麼呢？
據介紹，字母A全稱Allroad，代表四輪驅動，字母K全稱為Kipper，代表自卸車型。這種四輪驅動車型車型最早出現於NG時代，隨著1987年德國相關運輸部門的一次改革，所涉及的兩軸卡車，最大車貨總重量從最初的16噸增加到17噸，三軸車輛的總重量從22噸增加到24噸，四軸車輛總重量從30噸增加到32噸。
說起奔馳的越野卡車，恐怕讀者們對經典的烏尼莫克系列再熟悉不過。不過，除了烏尼莫克之外，接下來小編要介紹的這款奔馳“老爺卡車”，它的越野性能也是可圈可點。
近日，在國內某歐洲卡車配件交易中心，小編見到了一款上世紀80年代末90年代初生產的奔馳SK(AK)1729車型。據瞭解，AK是奔馳SK系列中的全驅動、多功能運輸車型，實拍的這輛搭載V8柴油發動機、4*4驅動形式，外觀也很霸氣。
在講述這款老爺卡車之前，小編就為大家科普下SK系列在近40年奔馳卡車發展中的歷史地位，讓你更為明白這款車的誕生背景。
SK系列在奔馳卡車近40年發展中的歷史地位
1973年，奔馳推出了新一代的NG系列車型，並首次以工程車輛出現。 當時的NG系列有著兩軸和三軸車型，總重量為16至22噸，駕駛室採用彈簧減震，並首次採用了傾斜式擋風玻璃和下沉式側窗，顯著改善駕駛員行車視野。
1980年，NG系列迎來首次改進：前臉進氣格柵左右兩側增加側導流槽；將原有格柵中部的鍍鉻裝飾條去除，駕駛室內部垂直高度增加，還推出用於長途運輸的駕駛室；全新OM402型V8發動機現在提供280~330馬力不同機型；而渦輪增壓器中冷發動機的出現，則將最大功率提升到了375馬力。
1988，“SK”（ Schwere Klasse）系列車型正式推出，延續老款NG系列車型駕駛室主體框架的同時，外觀細節之處發生明顯改變，包括新的傾斜式側玻璃窗戶和寬體進氣格柵；在動力配置上，全新的OM442型V8發動機發動機加入，並可以提供260、290、354、435和475馬力五種動力配置。
1994年底-1996年9月期間所生產的SK系列車型，駕駛室細節之處進行升級，中網以及保險槓的設計更加別緻，同時推出適用於長運輸的Eurocab高頂雙臥鋪駕駛室。
1996年，奔馳推出當時歐洲卡車界轟動一時的“Actros”系列車型，直到今天，第四代Actros正在世界各地發揮著重要的運輸使命。
相比較生產週期15年的NG系列車型，作為中間產物的SK系列車型，雖然只有短短8年的生產歷程，但不得不說，它也為已有23年生產歷史的Actros系列車型的推出，奠定了堅實的基礎。
上世紀90年代初在國內投入使用的SK（AK） 1729型越野卡車實拍
那麼，在SK系列中，AK又代表什麼呢？
據介紹，字母A全稱Allroad，代表四輪驅動，字母K全稱為Kipper，代表自卸車型。這種四輪驅動車型車型最早出現於NG時代，隨著1987年德國相關運輸部門的一次改革，所涉及的兩軸卡車，最大車貨總重量從最初的16噸增加到17噸，三軸車輛的總重量從22噸增加到24噸，四軸車輛總重量從30噸增加到32噸。
另一方面，SK系列中的AK車型共有4*4、6*6、8*8三款不同驅動形式和載荷質量的車型，作為SK系列的多功能越野車型，其生產時間為1988年7月-1993年9月，駕駛室“傾斜式”側窗，則是老款NG系列車型最好的延續。
說起奔馳的越野卡車，恐怕讀者們對經典的烏尼莫克系列再熟悉不過。不過，除了烏尼莫克之外，接下來小編要介紹的這款奔馳“老爺卡車”，它的越野性能也是可圈可點。
近日，在國內某歐洲卡車配件交易中心，小編見到了一款上世紀80年代末90年代初生產的奔馳SK(AK)1729車型。據瞭解，AK是奔馳SK系列中的全驅動、多功能運輸車型，實拍的這輛搭載V8柴油發動機、4*4驅動形式，外觀也很霸氣。
在講述這款老爺卡車之前，小編就為大家科普下SK系列在近40年奔馳卡車發展中的歷史地位，讓你更為明白這款車的誕生背景。
SK系列在奔馳卡車近40年發展中的歷史地位
1973年，奔馳推出了新一代的NG系列車型，並首次以工程車輛出現。 當時的NG系列有著兩軸和三軸車型，總重量為16至22噸，駕駛室採用彈簧減震，並首次採用了傾斜式擋風玻璃和下沉式側窗，顯著改善駕駛員行車視野。
1980年，NG系列迎來首次改進：前臉進氣格柵左右兩側增加側導流槽；將原有格柵中部的鍍鉻裝飾條去除，駕駛室內部垂直高度增加，還推出用於長途運輸的駕駛室；全新OM402型V8發動機現在提供280~330馬力不同機型；而渦輪增壓器中冷發動機的出現，則將最大功率提升到了375馬力。
1988，“SK”（ Schwere Klasse）系列車型正式推出，延續老款NG系列車型駕駛室主體框架的同時，外觀細節之處發生明顯改變，包括新的傾斜式側玻璃窗戶和寬體進氣格柵；在動力配置上，全新的OM442型V8發動機發動機加入，並可以提供260、290、354、435和475馬力五種動力配置。
1994年底-1996年9月期間所生產的SK系列車型，駕駛室細節之處進行升級，中網以及保險槓的設計更加別緻，同時推出適用於長運輸的Eurocab高頂雙臥鋪駕駛室。
1996年，奔馳推出當時歐洲卡車界轟動一時的“Actros”系列車型，直到今天，第四代Actros正在世界各地發揮著重要的運輸使命。
相比較生產週期15年的NG系列車型，作為中間產物的SK系列車型，雖然只有短短8年的生產歷程，但不得不說，它也為已有23年生產歷史的Actros系列車型的推出，奠定了堅實的基礎。
上世紀90年代初在國內投入使用的SK（AK） 1729型越野卡車實拍
那麼，在SK系列中，AK又代表什麼呢？
據介紹，字母A全稱Allroad，代表四輪驅動，字母K全稱為Kipper，代表自卸車型。這種四輪驅動車型車型最早出現於NG時代，隨著1987年德國相關運輸部門的一次改革，所涉及的兩軸卡車，最大車貨總重量從最初的16噸增加到17噸，三軸車輛的總重量從22噸增加到24噸，四軸車輛總重量從30噸增加到32噸。
另一方面，SK系列中的AK車型共有4*4、6*6、8*8三款不同驅動形式和載荷質量的車型，作為SK系列的多功能越野車型，其生產時間為1988年7月-1993年9月，駕駛室“傾斜式”側窗，則是老款NG系列車型最好的延續。
實拍的這款SK(AK)車型曾服役於國內某企業，於1990年初開始服役，雖然飽經風霜，但由於很長時間的處於封閉狀態下保存，再加上出勤率較低，整車外觀直到現在看起來依然很新。
說起奔馳的越野卡車，恐怕讀者們對經典的烏尼莫克系列再熟悉不過。不過，除了烏尼莫克之外，接下來小編要介紹的這款奔馳“老爺卡車”，它的越野性能也是可圈可點。
近日，在國內某歐洲卡車配件交易中心，小編見到了一款上世紀80年代末90年代初生產的奔馳SK(AK)1729車型。據瞭解，AK是奔馳SK系列中的全驅動、多功能運輸車型，實拍的這輛搭載V8柴油發動機、4*4驅動形式，外觀也很霸氣。
在講述這款老爺卡車之前，小編就為大家科普下SK系列在近40年奔馳卡車發展中的歷史地位，讓你更為明白這款車的誕生背景。
SK系列在奔馳卡車近40年發展中的歷史地位
1973年，奔馳推出了新一代的NG系列車型，並首次以工程車輛出現。 當時的NG系列有著兩軸和三軸車型，總重量為16至22噸，駕駛室採用彈簧減震，並首次採用了傾斜式擋風玻璃和下沉式側窗，顯著改善駕駛員行車視野。
1980年，NG系列迎來首次改進：前臉進氣格柵左右兩側增加側導流槽；將原有格柵中部的鍍鉻裝飾條去除，駕駛室內部垂直高度增加，還推出用於長途運輸的駕駛室；全新OM402型V8發動機現在提供280~330馬力不同機型；而渦輪增壓器中冷發動機的出現，則將最大功率提升到了375馬力。
1988，“SK”（ Schwere Klasse）系列車型正式推出，延續老款NG系列車型駕駛室主體框架的同時，外觀細節之處發生明顯改變，包括新的傾斜式側玻璃窗戶和寬體進氣格柵；在動力配置上，全新的OM442型V8發動機發動機加入，並可以提供260、290、354、435和475馬力五種動力配置。
1994年底-1996年9月期間所生產的SK系列車型，駕駛室細節之處進行升級，中網以及保險槓的設計更加別緻，同時推出適用於長運輸的Eurocab高頂雙臥鋪駕駛室。
1996年，奔馳推出當時歐洲卡車界轟動一時的“Actros”系列車型，直到今天，第四代Actros正在世界各地發揮著重要的運輸使命。
相比較生產週期15年的NG系列車型，作為中間產物的SK系列車型，雖然只有短短8年的生產歷程，但不得不說，它也為已有23年生產歷史的Actros系列車型的推出，奠定了堅實的基礎。
上世紀90年代初在國內投入使用的SK（AK） 1729型越野卡車實拍
那麼，在SK系列中，AK又代表什麼呢？
據介紹，字母A全稱Allroad，代表四輪驅動，字母K全稱為Kipper，代表自卸車型。這種四輪驅動車型車型最早出現於NG時代，隨著1987年德國相關運輸部門的一次改革，所涉及的兩軸卡車，最大車貨總重量從最初的16噸增加到17噸，三軸車輛的總重量從22噸增加到24噸，四軸車輛總重量從30噸增加到32噸。
另一方面，SK系列中的AK車型共有4*4、6*6、8*8三款不同驅動形式和載荷質量的車型，作為SK系列的多功能越野車型，其生產時間為1988年7月-1993年9月，駕駛室“傾斜式”側窗，則是老款NG系列車型最好的延續。
實拍的這款SK(AK)車型曾服役於國內某企業，於1990年初開始服役，雖然飽經風霜，但由於很長時間的處於封閉狀態下保存，再加上出勤率較低，整車外觀直到現在看起來依然很新。
原車上裝拆除後，火紅色的底盤一覽無餘，帶有三叉星的橡膠擋泥板依然完好。上世紀70-90年代，歐洲卡車基本採用這種深紅塗裝的底盤，與今天普及的黑色相比活力氣息更加明顯。而且實拍的這臺SK(AK)車型，其底盤、車橋連同輪轂均採用統一色調。
說起奔馳的越野卡車，恐怕讀者們對經典的烏尼莫克系列再熟悉不過。不過，除了烏尼莫克之外，接下來小編要介紹的這款奔馳“老爺卡車”，它的越野性能也是可圈可點。
近日，在國內某歐洲卡車配件交易中心，小編見到了一款上世紀80年代末90年代初生產的奔馳SK(AK)1729車型。據瞭解，AK是奔馳SK系列中的全驅動、多功能運輸車型，實拍的這輛搭載V8柴油發動機、4*4驅動形式，外觀也很霸氣。
在講述這款老爺卡車之前，小編就為大家科普下SK系列在近40年奔馳卡車發展中的歷史地位，讓你更為明白這款車的誕生背景。
SK系列在奔馳卡車近40年發展中的歷史地位
1973年，奔馳推出了新一代的NG系列車型，並首次以工程車輛出現。 當時的NG系列有著兩軸和三軸車型，總重量為16至22噸，駕駛室採用彈簧減震，並首次採用了傾斜式擋風玻璃和下沉式側窗，顯著改善駕駛員行車視野。
1980年，NG系列迎來首次改進：前臉進氣格柵左右兩側增加側導流槽；將原有格柵中部的鍍鉻裝飾條去除，駕駛室內部垂直高度增加，還推出用於長途運輸的駕駛室；全新OM402型V8發動機現在提供280~330馬力不同機型；而渦輪增壓器中冷發動機的出現，則將最大功率提升到了375馬力。
1988，“SK”（ Schwere Klasse）系列車型正式推出，延續老款NG系列車型駕駛室主體框架的同時，外觀細節之處發生明顯改變，包括新的傾斜式側玻璃窗戶和寬體進氣格柵；在動力配置上，全新的OM442型V8發動機發動機加入，並可以提供260、290、354、435和475馬力五種動力配置。
1994年底-1996年9月期間所生產的SK系列車型，駕駛室細節之處進行升級，中網以及保險槓的設計更加別緻，同時推出適用於長運輸的Eurocab高頂雙臥鋪駕駛室。
1996年，奔馳推出當時歐洲卡車界轟動一時的“Actros”系列車型，直到今天，第四代Actros正在世界各地發揮著重要的運輸使命。
