斯堪尼亞卡車我們都很熟悉，瑞典品牌，上世紀70年代正式進入國內市場，至今在國內市場耕耘已超過四十年，在身跨越兩個世紀時，斯堪尼亞憑藉其較好的駕乘體驗以及卓越的性能表現，打下了堅實的用戶基礎。同時，卡車駕駛員這個群體也非常喜歡斯堪尼亞卡車，曾經有這麼一個說法：世界上有兩種駕駛員，一種是在開斯堪尼亞的，另一種是想開斯堪尼亞的，由此可見斯堪尼亞卡車的影響力有多大。
斯堪尼亞卡車我們都很熟悉，瑞典品牌，上世紀70年代正式進入國內市場，至今在國內市場耕耘已超過四十年，在身跨越兩個世紀時，斯堪尼亞憑藉其較好的駕乘體驗以及卓越的性能表現，打下了堅實的用戶基礎。同時，卡車駕駛員這個群體也非常喜歡斯堪尼亞卡車，曾經有這麼一個說法：世界上有兩種駕駛員，一種是在開斯堪尼亞的，另一種是想開斯堪尼亞的，由此可見斯堪尼亞卡車的影響力有多大。
迄今為止最經典的一代斯堪尼亞卡車
目前國內還在運行的最早一批斯堪尼亞卡車，要屬斯堪尼亞的P380了，也就是我們所熟悉的第四代車型，而第四代車型最大的特點就是懸架系統開始使用空氣懸架，很多卡友也是從這一代開始認識到了斯堪尼亞這個品牌。
在四代車型中，還有一款P380是大多數人所不知道的，這代車雖然也是P380，但款式更早，懸架系統也和後來的P380大相徑庭，懸架系統還是傳統的鋼板簧懸架，並且，第三橋是液壓提升，而不是我們所熟知的氣囊提升橋。圖中這臺斯堪尼亞，我們在北京新發地菜市場偶遇時，它還在配貨。但毫無疑問，它是目前在國能找到的最早期的4系斯堪尼亞，因為在它之後，4系卡車的儀表盤包括懸架系統在內以及車身很多地方都進行了改款。
斯堪尼亞卡車我們都很熟悉，瑞典品牌，上世紀70年代正式進入國內市場，至今在國內市場耕耘已超過四十年，在身跨越兩個世紀時，斯堪尼亞憑藉其較好的駕乘體驗以及卓越的性能表現，打下了堅實的用戶基礎。同時，卡車駕駛員這個群體也非常喜歡斯堪尼亞卡車，曾經有這麼一個說法：世界上有兩種駕駛員，一種是在開斯堪尼亞的，另一種是想開斯堪尼亞的，由此可見斯堪尼亞卡車的影響力有多大。
迄今為止最經典的一代斯堪尼亞卡車
目前國內還在運行的最早一批斯堪尼亞卡車，要屬斯堪尼亞的P380了，也就是我們所熟悉的第四代車型，而第四代車型最大的特點就是懸架系統開始使用空氣懸架，很多卡友也是從這一代開始認識到了斯堪尼亞這個品牌。
在四代車型中，還有一款P380是大多數人所不知道的，這代車雖然也是P380，但款式更早，懸架系統也和後來的P380大相徑庭，懸架系統還是傳統的鋼板簧懸架，並且，第三橋是液壓提升，而不是我們所熟知的氣囊提升橋。圖中這臺斯堪尼亞，我們在北京新發地菜市場偶遇時，它還在配貨。但毫無疑問，它是目前在國能找到的最早期的4系斯堪尼亞，因為在它之後，4系卡車的儀表盤包括懸架系統在內以及車身很多地方都進行了改款。
經典外觀，全新斯堪尼亞的雛形
不只是在生產日期上橫跨兩個時代，外觀與最新款斯堪尼亞同樣是兩個時代的產品，前者復古，後者更具科技感，但在一些斯堪尼亞粉兒中，他們對斯堪尼亞的理解是：老款外觀更有味道，我們更喜歡老款。可以看出這臺車的SCANIA車標已經嚴重褪色，車主不得不刷了個紅色油漆，雖然顏色突兀了一些，但還是能感受到斯堪尼亞那特有的巨大車標所帶給我們的感受。
斯堪尼亞卡車我們都很熟悉，瑞典品牌，上世紀70年代正式進入國內市場，至今在國內市場耕耘已超過四十年，在身跨越兩個世紀時，斯堪尼亞憑藉其較好的駕乘體驗以及卓越的性能表現，打下了堅實的用戶基礎。同時，卡車駕駛員這個群體也非常喜歡斯堪尼亞卡車，曾經有這麼一個說法：世界上有兩種駕駛員，一種是在開斯堪尼亞的，另一種是想開斯堪尼亞的，由此可見斯堪尼亞卡車的影響力有多大。
迄今為止最經典的一代斯堪尼亞卡車
目前國內還在運行的最早一批斯堪尼亞卡車，要屬斯堪尼亞的P380了，也就是我們所熟悉的第四代車型，而第四代車型最大的特點就是懸架系統開始使用空氣懸架，很多卡友也是從這一代開始認識到了斯堪尼亞這個品牌。
在四代車型中，還有一款P380是大多數人所不知道的，這代車雖然也是P380，但款式更早，懸架系統也和後來的P380大相徑庭，懸架系統還是傳統的鋼板簧懸架，並且，第三橋是液壓提升，而不是我們所熟知的氣囊提升橋。圖中這臺斯堪尼亞，我們在北京新發地菜市場偶遇時，它還在配貨。但毫無疑問，它是目前在國能找到的最早期的4系斯堪尼亞，因為在它之後，4系卡車的儀表盤包括懸架系統在內以及車身很多地方都進行了改款。
經典外觀，全新斯堪尼亞的雛形
不只是在生產日期上橫跨兩個時代，外觀與最新款斯堪尼亞同樣是兩個時代的產品，前者復古，後者更具科技感，但在一些斯堪尼亞粉兒中，他們對斯堪尼亞的理解是：老款外觀更有味道，我們更喜歡老款。可以看出這臺車的SCANIA車標已經嚴重褪色，車主不得不刷了個紅色油漆，雖然顏色突兀了一些，但還是能感受到斯堪尼亞那特有的巨大車標所帶給我們的感受。
老款4系的前格柵還是方方正正的樣式，塗裝顏色以黑色為主，在這一代車型以後，前格柵樣式才慢慢演化成如今的V型前格柵，顏色也由黑色漸漸變化為灰色，同時也更加符合這個時代的審美觀。注意前格柵上面兩側的進氣口，在全新車型上，這兩個進氣口已經消失，轉而變化為兩個射燈。當然，歐洲車型才具備射燈配置，國內礙於法律法規的原因，前格柵位置的射燈被取消了。
斯堪尼亞卡車我們都很熟悉，瑞典品牌，上世紀70年代正式進入國內市場，至今在國內市場耕耘已超過四十年，在身跨越兩個世紀時，斯堪尼亞憑藉其較好的駕乘體驗以及卓越的性能表現，打下了堅實的用戶基礎。同時，卡車駕駛員這個群體也非常喜歡斯堪尼亞卡車，曾經有這麼一個說法：世界上有兩種駕駛員，一種是在開斯堪尼亞的，另一種是想開斯堪尼亞的，由此可見斯堪尼亞卡車的影響力有多大。
迄今為止最經典的一代斯堪尼亞卡車
目前國內還在運行的最早一批斯堪尼亞卡車，要屬斯堪尼亞的P380了，也就是我們所熟悉的第四代車型，而第四代車型最大的特點就是懸架系統開始使用空氣懸架，很多卡友也是從這一代開始認識到了斯堪尼亞這個品牌。
在四代車型中，還有一款P380是大多數人所不知道的，這代車雖然也是P380，但款式更早，懸架系統也和後來的P380大相徑庭，懸架系統還是傳統的鋼板簧懸架，並且，第三橋是液壓提升，而不是我們所熟知的氣囊提升橋。圖中這臺斯堪尼亞，我們在北京新發地菜市場偶遇時，它還在配貨。但毫無疑問，它是目前在國能找到的最早期的4系斯堪尼亞，因為在它之後，4系卡車的儀表盤包括懸架系統在內以及車身很多地方都進行了改款。
經典外觀，全新斯堪尼亞的雛形
不只是在生產日期上橫跨兩個時代，外觀與最新款斯堪尼亞同樣是兩個時代的產品，前者復古，後者更具科技感，但在一些斯堪尼亞粉兒中，他們對斯堪尼亞的理解是：老款外觀更有味道，我們更喜歡老款。可以看出這臺車的SCANIA車標已經嚴重褪色，車主不得不刷了個紅色油漆，雖然顏色突兀了一些，但還是能感受到斯堪尼亞那特有的巨大車標所帶給我們的感受。
老款4系的前格柵還是方方正正的樣式，塗裝顏色以黑色為主，在這一代車型以後，前格柵樣式才慢慢演化成如今的V型前格柵，顏色也由黑色漸漸變化為灰色，同時也更加符合這個時代的審美觀。注意前格柵上面兩側的進氣口，在全新車型上，這兩個進氣口已經消失，轉而變化為兩個射燈。當然，歐洲車型才具備射燈配置，國內礙於法律法規的原因，前格柵位置的射燈被取消了。
斯堪尼亞卡車我們都很熟悉，瑞典品牌，上世紀70年代正式進入國內市場，至今在國內市場耕耘已超過四十年，在身跨越兩個世紀時，斯堪尼亞憑藉其較好的駕乘體驗以及卓越的性能表現，打下了堅實的用戶基礎。同時，卡車駕駛員這個群體也非常喜歡斯堪尼亞卡車，曾經有這麼一個說法：世界上有兩種駕駛員，一種是在開斯堪尼亞的，另一種是想開斯堪尼亞的，由此可見斯堪尼亞卡車的影響力有多大。
迄今為止最經典的一代斯堪尼亞卡車
目前國內還在運行的最早一批斯堪尼亞卡車，要屬斯堪尼亞的P380了，也就是我們所熟悉的第四代車型，而第四代車型最大的特點就是懸架系統開始使用空氣懸架，很多卡友也是從這一代開始認識到了斯堪尼亞這個品牌。
在四代車型中，還有一款P380是大多數人所不知道的，這代車雖然也是P380，但款式更早，懸架系統也和後來的P380大相徑庭，懸架系統還是傳統的鋼板簧懸架，並且，第三橋是液壓提升，而不是我們所熟知的氣囊提升橋。圖中這臺斯堪尼亞，我們在北京新發地菜市場偶遇時，它還在配貨。但毫無疑問，它是目前在國能找到的最早期的4系斯堪尼亞，因為在它之後，4系卡車的儀表盤包括懸架系統在內以及車身很多地方都進行了改款。
經典外觀，全新斯堪尼亞的雛形
不只是在生產日期上橫跨兩個時代，外觀與最新款斯堪尼亞同樣是兩個時代的產品，前者復古，後者更具科技感，但在一些斯堪尼亞粉兒中，他們對斯堪尼亞的理解是：老款外觀更有味道，我們更喜歡老款。可以看出這臺車的SCANIA車標已經嚴重褪色，車主不得不刷了個紅色油漆，雖然顏色突兀了一些，但還是能感受到斯堪尼亞那特有的巨大車標所帶給我們的感受。
老款4系的前格柵還是方方正正的樣式，塗裝顏色以黑色為主，在這一代車型以後，前格柵樣式才慢慢演化成如今的V型前格柵，顏色也由黑色漸漸變化為灰色，同時也更加符合這個時代的審美觀。注意前格柵上面兩側的進氣口，在全新車型上，這兩個進氣口已經消失，轉而變化為兩個射燈。當然，歐洲車型才具備射燈配置，國內礙於法律法規的原因，前格柵位置的射燈被取消了。
比較驚奇的是，在上個世紀，國內車企還在造車方向上舉棋不定時，斯堪尼亞卡車就已經開始注意到風阻係數這個對卡車油耗有直接影響的因素，並在駕駛室兩角分別設計出了擾流罩，用來導流空氣。當然，這個擾流罩還有另外一個功效，就是把車輛兩側的氣流壓低，避免塵土水霧上揚，這樣就不會遮擋後視鏡視線和弄髒車身。
斯堪尼亞卡車我們都很熟悉，瑞典品牌，上世紀70年代正式進入國內市場，至今在國內市場耕耘已超過四十年，在身跨越兩個世紀時，斯堪尼亞憑藉其較好的駕乘體驗以及卓越的性能表現，打下了堅實的用戶基礎。同時，卡車駕駛員這個群體也非常喜歡斯堪尼亞卡車，曾經有這麼一個說法：世界上有兩種駕駛員，一種是在開斯堪尼亞的，另一種是想開斯堪尼亞的，由此可見斯堪尼亞卡車的影響力有多大。
迄今為止最經典的一代斯堪尼亞卡車
目前國內還在運行的最早一批斯堪尼亞卡車，要屬斯堪尼亞的P380了，也就是我們所熟悉的第四代車型，而第四代車型最大的特點就是懸架系統開始使用空氣懸架，很多卡友也是從這一代開始認識到了斯堪尼亞這個品牌。
