整體市場下行，已經是這兩年車市的大環境。在這樣的背景下，各大車企過得都不太容易，諸如廣汽本田這類能在車市遇冷中站穩腳跟並不斷突破的自然能被消費者記住，但另一類，則是銷量不斷跌破新低的車企。
前段時間，長安福特公佈了其在2019年的銷量數據，數據顯示，長安福特上半年銷量為7.5萬輛，同比下滑67%。在算得上車市小幅復甦的6月，長安福特同比數據依舊出現47%的下滑。
在大家都在聊銷量腰斬、多款車型遭遇"滑鐵盧"的話題下，我們不妨拋出一個疑問：福特到底還行不行？
剛上市的2020款福克斯只是一個拐點
整體市場下行，已經是這兩年車市的大環境。在這樣的背景下，各大車企過得都不太容易，諸如廣汽本田這類能在車市遇冷中站穩腳跟並不斷突破的自然能被消費者記住，但另一類，則是銷量不斷跌破新低的車企。
前段時間，長安福特公佈了其在2019年的銷量數據，數據顯示，長安福特上半年銷量為7.5萬輛，同比下滑67%。在算得上車市小幅復甦的6月，長安福特同比數據依舊出現47%的下滑。
在大家都在聊銷量腰斬、多款車型遭遇"滑鐵盧"的話題下，我們不妨拋出一個疑問：福特到底還行不行？
剛上市的2020款福克斯只是一個拐點
從最新的數據來看，福克斯在6月的終端銷量已經破萬，而隨著2020款福克斯的上市，福克斯"復甦"似乎已經成了一種必然。
在剛剛上市的2020款福克斯上，長安福特乾脆直接取消了1.0T車型，並將ST-Line車型運動套件下放到EcoBoost180鋒潮型和1.5L 自動鋒躍型這兩款最走量、售價也不是很高的車型上，同時還增加了若干配置。
就福特三缸發動機來講，其實在市面上中的表現並不錯，但是隨著三缸浪潮的衝擊，這個綜合表現不錯但是市場體量不是太好的車型還是受到了不小的衝擊，而長安福特果斷取消三缸車型的推廣，頗有一些削骨解毒的味道。
除此之外，在年輕化的今天，ST-Line車型運動套件已經贏得了年輕消費者的仍可，本次配置的下放也能再次刺激其中低端車型的銷量。5年或20萬公里發動機超長質保，也能看出長安福特在2020款發動機上的決心。
福克斯銷量回暖、新款車型的投放其實僅僅是一個拐點，下半年的長安福特，其實很有看頭。
後半年的動作
整體市場下行，已經是這兩年車市的大環境。在這樣的背景下，各大車企過得都不太容易，諸如廣汽本田這類能在車市遇冷中站穩腳跟並不斷突破的自然能被消費者記住，但另一類，則是銷量不斷跌破新低的車企。
前段時間，長安福特公佈了其在2019年的銷量數據，數據顯示，長安福特上半年銷量為7.5萬輛，同比下滑67%。在算得上車市小幅復甦的6月，長安福特同比數據依舊出現47%的下滑。
在大家都在聊銷量腰斬、多款車型遭遇"滑鐵盧"的話題下，我們不妨拋出一個疑問：福特到底還行不行？
剛上市的2020款福克斯只是一個拐點
從最新的數據來看，福克斯在6月的終端銷量已經破萬，而隨著2020款福克斯的上市，福克斯"復甦"似乎已經成了一種必然。
在剛剛上市的2020款福克斯上，長安福特乾脆直接取消了1.0T車型，並將ST-Line車型運動套件下放到EcoBoost180鋒潮型和1.5L 自動鋒躍型這兩款最走量、售價也不是很高的車型上，同時還增加了若干配置。
就福特三缸發動機來講，其實在市面上中的表現並不錯，但是隨著三缸浪潮的衝擊，這個綜合表現不錯但是市場體量不是太好的車型還是受到了不小的衝擊，而長安福特果斷取消三缸車型的推廣，頗有一些削骨解毒的味道。
除此之外，在年輕化的今天，ST-Line車型運動套件已經贏得了年輕消費者的仍可，本次配置的下放也能再次刺激其中低端車型的銷量。5年或20萬公里發動機超長質保，也能看出長安福特在2020款發動機上的決心。
福克斯銷量回暖、新款車型的投放其實僅僅是一個拐點，下半年的長安福特，其實很有看頭。
後半年的動作
去年開始，為改變現狀，長安福特對內部開始了大刀闊斧的改革，新領導班子的到來自然也會帶來全新的品牌戰略。
至2025年底，福特將在中國市場推出超過50款新車型，其中包括8款全新SUV車型，以及至少15款福特和林肯品牌電動車型，半年，定位緊湊型跨界轎車的福克斯Active、全新銳界以及全新金牛座將正式面對中國消費者。新能源、新車型的發力，會是長安福特新的增長點。
不光如此，在所有人關注的庫存方面，長安福特經銷商的庫存水平已經從去年底的近80天降到了現在的28天，為18個月來的最低水平。
金融方面，長安福特也推出了新的服務方案，包括由廠家推出的"0首付"融資租賃產品， 12-36期"0利率"金融方案，以及48期長期數低利率等方案，進一步刺激消費已經必然。
寫在最後
作為一個曾創造出福克斯、翼虎這類家喻戶曉車型的福特來講，隨著目前庫存狀態趨於健康，渠道逐漸明朗，再加上產品結構的調整，從2020款新福克斯的上市開始，它以後的銷量其實很有看頭，當然，在如今這樣的環境下，福特也需要做出更大的努力。