相比較生產週期15年的NG系列車型，作為中間產物的SK系列車型，雖然只有短短8年的生產歷程，但不得不說，它也為已有23年生產歷史的Actros系列車型的推出，奠定了堅實的基礎。
上世紀90年代初在國內投入使用的SK（AK） 1729型越野卡車實拍
那麼，在SK系列中，AK又代表什麼呢？
據介紹，字母A全稱Allroad，代表四輪驅動，字母K全稱為Kipper，代表自卸車型。這種四輪驅動車型車型最早出現於NG時代，隨著1987年德國相關運輸部門的一次改革，所涉及的兩軸卡車，最大車貨總重量從最初的16噸增加到17噸，三軸車輛的總重量從22噸增加到24噸，四軸車輛總重量從30噸增加到32噸。
另一方面，SK系列中的AK車型共有4*4、6*6、8*8三款不同驅動形式和載荷質量的車型，作為SK系列的多功能越野車型，其生產時間為1988年7月-1993年9月，駕駛室“傾斜式”側窗，則是老款NG系列車型最好的延續。
實拍的這款SK(AK)車型曾服役於國內某企業，於1990年初開始服役，雖然飽經風霜，但由於很長時間的處於封閉狀態下保存，再加上出勤率較低，整車外觀直到現在看起來依然很新。
原車上裝拆除後，火紅色的底盤一覽無餘，帶有三叉星的橡膠擋泥板依然完好。上世紀70-90年代，歐洲卡車基本採用這種深紅塗裝的底盤，與今天普及的黑色相比活力氣息更加明顯。而且實拍的這臺SK(AK)車型，其底盤、車橋連同輪轂均採用統一色調。
由於車輛處於密閉封存狀態，從內飾可以發現使用程度非常低，並沒有汙漬和灰塵的堆積。中控臺均分佈有各種功能的手動調節裝置，簡潔實用，減少因電路元件問題而導致車輛無法工作的可能。右側“傾斜式”門窗採用分體設計，前半部分玻璃具有一定傾角的旋轉功能，便於室內氣體流通；方向盤採用最為簡潔的兩幅設計，中心的三叉星並未因歲月的蹉跎而失去原有的光輝；從左至右的時速表、轉速錶還有氣壓表，均為德國西門子生產。
說起奔馳的越野卡車，恐怕讀者們對經典的烏尼莫克系列再熟悉不過。不過，除了烏尼莫克之外，接下來小編要介紹的這款奔馳“老爺卡車”，它的越野性能也是可圈可點。
近日，在國內某歐洲卡車配件交易中心，小編見到了一款上世紀80年代末90年代初生產的奔馳SK(AK)1729車型。據瞭解，AK是奔馳SK系列中的全驅動、多功能運輸車型，實拍的這輛搭載V8柴油發動機、4*4驅動形式，外觀也很霸氣。
在講述這款老爺卡車之前，小編就為大家科普下SK系列在近40年奔馳卡車發展中的歷史地位，讓你更為明白這款車的誕生背景。
SK系列在奔馳卡車近40年發展中的歷史地位
1973年，奔馳推出了新一代的NG系列車型，並首次以工程車輛出現。 當時的NG系列有著兩軸和三軸車型，總重量為16至22噸，駕駛室採用彈簧減震，並首次採用了傾斜式擋風玻璃和下沉式側窗，顯著改善駕駛員行車視野。
1980年，NG系列迎來首次改進：前臉進氣格柵左右兩側增加側導流槽；將原有格柵中部的鍍鉻裝飾條去除，駕駛室內部垂直高度增加，還推出用於長途運輸的駕駛室；全新OM402型V8發動機現在提供280~330馬力不同機型；而渦輪增壓器中冷發動機的出現，則將最大功率提升到了375馬力。
1988，“SK”（ Schwere Klasse）系列車型正式推出，延續老款NG系列車型駕駛室主體框架的同時，外觀細節之處發生明顯改變，包括新的傾斜式側玻璃窗戶和寬體進氣格柵；在動力配置上，全新的OM442型V8發動機發動機加入，並可以提供260、290、354、435和475馬力五種動力配置。
1994年底-1996年9月期間所生產的SK系列車型，駕駛室細節之處進行升級，中網以及保險槓的設計更加別緻，同時推出適用於長運輸的Eurocab高頂雙臥鋪駕駛室。
1996年，奔馳推出當時歐洲卡車界轟動一時的“Actros”系列車型，直到今天，第四代Actros正在世界各地發揮著重要的運輸使命。
相比較生產週期15年的NG系列車型，作為中間產物的SK系列車型，雖然只有短短8年的生產歷程，但不得不說，它也為已有23年生產歷史的Actros系列車型的推出，奠定了堅實的基礎。
上世紀90年代初在國內投入使用的SK（AK） 1729型越野卡車實拍
那麼，在SK系列中，AK又代表什麼呢？
據介紹，字母A全稱Allroad，代表四輪驅動，字母K全稱為Kipper，代表自卸車型。這種四輪驅動車型車型最早出現於NG時代，隨著1987年德國相關運輸部門的一次改革，所涉及的兩軸卡車，最大車貨總重量從最初的16噸增加到17噸，三軸車輛的總重量從22噸增加到24噸，四軸車輛總重量從30噸增加到32噸。
另一方面，SK系列中的AK車型共有4*4、6*6、8*8三款不同驅動形式和載荷質量的車型，作為SK系列的多功能越野車型，其生產時間為1988年7月-1993年9月，駕駛室“傾斜式”側窗，則是老款NG系列車型最好的延續。
實拍的這款SK(AK)車型曾服役於國內某企業，於1990年初開始服役，雖然飽經風霜，但由於很長時間的處於封閉狀態下保存，再加上出勤率較低，整車外觀直到現在看起來依然很新。
原車上裝拆除後，火紅色的底盤一覽無餘，帶有三叉星的橡膠擋泥板依然完好。上世紀70-90年代，歐洲卡車基本採用這種深紅塗裝的底盤，與今天普及的黑色相比活力氣息更加明顯。而且實拍的這臺SK(AK)車型，其底盤、車橋連同輪轂均採用統一色調。
由於車輛處於密閉封存狀態，從內飾可以發現使用程度非常低，並沒有汙漬和灰塵的堆積。中控臺均分佈有各種功能的手動調節裝置，簡潔實用，減少因電路元件問題而導致車輛無法工作的可能。右側“傾斜式”門窗採用分體設計，前半部分玻璃具有一定傾角的旋轉功能，便於室內氣體流通；方向盤採用最為簡潔的兩幅設計，中心的三叉星並未因歲月的蹉跎而失去原有的光輝；從左至右的時速表、轉速錶還有氣壓表，均為德國西門子生產。
與之年代相近的G55前輩G230越野車型其方向盤、簡易的儀表盤和中控臺，與SK(AK）系列車型極為相似。
說起奔馳的越野卡車，恐怕讀者們對經典的烏尼莫克系列再熟悉不過。不過，除了烏尼莫克之外，接下來小編要介紹的這款奔馳“老爺卡車”，它的越野性能也是可圈可點。
近日，在國內某歐洲卡車配件交易中心，小編見到了一款上世紀80年代末90年代初生產的奔馳SK(AK)1729車型。據瞭解，AK是奔馳SK系列中的全驅動、多功能運輸車型，實拍的這輛搭載V8柴油發動機、4*4驅動形式，外觀也很霸氣。
在講述這款老爺卡車之前，小編就為大家科普下SK系列在近40年奔馳卡車發展中的歷史地位，讓你更為明白這款車的誕生背景。
SK系列在奔馳卡車近40年發展中的歷史地位
1973年，奔馳推出了新一代的NG系列車型，並首次以工程車輛出現。 當時的NG系列有著兩軸和三軸車型，總重量為16至22噸，駕駛室採用彈簧減震，並首次採用了傾斜式擋風玻璃和下沉式側窗，顯著改善駕駛員行車視野。
1980年，NG系列迎來首次改進：前臉進氣格柵左右兩側增加側導流槽；將原有格柵中部的鍍鉻裝飾條去除，駕駛室內部垂直高度增加，還推出用於長途運輸的駕駛室；全新OM402型V8發動機現在提供280~330馬力不同機型；而渦輪增壓器中冷發動機的出現，則將最大功率提升到了375馬力。
1988，“SK”（ Schwere Klasse）系列車型正式推出，延續老款NG系列車型駕駛室主體框架的同時，外觀細節之處發生明顯改變，包括新的傾斜式側玻璃窗戶和寬體進氣格柵；在動力配置上，全新的OM442型V8發動機發動機加入，並可以提供260、290、354、435和475馬力五種動力配置。
1994年底-1996年9月期間所生產的SK系列車型，駕駛室細節之處進行升級，中網以及保險槓的設計更加別緻，同時推出適用於長運輸的Eurocab高頂雙臥鋪駕駛室。
1996年，奔馳推出當時歐洲卡車界轟動一時的“Actros”系列車型，直到今天，第四代Actros正在世界各地發揮著重要的運輸使命。
相比較生產週期15年的NG系列車型，作為中間產物的SK系列車型，雖然只有短短8年的生產歷程，但不得不說，它也為已有23年生產歷史的Actros系列車型的推出，奠定了堅實的基礎。
上世紀90年代初在國內投入使用的SK（AK） 1729型越野卡車實拍
那麼，在SK系列中，AK又代表什麼呢？
據介紹，字母A全稱Allroad，代表四輪驅動，字母K全稱為Kipper，代表自卸車型。這種四輪驅動車型車型最早出現於NG時代，隨著1987年德國相關運輸部門的一次改革，所涉及的兩軸卡車，最大車貨總重量從最初的16噸增加到17噸，三軸車輛的總重量從22噸增加到24噸，四軸車輛總重量從30噸增加到32噸。
另一方面，SK系列中的AK車型共有4*4、6*6、8*8三款不同驅動形式和載荷質量的車型，作為SK系列的多功能越野車型，其生產時間為1988年7月-1993年9月，駕駛室“傾斜式”側窗，則是老款NG系列車型最好的延續。
實拍的這款SK(AK)車型曾服役於國內某企業，於1990年初開始服役，雖然飽經風霜，但由於很長時間的處於封閉狀態下保存，再加上出勤率較低，整車外觀直到現在看起來依然很新。
原車上裝拆除後，火紅色的底盤一覽無餘，帶有三叉星的橡膠擋泥板依然完好。上世紀70-90年代，歐洲卡車基本採用這種深紅塗裝的底盤，與今天普及的黑色相比活力氣息更加明顯。而且實拍的這臺SK(AK)車型，其底盤、車橋連同輪轂均採用統一色調。
由於車輛處於密閉封存狀態，從內飾可以發現使用程度非常低，並沒有汙漬和灰塵的堆積。中控臺均分佈有各種功能的手動調節裝置，簡潔實用，減少因電路元件問題而導致車輛無法工作的可能。右側“傾斜式”門窗採用分體設計，前半部分玻璃具有一定傾角的旋轉功能，便於室內氣體流通；方向盤採用最為簡潔的兩幅設計，中心的三叉星並未因歲月的蹉跎而失去原有的光輝；從左至右的時速表、轉速錶還有氣壓表，均為德國西門子生產。
與之年代相近的G55前輩G230越野車型其方向盤、簡易的儀表盤和中控臺，與SK(AK）系列車型極為相似。
機械式座椅不具有太強的舒適性，但是作為特種車輛實用性至上的原則，配置已經非常好。駕駛室後部帶有分體透明玻璃窗，不但增強室內採光效果，更主要的是便於駕駛員及時觀察後方設備的工作情況。
說起奔馳的越野卡車，恐怕讀者們對經典的烏尼莫克系列再熟悉不過。不過，除了烏尼莫克之外，接下來小編要介紹的這款奔馳“老爺卡車”，它的越野性能也是可圈可點。
近日，在國內某歐洲卡車配件交易中心，小編見到了一款上世紀80年代末90年代初生產的奔馳SK(AK)1729車型。據瞭解，AK是奔馳SK系列中的全驅動、多功能運輸車型，實拍的這輛搭載V8柴油發動機、4*4驅動形式，外觀也很霸氣。
在講述這款老爺卡車之前，小編就為大家科普下SK系列在近40年奔馳卡車發展中的歷史地位，讓你更為明白這款車的誕生背景。
SK系列在奔馳卡車近40年發展中的歷史地位
1973年，奔馳推出了新一代的NG系列車型，並首次以工程車輛出現。 當時的NG系列有著兩軸和三軸車型，總重量為16至22噸，駕駛室採用彈簧減震，並首次採用了傾斜式擋風玻璃和下沉式側窗，顯著改善駕駛員行車視野。
1980年，NG系列迎來首次改進：前臉進氣格柵左右兩側增加側導流槽；將原有格柵中部的鍍鉻裝飾條去除，駕駛室內部垂直高度增加，還推出用於長途運輸的駕駛室；全新OM402型V8發動機現在提供280~330馬力不同機型；而渦輪增壓器中冷發動機的出現，則將最大功率提升到了375馬力。
1988，“SK”（ Schwere Klasse）系列車型正式推出，延續老款NG系列車型駕駛室主體框架的同時，外觀細節之處發生明顯改變，包括新的傾斜式側玻璃窗戶和寬體進氣格柵；在動力配置上，全新的OM442型V8發動機發動機加入，並可以提供260、290、354、435和475馬力五種動力配置。