在四代車型中，還有一款P380是大多數人所不知道的，這代車雖然也是P380，但款式更早，懸架系統也和後來的P380大相徑庭，懸架系統還是傳統的鋼板簧懸架，並且，第三橋是液壓提升，而不是我們所熟知的氣囊提升橋。圖中這臺斯堪尼亞，我們在北京新發地菜市場偶遇時，它還在配貨。但毫無疑問，它是目前在國能找到的最早期的4系斯堪尼亞，因為在它之後，4系卡車的儀表盤包括懸架系統在內以及車身很多地方都進行了改款。
經典外觀，全新斯堪尼亞的雛形
不只是在生產日期上橫跨兩個時代，外觀與最新款斯堪尼亞同樣是兩個時代的產品，前者復古，後者更具科技感，但在一些斯堪尼亞粉兒中，他們對斯堪尼亞的理解是：老款外觀更有味道，我們更喜歡老款。可以看出這臺車的SCANIA車標已經嚴重褪色，車主不得不刷了個紅色油漆，雖然顏色突兀了一些，但還是能感受到斯堪尼亞那特有的巨大車標所帶給我們的感受。
老款4系的前格柵還是方方正正的樣式，塗裝顏色以黑色為主，在這一代車型以後，前格柵樣式才慢慢演化成如今的V型前格柵，顏色也由黑色漸漸變化為灰色，同時也更加符合這個時代的審美觀。注意前格柵上面兩側的進氣口，在全新車型上，這兩個進氣口已經消失，轉而變化為兩個射燈。當然，歐洲車型才具備射燈配置，國內礙於法律法規的原因，前格柵位置的射燈被取消了。
比較驚奇的是，在上個世紀，國內車企還在造車方向上舉棋不定時，斯堪尼亞卡車就已經開始注意到風阻係數這個對卡車油耗有直接影響的因素，並在駕駛室兩角分別設計出了擾流罩，用來導流空氣。當然，這個擾流罩還有另外一個功效，就是把車輛兩側的氣流壓低，避免塵土水霧上揚，這樣就不會遮擋後視鏡視線和弄髒車身。
車燈還是鹵素車燈，但即便是鹵素車燈，在維修便利性上斯堪尼亞已經算是比較領先的品牌的了，比如說這個車燈在需要更換燈泡時，可以像門一樣往一側打開，換燈泡十分的方便。另外注意看另一側車燈估計是年代太久了的關係，不得不用木板墊起來，並且，轉向燈也都是用膠帶固定，看來這臺老4系斯堪尼亞，在它生命週期的最後幾年，已算是物盡其用了。
斯堪尼亞卡車我們都很熟悉，瑞典品牌，上世紀70年代正式進入國內市場，至今在國內市場耕耘已超過四十年，在身跨越兩個世紀時，斯堪尼亞憑藉其較好的駕乘體驗以及卓越的性能表現，打下了堅實的用戶基礎。同時，卡車駕駛員這個群體也非常喜歡斯堪尼亞卡車，曾經有這麼一個說法：世界上有兩種駕駛員，一種是在開斯堪尼亞的，另一種是想開斯堪尼亞的，由此可見斯堪尼亞卡車的影響力有多大。
迄今為止最經典的一代斯堪尼亞卡車
目前國內還在運行的最早一批斯堪尼亞卡車，要屬斯堪尼亞的P380了，也就是我們所熟悉的第四代車型，而第四代車型最大的特點就是懸架系統開始使用空氣懸架，很多卡友也是從這一代開始認識到了斯堪尼亞這個品牌。
在四代車型中，還有一款P380是大多數人所不知道的，這代車雖然也是P380，但款式更早，懸架系統也和後來的P380大相徑庭，懸架系統還是傳統的鋼板簧懸架，並且，第三橋是液壓提升，而不是我們所熟知的氣囊提升橋。圖中這臺斯堪尼亞，我們在北京新發地菜市場偶遇時，它還在配貨。但毫無疑問，它是目前在國能找到的最早期的4系斯堪尼亞，因為在它之後，4系卡車的儀表盤包括懸架系統在內以及車身很多地方都進行了改款。
經典外觀，全新斯堪尼亞的雛形
不只是在生產日期上橫跨兩個時代，外觀與最新款斯堪尼亞同樣是兩個時代的產品，前者復古，後者更具科技感，但在一些斯堪尼亞粉兒中，他們對斯堪尼亞的理解是：老款外觀更有味道，我們更喜歡老款。可以看出這臺車的SCANIA車標已經嚴重褪色，車主不得不刷了個紅色油漆，雖然顏色突兀了一些，但還是能感受到斯堪尼亞那特有的巨大車標所帶給我們的感受。
老款4系的前格柵還是方方正正的樣式，塗裝顏色以黑色為主，在這一代車型以後，前格柵樣式才慢慢演化成如今的V型前格柵，顏色也由黑色漸漸變化為灰色，同時也更加符合這個時代的審美觀。注意前格柵上面兩側的進氣口，在全新車型上，這兩個進氣口已經消失，轉而變化為兩個射燈。當然，歐洲車型才具備射燈配置，國內礙於法律法規的原因，前格柵位置的射燈被取消了。
比較驚奇的是，在上個世紀，國內車企還在造車方向上舉棋不定時，斯堪尼亞卡車就已經開始注意到風阻係數這個對卡車油耗有直接影響的因素，並在駕駛室兩角分別設計出了擾流罩，用來導流空氣。當然，這個擾流罩還有另外一個功效，就是把車輛兩側的氣流壓低，避免塵土水霧上揚，這樣就不會遮擋後視鏡視線和弄髒車身。
車燈還是鹵素車燈，但即便是鹵素車燈，在維修便利性上斯堪尼亞已經算是比較領先的品牌的了，比如說這個車燈在需要更換燈泡時，可以像門一樣往一側打開，換燈泡十分的方便。另外注意看另一側車燈估計是年代太久了的關係，不得不用木板墊起來，並且，轉向燈也都是用膠帶固定，看來這臺老4系斯堪尼亞，在它生命週期的最後幾年，已算是物盡其用了。
斯堪尼亞後視鏡也是它基因中獨特的一部分，我們知道其它品牌卡車的後視鏡組合都是主鏡在上，補盲鏡在下，斯堪尼亞不一樣，補盲鏡在上，主鏡在下，完全顛倒了順序。這種做法最大的優勢在於駕駛員可以觀察到更多的視野盲區，增加安全係數。但也不是沒有弊端，弊端是駕駛過斯堪尼亞卡車再去駕駛其他品牌的卡車，需要一些時間來適應後視鏡結構，同理，從其它品牌過度過來的駕駛員，也需要適應一下斯堪尼亞的後視鏡結構。另外，4系斯堪尼亞卡車主駕一側是沒有補盲鏡的，只有右側有，4系以後，主駕一側才出現了補盲鏡，好處是左側補盲鏡在為駕駛員提供更大的視野區域的同時，看上去也更對稱，更美觀。
斯堪尼亞卡車我們都很熟悉，瑞典品牌，上世紀70年代正式進入國內市場，至今在國內市場耕耘已超過四十年，在身跨越兩個世紀時，斯堪尼亞憑藉其較好的駕乘體驗以及卓越的性能表現，打下了堅實的用戶基礎。同時，卡車駕駛員這個群體也非常喜歡斯堪尼亞卡車，曾經有這麼一個說法：世界上有兩種駕駛員，一種是在開斯堪尼亞的，另一種是想開斯堪尼亞的，由此可見斯堪尼亞卡車的影響力有多大。
迄今為止最經典的一代斯堪尼亞卡車
目前國內還在運行的最早一批斯堪尼亞卡車，要屬斯堪尼亞的P380了，也就是我們所熟悉的第四代車型，而第四代車型最大的特點就是懸架系統開始使用空氣懸架，很多卡友也是從這一代開始認識到了斯堪尼亞這個品牌。
在四代車型中，還有一款P380是大多數人所不知道的，這代車雖然也是P380，但款式更早，懸架系統也和後來的P380大相徑庭，懸架系統還是傳統的鋼板簧懸架，並且，第三橋是液壓提升，而不是我們所熟知的氣囊提升橋。圖中這臺斯堪尼亞，我們在北京新發地菜市場偶遇時，它還在配貨。但毫無疑問，它是目前在國能找到的最早期的4系斯堪尼亞，因為在它之後，4系卡車的儀表盤包括懸架系統在內以及車身很多地方都進行了改款。
經典外觀，全新斯堪尼亞的雛形
不只是在生產日期上橫跨兩個時代，外觀與最新款斯堪尼亞同樣是兩個時代的產品，前者復古，後者更具科技感，但在一些斯堪尼亞粉兒中，他們對斯堪尼亞的理解是：老款外觀更有味道，我們更喜歡老款。可以看出這臺車的SCANIA車標已經嚴重褪色，車主不得不刷了個紅色油漆，雖然顏色突兀了一些，但還是能感受到斯堪尼亞那特有的巨大車標所帶給我們的感受。
老款4系的前格柵還是方方正正的樣式，塗裝顏色以黑色為主，在這一代車型以後，前格柵樣式才慢慢演化成如今的V型前格柵，顏色也由黑色漸漸變化為灰色，同時也更加符合這個時代的審美觀。注意前格柵上面兩側的進氣口，在全新車型上，這兩個進氣口已經消失，轉而變化為兩個射燈。當然，歐洲車型才具備射燈配置，國內礙於法律法規的原因，前格柵位置的射燈被取消了。
比較驚奇的是，在上個世紀，國內車企還在造車方向上舉棋不定時，斯堪尼亞卡車就已經開始注意到風阻係數這個對卡車油耗有直接影響的因素，並在駕駛室兩角分別設計出了擾流罩，用來導流空氣。當然，這個擾流罩還有另外一個功效，就是把車輛兩側的氣流壓低，避免塵土水霧上揚，這樣就不會遮擋後視鏡視線和弄髒車身。
車燈還是鹵素車燈，但即便是鹵素車燈，在維修便利性上斯堪尼亞已經算是比較領先的品牌的了，比如說這個車燈在需要更換燈泡時，可以像門一樣往一側打開，換燈泡十分的方便。另外注意看另一側車燈估計是年代太久了的關係，不得不用木板墊起來，並且，轉向燈也都是用膠帶固定，看來這臺老4系斯堪尼亞，在它生命週期的最後幾年，已算是物盡其用了。
斯堪尼亞後視鏡也是它基因中獨特的一部分，我們知道其它品牌卡車的後視鏡組合都是主鏡在上，補盲鏡在下，斯堪尼亞不一樣，補盲鏡在上，主鏡在下，完全顛倒了順序。這種做法最大的優勢在於駕駛員可以觀察到更多的視野盲區，增加安全係數。但也不是沒有弊端，弊端是駕駛過斯堪尼亞卡車再去駕駛其他品牌的卡車，需要一些時間來適應後視鏡結構，同理，從其它品牌過度過來的駕駛員，也需要適應一下斯堪尼亞的後視鏡結構。另外，4系斯堪尼亞卡車主駕一側是沒有補盲鏡的，只有右側有，4系以後，主駕一側才出現了補盲鏡，好處是左側補盲鏡在為駕駛員提供更大的視野區域的同時，看上去也更對稱，更美觀。
斯堪尼亞卡車我們都很熟悉，瑞典品牌，上世紀70年代正式進入國內市場，至今在國內市場耕耘已超過四十年，在身跨越兩個世紀時，斯堪尼亞憑藉其較好的駕乘體驗以及卓越的性能表現，打下了堅實的用戶基礎。同時，卡車駕駛員這個群體也非常喜歡斯堪尼亞卡車，曾經有這麼一個說法：世界上有兩種駕駛員，一種是在開斯堪尼亞的，另一種是想開斯堪尼亞的，由此可見斯堪尼亞卡車的影響力有多大。
迄今為止最經典的一代斯堪尼亞卡車
目前國內還在運行的最早一批斯堪尼亞卡車，要屬斯堪尼亞的P380了，也就是我們所熟悉的第四代車型，而第四代車型最大的特點就是懸架系統開始使用空氣懸架，很多卡友也是從這一代開始認識到了斯堪尼亞這個品牌。
在四代車型中，還有一款P380是大多數人所不知道的，這代車雖然也是P380，但款式更早，懸架系統也和後來的P380大相徑庭，懸架系統還是傳統的鋼板簧懸架，並且，第三橋是液壓提升，而不是我們所熟知的氣囊提升橋。圖中這臺斯堪尼亞，我們在北京新發地菜市場偶遇時，它還在配貨。但毫無疑問，它是目前在國能找到的最早期的4系斯堪尼亞，因為在它之後，4系卡車的儀表盤包括懸架系統在內以及車身很多地方都進行了改款。
經典外觀，全新斯堪尼亞的雛形
不只是在生產日期上橫跨兩個時代，外觀與最新款斯堪尼亞同樣是兩個時代的產品，前者復古，後者更具科技感，但在一些斯堪尼亞粉兒中，他們對斯堪尼亞的理解是：老款外觀更有味道，我們更喜歡老款。可以看出這臺車的SCANIA車標已經嚴重褪色，車主不得不刷了個紅色油漆，雖然顏色突兀了一些，但還是能感受到斯堪尼亞那特有的巨大車標所帶給我們的感受。
