貨運行業發展至今，逐漸生形成了很多頑疾，其中最大的頑疾之一就是：超載。
針對這一現象，治理政策頻繁推出，可想要用“一刀切”式的方法來治理超載絕非易事。
現如今，超載現象可謂越治越超，已成為了貨運領域的“必需品”，成為一種“潛規則”。
貨運行業發展至今，逐漸生形成了很多頑疾，其中最大的頑疾之一就是：超載。
針對這一現象，治理政策頻繁推出，可想要用“一刀切”式的方法來治理超載絕非易事。
現如今，超載現象可謂越治越超，已成為了貨運領域的“必需品”，成為一種“潛規則”。
超載的危害到底有多大？其實貨車司機都懂
首先，超載會加重貨車在行駛中的負載，輪胎、剎車、發動機產生的磨損和消耗等等都會加重，因此車輛維修和保養費用也會隨著增加，使用壽命會在一次次超載中慢慢縮短，這些無疑都會損害貨車司機的利益。
其次，超載會使得交通事故發生的概率變大，某企業負責人曾在貨運行業年會中透露，他們旗下的車輛發生過兩次自燃事件，著火的車都是17.5米大板，原因也都是輪胎過熱，貨物損壞造成的直接經濟損失高達200萬元。
貨運行業發展至今，逐漸生形成了很多頑疾，其中最大的頑疾之一就是：超載。
針對這一現象，治理政策頻繁推出，可想要用“一刀切”式的方法來治理超載絕非易事。
現如今，超載現象可謂越治越超，已成為了貨運領域的“必需品”，成為一種“潛規則”。
超載的危害到底有多大？其實貨車司機都懂
首先，超載會加重貨車在行駛中的負載，輪胎、剎車、發動機產生的磨損和消耗等等都會加重，因此車輛維修和保養費用也會隨著增加，使用壽命會在一次次超載中慢慢縮短，這些無疑都會損害貨車司機的利益。
其次，超載會使得交通事故發生的概率變大，某企業負責人曾在貨運行業年會中透露，他們旗下的車輛發生過兩次自燃事件，著火的車都是17.5米大板，原因也都是輪胎過熱，貨物損壞造成的直接經濟損失高達200萬元。
此外，因為超載而在關鍵時刻無法完成避讓，最終導致車禍的事件每天都在發生，治理超載的同時也是在保護司機以及他人的生命安全，而這也是最無法被具體量化的財產。
治超政策既已出臺，為何會越治越超？
早在2016年9月21日，國家就出臺了治超政策，可幾年過去了，超載現象沒有得到改善，反而越治越超。
部分地方在921過後一段時間開始逐漸放寬政策，制定了具有地方特性的載重標準，甚至還有部分地區在抵抗不住貨物堆積的壓力後，直接按原有的55噸標準執行，“超載車”再次“復出歸來”。
一旦有個別地區出現超載反彈的趨勢，臨近周邊的城市也會受到影響，這就和傳染疾病一樣，會迅速蔓延。
一部分心懷僥倖心理的承運人又會在超與不超之間抉擇，又回到了政策發佈之前的狀況，甚至會存在這樣的想法：政策根本作用就不大，這不還是和之前一樣，無須太在意政策，要想真正執行簡直難於登天。
貨運行業發展至今，逐漸生形成了很多頑疾，其中最大的頑疾之一就是：超載。
針對這一現象，治理政策頻繁推出，可想要用“一刀切”式的方法來治理超載絕非易事。
現如今，超載現象可謂越治越超，已成為了貨運領域的“必需品”，成為一種“潛規則”。
超載的危害到底有多大？其實貨車司機都懂
首先，超載會加重貨車在行駛中的負載，輪胎、剎車、發動機產生的磨損和消耗等等都會加重，因此車輛維修和保養費用也會隨著增加，使用壽命會在一次次超載中慢慢縮短，這些無疑都會損害貨車司機的利益。
其次，超載會使得交通事故發生的概率變大，某企業負責人曾在貨運行業年會中透露，他們旗下的車輛發生過兩次自燃事件，著火的車都是17.5米大板，原因也都是輪胎過熱，貨物損壞造成的直接經濟損失高達200萬元。
此外，因為超載而在關鍵時刻無法完成避讓，最終導致車禍的事件每天都在發生，治理超載的同時也是在保護司機以及他人的生命安全，而這也是最無法被具體量化的財產。
治超政策既已出臺，為何會越治越超？
早在2016年9月21日，國家就出臺了治超政策，可幾年過去了，超載現象沒有得到改善，反而越治越超。