1994年底-1996年9月期間所生產的SK系列車型，駕駛室細節之處進行升級，中網以及保險槓的設計更加別緻，同時推出適用於長運輸的Eurocab高頂雙臥鋪駕駛室。
1996年，奔馳推出當時歐洲卡車界轟動一時的“Actros”系列車型，直到今天，第四代Actros正在世界各地發揮著重要的運輸使命。
相比較生產週期15年的NG系列車型，作為中間產物的SK系列車型，雖然只有短短8年的生產歷程，但不得不說，它也為已有23年生產歷史的Actros系列車型的推出，奠定了堅實的基礎。
上世紀90年代初在國內投入使用的SK（AK） 1729型越野卡車實拍
那麼，在SK系列中，AK又代表什麼呢？
據介紹，字母A全稱Allroad，代表四輪驅動，字母K全稱為Kipper，代表自卸車型。這種四輪驅動車型車型最早出現於NG時代，隨著1987年德國相關運輸部門的一次改革，所涉及的兩軸卡車，最大車貨總重量從最初的16噸增加到17噸，三軸車輛的總重量從22噸增加到24噸，四軸車輛總重量從30噸增加到32噸。
另一方面，SK系列中的AK車型共有4*4、6*6、8*8三款不同驅動形式和載荷質量的車型，作為SK系列的多功能越野車型，其生產時間為1988年7月-1993年9月，駕駛室“傾斜式”側窗，則是老款NG系列車型最好的延續。
實拍的這款SK(AK)車型曾服役於國內某企業，於1990年初開始服役，雖然飽經風霜，但由於很長時間的處於封閉狀態下保存，再加上出勤率較低，整車外觀直到現在看起來依然很新。
原車上裝拆除後，火紅色的底盤一覽無餘，帶有三叉星的橡膠擋泥板依然完好。上世紀70-90年代，歐洲卡車基本採用這種深紅塗裝的底盤，與今天普及的黑色相比活力氣息更加明顯。而且實拍的這臺SK(AK)車型，其底盤、車橋連同輪轂均採用統一色調。
由於車輛處於密閉封存狀態，從內飾可以發現使用程度非常低，並沒有汙漬和灰塵的堆積。中控臺均分佈有各種功能的手動調節裝置，簡潔實用，減少因電路元件問題而導致車輛無法工作的可能。右側“傾斜式”門窗採用分體設計，前半部分玻璃具有一定傾角的旋轉功能，便於室內氣體流通；方向盤採用最為簡潔的兩幅設計，中心的三叉星並未因歲月的蹉跎而失去原有的光輝；從左至右的時速表、轉速錶還有氣壓表，均為德國西門子生產。
與之年代相近的G55前輩G230越野車型其方向盤、簡易的儀表盤和中控臺，與SK(AK）系列車型極為相似。
機械式座椅不具有太強的舒適性，但是作為特種車輛實用性至上的原則，配置已經非常好。駕駛室後部帶有分體透明玻璃窗，不但增強室內採光效果，更主要的是便於駕駛員及時觀察後方設備的工作情況。
手動換擋桿上方為差速鎖控制開關，分別是中央差速鎖、前軸差速鎖、後軸差速鎖。三把差速鎖各自作用:中央差速鎖適用於坡度較小的非鋪裝路面下，前輪或後輪單側打滑的情況；後橋差速鎖適用於遇到石頭或坑窪較嚴重的路面等，通過後輪提供抓地力；前橋差速鎖適用於極端惡劣的路況（沙漠、雪地）下，同一側車輪均失去抓地力或只有任一車輪有抓力的情況。
說起奔馳的越野卡車，恐怕讀者們對經典的烏尼莫克系列再熟悉不過。不過，除了烏尼莫克之外，接下來小編要介紹的這款奔馳“老爺卡車”，它的越野性能也是可圈可點。
近日，在國內某歐洲卡車配件交易中心，小編見到了一款上世紀80年代末90年代初生產的奔馳SK(AK)1729車型。據瞭解，AK是奔馳SK系列中的全驅動、多功能運輸車型，實拍的這輛搭載V8柴油發動機、4*4驅動形式，外觀也很霸氣。
在講述這款老爺卡車之前，小編就為大家科普下SK系列在近40年奔馳卡車發展中的歷史地位，讓你更為明白這款車的誕生背景。
SK系列在奔馳卡車近40年發展中的歷史地位
1973年，奔馳推出了新一代的NG系列車型，並首次以工程車輛出現。 當時的NG系列有著兩軸和三軸車型，總重量為16至22噸，駕駛室採用彈簧減震，並首次採用了傾斜式擋風玻璃和下沉式側窗，顯著改善駕駛員行車視野。
1980年，NG系列迎來首次改進：前臉進氣格柵左右兩側增加側導流槽；將原有格柵中部的鍍鉻裝飾條去除，駕駛室內部垂直高度增加，還推出用於長途運輸的駕駛室；全新OM402型V8發動機現在提供280~330馬力不同機型；而渦輪增壓器中冷發動機的出現，則將最大功率提升到了375馬力。
1988，“SK”（ Schwere Klasse）系列車型正式推出，延續老款NG系列車型駕駛室主體框架的同時，外觀細節之處發生明顯改變，包括新的傾斜式側玻璃窗戶和寬體進氣格柵；在動力配置上，全新的OM442型V8發動機發動機加入，並可以提供260、290、354、435和475馬力五種動力配置。
1994年底-1996年9月期間所生產的SK系列車型，駕駛室細節之處進行升級，中網以及保險槓的設計更加別緻，同時推出適用於長運輸的Eurocab高頂雙臥鋪駕駛室。
1996年，奔馳推出當時歐洲卡車界轟動一時的“Actros”系列車型，直到今天，第四代Actros正在世界各地發揮著重要的運輸使命。
相比較生產週期15年的NG系列車型，作為中間產物的SK系列車型，雖然只有短短8年的生產歷程，但不得不說，它也為已有23年生產歷史的Actros系列車型的推出，奠定了堅實的基礎。
上世紀90年代初在國內投入使用的SK（AK） 1729型越野卡車實拍
那麼，在SK系列中，AK又代表什麼呢？
據介紹，字母A全稱Allroad，代表四輪驅動，字母K全稱為Kipper，代表自卸車型。這種四輪驅動車型車型最早出現於NG時代，隨著1987年德國相關運輸部門的一次改革，所涉及的兩軸卡車，最大車貨總重量從最初的16噸增加到17噸，三軸車輛的總重量從22噸增加到24噸，四軸車輛總重量從30噸增加到32噸。
另一方面，SK系列中的AK車型共有4*4、6*6、8*8三款不同驅動形式和載荷質量的車型，作為SK系列的多功能越野車型，其生產時間為1988年7月-1993年9月，駕駛室“傾斜式”側窗，則是老款NG系列車型最好的延續。
實拍的這款SK(AK)車型曾服役於國內某企業，於1990年初開始服役，雖然飽經風霜，但由於很長時間的處於封閉狀態下保存，再加上出勤率較低，整車外觀直到現在看起來依然很新。
原車上裝拆除後，火紅色的底盤一覽無餘，帶有三叉星的橡膠擋泥板依然完好。上世紀70-90年代，歐洲卡車基本採用這種深紅塗裝的底盤，與今天普及的黑色相比活力氣息更加明顯。而且實拍的這臺SK(AK)車型，其底盤、車橋連同輪轂均採用統一色調。
由於車輛處於密閉封存狀態，從內飾可以發現使用程度非常低，並沒有汙漬和灰塵的堆積。中控臺均分佈有各種功能的手動調節裝置，簡潔實用，減少因電路元件問題而導致車輛無法工作的可能。右側“傾斜式”門窗採用分體設計，前半部分玻璃具有一定傾角的旋轉功能，便於室內氣體流通；方向盤採用最為簡潔的兩幅設計，中心的三叉星並未因歲月的蹉跎而失去原有的光輝；從左至右的時速表、轉速錶還有氣壓表，均為德國西門子生產。
與之年代相近的G55前輩G230越野車型其方向盤、簡易的儀表盤和中控臺，與SK(AK）系列車型極為相似。
機械式座椅不具有太強的舒適性，但是作為特種車輛實用性至上的原則，配置已經非常好。駕駛室後部帶有分體透明玻璃窗，不但增強室內採光效果，更主要的是便於駕駛員及時觀察後方設備的工作情況。
手動換擋桿上方為差速鎖控制開關，分別是中央差速鎖、前軸差速鎖、後軸差速鎖。三把差速鎖各自作用:中央差速鎖適用於坡度較小的非鋪裝路面下，前輪或後輪單側打滑的情況；後橋差速鎖適用於遇到石頭或坑窪較嚴重的路面等，通過後輪提供抓地力；前橋差速鎖適用於極端惡劣的路況（沙漠、雪地）下，同一側車輪均失去抓地力或只有任一車輪有抓力的情況。
為了提高整車空間利用率和操控性，上裝設備的控制部件安裝在副駕駛位置，便於駕駛員對其進行操作。
說起奔馳的越野卡車，恐怕讀者們對經典的烏尼莫克系列再熟悉不過。不過，除了烏尼莫克之外，接下來小編要介紹的這款奔馳“老爺卡車”，它的越野性能也是可圈可點。
近日，在國內某歐洲卡車配件交易中心，小編見到了一款上世紀80年代末90年代初生產的奔馳SK(AK)1729車型。據瞭解，AK是奔馳SK系列中的全驅動、多功能運輸車型，實拍的這輛搭載V8柴油發動機、4*4驅動形式，外觀也很霸氣。
在講述這款老爺卡車之前，小編就為大家科普下SK系列在近40年奔馳卡車發展中的歷史地位，讓你更為明白這款車的誕生背景。
SK系列在奔馳卡車近40年發展中的歷史地位
1973年，奔馳推出了新一代的NG系列車型，並首次以工程車輛出現。 當時的NG系列有著兩軸和三軸車型，總重量為16至22噸，駕駛室採用彈簧減震，並首次採用了傾斜式擋風玻璃和下沉式側窗，顯著改善駕駛員行車視野。
1980年，NG系列迎來首次改進：前臉進氣格柵左右兩側增加側導流槽；將原有格柵中部的鍍鉻裝飾條去除，駕駛室內部垂直高度增加，還推出用於長途運輸的駕駛室；全新OM402型V8發動機現在提供280~330馬力不同機型；而渦輪增壓器中冷發動機的出現，則將最大功率提升到了375馬力。
1988，“SK”（ Schwere Klasse）系列車型正式推出，延續老款NG系列車型駕駛室主體框架的同時，外觀細節之處發生明顯改變，包括新的傾斜式側玻璃窗戶和寬體進氣格柵；在動力配置上，全新的OM442型V8發動機發動機加入，並可以提供260、290、354、435和475馬力五種動力配置。
1994年底-1996年9月期間所生產的SK系列車型，駕駛室細節之處進行升級，中網以及保險槓的設計更加別緻，同時推出適用於長運輸的Eurocab高頂雙臥鋪駕駛室。
1996年，奔馳推出當時歐洲卡車界轟動一時的“Actros”系列車型，直到今天，第四代Actros正在世界各地發揮著重要的運輸使命。
相比較生產週期15年的NG系列車型，作為中間產物的SK系列車型，雖然只有短短8年的生產歷程，但不得不說，它也為已有23年生產歷史的Actros系列車型的推出，奠定了堅實的基礎。
上世紀90年代初在國內投入使用的SK（AK） 1729型越野卡車實拍
那麼，在SK系列中，AK又代表什麼呢？
據介紹，字母A全稱Allroad，代表四輪驅動，字母K全稱為Kipper，代表自卸車型。這種四輪驅動車型車型最早出現於NG時代，隨著1987年德國相關運輸部門的一次改革，所涉及的兩軸卡車，最大車貨總重量從最初的16噸增加到17噸，三軸車輛的總重量從22噸增加到24噸，四軸車輛總重量從30噸增加到32噸。
另一方面，SK系列中的AK車型共有4*4、6*6、8*8三款不同驅動形式和載荷質量的車型，作為SK系列的多功能越野車型，其生產時間為1988年7月-1993年9月，駕駛室“傾斜式”側窗，則是老款NG系列車型最好的延續。
實拍的這款SK(AK)車型曾服役於國內某企業，於1990年初開始服役，雖然飽經風霜，但由於很長時間的處於封閉狀態下保存，再加上出勤率較低，整車外觀直到現在看起來依然很新。
原車上裝拆除後，火紅色的底盤一覽無餘，帶有三叉星的橡膠擋泥板依然完好。上世紀70-90年代，歐洲卡車基本採用這種深紅塗裝的底盤，與今天普及的黑色相比活力氣息更加明顯。而且實拍的這臺SK(AK)車型，其底盤、車橋連同輪轂均採用統一色調。
由於車輛處於密閉封存狀態，從內飾可以發現使用程度非常低，並沒有汙漬和灰塵的堆積。中控臺均分佈有各種功能的手動調節裝置，簡潔實用，減少因電路元件問題而導致車輛無法工作的可能。右側“傾斜式”門窗採用分體設計，前半部分玻璃具有一定傾角的旋轉功能，便於室內氣體流通；方向盤採用最為簡潔的兩幅設計，中心的三叉星並未因歲月的蹉跎而失去原有的光輝；從左至右的時速表、轉速錶還有氣壓表，均為德國西門子生產。
與之年代相近的G55前輩G230越野車型其方向盤、簡易的儀表盤和中控臺，與SK(AK）系列車型極為相似。