老款4系的前格柵還是方方正正的樣式，塗裝顏色以黑色為主，在這一代車型以後，前格柵樣式才慢慢演化成如今的V型前格柵，顏色也由黑色漸漸變化為灰色，同時也更加符合這個時代的審美觀。注意前格柵上面兩側的進氣口，在全新車型上，這兩個進氣口已經消失，轉而變化為兩個射燈。當然，歐洲車型才具備射燈配置，國內礙於法律法規的原因，前格柵位置的射燈被取消了。
比較驚奇的是，在上個世紀，國內車企還在造車方向上舉棋不定時，斯堪尼亞卡車就已經開始注意到風阻係數這個對卡車油耗有直接影響的因素，並在駕駛室兩角分別設計出了擾流罩，用來導流空氣。當然，這個擾流罩還有另外一個功效，就是把車輛兩側的氣流壓低，避免塵土水霧上揚，這樣就不會遮擋後視鏡視線和弄髒車身。
車燈還是鹵素車燈，但即便是鹵素車燈，在維修便利性上斯堪尼亞已經算是比較領先的品牌的了，比如說這個車燈在需要更換燈泡時，可以像門一樣往一側打開，換燈泡十分的方便。另外注意看另一側車燈估計是年代太久了的關係，不得不用木板墊起來，並且，轉向燈也都是用膠帶固定，看來這臺老4系斯堪尼亞，在它生命週期的最後幾年，已算是物盡其用了。
斯堪尼亞後視鏡也是它基因中獨特的一部分，我們知道其它品牌卡車的後視鏡組合都是主鏡在上，補盲鏡在下，斯堪尼亞不一樣，補盲鏡在上，主鏡在下，完全顛倒了順序。這種做法最大的優勢在於駕駛員可以觀察到更多的視野盲區，增加安全係數。但也不是沒有弊端，弊端是駕駛過斯堪尼亞卡車再去駕駛其他品牌的卡車，需要一些時間來適應後視鏡結構，同理，從其它品牌過度過來的駕駛員，也需要適應一下斯堪尼亞的後視鏡結構。另外，4系斯堪尼亞卡車主駕一側是沒有補盲鏡的，只有右側有，4系以後，主駕一側才出現了補盲鏡，好處是左側補盲鏡在為駕駛員提供更大的視野區域的同時，看上去也更對稱，更美觀。
導流罩並不是原裝導流罩，全部由廣東生產，原因是在上個世紀，內陸地區對進口卡車需求不是很大，而廣東珠三角作為對外貿易的主要地區，在工業完成化和理念上，是要領先於內陸地區的，所以，整個珠三角對進口卡車的後市場服務也做的十分完善，包括配件和服務在內。
斯堪尼亞卡車我們都很熟悉，瑞典品牌，上世紀70年代正式進入國內市場，至今在國內市場耕耘已超過四十年，在身跨越兩個世紀時，斯堪尼亞憑藉其較好的駕乘體驗以及卓越的性能表現，打下了堅實的用戶基礎。同時，卡車駕駛員這個群體也非常喜歡斯堪尼亞卡車，曾經有這麼一個說法：世界上有兩種駕駛員，一種是在開斯堪尼亞的，另一種是想開斯堪尼亞的，由此可見斯堪尼亞卡車的影響力有多大。
迄今為止最經典的一代斯堪尼亞卡車
目前國內還在運行的最早一批斯堪尼亞卡車，要屬斯堪尼亞的P380了，也就是我們所熟悉的第四代車型，而第四代車型最大的特點就是懸架系統開始使用空氣懸架，很多卡友也是從這一代開始認識到了斯堪尼亞這個品牌。
在四代車型中，還有一款P380是大多數人所不知道的，這代車雖然也是P380，但款式更早，懸架系統也和後來的P380大相徑庭，懸架系統還是傳統的鋼板簧懸架，並且，第三橋是液壓提升，而不是我們所熟知的氣囊提升橋。圖中這臺斯堪尼亞，我們在北京新發地菜市場偶遇時，它還在配貨。但毫無疑問，它是目前在國能找到的最早期的4系斯堪尼亞，因為在它之後，4系卡車的儀表盤包括懸架系統在內以及車身很多地方都進行了改款。
經典外觀，全新斯堪尼亞的雛形
不只是在生產日期上橫跨兩個時代，外觀與最新款斯堪尼亞同樣是兩個時代的產品，前者復古，後者更具科技感，但在一些斯堪尼亞粉兒中，他們對斯堪尼亞的理解是：老款外觀更有味道，我們更喜歡老款。可以看出這臺車的SCANIA車標已經嚴重褪色，車主不得不刷了個紅色油漆，雖然顏色突兀了一些，但還是能感受到斯堪尼亞那特有的巨大車標所帶給我們的感受。
老款4系的前格柵還是方方正正的樣式，塗裝顏色以黑色為主，在這一代車型以後，前格柵樣式才慢慢演化成如今的V型前格柵，顏色也由黑色漸漸變化為灰色，同時也更加符合這個時代的審美觀。注意前格柵上面兩側的進氣口，在全新車型上，這兩個進氣口已經消失，轉而變化為兩個射燈。當然，歐洲車型才具備射燈配置，國內礙於法律法規的原因，前格柵位置的射燈被取消了。
比較驚奇的是，在上個世紀，國內車企還在造車方向上舉棋不定時，斯堪尼亞卡車就已經開始注意到風阻係數這個對卡車油耗有直接影響的因素，並在駕駛室兩角分別設計出了擾流罩，用來導流空氣。當然，這個擾流罩還有另外一個功效，就是把車輛兩側的氣流壓低，避免塵土水霧上揚，這樣就不會遮擋後視鏡視線和弄髒車身。
車燈還是鹵素車燈，但即便是鹵素車燈，在維修便利性上斯堪尼亞已經算是比較領先的品牌的了，比如說這個車燈在需要更換燈泡時，可以像門一樣往一側打開，換燈泡十分的方便。另外注意看另一側車燈估計是年代太久了的關係，不得不用木板墊起來，並且，轉向燈也都是用膠帶固定，看來這臺老4系斯堪尼亞，在它生命週期的最後幾年，已算是物盡其用了。
斯堪尼亞後視鏡也是它基因中獨特的一部分，我們知道其它品牌卡車的後視鏡組合都是主鏡在上，補盲鏡在下，斯堪尼亞不一樣，補盲鏡在上，主鏡在下，完全顛倒了順序。這種做法最大的優勢在於駕駛員可以觀察到更多的視野盲區，增加安全係數。但也不是沒有弊端，弊端是駕駛過斯堪尼亞卡車再去駕駛其他品牌的卡車，需要一些時間來適應後視鏡結構，同理，從其它品牌過度過來的駕駛員，也需要適應一下斯堪尼亞的後視鏡結構。另外，4系斯堪尼亞卡車主駕一側是沒有補盲鏡的，只有右側有，4系以後，主駕一側才出現了補盲鏡，好處是左側補盲鏡在為駕駛員提供更大的視野區域的同時，看上去也更對稱，更美觀。
導流罩並不是原裝導流罩，全部由廣東生產，原因是在上個世紀，內陸地區對進口卡車需求不是很大，而廣東珠三角作為對外貿易的主要地區，在工業完成化和理念上，是要領先於內陸地區的，所以，整個珠三角對進口卡車的後市場服務也做的十分完善，包括配件和服務在內。
延用多年的黃金動力鏈
巴西產4系斯堪尼亞在車輛身份識別信息上會直接標註P380，隱去了發動機排量標識，但也更直觀了，我們第一時間就會知道這臺車是380馬力。發動機排量為12升，功率380馬力，這個動力在歐洲也許並不算先進（同時期荷蘭的DAF、意大利的依維柯都有500馬力車型），但380馬力放在當時的國內，已經是性能怪獸一樣的存在了。
斯堪尼亞卡車我們都很熟悉，瑞典品牌，上世紀70年代正式進入國內市場，至今在國內市場耕耘已超過四十年，在身跨越兩個世紀時，斯堪尼亞憑藉其較好的駕乘體驗以及卓越的性能表現，打下了堅實的用戶基礎。同時，卡車駕駛員這個群體也非常喜歡斯堪尼亞卡車，曾經有這麼一個說法：世界上有兩種駕駛員，一種是在開斯堪尼亞的，另一種是想開斯堪尼亞的，由此可見斯堪尼亞卡車的影響力有多大。
迄今為止最經典的一代斯堪尼亞卡車
目前國內還在運行的最早一批斯堪尼亞卡車，要屬斯堪尼亞的P380了，也就是我們所熟悉的第四代車型，而第四代車型最大的特點就是懸架系統開始使用空氣懸架，很多卡友也是從這一代開始認識到了斯堪尼亞這個品牌。
在四代車型中，還有一款P380是大多數人所不知道的，這代車雖然也是P380，但款式更早，懸架系統也和後來的P380大相徑庭，懸架系統還是傳統的鋼板簧懸架，並且，第三橋是液壓提升，而不是我們所熟知的氣囊提升橋。圖中這臺斯堪尼亞，我們在北京新發地菜市場偶遇時，它還在配貨。但毫無疑問，它是目前在國能找到的最早期的4系斯堪尼亞，因為在它之後，4系卡車的儀表盤包括懸架系統在內以及車身很多地方都進行了改款。
經典外觀，全新斯堪尼亞的雛形
不只是在生產日期上橫跨兩個時代，外觀與最新款斯堪尼亞同樣是兩個時代的產品，前者復古，後者更具科技感，但在一些斯堪尼亞粉兒中，他們對斯堪尼亞的理解是：老款外觀更有味道，我們更喜歡老款。可以看出這臺車的SCANIA車標已經嚴重褪色，車主不得不刷了個紅色油漆，雖然顏色突兀了一些，但還是能感受到斯堪尼亞那特有的巨大車標所帶給我們的感受。
老款4系的前格柵還是方方正正的樣式，塗裝顏色以黑色為主，在這一代車型以後，前格柵樣式才慢慢演化成如今的V型前格柵，顏色也由黑色漸漸變化為灰色，同時也更加符合這個時代的審美觀。注意前格柵上面兩側的進氣口，在全新車型上，這兩個進氣口已經消失，轉而變化為兩個射燈。當然，歐洲車型才具備射燈配置，國內礙於法律法規的原因，前格柵位置的射燈被取消了。
比較驚奇的是，在上個世紀，國內車企還在造車方向上舉棋不定時，斯堪尼亞卡車就已經開始注意到風阻係數這個對卡車油耗有直接影響的因素，並在駕駛室兩角分別設計出了擾流罩，用來導流空氣。當然，這個擾流罩還有另外一個功效，就是把車輛兩側的氣流壓低，避免塵土水霧上揚，這樣就不會遮擋後視鏡視線和弄髒車身。
車燈還是鹵素車燈，但即便是鹵素車燈，在維修便利性上斯堪尼亞已經算是比較領先的品牌的了，比如說這個車燈在需要更換燈泡時，可以像門一樣往一側打開，換燈泡十分的方便。另外注意看另一側車燈估計是年代太久了的關係，不得不用木板墊起來，並且，轉向燈也都是用膠帶固定，看來這臺老4系斯堪尼亞，在它生命週期的最後幾年，已算是物盡其用了。
斯堪尼亞後視鏡也是它基因中獨特的一部分，我們知道其它品牌卡車的後視鏡組合都是主鏡在上，補盲鏡在下，斯堪尼亞不一樣，補盲鏡在上，主鏡在下，完全顛倒了順序。這種做法最大的優勢在於駕駛員可以觀察到更多的視野盲區，增加安全係數。但也不是沒有弊端，弊端是駕駛過斯堪尼亞卡車再去駕駛其他品牌的卡車，需要一些時間來適應後視鏡結構，同理，從其它品牌過度過來的駕駛員，也需要適應一下斯堪尼亞的後視鏡結構。另外，4系斯堪尼亞卡車主駕一側是沒有補盲鏡的，只有右側有，4系以後，主駕一側才出現了補盲鏡，好處是左側補盲鏡在為駕駛員提供更大的視野區域的同時，看上去也更對稱，更美觀。
導流罩並不是原裝導流罩，全部由廣東生產，原因是在上個世紀，內陸地區對進口卡車需求不是很大，而廣東珠三角作為對外貿易的主要地區，在工業完成化和理念上，是要領先於內陸地區的，所以，整個珠三角對進口卡車的後市場服務也做的十分完善，包括配件和服務在內。
延用多年的黃金動力鏈
巴西產4系斯堪尼亞在車輛身份識別信息上會直接標註P380，隱去了發動機排量標識，但也更直觀了，我們第一時間就會知道這臺車是380馬力。發動機排量為12升，功率380馬力，這個動力在歐洲也許並不算先進（同時期荷蘭的DAF、意大利的依維柯都有500馬力車型），但380馬力放在當時的國內，已經是性能怪獸一樣的存在了。
有高低檔位區也是比較先進的變速器換擋形式，前進擋9個，包括一個C擋（半檔），倒車檔兩個，分高檔區和低檔區。比較特別的是這個檔位杆可以摺疊，在檔位杆底部有一個可伸縮式開關，拉動開關，檔位杆就會摺疊，增加了駕駛員在車內的通過便利性。
