在近日開幕的2019全球汽車產業創新大會上，長安汽車執行副總裁譚本宏表示：“汽車行業正面臨大洗牌，在不久的將來，中國汽車品牌有50％將不復存在。”
目前，中國車市正處於低谷。
據中國汽車工業協會近日公佈的數據，今年1-7月，中國品牌的市場份額不斷下滑，在乘用車銷售總量中的佔比僅為39.1%，已經到達了5年來的最低點，回落至2014年的水平。
從去年開始，不僅力帆、比速、眾泰等弱勢品牌在市場擠壓中變得舉步維艱，連上汽通用五菱這樣曾頂著“神車”光環的企業，也因為中低端市場的萎縮和品牌向上突圍無力而陷入困頓。
以上汽通用五菱為例，早在2015年，上汽通用五菱全年銷量就突破200萬輛，成為國內車企中第一家年銷量突破200萬輛的企業。而在2015年之後，上汽通用五菱又連續3年實現200萬輛的年銷。
不過從2018年開始，這家體量一直快速增長、份額和盈利都相對穩定的企業，銷量開始出現大幅下滑。今年前7月，上汽通用五菱累計銷量僅達到85.3萬輛，同比下降27.81%。伴隨著銷量下降，上汽通用五菱的利潤也大幅下滑。
五菱面臨的困境其實是中國車市在消費升級過程中，原有的瞄準中低端市場的車企所面臨的共同困境。
吉利、長城等自主頭部企業也遇到這樣的難題，諸如長城哈弗H2以及吉利遠景這類入門級車型，下滑也十分明顯。今年前5月，長城H2銷量同比下降了57%。吉利遠景系列車型，5月份銷量同比降幅也超過了50%。
入門級市場連年萎縮，而原本靠性價比佔據市場的企業，無力向上突破，只能坐等市場被蠶食。
一份來自易車研究院的數據就顯示，2018年微型車在整體乘用車市場銷量中的佔比僅1.5%；小型車為15.48%，而緊湊車型在整體市場中佔據了55.25%的份額。
緊湊車市場為目前競爭最為激烈、也是對車企技術和成本要求極高的一個細分市場。
例如眾泰、華泰、比速以及力帆等車企，此前習慣了在車市高速增長時利用SUV市場的紅利賺塊錢，但並沒有在技術上形成很好的積澱，正面臨著前所未有的嚴峻考驗。