機械式座椅不具有太強的舒適性，但是作為特種車輛實用性至上的原則，配置已經非常好。駕駛室後部帶有分體透明玻璃窗，不但增強室內採光效果，更主要的是便於駕駛員及時觀察後方設備的工作情況。
手動換擋桿上方為差速鎖控制開關，分別是中央差速鎖、前軸差速鎖、後軸差速鎖。三把差速鎖各自作用:中央差速鎖適用於坡度較小的非鋪裝路面下，前輪或後輪單側打滑的情況；後橋差速鎖適用於遇到石頭或坑窪較嚴重的路面等，通過後輪提供抓地力；前橋差速鎖適用於極端惡劣的路況（沙漠、雪地）下，同一側車輪均失去抓地力或只有任一車輪有抓力的情況。
為了提高整車空間利用率和操控性，上裝設備的控制部件安裝在副駕駛位置，便於駕駛員對其進行操作。
駕駛室舉升後， “綠色”的OM442型V8發動機（排量為14.618L）完美展現，獨立缸蓋上除了灰塵並沒有多餘油漬的外露。據車主介紹這款車累計行駛里程不足2W公里，對於任何卡車來講都是“九牛一毛”，正所謂英雄無用武之地。
說起奔馳的越野卡車，恐怕讀者們對經典的烏尼莫克系列再熟悉不過。不過，除了烏尼莫克之外，接下來小編要介紹的這款奔馳“老爺卡車”，它的越野性能也是可圈可點。
近日，在國內某歐洲卡車配件交易中心，小編見到了一款上世紀80年代末90年代初生產的奔馳SK(AK)1729車型。據瞭解，AK是奔馳SK系列中的全驅動、多功能運輸車型，實拍的這輛搭載V8柴油發動機、4*4驅動形式，外觀也很霸氣。
在講述這款老爺卡車之前，小編就為大家科普下SK系列在近40年奔馳卡車發展中的歷史地位，讓你更為明白這款車的誕生背景。
SK系列在奔馳卡車近40年發展中的歷史地位
1973年，奔馳推出了新一代的NG系列車型，並首次以工程車輛出現。 當時的NG系列有著兩軸和三軸車型，總重量為16至22噸，駕駛室採用彈簧減震，並首次採用了傾斜式擋風玻璃和下沉式側窗，顯著改善駕駛員行車視野。
1980年，NG系列迎來首次改進：前臉進氣格柵左右兩側增加側導流槽；將原有格柵中部的鍍鉻裝飾條去除，駕駛室內部垂直高度增加，還推出用於長途運輸的駕駛室；全新OM402型V8發動機現在提供280~330馬力不同機型；而渦輪增壓器中冷發動機的出現，則將最大功率提升到了375馬力。
1988，“SK”（ Schwere Klasse）系列車型正式推出，延續老款NG系列車型駕駛室主體框架的同時，外觀細節之處發生明顯改變，包括新的傾斜式側玻璃窗戶和寬體進氣格柵；在動力配置上，全新的OM442型V8發動機發動機加入，並可以提供260、290、354、435和475馬力五種動力配置。
1994年底-1996年9月期間所生產的SK系列車型，駕駛室細節之處進行升級，中網以及保險槓的設計更加別緻，同時推出適用於長運輸的Eurocab高頂雙臥鋪駕駛室。
1996年，奔馳推出當時歐洲卡車界轟動一時的“Actros”系列車型，直到今天，第四代Actros正在世界各地發揮著重要的運輸使命。
相比較生產週期15年的NG系列車型，作為中間產物的SK系列車型，雖然只有短短8年的生產歷程，但不得不說，它也為已有23年生產歷史的Actros系列車型的推出，奠定了堅實的基礎。
上世紀90年代初在國內投入使用的SK（AK） 1729型越野卡車實拍
那麼，在SK系列中，AK又代表什麼呢？
據介紹，字母A全稱Allroad，代表四輪驅動，字母K全稱為Kipper，代表自卸車型。這種四輪驅動車型車型最早出現於NG時代，隨著1987年德國相關運輸部門的一次改革，所涉及的兩軸卡車，最大車貨總重量從最初的16噸增加到17噸，三軸車輛的總重量從22噸增加到24噸，四軸車輛總重量從30噸增加到32噸。
另一方面，SK系列中的AK車型共有4*4、6*6、8*8三款不同驅動形式和載荷質量的車型，作為SK系列的多功能越野車型，其生產時間為1988年7月-1993年9月，駕駛室“傾斜式”側窗，則是老款NG系列車型最好的延續。
實拍的這款SK(AK)車型曾服役於國內某企業，於1990年初開始服役，雖然飽經風霜，但由於很長時間的處於封閉狀態下保存，再加上出勤率較低，整車外觀直到現在看起來依然很新。
原車上裝拆除後，火紅色的底盤一覽無餘，帶有三叉星的橡膠擋泥板依然完好。上世紀70-90年代，歐洲卡車基本採用這種深紅塗裝的底盤，與今天普及的黑色相比活力氣息更加明顯。而且實拍的這臺SK(AK)車型，其底盤、車橋連同輪轂均採用統一色調。
由於車輛處於密閉封存狀態，從內飾可以發現使用程度非常低，並沒有汙漬和灰塵的堆積。中控臺均分佈有各種功能的手動調節裝置，簡潔實用，減少因電路元件問題而導致車輛無法工作的可能。右側“傾斜式”門窗採用分體設計，前半部分玻璃具有一定傾角的旋轉功能，便於室內氣體流通；方向盤採用最為簡潔的兩幅設計，中心的三叉星並未因歲月的蹉跎而失去原有的光輝；從左至右的時速表、轉速錶還有氣壓表，均為德國西門子生產。
與之年代相近的G55前輩G230越野車型其方向盤、簡易的儀表盤和中控臺，與SK(AK）系列車型極為相似。
機械式座椅不具有太強的舒適性，但是作為特種車輛實用性至上的原則，配置已經非常好。駕駛室後部帶有分體透明玻璃窗，不但增強室內採光效果，更主要的是便於駕駛員及時觀察後方設備的工作情況。
手動換擋桿上方為差速鎖控制開關，分別是中央差速鎖、前軸差速鎖、後軸差速鎖。三把差速鎖各自作用:中央差速鎖適用於坡度較小的非鋪裝路面下，前輪或後輪單側打滑的情況；後橋差速鎖適用於遇到石頭或坑窪較嚴重的路面等，通過後輪提供抓地力；前橋差速鎖適用於極端惡劣的路況（沙漠、雪地）下，同一側車輪均失去抓地力或只有任一車輪有抓力的情況。
為了提高整車空間利用率和操控性，上裝設備的控制部件安裝在副駕駛位置，便於駕駛員對其進行操作。
駕駛室舉升後， “綠色”的OM442型V8發動機（排量為14.618L）完美展現，獨立缸蓋上除了灰塵並沒有多餘油漬的外露。據車主介紹這款車累計行駛里程不足2W公里，對於任何卡車來講都是“九牛一毛”，正所謂英雄無用武之地。
前驅動橋採用承載能力更強的多片簧鋼板懸掛，車輛在實際使用過程中既要保持出色的越野性，還要具備更好的承載能力。
說起奔馳的越野卡車，恐怕讀者們對經典的烏尼莫克系列再熟悉不過。不過，除了烏尼莫克之外，接下來小編要介紹的這款奔馳“老爺卡車”，它的越野性能也是可圈可點。
近日，在國內某歐洲卡車配件交易中心，小編見到了一款上世紀80年代末90年代初生產的奔馳SK(AK)1729車型。據瞭解，AK是奔馳SK系列中的全驅動、多功能運輸車型，實拍的這輛搭載V8柴油發動機、4*4驅動形式，外觀也很霸氣。
在講述這款老爺卡車之前，小編就為大家科普下SK系列在近40年奔馳卡車發展中的歷史地位，讓你更為明白這款車的誕生背景。
SK系列在奔馳卡車近40年發展中的歷史地位
1973年，奔馳推出了新一代的NG系列車型，並首次以工程車輛出現。 當時的NG系列有著兩軸和三軸車型，總重量為16至22噸，駕駛室採用彈簧減震，並首次採用了傾斜式擋風玻璃和下沉式側窗，顯著改善駕駛員行車視野。
1980年，NG系列迎來首次改進：前臉進氣格柵左右兩側增加側導流槽；將原有格柵中部的鍍鉻裝飾條去除，駕駛室內部垂直高度增加，還推出用於長途運輸的駕駛室；全新OM402型V8發動機現在提供280~330馬力不同機型；而渦輪增壓器中冷發動機的出現，則將最大功率提升到了375馬力。
1988，“SK”（ Schwere Klasse）系列車型正式推出，延續老款NG系列車型駕駛室主體框架的同時，外觀細節之處發生明顯改變，包括新的傾斜式側玻璃窗戶和寬體進氣格柵；在動力配置上，全新的OM442型V8發動機發動機加入，並可以提供260、290、354、435和475馬力五種動力配置。
1994年底-1996年9月期間所生產的SK系列車型，駕駛室細節之處進行升級，中網以及保險槓的設計更加別緻，同時推出適用於長運輸的Eurocab高頂雙臥鋪駕駛室。
1996年，奔馳推出當時歐洲卡車界轟動一時的“Actros”系列車型，直到今天，第四代Actros正在世界各地發揮著重要的運輸使命。
相比較生產週期15年的NG系列車型，作為中間產物的SK系列車型，雖然只有短短8年的生產歷程，但不得不說，它也為已有23年生產歷史的Actros系列車型的推出，奠定了堅實的基礎。
上世紀90年代初在國內投入使用的SK（AK） 1729型越野卡車實拍
那麼，在SK系列中，AK又代表什麼呢？
據介紹，字母A全稱Allroad，代表四輪驅動，字母K全稱為Kipper，代表自卸車型。這種四輪驅動車型車型最早出現於NG時代，隨著1987年德國相關運輸部門的一次改革，所涉及的兩軸卡車，最大車貨總重量從最初的16噸增加到17噸，三軸車輛的總重量從22噸增加到24噸，四軸車輛總重量從30噸增加到32噸。
另一方面，SK系列中的AK車型共有4*4、6*6、8*8三款不同驅動形式和載荷質量的車型，作為SK系列的多功能越野車型，其生產時間為1988年7月-1993年9月，駕駛室“傾斜式”側窗，則是老款NG系列車型最好的延續。
實拍的這款SK(AK)車型曾服役於國內某企業，於1990年初開始服役，雖然飽經風霜，但由於很長時間的處於封閉狀態下保存，再加上出勤率較低，整車外觀直到現在看起來依然很新。
原車上裝拆除後，火紅色的底盤一覽無餘，帶有三叉星的橡膠擋泥板依然完好。上世紀70-90年代，歐洲卡車基本採用這種深紅塗裝的底盤，與今天普及的黑色相比活力氣息更加明顯。而且實拍的這臺SK(AK)車型，其底盤、車橋連同輪轂均採用統一色調。
由於車輛處於密閉封存狀態，從內飾可以發現使用程度非常低，並沒有汙漬和灰塵的堆積。中控臺均分佈有各種功能的手動調節裝置，簡潔實用，減少因電路元件問題而導致車輛無法工作的可能。右側“傾斜式”門窗採用分體設計，前半部分玻璃具有一定傾角的旋轉功能，便於室內氣體流通；方向盤採用最為簡潔的兩幅設計，中心的三叉星並未因歲月的蹉跎而失去原有的光輝；從左至右的時速表、轉速錶還有氣壓表，均為德國西門子生產。
與之年代相近的G55前輩G230越野車型其方向盤、簡易的儀表盤和中控臺，與SK(AK）系列車型極為相似。
機械式座椅不具有太強的舒適性，但是作為特種車輛實用性至上的原則，配置已經非常好。駕駛室後部帶有分體透明玻璃窗，不但增強室內採光效果，更主要的是便於駕駛員及時觀察後方設備的工作情況。
手動換擋桿上方為差速鎖控制開關，分別是中央差速鎖、前軸差速鎖、後軸差速鎖。三把差速鎖各自作用:中央差速鎖適用於坡度較小的非鋪裝路面下，前輪或後輪單側打滑的情況；後橋差速鎖適用於遇到石頭或坑窪較嚴重的路面等，通過後輪提供抓地力；前橋差速鎖適用於極端惡劣的路況（沙漠、雪地）下，同一側車輪均失去抓地力或只有任一車輪有抓力的情況。
為了提高整車空間利用率和操控性，上裝設備的控制部件安裝在副駕駛位置，便於駕駛員對其進行操作。
駕駛室舉升後， “綠色”的OM442型V8發動機（排量為14.618L）完美展現，獨立缸蓋上除了灰塵並沒有多餘油漬的外露。據車主介紹這款車累計行駛里程不足2W公里，對於任何卡車來講都是“九牛一毛”，正所謂英雄無用武之地。
前驅動橋採用承載能力更強的多片簧鋼板懸掛，車輛在實際使用過程中既要保持出色的越野性，還要具備更好的承載能力。
該車裝配有ZF生產的Eco-split 6速手動變速器，通過傳動軸將動力傳遞給分動箱，然後再將動力傳給前橋和後橋。
說起奔馳的越野卡車，恐怕讀者們對經典的烏尼莫克系列再熟悉不過。不過，除了烏尼莫克之外，接下來小編要介紹的這款奔馳“老爺卡車”，它的越野性能也是可圈可點。
近日，在國內某歐洲卡車配件交易中心，小編見到了一款上世紀80年代末90年代初生產的奔馳SK(AK)1729車型。據瞭解，AK是奔馳SK系列中的全驅動、多功能運輸車型，實拍的這輛搭載V8柴油發動機、4*4驅動形式，外觀也很霸氣。