斯堪尼亞卡車我們都很熟悉，瑞典品牌，上世紀70年代正式進入國內市場，至今在國內市場耕耘已超過四十年，在身跨越兩個世紀時，斯堪尼亞憑藉其較好的駕乘體驗以及卓越的性能表現，打下了堅實的用戶基礎。同時，卡車駕駛員這個群體也非常喜歡斯堪尼亞卡車，曾經有這麼一個說法：世界上有兩種駕駛員，一種是在開斯堪尼亞的，另一種是想開斯堪尼亞的，由此可見斯堪尼亞卡車的影響力有多大。
迄今為止最經典的一代斯堪尼亞卡車
目前國內還在運行的最早一批斯堪尼亞卡車，要屬斯堪尼亞的P380了，也就是我們所熟悉的第四代車型，而第四代車型最大的特點就是懸架系統開始使用空氣懸架，很多卡友也是從這一代開始認識到了斯堪尼亞這個品牌。
在四代車型中，還有一款P380是大多數人所不知道的，這代車雖然也是P380，但款式更早，懸架系統也和後來的P380大相徑庭，懸架系統還是傳統的鋼板簧懸架，並且，第三橋是液壓提升，而不是我們所熟知的氣囊提升橋。圖中這臺斯堪尼亞，我們在北京新發地菜市場偶遇時，它還在配貨。但毫無疑問，它是目前在國能找到的最早期的4系斯堪尼亞，因為在它之後，4系卡車的儀表盤包括懸架系統在內以及車身很多地方都進行了改款。
經典外觀，全新斯堪尼亞的雛形
不只是在生產日期上橫跨兩個時代，外觀與最新款斯堪尼亞同樣是兩個時代的產品，前者復古，後者更具科技感，但在一些斯堪尼亞粉兒中，他們對斯堪尼亞的理解是：老款外觀更有味道，我們更喜歡老款。可以看出這臺車的SCANIA車標已經嚴重褪色，車主不得不刷了個紅色油漆，雖然顏色突兀了一些，但還是能感受到斯堪尼亞那特有的巨大車標所帶給我們的感受。
老款4系的前格柵還是方方正正的樣式，塗裝顏色以黑色為主，在這一代車型以後，前格柵樣式才慢慢演化成如今的V型前格柵，顏色也由黑色漸漸變化為灰色，同時也更加符合這個時代的審美觀。注意前格柵上面兩側的進氣口，在全新車型上，這兩個進氣口已經消失，轉而變化為兩個射燈。當然，歐洲車型才具備射燈配置，國內礙於法律法規的原因，前格柵位置的射燈被取消了。
比較驚奇的是，在上個世紀，國內車企還在造車方向上舉棋不定時，斯堪尼亞卡車就已經開始注意到風阻係數這個對卡車油耗有直接影響的因素，並在駕駛室兩角分別設計出了擾流罩，用來導流空氣。當然，這個擾流罩還有另外一個功效，就是把車輛兩側的氣流壓低，避免塵土水霧上揚，這樣就不會遮擋後視鏡視線和弄髒車身。
車燈還是鹵素車燈，但即便是鹵素車燈，在維修便利性上斯堪尼亞已經算是比較領先的品牌的了，比如說這個車燈在需要更換燈泡時，可以像門一樣往一側打開，換燈泡十分的方便。另外注意看另一側車燈估計是年代太久了的關係，不得不用木板墊起來，並且，轉向燈也都是用膠帶固定，看來這臺老4系斯堪尼亞，在它生命週期的最後幾年，已算是物盡其用了。
斯堪尼亞後視鏡也是它基因中獨特的一部分，我們知道其它品牌卡車的後視鏡組合都是主鏡在上，補盲鏡在下，斯堪尼亞不一樣，補盲鏡在上，主鏡在下，完全顛倒了順序。這種做法最大的優勢在於駕駛員可以觀察到更多的視野盲區，增加安全係數。但也不是沒有弊端，弊端是駕駛過斯堪尼亞卡車再去駕駛其他品牌的卡車，需要一些時間來適應後視鏡結構，同理，從其它品牌過度過來的駕駛員，也需要適應一下斯堪尼亞的後視鏡結構。另外，4系斯堪尼亞卡車主駕一側是沒有補盲鏡的，只有右側有，4系以後，主駕一側才出現了補盲鏡，好處是左側補盲鏡在為駕駛員提供更大的視野區域的同時，看上去也更對稱，更美觀。
導流罩並不是原裝導流罩，全部由廣東生產，原因是在上個世紀，內陸地區對進口卡車需求不是很大，而廣東珠三角作為對外貿易的主要地區，在工業完成化和理念上，是要領先於內陸地區的，所以，整個珠三角對進口卡車的後市場服務也做的十分完善，包括配件和服務在內。
延用多年的黃金動力鏈
巴西產4系斯堪尼亞在車輛身份識別信息上會直接標註P380，隱去了發動機排量標識，但也更直觀了，我們第一時間就會知道這臺車是380馬力。發動機排量為12升，功率380馬力，這個動力在歐洲也許並不算先進（同時期荷蘭的DAF、意大利的依維柯都有500馬力車型），但380馬力放在當時的國內，已經是性能怪獸一樣的存在了。
有高低檔位區也是比較先進的變速器換擋形式，前進擋9個，包括一個C擋（半檔），倒車檔兩個，分高檔區和低檔區。比較特別的是這個檔位杆可以摺疊，在檔位杆底部有一個可伸縮式開關，拉動開關，檔位杆就會摺疊，增加了駕駛員在車內的通過便利性。
驅動方式為6x2，由於車型太老，並不清楚速比是多少，但有數據表明，斯堪尼亞目前在國內所售公路車型一共5種速比可選，分別是：2.35、2.59、2.71、2.92、3.07。另外，差速器上那個凸起的物體是斯堪尼亞特有的一種技術路線，其實那是一個濾芯，作用是過濾齒輪油中的雜質或鐵屑，以此來增加差速器的保養週期和實用壽命。
斯堪尼亞卡車我們都很熟悉，瑞典品牌，上世紀70年代正式進入國內市場，至今在國內市場耕耘已超過四十年，在身跨越兩個世紀時，斯堪尼亞憑藉其較好的駕乘體驗以及卓越的性能表現，打下了堅實的用戶基礎。同時，卡車駕駛員這個群體也非常喜歡斯堪尼亞卡車，曾經有這麼一個說法：世界上有兩種駕駛員，一種是在開斯堪尼亞的，另一種是想開斯堪尼亞的，由此可見斯堪尼亞卡車的影響力有多大。
迄今為止最經典的一代斯堪尼亞卡車
目前國內還在運行的最早一批斯堪尼亞卡車，要屬斯堪尼亞的P380了，也就是我們所熟悉的第四代車型，而第四代車型最大的特點就是懸架系統開始使用空氣懸架，很多卡友也是從這一代開始認識到了斯堪尼亞這個品牌。
在四代車型中，還有一款P380是大多數人所不知道的，這代車雖然也是P380，但款式更早，懸架系統也和後來的P380大相徑庭，懸架系統還是傳統的鋼板簧懸架，並且，第三橋是液壓提升，而不是我們所熟知的氣囊提升橋。圖中這臺斯堪尼亞，我們在北京新發地菜市場偶遇時，它還在配貨。但毫無疑問，它是目前在國能找到的最早期的4系斯堪尼亞，因為在它之後，4系卡車的儀表盤包括懸架系統在內以及車身很多地方都進行了改款。
經典外觀，全新斯堪尼亞的雛形
不只是在生產日期上橫跨兩個時代，外觀與最新款斯堪尼亞同樣是兩個時代的產品，前者復古，後者更具科技感，但在一些斯堪尼亞粉兒中，他們對斯堪尼亞的理解是：老款外觀更有味道，我們更喜歡老款。可以看出這臺車的SCANIA車標已經嚴重褪色，車主不得不刷了個紅色油漆，雖然顏色突兀了一些，但還是能感受到斯堪尼亞那特有的巨大車標所帶給我們的感受。
老款4系的前格柵還是方方正正的樣式，塗裝顏色以黑色為主，在這一代車型以後，前格柵樣式才慢慢演化成如今的V型前格柵，顏色也由黑色漸漸變化為灰色，同時也更加符合這個時代的審美觀。注意前格柵上面兩側的進氣口，在全新車型上，這兩個進氣口已經消失，轉而變化為兩個射燈。當然，歐洲車型才具備射燈配置，國內礙於法律法規的原因，前格柵位置的射燈被取消了。
比較驚奇的是，在上個世紀，國內車企還在造車方向上舉棋不定時，斯堪尼亞卡車就已經開始注意到風阻係數這個對卡車油耗有直接影響的因素，並在駕駛室兩角分別設計出了擾流罩，用來導流空氣。當然，這個擾流罩還有另外一個功效，就是把車輛兩側的氣流壓低，避免塵土水霧上揚，這樣就不會遮擋後視鏡視線和弄髒車身。
車燈還是鹵素車燈，但即便是鹵素車燈，在維修便利性上斯堪尼亞已經算是比較領先的品牌的了，比如說這個車燈在需要更換燈泡時，可以像門一樣往一側打開，換燈泡十分的方便。另外注意看另一側車燈估計是年代太久了的關係，不得不用木板墊起來，並且，轉向燈也都是用膠帶固定，看來這臺老4系斯堪尼亞，在它生命週期的最後幾年，已算是物盡其用了。
斯堪尼亞後視鏡也是它基因中獨特的一部分，我們知道其它品牌卡車的後視鏡組合都是主鏡在上，補盲鏡在下，斯堪尼亞不一樣，補盲鏡在上，主鏡在下，完全顛倒了順序。這種做法最大的優勢在於駕駛員可以觀察到更多的視野盲區，增加安全係數。但也不是沒有弊端，弊端是駕駛過斯堪尼亞卡車再去駕駛其他品牌的卡車，需要一些時間來適應後視鏡結構，同理，從其它品牌過度過來的駕駛員，也需要適應一下斯堪尼亞的後視鏡結構。另外，4系斯堪尼亞卡車主駕一側是沒有補盲鏡的，只有右側有，4系以後，主駕一側才出現了補盲鏡，好處是左側補盲鏡在為駕駛員提供更大的視野區域的同時，看上去也更對稱，更美觀。
導流罩並不是原裝導流罩，全部由廣東生產，原因是在上個世紀，內陸地區對進口卡車需求不是很大，而廣東珠三角作為對外貿易的主要地區，在工業完成化和理念上，是要領先於內陸地區的，所以，整個珠三角對進口卡車的後市場服務也做的十分完善，包括配件和服務在內。
延用多年的黃金動力鏈
巴西產4系斯堪尼亞在車輛身份識別信息上會直接標註P380，隱去了發動機排量標識，但也更直觀了，我們第一時間就會知道這臺車是380馬力。發動機排量為12升，功率380馬力，這個動力在歐洲也許並不算先進（同時期荷蘭的DAF、意大利的依維柯都有500馬力車型），但380馬力放在當時的國內，已經是性能怪獸一樣的存在了。
有高低檔位區也是比較先進的變速器換擋形式，前進擋9個，包括一個C擋（半檔），倒車檔兩個，分高檔區和低檔區。比較特別的是這個檔位杆可以摺疊，在檔位杆底部有一個可伸縮式開關，拉動開關，檔位杆就會摺疊，增加了駕駛員在車內的通過便利性。
驅動方式為6x2，由於車型太老，並不清楚速比是多少，但有數據表明，斯堪尼亞目前在國內所售公路車型一共5種速比可選，分別是：2.35、2.59、2.71、2.92、3.07。另外，差速器上那個凸起的物體是斯堪尼亞特有的一種技術路線，其實那是一個濾芯，作用是過濾齒輪油中的雜質或鐵屑，以此來增加差速器的保養週期和實用壽命。
獨特的液壓懸架系統
前文說到，早期的P380還是採用了傳統的鋼板簧懸架，前橋3片鋼板簧，驅動橋和承重橋都是5片鋼板簧。
斯堪尼亞卡車我們都很熟悉，瑞典品牌，上世紀70年代正式進入國內市場，至今在國內市場耕耘已超過四十年，在身跨越兩個世紀時，斯堪尼亞憑藉其較好的駕乘體驗以及卓越的性能表現，打下了堅實的用戶基礎。同時，卡車駕駛員這個群體也非常喜歡斯堪尼亞卡車，曾經有這麼一個說法：世界上有兩種駕駛員，一種是在開斯堪尼亞的，另一種是想開斯堪尼亞的，由此可見斯堪尼亞卡車的影響力有多大。
迄今為止最經典的一代斯堪尼亞卡車
目前國內還在運行的最早一批斯堪尼亞卡車，要屬斯堪尼亞的P380了，也就是我們所熟悉的第四代車型，而第四代車型最大的特點就是懸架系統開始使用空氣懸架，很多卡友也是從這一代開始認識到了斯堪尼亞這個品牌。
在四代車型中，還有一款P380是大多數人所不知道的，這代車雖然也是P380，但款式更早，懸架系統也和後來的P380大相徑庭，懸架系統還是傳統的鋼板簧懸架，並且，第三橋是液壓提升，而不是我們所熟知的氣囊提升橋。圖中這臺斯堪尼亞，我們在北京新發地菜市場偶遇時，它還在配貨。但毫無疑問，它是目前在國能找到的最早期的4系斯堪尼亞，因為在它之後，4系卡車的儀表盤包括懸架系統在內以及車身很多地方都進行了改款。
