“互聯網家用轎車”這個概念在2017年的時候被國產汽車品牌開始推出，對於當時的國內汽車大環境下，讓一輛充滿機械感的汽車擁有更加智能的互聯網交互，是一件非常新奇的事情。而榮威i6是當時繼RX5之後，進一步對互聯網轎車概念進行昇華的“幕後推手”。
至此，作為搭載了榮威跟阿里深度合作之後的“斑馬系統”的首款轎車車型，i6頗受關注，熱度也拔高。
而從2017年上市至今，兩年的時間過去了，如今的榮威i6迎來了中期改款。在面對著市面上眾多車型也紛紛加入車載互聯網這一概念，榮威i6似乎已經變得不再那麼獨特跟個性鮮明。
作為互聯網轎車的先驅，榮威i6豈能對這一切熟視無睹？於是，全新改款的榮威i6 PLUS正式上市，而新車真正體現在“PLUS”這個詞的地方，絕對會讓消費者拍手稱讚。
新款榮威i6 PLUS指導價為8.98-13.98萬， 共推出了9款配置車型。而前面說到的“PLUS”，其實重點不在外形和內飾上的細節改變，而是全新動力組成的搭配。
老款的i6有1.0T和1.5T兩種動力規格，現款的1.5T+7 DCT配置保持不變，1.6L自吸+CVT無級變速箱的組合則取代了原本1.0T的總成部分。
說實話，1.0T可以進一步降低消費者購車的門檻，但經過市場檢驗發現，1.5T卻成為了消費者主流的選擇。更便宜的買的人少，價格更貴的卻得到青睞，這顯然跟原本設想到的結果不完全一致。
而如今改款i6 PLUS推出1.6L四缸自吸的動力規格，也很好的讓主銷車型轉移到以1.6L為主，向競爭激烈的10萬A+級轎車繼續發起攻勢。
現在，我們首先就來對榮威i6 PLUS的整套動力總成部分進行下介紹，以1.6L的搭配為切入點，自吸發動機就真的跟操控無關嗎？
這次，除了保持跟老款一樣的1.5T渦輪增壓發動機，最大功率124kw，峰值扭矩為250N·m外。還加入了1.6L的阿特金森循環發動機，最大馬力125Ps，峰值扭矩為158N·m。同時，還匹配了博世核心技術的CVT高能無級變速箱。
對於這套系統而言，自吸所帶來的動力輸出平順性相當不錯，同時還兼顧了低油耗的表現；使得該車可以實現5.9L超低的百公里綜合油耗。
作為國產車中A+級的一員，帝豪GL一直是這個級別表現相對穩定，也收穫不少人芳心的車型。作為榮威i6 PLUS最為直接的競爭對手之一，帝豪GL同樣擁有一款自吸的發動機，排量為1.8L。
但相對而言，這款1.8L的自吸發動機技術上比較老，調校上並沒有得到太大的升級，在動力上並沒有得到更加優化後的提升。相反，更高的排量則帶來了更高的油耗，綜合百公里油耗達到6.9升，這要比榮威i6 PLUS的用車成本高出不少。
值得一提的是，榮威i6 PLUS依託對標大眾的MQB平臺打造而來，無形中給了其不少加分的地方，一個好的平臺加上好的調校，對於一款車而言會帶來質的改變。技術更成熟，平臺更先進，使得該車的看點頗多。
榮威對i6 PLUS進行了7項底盤的升級，並搭配了來自德國ZF薩克斯的減震器，來提高整車的一個駕乘體驗。
這讓榮威i6 PLUS更加有效的過濾掉顛簸路面的餘震，同時還提高了整車的NVH表現。而胎噪也是不少車主所關心的一點，榮威i6 PLUS搭載米其林3ST浩悅系列17寸的靜音輪胎，在保證車輛有更好的靜謐性，減少胎噪所帶來影響之外，還提高了更強的輪胎抓地力。
單條米其林3ST浩悅系列的輪胎，其售價就要達到819元。所以可以看出榮威i6 PLUS還是挺下成本的。
依託於MQB平臺打造、來自德國ZF薩克斯的減震器、米其林浩悅系列輪胎、對底盤進一步優化，以及採用激光焊接工藝等種種堆棧之下，讓榮威i6 PLUS獲得了比肩同級德系車的慮震效果，同時帶來更加舒適的乘坐體驗，讓後排乘坐感受更“軟”一點。
在1.6L更加強勁的動力之下，更好的輪胎抓地力也能帶來更加有信心的駕駛體驗。而接近38米的100km/h-0剎車成績，要優於不少同級競品車型，確實在制動和輪胎的抓地力表現上讓人看到了滿意的地方。
相比之下，作為同級對手的帝豪GL就顯得不是那麼的優秀了。基於遠景改良而來的帝豪GL底盤確實在技術上相對落後了點，底盤震感較多，乘坐舒適性上並沒有榮威i6 PLUS來得好。
同時帝豪GL偏硬一點的懸掛調校對於一臺家用買菜車而言，乘坐體驗有待提高。而搭載的佳通228或者錦湖的16寸輪胎在成本上確實沒有榮威i6 PLUS來得有誠意。所以相對而言，帝豪GL可以改進的地方其實也有很多。