在講述這款老爺卡車之前，小編就為大家科普下SK系列在近40年奔馳卡車發展中的歷史地位，讓你更為明白這款車的誕生背景。
SK系列在奔馳卡車近40年發展中的歷史地位
1973年，奔馳推出了新一代的NG系列車型，並首次以工程車輛出現。 當時的NG系列有著兩軸和三軸車型，總重量為16至22噸，駕駛室採用彈簧減震，並首次採用了傾斜式擋風玻璃和下沉式側窗，顯著改善駕駛員行車視野。
1980年，NG系列迎來首次改進：前臉進氣格柵左右兩側增加側導流槽；將原有格柵中部的鍍鉻裝飾條去除，駕駛室內部垂直高度增加，還推出用於長途運輸的駕駛室；全新OM402型V8發動機現在提供280~330馬力不同機型；而渦輪增壓器中冷發動機的出現，則將最大功率提升到了375馬力。
1988，“SK”（ Schwere Klasse）系列車型正式推出，延續老款NG系列車型駕駛室主體框架的同時，外觀細節之處發生明顯改變，包括新的傾斜式側玻璃窗戶和寬體進氣格柵；在動力配置上，全新的OM442型V8發動機發動機加入，並可以提供260、290、354、435和475馬力五種動力配置。
1994年底-1996年9月期間所生產的SK系列車型，駕駛室細節之處進行升級，中網以及保險槓的設計更加別緻，同時推出適用於長運輸的Eurocab高頂雙臥鋪駕駛室。
1996年，奔馳推出當時歐洲卡車界轟動一時的“Actros”系列車型，直到今天，第四代Actros正在世界各地發揮著重要的運輸使命。
相比較生產週期15年的NG系列車型，作為中間產物的SK系列車型，雖然只有短短8年的生產歷程，但不得不說，它也為已有23年生產歷史的Actros系列車型的推出，奠定了堅實的基礎。
上世紀90年代初在國內投入使用的SK（AK） 1729型越野卡車實拍
那麼，在SK系列中，AK又代表什麼呢？
據介紹，字母A全稱Allroad，代表四輪驅動，字母K全稱為Kipper，代表自卸車型。這種四輪驅動車型車型最早出現於NG時代，隨著1987年德國相關運輸部門的一次改革，所涉及的兩軸卡車，最大車貨總重量從最初的16噸增加到17噸，三軸車輛的總重量從22噸增加到24噸，四軸車輛總重量從30噸增加到32噸。
另一方面，SK系列中的AK車型共有4*4、6*6、8*8三款不同驅動形式和載荷質量的車型，作為SK系列的多功能越野車型，其生產時間為1988年7月-1993年9月，駕駛室“傾斜式”側窗，則是老款NG系列車型最好的延續。
實拍的這款SK(AK)車型曾服役於國內某企業，於1990年初開始服役，雖然飽經風霜，但由於很長時間的處於封閉狀態下保存，再加上出勤率較低，整車外觀直到現在看起來依然很新。
原車上裝拆除後，火紅色的底盤一覽無餘，帶有三叉星的橡膠擋泥板依然完好。上世紀70-90年代，歐洲卡車基本採用這種深紅塗裝的底盤，與今天普及的黑色相比活力氣息更加明顯。而且實拍的這臺SK(AK)車型，其底盤、車橋連同輪轂均採用統一色調。
由於車輛處於密閉封存狀態，從內飾可以發現使用程度非常低，並沒有汙漬和灰塵的堆積。中控臺均分佈有各種功能的手動調節裝置，簡潔實用，減少因電路元件問題而導致車輛無法工作的可能。右側“傾斜式”門窗採用分體設計，前半部分玻璃具有一定傾角的旋轉功能，便於室內氣體流通；方向盤採用最為簡潔的兩幅設計，中心的三叉星並未因歲月的蹉跎而失去原有的光輝；從左至右的時速表、轉速錶還有氣壓表，均為德國西門子生產。
與之年代相近的G55前輩G230越野車型其方向盤、簡易的儀表盤和中控臺，與SK(AK）系列車型極為相似。
機械式座椅不具有太強的舒適性，但是作為特種車輛實用性至上的原則，配置已經非常好。駕駛室後部帶有分體透明玻璃窗，不但增強室內採光效果，更主要的是便於駕駛員及時觀察後方設備的工作情況。
手動換擋桿上方為差速鎖控制開關，分別是中央差速鎖、前軸差速鎖、後軸差速鎖。三把差速鎖各自作用:中央差速鎖適用於坡度較小的非鋪裝路面下，前輪或後輪單側打滑的情況；後橋差速鎖適用於遇到石頭或坑窪較嚴重的路面等，通過後輪提供抓地力；前橋差速鎖適用於極端惡劣的路況（沙漠、雪地）下，同一側車輪均失去抓地力或只有任一車輪有抓力的情況。
為了提高整車空間利用率和操控性，上裝設備的控制部件安裝在副駕駛位置，便於駕駛員對其進行操作。
駕駛室舉升後， “綠色”的OM442型V8發動機（排量為14.618L）完美展現，獨立缸蓋上除了灰塵並沒有多餘油漬的外露。據車主介紹這款車累計行駛里程不足2W公里，對於任何卡車來講都是“九牛一毛”，正所謂英雄無用武之地。
前驅動橋採用承載能力更強的多片簧鋼板懸掛，車輛在實際使用過程中既要保持出色的越野性，還要具備更好的承載能力。
該車裝配有ZF生產的Eco-split 6速手動變速器，通過傳動軸將動力傳遞給分動箱，然後再將動力傳給前橋和後橋。
說起奔馳的越野卡車，恐怕讀者們對經典的烏尼莫克系列再熟悉不過。不過，除了烏尼莫克之外，接下來小編要介紹的這款奔馳“老爺卡車”，它的越野性能也是可圈可點。
近日，在國內某歐洲卡車配件交易中心，小編見到了一款上世紀80年代末90年代初生產的奔馳SK(AK)1729車型。據瞭解，AK是奔馳SK系列中的全驅動、多功能運輸車型，實拍的這輛搭載V8柴油發動機、4*4驅動形式，外觀也很霸氣。
在講述這款老爺卡車之前，小編就為大家科普下SK系列在近40年奔馳卡車發展中的歷史地位，讓你更為明白這款車的誕生背景。
SK系列在奔馳卡車近40年發展中的歷史地位
1973年，奔馳推出了新一代的NG系列車型，並首次以工程車輛出現。 當時的NG系列有著兩軸和三軸車型，總重量為16至22噸，駕駛室採用彈簧減震，並首次採用了傾斜式擋風玻璃和下沉式側窗，顯著改善駕駛員行車視野。
1980年，NG系列迎來首次改進：前臉進氣格柵左右兩側增加側導流槽；將原有格柵中部的鍍鉻裝飾條去除，駕駛室內部垂直高度增加，還推出用於長途運輸的駕駛室；全新OM402型V8發動機現在提供280~330馬力不同機型；而渦輪增壓器中冷發動機的出現，則將最大功率提升到了375馬力。
1988，“SK”（ Schwere Klasse）系列車型正式推出，延續老款NG系列車型駕駛室主體框架的同時，外觀細節之處發生明顯改變，包括新的傾斜式側玻璃窗戶和寬體進氣格柵；在動力配置上，全新的OM442型V8發動機發動機加入，並可以提供260、290、354、435和475馬力五種動力配置。
1994年底-1996年9月期間所生產的SK系列車型，駕駛室細節之處進行升級，中網以及保險槓的設計更加別緻，同時推出適用於長運輸的Eurocab高頂雙臥鋪駕駛室。
1996年，奔馳推出當時歐洲卡車界轟動一時的“Actros”系列車型，直到今天，第四代Actros正在世界各地發揮著重要的運輸使命。
相比較生產週期15年的NG系列車型，作為中間產物的SK系列車型，雖然只有短短8年的生產歷程，但不得不說，它也為已有23年生產歷史的Actros系列車型的推出，奠定了堅實的基礎。
上世紀90年代初在國內投入使用的SK（AK） 1729型越野卡車實拍
那麼，在SK系列中，AK又代表什麼呢？
據介紹，字母A全稱Allroad，代表四輪驅動，字母K全稱為Kipper，代表自卸車型。這種四輪驅動車型車型最早出現於NG時代，隨著1987年德國相關運輸部門的一次改革，所涉及的兩軸卡車，最大車貨總重量從最初的16噸增加到17噸，三軸車輛的總重量從22噸增加到24噸，四軸車輛總重量從30噸增加到32噸。
另一方面，SK系列中的AK車型共有4*4、6*6、8*8三款不同驅動形式和載荷質量的車型，作為SK系列的多功能越野車型，其生產時間為1988年7月-1993年9月，駕駛室“傾斜式”側窗，則是老款NG系列車型最好的延續。
實拍的這款SK(AK)車型曾服役於國內某企業，於1990年初開始服役，雖然飽經風霜，但由於很長時間的處於封閉狀態下保存，再加上出勤率較低，整車外觀直到現在看起來依然很新。
原車上裝拆除後，火紅色的底盤一覽無餘，帶有三叉星的橡膠擋泥板依然完好。上世紀70-90年代，歐洲卡車基本採用這種深紅塗裝的底盤，與今天普及的黑色相比活力氣息更加明顯。而且實拍的這臺SK(AK)車型，其底盤、車橋連同輪轂均採用統一色調。
由於車輛處於密閉封存狀態，從內飾可以發現使用程度非常低，並沒有汙漬和灰塵的堆積。中控臺均分佈有各種功能的手動調節裝置，簡潔實用，減少因電路元件問題而導致車輛無法工作的可能。右側“傾斜式”門窗採用分體設計，前半部分玻璃具有一定傾角的旋轉功能，便於室內氣體流通；方向盤採用最為簡潔的兩幅設計，中心的三叉星並未因歲月的蹉跎而失去原有的光輝；從左至右的時速表、轉速錶還有氣壓表，均為德國西門子生產。
與之年代相近的G55前輩G230越野車型其方向盤、簡易的儀表盤和中控臺，與SK(AK）系列車型極為相似。
機械式座椅不具有太強的舒適性，但是作為特種車輛實用性至上的原則，配置已經非常好。駕駛室後部帶有分體透明玻璃窗，不但增強室內採光效果，更主要的是便於駕駛員及時觀察後方設備的工作情況。
手動換擋桿上方為差速鎖控制開關，分別是中央差速鎖、前軸差速鎖、後軸差速鎖。三把差速鎖各自作用:中央差速鎖適用於坡度較小的非鋪裝路面下，前輪或後輪單側打滑的情況；後橋差速鎖適用於遇到石頭或坑窪較嚴重的路面等，通過後輪提供抓地力；前橋差速鎖適用於極端惡劣的路況（沙漠、雪地）下，同一側車輪均失去抓地力或只有任一車輪有抓力的情況。
為了提高整車空間利用率和操控性，上裝設備的控制部件安裝在副駕駛位置，便於駕駛員對其進行操作。
駕駛室舉升後， “綠色”的OM442型V8發動機（排量為14.618L）完美展現，獨立缸蓋上除了灰塵並沒有多餘油漬的外露。據車主介紹這款車累計行駛里程不足2W公里，對於任何卡車來講都是“九牛一毛”，正所謂英雄無用武之地。
前驅動橋採用承載能力更強的多片簧鋼板懸掛，車輛在實際使用過程中既要保持出色的越野性，還要具備更好的承載能力。
該車裝配有ZF生產的Eco-split 6速手動變速器，通過傳動軸將動力傳遞給分動箱，然後再將動力傳給前橋和後橋。
變速器通過傳動軸將動力傳輸至位於底盤中間的分動箱，再將其作用於前後車橋的傳動軸。讀者仔細觀察會發現，為增強分動器使用過程中的散熱效果，部分外殼採用條紋形狀。
說起奔馳的越野卡車，恐怕讀者們對經典的烏尼莫克系列再熟悉不過。不過，除了烏尼莫克之外，接下來小編要介紹的這款奔馳“老爺卡車”，它的越野性能也是可圈可點。
近日，在國內某歐洲卡車配件交易中心，小編見到了一款上世紀80年代末90年代初生產的奔馳SK(AK)1729車型。據瞭解，AK是奔馳SK系列中的全驅動、多功能運輸車型，實拍的這輛搭載V8柴油發動機、4*4驅動形式，外觀也很霸氣。
在講述這款老爺卡車之前，小編就為大家科普下SK系列在近40年奔馳卡車發展中的歷史地位，讓你更為明白這款車的誕生背景。
SK系列在奔馳卡車近40年發展中的歷史地位
1973年，奔馳推出了新一代的NG系列車型，並首次以工程車輛出現。 當時的NG系列有著兩軸和三軸車型，總重量為16至22噸，駕駛室採用彈簧減震，並首次採用了傾斜式擋風玻璃和下沉式側窗，顯著改善駕駛員行車視野。
1980年，NG系列迎來首次改進：前臉進氣格柵左右兩側增加側導流槽；將原有格柵中部的鍍鉻裝飾條去除，駕駛室內部垂直高度增加，還推出用於長途運輸的駕駛室；全新OM402型V8發動機現在提供280~330馬力不同機型；而渦輪增壓器中冷發動機的出現，則將最大功率提升到了375馬力。
1988，“SK”（ Schwere Klasse）系列車型正式推出，延續老款NG系列車型駕駛室主體框架的同時，外觀細節之處發生明顯改變，包括新的傾斜式側玻璃窗戶和寬體進氣格柵；在動力配置上，全新的OM442型V8發動機發動機加入，並可以提供260、290、354、435和475馬力五種動力配置。