經典外觀，全新斯堪尼亞的雛形
不只是在生產日期上橫跨兩個時代，外觀與最新款斯堪尼亞同樣是兩個時代的產品，前者復古，後者更具科技感，但在一些斯堪尼亞粉兒中，他們對斯堪尼亞的理解是：老款外觀更有味道，我們更喜歡老款。可以看出這臺車的SCANIA車標已經嚴重褪色，車主不得不刷了個紅色油漆，雖然顏色突兀了一些，但還是能感受到斯堪尼亞那特有的巨大車標所帶給我們的感受。
老款4系的前格柵還是方方正正的樣式，塗裝顏色以黑色為主，在這一代車型以後，前格柵樣式才慢慢演化成如今的V型前格柵，顏色也由黑色漸漸變化為灰色，同時也更加符合這個時代的審美觀。注意前格柵上面兩側的進氣口，在全新車型上，這兩個進氣口已經消失，轉而變化為兩個射燈。當然，歐洲車型才具備射燈配置，國內礙於法律法規的原因，前格柵位置的射燈被取消了。
比較驚奇的是，在上個世紀，國內車企還在造車方向上舉棋不定時，斯堪尼亞卡車就已經開始注意到風阻係數這個對卡車油耗有直接影響的因素，並在駕駛室兩角分別設計出了擾流罩，用來導流空氣。當然，這個擾流罩還有另外一個功效，就是把車輛兩側的氣流壓低，避免塵土水霧上揚，這樣就不會遮擋後視鏡視線和弄髒車身。
車燈還是鹵素車燈，但即便是鹵素車燈，在維修便利性上斯堪尼亞已經算是比較領先的品牌的了，比如說這個車燈在需要更換燈泡時，可以像門一樣往一側打開，換燈泡十分的方便。另外注意看另一側車燈估計是年代太久了的關係，不得不用木板墊起來，並且，轉向燈也都是用膠帶固定，看來這臺老4系斯堪尼亞，在它生命週期的最後幾年，已算是物盡其用了。
斯堪尼亞後視鏡也是它基因中獨特的一部分，我們知道其它品牌卡車的後視鏡組合都是主鏡在上，補盲鏡在下，斯堪尼亞不一樣，補盲鏡在上，主鏡在下，完全顛倒了順序。這種做法最大的優勢在於駕駛員可以觀察到更多的視野盲區，增加安全係數。但也不是沒有弊端，弊端是駕駛過斯堪尼亞卡車再去駕駛其他品牌的卡車，需要一些時間來適應後視鏡結構，同理，從其它品牌過度過來的駕駛員，也需要適應一下斯堪尼亞的後視鏡結構。另外，4系斯堪尼亞卡車主駕一側是沒有補盲鏡的，只有右側有，4系以後，主駕一側才出現了補盲鏡，好處是左側補盲鏡在為駕駛員提供更大的視野區域的同時，看上去也更對稱，更美觀。
導流罩並不是原裝導流罩，全部由廣東生產，原因是在上個世紀，內陸地區對進口卡車需求不是很大，而廣東珠三角作為對外貿易的主要地區，在工業完成化和理念上，是要領先於內陸地區的，所以，整個珠三角對進口卡車的後市場服務也做的十分完善，包括配件和服務在內。
延用多年的黃金動力鏈
巴西產4系斯堪尼亞在車輛身份識別信息上會直接標註P380，隱去了發動機排量標識，但也更直觀了，我們第一時間就會知道這臺車是380馬力。發動機排量為12升，功率380馬力，這個動力在歐洲也許並不算先進（同時期荷蘭的DAF、意大利的依維柯都有500馬力車型），但380馬力放在當時的國內，已經是性能怪獸一樣的存在了。
有高低檔位區也是比較先進的變速器換擋形式，前進擋9個，包括一個C擋（半檔），倒車檔兩個，分高檔區和低檔區。比較特別的是這個檔位杆可以摺疊，在檔位杆底部有一個可伸縮式開關，拉動開關，檔位杆就會摺疊，增加了駕駛員在車內的通過便利性。
驅動方式為6x2，由於車型太老，並不清楚速比是多少，但有數據表明，斯堪尼亞目前在國內所售公路車型一共5種速比可選，分別是：2.35、2.59、2.71、2.92、3.07。另外，差速器上那個凸起的物體是斯堪尼亞特有的一種技術路線，其實那是一個濾芯，作用是過濾齒輪油中的雜質或鐵屑，以此來增加差速器的保養週期和實用壽命。
獨特的液壓懸架系統
前文說到，早期的P380還是採用了傳統的鋼板簧懸架，前橋3片鋼板簧，驅動橋和承重橋都是5片鋼板簧。
比較特別的地方是，這臺P380第三橋（承重橋）並不是我們所熟知的氣囊提升車橋，而是更古老的液壓提升車橋。這項技術在上個世紀還屬於比較先進的技術，但放在21世紀的今天，已經是非常落伍的技術了。
斯堪尼亞卡車我們都很熟悉，瑞典品牌，上世紀70年代正式進入國內市場，至今在國內市場耕耘已超過四十年，在身跨越兩個世紀時，斯堪尼亞憑藉其較好的駕乘體驗以及卓越的性能表現，打下了堅實的用戶基礎。同時，卡車駕駛員這個群體也非常喜歡斯堪尼亞卡車，曾經有這麼一個說法：世界上有兩種駕駛員，一種是在開斯堪尼亞的，另一種是想開斯堪尼亞的，由此可見斯堪尼亞卡車的影響力有多大。
迄今為止最經典的一代斯堪尼亞卡車
目前國內還在運行的最早一批斯堪尼亞卡車，要屬斯堪尼亞的P380了，也就是我們所熟悉的第四代車型，而第四代車型最大的特點就是懸架系統開始使用空氣懸架，很多卡友也是從這一代開始認識到了斯堪尼亞這個品牌。
在四代車型中，還有一款P380是大多數人所不知道的，這代車雖然也是P380，但款式更早，懸架系統也和後來的P380大相徑庭，懸架系統還是傳統的鋼板簧懸架，並且，第三橋是液壓提升，而不是我們所熟知的氣囊提升橋。圖中這臺斯堪尼亞，我們在北京新發地菜市場偶遇時，它還在配貨。但毫無疑問，它是目前在國能找到的最早期的4系斯堪尼亞，因為在它之後，4系卡車的儀表盤包括懸架系統在內以及車身很多地方都進行了改款。
經典外觀，全新斯堪尼亞的雛形
不只是在生產日期上橫跨兩個時代，外觀與最新款斯堪尼亞同樣是兩個時代的產品，前者復古，後者更具科技感，但在一些斯堪尼亞粉兒中，他們對斯堪尼亞的理解是：老款外觀更有味道，我們更喜歡老款。可以看出這臺車的SCANIA車標已經嚴重褪色，車主不得不刷了個紅色油漆，雖然顏色突兀了一些，但還是能感受到斯堪尼亞那特有的巨大車標所帶給我們的感受。
老款4系的前格柵還是方方正正的樣式，塗裝顏色以黑色為主，在這一代車型以後，前格柵樣式才慢慢演化成如今的V型前格柵，顏色也由黑色漸漸變化為灰色，同時也更加符合這個時代的審美觀。注意前格柵上面兩側的進氣口，在全新車型上，這兩個進氣口已經消失，轉而變化為兩個射燈。當然，歐洲車型才具備射燈配置，國內礙於法律法規的原因，前格柵位置的射燈被取消了。
比較驚奇的是，在上個世紀，國內車企還在造車方向上舉棋不定時，斯堪尼亞卡車就已經開始注意到風阻係數這個對卡車油耗有直接影響的因素，並在駕駛室兩角分別設計出了擾流罩，用來導流空氣。當然，這個擾流罩還有另外一個功效，就是把車輛兩側的氣流壓低，避免塵土水霧上揚，這樣就不會遮擋後視鏡視線和弄髒車身。
車燈還是鹵素車燈，但即便是鹵素車燈，在維修便利性上斯堪尼亞已經算是比較領先的品牌的了，比如說這個車燈在需要更換燈泡時，可以像門一樣往一側打開，換燈泡十分的方便。另外注意看另一側車燈估計是年代太久了的關係，不得不用木板墊起來，並且，轉向燈也都是用膠帶固定，看來這臺老4系斯堪尼亞，在它生命週期的最後幾年，已算是物盡其用了。
斯堪尼亞後視鏡也是它基因中獨特的一部分，我們知道其它品牌卡車的後視鏡組合都是主鏡在上，補盲鏡在下，斯堪尼亞不一樣，補盲鏡在上，主鏡在下，完全顛倒了順序。這種做法最大的優勢在於駕駛員可以觀察到更多的視野盲區，增加安全係數。但也不是沒有弊端，弊端是駕駛過斯堪尼亞卡車再去駕駛其他品牌的卡車，需要一些時間來適應後視鏡結構，同理，從其它品牌過度過來的駕駛員，也需要適應一下斯堪尼亞的後視鏡結構。另外，4系斯堪尼亞卡車主駕一側是沒有補盲鏡的，只有右側有，4系以後，主駕一側才出現了補盲鏡，好處是左側補盲鏡在為駕駛員提供更大的視野區域的同時，看上去也更對稱，更美觀。
導流罩並不是原裝導流罩，全部由廣東生產，原因是在上個世紀，內陸地區對進口卡車需求不是很大，而廣東珠三角作為對外貿易的主要地區，在工業完成化和理念上，是要領先於內陸地區的，所以，整個珠三角對進口卡車的後市場服務也做的十分完善，包括配件和服務在內。
延用多年的黃金動力鏈
巴西產4系斯堪尼亞在車輛身份識別信息上會直接標註P380，隱去了發動機排量標識，但也更直觀了，我們第一時間就會知道這臺車是380馬力。發動機排量為12升，功率380馬力，這個動力在歐洲也許並不算先進（同時期荷蘭的DAF、意大利的依維柯都有500馬力車型），但380馬力放在當時的國內，已經是性能怪獸一樣的存在了。
有高低檔位區也是比較先進的變速器換擋形式，前進擋9個，包括一個C擋（半檔），倒車檔兩個，分高檔區和低檔區。比較特別的是這個檔位杆可以摺疊，在檔位杆底部有一個可伸縮式開關，拉動開關，檔位杆就會摺疊，增加了駕駛員在車內的通過便利性。
驅動方式為6x2，由於車型太老，並不清楚速比是多少，但有數據表明，斯堪尼亞目前在國內所售公路車型一共5種速比可選，分別是：2.35、2.59、2.71、2.92、3.07。另外，差速器上那個凸起的物體是斯堪尼亞特有的一種技術路線，其實那是一個濾芯，作用是過濾齒輪油中的雜質或鐵屑，以此來增加差速器的保養週期和實用壽命。
獨特的液壓懸架系統
前文說到，早期的P380還是採用了傳統的鋼板簧懸架，前橋3片鋼板簧，驅動橋和承重橋都是5片鋼板簧。
比較特別的地方是，這臺P380第三橋（承重橋）並不是我們所熟知的氣囊提升車橋，而是更古老的液壓提升車橋。這項技術在上個世紀還屬於比較先進的技術，但放在21世紀的今天，已經是非常落伍的技術了。
並且，已知的液壓提升橋有兩個缺陷，一是不能有效分擔軸荷，一根軸只能當半根軸用；二是提升速度太慢，根本談不上效率。有趣的是，現在國內的一些車企還在採用這種液壓提升橋技術，新瓶裝老酒，忽悠消費者。
斯堪尼亞卡車我們都很熟悉，瑞典品牌，上世紀70年代正式進入國內市場，至今在國內市場耕耘已超過四十年，在身跨越兩個世紀時，斯堪尼亞憑藉其較好的駕乘體驗以及卓越的性能表現，打下了堅實的用戶基礎。同時，卡車駕駛員這個群體也非常喜歡斯堪尼亞卡車，曾經有這麼一個說法：世界上有兩種駕駛員，一種是在開斯堪尼亞的，另一種是想開斯堪尼亞的，由此可見斯堪尼亞卡車的影響力有多大。
迄今為止最經典的一代斯堪尼亞卡車
目前國內還在運行的最早一批斯堪尼亞卡車，要屬斯堪尼亞的P380了，也就是我們所熟悉的第四代車型，而第四代車型最大的特點就是懸架系統開始使用空氣懸架，很多卡友也是從這一代開始認識到了斯堪尼亞這個品牌。
在四代車型中，還有一款P380是大多數人所不知道的，這代車雖然也是P380，但款式更早，懸架系統也和後來的P380大相徑庭，懸架系統還是傳統的鋼板簧懸架，並且，第三橋是液壓提升，而不是我們所熟知的氣囊提升橋。圖中這臺斯堪尼亞，我們在北京新發地菜市場偶遇時，它還在配貨。但毫無疑問，它是目前在國能找到的最早期的4系斯堪尼亞，因為在它之後，4系卡車的儀表盤包括懸架系統在內以及車身很多地方都進行了改款。