部分地方在921過後一段時間開始逐漸放寬政策，制定了具有地方特性的載重標準，甚至還有部分地區在抵抗不住貨物堆積的壓力後，直接按原有的55噸標準執行，“超載車”再次“復出歸來”。
一旦有個別地區出現超載反彈的趨勢，臨近周邊的城市也會受到影響，這就和傳染疾病一樣，會迅速蔓延。
一部分心懷僥倖心理的承運人又會在超與不超之間抉擇，又回到了政策發佈之前的狀況，甚至會存在這樣的想法：政策根本作用就不大，這不還是和之前一樣，無須太在意政策，要想真正執行簡直難於登天。
當罰款變成了物流成本，最終買單的又是誰？
其實，超載治理真正的難點並不在於貨車司機，根源在於監管機構“以罰代管”：只要交夠了罰款，超載車輛就能被放行。
從表面來看，“以罰代管”的受害者是貨車司機和物流運輸企業，可是最終的罰金會被分攤至運輸成本中，會成為物流成本的一部分，那麼誰為這部分成本買單呢？
不是司機，也不是物流企業，而是消費者。有些人可能會好奇，明明交罰款的就是司機，為什麼會是消費者呢？
當罰款分攤至運輸成本，成為物流成本的一部分時，物流成本就會增加，隨之增加的就是物價，所以最終為罰款買單的是消費者。
貨運行業發展至今，逐漸生形成了很多頑疾，其中最大的頑疾之一就是：超載。
針對這一現象，治理政策頻繁推出，可想要用“一刀切”式的方法來治理超載絕非易事。
現如今，超載現象可謂越治越超，已成為了貨運領域的“必需品”，成為一種“潛規則”。
超載的危害到底有多大？其實貨車司機都懂
首先，超載會加重貨車在行駛中的負載，輪胎、剎車、發動機產生的磨損和消耗等等都會加重，因此車輛維修和保養費用也會隨著增加，使用壽命會在一次次超載中慢慢縮短，這些無疑都會損害貨車司機的利益。
其次，超載會使得交通事故發生的概率變大，某企業負責人曾在貨運行業年會中透露，他們旗下的車輛發生過兩次自燃事件，著火的車都是17.5米大板，原因也都是輪胎過熱，貨物損壞造成的直接經濟損失高達200萬元。
此外，因為超載而在關鍵時刻無法完成避讓，最終導致車禍的事件每天都在發生，治理超載的同時也是在保護司機以及他人的生命安全，而這也是最無法被具體量化的財產。
治超政策既已出臺，為何會越治越超？
早在2016年9月21日，國家就出臺了治超政策，可幾年過去了，超載現象沒有得到改善，反而越治越超。
部分地方在921過後一段時間開始逐漸放寬政策，制定了具有地方特性的載重標準，甚至還有部分地區在抵抗不住貨物堆積的壓力後，直接按原有的55噸標準執行，“超載車”再次“復出歸來”。
一旦有個別地區出現超載反彈的趨勢，臨近周邊的城市也會受到影響，這就和傳染疾病一樣，會迅速蔓延。
一部分心懷僥倖心理的承運人又會在超與不超之間抉擇，又回到了政策發佈之前的狀況，甚至會存在這樣的想法：政策根本作用就不大，這不還是和之前一樣，無須太在意政策，要想真正執行簡直難於登天。
當罰款變成了物流成本，最終買單的又是誰？
其實，超載治理真正的難點並不在於貨車司機，根源在於監管機構“以罰代管”：只要交夠了罰款，超載車輛就能被放行。
從表面來看，“以罰代管”的受害者是貨車司機和物流運輸企業，可是最終的罰金會被分攤至運輸成本中，會成為物流成本的一部分，那麼誰為這部分成本買單呢？
不是司機，也不是物流企業，而是消費者。有些人可能會好奇，明明交罰款的就是司機，為什麼會是消費者呢？
當罰款分攤至運輸成本，成為物流成本的一部分時，物流成本就會增加，隨之增加的就是物價，所以最終為罰款買單的是消費者。
路政的罰款總得來說要比超載的利潤少得多，所以貨車司機在衡量經濟利益後更願意超載，這也就造成了今天治理上的重重困難。
總得來說，貨運行業的現狀是否能夠有效改善，主要還是取決於政府在治理超載、超限上究竟有多大的決心，是否能夠真正執行到位，而不是僅僅用罰款代替監管。
關於超載問題，大家怎麼看呢？應該治理嗎？在貨運行業工作的你，如何看待這個問題呢？
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