1994年底-1996年9月期間所生產的SK系列車型，駕駛室細節之處進行升級，中網以及保險槓的設計更加別緻，同時推出適用於長運輸的Eurocab高頂雙臥鋪駕駛室。
1996年，奔馳推出當時歐洲卡車界轟動一時的“Actros”系列車型，直到今天，第四代Actros正在世界各地發揮著重要的運輸使命。
相比較生產週期15年的NG系列車型，作為中間產物的SK系列車型，雖然只有短短8年的生產歷程，但不得不說，它也為已有23年生產歷史的Actros系列車型的推出，奠定了堅實的基礎。
上世紀90年代初在國內投入使用的SK（AK） 1729型越野卡車實拍
那麼，在SK系列中，AK又代表什麼呢？
據介紹，字母A全稱Allroad，代表四輪驅動，字母K全稱為Kipper，代表自卸車型。這種四輪驅動車型車型最早出現於NG時代，隨著1987年德國相關運輸部門的一次改革，所涉及的兩軸卡車，最大車貨總重量從最初的16噸增加到17噸，三軸車輛的總重量從22噸增加到24噸，四軸車輛總重量從30噸增加到32噸。
另一方面，SK系列中的AK車型共有4*4、6*6、8*8三款不同驅動形式和載荷質量的車型，作為SK系列的多功能越野車型，其生產時間為1988年7月-1993年9月，駕駛室“傾斜式”側窗，則是老款NG系列車型最好的延續。
實拍的這款SK(AK)車型曾服役於國內某企業，於1990年初開始服役，雖然飽經風霜，但由於很長時間的處於封閉狀態下保存，再加上出勤率較低，整車外觀直到現在看起來依然很新。
原車上裝拆除後，火紅色的底盤一覽無餘，帶有三叉星的橡膠擋泥板依然完好。上世紀70-90年代，歐洲卡車基本採用這種深紅塗裝的底盤，與今天普及的黑色相比活力氣息更加明顯。而且實拍的這臺SK(AK)車型，其底盤、車橋連同輪轂均採用統一色調。
由於車輛處於密閉封存狀態，從內飾可以發現使用程度非常低，並沒有汙漬和灰塵的堆積。中控臺均分佈有各種功能的手動調節裝置，簡潔實用，減少因電路元件問題而導致車輛無法工作的可能。右側“傾斜式”門窗採用分體設計，前半部分玻璃具有一定傾角的旋轉功能，便於室內氣體流通；方向盤採用最為簡潔的兩幅設計，中心的三叉星並未因歲月的蹉跎而失去原有的光輝；從左至右的時速表、轉速錶還有氣壓表，均為德國西門子生產。
與之年代相近的G55前輩G230越野車型其方向盤、簡易的儀表盤和中控臺，與SK(AK）系列車型極為相似。
機械式座椅不具有太強的舒適性，但是作為特種車輛實用性至上的原則，配置已經非常好。駕駛室後部帶有分體透明玻璃窗，不但增強室內採光效果，更主要的是便於駕駛員及時觀察後方設備的工作情況。
手動換擋桿上方為差速鎖控制開關，分別是中央差速鎖、前軸差速鎖、後軸差速鎖。三把差速鎖各自作用:中央差速鎖適用於坡度較小的非鋪裝路面下，前輪或後輪單側打滑的情況；後橋差速鎖適用於遇到石頭或坑窪較嚴重的路面等，通過後輪提供抓地力；前橋差速鎖適用於極端惡劣的路況（沙漠、雪地）下，同一側車輪均失去抓地力或只有任一車輪有抓力的情況。
為了提高整車空間利用率和操控性，上裝設備的控制部件安裝在副駕駛位置，便於駕駛員對其進行操作。
駕駛室舉升後， “綠色”的OM442型V8發動機（排量為14.618L）完美展現，獨立缸蓋上除了灰塵並沒有多餘油漬的外露。據車主介紹這款車累計行駛里程不足2W公里，對於任何卡車來講都是“九牛一毛”，正所謂英雄無用武之地。
前驅動橋採用承載能力更強的多片簧鋼板懸掛，車輛在實際使用過程中既要保持出色的越野性，還要具備更好的承載能力。
該車裝配有ZF生產的Eco-split 6速手動變速器，通過傳動軸將動力傳遞給分動箱，然後再將動力傳給前橋和後橋。
變速器通過傳動軸將動力傳輸至位於底盤中間的分動箱，再將其作用於前後車橋的傳動軸。讀者仔細觀察會發現，為增強分動器使用過程中的散熱效果，部分外殼採用條紋形狀。
後橋剎車分泵位於傳動軸鏈接處上方。
說起奔馳的越野卡車，恐怕讀者們對經典的烏尼莫克系列再熟悉不過。不過，除了烏尼莫克之外，接下來小編要介紹的這款奔馳“老爺卡車”，它的越野性能也是可圈可點。
近日，在國內某歐洲卡車配件交易中心，小編見到了一款上世紀80年代末90年代初生產的奔馳SK(AK)1729車型。據瞭解，AK是奔馳SK系列中的全驅動、多功能運輸車型，實拍的這輛搭載V8柴油發動機、4*4驅動形式，外觀也很霸氣。
在講述這款老爺卡車之前，小編就為大家科普下SK系列在近40年奔馳卡車發展中的歷史地位，讓你更為明白這款車的誕生背景。
SK系列在奔馳卡車近40年發展中的歷史地位
1973年，奔馳推出了新一代的NG系列車型，並首次以工程車輛出現。 當時的NG系列有著兩軸和三軸車型，總重量為16至22噸，駕駛室採用彈簧減震，並首次採用了傾斜式擋風玻璃和下沉式側窗，顯著改善駕駛員行車視野。
1980年，NG系列迎來首次改進：前臉進氣格柵左右兩側增加側導流槽；將原有格柵中部的鍍鉻裝飾條去除，駕駛室內部垂直高度增加，還推出用於長途運輸的駕駛室；全新OM402型V8發動機現在提供280~330馬力不同機型；而渦輪增壓器中冷發動機的出現，則將最大功率提升到了375馬力。
1988，“SK”（ Schwere Klasse）系列車型正式推出，延續老款NG系列車型駕駛室主體框架的同時，外觀細節之處發生明顯改變，包括新的傾斜式側玻璃窗戶和寬體進氣格柵；在動力配置上，全新的OM442型V8發動機發動機加入，並可以提供260、290、354、435和475馬力五種動力配置。
1994年底-1996年9月期間所生產的SK系列車型，駕駛室細節之處進行升級，中網以及保險槓的設計更加別緻，同時推出適用於長運輸的Eurocab高頂雙臥鋪駕駛室。
1996年，奔馳推出當時歐洲卡車界轟動一時的“Actros”系列車型，直到今天，第四代Actros正在世界各地發揮著重要的運輸使命。
相比較生產週期15年的NG系列車型，作為中間產物的SK系列車型，雖然只有短短8年的生產歷程，但不得不說，它也為已有23年生產歷史的Actros系列車型的推出，奠定了堅實的基礎。
上世紀90年代初在國內投入使用的SK（AK） 1729型越野卡車實拍
那麼，在SK系列中，AK又代表什麼呢？
據介紹，字母A全稱Allroad，代表四輪驅動，字母K全稱為Kipper，代表自卸車型。這種四輪驅動車型車型最早出現於NG時代，隨著1987年德國相關運輸部門的一次改革，所涉及的兩軸卡車，最大車貨總重量從最初的16噸增加到17噸，三軸車輛的總重量從22噸增加到24噸，四軸車輛總重量從30噸增加到32噸。
另一方面，SK系列中的AK車型共有4*4、6*6、8*8三款不同驅動形式和載荷質量的車型，作為SK系列的多功能越野車型，其生產時間為1988年7月-1993年9月，駕駛室“傾斜式”側窗，則是老款NG系列車型最好的延續。
實拍的這款SK(AK)車型曾服役於國內某企業，於1990年初開始服役，雖然飽經風霜，但由於很長時間的處於封閉狀態下保存，再加上出勤率較低，整車外觀直到現在看起來依然很新。
原車上裝拆除後，火紅色的底盤一覽無餘，帶有三叉星的橡膠擋泥板依然完好。上世紀70-90年代，歐洲卡車基本採用這種深紅塗裝的底盤，與今天普及的黑色相比活力氣息更加明顯。而且實拍的這臺SK(AK)車型，其底盤、車橋連同輪轂均採用統一色調。
由於車輛處於密閉封存狀態，從內飾可以發現使用程度非常低，並沒有汙漬和灰塵的堆積。中控臺均分佈有各種功能的手動調節裝置，簡潔實用，減少因電路元件問題而導致車輛無法工作的可能。右側“傾斜式”門窗採用分體設計，前半部分玻璃具有一定傾角的旋轉功能，便於室內氣體流通；方向盤採用最為簡潔的兩幅設計，中心的三叉星並未因歲月的蹉跎而失去原有的光輝；從左至右的時速表、轉速錶還有氣壓表，均為德國西門子生產。
與之年代相近的G55前輩G230越野車型其方向盤、簡易的儀表盤和中控臺，與SK(AK）系列車型極為相似。
機械式座椅不具有太強的舒適性，但是作為特種車輛實用性至上的原則，配置已經非常好。駕駛室後部帶有分體透明玻璃窗，不但增強室內採光效果，更主要的是便於駕駛員及時觀察後方設備的工作情況。
手動換擋桿上方為差速鎖控制開關，分別是中央差速鎖、前軸差速鎖、後軸差速鎖。三把差速鎖各自作用:中央差速鎖適用於坡度較小的非鋪裝路面下，前輪或後輪單側打滑的情況；後橋差速鎖適用於遇到石頭或坑窪較嚴重的路面等，通過後輪提供抓地力；前橋差速鎖適用於極端惡劣的路況（沙漠、雪地）下，同一側車輪均失去抓地力或只有任一車輪有抓力的情況。
為了提高整車空間利用率和操控性，上裝設備的控制部件安裝在副駕駛位置，便於駕駛員對其進行操作。
駕駛室舉升後， “綠色”的OM442型V8發動機（排量為14.618L）完美展現，獨立缸蓋上除了灰塵並沒有多餘油漬的外露。據車主介紹這款車累計行駛里程不足2W公里，對於任何卡車來講都是“九牛一毛”，正所謂英雄無用武之地。
前驅動橋採用承載能力更強的多片簧鋼板懸掛，車輛在實際使用過程中既要保持出色的越野性，還要具備更好的承載能力。
該車裝配有ZF生產的Eco-split 6速手動變速器，通過傳動軸將動力傳遞給分動箱，然後再將動力傳給前橋和後橋。
變速器通過傳動軸將動力傳輸至位於底盤中間的分動箱，再將其作用於前後車橋的傳動軸。讀者仔細觀察會發現，為增強分動器使用過程中的散熱效果，部分外殼採用條紋形狀。
後橋剎車分泵位於傳動軸鏈接處上方。
後橋採用“雙級”鋼板懸掛，具有更強的承載能力。當然保證車輛具有更好的操控性、通過性，車橋外側還裝有縱向穩定杆。
說起奔馳的越野卡車，恐怕讀者們對經典的烏尼莫克系列再熟悉不過。不過，除了烏尼莫克之外，接下來小編要介紹的這款奔馳“老爺卡車”，它的越野性能也是可圈可點。
近日，在國內某歐洲卡車配件交易中心，小編見到了一款上世紀80年代末90年代初生產的奔馳SK(AK)1729車型。據瞭解，AK是奔馳SK系列中的全驅動、多功能運輸車型，實拍的這輛搭載V8柴油發動機、4*4驅動形式，外觀也很霸氣。
在講述這款老爺卡車之前，小編就為大家科普下SK系列在近40年奔馳卡車發展中的歷史地位，讓你更為明白這款車的誕生背景。
SK系列在奔馳卡車近40年發展中的歷史地位
1973年，奔馳推出了新一代的NG系列車型，並首次以工程車輛出現。 當時的NG系列有著兩軸和三軸車型，總重量為16至22噸，駕駛室採用彈簧減震，並首次採用了傾斜式擋風玻璃和下沉式側窗，顯著改善駕駛員行車視野。
1980年，NG系列迎來首次改進：前臉進氣格柵左右兩側增加側導流槽；將原有格柵中部的鍍鉻裝飾條去除，駕駛室內部垂直高度增加，還推出用於長途運輸的駕駛室；全新OM402型V8發動機現在提供280~330馬力不同機型；而渦輪增壓器中冷發動機的出現，則將最大功率提升到了375馬力。
1988，“SK”（ Schwere Klasse）系列車型正式推出，延續老款NG系列車型駕駛室主體框架的同時，外觀細節之處發生明顯改變，包括新的傾斜式側玻璃窗戶和寬體進氣格柵；在動力配置上，全新的OM442型V8發動機發動機加入，並可以提供260、290、354、435和475馬力五種動力配置。
1994年底-1996年9月期間所生產的SK系列車型，駕駛室細節之處進行升級，中網以及保險槓的設計更加別緻，同時推出適用於長運輸的Eurocab高頂雙臥鋪駕駛室。
1996年，奔馳推出當時歐洲卡車界轟動一時的“Actros”系列車型，直到今天，第四代Actros正在世界各地發揮著重要的運輸使命。
相比較生產週期15年的NG系列車型，作為中間產物的SK系列車型，雖然只有短短8年的生產歷程，但不得不說，它也為已有23年生產歷史的Actros系列車型的推出，奠定了堅實的基礎。