經典外觀，全新斯堪尼亞的雛形
不只是在生產日期上橫跨兩個時代，外觀與最新款斯堪尼亞同樣是兩個時代的產品，前者復古，後者更具科技感，但在一些斯堪尼亞粉兒中，他們對斯堪尼亞的理解是：老款外觀更有味道，我們更喜歡老款。可以看出這臺車的SCANIA車標已經嚴重褪色，車主不得不刷了個紅色油漆，雖然顏色突兀了一些，但還是能感受到斯堪尼亞那特有的巨大車標所帶給我們的感受。
老款4系的前格柵還是方方正正的樣式，塗裝顏色以黑色為主，在這一代車型以後，前格柵樣式才慢慢演化成如今的V型前格柵，顏色也由黑色漸漸變化為灰色，同時也更加符合這個時代的審美觀。注意前格柵上面兩側的進氣口，在全新車型上，這兩個進氣口已經消失，轉而變化為兩個射燈。當然，歐洲車型才具備射燈配置，國內礙於法律法規的原因，前格柵位置的射燈被取消了。
比較驚奇的是，在上個世紀，國內車企還在造車方向上舉棋不定時，斯堪尼亞卡車就已經開始注意到風阻係數這個對卡車油耗有直接影響的因素，並在駕駛室兩角分別設計出了擾流罩，用來導流空氣。當然，這個擾流罩還有另外一個功效，就是把車輛兩側的氣流壓低，避免塵土水霧上揚，這樣就不會遮擋後視鏡視線和弄髒車身。
車燈還是鹵素車燈，但即便是鹵素車燈，在維修便利性上斯堪尼亞已經算是比較領先的品牌的了，比如說這個車燈在需要更換燈泡時，可以像門一樣往一側打開，換燈泡十分的方便。另外注意看另一側車燈估計是年代太久了的關係，不得不用木板墊起來，並且，轉向燈也都是用膠帶固定，看來這臺老4系斯堪尼亞，在它生命週期的最後幾年，已算是物盡其用了。
斯堪尼亞後視鏡也是它基因中獨特的一部分，我們知道其它品牌卡車的後視鏡組合都是主鏡在上，補盲鏡在下，斯堪尼亞不一樣，補盲鏡在上，主鏡在下，完全顛倒了順序。這種做法最大的優勢在於駕駛員可以觀察到更多的視野盲區，增加安全係數。但也不是沒有弊端，弊端是駕駛過斯堪尼亞卡車再去駕駛其他品牌的卡車，需要一些時間來適應後視鏡結構，同理，從其它品牌過度過來的駕駛員，也需要適應一下斯堪尼亞的後視鏡結構。另外，4系斯堪尼亞卡車主駕一側是沒有補盲鏡的，只有右側有，4系以後，主駕一側才出現了補盲鏡，好處是左側補盲鏡在為駕駛員提供更大的視野區域的同時，看上去也更對稱，更美觀。
導流罩並不是原裝導流罩，全部由廣東生產，原因是在上個世紀，內陸地區對進口卡車需求不是很大，而廣東珠三角作為對外貿易的主要地區，在工業完成化和理念上，是要領先於內陸地區的，所以，整個珠三角對進口卡車的後市場服務也做的十分完善，包括配件和服務在內。
延用多年的黃金動力鏈
巴西產4系斯堪尼亞在車輛身份識別信息上會直接標註P380，隱去了發動機排量標識，但也更直觀了，我們第一時間就會知道這臺車是380馬力。發動機排量為12升，功率380馬力，這個動力在歐洲也許並不算先進（同時期荷蘭的DAF、意大利的依維柯都有500馬力車型），但380馬力放在當時的國內，已經是性能怪獸一樣的存在了。
有高低檔位區也是比較先進的變速器換擋形式，前進擋9個，包括一個C擋（半檔），倒車檔兩個，分高檔區和低檔區。比較特別的是這個檔位杆可以摺疊，在檔位杆底部有一個可伸縮式開關，拉動開關，檔位杆就會摺疊，增加了駕駛員在車內的通過便利性。
驅動方式為6x2，由於車型太老，並不清楚速比是多少，但有數據表明，斯堪尼亞目前在國內所售公路車型一共5種速比可選，分別是：2.35、2.59、2.71、2.92、3.07。另外，差速器上那個凸起的物體是斯堪尼亞特有的一種技術路線，其實那是一個濾芯，作用是過濾齒輪油中的雜質或鐵屑，以此來增加差速器的保養週期和實用壽命。
獨特的液壓懸架系統
前文說到，早期的P380還是採用了傳統的鋼板簧懸架，前橋3片鋼板簧，驅動橋和承重橋都是5片鋼板簧。
比較特別的地方是，這臺P380第三橋（承重橋）並不是我們所熟知的氣囊提升車橋，而是更古老的液壓提升車橋。這項技術在上個世紀還屬於比較先進的技術，但放在21世紀的今天，已經是非常落伍的技術了。
並且，已知的液壓提升橋有兩個缺陷，一是不能有效分擔軸荷，一根軸只能當半根軸用；二是提升速度太慢，根本談不上效率。有趣的是，現在國內的一些車企還在採用這種液壓提升橋技術，新瓶裝老酒，忽悠消費者。
先進的工藝和技術，得到完好傳承的設計
剎車總泵裸露在外面，位於前格柵右側進風口處，站在今天來看這個設計，不知道斯堪尼亞為什麼會這樣安裝剎車總泵，但這也很方便我們查看剎車總泵是什麼品牌，毫無疑問，是國際品牌威伯科。普及一個小常識，早期的斯堪尼亞都是採用了威伯科泵閥，但在全新一代斯堪尼亞卡車身上，除了空氣懸架控制系統是威伯科外，其餘全車泵閥均採用的是另一個國際品牌克諾爾。
斯堪尼亞卡車我們都很熟悉，瑞典品牌，上世紀70年代正式進入國內市場，至今在國內市場耕耘已超過四十年，在身跨越兩個世紀時，斯堪尼亞憑藉其較好的駕乘體驗以及卓越的性能表現，打下了堅實的用戶基礎。同時，卡車駕駛員這個群體也非常喜歡斯堪尼亞卡車，曾經有這麼一個說法：世界上有兩種駕駛員，一種是在開斯堪尼亞的，另一種是想開斯堪尼亞的，由此可見斯堪尼亞卡車的影響力有多大。
迄今為止最經典的一代斯堪尼亞卡車
目前國內還在運行的最早一批斯堪尼亞卡車，要屬斯堪尼亞的P380了，也就是我們所熟悉的第四代車型，而第四代車型最大的特點就是懸架系統開始使用空氣懸架，很多卡友也是從這一代開始認識到了斯堪尼亞這個品牌。
在四代車型中，還有一款P380是大多數人所不知道的，這代車雖然也是P380，但款式更早，懸架系統也和後來的P380大相徑庭，懸架系統還是傳統的鋼板簧懸架，並且，第三橋是液壓提升，而不是我們所熟知的氣囊提升橋。圖中這臺斯堪尼亞，我們在北京新發地菜市場偶遇時，它還在配貨。但毫無疑問，它是目前在國能找到的最早期的4系斯堪尼亞，因為在它之後，4系卡車的儀表盤包括懸架系統在內以及車身很多地方都進行了改款。
經典外觀，全新斯堪尼亞的雛形
不只是在生產日期上橫跨兩個時代，外觀與最新款斯堪尼亞同樣是兩個時代的產品，前者復古，後者更具科技感，但在一些斯堪尼亞粉兒中，他們對斯堪尼亞的理解是：老款外觀更有味道，我們更喜歡老款。可以看出這臺車的SCANIA車標已經嚴重褪色，車主不得不刷了個紅色油漆，雖然顏色突兀了一些，但還是能感受到斯堪尼亞那特有的巨大車標所帶給我們的感受。
老款4系的前格柵還是方方正正的樣式，塗裝顏色以黑色為主，在這一代車型以後，前格柵樣式才慢慢演化成如今的V型前格柵，顏色也由黑色漸漸變化為灰色，同時也更加符合這個時代的審美觀。注意前格柵上面兩側的進氣口，在全新車型上，這兩個進氣口已經消失，轉而變化為兩個射燈。當然，歐洲車型才具備射燈配置，國內礙於法律法規的原因，前格柵位置的射燈被取消了。
比較驚奇的是，在上個世紀，國內車企還在造車方向上舉棋不定時，斯堪尼亞卡車就已經開始注意到風阻係數這個對卡車油耗有直接影響的因素，並在駕駛室兩角分別設計出了擾流罩，用來導流空氣。當然，這個擾流罩還有另外一個功效，就是把車輛兩側的氣流壓低，避免塵土水霧上揚，這樣就不會遮擋後視鏡視線和弄髒車身。
車燈還是鹵素車燈，但即便是鹵素車燈，在維修便利性上斯堪尼亞已經算是比較領先的品牌的了，比如說這個車燈在需要更換燈泡時，可以像門一樣往一側打開，換燈泡十分的方便。另外注意看另一側車燈估計是年代太久了的關係，不得不用木板墊起來，並且，轉向燈也都是用膠帶固定，看來這臺老4系斯堪尼亞，在它生命週期的最後幾年，已算是物盡其用了。
斯堪尼亞後視鏡也是它基因中獨特的一部分，我們知道其它品牌卡車的後視鏡組合都是主鏡在上，補盲鏡在下，斯堪尼亞不一樣，補盲鏡在上，主鏡在下，完全顛倒了順序。這種做法最大的優勢在於駕駛員可以觀察到更多的視野盲區，增加安全係數。但也不是沒有弊端，弊端是駕駛過斯堪尼亞卡車再去駕駛其他品牌的卡車，需要一些時間來適應後視鏡結構，同理，從其它品牌過度過來的駕駛員，也需要適應一下斯堪尼亞的後視鏡結構。另外，4系斯堪尼亞卡車主駕一側是沒有補盲鏡的，只有右側有，4系以後，主駕一側才出現了補盲鏡，好處是左側補盲鏡在為駕駛員提供更大的視野區域的同時，看上去也更對稱，更美觀。
導流罩並不是原裝導流罩，全部由廣東生產，原因是在上個世紀，內陸地區對進口卡車需求不是很大，而廣東珠三角作為對外貿易的主要地區，在工業完成化和理念上，是要領先於內陸地區的，所以，整個珠三角對進口卡車的後市場服務也做的十分完善，包括配件和服務在內。
延用多年的黃金動力鏈
巴西產4系斯堪尼亞在車輛身份識別信息上會直接標註P380，隱去了發動機排量標識，但也更直觀了，我們第一時間就會知道這臺車是380馬力。發動機排量為12升，功率380馬力，這個動力在歐洲也許並不算先進（同時期荷蘭的DAF、意大利的依維柯都有500馬力車型），但380馬力放在當時的國內，已經是性能怪獸一樣的存在了。
有高低檔位區也是比較先進的變速器換擋形式，前進擋9個，包括一個C擋（半檔），倒車檔兩個，分高檔區和低檔區。比較特別的是這個檔位杆可以摺疊，在檔位杆底部有一個可伸縮式開關，拉動開關，檔位杆就會摺疊，增加了駕駛員在車內的通過便利性。
驅動方式為6x2，由於車型太老，並不清楚速比是多少，但有數據表明，斯堪尼亞目前在國內所售公路車型一共5種速比可選，分別是：2.35、2.59、2.71、2.92、3.07。另外，差速器上那個凸起的物體是斯堪尼亞特有的一種技術路線，其實那是一個濾芯，作用是過濾齒輪油中的雜質或鐵屑，以此來增加差速器的保養週期和實用壽命。
獨特的液壓懸架系統
前文說到，早期的P380還是採用了傳統的鋼板簧懸架，前橋3片鋼板簧，驅動橋和承重橋都是5片鋼板簧。
比較特別的地方是，這臺P380第三橋（承重橋）並不是我們所熟知的氣囊提升車橋，而是更古老的液壓提升車橋。這項技術在上個世紀還屬於比較先進的技術，但放在21世紀的今天，已經是非常落伍的技術了。
並且，已知的液壓提升橋有兩個缺陷，一是不能有效分擔軸荷，一根軸只能當半根軸用；二是提升速度太慢，根本談不上效率。有趣的是，現在國內的一些車企還在採用這種液壓提升橋技術，新瓶裝老酒，忽悠消費者。
先進的工藝和技術，得到完好傳承的設計
剎車總泵裸露在外面，位於前格柵右側進風口處，站在今天來看這個設計，不知道斯堪尼亞為什麼會這樣安裝剎車總泵，但這也很方便我們查看剎車總泵是什麼品牌，毫無疑問，是國際品牌威伯科。普及一個小常識，早期的斯堪尼亞都是採用了威伯科泵閥，但在全新一代斯堪尼亞卡車身上，除了空氣懸架控制系統是威伯科外，其餘全車泵閥均採用的是另一個國際品牌克諾爾。
