2019年的官降潮，還在繼續，製造業稅下降之後，先是豪華品牌開啟了一波官降潮，再是大眾等合資品牌開啟了一波官降潮，中國品牌們的參與重心並不在官降潮中，因為有著另一個渠道，汽車下鄉。

但，在2019年4月上海車展結束之後，上汽乘用車突然開起來一波自己的新攻勢，派發30億元購車紅包。而這背後，是什麼呢？

消費者最終受益？

此前的官降潮之中，存在一個非常普遍的現象，廠商宣佈車輛降價之後，來到4S店銷售層面，會把這一降價最終轉化為0，消費者並不能享受到太多真正的優惠。如果，此前一款車型的市場優惠幅度為4萬元，廠商宣佈官方降價1萬元之後，這款車型在4S店的優惠幅度就會縮小，從此前的4萬元降至新的2.5萬-3萬元，結合官方降價的1萬元，與此前一樣。

而且，這還是比較好的狀況，很多4S店甚至會選擇收緊優惠，甚至面臨較大的市場競爭壓力之下，不認可官方降價的政策。

上汽乘用車旗下的榮威、名爵是否也是這樣，為此，我們也專門去了解了一些該品牌4S店的官降落地執行情況，答案實際上與我們此前想象的基本相仿，目前購買榮威、名爵的車型，實際上與此前購車的價格差異不大。

上汽榮威所給出的政策是，2019年5月至6月，部分車型官方指導價最高下降5000元，同時在車輛成交價的基礎上進一步享受一定的現金優惠幅度，最高1.5萬元，同時還享受一部分購車現返政策。

所囊括的車型包括目前榮威名爵旗下的新能源車型以及燃油車型。儘管有著30億元這個名頭，但實際上消費者購車與此前產生不了太大的區別，尤其是榮威RX5、RX3這類承擔品牌銷量大頭，且此前優惠很大的車型，與此前幾乎沒有差異。

更多的 其實是4S店獲利

實際上，面對如今市場大環境銷量增速下降的情況，榮威、名爵，包括上汽集團旗下的很多品牌都受到了很大的影響，產生了非常大的波動。從2018年下半年開始，榮威、名爵的車型在市場中出現了一種賣不動的趨勢。

乘聯會所給出的批發銷量中，上汽乘用車的批發銷量同比2018年持續下滑，除了沒有參考意義的2月批發銷量之外，1月、3月分別下滑15.6%、14.6%。

而再看上汽集團所公佈的真正產銷快報，榮威+名爵在2019年3月的產量下滑了16.51%，終端銷量實際下滑了17.50%，比批發銷量所反映出的情況更為嚴重。

而很大的一個原因是，榮威旗下的主銷車型亮點已經不再突出，且幾年之間的改款換代都不成功，榮威RX5目前面對的是產品力過弱，市場競爭力差的問題，榮威RX3在小型SUV市場份額縮水之後銷量下滑，而想要衝擊高端的榮威RX8如今也已被市場驗證為失敗，榮威旗下並無有效的市場包括。

名爵品牌也是相仿，一直以來頻繁和思域進行對比的名爵6，銷量並沒有初期的亮眼表現，而思域的銷量則節節攀升。

所以，榮威+名爵的4S店渠道，其實面臨著非常大的壓力，前幾年好勢頭之下，榮威名爵新增了非常多的經銷商，而如今市場惡化之下，上汽乘用車想保住自己的渠道優勢，就有了我們眼前的30億元紅包。

上汽自身有足夠的預算打這場仗，2017年、2018年上汽集團一直是中國車企集團內最有錢的企業，旗下有著上汽大眾、上汽通用兩隻利潤奶牛，相比吉利、長城，上汽榮威、名爵可用自己充沛的資金在市場中先耗著。

目前榮威名爵的30億元紅包活動之後，很有可能引起中國車企之間的一場新價格較量，但對於榮威名爵而言，自己旗下沒有產品力足夠的明星產品推出，僅靠著降價是無法對抗吉利星越、吉利繽瑞繽越、哈弗F5、哈弗F7、領克、WEY的。