上世紀90年代初在國內投入使用的SK（AK） 1729型越野卡車實拍
那麼，在SK系列中，AK又代表什麼呢？
據介紹，字母A全稱Allroad，代表四輪驅動，字母K全稱為Kipper，代表自卸車型。這種四輪驅動車型車型最早出現於NG時代，隨著1987年德國相關運輸部門的一次改革，所涉及的兩軸卡車，最大車貨總重量從最初的16噸增加到17噸，三軸車輛的總重量從22噸增加到24噸，四軸車輛總重量從30噸增加到32噸。
另一方面，SK系列中的AK車型共有4*4、6*6、8*8三款不同驅動形式和載荷質量的車型，作為SK系列的多功能越野車型，其生產時間為1988年7月-1993年9月，駕駛室“傾斜式”側窗，則是老款NG系列車型最好的延續。
實拍的這款SK(AK)車型曾服役於國內某企業，於1990年初開始服役，雖然飽經風霜，但由於很長時間的處於封閉狀態下保存，再加上出勤率較低，整車外觀直到現在看起來依然很新。
原車上裝拆除後，火紅色的底盤一覽無餘，帶有三叉星的橡膠擋泥板依然完好。上世紀70-90年代，歐洲卡車基本採用這種深紅塗裝的底盤，與今天普及的黑色相比活力氣息更加明顯。而且實拍的這臺SK(AK)車型，其底盤、車橋連同輪轂均採用統一色調。
由於車輛處於密閉封存狀態，從內飾可以發現使用程度非常低，並沒有汙漬和灰塵的堆積。中控臺均分佈有各種功能的手動調節裝置，簡潔實用，減少因電路元件問題而導致車輛無法工作的可能。右側“傾斜式”門窗採用分體設計，前半部分玻璃具有一定傾角的旋轉功能，便於室內氣體流通；方向盤採用最為簡潔的兩幅設計，中心的三叉星並未因歲月的蹉跎而失去原有的光輝；從左至右的時速表、轉速錶還有氣壓表，均為德國西門子生產。
與之年代相近的G55前輩G230越野車型其方向盤、簡易的儀表盤和中控臺，與SK(AK）系列車型極為相似。
機械式座椅不具有太強的舒適性，但是作為特種車輛實用性至上的原則，配置已經非常好。駕駛室後部帶有分體透明玻璃窗，不但增強室內採光效果，更主要的是便於駕駛員及時觀察後方設備的工作情況。
手動換擋桿上方為差速鎖控制開關，分別是中央差速鎖、前軸差速鎖、後軸差速鎖。三把差速鎖各自作用:中央差速鎖適用於坡度較小的非鋪裝路面下，前輪或後輪單側打滑的情況；後橋差速鎖適用於遇到石頭或坑窪較嚴重的路面等，通過後輪提供抓地力；前橋差速鎖適用於極端惡劣的路況（沙漠、雪地）下，同一側車輪均失去抓地力或只有任一車輪有抓力的情況。
為了提高整車空間利用率和操控性，上裝設備的控制部件安裝在副駕駛位置，便於駕駛員對其進行操作。
駕駛室舉升後， “綠色”的OM442型V8發動機（排量為14.618L）完美展現，獨立缸蓋上除了灰塵並沒有多餘油漬的外露。據車主介紹這款車累計行駛里程不足2W公里，對於任何卡車來講都是“九牛一毛”，正所謂英雄無用武之地。
前驅動橋採用承載能力更強的多片簧鋼板懸掛，車輛在實際使用過程中既要保持出色的越野性，還要具備更好的承載能力。
該車裝配有ZF生產的Eco-split 6速手動變速器，通過傳動軸將動力傳遞給分動箱，然後再將動力傳給前橋和後橋。
變速器通過傳動軸將動力傳輸至位於底盤中間的分動箱，再將其作用於前後車橋的傳動軸。讀者仔細觀察會發現，為增強分動器使用過程中的散熱效果，部分外殼採用條紋形狀。
後橋剎車分泵位於傳動軸鏈接處上方。
後橋採用“雙級”鋼板懸掛，具有更強的承載能力。當然保證車輛具有更好的操控性、通過性，車橋外側還裝有縱向穩定杆。
歲月蹉跎，儘管這款車具有非常好的動力性、出色的越野性能，但始終逃脫不了淘汰的命運。不出意外，它們將會以零散配件的形式前往第三世界國家。
據車主介紹該車駕駛室除了上裝設備外還帶有一個欄板貨廂。
說起奔馳的越野卡車，恐怕讀者們對經典的烏尼莫克系列再熟悉不過。不過，除了烏尼莫克之外，接下來小編要介紹的這款奔馳“老爺卡車”，它的越野性能也是可圈可點。
近日，在國內某歐洲卡車配件交易中心，小編見到了一款上世紀80年代末90年代初生產的奔馳SK(AK)1729車型。據瞭解，AK是奔馳SK系列中的全驅動、多功能運輸車型，實拍的這輛搭載V8柴油發動機、4*4驅動形式，外觀也很霸氣。
在講述這款老爺卡車之前，小編就為大家科普下SK系列在近40年奔馳卡車發展中的歷史地位，讓你更為明白這款車的誕生背景。
SK系列在奔馳卡車近40年發展中的歷史地位
1973年，奔馳推出了新一代的NG系列車型，並首次以工程車輛出現。 當時的NG系列有著兩軸和三軸車型，總重量為16至22噸，駕駛室採用彈簧減震，並首次採用了傾斜式擋風玻璃和下沉式側窗，顯著改善駕駛員行車視野。
1980年，NG系列迎來首次改進：前臉進氣格柵左右兩側增加側導流槽；將原有格柵中部的鍍鉻裝飾條去除，駕駛室內部垂直高度增加，還推出用於長途運輸的駕駛室；全新OM402型V8發動機現在提供280~330馬力不同機型；而渦輪增壓器中冷發動機的出現，則將最大功率提升到了375馬力。
1988，“SK”（ Schwere Klasse）系列車型正式推出，延續老款NG系列車型駕駛室主體框架的同時，外觀細節之處發生明顯改變，包括新的傾斜式側玻璃窗戶和寬體進氣格柵；在動力配置上，全新的OM442型V8發動機發動機加入，並可以提供260、290、354、435和475馬力五種動力配置。
1994年底-1996年9月期間所生產的SK系列車型，駕駛室細節之處進行升級，中網以及保險槓的設計更加別緻，同時推出適用於長運輸的Eurocab高頂雙臥鋪駕駛室。
1996年，奔馳推出當時歐洲卡車界轟動一時的“Actros”系列車型，直到今天，第四代Actros正在世界各地發揮著重要的運輸使命。
相比較生產週期15年的NG系列車型，作為中間產物的SK系列車型，雖然只有短短8年的生產歷程，但不得不說，它也為已有23年生產歷史的Actros系列車型的推出，奠定了堅實的基礎。
上世紀90年代初在國內投入使用的SK（AK） 1729型越野卡車實拍
那麼，在SK系列中，AK又代表什麼呢？
據介紹，字母A全稱Allroad，代表四輪驅動，字母K全稱為Kipper，代表自卸車型。這種四輪驅動車型車型最早出現於NG時代，隨著1987年德國相關運輸部門的一次改革，所涉及的兩軸卡車，最大車貨總重量從最初的16噸增加到17噸，三軸車輛的總重量從22噸增加到24噸，四軸車輛總重量從30噸增加到32噸。
另一方面，SK系列中的AK車型共有4*4、6*6、8*8三款不同驅動形式和載荷質量的車型，作為SK系列的多功能越野車型，其生產時間為1988年7月-1993年9月，駕駛室“傾斜式”側窗，則是老款NG系列車型最好的延續。
實拍的這款SK(AK)車型曾服役於國內某企業，於1990年初開始服役，雖然飽經風霜，但由於很長時間的處於封閉狀態下保存，再加上出勤率較低，整車外觀直到現在看起來依然很新。
原車上裝拆除後，火紅色的底盤一覽無餘，帶有三叉星的橡膠擋泥板依然完好。上世紀70-90年代，歐洲卡車基本採用這種深紅塗裝的底盤，與今天普及的黑色相比活力氣息更加明顯。而且實拍的這臺SK(AK)車型，其底盤、車橋連同輪轂均採用統一色調。
由於車輛處於密閉封存狀態，從內飾可以發現使用程度非常低，並沒有汙漬和灰塵的堆積。中控臺均分佈有各種功能的手動調節裝置，簡潔實用，減少因電路元件問題而導致車輛無法工作的可能。右側“傾斜式”門窗採用分體設計，前半部分玻璃具有一定傾角的旋轉功能，便於室內氣體流通；方向盤採用最為簡潔的兩幅設計，中心的三叉星並未因歲月的蹉跎而失去原有的光輝；從左至右的時速表、轉速錶還有氣壓表，均為德國西門子生產。
與之年代相近的G55前輩G230越野車型其方向盤、簡易的儀表盤和中控臺，與SK(AK）系列車型極為相似。
機械式座椅不具有太強的舒適性，但是作為特種車輛實用性至上的原則，配置已經非常好。駕駛室後部帶有分體透明玻璃窗，不但增強室內採光效果，更主要的是便於駕駛員及時觀察後方設備的工作情況。
手動換擋桿上方為差速鎖控制開關，分別是中央差速鎖、前軸差速鎖、後軸差速鎖。三把差速鎖各自作用:中央差速鎖適用於坡度較小的非鋪裝路面下，前輪或後輪單側打滑的情況；後橋差速鎖適用於遇到石頭或坑窪較嚴重的路面等，通過後輪提供抓地力；前橋差速鎖適用於極端惡劣的路況（沙漠、雪地）下，同一側車輪均失去抓地力或只有任一車輪有抓力的情況。
為了提高整車空間利用率和操控性，上裝設備的控制部件安裝在副駕駛位置，便於駕駛員對其進行操作。
駕駛室舉升後， “綠色”的OM442型V8發動機（排量為14.618L）完美展現，獨立缸蓋上除了灰塵並沒有多餘油漬的外露。據車主介紹這款車累計行駛里程不足2W公里，對於任何卡車來講都是“九牛一毛”，正所謂英雄無用武之地。
前驅動橋採用承載能力更強的多片簧鋼板懸掛，車輛在實際使用過程中既要保持出色的越野性，還要具備更好的承載能力。
該車裝配有ZF生產的Eco-split 6速手動變速器，通過傳動軸將動力傳遞給分動箱，然後再將動力傳給前橋和後橋。
變速器通過傳動軸將動力傳輸至位於底盤中間的分動箱，再將其作用於前後車橋的傳動軸。讀者仔細觀察會發現，為增強分動器使用過程中的散熱效果，部分外殼採用條紋形狀。
後橋剎車分泵位於傳動軸鏈接處上方。
後橋採用“雙級”鋼板懸掛，具有更強的承載能力。當然保證車輛具有更好的操控性、通過性，車橋外側還裝有縱向穩定杆。
歲月蹉跎，儘管這款車具有非常好的動力性、出色的越野性能，但始終逃脫不了淘汰的命運。不出意外，它們將會以零散配件的形式前往第三世界國家。
據車主介紹該車駕駛室除了上裝設備外還帶有一個欄板貨廂。
小編搜索了大量資料，終於找到了一張當年的黑白照片，這是帶有低欄板貨廂的1729車型正處於通過性試驗中，雖然不如彩色照片看起來更加直觀，但恐怕這也是該車型唯一的官方照片。
奔馳卡車的後AK時代
其實，並非SK系列有AK車型，在後來的Actros和Arocs系列中，奔馳也都推出了AK車型！
說起奔馳的越野卡車，恐怕讀者們對經典的烏尼莫克系列再熟悉不過。不過，除了烏尼莫克之外，接下來小編要介紹的這款奔馳“老爺卡車”，它的越野性能也是可圈可點。
近日，在國內某歐洲卡車配件交易中心，小編見到了一款上世紀80年代末90年代初生產的奔馳SK(AK)1729車型。據瞭解，AK是奔馳SK系列中的全驅動、多功能運輸車型，實拍的這輛搭載V8柴油發動機、4*4驅動形式，外觀也很霸氣。
在講述這款老爺卡車之前，小編就為大家科普下SK系列在近40年奔馳卡車發展中的歷史地位，讓你更為明白這款車的誕生背景。
SK系列在奔馳卡車近40年發展中的歷史地位
1973年，奔馳推出了新一代的NG系列車型，並首次以工程車輛出現。 當時的NG系列有著兩軸和三軸車型，總重量為16至22噸，駕駛室採用彈簧減震，並首次採用了傾斜式擋風玻璃和下沉式側窗，顯著改善駕駛員行車視野。
1980年，NG系列迎來首次改進：前臉進氣格柵左右兩側增加側導流槽；將原有格柵中部的鍍鉻裝飾條去除，駕駛室內部垂直高度增加，還推出用於長途運輸的駕駛室；全新OM402型V8發動機現在提供280~330馬力不同機型；而渦輪增壓器中冷發動機的出現，則將最大功率提升到了375馬力。
1988，“SK”（ Schwere Klasse）系列車型正式推出，延續老款NG系列車型駕駛室主體框架的同時，外觀細節之處發生明顯改變，包括新的傾斜式側玻璃窗戶和寬體進氣格柵；在動力配置上，全新的OM442型V8發動機發動機加入，並可以提供260、290、354、435和475馬力五種動力配置。
1994年底-1996年9月期間所生產的SK系列車型，駕駛室細節之處進行升級，中網以及保險槓的設計更加別緻，同時推出適用於長運輸的Eurocab高頂雙臥鋪駕駛室。