駕駛室氣囊懸浮早在十幾年前就出現在斯堪尼亞卡車身上，這在歐洲並不算先進，但也足以證明歐洲卡車在汽車製造技術上，是遠遠領先其它地域的。不過這臺車的駕駛室懸浮氣囊並非全氣囊，看駕駛室後面，只有一側是氣囊，另一側依然保留了螺旋彈簧減震器，而且由於時間太久，減震器已經出現漏油現象。
斯堪尼亞卡車我們都很熟悉，瑞典品牌，上世紀70年代正式進入國內市場，至今在國內市場耕耘已超過四十年，在身跨越兩個世紀時，斯堪尼亞憑藉其較好的駕乘體驗以及卓越的性能表現，打下了堅實的用戶基礎。同時，卡車駕駛員這個群體也非常喜歡斯堪尼亞卡車，曾經有這麼一個說法：世界上有兩種駕駛員，一種是在開斯堪尼亞的，另一種是想開斯堪尼亞的，由此可見斯堪尼亞卡車的影響力有多大。
迄今為止最經典的一代斯堪尼亞卡車
目前國內還在運行的最早一批斯堪尼亞卡車，要屬斯堪尼亞的P380了，也就是我們所熟悉的第四代車型，而第四代車型最大的特點就是懸架系統開始使用空氣懸架，很多卡友也是從這一代開始認識到了斯堪尼亞這個品牌。
在四代車型中，還有一款P380是大多數人所不知道的，這代車雖然也是P380，但款式更早，懸架系統也和後來的P380大相徑庭，懸架系統還是傳統的鋼板簧懸架，並且，第三橋是液壓提升，而不是我們所熟知的氣囊提升橋。圖中這臺斯堪尼亞，我們在北京新發地菜市場偶遇時，它還在配貨。但毫無疑問，它是目前在國能找到的最早期的4系斯堪尼亞，因為在它之後，4系卡車的儀表盤包括懸架系統在內以及車身很多地方都進行了改款。
經典外觀，全新斯堪尼亞的雛形
不只是在生產日期上橫跨兩個時代，外觀與最新款斯堪尼亞同樣是兩個時代的產品，前者復古，後者更具科技感，但在一些斯堪尼亞粉兒中，他們對斯堪尼亞的理解是：老款外觀更有味道，我們更喜歡老款。可以看出這臺車的SCANIA車標已經嚴重褪色，車主不得不刷了個紅色油漆，雖然顏色突兀了一些，但還是能感受到斯堪尼亞那特有的巨大車標所帶給我們的感受。
老款4系的前格柵還是方方正正的樣式，塗裝顏色以黑色為主，在這一代車型以後，前格柵樣式才慢慢演化成如今的V型前格柵，顏色也由黑色漸漸變化為灰色，同時也更加符合這個時代的審美觀。注意前格柵上面兩側的進氣口，在全新車型上，這兩個進氣口已經消失，轉而變化為兩個射燈。當然，歐洲車型才具備射燈配置，國內礙於法律法規的原因，前格柵位置的射燈被取消了。
比較驚奇的是，在上個世紀，國內車企還在造車方向上舉棋不定時，斯堪尼亞卡車就已經開始注意到風阻係數這個對卡車油耗有直接影響的因素，並在駕駛室兩角分別設計出了擾流罩，用來導流空氣。當然，這個擾流罩還有另外一個功效，就是把車輛兩側的氣流壓低，避免塵土水霧上揚，這樣就不會遮擋後視鏡視線和弄髒車身。
車燈還是鹵素車燈，但即便是鹵素車燈，在維修便利性上斯堪尼亞已經算是比較領先的品牌的了，比如說這個車燈在需要更換燈泡時，可以像門一樣往一側打開，換燈泡十分的方便。另外注意看另一側車燈估計是年代太久了的關係，不得不用木板墊起來，並且，轉向燈也都是用膠帶固定，看來這臺老4系斯堪尼亞，在它生命週期的最後幾年，已算是物盡其用了。
斯堪尼亞後視鏡也是它基因中獨特的一部分，我們知道其它品牌卡車的後視鏡組合都是主鏡在上，補盲鏡在下，斯堪尼亞不一樣，補盲鏡在上，主鏡在下，完全顛倒了順序。這種做法最大的優勢在於駕駛員可以觀察到更多的視野盲區，增加安全係數。但也不是沒有弊端，弊端是駕駛過斯堪尼亞卡車再去駕駛其他品牌的卡車，需要一些時間來適應後視鏡結構，同理，從其它品牌過度過來的駕駛員，也需要適應一下斯堪尼亞的後視鏡結構。另外，4系斯堪尼亞卡車主駕一側是沒有補盲鏡的，只有右側有，4系以後，主駕一側才出現了補盲鏡，好處是左側補盲鏡在為駕駛員提供更大的視野區域的同時，看上去也更對稱，更美觀。
導流罩並不是原裝導流罩，全部由廣東生產，原因是在上個世紀，內陸地區對進口卡車需求不是很大，而廣東珠三角作為對外貿易的主要地區，在工業完成化和理念上，是要領先於內陸地區的，所以，整個珠三角對進口卡車的後市場服務也做的十分完善，包括配件和服務在內。
延用多年的黃金動力鏈
巴西產4系斯堪尼亞在車輛身份識別信息上會直接標註P380，隱去了發動機排量標識，但也更直觀了，我們第一時間就會知道這臺車是380馬力。發動機排量為12升，功率380馬力，這個動力在歐洲也許並不算先進（同時期荷蘭的DAF、意大利的依維柯都有500馬力車型），但380馬力放在當時的國內，已經是性能怪獸一樣的存在了。
有高低檔位區也是比較先進的變速器換擋形式，前進擋9個，包括一個C擋（半檔），倒車檔兩個，分高檔區和低檔區。比較特別的是這個檔位杆可以摺疊，在檔位杆底部有一個可伸縮式開關，拉動開關，檔位杆就會摺疊，增加了駕駛員在車內的通過便利性。
驅動方式為6x2，由於車型太老，並不清楚速比是多少，但有數據表明，斯堪尼亞目前在國內所售公路車型一共5種速比可選，分別是：2.35、2.59、2.71、2.92、3.07。另外，差速器上那個凸起的物體是斯堪尼亞特有的一種技術路線，其實那是一個濾芯，作用是過濾齒輪油中的雜質或鐵屑，以此來增加差速器的保養週期和實用壽命。
獨特的液壓懸架系統
前文說到，早期的P380還是採用了傳統的鋼板簧懸架，前橋3片鋼板簧，驅動橋和承重橋都是5片鋼板簧。
比較特別的地方是，這臺P380第三橋（承重橋）並不是我們所熟知的氣囊提升車橋，而是更古老的液壓提升車橋。這項技術在上個世紀還屬於比較先進的技術，但放在21世紀的今天，已經是非常落伍的技術了。
並且，已知的液壓提升橋有兩個缺陷，一是不能有效分擔軸荷，一根軸只能當半根軸用；二是提升速度太慢，根本談不上效率。有趣的是，現在國內的一些車企還在採用這種液壓提升橋技術，新瓶裝老酒，忽悠消費者。
先進的工藝和技術，得到完好傳承的設計
剎車總泵裸露在外面，位於前格柵右側進風口處，站在今天來看這個設計，不知道斯堪尼亞為什麼會這樣安裝剎車總泵，但這也很方便我們查看剎車總泵是什麼品牌，毫無疑問，是國際品牌威伯科。普及一個小常識，早期的斯堪尼亞都是採用了威伯科泵閥，但在全新一代斯堪尼亞卡車身上，除了空氣懸架控制系統是威伯科外，其餘全車泵閥均採用的是另一個國際品牌克諾爾。
駕駛室氣囊懸浮早在十幾年前就出現在斯堪尼亞卡車身上，這在歐洲並不算先進，但也足以證明歐洲卡車在汽車製造技術上，是遠遠領先其它地域的。不過這臺車的駕駛室懸浮氣囊並非全氣囊，看駕駛室後面，只有一側是氣囊，另一側依然保留了螺旋彈簧減震器，而且由於時間太久，減震器已經出現漏油現象。
斯堪尼亞卡車我們都很熟悉，瑞典品牌，上世紀70年代正式進入國內市場，至今在國內市場耕耘已超過四十年，在身跨越兩個世紀時，斯堪尼亞憑藉其較好的駕乘體驗以及卓越的性能表現，打下了堅實的用戶基礎。同時，卡車駕駛員這個群體也非常喜歡斯堪尼亞卡車，曾經有這麼一個說法：世界上有兩種駕駛員，一種是在開斯堪尼亞的，另一種是想開斯堪尼亞的，由此可見斯堪尼亞卡車的影響力有多大。
迄今為止最經典的一代斯堪尼亞卡車
目前國內還在運行的最早一批斯堪尼亞卡車，要屬斯堪尼亞的P380了，也就是我們所熟悉的第四代車型，而第四代車型最大的特點就是懸架系統開始使用空氣懸架，很多卡友也是從這一代開始認識到了斯堪尼亞這個品牌。
在四代車型中，還有一款P380是大多數人所不知道的，這代車雖然也是P380，但款式更早，懸架系統也和後來的P380大相徑庭，懸架系統還是傳統的鋼板簧懸架，並且，第三橋是液壓提升，而不是我們所熟知的氣囊提升橋。圖中這臺斯堪尼亞，我們在北京新發地菜市場偶遇時，它還在配貨。但毫無疑問，它是目前在國能找到的最早期的4系斯堪尼亞，因為在它之後，4系卡車的儀表盤包括懸架系統在內以及車身很多地方都進行了改款。
經典外觀，全新斯堪尼亞的雛形
不只是在生產日期上橫跨兩個時代，外觀與最新款斯堪尼亞同樣是兩個時代的產品，前者復古，後者更具科技感，但在一些斯堪尼亞粉兒中，他們對斯堪尼亞的理解是：老款外觀更有味道，我們更喜歡老款。可以看出這臺車的SCANIA車標已經嚴重褪色，車主不得不刷了個紅色油漆，雖然顏色突兀了一些，但還是能感受到斯堪尼亞那特有的巨大車標所帶給我們的感受。
老款4系的前格柵還是方方正正的樣式，塗裝顏色以黑色為主，在這一代車型以後，前格柵樣式才慢慢演化成如今的V型前格柵，顏色也由黑色漸漸變化為灰色，同時也更加符合這個時代的審美觀。注意前格柵上面兩側的進氣口，在全新車型上，這兩個進氣口已經消失，轉而變化為兩個射燈。當然，歐洲車型才具備射燈配置，國內礙於法律法規的原因，前格柵位置的射燈被取消了。
比較驚奇的是，在上個世紀，國內車企還在造車方向上舉棋不定時，斯堪尼亞卡車就已經開始注意到風阻係數這個對卡車油耗有直接影響的因素，並在駕駛室兩角分別設計出了擾流罩，用來導流空氣。當然，這個擾流罩還有另外一個功效，就是把車輛兩側的氣流壓低，避免塵土水霧上揚，這樣就不會遮擋後視鏡視線和弄髒車身。
車燈還是鹵素車燈，但即便是鹵素車燈，在維修便利性上斯堪尼亞已經算是比較領先的品牌的了，比如說這個車燈在需要更換燈泡時，可以像門一樣往一側打開，換燈泡十分的方便。另外注意看另一側車燈估計是年代太久了的關係，不得不用木板墊起來，並且，轉向燈也都是用膠帶固定，看來這臺老4系斯堪尼亞，在它生命週期的最後幾年，已算是物盡其用了。
斯堪尼亞後視鏡也是它基因中獨特的一部分，我們知道其它品牌卡車的後視鏡組合都是主鏡在上，補盲鏡在下，斯堪尼亞不一樣，補盲鏡在上，主鏡在下，完全顛倒了順序。這種做法最大的優勢在於駕駛員可以觀察到更多的視野盲區，增加安全係數。但也不是沒有弊端，弊端是駕駛過斯堪尼亞卡車再去駕駛其他品牌的卡車，需要一些時間來適應後視鏡結構，同理，從其它品牌過度過來的駕駛員，也需要適應一下斯堪尼亞的後視鏡結構。另外，4系斯堪尼亞卡車主駕一側是沒有補盲鏡的，只有右側有，4系以後，主駕一側才出現了補盲鏡，好處是左側補盲鏡在為駕駛員提供更大的視野區域的同時，看上去也更對稱，更美觀。
導流罩並不是原裝導流罩，全部由廣東生產，原因是在上個世紀，內陸地區對進口卡車需求不是很大，而廣東珠三角作為對外貿易的主要地區，在工業完成化和理念上，是要領先於內陸地區的，所以，整個珠三角對進口卡車的後市場服務也做的十分完善，包括配件和服務在內。
延用多年的黃金動力鏈