駕駛部分，榮威i6 PLUS整個方向盤的轉向比較輕盈，整個設定更加傾向於日常的舒適性。而電子助力轉向系統則幫助該車獲得更高的穩定性，尤其在車輛高速行駛的時候，讓整車的動態更加的讓人有安全感。
高速過彎而言，懸架的支撐還是比較有韌勁的，並不會有太大的拖泥帶水，行程反應也比較及時。剎車的調校不會生硬，一腳踏板踩下去讓人很快就適應其腳感，整體偏軟，但比較舒適。
良好的底盤調校也助力了該車在駕駛的時候，有著比較不錯的互動反饋。雖然這是一臺10萬級的A+級車，在大多人的印象裡就是買菜車，但它有著自己的調性跟堅持。
比如底盤更多的餘震過濾、比如通過底盤，懸掛、輪胎等方面去提升整車的NVH表現。同時讓動力響應更加及時，從而獲得更好的動力輸出等，都可以給不少消費者留下不錯的印象。
說完了新款榮威i6 PLUS在動力以及操控的表現之後，接下來，我們就來看看該車在外形以及內飾所帶來的變化之處。
作為一款中期改款車型，榮威i6 PLUS在外形上對細節處進行了優化，倒梯形的中網尺寸更大，統一了新的中網設計樣式。凌雲大燈造型犀利，保險槓兩側原先的一條鍍鉻改為現在的Y字形設計，更加動感和精緻了；車側跟車尾的改動則不大。
作為一款A+級車，其空間表現確實值得一說，榮威i6 PLUS的長寬高分別為4671*1835*1464mm，軸距為2715mm。比起同級的帝豪GL，榮威i6 PLUS在車寬和軸距分別多出了33mm跟15mm，更有優勢的車身尺寸可以提供給後排更多的乘坐空間。
同時榮威i6 PLUS支持後排整體放倒進行空間的擴展，提高了載物的能力，主打的實用性定位特徵依然明顯。
內飾部分，榮威i6 PLUS其實在同級中是把高級感營造得比較好的一款車型，雖然整個內飾設計較老款改動不大，但在中控區、車門飾板區域採用更多的軟質材料包覆，就是能給消費者很好的質感體驗。黑、黑+米色以及黑+棕色三種內飾也讓消費者有了更多選擇的可能性。
榮威i6 PLUS全系都配備了真皮包覆的三幅式多功能按鍵方向盤，高配車型還有7英寸的液晶儀表，在6款中高配車型中還有搭載斑馬系統的10.4英寸觸摸屏，這對於年輕人而言是個非常大的賣點和吸引點。
斑馬系統可以對天窗、空調、導航等進行語音命令控制，使得車機與人的交互更加的便利，駕駛也更加的安全。車內NVH的優化，也讓該車的靜謐性得到進一步提升。柔軟的座椅讓車內乘員長途乘坐也不會感到太疲勞。
作為對比，帝豪GL有車主反饋座椅發泡棉坐起來相對偏硬，這點確實會有一些，但也不是不能接受，只不過中央地臺隆起較高。
我們拿榮威i6 PLUS 2019款1.6L CVT 4G互聯旗艦大讚版跟吉利帝豪GL 2018款 1.8L 自動精英智聯型作為比對車型，它們在配置上的差異還是不小的。
首先，榮威i6 PLUS 2019款1.6L CVT 4G互聯旗艦大讚版官方售價為10.98萬，目前該車享有官方2萬元現金PLUS的購車禮，所以搶先支付價格只要8.98萬元。
如果你是按揭買車，還能享受2年0利率或者超低日供的金融禮，進一步減低消費者的購車壓力。而吉利帝豪GL 2018款 1.8L 自動精英智聯型有1萬左右的現金優惠，優惠下來價格為8.68萬。
該款配置的榮威i6 PLUS搭載了10.4英寸高清互聯大屏、主駕6向電動調節、主駕腰部支撐調節、後排空調出風口、大燈延時關閉、遮陽板化妝鏡帶照明燈、無鑰匙啟動/進入等功能。
相比之下，帝豪GL就顯得比較遜色，除了無鑰匙啟動和進入之外，其餘配置均未配備。而榮威i6 PLUS的配置在2萬現金的優惠下，所帶來的優勢不小，也可以看出為了吸引更多的消費者，榮威在這點上算是很有誠意的。
A級轎車在國內“打”得如火如荼，整個市場的競爭是非常激烈跟殘酷的。為了在這個市場投下一顆重磅炸彈或者脫穎而出，其實僅僅推出一款新車還不足夠，在設計、空間、配置、動力以及價格上都要有比較均衡和突出的表現才能讓更多的消費者關注到甚至買單。
而作為A+級轎車，新朗逸、帝豪GL都是非常有實力的對抗者，依託於朗逸MQB平臺打造而來的榮威i6 PLUS儼然做好了更多的準備去迎接挑戰。比起帝豪GL，榮威i6 PLUS有著自己的優勢，現在就是它再次一展拳腳的時候了。