1996年，奔馳推出當時歐洲卡車界轟動一時的“Actros”系列車型，直到今天，第四代Actros正在世界各地發揮著重要的運輸使命。
相比較生產週期15年的NG系列車型，作為中間產物的SK系列車型，雖然只有短短8年的生產歷程，但不得不說，它也為已有23年生產歷史的Actros系列車型的推出，奠定了堅實的基礎。
上世紀90年代初在國內投入使用的SK（AK） 1729型越野卡車實拍
那麼，在SK系列中，AK又代表什麼呢？
據介紹，字母A全稱Allroad，代表四輪驅動，字母K全稱為Kipper，代表自卸車型。這種四輪驅動車型車型最早出現於NG時代，隨著1987年德國相關運輸部門的一次改革，所涉及的兩軸卡車，最大車貨總重量從最初的16噸增加到17噸，三軸車輛的總重量從22噸增加到24噸，四軸車輛總重量從30噸增加到32噸。
另一方面，SK系列中的AK車型共有4*4、6*6、8*8三款不同驅動形式和載荷質量的車型，作為SK系列的多功能越野車型，其生產時間為1988年7月-1993年9月，駕駛室“傾斜式”側窗，則是老款NG系列車型最好的延續。
實拍的這款SK(AK)車型曾服役於國內某企業，於1990年初開始服役，雖然飽經風霜，但由於很長時間的處於封閉狀態下保存，再加上出勤率較低，整車外觀直到現在看起來依然很新。
原車上裝拆除後，火紅色的底盤一覽無餘，帶有三叉星的橡膠擋泥板依然完好。上世紀70-90年代，歐洲卡車基本採用這種深紅塗裝的底盤，與今天普及的黑色相比活力氣息更加明顯。而且實拍的這臺SK(AK)車型，其底盤、車橋連同輪轂均採用統一色調。
由於車輛處於密閉封存狀態，從內飾可以發現使用程度非常低，並沒有汙漬和灰塵的堆積。中控臺均分佈有各種功能的手動調節裝置，簡潔實用，減少因電路元件問題而導致車輛無法工作的可能。右側“傾斜式”門窗採用分體設計，前半部分玻璃具有一定傾角的旋轉功能，便於室內氣體流通；方向盤採用最為簡潔的兩幅設計，中心的三叉星並未因歲月的蹉跎而失去原有的光輝；從左至右的時速表、轉速錶還有氣壓表，均為德國西門子生產。
與之年代相近的G55前輩G230越野車型其方向盤、簡易的儀表盤和中控臺，與SK(AK）系列車型極為相似。
機械式座椅不具有太強的舒適性，但是作為特種車輛實用性至上的原則，配置已經非常好。駕駛室後部帶有分體透明玻璃窗，不但增強室內採光效果，更主要的是便於駕駛員及時觀察後方設備的工作情況。
手動換擋桿上方為差速鎖控制開關，分別是中央差速鎖、前軸差速鎖、後軸差速鎖。三把差速鎖各自作用:中央差速鎖適用於坡度較小的非鋪裝路面下，前輪或後輪單側打滑的情況；後橋差速鎖適用於遇到石頭或坑窪較嚴重的路面等，通過後輪提供抓地力；前橋差速鎖適用於極端惡劣的路況（沙漠、雪地）下，同一側車輪均失去抓地力或只有任一車輪有抓力的情況。
為了提高整車空間利用率和操控性，上裝設備的控制部件安裝在副駕駛位置，便於駕駛員對其進行操作。
駕駛室舉升後， “綠色”的OM442型V8發動機（排量為14.618L）完美展現，獨立缸蓋上除了灰塵並沒有多餘油漬的外露。據車主介紹這款車累計行駛里程不足2W公里，對於任何卡車來講都是“九牛一毛”，正所謂英雄無用武之地。
前驅動橋採用承載能力更強的多片簧鋼板懸掛，車輛在實際使用過程中既要保持出色的越野性，還要具備更好的承載能力。
該車裝配有ZF生產的Eco-split 6速手動變速器，通過傳動軸將動力傳遞給分動箱，然後再將動力傳給前橋和後橋。
變速器通過傳動軸將動力傳輸至位於底盤中間的分動箱，再將其作用於前後車橋的傳動軸。讀者仔細觀察會發現，為增強分動器使用過程中的散熱效果，部分外殼採用條紋形狀。
後橋剎車分泵位於傳動軸鏈接處上方。
後橋採用“雙級”鋼板懸掛，具有更強的承載能力。當然保證車輛具有更好的操控性、通過性，車橋外側還裝有縱向穩定杆。
歲月蹉跎，儘管這款車具有非常好的動力性、出色的越野性能，但始終逃脫不了淘汰的命運。不出意外，它們將會以零散配件的形式前往第三世界國家。
據車主介紹該車駕駛室除了上裝設備外還帶有一個欄板貨廂。
小編搜索了大量資料，終於找到了一張當年的黑白照片，這是帶有低欄板貨廂的1729車型正處於通過性試驗中，雖然不如彩色照片看起來更加直觀，但恐怕這也是該車型唯一的官方照片。
奔馳卡車的後AK時代
其實，並非SK系列有AK車型，在後來的Actros和Arocs系列中，奔馳也都推出了AK車型！
1996年具有劃時代意義的Actros車型推出後，次年Actros(AK)系列車型也開始處於量產階段。Actros的AK車型，則將車貨總質量由原先的17噸增加至18噸，動力方面也將原有的OM442型V8發動機升級為OM501型V6發動機，並裝配Power shift半自動變速器。
說起奔馳的越野卡車，恐怕讀者們對經典的烏尼莫克系列再熟悉不過。不過，除了烏尼莫克之外，接下來小編要介紹的這款奔馳“老爺卡車”，它的越野性能也是可圈可點。
近日，在國內某歐洲卡車配件交易中心，小編見到了一款上世紀80年代末90年代初生產的奔馳SK(AK)1729車型。據瞭解，AK是奔馳SK系列中的全驅動、多功能運輸車型，實拍的這輛搭載V8柴油發動機、4*4驅動形式，外觀也很霸氣。
在講述這款老爺卡車之前，小編就為大家科普下SK系列在近40年奔馳卡車發展中的歷史地位，讓你更為明白這款車的誕生背景。
SK系列在奔馳卡車近40年發展中的歷史地位
1973年，奔馳推出了新一代的NG系列車型，並首次以工程車輛出現。 當時的NG系列有著兩軸和三軸車型，總重量為16至22噸，駕駛室採用彈簧減震，並首次採用了傾斜式擋風玻璃和下沉式側窗，顯著改善駕駛員行車視野。
1980年，NG系列迎來首次改進：前臉進氣格柵左右兩側增加側導流槽；將原有格柵中部的鍍鉻裝飾條去除，駕駛室內部垂直高度增加，還推出用於長途運輸的駕駛室；全新OM402型V8發動機現在提供280~330馬力不同機型；而渦輪增壓器中冷發動機的出現，則將最大功率提升到了375馬力。
1988，“SK”（ Schwere Klasse）系列車型正式推出，延續老款NG系列車型駕駛室主體框架的同時，外觀細節之處發生明顯改變，包括新的傾斜式側玻璃窗戶和寬體進氣格柵；在動力配置上，全新的OM442型V8發動機發動機加入，並可以提供260、290、354、435和475馬力五種動力配置。
1994年底-1996年9月期間所生產的SK系列車型，駕駛室細節之處進行升級，中網以及保險槓的設計更加別緻，同時推出適用於長運輸的Eurocab高頂雙臥鋪駕駛室。
1996年，奔馳推出當時歐洲卡車界轟動一時的“Actros”系列車型，直到今天，第四代Actros正在世界各地發揮著重要的運輸使命。
相比較生產週期15年的NG系列車型，作為中間產物的SK系列車型，雖然只有短短8年的生產歷程，但不得不說，它也為已有23年生產歷史的Actros系列車型的推出，奠定了堅實的基礎。
上世紀90年代初在國內投入使用的SK（AK） 1729型越野卡車實拍
那麼，在SK系列中，AK又代表什麼呢？
據介紹，字母A全稱Allroad，代表四輪驅動，字母K全稱為Kipper，代表自卸車型。這種四輪驅動車型車型最早出現於NG時代，隨著1987年德國相關運輸部門的一次改革，所涉及的兩軸卡車，最大車貨總重量從最初的16噸增加到17噸，三軸車輛的總重量從22噸增加到24噸，四軸車輛總重量從30噸增加到32噸。
另一方面，SK系列中的AK車型共有4*4、6*6、8*8三款不同驅動形式和載荷質量的車型，作為SK系列的多功能越野車型，其生產時間為1988年7月-1993年9月，駕駛室“傾斜式”側窗，則是老款NG系列車型最好的延續。
實拍的這款SK(AK)車型曾服役於國內某企業，於1990年初開始服役，雖然飽經風霜，但由於很長時間的處於封閉狀態下保存，再加上出勤率較低，整車外觀直到現在看起來依然很新。
原車上裝拆除後，火紅色的底盤一覽無餘，帶有三叉星的橡膠擋泥板依然完好。上世紀70-90年代，歐洲卡車基本採用這種深紅塗裝的底盤，與今天普及的黑色相比活力氣息更加明顯。而且實拍的這臺SK(AK)車型，其底盤、車橋連同輪轂均採用統一色調。
由於車輛處於密閉封存狀態，從內飾可以發現使用程度非常低，並沒有汙漬和灰塵的堆積。中控臺均分佈有各種功能的手動調節裝置，簡潔實用，減少因電路元件問題而導致車輛無法工作的可能。右側“傾斜式”門窗採用分體設計，前半部分玻璃具有一定傾角的旋轉功能，便於室內氣體流通；方向盤採用最為簡潔的兩幅設計，中心的三叉星並未因歲月的蹉跎而失去原有的光輝；從左至右的時速表、轉速錶還有氣壓表，均為德國西門子生產。
與之年代相近的G55前輩G230越野車型其方向盤、簡易的儀表盤和中控臺，與SK(AK）系列車型極為相似。
機械式座椅不具有太強的舒適性，但是作為特種車輛實用性至上的原則，配置已經非常好。駕駛室後部帶有分體透明玻璃窗，不但增強室內採光效果，更主要的是便於駕駛員及時觀察後方設備的工作情況。
手動換擋桿上方為差速鎖控制開關，分別是中央差速鎖、前軸差速鎖、後軸差速鎖。三把差速鎖各自作用:中央差速鎖適用於坡度較小的非鋪裝路面下，前輪或後輪單側打滑的情況；後橋差速鎖適用於遇到石頭或坑窪較嚴重的路面等，通過後輪提供抓地力；前橋差速鎖適用於極端惡劣的路況（沙漠、雪地）下，同一側車輪均失去抓地力或只有任一車輪有抓力的情況。
為了提高整車空間利用率和操控性，上裝設備的控制部件安裝在副駕駛位置，便於駕駛員對其進行操作。
駕駛室舉升後， “綠色”的OM442型V8發動機（排量為14.618L）完美展現，獨立缸蓋上除了灰塵並沒有多餘油漬的外露。據車主介紹這款車累計行駛里程不足2W公里，對於任何卡車來講都是“九牛一毛”，正所謂英雄無用武之地。
前驅動橋採用承載能力更強的多片簧鋼板懸掛，車輛在實際使用過程中既要保持出色的越野性，還要具備更好的承載能力。
該車裝配有ZF生產的Eco-split 6速手動變速器，通過傳動軸將動力傳遞給分動箱，然後再將動力傳給前橋和後橋。
變速器通過傳動軸將動力傳輸至位於底盤中間的分動箱，再將其作用於前後車橋的傳動軸。讀者仔細觀察會發現，為增強分動器使用過程中的散熱效果，部分外殼採用條紋形狀。
後橋剎車分泵位於傳動軸鏈接處上方。
後橋採用“雙級”鋼板懸掛，具有更強的承載能力。當然保證車輛具有更好的操控性、通過性，車橋外側還裝有縱向穩定杆。
歲月蹉跎，儘管這款車具有非常好的動力性、出色的越野性能，但始終逃脫不了淘汰的命運。不出意外，它們將會以零散配件的形式前往第三世界國家。
據車主介紹該車駕駛室除了上裝設備外還帶有一個欄板貨廂。
小編搜索了大量資料，終於找到了一張當年的黑白照片，這是帶有低欄板貨廂的1729車型正處於通過性試驗中，雖然不如彩色照片看起來更加直觀，但恐怕這也是該車型唯一的官方照片。
奔馳卡車的後AK時代
其實，並非SK系列有AK車型，在後來的Actros和Arocs系列中，奔馳也都推出了AK車型！
1996年具有劃時代意義的Actros車型推出後，次年Actros(AK)系列車型也開始處於量產階段。Actros的AK車型，則將車貨總質量由原先的17噸增加至18噸，動力方面也將原有的OM442型V8發動機升級為OM501型V6發動機，並裝配Power shift半自動變速器。
2013年，繼全新Actros車型推出後，奔馳將原有工程車輛系列車型細化推出Arocs工程車型。而Arocs（AK）2036車型車貨總重增加至20噸，搭載OM470直列6缸發動機，最大功率360馬力，裝配第三代Poweshift自動變速器。相比較初代Actros、SK系列的AK車型，Arocs（AK）的“日間駕駛室”內部更加寬敞，視野範圍更廣、ESP，ASR等系統的裝配使得車輛通過性更強。
圖文：BOVA330
相關推薦