巴西產4系斯堪尼亞在車輛身份識別信息上會直接標註P380，隱去了發動機排量標識，但也更直觀了，我們第一時間就會知道這臺車是380馬力。發動機排量為12升，功率380馬力，這個動力在歐洲也許並不算先進（同時期荷蘭的DAF、意大利的依維柯都有500馬力車型），但380馬力放在當時的國內，已經是性能怪獸一樣的存在了。
有高低檔位區也是比較先進的變速器換擋形式，前進擋9個，包括一個C擋（半檔），倒車檔兩個，分高檔區和低檔區。比較特別的是這個檔位杆可以摺疊，在檔位杆底部有一個可伸縮式開關，拉動開關，檔位杆就會摺疊，增加了駕駛員在車內的通過便利性。
驅動方式為6x2，由於車型太老，並不清楚速比是多少，但有數據表明，斯堪尼亞目前在國內所售公路車型一共5種速比可選，分別是：2.35、2.59、2.71、2.92、3.07。另外，差速器上那個凸起的物體是斯堪尼亞特有的一種技術路線，其實那是一個濾芯，作用是過濾齒輪油中的雜質或鐵屑，以此來增加差速器的保養週期和實用壽命。
獨特的液壓懸架系統
前文說到，早期的P380還是採用了傳統的鋼板簧懸架，前橋3片鋼板簧，驅動橋和承重橋都是5片鋼板簧。
比較特別的地方是，這臺P380第三橋（承重橋）並不是我們所熟知的氣囊提升車橋，而是更古老的液壓提升車橋。這項技術在上個世紀還屬於比較先進的技術，但放在21世紀的今天，已經是非常落伍的技術了。
並且，已知的液壓提升橋有兩個缺陷，一是不能有效分擔軸荷，一根軸只能當半根軸用；二是提升速度太慢，根本談不上效率。有趣的是，現在國內的一些車企還在採用這種液壓提升橋技術，新瓶裝老酒，忽悠消費者。
先進的工藝和技術，得到完好傳承的設計
剎車總泵裸露在外面，位於前格柵右側進風口處，站在今天來看這個設計，不知道斯堪尼亞為什麼會這樣安裝剎車總泵，但這也很方便我們查看剎車總泵是什麼品牌，毫無疑問，是國際品牌威伯科。普及一個小常識，早期的斯堪尼亞都是採用了威伯科泵閥，但在全新一代斯堪尼亞卡車身上，除了空氣懸架控制系統是威伯科外，其餘全車泵閥均採用的是另一個國際品牌克諾爾。
駕駛室氣囊懸浮早在十幾年前就出現在斯堪尼亞卡車身上，這在歐洲並不算先進，但也足以證明歐洲卡車在汽車製造技術上，是遠遠領先其它地域的。不過這臺車的駕駛室懸浮氣囊並非全氣囊，看駕駛室後面，只有一側是氣囊，另一側依然保留了螺旋彈簧減震器，而且由於時間太久，減震器已經出現漏油現象。
從4系車型到今天的全新斯堪尼亞車型，車身依然保留了很多至今仍在使用的技術，比如玻璃水加註口的位置、標誌性長軸頭和方便拆卸的側翼板快速拆卸機關等。
機械儀表和隱藏功能
車門是鎖閉狀態，所以只能從後窗看到駕駛室內的狀況。比較經典的就屬斯堪尼亞的儀表盤和中控臺了，因為在上個世紀，歐洲大多數品牌的卡車，它們儀表盤樣子大致相同，都是機械風的風格，很能讓人聯想到電影橋段中古老的太空艙或飛船儀表這樣的片段，所以，復古的儀表盤，同樣是4系斯堪尼亞經典的地方之一。
斯堪尼亞卡車我們都很熟悉，瑞典品牌，上世紀70年代正式進入國內市場，至今在國內市場耕耘已超過四十年，在身跨越兩個世紀時，斯堪尼亞憑藉其較好的駕乘體驗以及卓越的性能表現，打下了堅實的用戶基礎。同時，卡車駕駛員這個群體也非常喜歡斯堪尼亞卡車，曾經有這麼一個說法：世界上有兩種駕駛員，一種是在開斯堪尼亞的，另一種是想開斯堪尼亞的，由此可見斯堪尼亞卡車的影響力有多大。
迄今為止最經典的一代斯堪尼亞卡車
目前國內還在運行的最早一批斯堪尼亞卡車，要屬斯堪尼亞的P380了，也就是我們所熟悉的第四代車型，而第四代車型最大的特點就是懸架系統開始使用空氣懸架，很多卡友也是從這一代開始認識到了斯堪尼亞這個品牌。
在四代車型中，還有一款P380是大多數人所不知道的，這代車雖然也是P380，但款式更早，懸架系統也和後來的P380大相徑庭，懸架系統還是傳統的鋼板簧懸架，並且，第三橋是液壓提升，而不是我們所熟知的氣囊提升橋。圖中這臺斯堪尼亞，我們在北京新發地菜市場偶遇時，它還在配貨。但毫無疑問，它是目前在國能找到的最早期的4系斯堪尼亞，因為在它之後，4系卡車的儀表盤包括懸架系統在內以及車身很多地方都進行了改款。
經典外觀，全新斯堪尼亞的雛形
不只是在生產日期上橫跨兩個時代，外觀與最新款斯堪尼亞同樣是兩個時代的產品，前者復古，後者更具科技感，但在一些斯堪尼亞粉兒中，他們對斯堪尼亞的理解是：老款外觀更有味道，我們更喜歡老款。可以看出這臺車的SCANIA車標已經嚴重褪色，車主不得不刷了個紅色油漆，雖然顏色突兀了一些，但還是能感受到斯堪尼亞那特有的巨大車標所帶給我們的感受。
老款4系的前格柵還是方方正正的樣式，塗裝顏色以黑色為主，在這一代車型以後，前格柵樣式才慢慢演化成如今的V型前格柵，顏色也由黑色漸漸變化為灰色，同時也更加符合這個時代的審美觀。注意前格柵上面兩側的進氣口，在全新車型上，這兩個進氣口已經消失，轉而變化為兩個射燈。當然，歐洲車型才具備射燈配置，國內礙於法律法規的原因，前格柵位置的射燈被取消了。
比較驚奇的是，在上個世紀，國內車企還在造車方向上舉棋不定時，斯堪尼亞卡車就已經開始注意到風阻係數這個對卡車油耗有直接影響的因素，並在駕駛室兩角分別設計出了擾流罩，用來導流空氣。當然，這個擾流罩還有另外一個功效，就是把車輛兩側的氣流壓低，避免塵土水霧上揚，這樣就不會遮擋後視鏡視線和弄髒車身。
車燈還是鹵素車燈，但即便是鹵素車燈，在維修便利性上斯堪尼亞已經算是比較領先的品牌的了，比如說這個車燈在需要更換燈泡時，可以像門一樣往一側打開，換燈泡十分的方便。另外注意看另一側車燈估計是年代太久了的關係，不得不用木板墊起來，並且，轉向燈也都是用膠帶固定，看來這臺老4系斯堪尼亞，在它生命週期的最後幾年，已算是物盡其用了。
斯堪尼亞後視鏡也是它基因中獨特的一部分，我們知道其它品牌卡車的後視鏡組合都是主鏡在上，補盲鏡在下，斯堪尼亞不一樣，補盲鏡在上，主鏡在下，完全顛倒了順序。這種做法最大的優勢在於駕駛員可以觀察到更多的視野盲區，增加安全係數。但也不是沒有弊端，弊端是駕駛過斯堪尼亞卡車再去駕駛其他品牌的卡車，需要一些時間來適應後視鏡結構，同理，從其它品牌過度過來的駕駛員，也需要適應一下斯堪尼亞的後視鏡結構。另外，4系斯堪尼亞卡車主駕一側是沒有補盲鏡的，只有右側有，4系以後，主駕一側才出現了補盲鏡，好處是左側補盲鏡在為駕駛員提供更大的視野區域的同時，看上去也更對稱，更美觀。
導流罩並不是原裝導流罩，全部由廣東生產，原因是在上個世紀，內陸地區對進口卡車需求不是很大，而廣東珠三角作為對外貿易的主要地區，在工業完成化和理念上，是要領先於內陸地區的，所以，整個珠三角對進口卡車的後市場服務也做的十分完善，包括配件和服務在內。
延用多年的黃金動力鏈
巴西產4系斯堪尼亞在車輛身份識別信息上會直接標註P380，隱去了發動機排量標識，但也更直觀了，我們第一時間就會知道這臺車是380馬力。發動機排量為12升，功率380馬力，這個動力在歐洲也許並不算先進（同時期荷蘭的DAF、意大利的依維柯都有500馬力車型），但380馬力放在當時的國內，已經是性能怪獸一樣的存在了。
有高低檔位區也是比較先進的變速器換擋形式，前進擋9個，包括一個C擋（半檔），倒車檔兩個，分高檔區和低檔區。比較特別的是這個檔位杆可以摺疊，在檔位杆底部有一個可伸縮式開關，拉動開關，檔位杆就會摺疊，增加了駕駛員在車內的通過便利性。
驅動方式為6x2，由於車型太老，並不清楚速比是多少，但有數據表明，斯堪尼亞目前在國內所售公路車型一共5種速比可選，分別是：2.35、2.59、2.71、2.92、3.07。另外，差速器上那個凸起的物體是斯堪尼亞特有的一種技術路線，其實那是一個濾芯，作用是過濾齒輪油中的雜質或鐵屑，以此來增加差速器的保養週期和實用壽命。
獨特的液壓懸架系統
前文說到，早期的P380還是採用了傳統的鋼板簧懸架，前橋3片鋼板簧，驅動橋和承重橋都是5片鋼板簧。
比較特別的地方是，這臺P380第三橋（承重橋）並不是我們所熟知的氣囊提升車橋，而是更古老的液壓提升車橋。這項技術在上個世紀還屬於比較先進的技術，但放在21世紀的今天，已經是非常落伍的技術了。
並且，已知的液壓提升橋有兩個缺陷，一是不能有效分擔軸荷，一根軸只能當半根軸用；二是提升速度太慢，根本談不上效率。有趣的是，現在國內的一些車企還在採用這種液壓提升橋技術，新瓶裝老酒，忽悠消費者。
先進的工藝和技術，得到完好傳承的設計
剎車總泵裸露在外面，位於前格柵右側進風口處，站在今天來看這個設計，不知道斯堪尼亞為什麼會這樣安裝剎車總泵，但這也很方便我們查看剎車總泵是什麼品牌，毫無疑問，是國際品牌威伯科。普及一個小常識，早期的斯堪尼亞都是採用了威伯科泵閥，但在全新一代斯堪尼亞卡車身上，除了空氣懸架控制系統是威伯科外，其餘全車泵閥均採用的是另一個國際品牌克諾爾。
駕駛室氣囊懸浮早在十幾年前就出現在斯堪尼亞卡車身上，這在歐洲並不算先進，但也足以證明歐洲卡車在汽車製造技術上，是遠遠領先其它地域的。不過這臺車的駕駛室懸浮氣囊並非全氣囊，看駕駛室後面，只有一側是氣囊，另一側依然保留了螺旋彈簧減震器，而且由於時間太久，減震器已經出現漏油現象。
從4系車型到今天的全新斯堪尼亞車型，車身依然保留了很多至今仍在使用的技術，比如玻璃水加註口的位置、標誌性長軸頭和方便拆卸的側翼板快速拆卸機關等。
機械儀表和隱藏功能
車門是鎖閉狀態，所以只能從後窗看到駕駛室內的狀況。比較經典的就屬斯堪尼亞的儀表盤和中控臺了，因為在上個世紀，歐洲大多數品牌的卡車，它們儀表盤樣子大致相同，都是機械風的風格，很能讓人聯想到電影橋段中古老的太空艙或飛船儀表這樣的片段，所以，復古的儀表盤，同樣是4系斯堪尼亞經典的地方之一。
很多人不知道的是，4系車型的儀表盤是純機械結構，包括各種儀表指針、車速、轉速在內，都是機械結構。比較特別的一個地方是，它的儀表盤上會有一個鑰匙孔，插進鑰匙後，儀表盤是可以掀開的，然後裡面會有兩個插槽，插槽內放著兩張紙板（駕駛員A和駕駛員B），每張紙板上面會以心電圖形式記錄3種信息，分別是：車速，時間，里程。由此可見，斯堪尼亞從上個世紀起，就開始注重收集駕駛員的駕駛數據，然後以此來優化斯堪尼亞卡車的駕駛解決方案。
TCO（車輛全生命週期成本）＋TOE（整體運營經濟性）
目前，斯堪尼亞在國內所售車系有4種，S、R、G、P，這4種車型分別對應著不同的工況，同時針對不同的客戶有不同的運營解決方案。並且，為了能為客戶提供更全面的服務，斯堪尼亞在TCO（車輛全生命週期成本）的基礎上，又開發出TOE（整體運營經濟性）來幫助用戶更好的使用和運營自己的斯堪尼亞卡車，以此來達到最大化的降本增效。
圖/文：劉國華
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